自動車専用船
【課題】船体に加わる風圧力を低減し、船体を駆動する主機の燃費低減を図る。
【解決手段】自動車専用船の船体２０には複数段の積載甲板１〜１３が設けられ、積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉２４ａ〜２４ｍが船体２０に設けられている。船体２０の舷側３１，３２には船外に開口する換気口３４が設けられ、船倉２４ａ〜２４ｍに開口する通気口が設けられた通気ダクト４１が換気口３４に連通させて船体内に配置されている。通気ダクト内は換気ファンにより気流が生成され、船倉２４ａ〜２４ｍの換気が行われる。
【解決手段】自動車専用船の船体２０には複数段の積載甲板１〜１３が設けられ、積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉２４ａ〜２４ｍが船体２０に設けられている。船体２０の舷側３１，３２には船外に開口する換気口３４が設けられ、船倉２４ａ〜２４ｍに開口する通気口が設けられた通気ダクト４１が換気口３４に連通させて船体内に配置されている。通気ダクト内は換気ファンにより気流が生成され、船倉２４ａ〜２４ｍの換気が行われる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれ車両を収容する複数階の船倉が設けられた自動車専用船に関し、特に、船体の風圧力を低減するようにした換気装置を有する自動車専用船に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を海上輸送する自動車専用船には、乗用車を専用に輸送するPCC、および乗用車とトラックとを混在させて輸送するPCTC等がある。これらの自動車専用船は、船体内に積載甲板つまりカーデッキが複数段設けられており、それぞれの積載甲板によって船体内には、例えば１０数階程度に層状となって船倉が形成されている。自動車専用船に対して出港地の岸壁から車両を搬入するために積荷作業が行われる際には各船倉内には車両が走行することになる。同様に、自動車専用船から寄港地の岸壁に車両を搬出するために揚荷作業が行われる際にも各船倉内には車両が走行することになる。積荷作業や揚荷作業が行われる際には、走行車両から排出される排気ガスが各船倉内に充満しないように、各船倉は換気装置によって換気するようにしている。自動車専用船が海上を航行する際には、定期的に船倉内を換気するようにしている。
【０００３】
船倉内に外気を導入し、船倉内の空気を外部に排出して船倉内を換気するために、船体の左右の舷側に沿って上下方向にベントダクトつまり通風ダクトが配置されている。従来の自動車専用船においては、通風ダクトの上端部は上甲板から上方に突出され、上端部に設けられた開口部が換気口となっている。通風ダクトには船倉に開口させて通風口が設けられ、通風口と換気口は通風ダクトにより連通されている。各通風ダクト内にはモータにより駆動される換気ファンが設けられており、この換気ファンにより生成される空気流によって船倉内の換気が行われる。１つの通風ダクトにより複数層の船倉内を換気するには、通風ダクトには複数層の船倉に対応させて複数の通風口が設けられることになる。
【０００４】
１つの通風ダクトの断面積を大きくすることには限度があることから、複数本の通風ダクトが船体の舷壁に寄せて配置されており、上甲板には複数の通風ダクトの上端部が突出して取り付けられることになる。各通風ダクトの上端部には換気口を開閉するための蓋部材が特許文献１に記載されるように開閉自在に設けられており、複数の通気ダクトの上端部を覆うように、上甲板にはハウジングが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３６１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
複数の通気ダクトの上端部を上甲板から上方に向けて突出させ、これを覆うようにハウジングを上甲板に設けるようにすると、船舶の航行時における風圧抵抗が増加することになる。船体航行時に船体に加わる抵抗には、船底と海水間に働く摩擦抵抗、船体の航行および運動に伴って生ずる造波抵抗、さらに水面上船体構造物に生ずる風圧力抵抗がある。特に、自動車専用船の場合には、他の船種に比較して水面上構造物の容積比率および表面積が極めて大きいので、風圧力抵抗に起因した航行抵抗の影響は大きいことになる。
【０００７】
風圧力抵抗に基づく風圧力が船体の航行方向に対して逆方向に発生する場合には航行時の所要馬力は増大するが、その大きさＦは、Ｆ＝ρＣＳＶ2／２である。水面に対する船体の航行速度に比して風速が大きくなっても、空気の比重ρは海水の約１／８００であり、風圧力抵抗は水面下の抵抗に比較すると相対的に小さいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、横風下を船舶が航行する際に風圧力が船体横方向へ働いた場合には、船体の機関による推進力と横風の風圧力との合力により船体は斜め方向へ進むことになる。これは斜航と言われている。通常、船体の水面下の形状は直進時を想定して設計されているため、船体が斜航状態となると船体抵抗は著しく増大し、それに伴って燃費悪化が生ずることになる。このように、横風により船体が斜航すると、水面下の航行抵抗が増加するので、横風の影響は小さくない。したがって、水面上の船体構造物による風圧抵抗を低減することができれば、燃費改善の効果は大きくなる。
【０００９】
