自動車の車体下部構造
【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車前部のエンジンルーム下方に所謂アンダーカバーを装着する自動車の車体後部構造に関し、特に、エンジンルーム内の熱気を効果的に排出する自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状の所謂アンダーカバーを装着することが知られている。このアンダーカバーは、車両下部を流れる走行風がエンジンルーム内に入り込んで走行抵抗となるのを防ぎ、空力特性を向上するために装着される。
【０００３】
下記特許文献１では、こうした空力特性を向上するアンダーカバーを用いて、さらに車両中央部に設置された変速機等を冷却するため、アンバーカバーの後部に絞り部を設け、変速機等に走行風を導くものが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンルーム内は、通常、内燃機関の発熱等により極めて高温となる。このため、前述のようにエンジンルームの下方にアンダーカバーを設けると、エンジンルーム内の熱気が車外に排出されず、内燃機関の冷却性能を悪化させるおそれがある。
【０００６】
よって、前述の特許文献１に記載されているように、従来は、アンバーカバーのほぼ全面に多数の小さなルーバー（開口孔）を設け、エンジンルーム内の熱気を車外に排出するように構成していた。
【０００７】
しかしながら、エンジンルーム内で最も熱気が滞留するのは、走行風の影響を受けない内燃機関の車両後方側のダッシュパネルとの間の空間（以下、エンジン後方空間）であり、単にアンダーカバーにルーバーを設けても、アンダーカバー近傍の熱気が排出されるだけで、最も熱気が滞留しやすいエンジン後方空間から熱気を排出することはできず、十分な熱気排出を行うことはできなかった。
【０００８】
こうした熱気滞留の問題は、特に、内燃機関横置きで後方排気のレイアウトを採用した場合に、エンジン後方空間が排気系で加熱されることから、大きな問題となる。
【０００９】
そこで、本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の車体下部構造は、自動車前部に設けられ、内燃機関を内部に収容するエンジンルームと、該エンジンルームの下方で水平方向に延設される平板状のアンダーカバーを含んでなる自動車の車体下部構造であって、前記内燃機関の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状のダクト部を設け、該ダクト部の上端を発熱体に向けて開口し、該ダクト部の下端を前記アンダーカバーの車両後方の排出部に向けて開口したものである。
【００１１】
上記構成によれば、内燃機関の車両後方位置、すなわち、エンジン後方位置にダクト部を設け、このダクト部とアンダーカバーの下方を流れる走行風を利用して、発熱体近傍の熱気を排出部から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００１２】
このため、エンジン後方空間の滞留する熱気を、ダクト部を使って効果的に車外に排出することができる。
【００１３】
なお、ダクト部の形状は、筒状であれば特に限定されるものではなく、角形状でも、円形状等でもよい。また、発熱体には、例えば、排気マニホールドが考えられるが、その他にも内燃機関の他の部位の発熱部や、電動モータや油圧モータ等の発熱源が含まれる。さらに、排出部も、アンダーカバー自体に開口部を設けたものや、アンダーカバー形状は変更せずそのままアンダーカバーの後方位置を排出空間としたものも含む。
【００１４】
また、内燃機関の設置向きも、縦置き、横置き何れであってもよく、さらに、アンダーカバーの大きさ、形状も、エンジンルーム下方を全て覆うものでも、エンジンルーム下方の一部を覆うものでもあってよい。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記内燃機関をエンジンルーム内に横置き配置して、該内燃機関の車両後方側に排気管を設置し、該排気管に向けて前記ダクト部の上端を開口したものである。
【００１６】
上記構成によれば、横置き内燃機関の後方排気における排気管の熱気が、ダクト部を介して車外に排出されることになる。
【００１７】
このため、特に、エンジン後方空間の温度が上昇し易い、横置き後方排気の内燃機関の熱気を確実に排出することができる。
【００１８】
よって、横置き後方排気の内燃機関を採用しつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記排気管の排気マニホールド近傍に触媒を配設したものである。
【００２０】
上記構成によれば、触媒を排気マニホールド近傍に配置（所謂直キャタレイアウト）することで、触媒の活性化を図りつつ、その触媒近傍の熱気を、ダクト部で車外に排出することになる。
【００２１】
このため、触媒による発熱により、さらにエンジン後方空間に熱気が滞留するが、その熱気を、ダクト部で確実に車外に排出することができる。
【００２２】
よって、排ガス性能を高めつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記排気管の排気マニホールド近傍にディーゼル・パティキュレート・フィルターを配設したものである。
【００２４】
上記構成によれば、ディーゼル・パティキュレート・フィルター、所謂ＤＰＦを排気マニホールド近傍に配置することで、排ガスの浄化を図りつつも、そのＤＰＦ近傍の熱気を、ダクト部で車外に排出することになる。
【００２５】
このため、ＤＰＦ再生時の発熱により、さらにエンジン後方空間に熱気が滞留するが、その熱気を、ダクト部で確実に車外に排出することができる。
【００２６】
よって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を行いつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記ダクト部を上端の開口面積より下端の開口面積が小さくなるように設定したものである。
【００２８】
上記構成によれば、ダクト部内の断面面積が上方から下方に行くに従って絞られるため、ダクト部内の流速は上端よりも下端の方が早くなる。
【００２９】
このため、ダクト部内での熱気の流れが速まり、ダクト部による車外への熱気の排出をより促進することができる。
