自動車の車室内構造
【課題】中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内前方から１列目シートおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席のシート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである。
【解決手段】車室内前方から１列目シートおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席のシート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内においてその前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられたような車両の車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の車室内構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とから成る１列目シートを車室内の前方に配設し、この１列目シートの後方においてドライバーズシートの後方に２列目シートにおける右側シートを配設すると共に、パッセンジャーズシートの後方に２列目シートにおける左側シートを配設し、さらに上記２列目シートのさらに後方に大人の乗員が２人着座可能な３列目シートを配設し、しかも、上記２列目シート（つまりセカンドシート）の左側シートと右側シートとの間には、補助シートを配設した車両の車室内構造である。
【０００３】
上述の２列目シートにおける左右席のシートは、１列目シートのドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートの車幅方向の幅と同等の横幅を有する一方で、２列目シートにおける補助シート（いわゆるセンタシート）の車幅方向の幅は狭小に構成されているうえに、そのシートクッションの着座部の高さは、左右席のシートのシートクッションの着座部の高さと同等に設定されているので、この２列目の補助シート（中央席シート）に着座した乗員の座り心地、見晴らし性などの快適性が不充分であった。
【特許文献１】特開２００３−２２６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、２列目シートを車幅方向に独立して３席設け、この３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置することで、２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、これにより、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による車両の車室内構造は、車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部が左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置されたものである。
【０００６】
上記構成によれば、２列目の中央席シートにおけるシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部に対して高く設定したので、この中央席シートに着座する乗員の快適性（特に、見晴らし性）の向上を図ることができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、フロアパネルの車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記トンネル部の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シートの前方位置において幅広に形成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートの前方位置において上記トンネル部を幅広に形成したので、中央席シート乗員の足置性向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部近傍のフロアパネル下面に車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、該フロアフレームが上記トンネル部の幅広部の左右立上がり部に結合されたものである。
上記構成によれば、上述のトンネル部の幅広部を利用して、フロアフレームの剛性および下部車体剛性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成されたものである。
上記構成によれば、折畳んだ左右席シートのシートバックを、中央席シートに着座する乗員がアームレストとして使用することができるので、中央席シート乗員の快適性をさらに向上させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳んだ状態で中央席シート側に起立した状態で格納可能に構成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シート側に起立した状態で格納した左右席シートを、中央席シートの乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シートの高さがアームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シートの乗員のさらなる快適性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の中央席シートは該２列目の左右席シートよりも車幅方向の幅が幅広に形成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートを幅広化して、幅広シートと成すことができ、該中央席シートに着座した乗員の快適性（特に、座り心地）のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の中央席シートのシートクッションの左右には隆起部が形成され、２列目の左右席シートにおいては左席のシートクッションの左側と、右席のシートクッションの右側とに隆起部が形成されたものである。
上記構成によれば、中央席シートのシートクッションにはその左右両側に隆起部を形成し、左右席シートのシートクッションにはその片側に隆起部を形成したので、中央席シートの乗員の座り心地を重視しつつ、左右席シートの着座スペースを確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートにのみ乗員が乗車し、１列目および３列目のシートにそれぞれ前席乗員、後席乗員が乗車した時、特に３列目シートに対する後席乗員の快適性（見晴らし性および足元スペースの確保）を確保することができると共に、中央席シート側に左右席シートを格納すると、３列目シートに対する乗降スペースが形成されるので、該後席乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの両側方にはサイドドアが設けられたものである。
上記構成によれば、サイドドアの開成時には乗員乗降用のドア開口部が形成されるので、上述の３列目シートに対する乗降スペースがさらに拡大されて、３列目の後席乗員の乗降性をより一層向上することできる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの左右席シートのシートクッション下部には、該シートを支持する支持部材が起伏可能に設けられたものである。
上記構成によれば、左右席シートのシートクッション下部に支持部材を起伏可能に設けたので、左右席シートの使用時には、支持部材を引起こして左右席シートを支持することができ、左右席シートを中央席シート側に起立させて格納する時には、支持部材を折畳んで左右席シートのシートクッション下部に収納することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、２列目シートを車幅方向に独立して３席設け、この３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置したので、２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、これにより、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図るという目的を、車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の車室内構造を示す平面図、図２は２列目シートの正面図、図３は図２の要部の斜視図である。
【００１９】
図１において、この車両の車室内構造は、車室内前方に１列目シートＸを配設し、１列目シートＸの後方には２列目シートＹを配設し、２列目シートＹのさらに後方には３列目シートＺを配設している。
【００２０】
また、上述の１列目シートＸの左右両側方には左右のフロントドアをそれぞれ設ける一方、２列目シートＹの左右両側方にはサイドドアとしての左右のスライドドア１０，１０をそれぞれ設けている。
