自動車の操作レバー配設構造
【課題】本発明は、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる自動車の操作レバー配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ１の下部には、一部下方に突出するように取付け延長部３０を形成している。そして、この取付け延長部３０の車室内方側には、この取付け延長部３０を覆うように、ヒンジピラートリム５０を、車体前方側から車体後方側にかけて設置している。そして、この取付け延長部３０にボンネットオープナー１０を取付けている
【解決手段】インパネ１の下部には、一部下方に突出するように取付け延長部３０を形成している。そして、この取付け延長部３０の車室内方側には、この取付け延長部３０を覆うように、ヒンジピラートリム５０を、車体前方側から車体後方側にかけて設置している。そして、この取付け延長部３０にボンネットオープナー１０を取付けている
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の操作レバーの配設構造に、特に、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室前部に設置されるインストルメントパネル（以下、「インパネ」とする。）の下部には、ボンネットオープナーやフューエルオープナー、さらには、トランクオープナー等の開閉体の操作レバーを設置することが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
このように、インパネ下部に開閉体の操作レバーを設置することで、車両走行中の誤操作を防止しつつ、乗員が着座したままでの操作を可能として、安全性を確保しつつ利便性を高めている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうした開閉体の操作レバーをインパネ下部に取付けた場合には、乗員の脚部との干渉が考えられる。そこで、インパネ下部ではなく、インパネ側方下部に位置するドアヒンジピラー部分に、操作レバーを設置することが考えられる。
【０００６】
しかし、ドアヒンジピラー部分に単に操作レバーを設置すると、操作レバーのための取付けブラケット等を新たに設定する必要が生じ、操作レバーの取付け構造が複雑化するという問題がある。また、新たに取付けブラケット等を設定することで生産コストが増加するという問題も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる自動車の操作レバー配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の自動車の操作レバー配設構造は、開閉体の操作レバーをインストルメントパネルの下部側方のドアヒンジピラーに配設する自動車の操作レバー配設構造であって、前記インストルメントパネルの下部側部に、下方へ延びて前記操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成して、前記操作レバーの周囲及び取付け延長部を覆って、上端がインストルメントパネルに連続的に繋がるヒンジピラートリムを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、インパネに操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成し、その取付け延長部を覆うヒンジピラートリムを備えることで、操作レバーをドアヒンジピラー部分に配設しつつも、インパネに一体成形した取付け延長部で操作レバーの取付け座を構成することができる。
このため、操作レバーを取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネに取付け延長部を一体成形することで、インパネを利用して操作レバーをドアヒンジピラー部分に設置することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記取付け延長部を、前記ドアヒンジピラーに取り付けた金属製の支持ブラケットに固定したものである。
上記構成によれば、取付け延長部は、金属製の支持ブラケットを利用してドアヒンジピラーに固定されることになる。
このため、樹脂製の取付け延長部の取付け剛性を、金属製の支持ブラケットを利用して高めることができる。
よって、樹脂製のインパネの取付け延長部で、操作レバーを取付けたとしても、操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記操作レバーを第一操作レバーとして設定し、該第一操作レバーの下方に第二操作レバーを設置して、該第二操作レバーを、金属製の取付けブラケットで前記ドアヒンジピラーに固定したものである。
上記構成によれば、第一操作レバーは、樹脂製の取付け延長部を利用して取り付け、第二操作レバーは、金属製の取付けブラケットを利用して取り付けることになる。
このため、上方の第一操作レバーについては、新たな取付けブラケットを設定することなくドアヒンジピラー部分に設置しつつ、下方の第二操作レバーについては、取付け剛性を高めてドアヒンジピラー部分に設置することができる。
よって、上下方向に複数の操作レバーを設置するにあたり、新たな取付けブラケットを複数設定することなく、取付け剛性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーを、第二操作レバーより操作頻度の少ないものに設定したものである。
上記構成によれば、使用頻度に応じて各操作レバーの取付け構造を変更することにより、各操作レバーは、取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度に応じた取付け剛性を得ることができる。
すなわち、使用頻度の少ない第一操作レバーでは、さほど取付け剛性が要求されないため、インパネの取付け延長部を利用して取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度の多い第二操作レバーでは、取付け剛性が要求されるため、金属製の取付けブラケットを利用して取付けることで、取付け剛性を得ることができるのである。
よって、各操作レバーの操作頻度に対応して適切な取付け剛性を確保しつつ、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットに、前記支持ブラケットを一体的に設けたものである。
上記構成によれば、第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットで、第一操作レバーの取付け延長部を、支持することになる。
このため、第二操作レバーの取付けブラケットを利用して支持ブラケットの大型化を抑制しつつ、第一操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
よって、支持ブラケットの簡略化を図りつつも、第一操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジピラートリムに前記操作レバーを露出させる開口部を形成すると共に、前記取付け延長部に操作レバーの背面側を覆うように意匠面部を形成したものである。
上記構成によれば、ヒンジピラートリムに大きな開口部を設けたとしても、操作レバーの背面側を取付け延長部の意匠面部で覆うことで、操作レバーの背面側の意匠性を向上することができる。
よって、ヒンジピラートリムに大きな開口部を設けたとしても、操作レバーの背面側にドアヒンジピラー等の金属部材が露出するのを防いで、操作レバー周辺の見栄えを向上できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記操作レバーの前記取付け延長部への取り付け固定を、爪嵌合で行うものである。
上記構成によれば、操作レバーの取付け延長部への取り付け固定を、樹脂部材同士で行なう爪嵌合で行なうことになる。
よって、従来、インパネに爪嵌合によって取り付けていた操作レバーを、そのまま、ドアヒンジピラー側に配設する操作レバーに転用することができるため、より生産コストを高めることなく、操作レバーをドアヒンジピラー部分に配置できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして設定して、前記第二操作レバーをドアヒンジピラーよりも車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定したものである。
上記構成によれば、上方の第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして、下方の操作レバーを車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定することにより、車体前方のボンネット側から配索されるケーブルと、車体後方の開閉体側から配索されるケーブルとが、ドアヒンジピラー部分で交差することがないため、各ケーブルの配索を容易に行なうことができる。
よって、各操作レバーのケーブルの配索レイアウト性を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーと第二操作レバーの回動操作方向を異ならせたものである。