【００３０】
よって、より確実にエンジン後方空間の熱気を車外に排出することができ、冷却性能を向上することができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、前記アンダーカバーに、ダクト部を一体形成したものである。
【００３２】
上記構成によれば、熱気を排出するダクト部がアンダーカバーと一体となって、一部品で構成されることになる。
【００３３】
このため、アンダーカバーをエンジンルーム下部に装着するだけで、ダクト部も組み付けた状態にできる。
【００３４】
よって、余計な組み付け作業を行なうことなく、ダクト部を容易に組み付けることができる。
【００３５】
この発明の一実施態様においては、前記アンダーカバーを、徐々に後部が前部よりも低くなるように設置したものである。
【００３６】
上記構成によれば、アンダーカバーと路面との距離が車両後方側に行くに従い、徐々に小さくなり、走行風が上下方向に絞られることになる。
【００３７】
このため、アンダーカバーの車両後方側において走行風が速まり、排出部近傍の吸出し力を高めることができる。
【００３８】
よって、さらにダクト部からの熱気の排出量を増加することができ、冷却性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００３９】
この発明によれば、内燃機関の車両後方位置、すなわち、エンジン後方位置にダクト部を設け、このダクト部とアンダーカバーの下方を流れる走行風を利用して、発熱体近傍の熱気を排出部から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００４０】
このため、エンジン後方空間の滞留する熱気を、ダクト部を使って効果的に車外に排出することができる。
【００４１】
よって、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一実施形態）
まず、図１〜図４により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の自動車の車体下部構造が採用された自動車前部の概略断面図、図２は自動車前部の底面図、図３はエンジンルーム内の後面図、図４は排出ダクト及び排気マニホールド等を示したエンジンルーム内の後方斜視図である。
【００４３】
図１に示すように、本実施形態の自動車Ｖの前部には、内部に内燃機関たるエンジン１を設置したエンジンルームＥを設けている。このエンジンルームＥは、車両前方側をフロントグリル２、フロントバンパー３、及びシュラウドパネル４によって、車両後方側を上下方向に延びるダッシュパネル５及びカウルパネル６によって、それぞれ仕切られている。
【００４４】
また、上方を水平方向に延びるボンネット７、下方を同様に水平方向に延びるアンダーカバー８によって、それぞれ仕切られている。さらに、図３に示すように、エンジンルームＥの側方は、前輪Ｆを覆うホイールハウス９とホイールエプロン１０によって仕切られている。
【００４５】
エンジンルームＥ内に設置されるエンジン１は、クランク軸（図示せず）を車幅方向に向けて配置される、所謂横置きエンジンであり、一般的なＩ型４気筒のディーゼルエンジンである。また、エンジン１の一側方には、直列位置に変速機１１が配置され（図３参照）、この変速機１１とエンジン１によって、エンジンルームＥ内の車両前後方向の空間Ｅａ，Ｅｂ（図１参照）が車幅方向で仕切られている。
【００４６】
エンジン１の吸排気系は、図１に示すように、車両前方側に吸気マニホールド１２やサージタンク１３を備えた吸気系を配置して、車両後方側に排気マニホールド２１やＮＯｘを低減する触媒２２、さらにはディーゼルエンジンの排ガスの煤を濾過するＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）２３を備えた排気系を配置した、所謂前方吸気後方排気レイアウトを採用している。
【００４７】
このうち、排気マニホールド２１の上方には、ダッシュパネル５側への熱害を防止するため、遮熱カバー２１ａを設けている。また、触媒２２とＤＰＦ２３の下流側には、エンジン１の排ガスを車両後部の排気サイレンサー（図示せず）へ導く排気管２４を連結している。
【００４８】
アンダーカバー８は、図２に示すように、エンジンルームＥの下方全域を覆うように、前部８１が車幅方向に長い長方形状で形成され、後部８２がフロントサスクロスメンバ３１の前端部形状に沿った異形の五角形形状に形成された樹脂製の平板部材で構成している。
【００４９】
このアンダーカバー８は、前端部及び両側端部を、フロントバンパー３の下端部と側部プレート１４の内端部に、複数のビス８３…を介して固定することで、エンジンルームＥの下方で強固に取り付けられている。
【００５０】
このように、エンジンルームＥの下方に、平板状のアンダーカバー８を装着することで、車両走行時に、車両下方に流れ込む走行風（図１で矢印に示す）がエンジンルームＥ内に入り込むのを防ぐことができるため、走行風が走行抵抗にならず空力特性を向上することができる。
【００５１】
このアンダーカバー８の中央部には、図２に示すように、車両前方側から三角形状に隆起して車両後方側に開口するルーバー８４…（開口孔）を複数形成している。このルーバー８４は、エンジンルームＥ内の空気を外部に排出するために設けており、具体的には、前述のフロントグリル等からエンジンルームＥ内に入り込んだ走行風等を、自動車下部の外方に排出するために設けている（図1参照）。
【００５２】
このルーバー８４…があることで、走行風をエンジンルームＥの下方に排出するといったことに加え、エンジンルームＥ内のエンジン前方空間Ｅａの熱気を外部に排出することも行える。すなわち、アンダーカバー８を取り付けたことで、エンジンルームＥ内には、エンジン１の発熱で熱気が滞留しやすくなるが、ルーバー８４…があることにより、エンジンルームＥのエンジン前方空間Ｅａやエンジン下方空間Ｅｃの熱気を外部に排出しているのである。
【００５３】
また、このアンダーカバー８は、図１に示すように、車両前方側から前段部８５、中段部８６、後段部８７という三つの段部を有し、前段部８５から後段部８７に向かい徐々に高さ方向位置が低くなるように設定している（図１でＬ１＞Ｌ２＞Ｌ３）。
【００５４】
このように、高さ方向位置を徐々に低くなることで、アンダーカバー８下方を流れる走行風を絞ることになり、車両後方側に行くに従い増速させることができる。