【００２１】
上述の１列目シートＸは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた左席シート１４と、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた右席シート１８とから成り、これら左右席シート１４，１８は何れもバケットシート（セパレートシート）により構成される一方、右ハンドル車両または左ハンドル車両に対応して、これらシート１４，１８の何れか一方がドライバーズシート（運転席）に設定され、何れか他方がパッセンジャーズシート（助手席）に設定される。
【００２２】
上述の２列目シートＹは車幅方向に独立して３席設けられている。すなわち、２列目シートＹは、シートクッション１９と、シートバック２０と、ヘッドレスト２１とを備えた中央席シート２２（いわゆるセンタシート）と、シートクッション２３と、シートバック２４と、ヘッドレスト２５とを備えた左席シート２６と、シートクッション２７と、シートバック２８と、ヘッドレスト２９とを備えた右席シート３０とから構成されている。
そして、上記３席のうちの中央席シート２２の車幅方向の寸法が左右席シート２６，３０の車幅方向の寸法よりも幅広に構成されている。
【００２３】
この実施例では、左席シート２６、中央席シート２２、右席シート３０の車幅方向の寸法の比率は３：４：３に設定されているが、この比率数値に限定されるものではない。
【００２４】
また、上述の３列目シートＺは、シートクッション３１と、シートバック３２と、ヘッドレスト３３とを備えた左席シート３４と、シートクッション３５と、シートバック３６と、ヘッドレスト３７とを備えた右席シート３８とから成り、これら左右席シート３４，３８はセパレートシートにより構成されているが、３列目シートＺはベンチシートで構成してもよい。
【００２５】
図２、図３に示すように、２列目シートＹの各シート２２，２６，３０におけるシートクッション１９，２３，２７とシートバック２０，２４，２８とはそれぞれ左右一対のナックル４０，４０を介して、シートバック２０，２４，２８がシートクッション１９，２３，２７上に折畳み可能に構成されている。
【００２６】
さらに、図２、図３に示すように、２列目シートＹの中央席シート２２におけるシートクッション１９の左右両部には上方に隆起する隆起部１９ａ，１９ａが形成され、左右席シート２６，３０においては左席シート２６のシートクッション２３の左側と、右席シート３０のシートクッション２７の右側とに上方に隆起する隆起部２３ａ，２７ａが形成されており、中央席シート２２の座り心地を重視しつつ、中央席シート２２よりも幅狭な、左右席シート２６，３０の着座スペースを確保するように構成している。
【００２７】
しかも、図２に２列目シートＹの３席を正面図で示すように、中央席シート２２のシートクッション１９の着座部は、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７の着座部よりも高い位置に配置されており、この中央席シート２２に着座する乗員の快適性、特に、見晴らし性の向上を図るように構成している。
【００２８】
つまり、２列目シートＹの中央席シート２２のヒップポイントｈ１は、左席シート２６および右席シート３０のヒップポイントｈ２，ｈ３よりも高い位置に設定されると共に、左席シート２６と右席シート３０のヒップポイントｈ２，ｈ３は各シート２６，３０の車幅方向中心に対して隆起部２３ａ，２７ａが形成されている分、内寄りに設定されている。
【００２９】
このように、中央席シート２２のシートクッション１９の着座部を高く配置（換言すれば、中央席シート２２のヒップポイントｈ１を高く設定）しても、車両のルーフ中央はその左右に対して高い位置に存在するので、充分な中央席乗員の着座空間（着座スペース）が確保できると共に、着座部が高い分、視界が拡大されると同時に、レッグスペースを確保することができる。
【００３０】
ところで、図１に示すように、エンジンルーム４１と車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル４２（ダッシュパネル）を設け、図２に示すように、このダッシュロアパネル４２の下部には、車室の底面を形成するフロアパネル４３を接続している。
また、上述のフロアパネル４３には、図１、図２に示すように、車幅方向中央部において車室側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部４４（いわゆるフロアトンネル）を一体または一体的に形成している。
【００３１】
このトンネル部４４は上述のダッシュロアパネル４２と、３列目シートＺのシートクッション３１，３５前端部と対応するキックアップ部（図示せず）との間にわたって前後方向に延びるもので、２列目シートＹの中央席シート２２の前方位置においては、上述のトンネル部４４の上面部の車幅方向の幅が幅広に形成された幅広部４５が形成され、この幅広部４５により中央席シート２２に着座した乗員の足置き性向上を図るように構成している。
【００３２】
また、図２に示すように、上述の幅広部４５の左右両部には左席シート２６のシートクッション２３前方位置および右席シート３０のシートクッション２７前方位置と対応してフロア掘下げ部４３ａ，４３ａを形成し、左右席シート２６，３０に着座した乗員のレッグスペースを確保するように構成している。
【００３３】
さらに、図２に示すように、トンネル部４４近傍のフロアパネル４３下面（図２のフロア掘下げ部４３ａの下面参照）には車両の前後方向に延びるフロアフレーム４６が設けられており、このフロアフレーム４６の内側部４６ａが上記幅広部４５の左右の両立上がり部近傍に結合され、両者４５，４６間および４３ａ，４６間には車両の前後方向に延びる閉断面４７を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３４】
また、上述のフロアパネル４３の左右両サイドには、サイドシルインナ４８，４８が接合固定されている。
このサイドシルインナ４８は開示しないサイドシルアウトと接合されて、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を形成する車体剛性部材であるが、この実施例ではサイドドアとしてスライドドア１０を用いるので、サイドシル閉断面内には、スライドドア１０を前後方向に開閉案内するガイドレール等の案内手段（図示せず）が設けられる。
【００３５】
図２、図３に示すように、トンネル部４４の上面には、複数のフランジ５０および支持脚５１を介してブラケット５２を水平に取付け、このブラケット５２の上面に左右一対のシートスライド装置５３，５３を介して上述の中央席シート２２を、前後方向にシートスライド可能に、取付けている。
【００３６】
この中央席シート２２のシートクッション１９に設けられたシートクッションフレーム（図示せず）の左右には、図２で示すように、正面視凹状のブラケット５４を介して回動中心軸５５を設け、２列目シートＹの左右席シート２６，３０におけるシートバック２４，２８を、ナックル４０（図３参照）を介して、シートクッション２３，２７上に折畳んだ後（図４、図５、図６参照）、この状態の左右席シート２６，３０を、上述の回動中心軸５５を支点として、中央席シート２２側に起立した状態で格納することができるように構成している（図７、図８、図９参照）。
【００３７】
ここで、上述の回動中心軸５５は車両の前後方向に指向する一方、左席シート２６および、右席シート３０は、上記ブラケット５４を介して中央席シート２２のシートクッションフレーム（図示せず）に対して片持ち構造に形成されているので、左席シート２６、右席シート３０のシートクッション２３，２７下部には、折畳み可能な前後一対の支持脚５６，５６が設けられている。
【００３８】
この実施例では、図９に示すように左右席シート２６，３０の格納時に、上記一対の支持脚５６，５６がシートクッション２３，２７の下面（折畳まれた状態下におけるシートクッション２３，２７の車外側の面）より外方に突出しないように、これら一対の支持脚５６，５６はシートクッション２３，２７の下面に形成された凹部５７に対して起伏可能に支持されており、図１〜図３に示す左席シート２６、右席シート３０の使用時には、該凹部５７から一対の支持脚５６を、図２に示すように引き起こし、使用時の左右席シート２６、３０およびこれらシート２６，３０に着座する乗員の荷重を受け止めるものである。
【００３９】
図１〜図３に示すノーマル状態下においては、最大７人乗車が可能であるが、この図１〜図３に示す状態から２列目シートＹの左右席シート２６，３０の各シートバック２４，２８を、ナックル４０内の支点を中心として前方に倒伏させてシートクッション２３，２７上に折畳むと、図４、図５、図６に示すように、折畳まれたシートバック２４，２８を中央席シート２２のアームレストとして使用することができる。
【００４０】
