自動車の車体組立方法
【課題】車体各部を組み付ける際に、フロアアッセンブリの後端部に高さ方向に基準となる部材を設定して、その基準部材を基にボディサイドアッセンブリを組み付けることにより、車体各部の組付精度やバックドアの高い建付け精度を確保できる自動車の車体組立方法を提供する。
【解決手段】バックピラーインナ１０とリヤルーフレールインナ１１を門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリ１を、フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２の両端部に結合し、このバックピラーインナアッセンブリ１を基準としてボディサイドアッセンブリ３やルーフパネル４２を順次結合したので、ボディサイドアッセンブリ３の車幅方向の位置精度を高めて車体各部の組付精度を確保し、かつ、バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２とによってバックドア開口部の精度を高めてバックドアの建付精度を高くすることができる。
【解決手段】バックピラーインナ１０とリヤルーフレールインナ１１を門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリ１を、フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２の両端部に結合し、このバックピラーインナアッセンブリ１を基準としてボディサイドアッセンブリ３やルーフパネル４２を順次結合したので、ボディサイドアッセンブリ３の車幅方向の位置精度を高めて車体各部の組付精度を確保し、かつ、バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２とによってバックドア開口部の精度を高めてバックドアの建付精度を高くすることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を組立ライン上で組み立てる際の車体組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体組立方法としては、車体の各部をアッセンブリ化して組立ライン上で組み立てるようにしており、例えば、フロアアッセンブリの前端縁にエンジンコンパートメントアッセンブリを結合するとともに、フロアアッセンブリの後端にリヤエンドアッセンブリを固定した後、前記フロアアッセンブリの両側にボディサイドアッセンブリを結合し、最後にルーフアッセンブリをボディサイドアッセンブリのピラー部分に結合するようにした方法がある（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この組立方法を用いて組み立てた車体は、ボディサイドアッセンブリの後端部に形成された左右のバックピラーと、ルーフアッセンブリの後端部に結合したリヤルーフレールと、フロアアッセンブリの後端部に結合したリヤエンドアッセンブリと、によって略矩形状のバックドア開口部が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平８−１５８７１号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の自動車の組立方法では、ボディサイドアッセンブリは、その下端部がフロアアッセンブリの両側に結合されるようになっており、このボディサイドアッセンブリの車幅方向の位置決めが不安定となることは否めない。
【０００５】
このため、アッセンブリ化した各車体各部の相対的な位置精度が低下してしまうとともに、特に、バックドア開口部に角度的および寸法的に微妙な狂いが発生し易くなり、バックドアの建付け精度が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、車体各部を組み付ける際に、フロアアッセンブリの後端部に高さ方向に基準となる部材を設定して、この基準部材を基にボディサイドアッセンブリを組み付けることにより、車体各部の組付精度やバックドアの高い建付け精度が得られる自動車の車体組立方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の方法にあっては、左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとを門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリを、フロアアッセンブリの後端部のリヤクロスメンバの両端部に結合する後部組付工程と、これらバックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に対してそれぞれボディサイドアッセンブリを結合して、バックピラーインナとボディサイドアッセンブリ後端のバックピラーアウタとでバックピラーを構成する側部組付工程と、左右のボディサイドアッセンブリの上端部に跨って車幅方向骨格部材およびルーフパネルを結合する上部組付工程と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、まず、後部組付工程によってフロアアッセンブリ後端部のリヤクロスメンバにバックピラーインナアッセンブリを結合するのであるが、このバックピラーインナアッセンブリは、左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとが門型に一体に形成されたものであるため、このバックピラーインナアッセンブリの車幅方向の寸法精度は高くされている。