【００５５】
このアンダーカバー８の後部８２には、図２に示すように、後述の排出ダクト４０から排出される熱気を外部に排出する排出口８８を形成している。具体的には、後部８２の車幅方向中央部分を車両後方側端から矩形形状に切り欠いて、排出ダクト４０のみを下方から視認できるように構成している。
【００５６】
アンダーカバー８の車両後方には、前輪Ｆのサスペンションを支持するフロントサスクロスメンバ３１を設けている。前述のように、このフロントサスクロスメンバ３１の前端部形状に略一致するようにアンダーカバー８の後部８２を形成していることから、アンダーカバー８の後部８２をフロントサスクロスメンバ３１の前端部に当接させることにより（図２参照）、フロントサスクロスメンバ３１も、アンダーカバー８と同様に、エンジンルームＥと車外を仕切る部材として機能させることができる。
【００５７】
なお、フロントサスクロスメンバ３１の両側位置には、前輪Ｆのサスペンションの一部であるロアアーム３２，３２を取り付けている。
【００５８】
前述の排出口８８の上方であるエンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２を前述のアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
【００５９】
このため、この排出ダクト４０では、車両走行時に、アンダーカバー８の下方に流れる走行風を利用して、空気を下方に引き込む空気流を発生させることができる。よって、排気マニホールド２１で熱せられた熱気を、この排出ダクト４０を通じて、外部に排出することができる（図１の矢印参照）。
【００６０】
また、この排出ダクト４０は、上方から下方に行くに従い、容積断面を徐々に減少するように構成している（図１でｓ１＞ｓ２）。
【００６１】
このため、排出ダクト４０内を流れる熱気の流速も、下側に行くほど速まることになり、熱気の排出がより促進される。
【００６２】
この排出ダクト４０は、図１や図４に示すように、フロントサスクロスメンバ３１の前端部に取り付けブラケット４３を介して、強固に取り付けられ、エンジン振動等により容易に離脱しないように構成している。
【００６３】
このように、排出ダクト４０をエンジン１後方位置に、それも排気マニホールド２１に向けて上端開口部４１を開口していることから、発熱源である排気マニホールド２１からの熱気を迅速にエンジンルームＥの外部に排出することができる。
【００６４】
このため、エンジン後方空間Ｅｂの熱気の滞留を防ぐことができ、エンジン１の冷却性能の悪化や、ダッシュパネル５の温度上昇等のいわゆるエンジンルームＥの熱害を防ぐことができる。
【００６５】
特に、エンジン１を横置き配置で後方排気とした本実施形態のようなレイアウトでは、エンジン後方空間Ｅｂに車両前方から走行風を導くことが困難であり、また発熱源である排気マニホールド２１も存在するため、こうした排出ダクト４０の熱気吸出し効果を顕著に得ることができる。
【００６６】
以上のように、本実施形態の自動車の車体下部構造では、エンジン１の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設け、その排出ダクト４０の上端開口部４１を排気マニホールド２１に向けて開口し、排出ダクト４０の下端開口部４２をアンダーカバー８の車両後方の排出口８８に向けて開口したことから、排出ダクト４０とアンダーカバー８の下方を流れる走行風を利用して、排気マニホールド２１近傍の熱気を排出口８８から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００６７】
このため、エンジン後方空間Ｅｂに滞留する熱気を、排出ダクト４０を使って効果的に車外に排出することができる。
【００６８】
よって、自動車前部のエンジンルームＥの下方に平板状のアンダーカバー８を装着する自動車Ｖの車体下部構造において、エンジンルームＥ内のエンジン後方空間Ｅｂの熱気を効果的にエンジンルームＥの外部に排出することができる。
【００６９】
また、この実施形態では、エンジン１を横置きで後方排気レイアウトとして、排出ダクト４０の上端開口部４１を排気マニホールド２１を向くように配置していることから、横置きエンジンの後方排気における排気マニホールド２１近傍の熱気が、排出ダクト４０を介して車外に排出されることになる。
【００７０】
このため、特に、エンジン後方空間Ｅｂの温度が上昇し易い、横置き後方排気のエンジン１であっても、確実に熱気を排出することができる。
【００７１】
よって、横置き後方排気のエンジン１のエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７２】
また、この実施形態では、排気マニホールド２１近傍に触媒２２を配設（所謂直キャタレイアウト）したことで、触媒２２の活性化を図りつつも、その触媒２２近傍の熱気を、排出ダクト４０で車外に排出することになる。
【００７３】
このため、触媒２２による発熱により、さらにエンジン後方空間Ｅｂに熱気が滞留する場合であっても、その熱気を、排出ダクト４０で確実に車外に排出することができる。
【００７４】
よって、排ガス性能を高めつつも、確実にエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７５】
また、この実施形態では、排気マニホールド２１近傍にＤＰＦ２３を配設したことで、ディーゼルエンジンの排ガスの浄化を図りつつも、そのＤＰＦ２３近傍の熱気を、排出ダクト４０で車外に排出することになる。
【００７６】
このため、ＤＰＦ２３再生時の発熱により、さらにエンジン後方空間Ｅｂに熱気が滞留する場合であっても、その熱気を、排出ダクト４０で確実に車外に排出することができる。
【００７７】
よって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を行いつつも、確実にエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７８】
また、この実施形態では、排出ダクト４０を、上端開口部４１の開口面積より下端開口部４２の開口面積が小さくなるように設定したため（ｓ１＞ｓ２）、排出ダクト４０内の断面面積が上方から下方に行くに従って絞られ、排出ダクト４０内の流速が上端よりも下端側が早くなるように構成している。
【００７９】
