自動車内装用織編布帛
【課題】１００℃以上の高温下での使用においてフィラメント糸条の端末が縫い目に沿って突き出たり、多繊糸条とフィラメント糸条との熱収縮差による皺が発生することなく、フィラメント糸条が多繊糸条と異色に発色し、輝光を放って美しく、感触のよい多繊糸条とフィラメント糸条に成る自動車内装用織編布帛を得る。
【解決手段】単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の多繊糸条１と単繊維繊度５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維フィラメント糸条２によって自動車内装用織編布帛を形成する。フィラメント糸条の単繊維繊度を多繊糸条の単繊維繊度の１０倍以上にし、フィラメント糸条の総繊度を多繊糸条の総繊度の０．４倍以上にし、フィラメント糸条を布帛表面に露出させる。その露出長Ｌをフィラメント糸条の実質太さＤの３倍以上、且つ、１５ｍｍ以下にする。織編布帛を分散染料による染色過程でフィラメント糸条を熱収縮させる。
【解決手段】単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の多繊糸条１と単繊維繊度５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維フィラメント糸条２によって自動車内装用織編布帛を形成する。フィラメント糸条の単繊維繊度を多繊糸条の単繊維繊度の１０倍以上にし、フィラメント糸条の総繊度を多繊糸条の総繊度の０．４倍以上にし、フィラメント糸条を布帛表面に露出させる。その露出長Ｌをフィラメント糸条の実質太さＤの３倍以上、且つ、１５ｍｍ以下にする。織編布帛を分散染料による染色過程でフィラメント糸条を熱収縮させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の短纖維によって構成される紡績糸や単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の長繊維によって構成されるマルチフィラメント糸（以下、紡績糸とマルチフィラメント糸を『多繊糸条』と総称する。）と単繊維繊度５０ｄｔｅｘ以上の１本または５本以下の複数本のモノフィラメントによって構成される糸条（以下、『フィラメント糸条』と言う。）が織編込まれている自動車内装用織編布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多繊糸条とフィラメント糸条が織編込まれている織編布帛は公知である（例えば、特許文献１，２，３，４，５，６，７，８参照）。
【０００３】
分散染料によって染色された繊維糸条の色彩は、その繊維糸条の単繊維繊度によって異なり、単繊維繊度の太い繊維糸条は、単繊維繊度の細い繊維糸条よりも濃く染め上がることは公知である（例えば、特許文献９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５４−２８５３９号公報
【特許文献２】実公昭５４−２８５４０号公報
【特許文献３】実公昭５４−２８５４１号公報
【特許文献４】実公昭５４−２８５４２号公報
【特許文献５】実公昭５４−２８５４３号公報
【特許文献６】実公昭５４−２８５４４号公報
【特許文献７】実公昭５４−２８５４５号公報
【特許文献８】実公昭５４−２８５４６号公報
【特許文献９】特開２００３−２９３２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
炎天下における自動車内部は１００℃近くの高温下に曝されるので、自動車内装用織編布帛に対しては１００℃以上の高温下での耐熱性試験がなされる。
その１００℃以上の高温下での耐熱性試験において、多繊糸条と共に単繊維繊度が２００ｄｔｅｘ以上のフィラメント糸条が織編込まれている織編布帛を縫合した自動車内装材では、縫合した織編布帛の縫い代の周縁に突き出ていた２００ｄｔｅｘ以上のフィラメント糸条の端末が、縫い目に沿って自動車内装材の表面に現れ、それが太手のフィラメント糸条であることから肌身に触れてチクチクした刺痛感を与える。
【０００６】
フィラメント糸条の端末が縫い目に沿って自動車内装材の表面に現れる原因については、次のように考えられる。
即ち、多繊糸条とフィラメント糸条に成る織編布帛では、捩じれ難く一直線状に続くフィラメント糸条に捩じれ易い多繊糸条が巻き付いた多繊糸条とフィラメント糸条に成る合撚糸のように、多繊糸条が細かく曲折して連続する一方、フィラメント糸条が曲折することなく一直線状に連続しており、織編布帛が加熱されて収縮するときは、多繊糸条は織編布帛の収縮率に応じて収縮するが、フィラメント糸条は、一直線状に織編込まれているが故に、織編布帛から引き抜かれるかのように収縮し、その引き抜かれるかのように収縮して縫い代の周縁から離れたフィラメント糸条の端末が縫い目に沿って織編布帛の表面に突き出る。
【０００７】
一方、分散染料の発色処理は被染色布帛を１３０℃前後の高温域に３０分前後通して施されており、フィラメント糸条が織編込まれている織編布帛では、その発色処理工程においてフィラメント糸条が熱収縮し、その後は熱収縮し難くなる、との知見を得た。
【０００８】
更に、多繊糸条とフィラメント糸条に成る織編布帛では、その織編込まれている多繊糸条とフィラメント糸条が共に分散染料に対する染着性を有するものであっても、それらの紡糸繊維原料ポリマーの組成分が相異する場合や、紡糸繊維原料ポリマーに顔料が配合され場合には、たとえ多繊糸条とフィラメント糸条を分散染料の配合された同じ染浴で同時に染色しても多繊糸条とフィラメント糸条が異なる色彩に発色する、との知見を得た。
【０００９】
本発明は、かかる知見に基づき、自動車内装用織編布帛として１００℃近くの高温下での使用においてフィラメント糸条の端末が縫い目に沿って突き出たり、多繊糸条とフィラメント糸条との熱収縮差による皺が発生することなく、フィラメント糸条が多繊糸条と異色に発色し、輝光を放って美しく、感触のよい多繊糸条とフィラメント糸条に成る自動車内装用織編布帛を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自動車内装用織編布帛は、（イ） 単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満の熱可塑性合成繊維を主材とする多繊糸条１と、単繊維繊度が５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維モノフィラメントを主材とするフィラメント糸条２が織編込まれており、
（ロ） 前記フィラメント糸条２の単繊維繊度が、前記多繊糸条１の単繊維繊度の１０倍以上であり、
（ハ） 前記フィラメント糸条２の総繊度が、前記多繊糸条１の総繊度の０．４倍以上であり、
（ニ） 前記フィラメント糸条２が布帛の表面に露出しており、
（ホ） 布帛の表面に露出している前記フィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条２の実質太さ（Ｄ）の３倍以上であり、
（ヘ） 分散染料によって染色されていることを第１の特徴とする。
【００１１】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、（ト） 多繊糸条１が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条１が沈み込んだ凹部とによる凹凸が布帛の表面に形成されており、
（チ） その多繊糸条１が沈み込んだ凹部において、フィラメント糸条２が部分的に布帛の表面に露出しており、
（リ） その多繊糸条１が沈み込んだ凹部において表面に露出している前記フィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条２の実質太さ（Ｄ）の３倍以上である点にある。
【００１２】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、（ヌ） 前記多繊糸条１と前記フィラメント糸条２が、分散染料によって染色されており、
（ル） 前記多繊糸条１が、ポリエステル繊維多繊糸条であり、分散染料以外の着色手段によっても着色されている点にある。
【００１３】
その分散染料以外の着色手段によっても着色されているポリエステル繊維多繊糸条としては、ポリエステル繊維ポリマーに顔料を配合して紡糸された原着ポリエステル繊維多繊糸条やカチオン可染ポリエステル繊維多繊糸条が挙げられる。
【００１４】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、（オ） 自動車内装用織編布帛が織物であり、
（ワ） 前記多繊糸条１と前記フィラメント糸条２が、緯糸として別々に平行に織り込まれており、
（カ） 一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記フィラメント糸条２の長さが、その一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記多繊糸条１の長さよりも短い点にある。
【００１５】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、（ヨ） 前記フィラメント糸条２が、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条である点にある。
