自動車両のための一組の調節可能なペダル
自動車両のそれぞれ加速及び制動のための少なくとも２つのペダルを備える、自動車両のための一組の調節可能なペダルが記載されている。２つのペダルは、支持素子（５）上に取り付けられ、自動車両の固定フレームに対するその位置は、支持素子（５）とフレーム自体との間に設定されるクランク機構（１６）によって定められる規制装置（９）によって選択的に制御される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のための一組の調節可能なペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在市場にある自動車両は、運転座席と、ステアリングホイールと、一組のペダルと、計器板とを含む。自動車両を運転するであろう人又は複数の人の物理的特性は先天的に知られないので、運転位置の程度を運転者の物理的特性に適合するよう、運転位置の様々な構成部品の位置を相互に変更可能にする、一連の調節装置を提供することが必要である。市場で入手可能な自動車両の大部分において、一連のペダル及び計器板は固定位置に配置され、ステアリングホイールは一般的に高さ調節可能であり、座席は高さ及びステアリングホイールからのその距離の双方に関して調節可能である。計器板、一組のペダル、及び、実質的に固定され且つ座席を前後に押すステアリングホイールを想定する解決策は、製造が容易且つ安価であり、よって、自動車両の圧倒的多数において用いられている。しかしながら、この解決策は、計器があらゆる座席位置において正しく見えることを可能にする計器板の幾何を提供することが不可能である限りにおいて、幾つかの欠点も提示する。
【０００３】
その上、記載したばかりの解決策は、座席の十分に長い移動を得るよう長さが比較的長い運転位置の構造を必要とする。前記前提条件は、４つ又はそれ以上の座席を備える自動車両、即ち、後部座席も備える自動車両においては、十分に許容可能であるが、比較的小さな客室全長を有する二人乗りの自動車両、即ち、後部座席を備えない自動車両においては、問題であり得ることが分かっている。
【０００４】
上記の問題点を解決するために、運転座席が固定され、且つ、一組のペダル及びステアリングホイールが、座席からのそれらの距離を変更するように座席に対して可動である解決策が提案された。
【０００５】
具体的には、自動車両のための一組の可動なペダルを提供するために、多くの解決策が提案された。しかしながら、既知の解決策は、それれが極めて短い調節ストロークを有し、複雑であり、且つ、製造が困難である限りにおいて、様々な欠点を提示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記欠点がなく、製造が簡単且つ安価な自動車両のための一組の調節可能なペダルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、自動車両のための調節可能な一組のペダルは、請求項１に請求されるように提供される。
【０００８】
本発明の実施態様の非制限的な実施例を例証する添付図面を参照して、本発明を今や記載する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１、２、及び、３を参照すると、全体的に１によって指し示されているものは、自動車両（図示せず）のための調節可能な一組のペダルである。
【００１０】
一組のペダル１は、固定プレート２を含む。固定プレートは、自動車両（図示せず）の固定フレーム（図示せず）への一組のペダル１自体の固定を可能にし、歯付き案内ロッド３を支持する。歯付き案内ロッドは、固定プレート２から所与の方向４に突出し、長手軸３ａを有し、且つ、縦断面において実質的にＶ字形状を有する歯部を備える。
【００１１】
ロッド３は、方向４に対して実質的に横の方向６に延在するスライド５によって摺動可能に係合され、スライド５を通じて形成され且つロッド３の軸３ａを共有するよう設定される中心孔５ａを有し、好適例では、それぞれ自動車両（図示せず）の加速及び制動のための２つのペダル７，８を支持し、且つ、以下により詳細に例証される作動装置９の推力の作用下でロッド３自体に沿って可動である。
【００１２】
変形（図示せず）によれば、スライド５は、自動車両（図示せず）のクラッチペダルをさらに支持する。
【００１３】
ペダル７は、方向６と実質的に平行な支点の軸１０についてのスライド５自体に対する往復動のために、スライド５上に取り付けられた、既知の種類のペダルであり、ペダル８は、それ自体の自由端部に対応する位置において、軸１０と実質的に平行な支点の軸１１についてのスライド５自体に対する往復動のために、スライド５に蝶番付けされている。
【００１４】
その上、ペダル８は、その中間地点に対応する位置において、軸１１と実質的に平行な支点の軸１３についてのスリーブ１２自体に対する往復動のために、スリーブ１２に蝶番付けされている。
【００１５】
スリーブ１２は、歯付きロッド１４に対して同軸に取り付けられている。歯付きロッド１４は、軸３ａと平行な長手軸１４ａを有し、且つ、縦断面で実質的に鋸歯形状を有する歯部を備える。ロッド１４自体に沿って、並びに、装置９の推力の作用下で、方向４における直線移動を遂行するために、スリーブ１２は、軸方向に摺動可能な方法で、ロッド１４に結合され、且つ、既知の種類の制動装置１５の動作を選択的に制御するよう、軸１１についてのペダル８の往復動の後に引き続いて、方向４でロッド１４自体上に直線移動を伝えるために、（以下により詳細に記載される様式に従って）ロッド１４に接続可能である。