上記構成によれば、第一操作レバーの回動操作方向と、第二操作レバーの回動操作方向とが異なるため、各操作レバーの取付け部分への操作力の伝達方向を異ならせることができる。
よって、取付け剛性の異なる２つの操作レバーに対して、適切に荷重伝達を行なうことができる。
また、乗員の足元に設置される操作レバーを、いわゆる「めくら操作」する場合でも、２つの操作レバーの操作方向が異なることで、各操作レバーの誤操作を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、操作レバーを取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネに取付け延長部を一体成形することで、インパネを利用して操作レバーをドアヒンジピラー部分に設置することができる。
よって、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００２０】
図１は操作レバーを設置したインパネ下部側方の全体斜視図、図２はヒンジピラートリムを取り外した状態のドアヒンジピラー部の斜視図、図３はインパネに形成した取付け延長部の斜視図、図４は取付けブラケット等の斜視図、図５は取付け延長部（一点鎖線）を取付けブラケットに重ね合わせた斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、操作レバー１０，２０は、乗員の脚部との干渉を避けるため、運転席のインパネ１下部側方のドアヒンジピラー部２に設置している。具体的には、操作レバー１０，２０は、インパネ１下部側方で上下方向に延びるドアヒンジピラー部２に上下二つ設置しており、上部の操作レバー１０がボンネットオープナーで、下部の操作レバー２０がフューエルオープナーである。
【００２２】
ドアヒンジピラー部２の周囲には、その上方側に車室前部で車幅方向に広がるインパネ１を設置して、ドアヒンジピラー部２の車体後方側には、フロントドア開口３を形成して、その下方には、車体前後方向に広がるフロアパネル４を設けている。
【００２３】
このうち、インパネ１は、上方側にいくにしたがって車室内方側（車体後方側）に膨出するように形成している。これにより、インパネ１下方では乗員の足元空間ＦＳを広く確保しつつ、インパネ１上方ではステアリングホイール５や、メータパネル６等を支持している。そして、これによりデザイン上の見栄えを向上している。
【００２４】
そして、本実施形態では、インパネ１の側部下部に下方に延びるように一体成形した取付け延長部３０（図２参照）を設けて、この取付け延長部３０にボンネットオープナー１０を取付けている。
これにより、ボンネットオープナー１０の取付け構造の簡略化を図っている。
【００２５】
一方、フューエルオープナー２０は、車体部材であるドアヒンジビラー７に締結固定した金属製の取付けブラケット４０を介して、ドアヒンジピラー７に取付けている。これにより、フューエルオープナー２０の取付け剛性を高めている。
【００２６】
このようにして、ドアヒンジピラー部２に、ボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０が、上下方向にそれぞれ位置するように設置している。
【００２７】
ボンネットオープナー１０が取付けられる取付け延長部３０は、図３に示すように、樹脂製のインパネ１のパネル体に一体形成した樹脂製部材で形成しており、略Ｌ字断面を有する略矩形片部で構成している。
【００２８】
この取付け延長部３０は、前部に略車幅方向に延びる前壁部３１と、側部に略車体前後方向に延びる側壁部３２とを備えている。また、その上下位置には、両者を繋ぐ略三角形状の上部壁３３と下部壁３４とを備えている。
【００２９】
前壁部３１は、中央位置にボンネット（図示せず）側から（車体前方側から）配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣを挿通保持するケーブル挿通切欠部３５を形成している。また、ケーブル挿通切欠部３５の下方には、後述する支持ブラケット４３に締結固定される固定穴３６を穿設している。
【００３０】
側壁部３２は、前壁部３１から車体後方側に延びるように設けており、後述するボンネットオープナー１０のベース体１１（図６参照）をいわゆる爪嵌合で係止するための係止穴３７，３８を、前後に２つ形成している。そして、その表面には段形状の係合段部３９を形成している。
【００３１】
上部壁３３と下部壁３４は、側壁部３２と前壁部３１の上端部同士、及び側壁部３２と前壁部３１の下端部同士を、それぞれ繋ぐように設けている。このように、上部壁３３と下部壁３４を設けることにより、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを窪んだような形状としている。
【００３２】
取付けブラケット４０は、図４に示すように、二つの脚部４１ａ，４１ｂを有するブラケット本体４１と、このブラケット本体４１に締結固定されるレバー台座４２と、このブラケット本体４１の上部に接合固定される支持ブラケット４３とを備える。
【００３３】
ブラケット本体４１は、比較的厚みのある金属製のプレート部材をプレス成形によって形成しており、上下方向に離間してドアヒンジピラー７（図２参照）に締結固定される二つの脚部４１ａ，４１ｂと、この二つの脚部４１ａ，４１ｂの間で車幅方向内方側に折曲げられた基部４１ｃとを備える。
【００３４】
このように、上下方向に大きく離間した二つの脚部４１ａ，４１ｂで、ドアヒンジピラー７に締結固定することで、ブラケット本体４１は、取付けスパンを大きくでき、ドアヒンジピラー７への取付け剛性を高めることができる。
【００３５】
レバー台座４２は、上下方向に延びるプレス成形した略ハット状部材で構成している。このレバー台座４２は、ブラケット本体４１の基部４１ｃに対して、上部と下部で締結ボルトＳとナットＮによって締結固定される。
そして、レバー台座４２の中央部には、フューエルオープナー２０（図２参照）のレバー本体２１を、軸支ピン４４を介して軸支している。この軸支ピン４４によって、レバー本体２１が車体前後方向に延びる下部回動軸ＬＣ廻りに回転するように構成している。
【００３６】
また、このレバー本体２１の上部２１ａには、略矩形プレート状の樹脂製の操作ノブ２２を接合している。さらに、レバー本体２１の下部２１ｂには、フューエルリッド（図示せず）側から（下方側から）配索されるリッド用操作ケーブルＲＣの先端ＲＣ１を差込み固定している。
【００３７】
また、レバー本体２１の下方には、レバー台座４２に形成した受け部４２ａとの間にコイルスプリング４５を介装している。このコイルスプリング４５は、レバー本体２１を、下部回動軸ＬＣ廻りに、リッド用操作ケーブルＲＣを引き上げる方向（上方）へ回動するように付勢している。
【００３８】
支持ブラケット４３は、ブラケット本体４１の上部脚部４１ａに接合固定されており、断面略Ｌ字状の金属製のプレート片によって構成している。
【００３９】
この支持ブラケット４３には、車幅方向内方側に折り曲げた支持部４３ａを設けており、この支持部４３ａに、着脱自在に挿通するネジ部材４６を設けている。このネジ部材４６で取付け延長部３０を支持部４３ａに締結固定することで、取付け延長部３０を確実に支持するように構成している。
【００４０】
このように構成した取付け延長部３０と取付けブラケット４０は、車体側に組付けた状態で、図５に示すような位置関係となる。
【００４１】
すなわち、インパネ１の取付け延長部３０が上方側に位置して、取付けブラケット４０が下方側に位置するように設置して、支持ブラケット４３の支持部４３ａで、取付け延長部３０の前壁部３１をネジ部材４６で締結固定することで、一体のブラケットとなるように構成している。
【００４２】
このようなブラケット等３０，４０…の位置関係となることで、上下方向でボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０を取付けることができる。
次に、図６〜図９で、各部の詳細構造について、さらに説明する。図６は車室内方側からみたインパネ下方のドアヒンジピラー部の側面図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００４３】
図６に示すように、インパネ１側部の下部に、下方に突出するように取付け延長部３０を形成している。そして、この取付け延長部３０の車室内方側には、取付け延長部３０を覆うように、ヒンジピラートリム５０を、車体前方側から車体後方側にかけて設置している。
【００４４】
このため、ヒンジピラートリム５０の上端ライン５１とインパネ１との間には、取付け延長部３０が位置するため、「隙」が生じることなく、車室内の見栄えを向上している。
【００４５】
また、ヒンジピラートリム５０には、ボンネットオープナー１０を露出させるため、矩形の開口穴５２を形成している。これにより、ヒンジピラートリム５０で取付け延長部３０を覆っても、ボンネットオープナー１０は、操作性が確保される。
そして、この開口穴５２は、組付け誤差で位置ズレがあった場合でも、ボンネットオープナー１０が完全に露出するように、いわゆる「バカ穴」形状としている。
【００４６】