【００１６】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第６の特徴は、上記第１、第２、第３、第４および第５の何れかの特徴に加えて、（タ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条２の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が２％以下である点にある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明において、多繊糸条１の単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満であり、フィラメント糸条２の単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ以上であり、フィラメント糸条２の単繊維繊度が多繊糸条の単繊維繊度の１０倍以上であり、フィラメント糸条２の総繊度が多繊糸条１の総繊度の０．４倍以上であり、フィラメント糸条２は、分散染料によって染色されている。
その分散染料の発色過程では、１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理が施されるので、フィラメント糸条２は、１００℃以上の高温下に曝されても熱収縮しない程度に熱収縮している。
このため、本発明に係る自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条２の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が３％以下になり、１００℃以上の高温下に曝される自動車内装材としての使用においても縫い目に沿ってフィラメント糸条２の端末が突き出たり、縫い目に沿って収縮皺が発生することのない自動車内装用織編布帛が得られる。
そして、多繊糸条１とフィラメント糸条２を緯糸として別々に平行に織り込んで織成された一定の寸法の自動車内装用織編布帛から多繊糸条１とフィラメント糸条２を取り出すとき、その取り出されたフィラメント糸条２の長さは、多繊糸条１の長さに比して短くなる。
【００１８】
織物では、経糸も緯糸も一直線状に織り込まれており、分散染料の発色過程で１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理されるときは、それぞれ製織方向や織幅方向に熱収縮し易く、その熱収縮率に応じて高温使用したので耐熱性が付与され、フィラメント糸条（２）の熱収縮率が２％以下となる自動車内装用織物が得られる。
【００１９】
本発明の自動車内装用織編布帛では、単繊維繊度が多繊糸条１の単繊維繊度の１０倍以上のフィラメント糸条２が表面に露出しており、その単繊維繊度の差によって多繊糸条１の表面はフィラメント糸条２に比して光が乱反射して光沢が少なく、相対的にフィラメント糸条２の光沢が強く、そのフィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が実質太さ（Ｄ）の３倍以上であることから、フィラメント糸条２に輝光が看視されて美しく、そのフィラメント糸条２の単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ以上であり、その露出長（Ｌ）が１５ｍｍ以下であるため、その露出しているフィラメント糸条２が使用中に引っ掛けられたり擦られて綻び出ることがない。
【００２０】
本発明の自動車内装用織編布帛の表面には、多繊糸条１が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条１が沈み込んだ凹部とによる凹凸が形成されており、その多繊糸条１が沈み込んだ凹部にフィラメント糸条２が露出しているので、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２に肌身が触れ難く、感触の軟らかい自動車内装用織編布帛が得られる。
【００２１】
多繊糸条とフィラメント糸条２が同一の分散染料によって同時に染色されていても、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２は、単繊維繊度の細い多繊糸条１に比して糸条の軸芯に到るまで濃く染まり難く、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２の側面（周面）を織編布帛の表面に露出させて使用する本発明では、単繊維繊度の太いフィラメントの軸芯部が淡く染色されていても支障がなく、多繊糸条１とフィラメント糸条２との異色効果と光沢差によって美的に清楚な自動車内装用織編布帛が得られる。
【００２２】
そして、多繊糸条１とフィラメント糸条２を同一の分散染料によって染色するので、染色コストが安くつき、原料ポリマーに顔料を練り込んでフィラメント糸条２を着色する必要がないので、生産ロットが少ロットでも自動車内装用織編布帛を経済的に提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動車内装用緯編物の斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車内装用織物の織組織図である。
【図５】図４の織組織図に矢印ＡとＢで示す部分の拡大織組織図である。
【図６】図５の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【図７】図４の織組織図に矢印ＡとＣで示す部分の拡大織組織図である。
【図８】図７の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【図９】図４の織組織図に矢印ＣとＤとＥで示す部分の拡大織組織図である。
【図１０】図９の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条については、特公平０６−０１８９９２号公報に開示されており、芳香族ポリエステル、例えば、ポリブチレンテレフタレートをハードセグメントとし、脂肪族ポリエステルや脂肪族ポリエーテルをソフトセグメントとして得られるポリエステルポリエーテルブロック共重合体やポリエステルポリエステルブロック共重合体が公知であり、分散染料の発色過程での１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理を経ても軟らかい自動車内装用織編布帛が得られるので、フィラメント糸条に好適である。
【００２５】
図１は、本発明に係る自動車内装用丸編物の斜視図である。
多繊糸条１には、繊度の異なる第１多繊糸条１ａと第２多繊糸条１ｂとの２種類の多繊糸条が使用されている。
自動車内装用丸編物は、１０個の給糸口を具備する丸編機の第１給糸口からフィラメント糸条２が給糸されてタック−ウェルト−ウェルト−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第２給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第３給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれて第１コースＣ１が繰り返して編成され、第４給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第５給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれて第２コースＣ２が繰り返して編成され、第６給糸口からフィラメント糸条２が給糸されてウェルト−タックの順に繰り返して編込まれ、第７給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれ、第８給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれて第３コースＣ３が繰り返して編成され、第９給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれ、第１０給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれて第４コースＣ４が繰り返して編成され、そのコース密度は２４．５コース／（２５．４ｍｍ）に設定され、ウェール密度は２１．０ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定されている。
【００２６】
第１コースＣ１に編み込まれたフィラメント糸条２のシンカーループは、４ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３・Ｗ４に付き３ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３の割合で編幅方向Ｃに連続してシンカーループ面に露出しており、その露出長Ｌは３．０ｍｍである。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が７７８ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定されるフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は２６６μｍとなるので、フィラメント糸条２の連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２の実質太さの１１．３倍となる。
第１多繊糸条１ａには、単繊維繊度が４．７ｄｔｅｘであり、総繊度が５００ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用され、第２多繊糸条１ｂには、単繊維繊度が３．５ｄｔｅｘであり、総繊度が１６７ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用され、フィラメント糸条２には、単繊維繊度が７７８ｄｔｅｘのポリエステル繊維モノフィラメント糸が使用されている。