【００１６】
作動装置９は、クランク機構１６を含み、クランク機構は、順次、方向６と実質的に平行な支点の軸１８についての固定プレート２自体に対する往復動のために固定プレート２に蝶番付けされたクランク１７と、軸１８と平行な支点の軸２０についてのクランク１７自体に対する往復動のために、その中間地点に対応する位置において、クランク１７の１つの自由端部に蝶番付けされ、且つ、軸２０と平行な２つの軸２１，２２の間に延在する連接棒１９とを含む。その軸２２は、スライド５に対する連接棒１９の回転の軸であり、軸２２は、方向４及び６に対して直交する方向２５に延びる直線ガイド２４に摺動可能に結合されるパッド２３に対する連接棒１９の回転の軸である。
【００１７】
図４に例証されているものによれば、装置９は、クランプ装置２６をさらに含む。クランプ装置は、ロッド３に沿うスライド５の阻害を可能にし、複数の把持アーム２７（好適例では３つの把持アーム２７）を含む。複数の把持アームは、孔５ａ内に取り付けられ、ロッド３の周りに、よって、軸３ａの周りに均一に分配され、且つ、ロッド３自体に面する位置に取り付けられた歯付き部分をそれぞれ有する。
【００１８】
アーム２７は、部分２８がロッド３自体と係合するのを可能にするよう、アーム２７がそれ自体をロッド３の直径に欠けて近付く相互距離に設定するクランプ位置（図４ｂ）と、部分２８がロッド３自体から離脱するのを可能にするよう、アーム２７がそれ自体をロッド３の直径を超えて近付く相互距離に設定する解放位置（図４ａ）との間での、軸３ａ自体に対して横方向の支点の軸３０についての、スライド５自体に対する並びに作動装置２９の推力の作用下の往復動のために、スライド５に蝶番付けされる。
【００１９】
作動装置２９は、機械的に作動される管状ピストン３１を含む。管状ピストンは、それがロッド３の軸３ａを共有するよう、孔５ａ内に取り付けられ、ロッド３に対して摺動可能に結合され、且つ、その独自の第一自由端部に対応する位置に、ピストン３１の外表面から放射状に外向きに延びる環状フランジ３２を備え、且つ、その独自の第二自由端部に対応する位置に、軸３ａに対して直交するピストン３１自体に固定されたカップ３３を備える。
【００２０】
ピストン３１は、複数の軌道輪３４を有する。複数の軌道輪は、軸３ａの周りに均一に分配され、アーム２７と同一数であり、それぞれ各アーム２７によって摺動可能に係合され、且つ、軸３ａと平行なフランジ３２を通じて形成された各第一伸張部３４ａと、ピストン３１を通じて形成され且つ軸３ａ自体に対して傾斜した各第二伸張部３４ｂとをそれぞれ含む。
【００２１】
作動装置２９は、ばね３５をさらに含む。ばね３５は、それがロッド３の軸３ａを共有するよう、孔５ａ内に取り付けられ、且つ、カップ３３と環状素子３６との間に設定される。環状素子は、ピストン３１を静止位置（図４ｂ）内に移動し、且つ、通常その中に保持するために、孔５ａ内に取り付けられる。静止位置において、アーム２７の両自由端部は、対応する伸張部３４ａと係合し、部分２８は、ロッド３に係合するために、対応する軌道輪３４の外側にそれら自体を設定する。
【００２２】
ピストン３１は、軸３ａに対して横方向の支点の軸３８についての並びにばね３５の推力に抗する往復動のために、孔５ａ内に蝶番付けされたレバー３７の推力の作用下で、前述の静止位置から動作位置（図４ａ）へ可動であり、動作位置において、アーム２７の両自由端部は対応する伸張部３４ｂと係合し、部分２８は、ロッド３４を分離するために、対応する伸張部３４ａと係合する。
【００２３】
レバー３７は、レバー３７自体を軸３８について移動するよう設計されたボーデン型のケーブル３９によって作動されるよう、スライド５から放射状に外向きに突出している。
【００２４】
図５を参照すると、作動装置９は、クランプ装置４０をさらに含む。クランプ装置４０は、ロッド１４に沿うスリーブ１２の阻害を可能にし、複数の把持部材４１（好適例では３つの部材４１）を含む。複数の把持部材は、スリーブ１２内に取り付けられ、且つ、ロッド１４の周りに均一に分配されている。各部材４１は、軸１４ａと平行に延び且つロッド１４に面する位置に設定される歯付き面４２によって半径方向に制限され、且つ、スリーブ１２の内面上に形成された切頭コーンのような形状の軌道輪４４と係合して設定され且つ通常全ての部材４１に共通する実質的に楔形状部分４３によって軸方向に制限されている。
【００２５】
把持部材４１は、作動装置４５の推力の作用下で、面４２がロッド１４自体と係合するのを可能にするよう、部材４１がそれ自体をロッド１４の直径に欠けて近付く相互距離に設定するクランプ位置（図４ｂ）と、面４２がロッド１４自体から離脱するのを可能にするよう、部材４１がそれ自体をロッド１４の直径を超えて近付く相互距離に設定する解放位置（図４ａ）との間で可動である。
【００２６】
作動装置４５は、ロッド１４の軸１４ａを共有するよう、スリーブ１２内に取り付けられ、ロッド１４に対して摺動可能に結合され、且つ、部分４３と係合して設定された切頭コーンのような形状の表面４７によって軸方向に制限された、機械的に作動される環状ピストン４６と、ロッド１４の軸１４ａを共有するよう、ロッド１４上に適合され、且つ、部材４１自体をそれらのクランプ位置に移動し、通常、それらをクランプ位置に保持するために、並びに、ピストン４６を静止位置（図５ａ）に移動し、通常、それを静止位置に保持するために、スリーブ１２と部材４１との間に設定されたばね４８とを含む。
【００２７】