よって、排出ダクト４０内での熱気の流れが速まり、排出ダクト４０による車外への熱気の排出をより促進することができ、より確実にエンジン後方空間Ｅｂの熱気を車外に排出することができ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００８０】
また、この実施形態では、アンダーカバー８を、徐々に後段部８７が前段部８５よりも低くなるように設置したことで、アンダーカバー８と路面との距離が車両後方側に行くに従い、徐々に小さくなり（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）、走行風が上下方向で絞られることになる。
【００８１】
よって、アンダーカバー８の車両後方側において走行風が増速されることになり、排出口８８近傍の吸出し力を高めることができ、さらに排出ダクト４０からの熱気の排出量を増加でき、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００８２】
（第二実施形態）
次に、図５、図６により、第二実施形態について説明する。図５は第二実施形態の自動車前部の概略断面図、図６は第二実施形態のアンダーカバーの単品斜視図である。なお、図示しない構造については、前述の第一実施形態と同様であり、また、図示した構造についても、第一実施形態と同様の構造については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８３】
本実施形態は、図６に示すように、前述の第一実施形態の排出ダクト４０を、アンダーカバー１０８に一体形成して、排出ダクト部１４０として構成したものである。すなわち、アンダーカバー１０８の後端部中央に上方に筒状に延びる四角錐状の排出ダクト部１４０を形成して、第一実施形態の排出ダクト４０同等に、エンジンルームＥのエンジン後方空間Ｅｂの熱気を車外に排出するように構成したものである。
【００８４】
なお、図６は、アンダーカバー１０８自体を簡略化して記載しており、ルーバー８４…や段部８５〜８７については記載していないが、図５に示すようにそれぞれ有する。
【００８５】
このように、排出ダクト部１４０をアンダーカバー１０８に一体形成することで、第一実施形態のように、別途、排出ダクトをフロントサスクロスメンバに取り付けなくてもよいため、排出ダクト等の組み付け作業を容易に行うことができる。
【００８６】
また、サービス作業の際も、アンダーカバー１０８を取り外すだけで、排出ダクトも取り外すことができるため、サービス作業性も向上することができる。
【００８７】
加えて、アンダーカバーの開口部も、図５に示すように、排出ダクト部１４０の下端開口部１４２だけを下部に露出させるだけでよいため、敢えて形成する必要がなくなる。よって、アンダーカバー１０８の密閉性が高まり、自動車の空力特性を向上することができる。
【００８８】
以上、本実施形態によると、アンダーカバー１０８に、排出ダクト部１４０を一体形成したことで、一部品で構成されることになる。
【００８９】
よって、アンダーカバー１０８をエンジンルームＥの下方に装着するだけで、排出ダクト部１４０も組み付けた状態にでき、余計な組み付け作業を行なうことなく、排出ダクト部１４０を容易に組み付けることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００９０】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の内燃機関は、エンジン１に対応し、
以下、同様に、
ダクト部は、排出ダクト４０、排出ダクト部１４０に対応し、
発熱体は、排気マニホールド２１に対応し、
排出部は、排出口８８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車体下部構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第一実施形態の自動車前部の概略断面図。
【図２】自動車前部の底面図。
【図３】エンジンルーム内の後方斜視図。
【図４】排出ダクト及び排気マニホールド等を示したエンジンルーム内の後方斜視図。
【図５】第二実施形態の自動車前部の概略断面図。
【図６】第二実施形態のアンダーカバーの単品斜視図。
【符号の説明】
【００９２】
Ｅ…エンジンルーム
１…エンジン（内燃機関）
８…アンダーカバー
２１…排気マニホールド（発熱体）
２２…触媒
２３…ＤＰＦ
４０…排出ダクト（ダクト部）
８８…排出口（排出部）
１０８…アンダーカバー
１４０…排出ダクト部（ダクト部）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車前部のエンジンルーム下方に所謂アンダーカバーを装着する自動車の車体後部構造に関し、特に、エンジンルーム内の熱気を効果的に排出する自動車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状の所謂アンダーカバーを装着することが知られている。このアンダーカバーは、車両下部を流れる走行風がエンジンルーム内に入り込んで走行抵抗となるのを防ぎ、空力特性を向上するために装着される。
【０００３】
下記特許文献１では、こうした空力特性を向上するアンダーカバーを用いて、さらに車両中央部に設置された変速機等を冷却するため、アンバーカバーの後部に絞り部を設け、変速機等に走行風を導くものが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンルーム内は、通常、内燃機関の発熱等により極めて高温となる。このため、前述のようにエンジンルームの下方にアンダーカバーを設けると、エンジンルーム内の熱気が車外に排出されず、内燃機関の冷却性能を悪化させるおそれがある。
【０００６】
よって、前述の特許文献１に記載されているように、従来は、アンバーカバーのほぼ全面に多数の小さなルーバー（開口孔）を設け、エンジンルーム内の熱気を車外に排出するように構成していた。
【０００７】
しかしながら、エンジンルーム内で最も熱気が滞留するのは、走行風の影響を受けない内燃機関の車両後方側のダッシュパネルとの間の空間（以下、エンジン後方空間）であり、単にアンダーカバーにルーバーを設けても、アンダーカバー近傍の熱気が排出されるだけで、最も熱気が滞留しやすいエンジン後方空間から熱気を排出することはできず、十分な熱気排出を行うことはできなかった。
【０００８】
