自動車内装材の取付構造
【課題】 自動車内装材のボス部にクリップを容易に装着することができる自動車内装材の取付構造の提供。
【解決手段】 自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを突設して、該ボス部をクリップＣを介して車体Ｐ側に穿設された取付孔Ｈに係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩２を有するＪ字状の基体１を備え、該基体の内面側に基体の先端３方向に伸びる弾性片４を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔２２に係合する一対の係合腕５ａ・５ｂを形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片６を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする。
【解決手段】 自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを突設して、該ボス部をクリップＣを介して車体Ｐ側に穿設された取付孔Ｈに係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩２を有するＪ字状の基体１を備え、該基体の内面側に基体の先端３方向に伸びる弾性片４を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔２２に係合する一対の係合腕５ａ・５ｂを形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片６を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材を車体に取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種取付構造は、具体的には図示しないが、自動車内装材の裏面にボス部を一体に突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付けようとするもので、これに供されるクリップは、合成樹脂の一体成形品で、Ｕ字状の基体を備え、該Ｕ字状の基体を画成する一方の側壁をストレート形状に成形して、その内面途中に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、同他方の側壁を該一方の側壁から若干開き気味に成形して、その外面途中に上記車体の取付孔の孔縁に係止する係止肩を形成する一方、Ｕ字状の基体の内側に上記一方の側壁と共働してボス部を両側から挾持する挾持片を平行に立設して、該挾持片の一方の側壁と対向する内面先端にボス部の係合孔に係合する係合爪を同様に形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、自動車内装材を車体に取り付ける場合には、まず、クリップのＵ字状基体を画成する一方の側壁と上記挾持片の間に自動車内装材のボス部を差し込むと、当該一方の側壁と挾持片に形成されている各係合爪がボス部の係合孔に両側から係合するので、この状態を得て、そのまま、クリップを車体側に穿設されている取付孔内に挿入すると、特に、Ｕ字状の基体を画成する開き気味の他方の側壁が内方へ撓みながら取付孔を通過して、外方に突出する自身の係止肩を取付孔の孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材が車体側に取り付けられることとなる。
【特許文献１】意匠登録第１０６７４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来の取付構造の下では、自動車内装材を車体側にワンタッチで取り付けられる利点を有するものではあるが、反面、クリップのＵ字状基体を画成する一方の側壁と挾持片の間にボス部を差し込む場合には、近接して対峙する各係合爪を外側に押し広げながら強制的に差し込まなければならないので、作業に相当大きな力が要求されて大変となる嫌いがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来の取付構造が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に伸びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する一対の係合腕を形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、一方の係合腕の先端縁にボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるロック爪を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に延びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合腕を形成し、且つ、基体の後端縁にボス部の先端に引っ掛かるロック爪を形成して、上記係合腕をボス部の係合孔に係入しながら回転させて、該ロック爪をボス部の先端に引っ掛けることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、係合腕の先端部にボス部の係合孔の孔縁に食い付く段差部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