ピストン４６は、ボーデン型のケーブル５０によって作動されるようスリーブ１２を通じて延びるレバー４９の推力の作用下で、並びに、ばね４８の推力に抗して、前述の静止位置から動作位置（図５ｂ）に可動であり、動作位置では、部材４１は軌道輪４４に沿ってそれらの解放位置に移動される。
【００２８】
上記に示されたものと共に、以下の点がさらに指摘されなければならない。
− 自動車両（図示せず）の運転者がクランプ装置２６及び４０を単一操作で作動し得るよう、ケーブル５０は、通常、ケーブル３９に接続されている。
− クランプ装置２６及び４０がそれらの解放位置に移動されるとき、クランク機構１６は、動作位置（図１及び２を参照）に移動され、通常、動作位置に保持され、そこでは、スライド５、故に、ペダル７，８は、クランク１７とパッド２３との間に設定されたばね５１によって、固定プレート２から最大距離に設定される。
【００２９】
最後に、作動装置９は、軸１１についてペダル８をクランプするための装置５２を含む。次いで、装置５２は、方向６と平行な支点の軸５４についての、スライド５自体に対する往復動のために、スライド５に蝶番付けされ、且つ、クランプ５３が方向６自体と平行なペダル８から突出するピン５５と係合するクランプ位置（図４ａ）と、解放位置（図１及び４ｂ）との間で可動なクランク５３を含む。クランク５３は、ピン５６を介して、ケーブル３９によって作動される。ピンは、ケーブル３９自体に固定され、方向６と平行に延び、且つ、装置２６及び４０をそれらの解放位置に並びにその解放位置に移動する前、装置２６及び４０をそれらのクランプ位置に移動した後に、装置５２をそのクランプ位置に移動するよう、クランク５３内に形成された溝５７に沿って可動である。
【００３０】
変形（図示せず）によれば、クランプ装置２６は、軸１８についてのクランク１７の位置を選択的に制御するよう設計されたクランプ装置と置換される。
【００３１】
さらなる変形（図示せず）によれば、ロッド３及び１４は、２つのねじ付きロッドと置換され、２つのねじ付きロッドは、それぞれの電気モータによって或いは、代替的に、双方のねじ付きロッドに共通する単一モータによって回転するように設定され、且つ、各外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して、スライド５に並びにスリーブ１２に結合される。
【００３２】
使用中、自動車両の運転者は、先ず、装置５２をそのクランプ位置に移動し、軸１１についてのペダル８の往復動を阻止するよう移動し、次に、装置２６及び４０をそれらの解放位置に移動するよう、ケーブル３９及び５０を作動する。この地点で、クランク機構１６は、ばね５１によって、図１及び２に例証されるその動作位置に移動され、一組のペダル１は、ペダル８の係合を介して運転者によって方向４に移動され、最終的に、ロッド３に沿った所望位置に達するや否や、ケーブル３９及び５０は、先ず、装置２６及び４０がそれらのクランプ位置に設定され、故に、装置５２がその解放位置に設定されるのを可能にするために、運転者自身によって解放される。
【００３３】
一組のペダル１は、スライド５、故に、ペダル７及びペダル８のそれぞれの支点の軸１０，１１が、方向４と平行な直線経路に沿って移動されるという事実、並びに、クランク機構１６が、簡単且つ安価な方法で、方向４におけるスライド５の比較的広範な移動を可能にするという事実に主として由来する多くの利点を提示する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に従った調節可能な組のペダルの好適実施態様を概略的に示す斜視図である。
【図２】異なる動作位置において例証された図１の調節可能な組のペダルを示す側面図である。
【図３】異なる動作位置において例証された図１の調節可能な組のペダルを示す側面図である。
【図４】ａは、異なる動作位置において例証された図１の第一の詳細を示す縦断面図であり、ｂは、異なる動作位置において例証された図１の第一の詳細を示す縦断面図である。
【図５】ａは、異なる動作位置において例証された図１の第二の詳細を示す縦断面図であり、ｂは、異なる動作位置において例証された図１の第二の詳細を示す縦断面図である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のための一組の調節可能なペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在市場にある自動車両は、運転座席と、ステアリングホイールと、一組のペダルと、計器板とを含む。自動車両を運転するであろう人又は複数の人の物理的特性は先天的に知られないので、運転位置の程度を運転者の物理的特性に適合するよう、運転位置の様々な構成部品の位置を相互に変更可能にする、一連の調節装置を提供することが必要である。市場で入手可能な自動車両の大部分において、一連のペダル及び計器板は固定位置に配置され、ステアリングホイールは一般的に高さ調節可能であり、座席は高さ及びステアリングホイールからのその距離の双方に関して調節可能である。計器板、一組のペダル、及び、実質的に固定され且つ座席を前後に押すステアリングホイールを想定する解決策は、製造が容易且つ安価であり、よって、自動車両の圧倒的多数において用いられている。しかしながら、この解決策は、計器があらゆる座席位置において正しく見えることを可能にする計器板の幾何を提供することが不可能である限りにおいて、幾つかの欠点も提示する。
【０００３】
その上、記載したばかりの解決策は、座席の十分に長い移動を得るよう長さが比較的長い運転位置の構造を必要とする。前記前提条件は、４つ又はそれ以上の座席を備える自動車両、即ち、後部座席も備える自動車両においては、十分に許容可能であるが、比較的小さな客室全長を有する二人乗りの自動車両、即ち、後部座席を備えない自動車両においては、問題であり得ることが分かっている。