こうした熱気滞留の問題は、特に、内燃機関横置きで後方排気のレイアウトを採用した場合に、エンジン後方空間が排気系で加熱されることから、大きな問題となる。
【０００９】
そこで、本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の車体下部構造は、自動車前部に設けられ、内燃機関を内部に収容するエンジンルームと、該エンジンルームの下方で水平方向に延設される平板状のアンダーカバーを含んでなる自動車の車体下部構造であって、前記内燃機関の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状のダクト部を設け、該ダクト部の上端を発熱体に向けて開口し、該ダクト部の下端を前記アンダーカバーの車両後方の排出部に向けて開口したものである。
【００１１】
上記構成によれば、内燃機関の車両後方位置、すなわち、エンジン後方位置にダクト部を設け、このダクト部とアンダーカバーの下方を流れる走行風を利用して、発熱体近傍の熱気を排出部から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００１２】
このため、エンジン後方空間の滞留する熱気を、ダクト部を使って効果的に車外に排出することができる。
【００１３】
なお、ダクト部の形状は、筒状であれば特に限定されるものではなく、角形状でも、円形状等でもよい。また、発熱体には、例えば、排気マニホールドが考えられるが、その他にも内燃機関の他の部位の発熱部や、電動モータや油圧モータ等の発熱源が含まれる。さらに、排出部も、アンダーカバー自体に開口部を設けたものや、アンダーカバー形状は変更せずそのままアンダーカバーの後方位置を排出空間としたものも含む。
【００１４】
また、内燃機関の設置向きも、縦置き、横置き何れであってもよく、さらに、アンダーカバーの大きさ、形状も、エンジンルーム下方を全て覆うものでも、エンジンルーム下方の一部を覆うものでもあってよい。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記内燃機関をエンジンルーム内に横置き配置して、該内燃機関の車両後方側に排気管を設置し、該排気管に向けて前記ダクト部の上端を開口したものである。
【００１６】
上記構成によれば、横置き内燃機関の後方排気における排気管の熱気が、ダクト部を介して車外に排出されることになる。
【００１７】
このため、特に、エンジン後方空間の温度が上昇し易い、横置き後方排気の内燃機関の熱気を確実に排出することができる。
【００１８】
よって、横置き後方排気の内燃機関を採用しつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記排気管の排気マニホールド近傍に触媒を配設したものである。
【００２０】
上記構成によれば、触媒を排気マニホールド近傍に配置（所謂直キャタレイアウト）することで、触媒の活性化を図りつつ、その触媒近傍の熱気を、ダクト部で車外に排出することになる。
【００２１】
このため、触媒による発熱により、さらにエンジン後方空間に熱気が滞留するが、その熱気を、ダクト部で確実に車外に排出することができる。
【００２２】
よって、排ガス性能を高めつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記排気管の排気マニホールド近傍にディーゼル・パティキュレート・フィルターを配設したものである。
【００２４】
上記構成によれば、ディーゼル・パティキュレート・フィルター、所謂ＤＰＦを排気マニホールド近傍に配置することで、排ガスの浄化を図りつつも、そのＤＰＦ近傍の熱気を、ダクト部で車外に排出することになる。
【００２５】
このため、ＤＰＦ再生時の発熱により、さらにエンジン後方空間に熱気が滞留するが、その熱気を、ダクト部で確実に車外に排出することができる。
【００２６】
よって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を行いつつも、確実にエンジン後方空間の温度上昇を防ぎ、冷却性能を向上することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記ダクト部を上端の開口面積より下端の開口面積が小さくなるように設定したものである。
【００２８】
上記構成によれば、ダクト部内の断面面積が上方から下方に行くに従って絞られるため、ダクト部内の流速は上端よりも下端の方が早くなる。
【００２９】
このため、ダクト部内での熱気の流れが速まり、ダクト部による車外への熱気の排出をより促進することができる。
【００３０】
よって、より確実にエンジン後方空間の熱気を車外に排出することができ、冷却性能を向上することができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、前記アンダーカバーに、ダクト部を一体形成したものである。
【００３２】
上記構成によれば、熱気を排出するダクト部がアンダーカバーと一体となって、一部品で構成されることになる。
【００３３】
このため、アンダーカバーをエンジンルーム下部に装着するだけで、ダクト部も組み付けた状態にできる。
【００３４】
よって、余計な組み付け作業を行なうことなく、ダクト部を容易に組み付けることができる。
【００３５】
この発明の一実施態様においては、前記アンダーカバーを、徐々に後部が前部よりも低くなるように設置したものである。
【００３６】
上記構成によれば、アンダーカバーと路面との距離が車両後方側に行くに従い、徐々に小さくなり、走行風が上下方向に絞られることになる。
【００３７】
このため、アンダーカバーの車両後方側において走行風が速まり、排出部近傍の吸出し力を高めることができる。
【００３８】
よって、さらにダクト部からの熱気の排出量を増加することができ、冷却性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００３９】
この発明によれば、内燃機関の車両後方位置、すなわち、エンジン後方位置にダクト部を設け、このダクト部とアンダーカバーの下方を流れる走行風を利用して、発熱体近傍の熱気を排出部から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００４０】
このため、エンジン後方空間の滞留する熱気を、ダクト部を使って効果的に車外に排出することができる。
【００４１】