【０００９】
このため、側部組付工程によってボディサイドアッセンブリを、バックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に結合する際に、該ボディサイドアッセンブリは車幅方向に高い寸法精度で設定されたバックピラーインナアッセンブリによって支持されるため、ボディサイドアッセンブリが車幅方向に倒れることがなく、その組付精度を高くすることができる。
【００１０】
また、このように高い組付精度で結合されたボディサイドアッセンブリの上端部には、上部組付工程によって車幅方向骨格部材およびルーフパネルが結合されることになるが、これらを結合した際にも基礎となるボディサイドアッセンブリおよびバックピラーインナアッセンブリの組付精度が高く設定されているため、車幅方向骨格部材およびルーフパネルの組付精度をも高くすることができる。
【００１１】
従って、門型に一体化したバックピラーインナアッセンブリを用いて、これを基準に各車体部分を順次組み付けることにより、全体的な車体の位置精度を高めることができるともに、バックドア開口部は前記バックピラーインナアッセンブリとリヤクロスメンバとによって高い精度が確保されているため、バックドアの建付精度を高く設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３は本発明にかかる自動車の車体組立方法の一実施形態を示し、図１は自動車の組立工程を（Ａ）〜（Ｅ）に順を追って示す斜視図、図２はバックピラーインナアッセンブリの拡大斜視図、図３はフロアアッセンブリの後部斜視図である。
【００１４】
本実施形態の自動車の車体組立方法は、図１に示すようにバックピラーインナアッセンブリ１と、フロアアッセンブリ２と、ボディサイドアッセンブリ３と、が以下のようにして組み付けされる。
【００１５】
前記バックピラーインナアッセンブリ１は、図１−Ｃ、図２に示すように左右一対のバックピラーインナ１０とこれら一対のバックピラーインナ１０の上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナ１１とが門型に一体に形成され、これらバックピラーインナ１０およびリヤルーフレールインナ１１はそれぞれが断面Ｌ字状に形成される。
【００１６】
前記フロアアッセンブリ２は、図１−Ａに示すように左右一対のサイドメンバ２０と前，後複数のクロスメンバ２１および最後端部に配置されるリヤクロスメンバ２２とを結合するとともに、図１−Ｂに示すようにサイドメンバ２０の外側に左右一対のサイドシル２３を結合した後、フロアパネル２４を上方から組付けて結合することにより概略構成されている。
【００１７】
また、図１−Ｂに示すようにフロアパネル２４の後部には後述するリヤホィールハウス３８のインナパネル３８ａが取り付けられるとともに、前記フロアアッセンブリ２の前端に、エンジンコンパートメントアッセンブリ２５が結合された状態で提供される。
【００１８】
前記ボディサイドアッセンブリ３は、図１−Ｃに示すように室内側パネル３０および車両外側パネル３１を一体に組み合わせて結合されて、閉断面構造の骨格を成すフロントピラー３２、センタピラー３３およびリヤピラー３４が形成され、これらピラー３２，３３，３４間にフロントドア開口部３５およびリヤドア開口部３６が形成されている。
【００１９】
また、前記ボディサイドアッセンブリ３の最後部にはバックピラーアウタ１０ａが形成され、このバックピラーアウタ１０ａが前記バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０に結合されることにより閉断面のバックピラー１０Ａが形成されるようになっており、また、このバックピラーアウタ１０ａの内側にはバックピラーレインフォース１０ｂが予め結合されている。
【００２０】
更に、前記ボディサイドアッセンブリ３には、前記リヤピラー３４とバックピラーアウタ１０ａとの間の上半部にリヤクォータウインドウ開口部３７が形され、かつ、その下方部分にリヤホィールハウス３８のアウタパネル３８ｂが結合されるとともに、前記各ピラー３２，３３，３４および前記バックピラーアウタ１０ａの上端部間は、ルーフサイドレール３９によって連続して連結されている。
【００２１】