【０００４】
上記の問題点を解決するために、運転座席が固定され、且つ、一組のペダル及びステアリングホイールが、座席からのそれらの距離を変更するように座席に対して可動である解決策が提案された。
【０００５】
具体的には、自動車両のための一組の可動なペダルを提供するために、多くの解決策が提案された。しかしながら、既知の解決策は、それれが極めて短い調節ストロークを有し、複雑であり、且つ、製造が困難である限りにおいて、様々な欠点を提示している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上記欠点がなく、製造が簡単且つ安価な自動車両のための一組の調節可能なペダルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、自動車両のための調節可能な一組のペダルは、請求項１に請求されるように提供される。
【０００８】
本発明の実施態様の非制限的な実施例を例証する添付図面を参照して、本発明を今や記載する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１、２、及び、３を参照すると、全体的に１によって指し示されているものは、自動車両（図示せず）のための調節可能な一組のペダルである。
【００１０】
一組のペダル１は、固定プレート２を含む。固定プレートは、自動車両（図示せず）の固定フレーム（図示せず）への一組のペダル１自体の固定を可能にし、歯付き案内ロッド３を支持する。歯付き案内ロッドは、固定プレート２から所与の方向４に突出し、長手軸３ａを有し、且つ、縦断面において実質的にＶ字形状を有する歯部を備える。
【００１１】
ロッド３は、方向４に対して実質的に横の方向６に延在するスライド５によって摺動可能に係合され、スライド５を通じて形成され且つロッド３の軸３ａを共有するよう設定される中心孔５ａを有し、好適例では、それぞれ自動車両（図示せず）の加速及び制動のための２つのペダル７，８を支持し、且つ、以下により詳細に例証される作動装置９の推力の作用下でロッド３自体に沿って可動である。
【００１２】
変形（図示せず）によれば、スライド５は、自動車両（図示せず）のクラッチペダルをさらに支持する。
【００１３】
ペダル７は、方向６と実質的に平行な支点の軸１０についてのスライド５自体に対する往復動のために、スライド５上に取り付けられた、既知の種類のペダルであり、ペダル８は、それ自体の自由端部に対応する位置において、軸１０と実質的に平行な支点の軸１１についてのスライド５自体に対する往復動のために、スライド５に蝶番付けされている。
【００１４】
その上、ペダル８は、その中間地点に対応する位置において、軸１１と実質的に平行な支点の軸１３についてのスリーブ１２自体に対する往復動のために、スリーブ１２に蝶番付けされている。
【００１５】
スリーブ１２は、歯付きロッド１４に対して同軸に取り付けられている。歯付きロッド１４は、軸３ａと平行な長手軸１４ａを有し、且つ、縦断面で実質的に鋸歯形状を有する歯部を備える。ロッド１４自体に沿って、並びに、装置９の推力の作用下で、方向４における直線移動を遂行するために、スリーブ１２は、軸方向に摺動可能な方法で、ロッド１４に結合され、且つ、既知の種類の制動装置１５の動作を選択的に制御するよう、軸１１についてのペダル８の往復動の後に引き続いて、方向４でロッド１４自体上に直線移動を伝えるために、（以下により詳細に記載される様式に従って）ロッド１４に接続可能である。
【００１６】
作動装置９は、クランク機構１６を含み、クランク機構は、順次、方向６と実質的に平行な支点の軸１８についての固定プレート２自体に対する往復動のために固定プレート２に蝶番付けされたクランク１７と、軸１８と平行な支点の軸２０についてのクランク１７自体に対する往復動のために、その中間地点に対応する位置において、クランク１７の１つの自由端部に蝶番付けされ、且つ、軸２０と平行な２つの軸２１，２２の間に延在する連接棒１９とを含む。その軸２２は、スライド５に対する連接棒１９の回転の軸であり、軸２２は、方向４及び６に対して直交する方向２５に延びる直線ガイド２４に摺動可能に結合されるパッド２３に対する連接棒１９の回転の軸である。
【００１７】
図４に例証されているものによれば、装置９は、クランプ装置２６をさらに含む。クランプ装置は、ロッド３に沿うスライド５の阻害を可能にし、複数の把持アーム２７（好適例では３つの把持アーム２７）を含む。複数の把持アームは、孔５ａ内に取り付けられ、ロッド３の周りに、よって、軸３ａの周りに均一に分配され、且つ、ロッド３自体に面する位置に取り付けられた歯付き部分をそれぞれ有する。
【００１８】
アーム２７は、部分２８がロッド３自体と係合するのを可能にするよう、アーム２７がそれ自体をロッド３の直径に欠けて近付く相互距離に設定するクランプ位置（図４ｂ）と、部分２８がロッド３自体から離脱するのを可能にするよう、アーム２７がそれ自体をロッド３の直径を超えて近付く相互距離に設定する解放位置（図４ａ）との間での、軸３ａ自体に対して横方向の支点の軸３０についての、スライド５自体に対する並びに作動装置２９の推力の作用下の往復動のために、スライド５に蝶番付けされる。
【００１９】
作動装置２９は、機械的に作動される管状ピストン３１を含む。管状ピストンは、それがロッド３の軸３ａを共有するよう、孔５ａ内に取り付けられ、ロッド３に対して摺動可能に結合され、且つ、その独自の第一自由端部に対応する位置に、ピストン３１の外表面から放射状に外向きに延びる環状フランジ３２を備え、且つ、その独自の第二自由端部に対応する位置に、軸３ａに対して直交するピストン３１自体に固定されたカップ３３を備える。