もっとも、こうしたバカ穴形状とすることで、ボンネットオープナー１０の周囲が車室内に露出しやすくなる。そこで、本実施形態では、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを前述のように窪ませ、この車室内側面３０Ａを意匠面として利用することで、ボンネットオープナー１０の周囲にドアヒンジピラー７の金属面が露出しないように構成している。
【００４７】
ヒンジピラートリム５０は、前側に設けた取付け凹部５３で、取付けキャップ５４を介してダッシュパネル６０に固定される。具体的には、図９に示すように、ダッシュパネル６０に接合した固定ブラケット６１にスタッドボルト６２を固設して、このスタッドボルト６２に、ヒンジピラートリム５０の取付け凹部５３を挿通して、取付けキャップ５４で抜け止め固定することで、ヒンジピラートリム５０を、ダッシュパネル６０に固定している。
また、ヒンジピラートリム５０の後部は、ドアヒンジピラー７の後端部に装着固定されたシーミングウェルト６３によって、ドアヒンジピラー７に圧着固定される。
【００４８】
こうして、ヒンジピラートリム５０は、ドアヒンジピラー７の車室内方側に設置され、ドアヒンジピラー７の車室内での露出を防いでいる。
【００４９】
なお、図９において、７１はドアヒンジピラーインナであり、７２はドアヒンジピラーアウタであり、７３はピラーレインであり、また、６４はフロアカーペットである。
【００５０】
ボンネットオープナー１０は、図６に示すように、略Ｌ字状のベース体１１と、略プレート状のレバー本体１２とを備えている。このベース体１１、レバー本体１２は、共に、樹脂製部材で成形している。
【００５１】
ベース体１１は、前壁部１１ａと側壁部１１ｂと水平面部１１ｃを備えており、前壁部１１ａには、ボンネット用操作ケーブルＢＣを係止固定する切欠き保持部１１ｄを形成しており、側壁部１１ｂには、図７、図８に示すように、取付け延長部３０に係合させるため、複数の係合爪部１１ｆと係合段部１１ｅを形成している。また、水平面部１１ｃの後端には、レバー本体２１の回動支点となる軸支穴１１ｇを形成している。
【００５２】
レバー本体１２は、その後端部にベース体１１の軸支穴１１ｇに嵌合する軸支ボス部１３を形成している。また、背面側（車体前方側）には、ボンネット用操作ケーブルＢＣの先端ＢＣ１を差込み固定するケーブル固定部１４を設けている。
【００５３】
このベース体１１とレバー本体１２は、軸支ボス部１３を軸支穴部１１ｇに回動自在に嵌合することにより、ボンネットオープナー１０のユニット体として構成している。
【００５４】
こうしてユニット体として構成したベース体１１とレバー本体１２は、ベース体１１の側壁部に形成した係合爪部１１ｆと係合段部１１ｅによって、取付け延長部３０に対して、いわゆる「爪嵌合」によって固定している。
【００５５】
この「爪嵌合」は、図７、図８に示すように、ベース体１１に形成した複数の係合爪部１１ｆを、取付け延長部３０に形成した係止穴３７，３８に差し込み、取付け延長部３０の側壁部３２を挟持させて、さらに、係合段部１１ｆを係止穴３７，３８に係合させることで、ベース体１１を取付け延長部３０に嵌合固定して行なう。
こうした爪嵌合による固定構造によると、ボルト・ナットの締結手段のように工具を必要としないため、組付け作業を簡略化することができる。
【００５６】
もっとも、爪嵌合の固定構造は、ある程度の板厚が必要であり、且つ、係合爪部１１ｆの弾性変形等の差込み嵌合によって行なうため、樹脂製部材同士でなければ行うことができない。本実施形態では、ボンネットオープナー１０のベース体１１も、取付け延長部３０もいずれも樹脂製部材であるため、爪嵌合によって容易にボンネットオープナー１０を取付けることができる。
【００５７】
また、ボンネットオープナー１０のレバー本体１２の回動軸は、図２に示すように、上部回動軸ＵＣとして、略上下方向に延びるように設定している。このため、ボンネットオープナー１０のレバー本体１２は、図７に示すように、車幅方向内方側を経由して車体後方側に回動操作することになる。
これに対して、フューエルオープナー２０のレバー本体２１は、下部回動軸ＬＣが車両前後方向に延びるように設定されているため、図２に示すように、車幅方向外方側から内方側に倒れるように回動操作することになる。
このように、本実施形態では、フューエルオープナー２０とボンネットオープナー１０の回動操作方向が異なるように設定している。
【００５８】
これは、二つの操作レバー１０，２０がそれぞれ異なる開閉体の操作レバーであるため、乗員がいわゆる「めくら操作」した場合に、操作レバーを誤操作しないようにするためである。
【００５９】
また、各取付け部分に対する操作荷重の入力方向についても、ボンネットオープナー１０の場合には、支持ブラケット４３によって、適切に車体前後方向に作用する操作荷重を支持できるのに対して、フューエルオープナー２０の場合は、上下方向に配置されたブラケット本体４１で、適切に上下方向に作用する操作荷重を支持することができる。
このため、各操作レバー１０，２０の入力方向に対する支持剛性も、適切に高めることができ、各操作レバー１０，２０の支持剛性も高めることができる。
【００６０】
さらに、各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索方向に対しても、適切に操作レバー１０，２０の操作力の伝達を行なうことができ、各ケーブルＢＣ，ＲＣに操作力を適切に伝達することができる。
すなわち、車体前方側から配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣに対しては、車体前後方向の操作力を伝達しやすく、下方側から配索されるリッド用操作ケーブルＲＣに対しては、上下方向の操作力を伝達しやすくできる。
【００６１】
また、この各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索に対しては、図２に示すように、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置しているため、配索レイアウトを容易にしている。
すなわち、ボンネット用操作ケーブルＢＣは車体前方側から配索され、リッド用操作ケーブルＲＣは車体後方側から配索されて途中で上方側に向くように配索されるため、仮に、ボンネットオープナー１０を下方に設置した場合には、ボンネット用操作ケーブルＢＣを避けるように、リッド用操作ケーブルＲＣを配索する必要が生じて、ケーブルＢＣ，ＲＣのレイアウトスペースを大きく確保する必要がある。
しかし、本実施形態では、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置しているため、ケーブルＢＣ，ＲＣ同士を避けるように配索する必要がないため、こうした問題を解消することができる。
【００６２】
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、インパネ１の下部側部に、下方へ延びてボンネットオープナー１０を取り付ける樹脂製の取付け延長部３０を形成して、このボンネットオープナー１０の周囲及び取付け延長部３０を覆って、上端がインパネ１に連続的に繋がるヒンジピラートリム５０を備えている。
【００６３】
これにより、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７部分に配設しつつも、インパネ１に一体成形した取付け延長部３０でボンネットオープナー１０の取付け座を構成することができる。
このため、ボンネットオープナー１０を取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネ１に一体成形した取付け延長部３０を利用して、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７部分に設置することができる。
よって、インパネ１の下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７側に設置した場合でも、ボンネットオープナー１０の取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる。
【００６４】
また、ヒンジピラートリム５０が取付け延長部３０を覆っているため、インパネ１とヒンジピラートリム５０との間には、車室内方側から見て「隙」が生じることがないため、取付け延長部３０を利用して見栄えも向上することができる。
【００６５】
また、この実施形態では、取付け延長部３０を、ドアヒンジピラー７に取り付けた金属製の支持ブラケット４３に固定している。
これにより、取付け延長部３０は、金属製の支持ブラケット４３を利用してドアヒンジピラー７に固定されることになる。
このため、樹脂製の取付け延長部３０の取付け剛性を、金属製の支持ブラケット４３を利用して高めることができる。
よって、樹脂製のインパネ１の取付け延長部３０で、ボンネットオープナー１０を取付けたとしても、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
【００６６】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０の下方に、フューエルオープナー２０を設置して、このフューエルオープナー２０を、金属製の取付けブラケット４０でドアヒンジピラー７に固定している。