特許文献１に記載されるように、船体の上甲板の両舷側に切欠段部を設けて上甲板の両舷側を隅切りすると、空気の剥離を防いで船体の航行抵抗を低減することができ、鉛直方向軸周りの船体回転モーメントを抑えることができる。しかし、その切欠段部に各通気ダクトの上端部を突出させるとともに通気ダクトの上端部をハウジングにより覆うようにすると、上甲板の隅切りの部分には通気ダクトを覆うためのハウジングが突出することになるので、航行抵抗を増加させることになる。
【００１０】
本発明の目的は、船体に加わる風圧力を低減し、船体を駆動する機関の燃費低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車専用船は、船体に複数段の積載甲板が設けられ、前記積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉を有する自動車専用船であって、前記船体の舷側に船外に開口する換気口を設け、前記船倉に開口する通気口が設けられた通気ダクトを前記換気口に連通させて船体内に配置し、前記通気ダクト内に気流を生成する換気ファンを前記通気ダクトに設け、前記舷側に設けられた前記換気口を介して船倉内を換気することを特徴とする。
【００１２】
本発明の自動車専用船は、前記通気ダクトは複数の前記船倉の間を前記積載甲板を貫通して前記船体の上下方向に延び、当該通気ダクトの船倉内端部に前記通気口を設け、１つの前記通気ダクトにより複数階の前記船倉内を換気することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記通気ダクトに連通する換気口を前記船体の中間階に設けることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記換気口に連通する共通ダクトを前記舷側の内側に前記船体の長手方向に配置し、それぞれ船倉内端部に前記通気口が設けられ相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを前記共通ダクトに接続し、前記共通ダクトにより連通される複数の前記通気ダクトにより前記換気口を介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする。
【００１３】
本発明の自動車専用船は、複数の前記共通ダクトを前記船体の上下方向に相互にずらして前記船体に配置し、それぞれの前記共通ダクトに相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを接続し、複数の前記共通ダクトを介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも上側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも下側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記換気口を介して同時に換気される複数の前記船倉の中間階の前記船倉に前記共通ダクトを配置することを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車専用船は、前記換気口を最小乾舷よりも上側に位置させて前記舷側に設けることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、最小乾舷よりも下側に設けられる前記換気口に開閉扉を設け、前記開閉扉を当該開閉扉が閉じられたときには水が前記船体内に浸入するのを防止する水密構造とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、船外に開口する換気口を船体の舷側に設け、船倉内に開口する通気口が設けられた通気ダクトを介して換気口と通気口とを連通させるようにしたので、通気ダクトの端部は上甲板から上方に突出することがない。通気ダクトの上端部を上甲板に突出させるようにすると、これを構造物で覆う必要があり、そのような構造物が上甲板に設けられると、船体に吹き付けられる風により船体には風圧力抵抗が加わることになるが、換気口が舷側に設けられており、通気ダクトの端部は船外に突出していないので、船体に加わる風圧力抵抗を低減することができる。これにより、船体を駆動するための機関の燃費を低減することができる。
【００１６】
本発明によれば、舷側に換気口を設けて船倉内に開口した通気口が設けられた通気ダクトを介して換気口と通気口とを連通させるようにしたので、全ての船倉を換気するための通気ダクトの合計長さを短くすることができる。特に、中間階に換気口を設けるようにすると、通気ダクトの合計長さを短くすることができる。これにより、車両を収容するための船倉内のスペースを広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態である自動車専用船の右舷側を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における１Ｂ−１Ｂ線断面図である。
【図２】図１（Ａ）における２部の拡大断面図である。
【図３】図２における３−３線断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態における図２と同様の部分を示す断面図である。
【図５】図４における５−５線断面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された６部の拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された７部の拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