【００２０】
ピストン３１は、複数の軌道輪３４を有する。複数の軌道輪は、軸３ａの周りに均一に分配され、アーム２７と同一数であり、それぞれ各アーム２７によって摺動可能に係合され、且つ、軸３ａと平行なフランジ３２を通じて形成された各第一伸張部３４ａと、ピストン３１を通じて形成され且つ軸３ａ自体に対して傾斜した各第二伸張部３４ｂとをそれぞれ含む。
【００２１】
作動装置２９は、ばね３５をさらに含む。ばね３５は、それがロッド３の軸３ａを共有するよう、孔５ａ内に取り付けられ、且つ、カップ３３と環状素子３６との間に設定される。環状素子は、ピストン３１を静止位置（図４ｂ）内に移動し、且つ、通常その中に保持するために、孔５ａ内に取り付けられる。静止位置において、アーム２７の両自由端部は、対応する伸張部３４ａと係合し、部分２８は、ロッド３に係合するために、対応する軌道輪３４の外側にそれら自体を設定する。
【００２２】
ピストン３１は、軸３ａに対して横方向の支点の軸３８についての並びにばね３５の推力に抗する往復動のために、孔５ａ内に蝶番付けされたレバー３７の推力の作用下で、前述の静止位置から動作位置（図４ａ）へ可動であり、動作位置において、アーム２７の両自由端部は対応する伸張部３４ｂと係合し、部分２８は、ロッド３４を分離するために、対応する伸張部３４ａと係合する。
【００２３】
レバー３７は、レバー３７自体を軸３８について移動するよう設計されたボーデン型のケーブル３９によって作動されるよう、スライド５から放射状に外向きに突出している。
【００２４】
図５を参照すると、作動装置９は、クランプ装置４０をさらに含む。クランプ装置４０は、ロッド１４に沿うスリーブ１２の阻害を可能にし、複数の把持部材４１（好適例では３つの部材４１）を含む。複数の把持部材は、スリーブ１２内に取り付けられ、且つ、ロッド１４の周りに均一に分配されている。各部材４１は、軸１４ａと平行に延び且つロッド１４に面する位置に設定される歯付き面４２によって半径方向に制限され、且つ、スリーブ１２の内面上に形成された切頭コーンのような形状の軌道輪４４と係合して設定され且つ通常全ての部材４１に共通する実質的に楔形状部分４３によって軸方向に制限されている。
【００２５】
把持部材４１は、作動装置４５の推力の作用下で、面４２がロッド１４自体と係合するのを可能にするよう、部材４１がそれ自体をロッド１４の直径に欠けて近付く相互距離に設定するクランプ位置（図４ｂ）と、面４２がロッド１４自体から離脱するのを可能にするよう、部材４１がそれ自体をロッド１４の直径を超えて近付く相互距離に設定する解放位置（図４ａ）との間で可動である。
【００２６】
作動装置４５は、ロッド１４の軸１４ａを共有するよう、スリーブ１２内に取り付けられ、ロッド１４に対して摺動可能に結合され、且つ、部分４３と係合して設定された切頭コーンのような形状の表面４７によって軸方向に制限された、機械的に作動される環状ピストン４６と、ロッド１４の軸１４ａを共有するよう、ロッド１４上に適合され、且つ、部材４１自体をそれらのクランプ位置に移動し、通常、それらをクランプ位置に保持するために、並びに、ピストン４６を静止位置（図５ａ）に移動し、通常、それを静止位置に保持するために、スリーブ１２と部材４１との間に設定されたばね４８とを含む。
【００２７】
ピストン４６は、ボーデン型のケーブル５０によって作動されるようスリーブ１２を通じて延びるレバー４９の推力の作用下で、並びに、ばね４８の推力に抗して、前述の静止位置から動作位置（図５ｂ）に可動であり、動作位置では、部材４１は軌道輪４４に沿ってそれらの解放位置に移動される。
【００２８】
上記に示されたものと共に、以下の点がさらに指摘されなければならない。
− 自動車両（図示せず）の運転者がクランプ装置２６及び４０を単一操作で作動し得るよう、ケーブル５０は、通常、ケーブル３９に接続されている。
− クランプ装置２６及び４０がそれらの解放位置に移動されるとき、クランク機構１６は、動作位置（図１及び２を参照）に移動され、通常、動作位置に保持され、そこでは、スライド５、故に、ペダル７，８は、クランク１７とパッド２３との間に設定されたばね５１によって、固定プレート２から最大距離に設定される。
【００２９】
最後に、作動装置９は、軸１１についてペダル８をクランプするための装置５２を含む。次いで、装置５２は、方向６と平行な支点の軸５４についての、スライド５自体に対する往復動のために、スライド５に蝶番付けされ、且つ、クランプ５３が方向６自体と平行なペダル８から突出するピン５５と係合するクランプ位置（図４ａ）と、解放位置（図１及び４ｂ）との間で可動なクランク５３を含む。クランク５３は、ピン５６を介して、ケーブル３９によって作動される。ピンは、ケーブル３９自体に固定され、方向６と平行に延び、且つ、装置２６及び４０をそれらの解放位置に並びにその解放位置に移動する前、装置２６及び４０をそれらのクランプ位置に移動した後に、装置５２をそのクランプ位置に移動するよう、クランク５３内に形成された溝５７に沿って可動である。
【００３０】
変形（図示せず）によれば、クランプ装置２６は、軸１８についてのクランク１７の位置を選択的に制御するよう設計されたクランプ装置と置換される。
【００３１】