自動車内装用緯編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００２７】
図２は、本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
多繊糸条１には、繊度の異なる第１多繊糸条１ｃと第２多繊糸条１ｄとの２種類の多繊糸条が使用されている。
自動車内装用経編物は、第１筬（バック筬）と第２筬（ミドル筬）と第３筬（フロント筬）との３枚筬を具備する経編機によって編成されている。
編組織図に従って１−０／１−２………の順に操作される第１筬（バック筬）によって第１多繊糸条１ｃが編み込まれ、編組織図に従って３−３／０−０／１−１／０−０／１−１／０−０／３−３／１−１／３−３／１−１／３−３／１−１………の順に操作される第２筬（ミドル筬）からフィラメント糸条２が４ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３・Ｗ４に付き１ウェールＷ１の割合で編み込まれ、編組織図に従って１−０／２−３………の順に操作される第３筬（フロント筬）によって第２多繊糸条１ｄが編み込まれている。
自動車内装用経編物のコース密度６９コース／（２５．４ｍｍ）に設定され、ウェール密度は３４ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定されている。
【００２８】
第２筬（ミドル筬）に編み込まれるフィラメント糸条２は、７コースＣ１・Ｃ２・Ｃ３・Ｃ４・Ｃ５・Ｃ６・Ｃ７に亙って第２多繊糸条１ｄのシンカーループに係止されることなくシンカーループ面に露出しており、その露出長Ｌは３．０ｍｍである。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が５６ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定されるフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は７０．７μｍとなるので、フィラメント糸条２の連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２の実質太さの４２．４倍となる。
第１多繊糸条１ｃには、単繊維繊度が２．３ｄｔｅｘであり、総繊度が１１０ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｄには、単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘで総繊度が８４ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸と、単繊維繊度が２．８ｄｔｅｘで総繊度が３３ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸との収縮性が異なる２種類のポリエステル繊維マルチフィラメント糸を混繊した総繊度が１１７ｄｔｅｘの異収縮ポリエステル繊維マルチフィラメント混繊糸が使用されている。
自動車内装用経編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００２９】
図３は、編物を表編地と裏編地との二層構造にすると共に、その表編地を網目隙間の大きいメッシュ編地とし、その大きい網目隙間に露出する裏編地にフィラメント糸条を編み込んだ自動車内装用経編物を図示し、その自動車内装用経編物は、コース密度を４１コース／（２５．４ｍｍ）に設定し、ウェール密度を２６ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定し、第１筬と第２筬と第３筬と第４筬と第５筬と第６筬との６枚筬を具備するダブルラッシェル経編機によって編成されている。
多繊糸条１には、表編地４を構成する第１多繊糸条１ｅと裏編地５を構成する第２多繊糸条１ｆとの２種類の多繊糸条が使用されている。
表編地４は、第１多繊糸条１ｅを第１筬の１本の筬針に通す毎に次の１本の筬針に通すことなく１イン１アウトに配置して通し、又、第１多繊糸条１ｅを第２筬Ｌにも１イン１アウトに配置して通した第１筬の１本の筬針に対応する第２筬の１本の筬針に通さない毎に次の１本の筬針に通す１アウト１インに配置して通し、編組織図に従って第１筬を１−２／１−０／１−２／１−０／１−２／２−１／２−１／２−３／２−１／２−３／２−１／１−２………の順に操作し、編組織図に従って第２筬を２−１／２−３／２−１／２−３／２−１／１−２／１−２／１−０／１−２／１−０／１−２／２−１………の順に操作して編成され、複数コース毎に絡合しては分離し、隣り合ってウェール方向Ｗに続く隣り合うウェールの第１筬の第１多繊糸条１ｅの鎖編目６ａと第１筬の第１多繊糸条１ｅの鎖編目６ｂに囲まれた編目隙間７がウェール方向Ｗとコース方向Ｃに均等に形成される。
裏編地５は、第２多繊糸条１ｆを通した第５筬を編組織図に従って１−０／１−０………の順に操作して編成され、隣り合う鎖編目列８と鎖編目列８を、編組織図に従って０−０／１−１………の順に操作される第６筬に通された第２多繊糸条１ｆで連結して編成されるベース経編地に、編組織図に従って０−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１………の順に操作される第４筬からフィラメント糸条２を編み込んで編成される。
表編地４と裏編地５は、編組織図に従って１−０／０−１………の順に操作される第３筬から連結糸３を表編地４と裏編地５に編み込んで連結一体化される。
【００３０】
第１多繊糸条１ｅには、単繊維繊度が３．１ｄｔｅｘであり、総繊度が２２３ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｆには、単繊維繊度が３．１ｄｔｅｘであり、総繊度が１１２ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が１１０ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されている。
連結糸３には、単繊維繊度が２２ｄｔｅｘのポリエステル繊維モノフィラメント糸が使用されている。
編組織図に従って０−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１………の順に操作される第４筬から編み込まれたフィラメント糸条２は、７コースに亙って裏編地５のベース経編地からウェールＷに連続して浮き出て編目隙間７の中で露出しており、その浮き上がり露出長は４．２ｍｍになる。
そして、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定される１１０ｄｔｅｘのフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は１００．０μｍとなるので、編目隙間７の中から露出しているフィラメント糸条２の連続露出長は、フィラメント糸条２の直径（実質太さ）の４２．０倍になる。
自動車内装用経編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００３１】
自動車内装用織物の表面に多繊糸条が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条が沈み込んだ凹部とによる凹凸を形成するためには、織物の織組織を部分的に経二重織、緯二重織、経緯二重織、ピケ織等の多層織組織とし、非多層織組織である一重織組織部分を凹部とし、多層織組織部分を凸部とする凹凸を形成する。
【００３２】
図４は、繊度の異なる第１多繊糸条１ｇと第２多繊糸条１ｈとの２種類の多繊糸条を経糸と緯糸に使い分けて織成される自動車内装用織物の一完全織組織図を図示し、その一完全織組織図は、二一の斜紋と畦緯に表裏が織分けられる二重織組織部分Ａと、二一の斜紋で織成される一重織組織部分Ｂと、二一の斜紋と畦緯に表裏が織分けられる二重織組織部分Ａ’と、畦経に表裏が織分けられる多重織組織部分Ｇと不規則緯畦織Ｆが前後する変化畦織織組織部分Ｃと、不規則経畦織組織部分Ｄと、変化畦織織組織部分Ｃとは不規則緯畦織Ｆと畦経に表裏が織分けられる二重織組織部分Ｇが前後反転した変化畦織織組織部分Ｅと、織組織図が不規則経畦織組織部分Ｄと略同じの不規則経畦織組織部分Ｄ’と、織組織図が変化畦織織組織部分Ｃと同じの変化畦織織組織部分Ｃ’を織幅方向Ｗに並べて構成されている。
緯糸は、フィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ１と第２多繊糸条１ｈ２と第２多繊糸条１ｈ３と第２多繊糸条１ｈ４と第２多繊糸条１ｈ５とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ６と第２多繊糸条１ｈ７と第２多繊糸条１ｈ８と第２多繊糸条１ｈ９と第２多繊糸条１ｈ１０との１２本を単位緯糸として順次繰り返して織り込まれている。
【００３３】
図５は、二重織組織部分Ａと一重織組織部分Ｂと二重織組織部分Ａ’の拡大織組織図である。
図７は、二重織組織部分Ａ’と変化畦織織組織部分Ｃの拡大織組織図である。