そして、本発明の車体組立方法では、図１−Ａ，Ｂに示すように組立ラインでフロアアッセンブリ２を組み立てた後、その組み立てラインに前記バックピラーインナアッセンブリ１を搬入し、図１−Ｃに示すようにこのバックピラーインナアッセンブリ１を、前記フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２の両端部に結合する（後部組付工程）。次に、図１−Ｃに示すようにこれらバックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側にそれぞれボディサイドアッセンブリ３を結合し（側部組付工程）、続いて、図１−Ｄ，Ｅに示すように左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨って車幅方向骨格部材としてのフロントルーフレール４０やルーフボウ４１を結合して、それらの上側にルーフパネル４２を結合する（上部組付工程）。
【００２２】
ここで、前記リヤクロスメンバ２２の両端部には図３に示すように、上方に向けて前記バックピラーインナ１０の下部を結合する取付部２２ａが突設されている。
【００２３】
前記取付部２２ａは、バックピラーインナ１０と同様にＬ字状断面に形成されていて、リヤクロスメンバ２２から滑らかに湾曲して立ち上がるとともに、その稜線２２Ｒがバックピラーインナ１０の稜線１０Ｒと連続されている。
【００２４】
そして、前記後部組付工程でバックピラーインナアッセンブリ１をリヤクロスメンバ２２に結合する際に、図３に示すようにバックピラーインナ１０の下端部を前記取付部２２ａの略後方からそのＬ字状断面内に矢印Ｋに示すように嵌め込んで重ね合わせ、その重ね合わせ部分をスポット溶接によって結合するようにしている。
【００２５】
前記側部組付行程では、ボディサイドアッセンブリ３は、フロアアッセンブリ２の両側を水平方向の基準として結合されるとともに、バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０を垂直方向の基準として結合される。
【００２６】
また、この側部組付行程で、ボディサイドアッセンブリ３の最後部に形成されたバックピラーアウタ１０ａと、バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０ａと、が結合されて閉断面構造のバックピラー１０Ａが形成されるとともに、フロアアッセンブリ２に設けたリヤホィールハウス３８のインナパネル３８ａとボディサイドアッセンブリ３に設けたアウタパネル３８ｂとが接合されてリヤホィールハウス３８が形成される。
【００２７】
前記上部組付行程では、左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨って接合されるフロントルーフレール４０やルーフボウ４１は、フロントルーフレール４０が左右のフロントピラー３２の上端部に跨って結合されるとともに、ルーフボウ４１が左右のルーフサイドレール３９に跨って結合される。
【００２８】
そして、前記ルーフパネル４２は、前記フロントルーフレール４０およびルーフボウ４１の上側と、ルーフサイドレール３９の内側縁上側に結合されるが、このとき、ルーフパネル４２の後端部に前記バックピラーインナアッセンブリ１のリヤルーフレールインナ１１とで閉断面を形成するリヤルーフレールアウタが設けられており、これらリヤルーフレールインナ１１とリヤルーフレールアウタとが結合されることにより、閉断面構造のリヤルーフレール１１Ａが形成される。
【００２９】
そして、このようにして車体が組み立てられることにより、バックピラー１０Ａとリヤルーフレールインナ１１とは一体に連続し、かつ、バックピラー１０Ａの下端部はリヤクロスメンバ２２に連続して、バックピラー１０Ａおよびリヤルーフレール１１Ａとリヤクロスメンバ２２とによって矩形状のバックドア開口部５０が形成される。
【００３０】
以上の構成により本実施形態の自動車の車体組立方法によれば、まず、後部組付工程によってバックピラーインナアッセンブリ１を、フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２に結合した後、側部組付工程によってバックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側にそれぞれボディサイドアッセンブリ３を結合し、その後、上部組付工程によって左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨ってフロントルーフレール４０やルーフボウ４１を結合して、それらの上側にルーフパネル４２を結合するが、このとき、前記後部組立工程でリヤクロスメンバ２２に結合されるバックピラーインナアッセンブリ１は、左右一対のバックピラーインナ１０と、リヤルーフレールインナ１１とが門型に一体に形成されたものであるため、このバックピラーインナアッセンブリ１の車幅方向の寸法精度は高くされている。