また、図６に示すように、２列目シートＹの左右席シート２６，３０におけるシートバック２４，２８の背面には、予めカップホルダ６０と凹状の物入れ６１とが形成されているので、シートバック２４，２８の前側への折畳み時にはシートバック２４，２８の背面が上面に位置し、これらカップホルダ６０、物入れ６１の使用が可能となるので、中央席シート２２に着座した乗員の利便性向上を図ることができる。なお、図４〜図６に示す状態下にあっては、最大５人乗車が可能となり、中央席シート２２に着座した乗員の前方乃至側方の見晴らし性向上を図ることができると共に、幅広シートにより、その座り心地の向上を図ることができる。
【００４１】
図４〜図６に示すシートバック２４，２８の折畳み状態から、左右の回動中心軸５５，５５を支点として、２列目シートＹの左右席シート２６，３０を中央席シート２２側に起立した状態で格納すると、図７、図８、図９に示すように、この格納した左右席シート２６，３０を中央席シート２２の乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シート２６，３０の高さは、アームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シート２２の乗員のさらなる快適性向上を図ることができるうえ、３列目シートＺに着座する乗員の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００４２】
しかも、図７に示すように、上記格納時においては、３列目シートＺに対する広い乗降スペースが形成され、スライドドア１０の開放時には該乗降スペースがさらに拡大されるので、３列目シートＺの後席乗員の乗降性向上を図ることができる。なお、図７〜図９に示す状態下にあっては図４〜図６と同様に、最大５人乗車が可能となる。
【００４３】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の車室内構造は、車室内前方から１列目シートＸおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである（図１、図２参照）。
【００４４】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２におけるシートクッション１９着座部を、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部に対して高く設定したので、この中央席シート２２に着座する乗員の快適性（特に、見晴らし性）の向上を図ることができる。
【００４５】
また、フロアパネル４３の車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部４４が設けられ、上記トンネル部４４の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シート２２の前方位置において幅広に形成されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、２列目の中央席シート２２の前方位置において上記トンネル部４４を幅広に形成（幅広部４５参照）したので、中央席シート２２の乗員の足置性向上を図ることができる。
【００４６】
さらに、上記トンネル部４４近傍のフロアパネル４３下面に車両の前後方向に延びるフロアフレーム４６が設けられ、該フロアフレーム４６が上記トンネル部４４の幅広部４５の左右立上がり部に結合されたものである（図２参照）。
【００４７】
この構成によれば、上述のトンネル部４４の幅広部４５を利用して、フロアフレーム４６の剛性および下部車体剛性の向上を図ることができる。
加えて、上記２列目の左右席シート２６，３０はそのシートバック２４，２８をシートクッション２３，２７上に折畳み可能に構成されたものである（図４、図５、図６参照）。
【００４８】
この構成によれば、折畳んだ左右席シート２６，３０のシートバック２４，２８を、中央席シート２２に着座する乗員がアームレストとして使用することができるので、中央席シート２２の乗員の快適性をさらに向上させることができる。
しかも、上記２列目の左右席シート２６，３０はそのシートバック２４，２８をシートクッション２３，２７上に折畳んだ状態で中央席シート２２側に起立した状態で格納可能に構成されたものである（図７、図８、図９参照）。
【００４９】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２側に起立した状態で格納した左右席シート２６，３０を、中央席シート２２の乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シート２６，３０の高さがアームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シート２２の乗員のさらなる快適性向上を図ることができる。
また、上記２列目の中央席シート２２は該２列目の左右席シート２６，３０よりも車幅方向の幅が幅広に形成されたものである（図２参照）。
【００５０】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２を幅広化して、幅広シートと成すことができ、該中央席シート２２に着座した乗員の快適性（特に、座り心地）のさらなる向上を図ることができる。
【００５１】
そのうえ、上記２列目の中央席シート２２のシートクッション１９の左右には隆起部１９ａ，１９ａが形成され、２列目の左右席シート２６，３０においては左席のシートクッション２３の左側と、右席のシートクッション２７の右側とに隆起部２３ａ，２７ａが形成されたものである（図２参照）。
【００５２】
この構成によれば、中央席シート２２のシートクッション１９にはその左右両側に隆起部１９ａ，１９ａを形成し、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７にはその片側に隆起部２３ａ，２７ａを形成したので、中央席シート２２の乗員の座り心地を重視しつつ、左右席シート２６，３０の着座スペースを確保することができる。
また、上記２列目シートＹの後方に３列目シートＺが設けられたものである（図１参照）。
【００５３】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２にのみ乗員が乗車し、１列目シートＸおよび３列目シートＺにそれぞれ前席乗員、後席乗員が乗車した時、特に３列目シートＺに対する後席乗員の快適性（見晴らし性および足元スペースの確保）を確保することができると共に、中央席シート２２側に左右席シート２６，３０を格納すると（図７参照）、３列目シートＺに対する乗降スペースが形成されるので、該後席乗員の乗降性向上を図ることができる。
さらに、上記２列目シートＹの両側方にはサイドドア（スライドドア１０参照）が設けられたものである（図１参照）。
【００５４】
この構成によれば、サイドドア（スライドドア１０参照）の開成時には乗員乗降用のドア開口部が形成されるので、上述の３列目シートＺに対する乗降スペースがさらに拡大されて、３列目の後席乗員の乗降性をより一層向上することできる。
【００５５】
加えて、上記２列目シートＹの左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７下部には、該シート２６，３０を支持する支持部材（支持脚５６参照）が起伏可能に設けられたものである（図２参照）。
【００５６】
この構成によれば、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７の下部に支持部材（支持脚５６参照）を起伏可能に設けたので、左右席シート２６，３０の使用時には、支持部材（支持脚５６参照）を引起こして左右席シート２６，３０を支持することができ、左右席シート２６，３０を中央席シート２２側に起立させて格納する時には、支持部材（支持脚５６）を折畳んで（図９参照）、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７下部に収納することができる。
【００５７】
図１０は車両の車室内構造の他の実施例を示し、２列目シートＹの左席シート２６におけるシートクッション２３の右側に、中央席シート２２の左側の隆起部１９ａと連続するように隆起量が小さい隆起部２３ｂを形成すると共に、右席シート３０におけるシートクッション２７の左側に、中央席シート２２の右側の隆起部１９ａと連続するように隆起量が小さい隆起部２７ｂを形成したものである。
このように構成すると、左席シート２６のシートクッション２３には、その隆起高さが異なるものの、両側に隆起部２３ａ，２３ｂが形成されるので、左席シート２６に着座する乗員の座り心地向上を図ることができる。
【００５８】
同様に、右席シート３０のシートクッション２７にも、その隆起高さが異なるものの、両側に隆起部２７ａ，２７ｂが形成されるので、右席シート３０に着座する乗員の座り心地向上を図ることができる。
【００５９】
図１０で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１１は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、２列目シートＹの中央席シート２２の前方位置に幅広部４５を形成する場合、トンネル部４４を備えたフロアパネル４３とは別部材にて、上記幅広部４５を形成したものである。