これにより、ボンネットオープナー１０については、新たな取付けブラケットを設定することなくドアヒンジピラー７部分に設置しつつ、フューエルオープナー２０については、取付け剛性を高めてドアヒンジピラー７部分に設置することができる。
よって、上下方向に複数の操作レバー１０，２０を設置するにあたり、新たな取付けブラケットを複数設定することなく、取付け剛性を確保することができる。
【００６７】
また、この実施形態では、使用頻度の少ないボンネットオープナー１０を、取付け延長部３０で取付け、使用頻度の多いフューエルオープナー２０を、取付けブラケットで取付けている。
これにより、各操作レバー１０，２０は、取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度に応じた取付け剛性を得ることができる。
すなわち、使用頻度の少ないボンネットオープナー１０では、さほど取付け剛性が要求されないため、インパネ１０の取付け延長部３０を利用して取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度の多いフューエルオープナー２０では、取付け剛性が要求されるため、金属製の取付けブラケット４０を利用して取付けることで、取付け剛性を得ることができるのである。
よって、各操作レバー１０，２０の操作頻度に対応して適切な取付け剛性を確保しつつ、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００６８】
また、この実施形態では、フューエルオープナー２０を取り付ける金属製の取付けブラケット４０に、支持ブラケット４３を一体的に設けている。
これにより、フューエルオープナー２０を取り付ける金属製の取付けブラケット４０で、ボンネットオープナー１０の取付け延長部３０を支持することになる。
このため、フューエルオープナー２０の取付けブラケット４０を利用して支持ブラケット４３の大型化を抑制しつつ、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
よって、支持ブラケット４３の簡略化を図りつつも、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
【００６９】
また、この実施形態では、ヒンジピラートリム５０にボンネットオープナー１０を露出させる開口穴５２を形成すると共に、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを、ボンネットオープナー１０の背面側を覆う意匠面として利用している。
これにより、ヒンジピラートリム５０に大きな開口穴５２を設けたとしても、ボンネットオープナー１０の背面側を取付け延長部３０で覆うことで、ボンネットオープナー１０の背面側の意匠性を向上することができる。
よって、ヒンジピラートリム５０に大きな開口穴５２を設けたとしても、ボンネットオープナー１０の背面側にドアヒンジピラー７が露出するのを防いで、ボンネットオープナー１０周辺の見栄えを向上できる。
【００７０】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０の取付け延長部３０への取り付け固定を、爪嵌合で行っている。
これにより、従来、インパネ１に爪嵌合によって取り付けていたボンネットオープナー１０を、そのまま、ドアヒンジピラー７側に配設するボンネットオープナー１０に転用することができる
よって、生産コストを高めることなく、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７側に配置することができる。
【００７１】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置している。
これにより、車体前方のボンネット側から配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣと、車体後方のフューエルリッドオープナーから配索されるリッド用操作ケーブルＲＣとが、ドアヒンジピラー部２で交差することがないため、各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索を容易に行なうことができる。
よって、各操作レバー１０，２０の操作ケーブルの配索レイアウト性を高めることができる。
【００７２】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０の回動操作方向を異ならせている。
これにより、ボンネットオープナー１０の回動操作方向（前後方向）と、フューエルオープナー２０の回動操作方向（上下方向）とが異なるため、各操作レバー１０，２０の取付け部分への操作力の伝達方向を異ならせることができる。
よって、取付け剛性の異なる２つの操作レバー１０，２０に対して、適切に荷重伝達を行なうことができる。
また、乗員の足元に設置される操作レバー１０，２０を、いわゆる「めくら操作」する場合でも、各操作レバー１０，２０の操作方向が異なることで、各操作レバーの誤操作を防止することができる。
【００７３】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の操作レバー、第一操作レバーは、実施形態のボンネットオープナー１０に対応し、
以下、同様に、
第二操作レバーは、フェラーリッドオープナー２０に対応し、
開口部は、開口穴５２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の操作レバー配設構造に適用する実施形態を含むものである。
特に、操作レバーについては、この実施形態のものに限定されず、例えば、トランクリッドやバックドア等を開放操作するトランクオープナーや、その他の開閉体の操作レバーであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本実施形態の操作レバーを設置したインパネ下部側方の全体斜視図。
【図２】ヒンジピラートリムを取り外した状態のドアヒンジピラー部の斜視図。
【図３】インパネに形成した取付け延長部の斜視図。
【図４】取付けブラケット等の斜視図。
【図５】取付け延長部（一点鎖線）を取付けブラケットに重ね合わせた斜視図。
【図６】車室内方側からみたインパネ下方のドアヒンジピラー部の側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００７５】
１…インパネ（インストルメントパネル）
２…ドアヒンジピラー部
７…ドアヒンジピラー
１０…ボンネットオープナー
２０…フューエルオープナー
３０…取付け延長部
４０…取付けブラケット
４３…支持ブラケット
５０…ヒンジピラートリム
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の操作レバーの配設構造に、特に、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室前部に設置されるインストルメントパネル（以下、「インパネ」とする。）の下部には、ボンネットオープナーやフューエルオープナー、さらには、トランクオープナー等の開閉体の操作レバーを設置することが知られている（下記特許文献１参照）。
【０００３】
このように、インパネ下部に開閉体の操作レバーを設置することで、車両走行中の誤操作を防止しつつ、乗員が着座したままでの操作を可能として、安全性を確保しつつ利便性を高めている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうした開閉体の操作レバーをインパネ下部に取付けた場合には、乗員の脚部との干渉が考えられる。そこで、インパネ下部ではなく、インパネ側方下部に位置するドアヒンジピラー部分に、操作レバーを設置することが考えられる。
【０００６】
しかし、ドアヒンジピラー部分に単に操作レバーを設置すると、操作レバーのための取付けブラケット等を新たに設定する必要が生じ、操作レバーの取付け構造が複雑化するという問題がある。また、新たに取付けブラケット等を設定することで生産コストが増加するという問題も生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる自動車の操作レバー配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の自動車の操作レバー配設構造は、開閉体の操作レバーをインストルメントパネルの下部側方のドアヒンジピラーに配設する自動車の操作レバー配設構造であって、前記インストルメントパネルの下部側部に、下方へ延びて前記操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成して、前記操作レバーの周囲及び取付け延長部を覆って、上端がインストルメントパネルに連続的に繋がるヒンジピラートリムを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、インパネに操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成し、その取付け延長部を覆うヒンジピラートリムを備えることで、操作レバーをドアヒンジピラー部分に配設しつつも、インパネに一体成形した取付け延長部で操作レバーの取付け座を構成することができる。
