自動車シート
【課題】クッション・パネルの取付けを簡素化でき、部品点数を削減できてレイアウトの自由度を向上でき、がたつきや異音の発生を確実に防止できて軽量化を図り、加えて、コスト削減も可能にしてそのクッション・パネルのずれを確実に阻止できてそのクッション・パネルの安定した取付けを可能にし、さらには、そのクッション・パネルの誤組付けを防止可能にする。
【解決手段】シート・クッション１１が、シート・クッション・フレーム２０にシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み付けてそのシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み込み、そして、シート・クッション・パネル２６が、少なくとも前後のパネル端部分２７、２８の何れかに樹脂クリップ３０、３０を固定的に取り付け、その樹脂クリップ３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のリフト・リンク５６、５６、５７、５７の連結パイプ・シャフト５８、５９に取外し可能に取り付ける。
【解決手段】シート・クッション１１が、シート・クッション・フレーム２０にシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み付けてそのシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み込み、そして、シート・クッション・パネル２６が、少なくとも前後のパネル端部分２７、２８の何れかに樹脂クリップ３０、３０を固定的に取り付け、その樹脂クリップ３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のリフト・リンク５６、５６、５７、５７の連結パイプ・シャフト５８、５９に取外し可能に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、シート・トラックおよびシート・リフターが組み込まれる自動車シートのシート・クッション・パネル取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、パワー・シート・トラックおよびパワー・シート・リフターが組み込まれる自動車シートにおいてもシート・クッション・フレームは、フレーム・フロント、フレーム・リア、および左右のフレーム・サイドで一体的に枠組みされるメイン・クッション・フレームにクッション・パネルを取り付ける構造が採られるのが一般的である。
この種のシート・クッション・フレームでは、部品点数が削減されずレイアウトが難しくなり、そして、重量化されてコストが嵩む不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開Ｗ０２００９／０６９３３９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、クッション・パネルの取付けを簡素化できて部品点数を削減できてレイアウトの自由度を向上でき、がたつきや異音の発生を確実に防止できて軽量化を図り、加えて、コスト削減も可能にしてそのクッション・パネルのずれを確実に阻止できてそのクッション・パネルの安定した取付けを可能にし、さらには、そのクッション・パネルの誤組付けを防止可能にするところの自動車シートの提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付ける。
【０００６】
さらに、この発明の自動車シートは、その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。
【０００７】
さらには、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の自動車シートでは、シート・クッション・パネルが少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパ
ネル端部分をシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けられるので、そのシート・クッション・パネルの取付けが簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、その連結パイプ・シャフトがフランジでその樹脂クリップを軸方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネルがその連結パイプ・シャフトに安定して取り付け可能になる。
【０００９】
さらに、この発明の自動車シートでは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くするので、そのシート・クッション・パネルの誤組付けが防止可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・フレーム状態で示した斜視図である。
【図２】そのドライバー・シートのシート・フレームを一部破断し、一部省いて示した部分分解斜視図である。
【図３】シート・クッション・パネルを縦方向に断面して示した縦断面図である。
【図４】樹脂クリップを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付ける。
【００１２】
そして、この発明の自動車シートは、その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。
【００１３】
そしてさらに、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。
【実施例１】
【００１４】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図４は、乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動