すなわち、トンネル部４４の上面と、その左右のフロア掘下げ部４３ａ，４３ａとに跨るように、トンネルメンバ６２を接合固定し、このトンネルメンバ６２とトンネル部４４の左右両部には、前後方向に延びる閉断面６３，６３を形成している。
【００６１】
また、トンネル部４４近傍下部におけるフロアパネル４３の下面（フロア掘下げ部４３ａの下面参照）には通常の断面ハット形状のフロアフレーム４６，４６を設け、フロアパネル４３下面と該フロアフレーム４６との間には前後方向に延びる閉断面４７を形成し、この閉断面４７と上述の閉断面６３とを上下方向に対向させて、下部車体剛性の向上を図っている。
このように構成しても、中央席シート２２に着座する乗員の足置きスペースを広く確保することができると共に、下部車体剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
図１１で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図９で示した先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１２、図１３は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては、ブラケット５２の上部に左右一対のシートスライド装置５３，５３を介して中央席シート２２をシートスライド可能に取付けたが、図１２、図１３に示すこの実施例では、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面にシートスライド装置５３のロアレール５３Ｌを直接固定し、中央席シート２２の図示しないシートクッションフレームにはブラケット５２を取付け、ロアレール５３Ｌと該ブラケット５２（またはシートクッションフレーム）との間を、アッパレール５３Ｕで上下方向に連結したものである。
ロアレール５３Ｌとアッパレール５３Ｕとから成るシートスライド装置５３は左右に離間した一対構造のもので、上述のロアレール５３Ｌは前後方向に延出するセミロングレールにて構成されている。
【００６４】
このように構成すると、図１３に示すように、３列目シートＺに後席乗員が乗車（着座）しない時、左右席シート２６，３０のシートバック２４，２８を前側に折畳んだ状態で２列目シートＹを、シートスライド装置５３，５３を介して、３列目シートＺのシートクッション３１．３５に当接する位置まで後退移動させて、該２列目シートＹにおける中央席シート２２に着座する乗員のスペースを最大限に拡大することができる。
また、図１３に示す状態下においては、最大３人乗車可能となる。
【００６５】
図１２、図１３に示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例と同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１４は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面部に、ロアレール５３Ｌ，５３Ｌを埋設する一対の凹部４４ａ，４４ａを形成し、車両の前後方向に延びる左右一対の該凹部４４ａ，４４ａにロアレール５３Ｌ，５３Ｌを収納固定し、ロアレール５３Ｌの上端面と、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面とを面一（または略面一）に形成し、上述の幅広部４５はロアレール５３Ｌの突出がないフラット状に構成したものである。また、上述のフロアフレーム４６における内側部４６ａの上端部は、上記一対の凹部４４ａ，４４ａの底面部、換言すればトンネル部４４のトップデッキ下面に接合固定されている。
【００６７】
このように構成すると、２列目の中央席シート２２の乗員の足置き性のさらなる向上を図ることができる。
【００６８】
図１４で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１２、図３で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において図１２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
なお、以上の各実施例においては、左右席のシート２６，３０をブラケット５４を介して中央席シート２２と共にスライド可能に構成したが、ブラケット５４をフロアパネル４３に対してスライド可能に支持し、左右席を中央席と独立してスライド可能に構成することも可能である。
【００７０】
また、以上の各実施例においては、隆起部１９ａ，２３ａ，２７ａや、隆起量の小さい隆起部２３ｂ，２７ｂをシートクッション１９，２３，２７に形成するものとしたが、シートバック２０，２４，２８に同様の隆起部を構成することも可能である。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の２列目シートＹの両側方に設けられたサイドドアは、実施例のスライドドア１０に対応し、
以下同様に、
支持部材は、支持脚５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の車両の車室内構造を示す平面図
【図２】２列目シートの取付け構造を示す正面図
【図３】図２の要部の斜視図
【図４】２列目シートの左右席のシートバックを前倒しした状態の平面図
【図５】図４の２列目シートの正面図
【図６】図５の要部の斜視図
【図７】２列目シートの左右席を中央席側に格納した状態の平面図
【図８】図７の２列目シートの正面図
【図９】図８の要部の斜視図
【図１０】隆起部の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１１】幅広部の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１２】シートスライド装置の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１３】２列目シートを最大限後退させた状態で示す平面図
【図１４】車両の車室内構造の他の実施例を示す正面図
【符号の説明】
【００７３】
Ｘ…１列目シート
Ｙ…２列目シート
Ｚ…３列目シート
１０…スライドドア（サイドドア）
１９，２３，２７…シートクッション
１９ａ，２３ａ，２７ａ…隆起部
２０，２４，２８…シートバック
２２…中央席シート
２６…左席シート
３０…右席シート
４３…フロアパネル
４４…トンネル部
４５…幅広部
４６…フロアフレーム
５６…支持脚（支持部材）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内においてその前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられたような車両の車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の車室内構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とから成る１列目シートを車室内の前方に配設し、この１列目シートの後方においてドライバーズシートの後方に２列目シートにおける右側シートを配設すると共に、パッセンジャーズシートの後方に２列目シートにおける左側シートを配設し、さらに上記２列目シートのさらに後方に大人の乗員が２人着座可能な３列目シートを配設し、しかも、上記２列目シート（つまりセカンドシート）の左側シートと右側シートとの間には、補助シートを配設した車両の車室内構造である。
【０００３】
上述の２列目シートにおける左右席のシートは、１列目シートのドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートの車幅方向の幅と同等の横幅を有する一方で、２列目シートにおける補助シート（いわゆるセンタシート）の車幅方向の幅は狭小に構成されているうえに、そのシートクッションの着座部の高さは、左右席のシートのシートクッションの着座部の高さと同等に設定されているので、この２列目の補助シート（中央席シート）に着座した乗員の座り心地、見晴らし性などの快適性が不充分であった。
【特許文献１】特開２００３−２２６１６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、この発明は、２列目シートを車幅方向に独立して３席設け、この３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置することで、２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、これにより、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる車両の車室内構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明による車両の車室内構造は、車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部が左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置されたものである。
【０００６】