二重織組織部分Ａと二重織組織部分Ａ’では、図６と図８に図示するように、緯糸の第２多繊糸条１ｈ１・１ｈ３・１ｈ５・１ｈ６・１ｈ８・１ｈ１０が経糸の第１多繊糸条１ｇと二一の斜紋の表編地を形成し、残りの緯糸のフィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ２・１ｈ４とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ７・１ｈ９は、経糸の第１多繊糸条１ｇと織組織を形成することなく二一の斜紋の表編地の裏面に畦緯となっており、その畦緯となっている緯糸のフィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ２・１ｈ４とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ７・１ｈ９によって二一の斜紋の表編地は、表面に隆起して製織方向Ｗに続く凸部１１を形成している。
二重織組織部分Ａ’の左側に続く二一の斜紋で織成される一重織組織部分Ｂは、経糸の第１多繊糸条１ｇが全ての緯糸２ａ・１ｈ１〜１ｈ５・２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０と交絡した一重織組織部分であり、又、二重織組織部分Ａ’の右側に続く変化畦織織組織部分Ｃには、経糸の第１多繊糸条１ｇが緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した一重織組織の不規則緯畦織Ｆが形成されているので、二重織組織部分Ａ・Ａ’のように隆起することはなく、図６と図８に図示するように、隆起した二重織組織部分Ａ・Ａ’の凸部１１に対して相対的に窪んだ凹部１２を形成することになる。
【００３４】
図９は、二重織組織部分Ａ’と変化畦織織組織部分Ｃと不規則経畦織組織部分Ｄと変化畦織織組織部分Ｅとの拡大織組織図である。
不規則経畦織組織部分Ｄと変化畦織織組織部分Ｅには、畦経に表裏が織分けられる多重織組織部分Ｇが形成されている。
その多重織組織部分Ｇは、織幅方向Ｃに並んだ８本の経糸１ｇが表面層を形成し、製織方向Ｗに並んだ７本の緯糸２ａ・１ｈ１・１ｈ２・１ｈ４・１ｈ５・２ｂが中間層を形成し、織幅方向Ｃに並んだ３本の経糸１ｇが裏面層を形成しており、それらが重なった３層構造となる。
そのため、図１０に図示するように、多重織組織部分Ｇは、経糸の第１多繊糸条１ｇが緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した一重織組織の不規則緯畦織Ｆや、全ての経糸１ｇ４・１ｇ５・１ｇ６………が全ての緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した不規則経畦織組織部分Ｄよりも相対的に隆起している。
その多重織組織部分Ｇに比して相対的に窪んだ不規則経畦織組織部分Ｄにおいて、フィラメント糸条２ａと２ｂは、１６本の全ての経糸１ｇ４・１ｇ５・１ｇ６………の上を越えて不規則経畦織組織部分Ｄの表面に露出している。
【００３５】
図４〜図１０に図示する自動車内装用織物の経糸密度は２００本／（２５．４ｍｍ）に設定され、緯糸密度は８０本／（２５．４ｍｍ）に設定されており、不規則経畦織組織部分Ｄの表面に露出したフィラメント糸条２ａと２ｂの連続浮き上がり露出長Ｌは１．８ｍｍになる。
フィラメント糸条２ａ・２ｂには、東洋紡績株式会社から『ダイヤフローラ』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が３３０ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．２３として算定されるフィラメント糸条２ａ・２ｂの直径（実質太さ）は１６７．７μｍとなるから、フィラメント糸条２ａと２ｂの連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２ａと２ｂの直径（実質太さ）の１０．７倍となる。
第１多繊糸条１ｇには、単繊維繊度が１．７４ｄｔｅｘであり、総繊度が１６７ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｈには、単繊維繊度が３．４７ｄｔｅｘであり、総繊度が３３４ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
自動車内装用織物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００３６】
製織直後の生機の自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｘと、分散染料の発色工程と１３０℃での３０分間の加熱処理直後の分散染料に染色された自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｙと、分散染料の発色工程と１３０℃での３０分間の加熱処理後に１５０℃に加熱されたピンテンターに３分間通して織幅（緯糸）方向に緊張させて織幅をセットした幅出しセット直後の分散染料に染色された自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｚを、それぞれ１３０℃に加熱されたギアオーブン（乾熱加熱装置）に１時間放置し、それらの熱収縮率を調べたところ、生機のフィラメント糸条２ｘの熱収縮率Ｅｘは６．０％、染色直後のフィラメント糸条２ｙの熱収縮率Ｅｙは０．４％、幅出しセット直後のフィラメント糸条２ｚの熱収縮率Ｅｚは１．１％であり、染色前の生機のフィラメント糸条２ｘに比して、分散染料染色後のフィラメント糸条２ｙ・２ｚの熱収縮率Ｅｙ・Ｅｚは約５％少なく、分散染料染色によってフィラメント糸条２に耐熱収縮性が付与されていることが確認された。
尚、分散染料染色後の幅５０ｃｍの自動車内装用織物から取り出されたモノフィラメント緯糸２の長さは５１．４ｃｍであり、その同じ分散染料染色後の自動車内装用織物から取り出されたマルチフィラメント緯糸（第２多繊糸条１ｈ）の長さよりも９．３％短くなっていることも確認された。
【００３７】
その自動車内装用織物から取り出されたモノフィラメント緯糸は、真っ直ぐになっており、経糸との絡合跡としての曲折は認められず、そのモノフィラメント緯糸の長さは、その取り出された自動車内装用織物の幅と略同じであることから、本発明は、モノフィラメント緯糸が曲折なく一直線状に織り込まれており、１００℃以上の高温下に曝される自動車内装材としての使用において縫い目に沿って端末が突き出し易い単繊維繊度が２００ｄｔｅｘ以上でチクチクした刺痛感を与えがちな太手のモノフィラメント糸の編み込まれた自動車内装用織編布帛に特に有効である。
【００３８】
自動車内装用織編布帛が緯編物、経編物、織物の何れであっても、その表面の一部を起毛して凸部とし、起毛毛羽の有無によって凹凸を形成し、その無起毛毛羽の凹部にフィラメント糸条を露出させることも出来る。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る自動車内装用織編布帛は、列車や屋内の湾曲した天井面や壁面等の湾曲面に接着施工される曲面内装材に利用することも出来る。
【符号の説明】
【００４０】
１ ：多繊糸条
２ ：フィラメント糸条
３ ：連結糸
４ ：表編地
５ ：裏編地
７ ：編目隙間
８ ：鎖編目列
１１：凸部
１２：凹部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の短纖維によって構成される紡績糸や単繊維繊度１０ｄｔｅｘ未満の長繊維によって構成されるマルチフィラメント糸（以下、紡績糸とマルチフィラメント糸を『多繊糸条』と総称する。）と単繊維繊度５０ｄｔｅｘ以上の１本または５本以下の複数本のモノフィラメントによって構成される糸条（以下、『フィラメント糸条』と言う。）が織編込まれている自動車内装用織編布帛に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多繊糸条とフィラメント糸条が織編込まれている織編布帛は公知である（例えば、特許文献１，２，３，４，５，６，７，８参照）。
【０００３】
分散染料によって染色された繊維糸条の色彩は、その繊維糸条の単繊維繊度によって異なり、単繊維繊度の太い繊維糸条は、単繊維繊度の細い繊維糸条よりも濃く染め上がることは公知である（例えば、特許文献９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭５４−２８５３９号公報
【特許文献２】実公昭５４−２８５４０号公報
【特許文献３】実公昭５４−２８５４１号公報
【特許文献４】実公昭５４−２８５４２号公報
【特許文献５】実公昭５４−２８５４３号公報
【特許文献６】実公昭５４−２８５４４号公報
【特許文献７】実公昭５４−２８５４５号公報
【特許文献８】実公昭５４−２８５４６号公報
【特許文献９】特開２００３−２９３２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
炎天下における自動車内部は１００℃近くの高温下に曝されるので、自動車内装用織編布帛に対しては１００℃以上の高温下での耐熱性試験がなされる。
その１００℃以上の高温下での耐熱性試験において、多繊糸条と共に単繊維繊度が２００ｄｔｅｘ以上のフィラメント糸条が織編込まれている織編布帛を縫合した自動車内装材では、縫合した織編布帛の縫い代の周縁に突き出ていた２００ｄｔｅｘ以上のフィラメント糸条の端末が、縫い目に沿って自動車内装材の表面に現れ、それが太手のフィラメント糸条であることから肌身に触れてチクチクした刺痛感を与える。
【０００６】
フィラメント糸条の端末が縫い目に沿って自動車内装材の表面に現れる原因については、次のように考えられる。