車シートの具体例１０をシート・フレーム状態で示し、具体的には、このドライバー・シート１０は、シート・クッション１１がシート・クッション・パッド（図示せず）およびシート・クッション・トリム・カバー（図示せず）を省き、シート・バック１２がシート・バック・パッド（図示せず）およびシート・バック・トリム・カバー（図示せず）を省き、そして、ヘッドレスト（図示せず）が省かれてシート・フレーム状態で示されている
。
【００１５】
このドライバー・シート１０では、そのシート・クッション１１が、シート・クッション・フレーム２０にシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み付けてそのシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み込み、そして、シート・クッション・パネル２６が、それの前後のパネル端部分２７、２８に複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を固定的に取り付け、その複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のフロントおよびリア・リフト・リンク５６、５６および５７、５７のフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に取外し可能に取り付け、そして、そのシート・トラック１３でその乗用車のボディ・フロアに据え付けられる。
【００１６】
そのシート・クッション・フレーム２０では、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム２２、２３を曲げ成形したパイプ製フレーム・フロント２１と、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド２４、２５を用い、そのパイプ製フレーム・フロント２１がその左右の溶接アーム２２、２３でその左右の板状フレーム・サイド２４、２５の前端部分に溶接されて一体化され、そして、そのシート・クッション・パネル２６が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されてその複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でそのシート・リフター１４のそのフロントおよびリア連結パイプ５８、５９に取り外し可能に取り付けられる。
【００１７】
そのシート・クッション・パネル２６は、それの前後のパネル端部分２７、２８のそれぞれに左右の適宜の離反された２箇所に細長いだぼ穴２９、２９および２９、２９が明けられ、パネル裏面側からそのだぼ穴２９、２９および２９、２９にその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０の爪付きだぼ３３を差し込んでその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０をその前後のパネル端部分２７、２８に固定的に取り付ける。
【００１８】
その樹脂クリップ３０は、頂面３１にその爪付きだぼ３３を、パネル当て面３２にパネル挟みフック３４をそれぞれ突き出すパイプ・クリップ形状の硬質樹脂成形品でがたつきやそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９の回転時の異音の発生が確実に防止される。
【００１９】
そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９は、その樹脂クリップ３０、３０および３０、３０をかみ合わせる箇所にフランジ６１、６１および６２、６２を備え、そして、そのフランジ６１、６１および６２、６２でその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を軸線方向にずれ防止する。
この場合、そのフロント連結パイプ・シャフト５８では、そのフランジ６３、６３はその樹脂クリップ３０、３０を外側止めされる間隔でシャフト外周面６１にリブ状に成形され、また、そのリア連結パイプ・シャフト５９では、そのフランジ６４、６４はその樹脂クリップ３０、３０を内側止めされる間隔でシャフト外周面６２にリブ状に成形される。
【００２０】
そのシート・バック・フレーム３５は、フレーム・トップ３６が所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から曲げ成形されて両端に左右の溶接アーム３７、３８を備え、フレーム・ボトム３９および左右のフレーム・サイド４０、４１が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形され、そしてそのフレーム・トップ３６、フレーム・ボトム３９、左右のフレーム・サイド４０、４１、およびアッパ・クロス・ワイヤ４２が溶接で一体的に枠組みされ、それに複数のＳ字スプリング・ワイヤ４３、４３がその左右のフレーム・サイド４０、４１間に上下方向に適宜の間隔を置いて並べて張られて仕上げられ、そして、パワー・リクライニング・デバイス４４でそのシート・クッション・フレーム２０のその左右のフレーム・サイド２４、２５の後端にヒンジ結合されてそのシート・クッション・フレーム２
０に前倒しおよび角度調整可能に支持される。勿論、そのパワー・リクライニング・デバイス４４は、左右のリクライニング・デバイス４５、４６がリクライニング・インタロック・ロッド４７で連結され、モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ４８でそのシート・バック２１をそのシート・クッション１１に前倒しおよび角度調整可能にする。
【００２１】