上記構成によれば、２列目の中央席シートにおけるシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部に対して高く設定したので、この中央席シートに着座する乗員の快適性（特に、見晴らし性）の向上を図ることができる。
【０００７】
この発明の一実施態様においては、フロアパネルの車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、上記トンネル部の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シートの前方位置において幅広に形成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートの前方位置において上記トンネル部を幅広に形成したので、中央席シート乗員の足置性向上を図ることができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部近傍のフロアパネル下面に車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、該フロアフレームが上記トンネル部の幅広部の左右立上がり部に結合されたものである。
上記構成によれば、上述のトンネル部の幅広部を利用して、フロアフレームの剛性および下部車体剛性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成されたものである。
上記構成によれば、折畳んだ左右席シートのシートバックを、中央席シートに着座する乗員がアームレストとして使用することができるので、中央席シート乗員の快適性をさらに向上させることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳んだ状態で中央席シート側に起立した状態で格納可能に構成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シート側に起立した状態で格納した左右席シートを、中央席シートの乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シートの高さがアームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シートの乗員のさらなる快適性向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の中央席シートは該２列目の左右席シートよりも車幅方向の幅が幅広に形成されたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートを幅広化して、幅広シートと成すことができ、該中央席シートに着座した乗員の快適性（特に、座り心地）のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記２列目の中央席シートのシートクッションの左右には隆起部が形成され、２列目の左右席シートにおいては左席のシートクッションの左側と、右席のシートクッションの右側とに隆起部が形成されたものである。
上記構成によれば、中央席シートのシートクッションにはその左右両側に隆起部を形成し、左右席シートのシートクッションにはその片側に隆起部を形成したので、中央席シートの乗員の座り心地を重視しつつ、左右席シートの着座スペースを確保することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられたものである。
上記構成によれば、２列目の中央席シートにのみ乗員が乗車し、１列目および３列目のシートにそれぞれ前席乗員、後席乗員が乗車した時、特に３列目シートに対する後席乗員の快適性（見晴らし性および足元スペースの確保）を確保することができると共に、中央席シート側に左右席シートを格納すると、３列目シートに対する乗降スペースが形成されるので、該後席乗員の乗降性向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの両側方にはサイドドアが設けられたものである。
上記構成によれば、サイドドアの開成時には乗員乗降用のドア開口部が形成されるので、上述の３列目シートに対する乗降スペースがさらに拡大されて、３列目の後席乗員の乗降性をより一層向上することできる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記２列目シートの左右席シートのシートクッション下部には、該シートを支持する支持部材が起伏可能に設けられたものである。
上記構成によれば、左右席シートのシートクッション下部に支持部材を起伏可能に設けたので、左右席シートの使用時には、支持部材を引起こして左右席シートを支持することができ、左右席シートを中央席シート側に起立させて格納する時には、支持部材を折畳んで左右席シートのシートクッション下部に収納することができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、２列目シートを車幅方向に独立して３席設け、この３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置したので、２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、これにより、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
２列目中央席シートの着座部を左右席のそれに対して高く設定し、中央席シートに着座する乗員の快適性（見晴らし性）向上を図るという目的を、車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部を、左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は車両の車室内構造を示す平面図、図２は２列目シートの正面図、図３は図２の要部の斜視図である。
【００１９】
図１において、この車両の車室内構造は、車室内前方に１列目シートＸを配設し、１列目シートＸの後方には２列目シートＹを配設し、２列目シートＹのさらに後方には３列目シートＺを配設している。
【００２０】
また、上述の１列目シートＸの左右両側方には左右のフロントドアをそれぞれ設ける一方、２列目シートＹの左右両側方にはサイドドアとしての左右のスライドドア１０，１０をそれぞれ設けている。
【００２１】
上述の１列目シートＸは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた左席シート１４と、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた右席シート１８とから成り、これら左右席シート１４，１８は何れもバケットシート（セパレートシート）により構成される一方、右ハンドル車両または左ハンドル車両に対応して、これらシート１４，１８の何れか一方がドライバーズシート（運転席）に設定され、何れか他方がパッセンジャーズシート（助手席）に設定される。
【００２２】
上述の２列目シートＹは車幅方向に独立して３席設けられている。すなわち、２列目シートＹは、シートクッション１９と、シートバック２０と、ヘッドレスト２１とを備えた中央席シート２２（いわゆるセンタシート）と、シートクッション２３と、シートバック２４と、ヘッドレスト２５とを備えた左席シート２６と、シートクッション２７と、シートバック２８と、ヘッドレスト２９とを備えた右席シート３０とから構成されている。
そして、上記３席のうちの中央席シート２２の車幅方向の寸法が左右席シート２６，３０の車幅方向の寸法よりも幅広に構成されている。
【００２３】
この実施例では、左席シート２６、中央席シート２２、右席シート３０の車幅方向の寸法の比率は３：４：３に設定されているが、この比率数値に限定されるものではない。
【００２４】
また、上述の３列目シートＺは、シートクッション３１と、シートバック３２と、ヘッドレスト３３とを備えた左席シート３４と、シートクッション３５と、シートバック３６と、ヘッドレスト３７とを備えた右席シート３８とから成り、これら左右席シート３４，３８はセパレートシートにより構成されているが、３列目シートＺはベンチシートで構成してもよい。
【００２５】
図２、図３に示すように、２列目シートＹの各シート２２，２６，３０におけるシートクッション１９，２３，２７とシートバック２０，２４，２８とはそれぞれ左右一対のナックル４０，４０を介して、シートバック２０，２４，２８がシートクッション１９，２３，２７上に折畳み可能に構成されている。
【００２６】
さらに、図２、図３に示すように、２列目シートＹの中央席シート２２におけるシートクッション１９の左右両部には上方に隆起する隆起部１９ａ，１９ａが形成され、左右席シート２６，３０においては左席シート２６のシートクッション２３の左側と、右席シート３０のシートクッション２７の右側とに上方に隆起する隆起部２３ａ，２７ａが形成されており、中央席シート２２の座り心地を重視しつつ、中央席シート２２よりも幅狭な、左右席シート２６，３０の着座スペースを確保するように構成している。
【００２７】