依って、請求項１記載の発明にあっては、自動車内装材のボス部にクリップを装着する時には、従来の如く、ボス部で近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも、単に、基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら、基体を回転させて、一対の係合腕をボス部の係合孔に係合するだけで装着することが可能となるので、装着作業が頗る容易となる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、一対の係合腕をボス部の係合孔に係合した場合には、一方の係合腕の先端縁に形成されているロック爪がボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるので、クリップの基体がボス部から不用意に抜け外れる心配がない。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、自動車内装材のボス部にクリップを装着する時には、従来の如く、ボス部で近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも、単に、係合腕をボス部の係合孔に係入しながら、基体を回転させて、基体のロック爪をボス部の先端に引っ掛けるだけで装着することが可能となるので、装着作業が頗る容易となる。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、最終的に、係合腕がボス部の係合孔に係合した場合には、係合腕の先端部に形成されている段差部がボス部の係合孔の孔縁に食い付くので、やはり、クリップの基体がボス部から不用意に抜け外れる心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、引掛片をボス部の先端に引っ掛けるか、或いは、係合腕をボス部の係合孔に係入しながら、基体をボス部側に回転させるだけで、一対の係合腕がボス部の係合孔に係合するか、或いは、ロック爪がボス部の先端に引っ掛かることにより、自動車内装材のボス部にクリップをスナップ嵌合的に装着せんとするものである。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明を図示する各好適な実施例に基づいて詳述すれば、第一実施例に係る取付構造も、従来と同様に、図１に示す如く、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを一体に突設して、該ボス部ＢをクリップＣを介して車体パネルＰ側に穿設された取付孔Ｈに係止させることにより、該自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付けることを目的として開発されたものであるが、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。
【００１５】
そこで、まず、クリップＣから説明すると、当該クリップＣは、合成樹脂の一体成形品で、図２にも示す如く、従来と異なり、Ｊ字状を呈する基体１を備え、該基体１の外面中程に上記車体パネルＰの取付孔Ｈに係止する係止肩２を形成すると共に、その内面側に基体１の拡大先端部３方向に伸びる弾性片４を一体に立設して、該弾性片４の内面側先端部に後述するボス部Ｂに開設された係合孔２２に係合する一対の係合腕５ａ・５ｂを水平に平行する状態をもって形成し、且つ、基体１の後端部にボス部Ｂの先端部背面に引っ掛かる引掛片６を起立する状態をもって形成する構成となっている。
【００１６】
尚、上記した一対の係合腕５ａ・５ｂに関しては、その上側のものを長寸の薄肉形状となし、下側のものを短寸の厚肉形状となして、該上下の係合腕５ａ・５ｂの間隔をボス部Ｂの係合孔２２を画成する上下縁に弾性的に係合できる巾寸法となしているが、特に、上側の係合腕５ａの先端縁に対しては、ボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側から引っ掛かる比較的小さなロック爪７を形成するものとする。図中、８は、基体１の内面下部から底面にかけて突設された誤装着防止用の傾斜壁である。
【００１７】
又、自動車内装材Ｇのボス部Ｂは、板状を呈して、その両側縁に上記Ｊ字状の基体１が装着される側にのみ伸びる巾広なガイド壁２１を有するもので、該各ガイド壁２１の間にクリップＣの基体１を装着するものであるが、その中央部に上記一対の係合腕５ａ・５ｂを係合する係合孔２２を開設すると共に、下端縁に上記した誤装着防止用の傾斜壁８と相似するテーパー面部２３を形成する構成となっている。尚、上記係合孔２２の下側内面に対しては、基体１が装着される側に向かって下り傾斜する斜面２４を積極的に付与するものとする。
【００１８】
依って、斯かる第一実施例の取付構造の下で、実際に、自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付ける場合には、まず、上記した傾斜壁８とテーパー面部２３とを方向的に一致させながら、図３に示す如く、クリップＣの基体１の後端部に形成されている引掛片６をボス部Ｂの先端部背面に引っ掛けながら、基体１自体の上部をボス部Ｂ側に回転すると、図４に示す如く、上記一対の係合腕５ａ・５ｂがボス部Ｂの係合孔２２に係合するので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着される。
【００１９】
従って、第一実施例にあって、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、上側の係合腕５ａに形成されたロック爪７がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。
【００２０】
又、一対の係合腕５ａ・５ｂをボス部Ｂの係合孔２２に係合する場合には、既述した如く、係合孔２２の下側内面には基体１が装着される側に向かって下り傾斜する斜面２４が付与されているので、特に、下側の係合腕５ｂを係合孔２２内に差し込む時には、スムーズに係入されることとなる。
【００２１】