このため、操作レバーを取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネに取付け延長部を一体成形することで、インパネを利用して操作レバーをドアヒンジピラー部分に設置することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記取付け延長部を、前記ドアヒンジピラーに取り付けた金属製の支持ブラケットに固定したものである。
上記構成によれば、取付け延長部は、金属製の支持ブラケットを利用してドアヒンジピラーに固定されることになる。
このため、樹脂製の取付け延長部の取付け剛性を、金属製の支持ブラケットを利用して高めることができる。
よって、樹脂製のインパネの取付け延長部で、操作レバーを取付けたとしても、操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記操作レバーを第一操作レバーとして設定し、該第一操作レバーの下方に第二操作レバーを設置して、該第二操作レバーを、金属製の取付けブラケットで前記ドアヒンジピラーに固定したものである。
上記構成によれば、第一操作レバーは、樹脂製の取付け延長部を利用して取り付け、第二操作レバーは、金属製の取付けブラケットを利用して取り付けることになる。
このため、上方の第一操作レバーについては、新たな取付けブラケットを設定することなくドアヒンジピラー部分に設置しつつ、下方の第二操作レバーについては、取付け剛性を高めてドアヒンジピラー部分に設置することができる。
よって、上下方向に複数の操作レバーを設置するにあたり、新たな取付けブラケットを複数設定することなく、取付け剛性を確保することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーを、第二操作レバーより操作頻度の少ないものに設定したものである。
上記構成によれば、使用頻度に応じて各操作レバーの取付け構造を変更することにより、各操作レバーは、取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度に応じた取付け剛性を得ることができる。
すなわち、使用頻度の少ない第一操作レバーでは、さほど取付け剛性が要求されないため、インパネの取付け延長部を利用して取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度の多い第二操作レバーでは、取付け剛性が要求されるため、金属製の取付けブラケットを利用して取付けることで、取付け剛性を得ることができるのである。
よって、各操作レバーの操作頻度に対応して適切な取付け剛性を確保しつつ、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットに、前記支持ブラケットを一体的に設けたものである。
上記構成によれば、第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットで、第一操作レバーの取付け延長部を、支持することになる。
このため、第二操作レバーの取付けブラケットを利用して支持ブラケットの大型化を抑制しつつ、第一操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
よって、支持ブラケットの簡略化を図りつつも、第一操作レバーの取付け剛性を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記ヒンジピラートリムに前記操作レバーを露出させる開口部を形成すると共に、前記取付け延長部に操作レバーの背面側を覆うように意匠面部を形成したものである。
上記構成によれば、ヒンジピラートリムに大きな開口部を設けたとしても、操作レバーの背面側を取付け延長部の意匠面部で覆うことで、操作レバーの背面側の意匠性を向上することができる。
よって、ヒンジピラートリムに大きな開口部を設けたとしても、操作レバーの背面側にドアヒンジピラー等の金属部材が露出するのを防いで、操作レバー周辺の見栄えを向上できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記操作レバーの前記取付け延長部への取り付け固定を、爪嵌合で行うものである。
上記構成によれば、操作レバーの取付け延長部への取り付け固定を、樹脂部材同士で行なう爪嵌合で行なうことになる。
よって、従来、インパネに爪嵌合によって取り付けていた操作レバーを、そのまま、ドアヒンジピラー側に配設する操作レバーに転用することができるため、より生産コストを高めることなく、操作レバーをドアヒンジピラー部分に配置できる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして設定して、前記第二操作レバーをドアヒンジピラーよりも車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定したものである。
上記構成によれば、上方の第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして、下方の操作レバーを車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定することにより、車体前方のボンネット側から配索されるケーブルと、車体後方の開閉体側から配索されるケーブルとが、ドアヒンジピラー部分で交差することがないため、各ケーブルの配索を容易に行なうことができる。
よって、各操作レバーのケーブルの配索レイアウト性を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記第一操作レバーと第二操作レバーの回動操作方向を異ならせたものである。
上記構成によれば、第一操作レバーの回動操作方向と、第二操作レバーの回動操作方向とが異なるため、各操作レバーの取付け部分への操作力の伝達方向を異ならせることができる。
よって、取付け剛性の異なる２つの操作レバーに対して、適切に荷重伝達を行なうことができる。
また、乗員の足元に設置される操作レバーを、いわゆる「めくら操作」する場合でも、２つの操作レバーの操作方向が異なることで、各操作レバーの誤操作を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、操作レバーを取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネに取付け延長部を一体成形することで、インパネを利用して操作レバーをドアヒンジピラー部分に設置することができる。
よって、インストルメントパネルの下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、操作レバーをドアヒンジピラーに設置した場合でも、操作レバーの取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００２０】
図１は操作レバーを設置したインパネ下部側方の全体斜視図、図２はヒンジピラートリムを取り外した状態のドアヒンジピラー部の斜視図、図３はインパネに形成した取付け延長部の斜視図、図４は取付けブラケット等の斜視図、図５は取付け延長部（一点鎖線）を取付けブラケットに重ね合わせた斜視図である。
【００２１】
図１に示すように、操作レバー１０，２０は、乗員の脚部との干渉を避けるため、運転席のインパネ１下部側方のドアヒンジピラー部２に設置している。具体的には、操作レバー１０，２０は、インパネ１下部側方で上下方向に延びるドアヒンジピラー部２に上下二つ設置しており、上部の操作レバー１０がボンネットオープナーで、下部の操作レバー２０がフューエルオープナーである。
【００２２】
ドアヒンジピラー部２の周囲には、その上方側に車室前部で車幅方向に広がるインパネ１を設置して、ドアヒンジピラー部２の車体後方側には、フロントドア開口３を形成して、その下方には、車体前後方向に広がるフロアパネル４を設けている。
【００２３】
このうち、インパネ１は、上方側にいくにしたがって車室内方側（車体後方側）に膨出するように形成している。これにより、インパネ１下方では乗員の足元空間ＦＳを広く確保しつつ、インパネ１上方ではステアリングホイール５や、メータパネル６等を支持している。そして、これによりデザイン上の見栄えを向上している。
【００２４】
そして、本実施形態では、インパネ１の側部下部に下方に延びるように一体成形した取付け延長部３０（図２参照）を設けて、この取付け延長部３０にボンネットオープナー１０を取付けている。
これにより、ボンネットオープナー１０の取付け構造の簡略化を図っている。
【００２５】
一方、フューエルオープナー２０は、車体部材であるドアヒンジビラー７に締結固定した金属製の取付けブラケット４０を介して、ドアヒンジピラー７に取付けている。これにより、フューエルオープナー２０の取付け剛性を高めている。
【００２６】
このようにして、ドアヒンジピラー部２に、ボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０が、上下方向にそれぞれ位置するように設置している。
【００２７】
ボンネットオープナー１０が取付けられる取付け延長部３０は、図３に示すように、樹脂製のインパネ１のパネル体に一体形成した樹脂製部材で形成しており、略Ｌ字断面を有する略矩形片部で構成している。