即ち、多繊糸条とフィラメント糸条に成る織編布帛では、捩じれ難く一直線状に続くフィラメント糸条に捩じれ易い多繊糸条が巻き付いた多繊糸条とフィラメント糸条に成る合撚糸のように、多繊糸条が細かく曲折して連続する一方、フィラメント糸条が曲折することなく一直線状に連続しており、織編布帛が加熱されて収縮するときは、多繊糸条は織編布帛の収縮率に応じて収縮するが、フィラメント糸条は、一直線状に織編込まれているが故に、織編布帛から引き抜かれるかのように収縮し、その引き抜かれるかのように収縮して縫い代の周縁から離れたフィラメント糸条の端末が縫い目に沿って織編布帛の表面に突き出る。
【０００７】
一方、分散染料の発色処理は被染色布帛を１３０℃前後の高温域に３０分前後通して施されており、フィラメント糸条が織編込まれている織編布帛では、その発色処理工程においてフィラメント糸条が熱収縮し、その後は熱収縮し難くなる、との知見を得た。
【０００８】
更に、多繊糸条とフィラメント糸条に成る織編布帛では、その織編込まれている多繊糸条とフィラメント糸条が共に分散染料に対する染着性を有するものであっても、それらの紡糸繊維原料ポリマーの組成分が相異する場合や、紡糸繊維原料ポリマーに顔料が配合され場合には、たとえ多繊糸条とフィラメント糸条を分散染料の配合された同じ染浴で同時に染色しても多繊糸条とフィラメント糸条が異なる色彩に発色する、との知見を得た。
【０００９】
本発明は、かかる知見に基づき、自動車内装用織編布帛として１００℃近くの高温下での使用においてフィラメント糸条の端末が縫い目に沿って突き出たり、多繊糸条とフィラメント糸条との熱収縮差による皺が発生することなく、フィラメント糸条が多繊糸条と異色に発色し、輝光を放って美しく、感触のよい多繊糸条とフィラメント糸条に成る自動車内装用織編布帛を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る自動車内装用織編布帛は、（イ） 単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満の熱可塑性合成繊維を主材とする多繊糸条１と、単繊維繊度が５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維モノフィラメントを主材とするフィラメント糸条２が織編込まれており、
（ロ） 前記フィラメント糸条２の単繊維繊度が、前記多繊糸条１の単繊維繊度の１０倍以上であり、
（ハ） 前記フィラメント糸条２の総繊度が、前記多繊糸条１の総繊度の０．４倍以上であり、
（ニ） 前記フィラメント糸条２が布帛の表面に露出しており、
（ホ） 布帛の表面に露出している前記フィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条２の実質太さ（Ｄ）の３倍以上であり、
（ヘ） 分散染料によって染色されていることを第１の特徴とする。
【００１１】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、（ト） 多繊糸条１が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条１が沈み込んだ凹部とによる凹凸が布帛の表面に形成されており、
（チ） その多繊糸条１が沈み込んだ凹部において、フィラメント糸条２が部分的に布帛の表面に露出しており、
（リ） その多繊糸条１が沈み込んだ凹部において表面に露出している前記フィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条２の実質太さ（Ｄ）の３倍以上である点にある。
【００１２】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、（ヌ） 前記多繊糸条１と前記フィラメント糸条２が、分散染料によって染色されており、
（ル） 前記多繊糸条１が、ポリエステル繊維多繊糸条であり、分散染料以外の着色手段によっても着色されている点にある。
【００１３】
その分散染料以外の着色手段によっても着色されているポリエステル繊維多繊糸条としては、ポリエステル繊維ポリマーに顔料を配合して紡糸された原着ポリエステル繊維多繊糸条やカチオン可染ポリエステル繊維多繊糸条が挙げられる。
【００１４】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、（オ） 自動車内装用織編布帛が織物であり、
（ワ） 前記多繊糸条１と前記フィラメント糸条２が、緯糸として別々に平行に織り込まれており、
（カ） 一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記フィラメント糸条２の長さが、その一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記多繊糸条１の長さよりも短い点にある。
【００１５】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、（ヨ） 前記フィラメント糸条２が、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条である点にある。
【００１６】
本発明に係る自動車内装用織編布帛の第６の特徴は、上記第１、第２、第３、第４および第５の何れかの特徴に加えて、（タ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条２の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が２％以下である点にある。
【発明の効果】
【００１７】
本発明において、多繊糸条１の単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満であり、フィラメント糸条２の単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ以上であり、フィラメント糸条２の単繊維繊度が多繊糸条の単繊維繊度の１０倍以上であり、フィラメント糸条２の総繊度が多繊糸条１の総繊度の０．４倍以上であり、フィラメント糸条２は、分散染料によって染色されている。
その分散染料の発色過程では、１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理が施されるので、フィラメント糸条２は、１００℃以上の高温下に曝されても熱収縮しない程度に熱収縮している。
このため、本発明に係る自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条２の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が３％以下になり、１００℃以上の高温下に曝される自動車内装材としての使用においても縫い目に沿ってフィラメント糸条２の端末が突き出たり、縫い目に沿って収縮皺が発生することのない自動車内装用織編布帛が得られる。
そして、多繊糸条１とフィラメント糸条２を緯糸として別々に平行に織り込んで織成された一定の寸法の自動車内装用織編布帛から多繊糸条１とフィラメント糸条２を取り出すとき、その取り出されたフィラメント糸条２の長さは、多繊糸条１の長さに比して短くなる。
【００１８】
織物では、経糸も緯糸も一直線状に織り込まれており、分散染料の発色過程で１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理されるときは、それぞれ製織方向や織幅方向に熱収縮し易く、その熱収縮率に応じて高温使用したので耐熱性が付与され、フィラメント糸条（２）の熱収縮率が２％以下となる自動車内装用織物が得られる。
【００１９】
本発明の自動車内装用織編布帛では、単繊維繊度が多繊糸条１の単繊維繊度の１０倍以上のフィラメント糸条２が表面に露出しており、その単繊維繊度の差によって多繊糸条１の表面はフィラメント糸条２に比して光が乱反射して光沢が少なく、相対的にフィラメント糸条２の光沢が強く、そのフィラメント糸条２の露出長（Ｌ）が実質太さ（Ｄ）の３倍以上であることから、フィラメント糸条２に輝光が看視されて美しく、そのフィラメント糸条２の単繊維繊度が５０ｄｔｅｘ以上であり、その露出長（Ｌ）が１５ｍｍ以下であるため、その露出しているフィラメント糸条２が使用中に引っ掛けられたり擦られて綻び出ることがない。
【００２０】
本発明の自動車内装用織編布帛の表面には、多繊糸条１が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条１が沈み込んだ凹部とによる凹凸が形成されており、その多繊糸条１が沈み込んだ凹部にフィラメント糸条２が露出しているので、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２に肌身が触れ難く、感触の軟らかい自動車内装用織編布帛が得られる。
【００２１】
多繊糸条とフィラメント糸条２が同一の分散染料によって同時に染色されていても、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２は、単繊維繊度の細い多繊糸条１に比して糸条の軸芯に到るまで濃く染まり難く、単繊維繊度の太いフィラメント糸条２の側面（周面）を織編布帛の表面に露出させて使用する本発明では、単繊維繊度の太いフィラメントの軸芯部が淡く染色されていても支障がなく、多繊糸条１とフィラメント糸条２との異色効果と光沢差によって美的に清楚な自動車内装用織編布帛が得られる。
【００２２】
そして、多繊糸条１とフィラメント糸条２を同一の分散染料によって染色するので、染色コストが安くつき、原料ポリマーに顔料を練り込んでフィラメント糸条２を着色する必要がないので、生産ロットが少ロットでも自動車内装用織編布帛を経済的に提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る自動車内装用緯編物の斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車内装用織物の織組織図である。