そこで、後は、斯かる装着状態のまま、クリップＣを車体パネルＰの取付孔Ｈ内に挿入すれば、図５に示す如く、該クリップＣのＪ字状を呈する基体１が内方へ撓みながら通過して、その外面に形成された係止肩２を取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材Ｇが車体パネルＰ側にワンタッチで取り付けられることとなる。
【実施例２】
【００２２】
次に、第二実施例に係る取付構造を説明すると、該第二実施例のものは、基本的には、上記した第一実施例をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、図６・図７に示す如く、弾性片４の先端部に形成される一対の係合腕５ａ・５ｂの内、その上側のものを短寸の厚肉形状となし、下側のものを長寸の薄肉形状となして、該下側の係合腕５ｂの先端縁にロック爪７を形成する構成となした点にある。
【００２３】
依って、この第二実施例の取付構造の下でも、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、同様に、傾斜壁８とテーパー面部２３とを方向的に一致させながら、図６に示す如く、クリップＣの基体１の後端部に形成されている引掛片６をボス部Ｂの先端部背面に引っ掛けながら、基体１自体の上部をボス部Ｂ側に回転するだけで、図７に示す如く、上記一対の係合腕５ａ・５ｂがボス部Ｂの係合孔２２に係合するので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００２４】
従って、第二実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、今度は、下側の係合腕５ｂに形成されたロック爪７がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。尚、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【実施例３】
【００２５】
更に、第三実施例に係る取付構造を説明すると、該第三実施例のものも、基本的には、上記した第一実施例を踏襲するものであるが、異なるところは、図８・図９に示す如く、クリップＣの基体１の内面側に立設される弾性片４の先端部に斜め上方に伸びる１本の係合腕９を形成して、該係合腕９の先端部内面にボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に食い付く段差部１０を形成する一方、基体１の下端縁にボス部Ｂの先端縁背面に引っ掛かる比較的小さなロック爪１１を形成する構成となした点にある。尚、この場合には、傾斜壁８は設けないものとする。
【００２６】
依って、この第三実施例の取付構造の下で、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、今までとは逆に、図１０に示す如く、まず、先に、上記１本の係合腕９をボス部Ｂの係合孔２２に係入しながら、基体１自体の下部をボス部Ｂ側に回転すると、図１１に示す如く、上記ロック爪１１がボス部Ｂの先端縁背面に自動的に引っ掛かるので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００２７】
従って、第三実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、最終的には、係合腕９の段差部１０がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に強固に食い付くこととなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。尚、第三実施例の場合も、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記した第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【実施例４】
【００２８】
最後に、第四実施例に係る取付構造を説明すると、該第四実施例のものは、上記した第三実施例をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、図１２・図１３に示す如く、上記１本の係合腕９の下面からボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に引っ掛かるロック腕１２を一体に延設する構成となした点にある。
【００２９】
依って、この第四実施例の取付構造の下でも、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、図１２に示す如く、まず、先に、上記１本の係合腕９をロック腕１２を伴ってボス部Ｂの係合孔２２に係入しながら、基体１自体の下部をボス部Ｂ側に回転すると、図１３に示す如く、上記ロック爪１１がボス部Ｂの先端縁背面に自動的に引っ掛かるので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００３０】
従って、第四実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、係合腕９の段差部１０の食い付きに加えて、ロック腕１２がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることを一層効果的に防止できる。尚、第四実施例の場合も、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記した第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る取付構造は、自動車内装材のボス部にクリップを小さな力で簡単に装着できるので、自動車の樹脂ガーニッシュなどを車体に取り付ける場合には、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第一実施例に係る取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】第一実施例に係る取付構造に供されるクリップを示す縦断面図である。