さらなる変形（図示せず）によれば、ロッド３及び１４は、２つのねじ付きロッドと置換され、２つのねじ付きロッドは、それぞれの電気モータによって或いは、代替的に、双方のねじ付きロッドに共通する単一モータによって回転するように設定され、且つ、各外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して、スライド５に並びにスリーブ１２に結合される。
【００３２】
使用中、自動車両の運転者は、先ず、装置５２をそのクランプ位置に移動し、軸１１についてのペダル８の往復動を阻止するよう移動し、次に、装置２６及び４０をそれらの解放位置に移動するよう、ケーブル３９及び５０を作動する。この地点で、クランク機構１６は、ばね５１によって、図１及び２に例証されるその動作位置に移動され、一組のペダル１は、ペダル８の係合を介して運転者によって方向４に移動され、最終的に、ロッド３に沿った所望位置に達するや否や、ケーブル３９及び５０は、先ず、装置２６及び４０がそれらのクランプ位置に設定され、故に、装置５２がその解放位置に設定されるのを可能にするために、運転者自身によって解放される。
【００３３】
一組のペダル１は、スライド５、故に、ペダル７及びペダル８のそれぞれの支点の軸１０，１１が、方向４と平行な直線経路に沿って移動されるという事実、並びに、クランク機構１６が、簡単且つ安価な方法で、方向４におけるスライド５の比較的広範な移動を可能にするという事実に主として由来する多くの利点を提示する。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に従った調節可能な組のペダルの好適実施態様を概略的に示す斜視図である。
【図２】異なる動作位置において例証された図１の調節可能な組のペダルを示す側面図である。
【図３】異なる動作位置において例証された図１の調節可能な組のペダルを示す側面図である。
【図４】ａは、異なる動作位置において例証された図１の第一の詳細を示す縦断面図であり、ｂは、異なる動作位置において例証された図１の第一の詳細を示す縦断面図である。
【図５】ａは、異なる動作位置において例証された図１の第二の詳細を示す縦断面図であり、ｂは、異なる動作位置において例証された図１の第二の詳細を示す縦断面図である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両の制動のための第一ペダルと、
前記自動車両自体の加速のための第二ペダルと、
前記第一ペダル及び前記第二ペダルの支持手段と、
前記自動車両のフレームに対する前記支持手段の位置を選択的に制御するための調節装置とを含む、
自動車両の調節可能な一組のペダルであって、
前記調節装置は、前記支持手段と前記フレームとの間に取り付けられたクランク機構を含むことを特徴とする、
調節可能な一組のペダル。
【請求項２】
前記調節装置は、所与の第一方向に延びる第一ガイドをさらに含み、前記支持手段は、前記第一ガイドに沿って可動である、請求項１に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項３】
前記第一ガイドは、第一長手軸について回転し得るよう取り付けられた第一ねじを含み、前記支持手段は、第一外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して前記第一ねじ自体に結合される、請求項２に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項４】
前記調節装置は、前記第一方向に対して実質的に横方向の第二方向に延びる第二ガイドと、前記クランク機構の推力の作用下で前記第二ガイドに沿って摺動し得るよう取り付けられたスライドとをさらに含む、請求項２又は３に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項５】
前記クランク機構は、前記支持手段と前記スライドとの間に取り付けられた連接棒と、前記フレームと前記連接棒自体との間に取り付けられたクランクとを含む、請求項４に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項６】
前記支持手段は、前記クランク機構の推力の作用下で、第一端部位置と第二端部位置との間で可動であり、推力手段が、前記支持手段を、前記第一端部位置及び前記第二端部位置の一方に移動し、通常、それらを前記第一端部位置及び前記第二端部位置の一方に保持するために設けられている、請求項４又は５に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項７】
前記推力手段は、前記スライドと前記クランク機構との間に設定された弾性推力手段である、請求項６に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項８】
前記調節装置は、前記第一ガイドに沿って前記支持手段を阻害するための第一クランプ手段と、該第一クランプ手段を前記第一ガイドに沿う前記支持手段の第一クランプ位置と第一解放位置との間で作動するための第一作動装置とをさらに含む、請求項２乃至７のうちいずれか１項に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項９】
前記第一クランプ手段は、前記支持手段によって支持され、前記第一ガイドの周りに分配され、且つ、前記第一ガイド自体から離れて並びに前記第一ガイド自体に向かって可動な複数の第一クランプ部材を含み、前記第一作動装置は、前記第一クランプ部材を前記第一クランプ位置から前記第一解放位置に移動するための第一作動手段と、前記第一クランプ手段を前記第一クランプ位置から前記第一解放位置に移動するための第二作動手段とを含む、請求項８に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項１０】