【図５】図４の織組織図に矢印ＡとＢで示す部分の拡大織組織図である。
【図６】図５の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【図７】図４の織組織図に矢印ＡとＣで示す部分の拡大織組織図である。
【図８】図７の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【図９】図４の織組織図に矢印ＣとＤとＥで示す部分の拡大織組織図である。
【図１０】図９の拡大織組織図に従って織成される織物の部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条については、特公平０６−０１８９９２号公報に開示されており、芳香族ポリエステル、例えば、ポリブチレンテレフタレートをハードセグメントとし、脂肪族ポリエステルや脂肪族ポリエーテルをソフトセグメントとして得られるポリエステルポリエーテルブロック共重合体やポリエステルポリエステルブロック共重合体が公知であり、分散染料の発色過程での１３０℃前後の高温域での３０分間前後加熱処理を経ても軟らかい自動車内装用織編布帛が得られるので、フィラメント糸条に好適である。
【００２５】
図１は、本発明に係る自動車内装用丸編物の斜視図である。
多繊糸条１には、繊度の異なる第１多繊糸条１ａと第２多繊糸条１ｂとの２種類の多繊糸条が使用されている。
自動車内装用丸編物は、１０個の給糸口を具備する丸編機の第１給糸口からフィラメント糸条２が給糸されてタック−ウェルト−ウェルト−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第２給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第３給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれて第１コースＣ１が繰り返して編成され、第４給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれ、第５給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれて第２コースＣ２が繰り返して編成され、第６給糸口からフィラメント糸条２が給糸されてウェルト−タックの順に繰り返して編込まれ、第７給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれ、第８給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれて第３コースＣ３が繰り返して編成され、第９給糸口から第１多繊糸条１ａが給糸されてウェルト−ニットの順に繰り返して編込まれ、第１０給糸口から第２多繊糸条１ｂが給糸されてニット−ウェルトの順に繰り返して編込まれて第４コースＣ４が繰り返して編成され、そのコース密度は２４．５コース／（２５．４ｍｍ）に設定され、ウェール密度は２１．０ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定されている。
【００２６】
第１コースＣ１に編み込まれたフィラメント糸条２のシンカーループは、４ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３・Ｗ４に付き３ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３の割合で編幅方向Ｃに連続してシンカーループ面に露出しており、その露出長Ｌは３．０ｍｍである。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が７７８ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定されるフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は２６６μｍとなるので、フィラメント糸条２の連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２の実質太さの１１．３倍となる。
第１多繊糸条１ａには、単繊維繊度が４．７ｄｔｅｘであり、総繊度が５００ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用され、第２多繊糸条１ｂには、単繊維繊度が３．５ｄｔｅｘであり、総繊度が１６７ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用され、フィラメント糸条２には、単繊維繊度が７７８ｄｔｅｘのポリエステル繊維モノフィラメント糸が使用されている。
自動車内装用緯編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００２７】
図２は、本発明に係る自動車内装用経編物の斜視図である。
多繊糸条１には、繊度の異なる第１多繊糸条１ｃと第２多繊糸条１ｄとの２種類の多繊糸条が使用されている。
自動車内装用経編物は、第１筬（バック筬）と第２筬（ミドル筬）と第３筬（フロント筬）との３枚筬を具備する経編機によって編成されている。
編組織図に従って１−０／１−２………の順に操作される第１筬（バック筬）によって第１多繊糸条１ｃが編み込まれ、編組織図に従って３−３／０−０／１−１／０−０／１−１／０−０／３−３／１−１／３−３／１−１／３−３／１−１………の順に操作される第２筬（ミドル筬）からフィラメント糸条２が４ウェールＷ１・Ｗ２・Ｗ３・Ｗ４に付き１ウェールＷ１の割合で編み込まれ、編組織図に従って１−０／２−３………の順に操作される第３筬（フロント筬）によって第２多繊糸条１ｄが編み込まれている。
自動車内装用経編物のコース密度６９コース／（２５．４ｍｍ）に設定され、ウェール密度は３４ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定されている。
【００２８】
第２筬（ミドル筬）に編み込まれるフィラメント糸条２は、７コースＣ１・Ｃ２・Ｃ３・Ｃ４・Ｃ５・Ｃ６・Ｃ７に亙って第２多繊糸条１ｄのシンカーループに係止されることなくシンカーループ面に露出しており、その露出長Ｌは３．０ｍｍである。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が５６ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定されるフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は７０．７μｍとなるので、フィラメント糸条２の連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２の実質太さの４２．４倍となる。
第１多繊糸条１ｃには、単繊維繊度が２．３ｄｔｅｘであり、総繊度が１１０ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｄには、単繊維繊度が１．２ｄｔｅｘで総繊度が８４ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸と、単繊維繊度が２．８ｄｔｅｘで総繊度が３３ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸との収縮性が異なる２種類のポリエステル繊維マルチフィラメント糸を混繊した総繊度が１１７ｄｔｅｘの異収縮ポリエステル繊維マルチフィラメント混繊糸が使用されている。
自動車内装用経編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００２９】
図３は、編物を表編地と裏編地との二層構造にすると共に、その表編地を網目隙間の大きいメッシュ編地とし、その大きい網目隙間に露出する裏編地にフィラメント糸条を編み込んだ自動車内装用経編物を図示し、その自動車内装用経編物は、コース密度を４１コース／（２５．４ｍｍ）に設定し、ウェール密度を２６ウェール／（２５．４ｍｍ）に設定し、第１筬と第２筬と第３筬と第４筬と第５筬と第６筬との６枚筬を具備するダブルラッシェル経編機によって編成されている。
多繊糸条１には、表編地４を構成する第１多繊糸条１ｅと裏編地５を構成する第２多繊糸条１ｆとの２種類の多繊糸条が使用されている。
表編地４は、第１多繊糸条１ｅを第１筬の１本の筬針に通す毎に次の１本の筬針に通すことなく１イン１アウトに配置して通し、又、第１多繊糸条１ｅを第２筬Ｌにも１イン１アウトに配置して通した第１筬の１本の筬針に対応する第２筬の１本の筬針に通さない毎に次の１本の筬針に通す１アウト１インに配置して通し、編組織図に従って第１筬を１−２／１−０／１−２／１−０／１−２／２−１／２−１／２−３／２−１／２−３／２−１／１−２………の順に操作し、編組織図に従って第２筬を２−１／２−３／２−１／２−３／２−１／１−２／１−２／１−０／１−２／１−０／１−２／２−１………の順に操作して編成され、複数コース毎に絡合しては分離し、隣り合ってウェール方向Ｗに続く隣り合うウェールの第１筬の第１多繊糸条１ｅの鎖編目６ａと第１筬の第１多繊糸条１ｅの鎖編目６ｂに囲まれた編目隙間７がウェール方向Ｗとコース方向Ｃに均等に形成される。