【００２８】
この取付け延長部３０は、前部に略車幅方向に延びる前壁部３１と、側部に略車体前後方向に延びる側壁部３２とを備えている。また、その上下位置には、両者を繋ぐ略三角形状の上部壁３３と下部壁３４とを備えている。
【００２９】
前壁部３１は、中央位置にボンネット（図示せず）側から（車体前方側から）配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣを挿通保持するケーブル挿通切欠部３５を形成している。また、ケーブル挿通切欠部３５の下方には、後述する支持ブラケット４３に締結固定される固定穴３６を穿設している。
【００３０】
側壁部３２は、前壁部３１から車体後方側に延びるように設けており、後述するボンネットオープナー１０のベース体１１（図６参照）をいわゆる爪嵌合で係止するための係止穴３７，３８を、前後に２つ形成している。そして、その表面には段形状の係合段部３９を形成している。
【００３１】
上部壁３３と下部壁３４は、側壁部３２と前壁部３１の上端部同士、及び側壁部３２と前壁部３１の下端部同士を、それぞれ繋ぐように設けている。このように、上部壁３３と下部壁３４を設けることにより、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを窪んだような形状としている。
【００３２】
取付けブラケット４０は、図４に示すように、二つの脚部４１ａ，４１ｂを有するブラケット本体４１と、このブラケット本体４１に締結固定されるレバー台座４２と、このブラケット本体４１の上部に接合固定される支持ブラケット４３とを備える。
【００３３】
ブラケット本体４１は、比較的厚みのある金属製のプレート部材をプレス成形によって形成しており、上下方向に離間してドアヒンジピラー７（図２参照）に締結固定される二つの脚部４１ａ，４１ｂと、この二つの脚部４１ａ，４１ｂの間で車幅方向内方側に折曲げられた基部４１ｃとを備える。
【００３４】
このように、上下方向に大きく離間した二つの脚部４１ａ，４１ｂで、ドアヒンジピラー７に締結固定することで、ブラケット本体４１は、取付けスパンを大きくでき、ドアヒンジピラー７への取付け剛性を高めることができる。
【００３５】
レバー台座４２は、上下方向に延びるプレス成形した略ハット状部材で構成している。このレバー台座４２は、ブラケット本体４１の基部４１ｃに対して、上部と下部で締結ボルトＳとナットＮによって締結固定される。
そして、レバー台座４２の中央部には、フューエルオープナー２０（図２参照）のレバー本体２１を、軸支ピン４４を介して軸支している。この軸支ピン４４によって、レバー本体２１が車体前後方向に延びる下部回動軸ＬＣ廻りに回転するように構成している。
【００３６】
また、このレバー本体２１の上部２１ａには、略矩形プレート状の樹脂製の操作ノブ２２を接合している。さらに、レバー本体２１の下部２１ｂには、フューエルリッド（図示せず）側から（下方側から）配索されるリッド用操作ケーブルＲＣの先端ＲＣ１を差込み固定している。
【００３７】
また、レバー本体２１の下方には、レバー台座４２に形成した受け部４２ａとの間にコイルスプリング４５を介装している。このコイルスプリング４５は、レバー本体２１を、下部回動軸ＬＣ廻りに、リッド用操作ケーブルＲＣを引き上げる方向（上方）へ回動するように付勢している。
【００３８】
支持ブラケット４３は、ブラケット本体４１の上部脚部４１ａに接合固定されており、断面略Ｌ字状の金属製のプレート片によって構成している。
【００３９】
この支持ブラケット４３には、車幅方向内方側に折り曲げた支持部４３ａを設けており、この支持部４３ａに、着脱自在に挿通するネジ部材４６を設けている。このネジ部材４６で取付け延長部３０を支持部４３ａに締結固定することで、取付け延長部３０を確実に支持するように構成している。
【００４０】
このように構成した取付け延長部３０と取付けブラケット４０は、車体側に組付けた状態で、図５に示すような位置関係となる。
【００４１】
すなわち、インパネ１の取付け延長部３０が上方側に位置して、取付けブラケット４０が下方側に位置するように設置して、支持ブラケット４３の支持部４３ａで、取付け延長部３０の前壁部３１をネジ部材４６で締結固定することで、一体のブラケットとなるように構成している。
【００４２】
このようなブラケット等３０，４０…の位置関係となることで、上下方向でボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０を取付けることができる。
次に、図６〜図９で、各部の詳細構造について、さらに説明する。図６は車室内方側からみたインパネ下方のドアヒンジピラー部の側面図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図６のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００４３】
図６に示すように、インパネ１側部の下部に、下方に突出するように取付け延長部３０を形成している。そして、この取付け延長部３０の車室内方側には、取付け延長部３０を覆うように、ヒンジピラートリム５０を、車体前方側から車体後方側にかけて設置している。
【００４４】
このため、ヒンジピラートリム５０の上端ライン５１とインパネ１との間には、取付け延長部３０が位置するため、「隙」が生じることなく、車室内の見栄えを向上している。
【００４５】
また、ヒンジピラートリム５０には、ボンネットオープナー１０を露出させるため、矩形の開口穴５２を形成している。これにより、ヒンジピラートリム５０で取付け延長部３０を覆っても、ボンネットオープナー１０は、操作性が確保される。
そして、この開口穴５２は、組付け誤差で位置ズレがあった場合でも、ボンネットオープナー１０が完全に露出するように、いわゆる「バカ穴」形状としている。
【００４６】
もっとも、こうしたバカ穴形状とすることで、ボンネットオープナー１０の周囲が車室内に露出しやすくなる。そこで、本実施形態では、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを前述のように窪ませ、この車室内側面３０Ａを意匠面として利用することで、ボンネットオープナー１０の周囲にドアヒンジピラー７の金属面が露出しないように構成している。
【００４７】
ヒンジピラートリム５０は、前側に設けた取付け凹部５３で、取付けキャップ５４を介してダッシュパネル６０に固定される。具体的には、図９に示すように、ダッシュパネル６０に接合した固定ブラケット６１にスタッドボルト６２を固設して、このスタッドボルト６２に、ヒンジピラートリム５０の取付け凹部５３を挿通して、取付けキャップ５４で抜け止め固定することで、ヒンジピラートリム５０を、ダッシュパネル６０に固定している。
また、ヒンジピラートリム５０の後部は、ドアヒンジピラー７の後端部に装着固定されたシーミングウェルト６３によって、ドアヒンジピラー７に圧着固定される。
【００４８】
こうして、ヒンジピラートリム５０は、ドアヒンジピラー７の車室内方側に設置され、ドアヒンジピラー７の車室内での露出を防いでいる。
【００４９】
なお、図９において、７１はドアヒンジピラーインナであり、７２はドアヒンジピラーアウタであり、７３はピラーレインであり、また、６４はフロアカーペットである。
【００５０】
ボンネットオープナー１０は、図６に示すように、略Ｌ字状のベース体１１と、略プレート状のレバー本体１２とを備えている。このベース体１１、レバー本体１２は、共に、樹脂製部材で成形している。
【００５１】
ベース体１１は、前壁部１１ａと側壁部１１ｂと水平面部１１ｃを備えており、前壁部１１ａには、ボンネット用操作ケーブルＢＣを係止固定する切欠き保持部１１ｄを形成しており、側壁部１１ｂには、図７、図８に示すように、取付け延長部３０に係合させるため、複数の係合爪部１１ｆと係合段部１１ｅを形成している。また、水平面部１１ｃの後端には、レバー本体２１の回動支点となる軸支穴１１ｇを形成している。
【００５２】
レバー本体１２は、その後端部にベース体１１の軸支穴１１ｇに嵌合する軸支ボス部１３を形成している。また、背面側（車体前方側）には、ボンネット用操作ケーブルＢＣの先端ＢＣ１を差込み固定するケーブル固定部１４を設けている。
【００５３】
このベース体１１とレバー本体１２は、軸支ボス部１３を軸支穴部１１ｇに回動自在に嵌合することにより、ボンネットオープナー１０のユニット体として構成している。
【００５４】
こうしてユニット体として構成したベース体１１とレバー本体１２は、ベース体１１の側壁部に形成した係合爪部１１ｆと係合段部１１ｅによって、取付け延長部３０に対して、いわゆる「爪嵌合」によって固定している。
【００５５】
この「爪嵌合」は、図７、図８に示すように、ベース体１１に形成した複数の係合爪部１１ｆを、取付け延長部３０に形成した係止穴３７，３８に差し込み、取付け延長部３０の側壁部３２を挟持させて、さらに、係合段部１１ｆを係止穴３７，３８に係合させることで、ベース体１１を取付け延長部３０に嵌合固定して行なう。
こうした爪嵌合による固定構造によると、ボルト・ナットの締結手段のように工具を必要としないため、組付け作業を簡略化することができる。
【００５６】