【００３１】
このため、側部組付工程によってボディサイドアッセンブリ３を、バックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側に結合する際に、このボディサイドアッセンブリ３は車幅方向に高い寸法精度で設定されたバックピラーインナアッセンブリ１によって支持されるため、ボディサイドアッセンブリ３が車幅方向に倒れることがなく、その組付精度を高くすることができる。
【００３２】
また、このように高い組付精度で結合されたボディサイドアッセンブリ３の上端部には、上部組付工程によってフロントルーフレール４０やルーフボウ４１およびルーフパネル４２が結合されることになるが、これらを結合した際にも基礎となるボディサイドアッセンブリ３およびバックピラーインナアッセンブリ１の組付精度が高くされているため、前記フロントルーフレール４０やルーフボウ４１およびルーフパネル４２の組付精度をも高くすることができる。
【００３３】
従って、バックピラーインナ１０と、リヤルーフレールインナ１１と、を門型に一体化したバックピラーインナアッセンブリ１を用いて、これを基準にボディサイドアッセンブリ２やルーフパネル４２等の車体部品を順次組み付けることにより、全体的な車体の位置精度を高めることができるともに、バックドア開口部５０は前記バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２とによって高い精度が確保されているため、バックドアの建付精度を高くすることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、前記後部組付工程で、バックピラーインナアッセンブリ１をフロアアッセンブリ２に結合する際に、前記リヤクロスメンバ２２の両端部から上方に向けて前記バックピラーインナ１０の下部を結合する取付部２２ａを突設してあるので、この取付部２２ａにバックピラーインナアッセンブリ１の下部を重ね合わせて接合することにより、バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２との結合強度をより高くすることができ、ひいては、各車体部分を組み付ける際の基準となるバックピラーインナアッセンブリ１が高い強度をもって固定されるため、各車体部分の組み付け精度をより高めることができる。
【００３５】
更に、前記取付部２２ａを、リヤクロスメンバ２２から滑らかに湾曲して立ち上げるとともに、その稜線２２Ｒをバックピラーインナ１０の稜線１０Ｒと連続させてあるため、バックピラーインナアッセンブリ１に入力された荷重を、応力集中の発生を抑制しつつリヤクロスメンバ２２に円滑に逃がし、ひいては、フロアアッセンブリ２のサイドメンバ２０およびそのサイドメンバ２０を介してフロア全体へと効率良く分散させることができる。
【００３６】
ところで、本発明の自動車の車体組立方法は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、フロアおよびボディサイドをそれぞれアッセンブリ化しない場合にも適用することができ、また、ルーフ部分はフロントルーフレール４０やルーフボウ４１をルーフパネル４２に予備組み付けしてアッセブリ化しておき、このルーフアッセンブリをボディサイドアッセンブリ３の上端部に結合させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態における自動車の組立工程をＡ〜Ｅに順を追って示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるバックピラーインナアッセンブリの拡大斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるフロアアッセンブリの後部斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１ バックピラーインナアッセンブリ
２ フロアアッセンブリ
３ ボディサイドアッセンブリ
１０ バックピラーインナ
１０Ｒ 稜線
２２ リヤクロスメンバ
２２ａ 取付部
２２Ｒ 稜線
１１ リヤルーフレールインナ
４０ フロントルーフレール（車幅方向骨格部材）
４１ ルーフボウ（車幅方向骨格部材）
４２ ルーフパネル
【図１−Ａ】
【図１−Ｂ】
【図１−Ｃ】
【図１−Ｄ】