前記第一方向と実質的に平行で、前記第一ペダルを通じて摺動可能に係合され、且つ、前記自動車両の制動装置を作動するために前記第一ペダル自体と接続可能な制御ロッドと、前記制御ロッドに沿う前記第一ペダルを阻害するために設けられた第二クランプ手段と、前記第二クランプ手段を前記制御ロッドに沿った前記第一ペダルの第二クランプ位置と第二解放位置との間で作動するよう設計された第二作動装置とをさらに含む、請求項８又は９に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項１１】
前記第二クランプ手段は、前記第一ペダルによって支持され、前記制御ロッドの周りに分配され、且つ、前記制御ロッド自体から離れて並びに前記制御ロッド自体に向かって可動な複数の第二クランプ部材を含み、前記第二作動装置は、前記第二クランプ部材を前記第二クランプ位置から前記第二解放位置に移動するための第三作動手段と、前記第二クランプ部材を前記第二解放位置から前記第二クランプ位置に移動するための第四作動手段を含む、請求項１０に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１２】
前記第一ペダルは、支点の所与の軸についての往復動のために、前記支持手段上に回転可能に取り付けられ、前記支点の軸について前記第一ペダルを角度的に阻害するために、第三クランプ手段が設けられ、第三作動装置が、前記第三クランプ手段を前記支点の軸についての前記第一ペダルの第三クランプ位置と第三解放位置との間で作動するよう設計された、請求項１０又は１１に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１３】
前記第一作動装置、前記第二作動装置、及び、前記第三作動装置は、前記第一クランプ手段及び前記第二クランプ手段がそれらの対応する解放位置に移動されるときに、前記第三クランプ手段を前記対応するクランプ位置に移動するために、並びに、前記第一クランプ手段及び前記第二クランプ手段がそれらの対応するクランプ位置に移動されるときに、前記対応する解放位置に移動するために一体的に接続される、請求項１２に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１４】
前記第一方向は、実質的に直線方向である、請求項２乃至１３のうちいずれか１項に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１５】
前記自動車両の制動装置を作動するために設計された制御ロッドをさらに含み、第二長手軸について回転し得るよう取り付けられた第二ねじを含み、前記第一ペダルは、第二外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して、前記第二ねじに結合される、請求項１乃至９のうちいずれか１項に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１】
自動車両の制動のための第一ペダルと、
前記自動車両自体の加速のための第二ペダルと、
前記第一ペダル及び前記第二ペダルの支持手段と、
前記自動車両のフレームに対する前記支持手段の位置を選択的に制御するための調節装置とを含む、
自動車両の調節可能な一組のペダルであって、
前記調節装置は、前記支持手段と前記フレームとの間に取り付けられたクランク機構を含むことを特徴とする、
調節可能な一組のペダル。
【請求項２】
前記調節装置は、所与の第一方向に延びる第一ガイドをさらに含み、前記支持手段は、前記第一ガイドに沿って可動である、請求項１に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項３】
前記第一ガイドは、第一長手軸について回転し得るよう取り付けられた第一ねじを含み、前記支持手段は、第一外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して前記第一ねじ自体に結合される、請求項２に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項４】
前記調節装置は、前記第一方向に対して実質的に横方向の第二方向に延びる第二ガイドと、前記クランク機構の推力の作用下で前記第二ガイドに沿って摺動し得るよう取り付けられたスライドとをさらに含む、請求項２又は３に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項５】
前記クランク機構は、前記支持手段と前記スライドとの間に取り付けられた連接棒と、前記フレームと前記連接棒自体との間に取り付けられたクランクとを含む、請求項４に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項６】
前記支持手段は、前記クランク機構の推力の作用下で、第一端部位置と第二端部位置との間で可動であり、推力手段が、前記支持手段を、前記第一端部位置及び前記第二端部位置の一方に移動し、通常、それらを前記第一端部位置及び前記第二端部位置の一方に保持するために設けられている、請求項４又は５に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項７】
前記推力手段は、前記スライドと前記クランク機構との間に設定された弾性推力手段である、請求項６に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項８】