しかも、図２に２列目シートＹの３席を正面図で示すように、中央席シート２２のシートクッション１９の着座部は、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７の着座部よりも高い位置に配置されており、この中央席シート２２に着座する乗員の快適性、特に、見晴らし性の向上を図るように構成している。
【００２８】
つまり、２列目シートＹの中央席シート２２のヒップポイントｈ１は、左席シート２６および右席シート３０のヒップポイントｈ２，ｈ３よりも高い位置に設定されると共に、左席シート２６と右席シート３０のヒップポイントｈ２，ｈ３は各シート２６，３０の車幅方向中心に対して隆起部２３ａ，２７ａが形成されている分、内寄りに設定されている。
【００２９】
このように、中央席シート２２のシートクッション１９の着座部を高く配置（換言すれば、中央席シート２２のヒップポイントｈ１を高く設定）しても、車両のルーフ中央はその左右に対して高い位置に存在するので、充分な中央席乗員の着座空間（着座スペース）が確保できると共に、着座部が高い分、視界が拡大されると同時に、レッグスペースを確保することができる。
【００３０】
ところで、図１に示すように、エンジンルーム４１と車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル４２（ダッシュパネル）を設け、図２に示すように、このダッシュロアパネル４２の下部には、車室の底面を形成するフロアパネル４３を接続している。
また、上述のフロアパネル４３には、図１、図２に示すように、車幅方向中央部において車室側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部４４（いわゆるフロアトンネル）を一体または一体的に形成している。
【００３１】
このトンネル部４４は上述のダッシュロアパネル４２と、３列目シートＺのシートクッション３１，３５前端部と対応するキックアップ部（図示せず）との間にわたって前後方向に延びるもので、２列目シートＹの中央席シート２２の前方位置においては、上述のトンネル部４４の上面部の車幅方向の幅が幅広に形成された幅広部４５が形成され、この幅広部４５により中央席シート２２に着座した乗員の足置き性向上を図るように構成している。
【００３２】
また、図２に示すように、上述の幅広部４５の左右両部には左席シート２６のシートクッション２３前方位置および右席シート３０のシートクッション２７前方位置と対応してフロア掘下げ部４３ａ，４３ａを形成し、左右席シート２６，３０に着座した乗員のレッグスペースを確保するように構成している。
【００３３】
さらに、図２に示すように、トンネル部４４近傍のフロアパネル４３下面（図２のフロア掘下げ部４３ａの下面参照）には車両の前後方向に延びるフロアフレーム４６が設けられており、このフロアフレーム４６の内側部４６ａが上記幅広部４５の左右の両立上がり部近傍に結合され、両者４５，４６間および４３ａ，４６間には車両の前後方向に延びる閉断面４７を形成し、下部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３４】
また、上述のフロアパネル４３の左右両サイドには、サイドシルインナ４８，４８が接合固定されている。
このサイドシルインナ４８は開示しないサイドシルアウトと接合されて、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を形成する車体剛性部材であるが、この実施例ではサイドドアとしてスライドドア１０を用いるので、サイドシル閉断面内には、スライドドア１０を前後方向に開閉案内するガイドレール等の案内手段（図示せず）が設けられる。
【００３５】
図２、図３に示すように、トンネル部４４の上面には、複数のフランジ５０および支持脚５１を介してブラケット５２を水平に取付け、このブラケット５２の上面に左右一対のシートスライド装置５３，５３を介して上述の中央席シート２２を、前後方向にシートスライド可能に、取付けている。
【００３６】
この中央席シート２２のシートクッション１９に設けられたシートクッションフレーム（図示せず）の左右には、図２で示すように、正面視凹状のブラケット５４を介して回動中心軸５５を設け、２列目シートＹの左右席シート２６，３０におけるシートバック２４，２８を、ナックル４０（図３参照）を介して、シートクッション２３，２７上に折畳んだ後（図４、図５、図６参照）、この状態の左右席シート２６，３０を、上述の回動中心軸５５を支点として、中央席シート２２側に起立した状態で格納することができるように構成している（図７、図８、図９参照）。
【００３７】
ここで、上述の回動中心軸５５は車両の前後方向に指向する一方、左席シート２６および、右席シート３０は、上記ブラケット５４を介して中央席シート２２のシートクッションフレーム（図示せず）に対して片持ち構造に形成されているので、左席シート２６、右席シート３０のシートクッション２３，２７下部には、折畳み可能な前後一対の支持脚５６，５６が設けられている。
【００３８】
この実施例では、図９に示すように左右席シート２６，３０の格納時に、上記一対の支持脚５６，５６がシートクッション２３，２７の下面（折畳まれた状態下におけるシートクッション２３，２７の車外側の面）より外方に突出しないように、これら一対の支持脚５６，５６はシートクッション２３，２７の下面に形成された凹部５７に対して起伏可能に支持されており、図１〜図３に示す左席シート２６、右席シート３０の使用時には、該凹部５７から一対の支持脚５６を、図２に示すように引き起こし、使用時の左右席シート２６、３０およびこれらシート２６，３０に着座する乗員の荷重を受け止めるものである。
【００３９】
図１〜図３に示すノーマル状態下においては、最大７人乗車が可能であるが、この図１〜図３に示す状態から２列目シートＹの左右席シート２６，３０の各シートバック２４，２８を、ナックル４０内の支点を中心として前方に倒伏させてシートクッション２３，２７上に折畳むと、図４、図５、図６に示すように、折畳まれたシートバック２４，２８を中央席シート２２のアームレストとして使用することができる。
【００４０】
また、図６に示すように、２列目シートＹの左右席シート２６，３０におけるシートバック２４，２８の背面には、予めカップホルダ６０と凹状の物入れ６１とが形成されているので、シートバック２４，２８の前側への折畳み時にはシートバック２４，２８の背面が上面に位置し、これらカップホルダ６０、物入れ６１の使用が可能となるので、中央席シート２２に着座した乗員の利便性向上を図ることができる。なお、図４〜図６に示す状態下にあっては、最大５人乗車が可能となり、中央席シート２２に着座した乗員の前方乃至側方の見晴らし性向上を図ることができると共に、幅広シートにより、その座り心地の向上を図ることができる。
【００４１】
図４〜図６に示すシートバック２４，２８の折畳み状態から、左右の回動中心軸５５，５５を支点として、２列目シートＹの左右席シート２６，３０を中央席シート２２側に起立した状態で格納すると、図７、図８、図９に示すように、この格納した左右席シート２６，３０を中央席シート２２の乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シート２６，３０の高さは、アームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シート２２の乗員のさらなる快適性向上を図ることができるうえ、３列目シートＺに着座する乗員の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００４２】
しかも、図７に示すように、上記格納時においては、３列目シートＺに対する広い乗降スペースが形成され、スライドドア１０の開放時には該乗降スペースがさらに拡大されるので、３列目シートＺの後席乗員の乗降性向上を図ることができる。なお、図７〜図９に示す状態下にあっては図４〜図６と同様に、最大５人乗車が可能となる。
【００４３】
このように図１〜図９で示した実施例の車両の車室内構造は、車室内前方から１列目シートＸおよび２列目シートＹが設けられた車両において、上記２列目シートＹが車幅方向に独立して３席２２，２６，３０設けられ、該３席２２，２６，３０のうちの中央席シート２２のシートクッション１９着座部が左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部よりも高い位置に配置されたものである（図１、図２参照）。
【００４４】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２におけるシートクッション１９着座部を、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７着座部に対して高く設定したので、この中央席シート２２に着座する乗員の快適性（特に、見晴らし性）の向上を図ることができる。
【００４５】
また、フロアパネル４３の車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部４４が設けられ、上記トンネル部４４の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シート２２の前方位置において幅広に形成されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、２列目の中央席シート２２の前方位置において上記トンネル部４４を幅広に形成（幅広部４５参照）したので、中央席シート２２の乗員の足置性向上を図ることができる。