【図１−Ｅ】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車を組立ライン上で組み立てる際の車体組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体組立方法としては、車体の各部をアッセンブリ化して組立ライン上で組み立てるようにしており、例えば、フロアアッセンブリの前端縁にエンジンコンパートメントアッセンブリを結合するとともに、フロアアッセンブリの後端にリヤエンドアッセンブリを固定した後、前記フロアアッセンブリの両側にボディサイドアッセンブリを結合し、最後にルーフアッセンブリをボディサイドアッセンブリのピラー部分に結合するようにした方法がある（特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この組立方法を用いて組み立てた車体は、ボディサイドアッセンブリの後端部に形成された左右のバックピラーと、ルーフアッセンブリの後端部に結合したリヤルーフレールと、フロアアッセンブリの後端部に結合したリヤエンドアッセンブリと、によって略矩形状のバックドア開口部が形成される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平８−１５８７１号公報（第３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の自動車の組立方法では、ボディサイドアッセンブリは、その下端部がフロアアッセンブリの両側に結合されるようになっており、このボディサイドアッセンブリの車幅方向の位置決めが不安定となることは否めない。
【０００５】
このため、アッセンブリ化した各車体各部の相対的な位置精度が低下してしまうとともに、特に、バックドア開口部に角度的および寸法的に微妙な狂いが発生し易くなり、バックドアの建付け精度が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、車体各部を組み付ける際に、フロアアッセンブリの後端部に高さ方向に基準となる部材を設定して、この基準部材を基にボディサイドアッセンブリを組み付けることにより、車体各部の組付精度やバックドアの高い建付け精度が得られる自動車の車体組立方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の方法にあっては、左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとを門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリを、フロアアッセンブリの後端部のリヤクロスメンバの両端部に結合する後部組付工程と、これらバックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に対してそれぞれボディサイドアッセンブリを結合して、バックピラーインナとボディサイドアッセンブリ後端のバックピラーアウタとでバックピラーを構成する側部組付工程と、左右のボディサイドアッセンブリの上端部に跨って車幅方向骨格部材およびルーフパネルを結合する上部組付工程と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、まず、後部組付工程によってフロアアッセンブリ後端部のリヤクロスメンバにバックピラーインナアッセンブリを結合するのであるが、このバックピラーインナアッセンブリは、左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとが門型に一体に形成されたものであるため、このバックピラーインナアッセンブリの車幅方向の寸法精度は高くされている。
【０００９】
このため、側部組付工程によってボディサイドアッセンブリを、バックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に結合する際に、該ボディサイドアッセンブリは車幅方向に高い寸法精度で設定されたバックピラーインナアッセンブリによって支持されるため、ボディサイドアッセンブリが車幅方向に倒れることがなく、その組付精度を高くすることができる。
【００１０】
また、このように高い組付精度で結合されたボディサイドアッセンブリの上端部には、上部組付工程によって車幅方向骨格部材およびルーフパネルが結合されることになるが、これらを結合した際にも基礎となるボディサイドアッセンブリおよびバックピラーインナアッセンブリの組付精度が高く設定されているため、車幅方向骨格部材およびルーフパネルの組付精度をも高くすることができる。
【００１１】
従って、門型に一体化したバックピラーインナアッセンブリを用いて、これを基準に各車体部分を順次組み付けることにより、全体的な車体の位置精度を高めることができるともに、バックドア開口部は前記バックピラーインナアッセンブリとリヤクロスメンバとによって高い精度が確保されているため、バックドアの建付精度を高く設定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図３は本発明にかかる自動車の車体組立方法の一実施形態を示し、図１は自動車の組立工程を（Ａ）〜（Ｅ）に順を追って示す斜視図、図２はバックピラーインナアッセンブリの拡大斜視図、図３はフロアアッセンブリの後部斜視図である。
【００１４】
本実施形態の自動車の車体組立方法は、図１に示すようにバックピラーインナアッセンブリ１と、フロアアッセンブリ２と、ボディサイドアッセンブリ３と、が以下のようにして組み付けされる。