裏編地５は、第２多繊糸条１ｆを通した第５筬を編組織図に従って１−０／１−０………の順に操作して編成され、隣り合う鎖編目列８と鎖編目列８を、編組織図に従って０−０／１−１………の順に操作される第６筬に通された第２多繊糸条１ｆで連結して編成されるベース経編地に、編組織図に従って０−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１………の順に操作される第４筬からフィラメント糸条２を編み込んで編成される。
表編地４と裏編地５は、編組織図に従って１−０／０−１………の順に操作される第３筬から連結糸３を表編地４と裏編地５に編み込んで連結一体化される。
【００３０】
第１多繊糸条１ｅには、単繊維繊度が３．１ｄｔｅｘであり、総繊度が２２３ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｆには、単繊維繊度が３．１ｄｔｅｘであり、総繊度が１１２ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
フィラメント糸条２には、東レ・デュポン株式会社から『ハイトレル』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が１１０ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されている。
連結糸３には、単繊維繊度が２２ｄｔｅｘのポリエステル繊維モノフィラメント糸が使用されている。
編組織図に従って０−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１／１−１………の順に操作される第４筬から編み込まれたフィラメント糸条２は、７コースに亙って裏編地５のベース経編地からウェールＷに連続して浮き出て編目隙間７の中で露出しており、その浮き上がり露出長は４．２ｍｍになる。
そして、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．１９として算定される１１０ｄｔｅｘのフィラメント糸条２の直径（実質太さ）は１００．０μｍとなるので、編目隙間７の中から露出しているフィラメント糸条２の連続露出長は、フィラメント糸条２の直径（実質太さ）の４２．０倍になる。
自動車内装用経編物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００３１】
自動車内装用織物の表面に多繊糸条が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条が沈み込んだ凹部とによる凹凸を形成するためには、織物の織組織を部分的に経二重織、緯二重織、経緯二重織、ピケ織等の多層織組織とし、非多層織組織である一重織組織部分を凹部とし、多層織組織部分を凸部とする凹凸を形成する。
【００３２】
図４は、繊度の異なる第１多繊糸条１ｇと第２多繊糸条１ｈとの２種類の多繊糸条を経糸と緯糸に使い分けて織成される自動車内装用織物の一完全織組織図を図示し、その一完全織組織図は、二一の斜紋と畦緯に表裏が織分けられる二重織組織部分Ａと、二一の斜紋で織成される一重織組織部分Ｂと、二一の斜紋と畦緯に表裏が織分けられる二重織組織部分Ａ’と、畦経に表裏が織分けられる多重織組織部分Ｇと不規則緯畦織Ｆが前後する変化畦織織組織部分Ｃと、不規則経畦織組織部分Ｄと、変化畦織織組織部分Ｃとは不規則緯畦織Ｆと畦経に表裏が織分けられる二重織組織部分Ｇが前後反転した変化畦織織組織部分Ｅと、織組織図が不規則経畦織組織部分Ｄと略同じの不規則経畦織組織部分Ｄ’と、織組織図が変化畦織織組織部分Ｃと同じの変化畦織織組織部分Ｃ’を織幅方向Ｗに並べて構成されている。
緯糸は、フィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ１と第２多繊糸条１ｈ２と第２多繊糸条１ｈ３と第２多繊糸条１ｈ４と第２多繊糸条１ｈ５とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ６と第２多繊糸条１ｈ７と第２多繊糸条１ｈ８と第２多繊糸条１ｈ９と第２多繊糸条１ｈ１０との１２本を単位緯糸として順次繰り返して織り込まれている。
【００３３】
図５は、二重織組織部分Ａと一重織組織部分Ｂと二重織組織部分Ａ’の拡大織組織図である。
図７は、二重織組織部分Ａ’と変化畦織織組織部分Ｃの拡大織組織図である。
二重織組織部分Ａと二重織組織部分Ａ’では、図６と図８に図示するように、緯糸の第２多繊糸条１ｈ１・１ｈ３・１ｈ５・１ｈ６・１ｈ８・１ｈ１０が経糸の第１多繊糸条１ｇと二一の斜紋の表編地を形成し、残りの緯糸のフィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ２・１ｈ４とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ７・１ｈ９は、経糸の第１多繊糸条１ｇと織組織を形成することなく二一の斜紋の表編地の裏面に畦緯となっており、その畦緯となっている緯糸のフィラメント糸条２ａと第２多繊糸条１ｈ２・１ｈ４とフィラメント糸条２ｂと第２多繊糸条１ｈ７・１ｈ９によって二一の斜紋の表編地は、表面に隆起して製織方向Ｗに続く凸部１１を形成している。
二重織組織部分Ａ’の左側に続く二一の斜紋で織成される一重織組織部分Ｂは、経糸の第１多繊糸条１ｇが全ての緯糸２ａ・１ｈ１〜１ｈ５・２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０と交絡した一重織組織部分であり、又、二重織組織部分Ａ’の右側に続く変化畦織織組織部分Ｃには、経糸の第１多繊糸条１ｇが緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した一重織組織の不規則緯畦織Ｆが形成されているので、二重織組織部分Ａ・Ａ’のように隆起することはなく、図６と図８に図示するように、隆起した二重織組織部分Ａ・Ａ’の凸部１１に対して相対的に窪んだ凹部１２を形成することになる。
【００３４】
図９は、二重織組織部分Ａ’と変化畦織織組織部分Ｃと不規則経畦織組織部分Ｄと変化畦織織組織部分Ｅとの拡大織組織図である。
不規則経畦織組織部分Ｄと変化畦織織組織部分Ｅには、畦経に表裏が織分けられる多重織組織部分Ｇが形成されている。
その多重織組織部分Ｇは、織幅方向Ｃに並んだ８本の経糸１ｇが表面層を形成し、製織方向Ｗに並んだ７本の緯糸２ａ・１ｈ１・１ｈ２・１ｈ４・１ｈ５・２ｂが中間層を形成し、織幅方向Ｃに並んだ３本の経糸１ｇが裏面層を形成しており、それらが重なった３層構造となる。
そのため、図１０に図示するように、多重織組織部分Ｇは、経糸の第１多繊糸条１ｇが緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した一重織組織の不規則緯畦織Ｆや、全ての経糸１ｇ４・１ｇ５・１ｇ６………が全ての緯糸２ｂ・１ｈ６〜１ｈ１０・２ａと交絡した不規則経畦織組織部分Ｄよりも相対的に隆起している。
その多重織組織部分Ｇに比して相対的に窪んだ不規則経畦織組織部分Ｄにおいて、フィラメント糸条２ａと２ｂは、１６本の全ての経糸１ｇ４・１ｇ５・１ｇ６………の上を越えて不規則経畦織組織部分Ｄの表面に露出している。
【００３５】
図４〜図１０に図示する自動車内装用織物の経糸密度は２００本／（２５．４ｍｍ）に設定され、緯糸密度は８０本／（２５．４ｍｍ）に設定されており、不規則経畦織組織部分Ｄの表面に露出したフィラメント糸条２ａと２ｂの連続浮き上がり露出長Ｌは１．８ｍｍになる。
フィラメント糸条２ａ・２ｂには、東洋紡績株式会社から『ダイヤフローラ』なる商品名をもって販売されている単繊維繊度が３３０ｄｔｅｘの弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーモノフィラメント糸が使用されており、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーの比重を１．２３として算定されるフィラメント糸条２ａ・２ｂの直径（実質太さ）は１６７．７μｍとなるから、フィラメント糸条２ａと２ｂの連続露出長Ｌは、フィラメント糸条２ａと２ｂの直径（実質太さ）の１０．７倍となる。
第１多繊糸条１ｇには、単繊維繊度が１．７４ｄｔｅｘであり、総繊度が１６７ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
第２多繊糸条１ｈには、単繊維繊度が３．４７ｄｔｅｘであり、総繊度が３３４ｄｔｅｘのポリエステル繊維マルチフィラメント糸が使用されている。
自動車内装用織物は、分散染料によって染色されており、その分散染料の発色工程において、１３０℃において３０分間加熱処理されている。
【００３６】
製織直後の生機の自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｘと、分散染料の発色工程と１３０℃での３０分間の加熱処理直後の分散染料に染色された自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｙと、分散染料の発色工程と１３０℃での３０分間の加熱処理後に１５０℃に加熱されたピンテンターに３分間通して織幅（緯糸）方向に緊張させて織幅をセットした幅出しセット直後の分散染料に染色された自動車内装用織物から取り出したフィラメント糸条２ｚを、それぞれ１３０℃に加熱されたギアオーブン（乾熱加熱装置）に１時間放置し、それらの熱収縮率を調べたところ、生機のフィラメント糸条２ｘの熱収縮率Ｅｘは６．０％、染色直後のフィラメント糸条２ｙの熱収縮率Ｅｙは０．４％、幅出しセット直後のフィラメント糸条２ｚの熱収縮率Ｅｚは１．１％であり、染色前の生機のフィラメント糸条２ｘに比して、分散染料染色後のフィラメント糸条２ｙ・２ｚの熱収縮率Ｅｙ・Ｅｚは約５％少なく、分散染料染色によってフィラメント糸条２に耐熱収縮性が付与されていることが確認された。