【００４６】
さらに、上記トンネル部４４近傍のフロアパネル４３下面に車両の前後方向に延びるフロアフレーム４６が設けられ、該フロアフレーム４６が上記トンネル部４４の幅広部４５の左右立上がり部に結合されたものである（図２参照）。
【００４７】
この構成によれば、上述のトンネル部４４の幅広部４５を利用して、フロアフレーム４６の剛性および下部車体剛性の向上を図ることができる。
加えて、上記２列目の左右席シート２６，３０はそのシートバック２４，２８をシートクッション２３，２７上に折畳み可能に構成されたものである（図４、図５、図６参照）。
【００４８】
この構成によれば、折畳んだ左右席シート２６，３０のシートバック２４，２８を、中央席シート２２に着座する乗員がアームレストとして使用することができるので、中央席シート２２の乗員の快適性をさらに向上させることができる。
しかも、上記２列目の左右席シート２６，３０はそのシートバック２４，２８をシートクッション２３，２７上に折畳んだ状態で中央席シート２２側に起立した状態で格納可能に構成されたものである（図７、図８、図９参照）。
【００４９】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２側に起立した状態で格納した左右席シート２６，３０を、中央席シート２２の乗員がアームレストとして使用することができ、格納状態の左右席シート２６，３０の高さがアームレストとして使用する適切な高さとなるので、中央席シート２２の乗員のさらなる快適性向上を図ることができる。
また、上記２列目の中央席シート２２は該２列目の左右席シート２６，３０よりも車幅方向の幅が幅広に形成されたものである（図２参照）。
【００５０】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２を幅広化して、幅広シートと成すことができ、該中央席シート２２に着座した乗員の快適性（特に、座り心地）のさらなる向上を図ることができる。
【００５１】
そのうえ、上記２列目の中央席シート２２のシートクッション１９の左右には隆起部１９ａ，１９ａが形成され、２列目の左右席シート２６，３０においては左席のシートクッション２３の左側と、右席のシートクッション２７の右側とに隆起部２３ａ，２７ａが形成されたものである（図２参照）。
【００５２】
この構成によれば、中央席シート２２のシートクッション１９にはその左右両側に隆起部１９ａ，１９ａを形成し、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７にはその片側に隆起部２３ａ，２７ａを形成したので、中央席シート２２の乗員の座り心地を重視しつつ、左右席シート２６，３０の着座スペースを確保することができる。
また、上記２列目シートＹの後方に３列目シートＺが設けられたものである（図１参照）。
【００５３】
この構成によれば、２列目の中央席シート２２にのみ乗員が乗車し、１列目シートＸおよび３列目シートＺにそれぞれ前席乗員、後席乗員が乗車した時、特に３列目シートＺに対する後席乗員の快適性（見晴らし性および足元スペースの確保）を確保することができると共に、中央席シート２２側に左右席シート２６，３０を格納すると（図７参照）、３列目シートＺに対する乗降スペースが形成されるので、該後席乗員の乗降性向上を図ることができる。
さらに、上記２列目シートＹの両側方にはサイドドア（スライドドア１０参照）が設けられたものである（図１参照）。
【００５４】
この構成によれば、サイドドア（スライドドア１０参照）の開成時には乗員乗降用のドア開口部が形成されるので、上述の３列目シートＺに対する乗降スペースがさらに拡大されて、３列目の後席乗員の乗降性をより一層向上することできる。
【００５５】
加えて、上記２列目シートＹの左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７下部には、該シート２６，３０を支持する支持部材（支持脚５６参照）が起伏可能に設けられたものである（図２参照）。
【００５６】
この構成によれば、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７の下部に支持部材（支持脚５６参照）を起伏可能に設けたので、左右席シート２６，３０の使用時には、支持部材（支持脚５６参照）を引起こして左右席シート２６，３０を支持することができ、左右席シート２６，３０を中央席シート２２側に起立させて格納する時には、支持部材（支持脚５６）を折畳んで（図９参照）、左右席シート２６，３０のシートクッション２３，２７下部に収納することができる。
【００５７】
図１０は車両の車室内構造の他の実施例を示し、２列目シートＹの左席シート２６におけるシートクッション２３の右側に、中央席シート２２の左側の隆起部１９ａと連続するように隆起量が小さい隆起部２３ｂを形成すると共に、右席シート３０におけるシートクッション２７の左側に、中央席シート２２の右側の隆起部１９ａと連続するように隆起量が小さい隆起部２７ｂを形成したものである。
このように構成すると、左席シート２６のシートクッション２３には、その隆起高さが異なるものの、両側に隆起部２３ａ，２３ｂが形成されるので、左席シート２６に着座する乗員の座り心地向上を図ることができる。
【００５８】
同様に、右席シート３０のシートクッション２７にも、その隆起高さが異なるものの、両側に隆起部２７ａ，２７ｂが形成されるので、右席シート３０に着座する乗員の座り心地向上を図ることができる。
【００５９】
図１０で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１１は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、２列目シートＹの中央席シート２２の前方位置に幅広部４５を形成する場合、トンネル部４４を備えたフロアパネル４３とは別部材にて、上記幅広部４５を形成したものである。
すなわち、トンネル部４４の上面と、その左右のフロア掘下げ部４３ａ，４３ａとに跨るように、トンネルメンバ６２を接合固定し、このトンネルメンバ６２とトンネル部４４の左右両部には、前後方向に延びる閉断面６３，６３を形成している。
【００６１】
また、トンネル部４４近傍下部におけるフロアパネル４３の下面（フロア掘下げ部４３ａの下面参照）には通常の断面ハット形状のフロアフレーム４６，４６を設け、フロアパネル４３下面と該フロアフレーム４６との間には前後方向に延びる閉断面４７を形成し、この閉断面４７と上述の閉断面６３とを上下方向に対向させて、下部車体剛性の向上を図っている。
このように構成しても、中央席シート２２に着座する乗員の足置きスペースを広く確保することができると共に、下部車体剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
図１１で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図９で示した先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６３】
図１２、図１３は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、先の各実施例においては、ブラケット５２の上部に左右一対のシートスライド装置５３，５３を介して中央席シート２２をシートスライド可能に取付けたが、図１２、図１３に示すこの実施例では、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面にシートスライド装置５３のロアレール５３Ｌを直接固定し、中央席シート２２の図示しないシートクッションフレームにはブラケット５２を取付け、ロアレール５３Ｌと該ブラケット５２（またはシートクッションフレーム）との間を、アッパレール５３Ｕで上下方向に連結したものである。
ロアレール５３Ｌとアッパレール５３Ｕとから成るシートスライド装置５３は左右に離間した一対構造のもので、上述のロアレール５３Ｌは前後方向に延出するセミロングレールにて構成されている。
【００６４】
このように構成すると、図１３に示すように、３列目シートＺに後席乗員が乗車（着座）しない時、左右席シート２６，３０のシートバック２４，２８を前側に折畳んだ状態で２列目シートＹを、シートスライド装置５３，５３を介して、３列目シートＺのシートクッション３１．３５に当接する位置まで後退移動させて、該２列目シートＹにおける中央席シート２２に着座する乗員のスペースを最大限に拡大することができる。
また、図１３に示す状態下においては、最大３人乗車可能となる。
【００６５】