【００１５】
前記バックピラーインナアッセンブリ１は、図１−Ｃ、図２に示すように左右一対のバックピラーインナ１０とこれら一対のバックピラーインナ１０の上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナ１１とが門型に一体に形成され、これらバックピラーインナ１０およびリヤルーフレールインナ１１はそれぞれが断面Ｌ字状に形成される。
【００１６】
前記フロアアッセンブリ２は、図１−Ａに示すように左右一対のサイドメンバ２０と前，後複数のクロスメンバ２１および最後端部に配置されるリヤクロスメンバ２２とを結合するとともに、図１−Ｂに示すようにサイドメンバ２０の外側に左右一対のサイドシル２３を結合した後、フロアパネル２４を上方から組付けて結合することにより概略構成されている。
【００１７】
また、図１−Ｂに示すようにフロアパネル２４の後部には後述するリヤホィールハウス３８のインナパネル３８ａが取り付けられるとともに、前記フロアアッセンブリ２の前端に、エンジンコンパートメントアッセンブリ２５が結合された状態で提供される。
【００１８】
前記ボディサイドアッセンブリ３は、図１−Ｃに示すように室内側パネル３０および車両外側パネル３１を一体に組み合わせて結合されて、閉断面構造の骨格を成すフロントピラー３２、センタピラー３３およびリヤピラー３４が形成され、これらピラー３２，３３，３４間にフロントドア開口部３５およびリヤドア開口部３６が形成されている。
【００１９】
また、前記ボディサイドアッセンブリ３の最後部にはバックピラーアウタ１０ａが形成され、このバックピラーアウタ１０ａが前記バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０に結合されることにより閉断面のバックピラー１０Ａが形成されるようになっており、また、このバックピラーアウタ１０ａの内側にはバックピラーレインフォース１０ｂが予め結合されている。
【００２０】
更に、前記ボディサイドアッセンブリ３には、前記リヤピラー３４とバックピラーアウタ１０ａとの間の上半部にリヤクォータウインドウ開口部３７が形され、かつ、その下方部分にリヤホィールハウス３８のアウタパネル３８ｂが結合されるとともに、前記各ピラー３２，３３，３４および前記バックピラーアウタ１０ａの上端部間は、ルーフサイドレール３９によって連続して連結されている。
【００２１】
そして、本発明の車体組立方法では、図１−Ａ，Ｂに示すように組立ラインでフロアアッセンブリ２を組み立てた後、その組み立てラインに前記バックピラーインナアッセンブリ１を搬入し、図１−Ｃに示すようにこのバックピラーインナアッセンブリ１を、前記フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２の両端部に結合する（後部組付工程）。次に、図１−Ｃに示すようにこれらバックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側にそれぞれボディサイドアッセンブリ３を結合し（側部組付工程）、続いて、図１−Ｄ，Ｅに示すように左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨って車幅方向骨格部材としてのフロントルーフレール４０やルーフボウ４１を結合して、それらの上側にルーフパネル４２を結合する（上部組付工程）。
【００２２】
ここで、前記リヤクロスメンバ２２の両端部には図３に示すように、上方に向けて前記バックピラーインナ１０の下部を結合する取付部２２ａが突設されている。
【００２３】
前記取付部２２ａは、バックピラーインナ１０と同様にＬ字状断面に形成されていて、リヤクロスメンバ２２から滑らかに湾曲して立ち上がるとともに、その稜線２２Ｒがバックピラーインナ１０の稜線１０Ｒと連続されている。
【００２４】
そして、前記後部組付工程でバックピラーインナアッセンブリ１をリヤクロスメンバ２２に結合する際に、図３に示すようにバックピラーインナ１０の下端部を前記取付部２２ａの略後方からそのＬ字状断面内に矢印Ｋに示すように嵌め込んで重ね合わせ、その重ね合わせ部分をスポット溶接によって結合するようにしている。
【００２５】
前記側部組付行程では、ボディサイドアッセンブリ３は、フロアアッセンブリ２の両側を水平方向の基準として結合されるとともに、バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０を垂直方向の基準として結合される。
【００２６】
また、この側部組付行程で、ボディサイドアッセンブリ３の最後部に形成されたバックピラーアウタ１０ａと、バックピラーインナアッセンブリ１のバックピラーインナ１０ａと、が結合されて閉断面構造のバックピラー１０Ａが形成されるとともに、フロアアッセンブリ２に設けたリヤホィールハウス３８のインナパネル３８ａとボディサイドアッセンブリ３に設けたアウタパネル３８ｂとが接合されてリヤホィールハウス３８が形成される。