【図３】同クリップの引掛片をボス部の先端部背面に引っ掛けた状態を示す要部断面図である。
【図４】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図５】自動車内装材を車体パネルに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図６】第二実施例に係る取付構造に供されるクリップの引掛片をボス部の先端部背面に引っ掛けた状態で示す要部断面図である。
【図７】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図８】第三実施例に係る取付構造に供されるクリップを示す斜視図である。
【図９】同クリップを示す縦断面図である。
【図１０】同クリップの係合腕をボス部の係合孔に係入した状態で示す要部断面図である。
【図１１】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図１２】第四実施例に係る取付構造に供されるクリップの係合腕をボス部の係合孔に係入した状態で示す要部断面図である。
【図１３】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｇ 自動車内装材
Ｂ ボス部
Ｃ クリップ
Ｐ 車体パネル（車体）
Ｈ 取付孔
１ 基体
２ 係止肩
３ 拡大先端部
４ 弾性片
５ａ 上側の係合腕
５ｂ 下側の係合腕
６ 引掛片
７ ロック爪
８ 傾斜壁
９ 係合腕
１０ 段差部
１１ ロック爪
１２ ロック腕
２１ ガイド壁
２２ 係合孔
２３ テーパー面部
２４ 斜面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材を車体に取り付ける取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種取付構造は、具体的には図示しないが、自動車内装材の裏面にボス部を一体に突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付けようとするもので、これに供されるクリップは、合成樹脂の一体成形品で、Ｕ字状の基体を備え、該Ｕ字状の基体を画成する一方の側壁をストレート形状に成形して、その内面途中に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合爪を形成し、同他方の側壁を該一方の側壁から若干開き気味に成形して、その外面途中に上記車体の取付孔の孔縁に係止する係止肩を形成する一方、Ｕ字状の基体の内側に上記一方の側壁と共働してボス部を両側から挾持する挾持片を平行に立設して、該挾持片の一方の側壁と対向する内面先端にボス部の係合孔に係合する係合爪を同様に形成する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、実際に、自動車内装材を車体に取り付ける場合には、まず、クリップのＵ字状基体を画成する一方の側壁と上記挾持片の間に自動車内装材のボス部を差し込むと、当該一方の側壁と挾持片に形成されている各係合爪がボス部の係合孔に両側から係合するので、この状態を得て、そのまま、クリップを車体側に穿設されている取付孔内に挿入すると、特に、Ｕ字状の基体を画成する開き気味の他方の側壁が内方へ撓みながら取付孔を通過して、外方に突出する自身の係止肩を取付孔の孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材が車体側に取り付けられることとなる。
【特許文献１】意匠登録第１０６７４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来の取付構造の下では、自動車内装材を車体側にワンタッチで取り付けられる利点を有するものではあるが、反面、クリップのＵ字状基体を画成する一方の側壁と挾持片の間にボス部を差し込む場合には、近接して対峙する各係合爪を外側に押し広げながら強制的に差し込まなければならないので、作業に相当大きな力が要求されて大変となる嫌いがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来の取付構造が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に伸びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する一対の係合腕を形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、一方の係合腕の先端縁にボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるロック爪を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に延びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合腕を形成し、且つ、基体の後端縁にボス部の先端に引っ掛かるロック爪を形成して、上記係合腕をボス部の係合孔に係入しながら回転させて、該ロック爪をボス部の先端に引っ掛けることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項３を前提として、係合腕の先端部にボス部の係合孔の孔縁に食い付く段差部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