そのシート・トラック１３は、左右の固定レール４９、５０および左右の可動レール５１、５２で組み立てられてその左右の可動レール５１、５２がパワー・スライド調節機構５３でその左右の固定レール４９、５０に前後に摺動可能にされる。そして、このシート・トラック１３はその左右の可動レール５１、５２のそれぞれにフロント・ライザー５４、５４およびリア・ライザー５５、５５を溶接してそのフロント・ライザー５４、５４およびリア・ライザー５５、５５にそのシート・リフター１４を取り付ける。
【００２２】
そのシート・リフター１４は、左右のフロント・リフト・リンク５６、５６、左右のリア・リフト・リンク５７、５７、フロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９、およびモーター・ギア・ボックス・アッセンブリ６０などで構成され、そして、その左右のフロント・リフト・リンク５６、５６がそのシート・トラック１３のそのフロント・ライザー５４、５４に、その左右のリア・リフト・リンク５７、５７がそのシート・トラック１３のそのリア・ライザー５５、５５のそれぞれヒンジ結合されてそのドライバー・シート１０を高さ調整する。
【００２３】
したがって、このドライバー・シート１０では、そのシート・クッション・パネル２６が少なくともその前後のパネル端部分２７、２８の何れかにその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のそのフロントおよびリア・リフト・リンク５６、５６および５７、５７のそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に取り外し可能に取り付けられるので、そのシート・クッション・パネル２６の取付け作業が簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９がそのフランジ６３、６３および６４、６４でその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を軸線方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネル２６がそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に安定して取り付け可能になる。
【００２４】
さらに、このドライバー・シート１０では、その樹脂クリップ３０、３０および３０、３０がそのシート・クッション・パネル２６のその前後のパネル端部分２７、２８のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９のそのフランジ６３、６３および６４、６４にその前後のパネル端部分２７、２８の一方２７の樹脂クリップ３０、３０を外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分２７、２８の他方２８の樹脂クリップ３０、３０を内側止めさせ、そして、その内側止めフランジ対応のその樹脂クリップ３０、３０の間隔を他方の樹脂クリップ３０、３０の間隔よりも広くすることによってそのシート・クッション・パネル２６の誤組付けが防止可能になってそのシート・クッション・パネル２６の組付け作業が簡単で容易になって時間短縮される。
【００２５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けるので、この発明の自動車シートでは、そのシート・クッション・パネルの取付けが簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、その連結パイプ・シャフトがフランジでその樹脂クリップを軸方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネルがその連結パイプ・シャフトに安定して取り付け可能になり、その結果、シート・リフターを組み込む自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ ドライバー・シート
１１ シート・クッション
１２ シート・バック
１３ シート・トラック
１４ シート・リフター
２０ シート・クッション・フレーム
２１ パイプ製フレーム・フロント
２２ 左の溶接アーム
２３ 右の溶接アーム
２４ 左の板状フレーム・サイド
２５ 右の板状フレーム・サイド
２６ シート・クッション・パネル
２７ 前のパネル端部分
２８ 後のパネル端部分
２９ 細長いだぼ穴
３０ 樹脂クリップ
３１ 頂面
３２ パネル当て面
３３ 爪付きだぼ
３４ パネル挟みフック
３５ シート・バック・フレーム
３６ フレーム・トップ
３７ 左の溶接アーム
３８ 右の溶接アーム
３９ フレーム・ボトム
４０ 左のフレーム・サイド
４１ 右のフレーム・サイド
４２ アッパー・クロス・ワイヤ
４３ Ｓ字スプリング・ワイヤ
４４ パワー・リクライニング・デバイス
４５ 左のリクライニング・デバイス
４６ 右のリクライニング・デバイス
４７ リクライニング・インタロック・ロッド
４８ モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
４９ 左の固定レール
５０ 右の固定レール
５１ 左の可動レール
５２ 右の可動レール
５３ パワー・スライド調節機構
５４ フロント・ライザー
５５ リア・ライザー
５６ フロント・リフト・リンク
５７ リア・リフト・リンク
５８ フロント連結パイプ・シャフト
５９ リア連結パイプ・シャフト
６０ モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
６１ シャフト外周面
６２ シャフト外周面
６３ フランジ