尚、分散染料染色後の幅５０ｃｍの自動車内装用織物から取り出されたモノフィラメント緯糸２の長さは５１．４ｃｍであり、その同じ分散染料染色後の自動車内装用織物から取り出されたマルチフィラメント緯糸（第２多繊糸条１ｈ）の長さよりも９．３％短くなっていることも確認された。
【００３７】
その自動車内装用織物から取り出されたモノフィラメント緯糸は、真っ直ぐになっており、経糸との絡合跡としての曲折は認められず、そのモノフィラメント緯糸の長さは、その取り出された自動車内装用織物の幅と略同じであることから、本発明は、モノフィラメント緯糸が曲折なく一直線状に織り込まれており、１００℃以上の高温下に曝される自動車内装材としての使用において縫い目に沿って端末が突き出し易い単繊維繊度が２００ｄｔｅｘ以上でチクチクした刺痛感を与えがちな太手のモノフィラメント糸の編み込まれた自動車内装用織編布帛に特に有効である。
【００３８】
自動車内装用織編布帛が緯編物、経編物、織物の何れであっても、その表面の一部を起毛して凸部とし、起毛毛羽の有無によって凹凸を形成し、その無起毛毛羽の凹部にフィラメント糸条を露出させることも出来る。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る自動車内装用織編布帛は、列車や屋内の湾曲した天井面や壁面等の湾曲面に接着施工される曲面内装材に利用することも出来る。
【符号の説明】
【００４０】
１ ：多繊糸条
２ ：フィラメント糸条
３ ：連結糸
４ ：表編地
５ ：裏編地
７ ：編目隙間
８ ：鎖編目列
１１：凸部
１２：凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ） 単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満の熱可塑性合成繊維を主材とする多繊糸条（１）と、単繊維繊度が５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維モノフィラメントを主材とするフィラメント糸条（２）が織編込まれており、
（ロ） 前記フィラメント糸条（２）の単繊維繊度が、前記多繊糸条（１）の単繊維繊度の１０倍以上であり、
（ハ） 前記フィラメント糸条（２）の総繊度が、前記多繊糸条（１）の総繊度の０．４倍以上であり、
（ニ） 前記フィラメント糸条（２）が布帛の表面に露出しており、
（ホ） 布帛の表面に露出している前記フィラメント糸条（２）の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条（２）の実質太さ（Ｄ）の３倍以上であり、
（ヘ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛。
【請求項２】
（ト） 多繊糸条（１）が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部とによる凹凸が布帛の表面に形成されており、
（チ） その多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部において、フィラメント糸条（２）が部分的に布帛の表面に露出しており、
（リ） その多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部において表面に露出している前記フィラメント糸条（２）の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条（２）の実質太さ（Ｄ）の３倍以上である請求項１に記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項３】
（ヌ） 前記多繊糸条（１）と前記フィラメント糸条（２）が、分散染料によって染色されており、
（ル） 前記多繊糸条（１）が、ポリエステル繊維多繊糸条であり、分散染料以外の着色手段によっても着色されている請求項１と２の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項４】
（オ） 自動車内装用織編布帛が織物であり、
（ワ） 前記多繊糸条（１）と前記フィラメント糸条（２）が、緯糸として別々に平行に織り込まれており、
（カ） 一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記フィラメント糸条（２）の長さが、その一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記多繊糸条（１）の長さよりも短い請求項１と２と３の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項５】
（ヨ） 前記フィラメント糸条（２）が、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条である請求項１と２と３と４の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項６】
（タ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条（２）の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が２％以下である請求項１と２と３と４と５の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項１】
（イ） 単繊維繊度が１０ｄｔｅｘ未満の熱可塑性合成繊維を主材とする多繊糸条（１）と、単繊維繊度が５０〜３０００ｄｔｅｘの熱可塑性合成繊維モノフィラメントを主材とするフィラメント糸条（２）が織編込まれており、
（ロ） 前記フィラメント糸条（２）の単繊維繊度が、前記多繊糸条（１）の単繊維繊度の１０倍以上であり、
（ハ） 前記フィラメント糸条（２）の総繊度が、前記多繊糸条（１）の総繊度の０．４倍以上であり、
（ニ） 前記フィラメント糸条（２）が布帛の表面に露出しており、
（ホ） 布帛の表面に露出している前記フィラメント糸条（２）の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条（２）の実質太さ（Ｄ）の３倍以上であり、
（ヘ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛。
【請求項２】
（ト） 多繊糸条（１）が隆起した凸部と、その凸部に対して多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部とによる凹凸が布帛の表面に形成されており、
（チ） その多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部において、フィラメント糸条（２）が部分的に布帛の表面に露出しており、
（リ） その多繊糸条（１）が沈み込んだ凹部において表面に露出している前記フィラメント糸条（２）の露出長（Ｌ）が、１５ｍｍ以下であり、前記フィラメント糸条（２）の実質太さ（Ｄ）の３倍以上である請求項１に記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項３】
（ヌ） 前記多繊糸条（１）と前記フィラメント糸条（２）が、分散染料によって染色されており、
（ル） 前記多繊糸条（１）が、ポリエステル繊維多繊糸条であり、分散染料以外の着色手段によっても着色されている請求項１と２の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項４】
（オ） 自動車内装用織編布帛が織物であり、
（ワ） 前記多繊糸条（１）と前記フィラメント糸条（２）が、緯糸として別々に平行に織り込まれており、
（カ） 一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記フィラメント糸条（２）の長さが、その一定の寸法の自動車内装用織編布帛から取り出された前記多繊糸条（１）の長さよりも短い請求項１と２と３の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項５】
（ヨ） 前記フィラメント糸条（２）が、弾力性を有する熱可塑性ポリエステル系エラストマーフィラメント糸条である請求項１と２と３と４の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【請求項６】
（タ） 分散染料によって染色されている自動車内装用織編布帛から取り出されたフィラメント糸条（２）の１３０℃の乾熱下に１時間放置後の熱収縮率が２％以下である請求項１と２と３と４と５の何れかに記載の自動車内装用織編布帛。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１９０６９（Ｐ２０１３−１９０６９Ａ）
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５２４００（Ｐ２０１１−１５２４００）
【出願日】平成２３年７月９日（２０１１．７．９）
【出願人】（５１００４５４３８）ＴＢカワシマ株式会社 (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月３１日（２０１３．１．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月９日（２０１１．７．９）
【出願人】（５１００４５４３８）ＴＢカワシマ株式会社 (16)
【Ｆターム（参考）】
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