依って、請求項１記載の発明にあっては、自動車内装材のボス部にクリップを装着する時には、従来の如く、ボス部で近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも、単に、基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら、基体を回転させて、一対の係合腕をボス部の係合孔に係合するだけで装着することが可能となるので、装着作業が頗る容易となる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、一対の係合腕をボス部の係合孔に係合した場合には、一方の係合腕の先端縁に形成されているロック爪がボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるので、クリップの基体がボス部から不用意に抜け外れる心配がない。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、自動車内装材のボス部にクリップを装着する時には、従来の如く、ボス部で近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも、単に、係合腕をボス部の係合孔に係入しながら、基体を回転させて、基体のロック爪をボス部の先端に引っ掛けるだけで装着することが可能となるので、装着作業が頗る容易となる。
【００１２】
請求項４記載の発明にあっては、最終的に、係合腕がボス部の係合孔に係合した場合には、係合腕の先端部に形成されている段差部がボス部の係合孔の孔縁に食い付くので、やはり、クリップの基体がボス部から不用意に抜け外れる心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、引掛片をボス部の先端に引っ掛けるか、或いは、係合腕をボス部の係合孔に係入しながら、基体をボス部側に回転させるだけで、一対の係合腕がボス部の係合孔に係合するか、或いは、ロック爪がボス部の先端に引っ掛かることにより、自動車内装材のボス部にクリップをスナップ嵌合的に装着せんとするものである。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明を図示する各好適な実施例に基づいて詳述すれば、第一実施例に係る取付構造も、従来と同様に、図１に示す如く、樹脂ガーニッシュなどの自動車内装材Ｇの裏面にボス部Ｂを一体に突設して、該ボス部ＢをクリップＣを介して車体パネルＰ側に穿設された取付孔Ｈに係止させることにより、該自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付けることを目的として開発されたものであるが、特徴とするところは、以下の構成を採用した点にある。
【００１５】
そこで、まず、クリップＣから説明すると、当該クリップＣは、合成樹脂の一体成形品で、図２にも示す如く、従来と異なり、Ｊ字状を呈する基体１を備え、該基体１の外面中程に上記車体パネルＰの取付孔Ｈに係止する係止肩２を形成すると共に、その内面側に基体１の拡大先端部３方向に伸びる弾性片４を一体に立設して、該弾性片４の内面側先端部に後述するボス部Ｂに開設された係合孔２２に係合する一対の係合腕５ａ・５ｂを水平に平行する状態をもって形成し、且つ、基体１の後端部にボス部Ｂの先端部背面に引っ掛かる引掛片６を起立する状態をもって形成する構成となっている。
【００１６】
尚、上記した一対の係合腕５ａ・５ｂに関しては、その上側のものを長寸の薄肉形状となし、下側のものを短寸の厚肉形状となして、該上下の係合腕５ａ・５ｂの間隔をボス部Ｂの係合孔２２を画成する上下縁に弾性的に係合できる巾寸法となしているが、特に、上側の係合腕５ａの先端縁に対しては、ボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側から引っ掛かる比較的小さなロック爪７を形成するものとする。図中、８は、基体１の内面下部から底面にかけて突設された誤装着防止用の傾斜壁である。
【００１７】
又、自動車内装材Ｇのボス部Ｂは、板状を呈して、その両側縁に上記Ｊ字状の基体１が装着される側にのみ伸びる巾広なガイド壁２１を有するもので、該各ガイド壁２１の間にクリップＣの基体１を装着するものであるが、その中央部に上記一対の係合腕５ａ・５ｂを係合する係合孔２２を開設すると共に、下端縁に上記した誤装着防止用の傾斜壁８と相似するテーパー面部２３を形成する構成となっている。尚、上記係合孔２２の下側内面に対しては、基体１が装着される側に向かって下り傾斜する斜面２４を積極的に付与するものとする。
【００１８】
依って、斯かる第一実施例の取付構造の下で、実際に、自動車内装材Ｇを車体パネルＰに取り付ける場合には、まず、上記した傾斜壁８とテーパー面部２３とを方向的に一致させながら、図３に示す如く、クリップＣの基体１の後端部に形成されている引掛片６をボス部Ｂの先端部背面に引っ掛けながら、基体１自体の上部をボス部Ｂ側に回転すると、図４に示す如く、上記一対の係合腕５ａ・５ｂがボス部Ｂの係合孔２２に係合するので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着される。
【００１９】
従って、第一実施例にあって、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、上側の係合腕５ａに形成されたロック爪７がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。
【００２０】
又、一対の係合腕５ａ・５ｂをボス部Ｂの係合孔２２に係合する場合には、既述した如く、係合孔２２の下側内面には基体１が装着される側に向かって下り傾斜する斜面２４が付与されているので、特に、下側の係合腕５ｂを係合孔２２内に差し込む時には、スムーズに係入されることとなる。