６４ フランジ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、シート・トラックおよびシート・リフターが組み込まれる自動車シートのシート・クッション・パネル取付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、パワー・シート・トラックおよびパワー・シート・リフターが組み込まれる自動車シートにおいてもシート・クッション・フレームは、フレーム・フロント、フレーム・リア、および左右のフレーム・サイドで一体的に枠組みされるメイン・クッション・フレームにクッション・パネルを取り付ける構造が採られるのが一般的である。
この種のシート・クッション・フレームでは、部品点数が削減されずレイアウトが難しくなり、そして、重量化されてコストが嵩む不具合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開Ｗ０２００９／０６９３３９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、クッション・パネルの取付けを簡素化できて部品点数を削減できてレイアウトの自由度を向上でき、がたつきや異音の発生を確実に防止できて軽量化を図り、加えて、コスト削減も可能にしてそのクッション・パネルのずれを確実に阻止できてそのクッション・パネルの安定した取付けを可能にし、さらには、そのクッション・パネルの誤組付けを防止可能にするところの自動車シートの提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付ける。
【０００６】
さらに、この発明の自動車シートは、その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。
【０００７】
さらには、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の自動車シートでは、シート・クッション・パネルが少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパ
ネル端部分をシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けられるので、そのシート・クッション・パネルの取付けが簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、その連結パイプ・シャフトがフランジでその樹脂クリップを軸方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネルがその連結パイプ・シャフトに安定して取り付け可能になる。
【０００９】
さらに、この発明の自動車シートでは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くするので、そのシート・クッション・パネルの誤組付けが防止可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例をシート・フレーム状態で示した斜視図である。
【図２】そのドライバー・シートのシート・フレームを一部破断し、一部省いて示した部分分解斜視図である。
【図３】シート・クッション・パネルを縦方向に断面して示した縦断面図である。
【図４】樹脂クリップを示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付ける。
【００１２】
そして、この発明の自動車シートは、その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する。
【００１３】
そしてさらに、この発明の自動車シートは、その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする。
【実施例１】
【００１４】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図４は、乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動
車シートの具体例１０をシート・フレーム状態で示し、具体的には、このドライバー・シート１０は、シート・クッション１１がシート・クッション・パッド（図示せず）およびシート・クッション・トリム・カバー（図示せず）を省き、シート・バック１２がシート・バック・パッド（図示せず）およびシート・バック・トリム・カバー（図示せず）を省き、そして、ヘッドレスト（図示せず）が省かれてシート・フレーム状態で示されている
。
【００１５】
このドライバー・シート１０では、そのシート・クッション１１が、シート・クッション・フレーム２０にシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み付けてそのシート・トラック１３およびシート・リフター１４を組み込み、そして、シート・クッション・パネル２６が、それの前後のパネル端部分２７、２８に複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を固定的に取り付け、その複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のフロントおよびリア・リフト・リンク５６、５６および５７、５７のフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に取外し可能に取り付け、そして、そのシート・トラック１３でその乗用車のボディ・フロアに据え付けられる。
【００１６】
そのシート・クッション・フレーム２０では、所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から両端に左右の溶接アーム２２、２３を曲げ成形したパイプ製フレーム・フロント２１と、所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形された左右の板状フレーム・サイド２４、２５を用い、そのパイプ製フレーム・フロント２１がその左右の溶接アーム２２、２３でその左右の板状フレーム・サイド２４、２５の前端部分に溶接されて一体化され、そして、そのシート・クッション・パネル２６が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形されてその複数の樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でそのシート・リフター１４のそのフロントおよびリア連結パイプ５８、５９に取り外し可能に取り付けられる。