よって、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一実施形態）
まず、図１〜図４により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の自動車の車体下部構造が採用された自動車前部の概略断面図、図２は自動車前部の底面図、図３はエンジンルーム内の後面図、図４は排出ダクト及び排気マニホールド等を示したエンジンルーム内の後方斜視図である。
【００４３】
図１に示すように、本実施形態の自動車Ｖの前部には、内部に内燃機関たるエンジン１を設置したエンジンルームＥを設けている。このエンジンルームＥは、車両前方側をフロントグリル２、フロントバンパー３、及びシュラウドパネル４によって、車両後方側を上下方向に延びるダッシュパネル５及びカウルパネル６によって、それぞれ仕切られている。
【００４４】
また、上方を水平方向に延びるボンネット７、下方を同様に水平方向に延びるアンダーカバー８によって、それぞれ仕切られている。さらに、図３に示すように、エンジンルームＥの側方は、前輪Ｆを覆うホイールハウス９とホイールエプロン１０によって仕切られている。
【００４５】
エンジンルームＥ内に設置されるエンジン１は、クランク軸（図示せず）を車幅方向に向けて配置される、所謂横置きエンジンであり、一般的なＩ型４気筒のディーゼルエンジンである。また、エンジン１の一側方には、直列位置に変速機１１が配置され（図３参照）、この変速機１１とエンジン１によって、エンジンルームＥ内の車両前後方向の空間Ｅａ，Ｅｂ（図１参照）が車幅方向で仕切られている。
【００４６】
エンジン１の吸排気系は、図１に示すように、車両前方側に吸気マニホールド１２やサージタンク１３を備えた吸気系を配置して、車両後方側に排気マニホールド２１やＮＯｘを低減する触媒２２、さらにはディーゼルエンジンの排ガスの煤を濾過するＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）２３を備えた排気系を配置した、所謂前方吸気後方排気レイアウトを採用している。
【００４７】
このうち、排気マニホールド２１の上方には、ダッシュパネル５側への熱害を防止するため、遮熱カバー２１ａを設けている。また、触媒２２とＤＰＦ２３の下流側には、エンジン１の排ガスを車両後部の排気サイレンサー（図示せず）へ導く排気管２４を連結している。
【００４８】
アンダーカバー８は、図２に示すように、エンジンルームＥの下方全域を覆うように、前部８１が車幅方向に長い長方形状で形成され、後部８２がフロントサスクロスメンバ３１の前端部形状に沿った異形の五角形形状に形成された樹脂製の平板部材で構成している。
【００４９】
このアンダーカバー８は、前端部及び両側端部を、フロントバンパー３の下端部と側部プレート１４の内端部に、複数のビス８３…を介して固定することで、エンジンルームＥの下方で強固に取り付けられている。
【００５０】
このように、エンジンルームＥの下方に、平板状のアンダーカバー８を装着することで、車両走行時に、車両下方に流れ込む走行風（図１で矢印に示す）がエンジンルームＥ内に入り込むのを防ぐことができるため、走行風が走行抵抗にならず空力特性を向上することができる。
【００５１】
このアンダーカバー８の中央部には、図２に示すように、車両前方側から三角形状に隆起して車両後方側に開口するルーバー８４…（開口孔）を複数形成している。このルーバー８４は、エンジンルームＥ内の空気を外部に排出するために設けており、具体的には、前述のフロントグリル等からエンジンルームＥ内に入り込んだ走行風等を、自動車下部の外方に排出するために設けている（図1参照）。
【００５２】
このルーバー８４…があることで、走行風をエンジンルームＥの下方に排出するといったことに加え、エンジンルームＥ内のエンジン前方空間Ｅａの熱気を外部に排出することも行える。すなわち、アンダーカバー８を取り付けたことで、エンジンルームＥ内には、エンジン１の発熱で熱気が滞留しやすくなるが、ルーバー８４…があることにより、エンジンルームＥのエンジン前方空間Ｅａやエンジン下方空間Ｅｃの熱気を外部に排出しているのである。
【００５３】
また、このアンダーカバー８は、図１に示すように、車両前方側から前段部８５、中段部８６、後段部８７という三つの段部を有し、前段部８５から後段部８７に向かい徐々に高さ方向位置が低くなるように設定している（図１でＬ１＞Ｌ２＞Ｌ３）。
【００５４】
このように、高さ方向位置を徐々に低くなることで、アンダーカバー８下方を流れる走行風を絞ることになり、車両後方側に行くに従い増速させることができる。
【００５５】
このアンダーカバー８の後部８２には、図２に示すように、後述の排出ダクト４０から排出される熱気を外部に排出する排出口８８を形成している。具体的には、後部８２の車幅方向中央部分を車両後方側端から矩形形状に切り欠いて、排出ダクト４０のみを下方から視認できるように構成している。
【００５６】
アンダーカバー８の車両後方には、前輪Ｆのサスペンションを支持するフロントサスクロスメンバ３１を設けている。前述のように、このフロントサスクロスメンバ３１の前端部形状に略一致するようにアンダーカバー８の後部８２を形成していることから、アンダーカバー８の後部８２をフロントサスクロスメンバ３１の前端部に当接させることにより（図２参照）、フロントサスクロスメンバ３１も、アンダーカバー８と同様に、エンジンルームＥと車外を仕切る部材として機能させることができる。
【００５７】
なお、フロントサスクロスメンバ３１の両側位置には、前輪Ｆのサスペンションの一部であるロアアーム３２，３２を取り付けている。
【００５８】
前述の排出口８８の上方であるエンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２を前述のアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
【００５９】
このため、この排出ダクト４０では、車両走行時に、アンダーカバー８の下方に流れる走行風を利用して、空気を下方に引き込む空気流を発生させることができる。よって、排気マニホールド２１で熱せられた熱気を、この排出ダクト４０を通じて、外部に排出することができる（図１の矢印参照）。
【００６０】
また、この排出ダクト４０は、上方から下方に行くに従い、容積断面を徐々に減少するように構成している（図１でｓ１＞ｓ２）。
【００６１】