図１２、図１３に示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例と同様であるから、図１２、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図１４は車両の車室内構造のさらに他の実施例を示し、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面部に、ロアレール５３Ｌ，５３Ｌを埋設する一対の凹部４４ａ，４４ａを形成し、車両の前後方向に延びる左右一対の該凹部４４ａ，４４ａにロアレール５３Ｌ，５３Ｌを収納固定し、ロアレール５３Ｌの上端面と、幅広部４５を含むトンネル部４４の上面とを面一（または略面一）に形成し、上述の幅広部４５はロアレール５３Ｌの突出がないフラット状に構成したものである。また、上述のフロアフレーム４６における内側部４６ａの上端部は、上記一対の凹部４４ａ，４４ａの底面部、換言すればトンネル部４４のトップデッキ下面に接合固定されている。
【００６７】
このように構成すると、２列目の中央席シート２２の乗員の足置き性のさらなる向上を図ることができる。
【００６８】
図１４で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１２、図３で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において図１２と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
なお、以上の各実施例においては、左右席のシート２６，３０をブラケット５４を介して中央席シート２２と共にスライド可能に構成したが、ブラケット５４をフロアパネル４３に対してスライド可能に支持し、左右席を中央席と独立してスライド可能に構成することも可能である。
【００７０】
また、以上の各実施例においては、隆起部１９ａ，２３ａ，２７ａや、隆起量の小さい隆起部２３ｂ，２７ｂをシートクッション１９，２３，２７に形成するものとしたが、シートバック２０，２４，２８に同様の隆起部を構成することも可能である。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の２列目シートＹの両側方に設けられたサイドドアは、実施例のスライドドア１０に対応し、
以下同様に、
支持部材は、支持脚５６に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の車両の車室内構造を示す平面図
【図２】２列目シートの取付け構造を示す正面図
【図３】図２の要部の斜視図
【図４】２列目シートの左右席のシートバックを前倒しした状態の平面図
【図５】図４の２列目シートの正面図
【図６】図５の要部の斜視図
【図７】２列目シートの左右席を中央席側に格納した状態の平面図
【図８】図７の２列目シートの正面図
【図９】図８の要部の斜視図
【図１０】隆起部の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１１】幅広部の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１２】シートスライド装置の他の実施例を示す２列目シートの正面図
【図１３】２列目シートを最大限後退させた状態で示す平面図
【図１４】車両の車室内構造の他の実施例を示す正面図
【符号の説明】
【００７３】
Ｘ…１列目シート
Ｙ…２列目シート
Ｚ…３列目シート
１０…スライドドア（サイドドア）
１９，２３，２７…シートクッション
１９ａ，２３ａ，２７ａ…隆起部
２０，２４，２８…シートバック
２２…中央席シート
２６…左席シート
３０…右席シート
４３…フロアパネル
４４…トンネル部
４５…幅広部
４６…フロアフレーム
５６…支持脚（支持部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、
上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、
該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部が左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置された
車両の車室内構造。
【請求項２】
フロアパネルの車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、
上記トンネル部の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シートの前方位置において幅広に形成された
請求項１記載の車両の車室内構造。
【請求項３】
上記トンネル部近傍のフロアパネル下面に車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、該フロアフレームが上記トンネル部の幅広部の左右立上がり部に結合された
請求項２記載の車両の車室内構造。
【請求項４】
上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項５】
上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳んだ状態で中央席シート側に起立した状態で格納可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項６】
上記２列目の中央席シートは該２列目の左右席シートよりも車幅方向の幅が幅広に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項７】
上記２列目の中央席シートのシートクッションの左右には隆起部が形成され、
２列目の左右席シートにおいては左席のシートクッションの左側と、右席のシートクッションの右側とに隆起部が形成された
請求項６記載の車両の車室内構造。
【請求項８】
上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項９】
上記２列目シートの両側方にはサイドドアが設けられた
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項１０】
上記２列目シートの左右席シートのシートクッション下部には、該シートを支持する支持部材が起伏可能に設けられた
請求項１〜９の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項１】
車室内前方から１列目シートおよび２列目シートが設けられた車両において、
上記２列目シートが車幅方向に独立して３席設けられ、
該３席のうちの中央席シートのシートクッション着座部が左右席シートのシートクッション着座部よりも高い位置に配置された
車両の車室内構造。
【請求項２】
フロアパネルの車幅方向中央部に車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられ、
上記トンネル部の上面部の車幅方向の幅が上記２列目の中央席シートの前方位置において幅広に形成された
請求項１記載の車両の車室内構造。
【請求項３】
上記トンネル部近傍のフロアパネル下面に車両の前後方向に延びるフロアフレームが設けられ、該フロアフレームが上記トンネル部の幅広部の左右立上がり部に結合された
請求項２記載の車両の車室内構造。
【請求項４】
上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳み可能に構成された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項５】
上記２列目の左右席シートはそのシートバックをシートクッション上に折畳んだ状態で中央席シート側に起立した状態で格納可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項６】
上記２列目の中央席シートは該２列目の左右席シートよりも車幅方向の幅が幅広に形成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項７】
上記２列目の中央席シートのシートクッションの左右には隆起部が形成され、
２列目の左右席シートにおいては左席のシートクッションの左側と、右席のシートクッションの右側とに隆起部が形成された
請求項６記載の車両の車室内構造。
【請求項８】
上記２列目シートの後方に３列目シートが設けられた
請求項１〜７の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項９】
上記２列目シートの両側方にはサイドドアが設けられた
請求項１〜８の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【請求項１０】
上記２列目シートの左右席シートのシートクッション下部には、該シートを支持する支持部材が起伏可能に設けられた
請求項１〜９の何れか１に記載の車両の車室内構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００８−２８４９０１（Ｐ２００８−２８４９０１Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２９３０３（Ｐ２００７−１２９３０３）
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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