【００１７】
そのシート・クッション・パネル２６は、それの前後のパネル端部分２７、２８のそれぞれに左右の適宜の離反された２箇所に細長いだぼ穴２９、２９および２９、２９が明けられ、パネル裏面側からそのだぼ穴２９、２９および２９、２９にその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０の爪付きだぼ３３を差し込んでその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０をその前後のパネル端部分２７、２８に固定的に取り付ける。
【００１８】
その樹脂クリップ３０は、頂面３１にその爪付きだぼ３３を、パネル当て面３２にパネル挟みフック３４をそれぞれ突き出すパイプ・クリップ形状の硬質樹脂成形品でがたつきやそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９の回転時の異音の発生が確実に防止される。
【００１９】
そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９は、その樹脂クリップ３０、３０および３０、３０をかみ合わせる箇所にフランジ６１、６１および６２、６２を備え、そして、そのフランジ６１、６１および６２、６２でその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を軸線方向にずれ防止する。
この場合、そのフロント連結パイプ・シャフト５８では、そのフランジ６３、６３はその樹脂クリップ３０、３０を外側止めされる間隔でシャフト外周面６１にリブ状に成形され、また、そのリア連結パイプ・シャフト５９では、そのフランジ６４、６４はその樹脂クリップ３０、３０を内側止めされる間隔でシャフト外周面６２にリブ状に成形される。
【００２０】
そのシート・バック・フレーム３５は、フレーム・トップ３６が所定の肉厚、太さ、長さの鋼管から曲げ成形されて両端に左右の溶接アーム３７、３８を備え、フレーム・ボトム３９および左右のフレーム・サイド４０、４１が所定の厚さの鋼板から所定の形状にプレス成形され、そしてそのフレーム・トップ３６、フレーム・ボトム３９、左右のフレーム・サイド４０、４１、およびアッパ・クロス・ワイヤ４２が溶接で一体的に枠組みされ、それに複数のＳ字スプリング・ワイヤ４３、４３がその左右のフレーム・サイド４０、４１間に上下方向に適宜の間隔を置いて並べて張られて仕上げられ、そして、パワー・リクライニング・デバイス４４でそのシート・クッション・フレーム２０のその左右のフレーム・サイド２４、２５の後端にヒンジ結合されてそのシート・クッション・フレーム２
０に前倒しおよび角度調整可能に支持される。勿論、そのパワー・リクライニング・デバイス４４は、左右のリクライニング・デバイス４５、４６がリクライニング・インタロック・ロッド４７で連結され、モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ４８でそのシート・バック２１をそのシート・クッション１１に前倒しおよび角度調整可能にする。
【００２１】
そのシート・トラック１３は、左右の固定レール４９、５０および左右の可動レール５１、５２で組み立てられてその左右の可動レール５１、５２がパワー・スライド調節機構５３でその左右の固定レール４９、５０に前後に摺動可能にされる。そして、このシート・トラック１３はその左右の可動レール５１、５２のそれぞれにフロント・ライザー５４、５４およびリア・ライザー５５、５５を溶接してそのフロント・ライザー５４、５４およびリア・ライザー５５、５５にそのシート・リフター１４を取り付ける。
【００２２】
そのシート・リフター１４は、左右のフロント・リフト・リンク５６、５６、左右のリア・リフト・リンク５７、５７、フロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９、およびモーター・ギア・ボックス・アッセンブリ６０などで構成され、そして、その左右のフロント・リフト・リンク５６、５６がそのシート・トラック１３のそのフロント・ライザー５４、５４に、その左右のリア・リフト・リンク５７、５７がそのシート・トラック１３のそのリア・ライザー５５、５５のそれぞれヒンジ結合されてそのドライバー・シート１０を高さ調整する。
【００２３】
したがって、このドライバー・シート１０では、そのシート・クッション・パネル２６が少なくともその前後のパネル端部分２７、２８の何れかにその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０でその対応するパネル端部分２７、２８をそのシート・リフター１４のそのフロントおよびリア・リフト・リンク５６、５６および５７、５７のそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に取り外し可能に取り付けられるので、そのシート・クッション・パネル２６の取付け作業が簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９がそのフランジ６３、６３および６４、６４でその樹脂クリップ３０、３０および３０、３０を軸線方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネル２６がそのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９に安定して取り付け可能になる。