このため、排出ダクト４０内を流れる熱気の流速も、下側に行くほど速まることになり、熱気の排出がより促進される。
【００６２】
この排出ダクト４０は、図１や図４に示すように、フロントサスクロスメンバ３１の前端部に取り付けブラケット４３を介して、強固に取り付けられ、エンジン振動等により容易に離脱しないように構成している。
【００６３】
このように、排出ダクト４０をエンジン１後方位置に、それも排気マニホールド２１に向けて上端開口部４１を開口していることから、発熱源である排気マニホールド２１からの熱気を迅速にエンジンルームＥの外部に排出することができる。
【００６４】
このため、エンジン後方空間Ｅｂの熱気の滞留を防ぐことができ、エンジン１の冷却性能の悪化や、ダッシュパネル５の温度上昇等のいわゆるエンジンルームＥの熱害を防ぐことができる。
【００６５】
特に、エンジン１を横置き配置で後方排気とした本実施形態のようなレイアウトでは、エンジン後方空間Ｅｂに車両前方から走行風を導くことが困難であり、また発熱源である排気マニホールド２１も存在するため、こうした排出ダクト４０の熱気吸出し効果を顕著に得ることができる。
【００６６】
以上のように、本実施形態の自動車の車体下部構造では、エンジン１の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設け、その排出ダクト４０の上端開口部４１を排気マニホールド２１に向けて開口し、排出ダクト４０の下端開口部４２をアンダーカバー８の車両後方の排出口８８に向けて開口したことから、排出ダクト４０とアンダーカバー８の下方を流れる走行風を利用して、排気マニホールド２１近傍の熱気を排出口８８から車外側（車両下方側）に排出することになる。
【００６７】
このため、エンジン後方空間Ｅｂに滞留する熱気を、排出ダクト４０を使って効果的に車外に排出することができる。
【００６８】
よって、自動車前部のエンジンルームＥの下方に平板状のアンダーカバー８を装着する自動車Ｖの車体下部構造において、エンジンルームＥ内のエンジン後方空間Ｅｂの熱気を効果的にエンジンルームＥの外部に排出することができる。
【００６９】
また、この実施形態では、エンジン１を横置きで後方排気レイアウトとして、排出ダクト４０の上端開口部４１を排気マニホールド２１を向くように配置していることから、横置きエンジンの後方排気における排気マニホールド２１近傍の熱気が、排出ダクト４０を介して車外に排出されることになる。
【００７０】
このため、特に、エンジン後方空間Ｅｂの温度が上昇し易い、横置き後方排気のエンジン１であっても、確実に熱気を排出することができる。
【００７１】
よって、横置き後方排気のエンジン１のエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７２】
また、この実施形態では、排気マニホールド２１近傍に触媒２２を配設（所謂直キャタレイアウト）したことで、触媒２２の活性化を図りつつも、その触媒２２近傍の熱気を、排出ダクト４０で車外に排出することになる。
【００７３】
このため、触媒２２による発熱により、さらにエンジン後方空間Ｅｂに熱気が滞留する場合であっても、その熱気を、排出ダクト４０で確実に車外に排出することができる。
【００７４】
よって、排ガス性能を高めつつも、確実にエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７５】
また、この実施形態では、排気マニホールド２１近傍にＤＰＦ２３を配設したことで、ディーゼルエンジンの排ガスの浄化を図りつつも、そのＤＰＦ２３近傍の熱気を、排出ダクト４０で車外に排出することになる。
【００７６】
このため、ＤＰＦ２３再生時の発熱により、さらにエンジン後方空間Ｅｂに熱気が滞留する場合であっても、その熱気を、排出ダクト４０で確実に車外に排出することができる。
【００７７】
よって、ディーゼルエンジンの排気ガスの浄化を行いつつも、確実にエンジン後方空間Ｅｂの温度上昇を防ぎ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００７８】
また、この実施形態では、排出ダクト４０を、上端開口部４１の開口面積より下端開口部４２の開口面積が小さくなるように設定したため（ｓ１＞ｓ２）、排出ダクト４０内の断面面積が上方から下方に行くに従って絞られ、排出ダクト４０内の流速が上端よりも下端側が早くなるように構成している。
【００７９】
よって、排出ダクト４０内での熱気の流れが速まり、排出ダクト４０による車外への熱気の排出をより促進することができ、より確実にエンジン後方空間Ｅｂの熱気を車外に排出することができ、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００８０】
また、この実施形態では、アンダーカバー８を、徐々に後段部８７が前段部８５よりも低くなるように設置したことで、アンダーカバー８と路面との距離が車両後方側に行くに従い、徐々に小さくなり（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）、走行風が上下方向で絞られることになる。
【００８１】
よって、アンダーカバー８の車両後方側において走行風が増速されることになり、排出口８８近傍の吸出し力を高めることができ、さらに排出ダクト４０からの熱気の排出量を増加でき、エンジン１の冷却性能を向上することができる。
【００８２】
（第二実施形態）
次に、図５、図６により、第二実施形態について説明する。図５は第二実施形態の自動車前部の概略断面図、図６は第二実施形態のアンダーカバーの単品斜視図である。なお、図示しない構造については、前述の第一実施形態と同様であり、また、図示した構造についても、第一実施形態と同様の構造については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８３】
本実施形態は、図６に示すように、前述の第一実施形態の排出ダクト４０を、アンダーカバー１０８に一体形成して、排出ダクト部１４０として構成したものである。すなわち、アンダーカバー１０８の後端部中央に上方に筒状に延びる四角錐状の排出ダクト部１４０を形成して、第一実施形態の排出ダクト４０同等に、エンジンルームＥのエンジン後方空間Ｅｂの熱気を車外に排出するように構成したものである。
【００８４】
なお、図６は、アンダーカバー１０８自体を簡略化して記載しており、ルーバー８４…や段部８５〜８７については記載していないが、図５に示すようにそれぞれ有する。