もっとも、爪嵌合の固定構造は、ある程度の板厚が必要であり、且つ、係合爪部１１ｆの弾性変形等の差込み嵌合によって行なうため、樹脂製部材同士でなければ行うことができない。本実施形態では、ボンネットオープナー１０のベース体１１も、取付け延長部３０もいずれも樹脂製部材であるため、爪嵌合によって容易にボンネットオープナー１０を取付けることができる。
【００５７】
また、ボンネットオープナー１０のレバー本体１２の回動軸は、図２に示すように、上部回動軸ＵＣとして、略上下方向に延びるように設定している。このため、ボンネットオープナー１０のレバー本体１２は、図７に示すように、車幅方向内方側を経由して車体後方側に回動操作することになる。
これに対して、フューエルオープナー２０のレバー本体２１は、下部回動軸ＬＣが車両前後方向に延びるように設定されているため、図２に示すように、車幅方向外方側から内方側に倒れるように回動操作することになる。
このように、本実施形態では、フューエルオープナー２０とボンネットオープナー１０の回動操作方向が異なるように設定している。
【００５８】
これは、二つの操作レバー１０，２０がそれぞれ異なる開閉体の操作レバーであるため、乗員がいわゆる「めくら操作」した場合に、操作レバーを誤操作しないようにするためである。
【００５９】
また、各取付け部分に対する操作荷重の入力方向についても、ボンネットオープナー１０の場合には、支持ブラケット４３によって、適切に車体前後方向に作用する操作荷重を支持できるのに対して、フューエルオープナー２０の場合は、上下方向に配置されたブラケット本体４１で、適切に上下方向に作用する操作荷重を支持することができる。
このため、各操作レバー１０，２０の入力方向に対する支持剛性も、適切に高めることができ、各操作レバー１０，２０の支持剛性も高めることができる。
【００６０】
さらに、各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索方向に対しても、適切に操作レバー１０，２０の操作力の伝達を行なうことができ、各ケーブルＢＣ，ＲＣに操作力を適切に伝達することができる。
すなわち、車体前方側から配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣに対しては、車体前後方向の操作力を伝達しやすく、下方側から配索されるリッド用操作ケーブルＲＣに対しては、上下方向の操作力を伝達しやすくできる。
【００６１】
また、この各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索に対しては、図２に示すように、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置しているため、配索レイアウトを容易にしている。
すなわち、ボンネット用操作ケーブルＢＣは車体前方側から配索され、リッド用操作ケーブルＲＣは車体後方側から配索されて途中で上方側に向くように配索されるため、仮に、ボンネットオープナー１０を下方に設置した場合には、ボンネット用操作ケーブルＢＣを避けるように、リッド用操作ケーブルＲＣを配索する必要が生じて、ケーブルＢＣ，ＲＣのレイアウトスペースを大きく確保する必要がある。
しかし、本実施形態では、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置しているため、ケーブルＢＣ，ＲＣ同士を避けるように配索する必要がないため、こうした問題を解消することができる。
【００６２】
次に、このように構成された本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、インパネ１の下部側部に、下方へ延びてボンネットオープナー１０を取り付ける樹脂製の取付け延長部３０を形成して、このボンネットオープナー１０の周囲及び取付け延長部３０を覆って、上端がインパネ１に連続的に繋がるヒンジピラートリム５０を備えている。
【００６３】
これにより、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７部分に配設しつつも、インパネ１に一体成形した取付け延長部３０でボンネットオープナー１０の取付け座を構成することができる。
このため、ボンネットオープナー１０を取付けるための取付けブラケットを新たに設けることなく、インパネ１に一体成形した取付け延長部３０を利用して、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７部分に設置することができる。
よって、インパネ１の下方に配置される自動車の操作レバーの配設構造において、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７側に設置した場合でも、ボンネットオープナー１０の取付け構造をできるだけ簡略化することができ、また、生産コストの増加も防ぐことができる。
【００６４】
また、ヒンジピラートリム５０が取付け延長部３０を覆っているため、インパネ１とヒンジピラートリム５０との間には、車室内方側から見て「隙」が生じることがないため、取付け延長部３０を利用して見栄えも向上することができる。
【００６５】
また、この実施形態では、取付け延長部３０を、ドアヒンジピラー７に取り付けた金属製の支持ブラケット４３に固定している。
これにより、取付け延長部３０は、金属製の支持ブラケット４３を利用してドアヒンジピラー７に固定されることになる。
このため、樹脂製の取付け延長部３０の取付け剛性を、金属製の支持ブラケット４３を利用して高めることができる。
よって、樹脂製のインパネ１の取付け延長部３０で、ボンネットオープナー１０を取付けたとしても、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
【００６６】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０の下方に、フューエルオープナー２０を設置して、このフューエルオープナー２０を、金属製の取付けブラケット４０でドアヒンジピラー７に固定している。
これにより、ボンネットオープナー１０については、新たな取付けブラケットを設定することなくドアヒンジピラー７部分に設置しつつ、フューエルオープナー２０については、取付け剛性を高めてドアヒンジピラー７部分に設置することができる。
よって、上下方向に複数の操作レバー１０，２０を設置するにあたり、新たな取付けブラケットを複数設定することなく、取付け剛性を確保することができる。
【００６７】
また、この実施形態では、使用頻度の少ないボンネットオープナー１０を、取付け延長部３０で取付け、使用頻度の多いフューエルオープナー２０を、取付けブラケットで取付けている。
これにより、各操作レバー１０，２０は、取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度に応じた取付け剛性を得ることができる。
すなわち、使用頻度の少ないボンネットオープナー１０では、さほど取付け剛性が要求されないため、インパネ１０の取付け延長部３０を利用して取付け構造の簡略化を図りつつ、使用頻度の多いフューエルオープナー２０では、取付け剛性が要求されるため、金属製の取付けブラケット４０を利用して取付けることで、取付け剛性を得ることができるのである。
よって、各操作レバー１０，２０の操作頻度に対応して適切な取付け剛性を確保しつつ、取付け構造の簡略化を図ることができる。
【００６８】
また、この実施形態では、フューエルオープナー２０を取り付ける金属製の取付けブラケット４０に、支持ブラケット４３を一体的に設けている。
これにより、フューエルオープナー２０を取り付ける金属製の取付けブラケット４０で、ボンネットオープナー１０の取付け延長部３０を支持することになる。
このため、フューエルオープナー２０の取付けブラケット４０を利用して支持ブラケット４３の大型化を抑制しつつ、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
よって、支持ブラケット４３の簡略化を図りつつも、ボンネットオープナー１０の取付け剛性を高めることができる。
【００６９】
また、この実施形態では、ヒンジピラートリム５０にボンネットオープナー１０を露出させる開口穴５２を形成すると共に、取付け延長部３０の車室内側面３０Ａを、ボンネットオープナー１０の背面側を覆う意匠面として利用している。
これにより、ヒンジピラートリム５０に大きな開口穴５２を設けたとしても、ボンネットオープナー１０の背面側を取付け延長部３０で覆うことで、ボンネットオープナー１０の背面側の意匠性を向上することができる。
よって、ヒンジピラートリム５０に大きな開口穴５２を設けたとしても、ボンネットオープナー１０の背面側にドアヒンジピラー７が露出するのを防いで、ボンネットオープナー１０周辺の見栄えを向上できる。
【００７０】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０の取付け延長部３０への取り付け固定を、爪嵌合で行っている。
これにより、従来、インパネ１に爪嵌合によって取り付けていたボンネットオープナー１０を、そのまま、ドアヒンジピラー７側に配設するボンネットオープナー１０に転用することができる
よって、生産コストを高めることなく、ボンネットオープナー１０をドアヒンジピラー７側に配置することができる。