【００２４】
さらに、このドライバー・シート１０では、その樹脂クリップ３０、３０および３０、３０がそのシート・クッション・パネル２６のその前後のパネル端部分２７、２８のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、そのフロントおよびリア連結パイプ・シャフト５８、５９のそのフランジ６３、６３および６４、６４にその前後のパネル端部分２７、２８の一方２７の樹脂クリップ３０、３０を外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分２７、２８の他方２８の樹脂クリップ３０、３０を内側止めさせ、そして、その内側止めフランジ対応のその樹脂クリップ３０、３０の間隔を他方の樹脂クリップ３０、３０の間隔よりも広くすることによってそのシート・クッション・パネル２６の誤組付けが防止可能になってそのシート・クッション・パネル２６の組付け作業が簡単で容易になって時間短縮される。
【００２５】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けるので、この発明の自動車シートでは、そのシート・クッション・パネルの取付けが簡素化され、部品点数が削減されてレイアウトの自由度が向上され、がたつきや異音の発生が確実に防止されて軽量化が図られ、そして、コストも削減され、また、その連結パイプ・シャフトがフランジでその樹脂クリップを軸方向にずれ防止するので、そのシート・クッション・パネルがその連結パイプ・シャフトに安定して取り付け可能になり、その結果、シート・リフターを組み込む自動車シートにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００２７】
１０ ドライバー・シート
１１ シート・クッション
１２ シート・バック
１３ シート・トラック
１４ シート・リフター
２０ シート・クッション・フレーム
２１ パイプ製フレーム・フロント
２２ 左の溶接アーム
２３ 右の溶接アーム
２４ 左の板状フレーム・サイド
２５ 右の板状フレーム・サイド
２６ シート・クッション・パネル
２７ 前のパネル端部分
２８ 後のパネル端部分
２９ 細長いだぼ穴
３０ 樹脂クリップ
３１ 頂面
３２ パネル当て面
３３ 爪付きだぼ
３４ パネル挟みフック
３５ シート・バック・フレーム
３６ フレーム・トップ
３７ 左の溶接アーム
３８ 右の溶接アーム
３９ フレーム・ボトム
４０ 左のフレーム・サイド
４１ 右のフレーム・サイド
４２ アッパー・クロス・ワイヤ
４３ Ｓ字スプリング・ワイヤ
４４ パワー・リクライニング・デバイス
４５ 左のリクライニング・デバイス
４６ 右のリクライニング・デバイス
４７ リクライニング・インタロック・ロッド
４８ モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
４９ 左の固定レール
５０ 右の固定レール
５１ 左の可動レール
５２ 右の可動レール
５３ パワー・スライド調節機構
５４ フロント・ライザー
５５ リア・ライザー
５６ フロント・リフト・リンク
５７ リア・リフト・リンク
５８ フロント連結パイプ・シャフト
５９ リア連結パイプ・シャフト
６０ モーター・ギア・ボックス・アッセンブリ
６１ シャフト外周面
６２ シャフト外周面
６３ フランジ
６４ フランジ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けるところの自動車シート。
【請求項２】
その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する請求項１に記載の自動車シート。
【請求項３】
その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする請求項２に記載の自動車シート。
【請求項１】
シート・クッションが、シート・クッション・フレームにシート・トラックおよびシート・リフターを組み付けてそのシート・トラックおよびシート・リフターを組み込み、そして、シート・クッション・パネルが、少なくとも前後のパネル端部分の何れかに樹脂クリップを固定的に取り付け、その樹脂クリップでその対応するパネル端部分をそのシート・リフターのリフト・リンクの連結パイプ・シャフトに取外し可能に取り付けるところの自動車シート。
【請求項２】
その連結パイプ・シャフトが、その樹脂クリップをかみ合わせる箇所にフランジを備え、そして、そのフランジでその樹脂クリップを軸線方向にずれ防止する請求項１に記載の自動車シート。
【請求項３】
その樹脂クリップが、そのシート・クッション・パネルのその前後のパネル端部分のそれぞれに左右に適宜に離反された２箇所に配置され、フロントおよびリア連結パイプ・シャフトのそのフランジにその前後のパネル端部分の一方の樹脂クリップを外側止めさせ、また、その前後のパネル端部分の他方の樹脂クリップを内側止めさせ、そして、その内側止めのフランジ対応のその樹脂クリップの間隔を他方の樹脂クリップの間隔よりも広くする請求項２に記載の自動車シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１０７５５７（Ｐ２０１３−１０７５５７Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５５６０９（Ｐ２０１１−２５５６０９）
【出願日】平成２３年１１月２３日（２０１１．１１．２３）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２３日（２０１１．１１．２３）
【出願人】（０００１３３０９８）株式会社タチエス (454)
【Ｆターム（参考）】
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