【００２７】
前記上部組付行程では、左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨って接合されるフロントルーフレール４０やルーフボウ４１は、フロントルーフレール４０が左右のフロントピラー３２の上端部に跨って結合されるとともに、ルーフボウ４１が左右のルーフサイドレール３９に跨って結合される。
【００２８】
そして、前記ルーフパネル４２は、前記フロントルーフレール４０およびルーフボウ４１の上側と、ルーフサイドレール３９の内側縁上側に結合されるが、このとき、ルーフパネル４２の後端部に前記バックピラーインナアッセンブリ１のリヤルーフレールインナ１１とで閉断面を形成するリヤルーフレールアウタが設けられており、これらリヤルーフレールインナ１１とリヤルーフレールアウタとが結合されることにより、閉断面構造のリヤルーフレール１１Ａが形成される。
【００２９】
そして、このようにして車体が組み立てられることにより、バックピラー１０Ａとリヤルーフレールインナ１１とは一体に連続し、かつ、バックピラー１０Ａの下端部はリヤクロスメンバ２２に連続して、バックピラー１０Ａおよびリヤルーフレール１１Ａとリヤクロスメンバ２２とによって矩形状のバックドア開口部５０が形成される。
【００３０】
以上の構成により本実施形態の自動車の車体組立方法によれば、まず、後部組付工程によってバックピラーインナアッセンブリ１を、フロアアッセンブリ２の後端部のリヤクロスメンバ２２に結合した後、側部組付工程によってバックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側にそれぞれボディサイドアッセンブリ３を結合し、その後、上部組付工程によって左右のボディサイドアッセンブリ３の上端部に跨ってフロントルーフレール４０やルーフボウ４１を結合して、それらの上側にルーフパネル４２を結合するが、このとき、前記後部組立工程でリヤクロスメンバ２２に結合されるバックピラーインナアッセンブリ１は、左右一対のバックピラーインナ１０と、リヤルーフレールインナ１１とが門型に一体に形成されたものであるため、このバックピラーインナアッセンブリ１の車幅方向の寸法精度は高くされている。
【００３１】
このため、側部組付工程によってボディサイドアッセンブリ３を、バックピラーインナアッセンブリ１とフロアアッセンブリ２の左右両側に結合する際に、このボディサイドアッセンブリ３は車幅方向に高い寸法精度で設定されたバックピラーインナアッセンブリ１によって支持されるため、ボディサイドアッセンブリ３が車幅方向に倒れることがなく、その組付精度を高くすることができる。
【００３２】
また、このように高い組付精度で結合されたボディサイドアッセンブリ３の上端部には、上部組付工程によってフロントルーフレール４０やルーフボウ４１およびルーフパネル４２が結合されることになるが、これらを結合した際にも基礎となるボディサイドアッセンブリ３およびバックピラーインナアッセンブリ１の組付精度が高くされているため、前記フロントルーフレール４０やルーフボウ４１およびルーフパネル４２の組付精度をも高くすることができる。
【００３３】
従って、バックピラーインナ１０と、リヤルーフレールインナ１１と、を門型に一体化したバックピラーインナアッセンブリ１を用いて、これを基準にボディサイドアッセンブリ２やルーフパネル４２等の車体部品を順次組み付けることにより、全体的な車体の位置精度を高めることができるともに、バックドア開口部５０は前記バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２とによって高い精度が確保されているため、バックドアの建付精度を高くすることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、前記後部組付工程で、バックピラーインナアッセンブリ１をフロアアッセンブリ２に結合する際に、前記リヤクロスメンバ２２の両端部から上方に向けて前記バックピラーインナ１０の下部を結合する取付部２２ａを突設してあるので、この取付部２２ａにバックピラーインナアッセンブリ１の下部を重ね合わせて接合することにより、バックピラーインナアッセンブリ１とリヤクロスメンバ２２との結合強度をより高くすることができ、ひいては、各車体部分を組み付ける際の基準となるバックピラーインナアッセンブリ１が高い強度をもって固定されるため、各車体部分の組み付け精度をより高めることができる。
【００３５】
更に、前記取付部２２ａを、リヤクロスメンバ２２から滑らかに湾曲して立ち上げるとともに、その稜線２２Ｒをバックピラーインナ１０の稜線１０Ｒと連続させてあるため、バックピラーインナアッセンブリ１に入力された荷重を、応力集中の発生を抑制しつつリヤクロスメンバ２２に円滑に逃がし、ひいては、フロアアッセンブリ２のサイドメンバ２０およびそのサイドメンバ２０を介してフロア全体へと効率良く分散させることができる。