【００８５】
このように、排出ダクト部１４０をアンダーカバー１０８に一体形成することで、第一実施形態のように、別途、排出ダクトをフロントサスクロスメンバに取り付けなくてもよいため、排出ダクト等の組み付け作業を容易に行うことができる。
【００８６】
また、サービス作業の際も、アンダーカバー１０８を取り外すだけで、排出ダクトも取り外すことができるため、サービス作業性も向上することができる。
【００８７】
加えて、アンダーカバーの開口部も、図５に示すように、排出ダクト部１４０の下端開口部１４２だけを下部に露出させるだけでよいため、敢えて形成する必要がなくなる。よって、アンダーカバー１０８の密閉性が高まり、自動車の空力特性を向上することができる。
【００８８】
以上、本実施形態によると、アンダーカバー１０８に、排出ダクト部１４０を一体形成したことで、一部品で構成されることになる。
【００８９】
よって、アンダーカバー１０８をエンジンルームＥの下方に装着するだけで、排出ダクト部１４０も組み付けた状態にでき、余計な組み付け作業を行なうことなく、排出ダクト部１４０を容易に組み付けることができる。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００９０】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の内燃機関は、エンジン１に対応し、
以下、同様に、
ダクト部は、排出ダクト４０、排出ダクト部１４０に対応し、
発熱体は、排気マニホールド２１に対応し、
排出部は、排出口８８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる自動車の車体下部構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】第一実施形態の自動車前部の概略断面図。
【図２】自動車前部の底面図。
【図３】エンジンルーム内の後方斜視図。
【図４】排出ダクト及び排気マニホールド等を示したエンジンルーム内の後方斜視図。
【図５】第二実施形態の自動車前部の概略断面図。
【図６】第二実施形態のアンダーカバーの単品斜視図。
【符号の説明】
【００９２】
Ｅ…エンジンルーム
１…エンジン（内燃機関）
８…アンダーカバー
２１…排気マニホールド（発熱体）
２２…触媒
２３…ＤＰＦ
４０…排出ダクト（ダクト部）
８８…排出口（排出部）
１０８…アンダーカバー
１４０…排出ダクト部（ダクト部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車前部に設けられ、内燃機関を内部に収容するエンジンルームと、該エンジンルームの下方で水平方向に延設される平板状のアンダーカバーを含んでなる自動車の車体下部構造であって、
前記内燃機関の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状のダクト部を設け、
該ダクト部の上端を発熱体に向けて開口し、
該ダクト部の下端を前記アンダーカバーの車両後方の排出部に向けて開口した
自動車の車体下部構造。
【請求項２】
前記内燃機関をエンジンルーム内に横置き配置して、
該内燃機関の車両後方側に排気管を設置し、
該排気管に向けて前記ダクト部の上端を開口した
請求項１記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
前記排気管の排気マニホールド近傍に、触媒を配設した
請求項２記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
前記排気管の排気マニホールド近傍に、ディーゼル・パティキュレート・フィルターを配設した
請求項２又は３記載の自動車の車体下部構造。
【請求項５】
前記ダクト部を、上端の開口面積より下端の開口面積が小さくなるように設定した
請求項１〜４記載の自動車の車体下部構造。
【請求項６】
前記アンダーカバーに、ダクト部を一体形成した
請求項１〜５記載の自動車の車体下部構造。
【請求項７】
前記アンダーカバーを、徐々に後部が前部よりも低くなるように設置した
請求項１〜６記載の自動車の車体下部構造。
【請求項１】
自動車前部に設けられ、内燃機関を内部に収容するエンジンルームと、該エンジンルームの下方で水平方向に延設される平板状のアンダーカバーを含んでなる自動車の車体下部構造であって、
前記内燃機関の車両後方位置に、上下方向に延びる筒状のダクト部を設け、
該ダクト部の上端を発熱体に向けて開口し、
該ダクト部の下端を前記アンダーカバーの車両後方の排出部に向けて開口した
自動車の車体下部構造。
【請求項２】
前記内燃機関をエンジンルーム内に横置き配置して、
該内燃機関の車両後方側に排気管を設置し、
該排気管に向けて前記ダクト部の上端を開口した
請求項１記載の自動車の車体下部構造。
【請求項３】
前記排気管の排気マニホールド近傍に、触媒を配設した
請求項２記載の自動車の車体下部構造。
【請求項４】
前記排気管の排気マニホールド近傍に、ディーゼル・パティキュレート・フィルターを配設した
請求項２又は３記載の自動車の車体下部構造。
【請求項５】
前記ダクト部を、上端の開口面積より下端の開口面積が小さくなるように設定した
請求項１〜４記載の自動車の車体下部構造。
【請求項６】
前記アンダーカバーに、ダクト部を一体形成した
請求項１〜５記載の自動車の車体下部構造。
【請求項７】
前記アンダーカバーを、徐々に後部が前部よりも低くなるように設置した
請求項１〜６記載の自動車の車体下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−３８８３８（Ｐ２００７−３８８３８Ａ）
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２５１５４（Ｐ２００５−２２５１５４）
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１５日（２００７．２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年８月３日（２００５．８．３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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