前記調節装置は、前記第一ガイドに沿って前記支持手段を阻害するための第一クランプ手段と、該第一クランプ手段を前記第一ガイドに沿う前記支持手段の第一クランプ位置と第一解放位置との間で作動するための第一作動装置とをさらに含む、請求項２乃至７のうちいずれか１項に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項９】
前記第一クランプ手段は、前記支持手段によって支持され、前記第一ガイドの周りに分配され、且つ、前記第一ガイド自体から離れて並びに前記第一ガイド自体に向かって可動な複数の第一クランプ部材を含み、前記第一作動装置は、前記第一クランプ部材を前記第一クランプ位置から前記第一解放位置に移動するための第一作動手段と、前記第一クランプ手段を前記第一クランプ位置から前記第一解放位置に移動するための第二作動手段とを含む、請求項８に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項１０】
前記第一方向と実質的に平行で、前記第一ペダルを通じて摺動可能に係合され、且つ、前記自動車両の制動装置を作動するために前記第一ペダル自体と接続可能な制御ロッドと、前記制御ロッドに沿う前記第一ペダルを阻害するために設けられた第二クランプ手段と、前記第二クランプ手段を前記制御ロッドに沿った前記第一ペダルの第二クランプ位置と第二解放位置との間で作動するよう設計された第二作動装置とをさらに含む、請求項８又は９に記載の調節可能な一組のペダル。
【請求項１１】
前記第二クランプ手段は、前記第一ペダルによって支持され、前記制御ロッドの周りに分配され、且つ、前記制御ロッド自体から離れて並びに前記制御ロッド自体に向かって可動な複数の第二クランプ部材を含み、前記第二作動装置は、前記第二クランプ部材を前記第二クランプ位置から前記第二解放位置に移動するための第三作動手段と、前記第二クランプ部材を前記第二解放位置から前記第二クランプ位置に移動するための第四作動手段を含む、請求項１０に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１２】
前記第一ペダルは、支点の所与の軸についての往復動のために、前記支持手段上に回転可能に取り付けられ、前記支点の軸について前記第一ペダルを角度的に阻害するために、第三クランプ手段が設けられ、第三作動装置が、前記第三クランプ手段を前記支点の軸についての前記第一ペダルの第三クランプ位置と第三解放位置との間で作動するよう設計された、請求項１０又は１１に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１３】
前記第一作動装置、前記第二作動装置、及び、前記第三作動装置は、前記第一クランプ手段及び前記第二クランプ手段がそれらの対応する解放位置に移動されるときに、前記第三クランプ手段を前記対応するクランプ位置に移動するために、並びに、前記第一クランプ手段及び前記第二クランプ手段がそれらの対応するクランプ位置に移動されるときに、前記対応する解放位置に移動するために一体的に接続される、請求項１２に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１４】
前記第一方向は、実質的に直線方向である、請求項２乃至１３のうちいずれか１項に記載の調整可能な一組のペダル。
【請求項１５】
前記自動車両の制動装置を作動するために設計された制御ロッドをさらに含み、第二長手軸について回転し得るよう取り付けられた第二ねじを含み、前記第一ペダルは、第二外ねじ付き／内ねじ付きカップリングを介して、前記第二ねじに結合される、請求項１乃至９のうちいずれか１項に記載の調整可能な一組のペダル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公表番号】特表２００７−５１４６０４（Ｐ２００７−５１４６０４Ａ）
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−５４４５９６（Ｐ２００６−５４４５９６）
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００４／００４１９５
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１２９２
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９１０４６５６０）フェラーリ ソシエタ ペル アチオニ (10)
【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ ＳＯＣＩＥＴＡ ＰＥＲ ＡＺＩＯＮＩ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成１９年６月７日（２００７．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＩＢ２００４／００４１９５
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０６１２９２
【国際公開日】平成１７年７月７日（２００５．７．７）
【出願人】（５９１０４６５６０）フェラーリ ソシエタ ペル アチオニ (10)
【氏名又は名称原語表記】ＦＥＲＲＡＲＩ ＳＯＣＩＥＴＡ ＰＥＲ ＡＺＩＯＮＩ
【Ｆターム（参考）】
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