【００２１】
そこで、後は、斯かる装着状態のまま、クリップＣを車体パネルＰの取付孔Ｈ内に挿入すれば、図５に示す如く、該クリップＣのＪ字状を呈する基体１が内方へ撓みながら通過して、その外面に形成された係止肩２を取付孔Ｈの孔縁に弾性的に係止するので、これにより、自動車内装材Ｇが車体パネルＰ側にワンタッチで取り付けられることとなる。
【実施例２】
【００２２】
次に、第二実施例に係る取付構造を説明すると、該第二実施例のものは、基本的には、上記した第一実施例をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、図６・図７に示す如く、弾性片４の先端部に形成される一対の係合腕５ａ・５ｂの内、その上側のものを短寸の厚肉形状となし、下側のものを長寸の薄肉形状となして、該下側の係合腕５ｂの先端縁にロック爪７を形成する構成となした点にある。
【００２３】
依って、この第二実施例の取付構造の下でも、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、同様に、傾斜壁８とテーパー面部２３とを方向的に一致させながら、図６に示す如く、クリップＣの基体１の後端部に形成されている引掛片６をボス部Ｂの先端部背面に引っ掛けながら、基体１自体の上部をボス部Ｂ側に回転するだけで、図７に示す如く、上記一対の係合腕５ａ・５ｂがボス部Ｂの係合孔２２に係合するので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００２４】
従って、第二実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、今度は、下側の係合腕５ｂに形成されたロック爪７がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。尚、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【実施例３】
【００２５】
更に、第三実施例に係る取付構造を説明すると、該第三実施例のものも、基本的には、上記した第一実施例を踏襲するものであるが、異なるところは、図８・図９に示す如く、クリップＣの基体１の内面側に立設される弾性片４の先端部に斜め上方に伸びる１本の係合腕９を形成して、該係合腕９の先端部内面にボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に食い付く段差部１０を形成する一方、基体１の下端縁にボス部Ｂの先端縁背面に引っ掛かる比較的小さなロック爪１１を形成する構成となした点にある。尚、この場合には、傾斜壁８は設けないものとする。
【００２６】
依って、この第三実施例の取付構造の下で、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、今までとは逆に、図１０に示す如く、まず、先に、上記１本の係合腕９をボス部Ｂの係合孔２２に係入しながら、基体１自体の下部をボス部Ｂ側に回転すると、図１１に示す如く、上記ロック爪１１がボス部Ｂの先端縁背面に自動的に引っ掛かるので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００２７】
従って、第三実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、最終的には、係合腕９の段差部１０がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に強固に食い付くこととなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることもない。尚、第三実施例の場合も、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記した第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【実施例４】
【００２８】
最後に、第四実施例に係る取付構造を説明すると、該第四実施例のものは、上記した第三実施例をそのまま踏襲するものであるが、異なるところは、図１２・図１３に示す如く、上記１本の係合腕９の下面からボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に引っ掛かるロック腕１２を一体に延設する構成となした点にある。
【００２９】
依って、この第四実施例の取付構造の下でも、クリップＣをボス部Ｂに装着する場合には、図１２に示す如く、まず、先に、上記１本の係合腕９をロック腕１２を伴ってボス部Ｂの係合孔２２に係入しながら、基体１自体の下部をボス部Ｂ側に回転すると、図１３に示す如く、上記ロック爪１１がボス部Ｂの先端縁背面に自動的に引っ掛かるので、これにより、クリップＣが自動車内装材Ｇのボス部Ｂにスナップ嵌合的に装着されることとなる。
【００３０】
従って、第四実施例にあっても、自動車内装材Ｇのボス部ＢにクリップＣを装着する時には、従来の如く、ボス部Ｂで近接して対峙する両側壁の各係合爪を外方へ押し広げながら強制的に差し込まなくとも良いので、装着作業が頗る容易となると共に、斯かる装着状態の下では、図示する如く、係合腕９の段差部１０の食い付きに加えて、ロック腕１２がボス部Ｂの係合孔２２の孔縁に背面側からしっかりと引っ掛かることとなるので、クリップＣ自体がボス部Ｂから誤って抜け外れることを一層効果的に防止できる。尚、第四実施例の場合も、その他の構成・作用効果に関しては、全て、上記した第一実施例と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る取付構造は、自動車内装材のボス部にクリップを小さな力で簡単に装着できるので、自動車の樹脂ガーニッシュなどを車体に取り付ける場合には、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第一実施例に係る取付構造を示す要部分解斜視図である。