【００３６】
ところで、本発明の自動車の車体組立方法は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、フロアおよびボディサイドをそれぞれアッセンブリ化しない場合にも適用することができ、また、ルーフ部分はフロントルーフレール４０やルーフボウ４１をルーフパネル４２に予備組み付けしてアッセブリ化しておき、このルーフアッセンブリをボディサイドアッセンブリ３の上端部に結合させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態における自動車の組立工程をＡ〜Ｅに順を追って示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるバックピラーインナアッセンブリの拡大斜視図。
【図３】本発明の一実施形態におけるフロアアッセンブリの後部斜視図。
【符号の説明】
【００３８】
１ バックピラーインナアッセンブリ
２ フロアアッセンブリ
３ ボディサイドアッセンブリ
１０ バックピラーインナ
１０Ｒ 稜線
２２ リヤクロスメンバ
２２ａ 取付部
２２Ｒ 稜線
１１ リヤルーフレールインナ
４０ フロントルーフレール（車幅方向骨格部材）
４１ ルーフボウ（車幅方向骨格部材）
４２ ルーフパネル
【図１−Ａ】
【図１−Ｂ】
【図１−Ｃ】
【図１−Ｄ】
【図１−Ｅ】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとを門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリを、フロアアッセンブリの後端部のリヤクロスメンバの両端部に結合する後部組付工程と、これらバックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に対してそれぞれボディサイドアッセンブリを結合して、バックピラーインナとボディサイドアッセンブリ後端のバックピラーアウタとでバックピラーを構成する側部組付工程と、左右のボディサイドアッセンブリの上端部に跨って車幅方向骨格部材およびルーフパネルを結合する上部組付工程と、を備えたことを特徴とする自動車の車体組立方法。
【請求項２】
前記リヤクロスメンバの両端部から上方に向けてバックピラーインナの下部を結合する取付部が突設されていて、後部組付工程で、バックピラーインナアッセンブリをフロアアッセンブリに結合する際に、バックピラーインナの下部を該取付部に嵌合して結合することを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体組立方法。
【請求項３】
取付部は、リヤクロスメンバから滑らかに湾曲して立ち上がるとともに、その稜線がバックピラーインナの稜線と連続されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体組立方法。
【請求項１】
左右一対のバックピラーインナとこれら一対のバックピラーインナの上端部に跨って配置されるリヤルーフレールインナとを門型に一体に形成したバックピラーインナアッセンブリを、フロアアッセンブリの後端部のリヤクロスメンバの両端部に結合する後部組付工程と、これらバックピラーインナアッセンブリとフロアアッセンブリの左右両側に対してそれぞれボディサイドアッセンブリを結合して、バックピラーインナとボディサイドアッセンブリ後端のバックピラーアウタとでバックピラーを構成する側部組付工程と、左右のボディサイドアッセンブリの上端部に跨って車幅方向骨格部材およびルーフパネルを結合する上部組付工程と、を備えたことを特徴とする自動車の車体組立方法。
【請求項２】
前記リヤクロスメンバの両端部から上方に向けてバックピラーインナの下部を結合する取付部が突設されていて、後部組付工程で、バックピラーインナアッセンブリをフロアアッセンブリに結合する際に、バックピラーインナの下部を該取付部に嵌合して結合することを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体組立方法。
【請求項３】
取付部は、リヤクロスメンバから滑らかに湾曲して立ち上がるとともに、その稜線がバックピラーインナの稜線と連続されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体組立方法。
【図２】
【図３】
【図３】
【公開番号】特開２００８−６２８８６（Ｐ２００８−６２８８６Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４５６５１（Ｐ２００６−２４５６５１）
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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