【００７１】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０を上方に設置して、フューエルオープナー２０を下方に設置している。
これにより、車体前方のボンネット側から配索されるボンネット用操作ケーブルＢＣと、車体後方のフューエルリッドオープナーから配索されるリッド用操作ケーブルＲＣとが、ドアヒンジピラー部２で交差することがないため、各ケーブルＢＣ，ＲＣの配索を容易に行なうことができる。
よって、各操作レバー１０，２０の操作ケーブルの配索レイアウト性を高めることができる。
【００７２】
また、この実施形態では、ボンネットオープナー１０とフューエルオープナー２０の回動操作方向を異ならせている。
これにより、ボンネットオープナー１０の回動操作方向（前後方向）と、フューエルオープナー２０の回動操作方向（上下方向）とが異なるため、各操作レバー１０，２０の取付け部分への操作力の伝達方向を異ならせることができる。
よって、取付け剛性の異なる２つの操作レバー１０，２０に対して、適切に荷重伝達を行なうことができる。
また、乗員の足元に設置される操作レバー１０，２０を、いわゆる「めくら操作」する場合でも、各操作レバー１０，２０の操作方向が異なることで、各操作レバーの誤操作を防止することができる。
【００７３】
以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の操作レバー、第一操作レバーは、実施形態のボンネットオープナー１０に対応し、
以下、同様に、
第二操作レバーは、フェラーリッドオープナー２０に対応し、
開口部は、開口穴５２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の操作レバー配設構造に適用する実施形態を含むものである。
特に、操作レバーについては、この実施形態のものに限定されず、例えば、トランクリッドやバックドア等を開放操作するトランクオープナーや、その他の開閉体の操作レバーであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本実施形態の操作レバーを設置したインパネ下部側方の全体斜視図。
【図２】ヒンジピラートリムを取り外した状態のドアヒンジピラー部の斜視図。
【図３】インパネに形成した取付け延長部の斜視図。
【図４】取付けブラケット等の斜視図。
【図５】取付け延長部（一点鎖線）を取付けブラケットに重ね合わせた斜視図。
【図６】車室内方側からみたインパネ下方のドアヒンジピラー部の側面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図８】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【符号の説明】
【００７５】
１…インパネ（インストルメントパネル）
２…ドアヒンジピラー部
７…ドアヒンジピラー
１０…ボンネットオープナー
２０…フューエルオープナー
３０…取付け延長部
４０…取付けブラケット
４３…支持ブラケット
５０…ヒンジピラートリム
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体の操作レバーをインストルメントパネルの下部側方のドアヒンジピラーに配設する自動車の操作レバー配設構造であって、
前記インストルメントパネルの下部側部に、下方へ延びて前記操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成して、
前記操作レバーの周囲及び取付け延長部を覆って、上端がインストルメントパネルに連続的に繋がるヒンジピラートリムを備えた
自動車の操作レバー配設構造。
【請求項２】
前記取付け延長部を、前記ドアヒンジピラーに取り付けた金属製の支持ブラケットに固定した
請求項１記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項３】
前記操作レバーを第一操作レバーとして設定し、
該第一操作レバーの下方に第二操作レバーを設置して、
該第二操作レバーを、金属製の取付けブラケットで前記ドアヒンジピラーに固定した
請求項１又は２記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項４】
前記第一操作レバーを、第二操作レバーより操作頻度の少ないものに設定した
請求項３記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項５】
前記第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットに、前記支持ブラケットを一体的に設けた
請求項３記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項６】
前記ヒンジピラートリムに前記操作レバーを露出させる開口部を形成すると共に、
前記取付け延長部に操作レバーの背面側を覆うように意匠面部を形成した
請求項１〜５いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項７】
前記操作レバーの前記取付け延長部への取り付け固定を、爪嵌合で行う
請求項１〜６いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項８】
前記第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして設定して、
前記第二操作レバーをドアヒンジピラーよりも車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定した
請求項３〜５いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項９】
前記第一操作レバーと第二操作レバーの回動操作方向を異ならせた
請求項３〜６いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項１】
開閉体の操作レバーをインストルメントパネルの下部側方のドアヒンジピラーに配設する自動車の操作レバー配設構造であって、
前記インストルメントパネルの下部側部に、下方へ延びて前記操作レバーを取り付ける樹脂製の取付け延長部を形成して、
前記操作レバーの周囲及び取付け延長部を覆って、上端がインストルメントパネルに連続的に繋がるヒンジピラートリムを備えた
自動車の操作レバー配設構造。
【請求項２】
前記取付け延長部を、前記ドアヒンジピラーに取り付けた金属製の支持ブラケットに固定した
請求項１記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項３】
前記操作レバーを第一操作レバーとして設定し、
該第一操作レバーの下方に第二操作レバーを設置して、
該第二操作レバーを、金属製の取付けブラケットで前記ドアヒンジピラーに固定した
請求項１又は２記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項４】
前記第一操作レバーを、第二操作レバーより操作頻度の少ないものに設定した
請求項３記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項５】
前記第二操作レバーを取り付ける金属製の取付けブラケットに、前記支持ブラケットを一体的に設けた
請求項３記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項６】
前記ヒンジピラートリムに前記操作レバーを露出させる開口部を形成すると共に、
前記取付け延長部に操作レバーの背面側を覆うように意匠面部を形成した
請求項１〜５いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項７】
前記操作レバーの前記取付け延長部への取り付け固定を、爪嵌合で行う
請求項１〜６いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項８】
前記第一操作レバーをボンネットの操作レバーとして設定して、
前記第二操作レバーをドアヒンジピラーよりも車体後方側の開閉体の操作レバーとして設定した
請求項３〜５いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【請求項９】
前記第一操作レバーと第二操作レバーの回動操作方向を異ならせた
請求項３〜６いずれか記載の自動車の操作レバー配設構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−２３４１６（Ｐ２００９−２３４１６Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８６４６０（Ｐ２００７−１８６４６０）
【出願日】平成１９年７月１８日（２００７．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１８日（２００７．７．１８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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