【図２】第一実施例に係る取付構造に供されるクリップを示す縦断面図である。
【図３】同クリップの引掛片をボス部の先端部背面に引っ掛けた状態を示す要部断面図である。
【図４】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図５】自動車内装材を車体パネルに取り付けた状態を示す要部断面図である。
【図６】第二実施例に係る取付構造に供されるクリップの引掛片をボス部の先端部背面に引っ掛けた状態で示す要部断面図である。
【図７】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図８】第三実施例に係る取付構造に供されるクリップを示す斜視図である。
【図９】同クリップを示す縦断面図である。
【図１０】同クリップの係合腕をボス部の係合孔に係入した状態で示す要部断面図である。
【図１１】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【図１２】第四実施例に係る取付構造に供されるクリップの係合腕をボス部の係合孔に係入した状態で示す要部断面図である。
【図１３】同クリップをボス部に装着した状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｇ 自動車内装材
Ｂ ボス部
Ｃ クリップ
Ｐ 車体パネル（車体）
Ｈ 取付孔
１ 基体
２ 係止肩
３ 拡大先端部
４ 弾性片
５ａ 上側の係合腕
５ｂ 下側の係合腕
６ 引掛片
７ ロック爪
８ 傾斜壁
９ 係合腕
１０ 段差部
１１ ロック爪
１２ ロック腕
２１ ガイド壁
２２ 係合孔
２３ テーパー面部
２４ 斜面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に伸びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する一対の係合腕を形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項２】
一方の係合腕の先端縁にボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるロック爪を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項３】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に延びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合腕を形成し、且つ、基体の後端縁にボス部の先端に引っ掛かるロック爪を形成して、上記係合腕をボス部の係合孔に係入しながら回転させて、該ロック爪をボス部の先端に引っ掛けることを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項４】
係合腕の先端部にボス部の係合孔の孔縁に食い付く段差部を形成したことを特徴とする請求項３記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項１】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に伸びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する一対の係合腕を形成し、且つ、基体の後端部にボス部の先端に引っ掛かる引掛片を形成して、該基体の引掛片をボス部の先端に引っ掛けながら回転させて、上記一対の係合腕をボス部の係合孔に係合することを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項２】
一方の係合腕の先端縁にボス部の係合孔の孔縁に引っ掛かるロック爪を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車内装材の取付構造。
【請求項３】
自動車内装材の裏面にボス部を突設して、該ボス部をクリップを介して車体側に穿設された取付孔に係止することにより、自動車内装材を車体に取り付ける自動車内装材の取付構造において、上記クリップは、外面に取付孔の孔縁に係止する係止肩を有するＪ字状の基体を備え、該基体の内面側に基体の先端方向に延びる弾性片を一体に立設して、該弾性片の先端部に上記ボス部に開設された係合孔に係合する係合腕を形成し、且つ、基体の後端縁にボス部の先端に引っ掛かるロック爪を形成して、上記係合腕をボス部の係合孔に係入しながら回転させて、該ロック爪をボス部の先端に引っ掛けることを特徴とする自動車内装材の取付構造。
【請求項４】
係合腕の先端部にボス部の係合孔の孔縁に食い付く段差部を形成したことを特徴とする請求項３記載の自動車内装材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−１３２５９２（Ｐ２００６−１３２５９２Ａ）
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３１９８０６（Ｐ２００４−３１９８０６）
【出願日】平成１６年１１月２日（２００４．１１．２）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年５月２５日（２００６．５．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１１月２日（２００４．１１．２）
【出願人】（０００１２４０９６）株式会社パイオラックス (331)
【Ｆターム（参考）】
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