この自動車専用船は、図１（Ａ）に示されるように、船体２０の船尾に設けられたスクリューつまりプロペラ２１により図１において右方向に前進航行し、航行方向を操舵するために船尾にはラダーつまり舵２２が設けられている。プロペラ２１はエンジンルーム２３内に設けられた機関により駆動される。
【００２０】
船体２０内には、最下段から最上段まで１３段のカーデッキつまり積載甲板１〜１３が層状となって設けられている。船体２０内にはそれぞれ貨物としての車両を収容するための１３階の車両収容室つまり船倉２４が積載甲板１〜１３により上下に仕切られて形成されている。図１（Ａ）には、最下段の船倉２４から最上階の船倉２４に向けて符号ａ〜ｍが付されている。最上段の積載甲板１３は、ガレージデッキとも言われており、この積載甲板１３には内部に収容される車両を覆うための遮蔽構造物２５が設けられるとともに、積載甲板１３の船首側には船橋と居住区が設けられた船首構造物２６が設けられている。
【００２１】
図１（Ｂ）においては船尾側には下から５段目の積載甲板５が示され船首側には７段目の積載甲板７が示されている。図示されるように、５番デッキつまり積載甲板５の船尾には車両ゲート２７が設けられており、岸壁において車両を各船倉２４内に搬入したり、各船倉２４内から岸壁に車両を搬出したりする際には、この車両ゲート２７に図示しないランプウエイが掛け渡されることになる。自動車専用船としては、船体の左右一方の舷側に車両ゲートが設けられるタイプや、車両ゲートが船首側と船尾側とにそれぞれ設けられるタイプがある。車両ゲート２７と各船倉２４との間で車両走行を案内するために、船体２０内には各積載甲板相互間に図示しないスロープが掛け渡されている。図１に示す自動車専用船には車両を収容する船倉２４が層状となって１３階分が設けられているが、階数は図示する場合に限らない。自動車専用船には通常、船倉が１０階程度設けられている。
【００２２】
図１（Ｂ）に示すように、船体２０の舷壁体を形成する左右の舷側３１，３２の内側にはそれぞれ換気装置３０ａが配置されている。換気装置３０ａは、図１に示されるように、下から７階目の船倉２４ｇの左右の舷側３１，３２の内側に船体２０の長手方向に延びて配置される共通ダクト３３を有している。それぞれの共通ダクト３３は舷側３１，３２に船外に開口して形成された換気口３４に連通している。共通ダクト３３は、図２および図３に示されるように、上側壁３５ａ、下側壁３５ｂ、左右の側壁３５ｃ，３５ｄを有し、横断面が四角形となっており、前後両端部は仕切り壁３６により閉塞されている。これにより、共通ダクト３３の内部には換気口３４に連通する連通室３７が形成されている。
【００２３】
連通室３７を船外に連通させる換気口３４には、雨水が連通室３７内に入り込まないように、水平方向に延びる複数本の帯材からなるルーバ３８が設けられている。扉部材を構成するルーバ３８としては固定式と可動式とがある。ルーバ３８を可動式とするとルーバ３８は換気口３４を開閉する開閉扉となり、船倉内を換気する際には開閉扉としてのルーバ３８は開放され、換気をしないときには閉塞される。可動式のルーバ３８の開閉動作は図示しないアクチュエータにより自動的に行われるようになっている。開閉扉としては、複数のルーバを使用することなく、単一の扉部材からなるものを使用するようにしても良い。
【００２４】
共通ダクト３３には複数本の通気ダクト４１が接続されている。換気装置３０ａにおいては、船体２０には合計１２本の通気ダクト４１が共通ダクト３３に接続されており、図１（Ａ）には符号ａ〜ｍが付されている。通気ダクト４１の形状は、横断面形状が四角形のものでも、円形のものでも良い。共通ダクト３３の上側壁３５ａには、それよりも上側の積載甲板を貫通して上方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ｈが図１（Ａ）および図２に示されるように接続されており、通気ダクト４１ｈの先端部には船倉２４ｈに開口する通気口４２が設けられている。同様に、上側壁３５ａには、それよりも上側の積載甲板を貫通して上方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ｉ〜４１ｍが接続されている。通気ダクト４１ｉ〜４１ｍはそれぞれ先端部が船倉２４ｉ〜２４ｍに到達する長さとなっており、通気ダクト４１ｉ〜４１ｍの先端部には、対応する船倉に開口する通気口４２が設けられている。
【００２５】
共通ダクト３３の下側壁３５ｂには、それよりも下側の積載甲板を貫通して１階下側の船倉２４ｆにまで垂直に延びる通気ダクト４１ｆが図１（Ａ）および図２に示すように接続されており、通気ダクト４１ｆの先端部には船倉２４ｆに開口する通気口４２が設けられている。同様に、下側壁３５ｂには、それよりも下側の積載甲板を貫通して下方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ａ〜４１ｅが接続されている。通気ダクト４１ａ〜４１ｅはそれぞれの先端部が船倉２４ａ〜２４ｅ内に到達する長さとなっており、通気ダクト４１ａ〜４１ｅの先端部には、対応する船倉２４に開口する通気口４２が設けられている。
【００２６】
共通ダクト３３の側壁３５ｃには、図３に示されるように、共通ダクト３３が配置された船倉２４ｇに開口する通気口４２が設けられた通気ダクト４１ｇが接続されている。
【００２７】
それぞれの通気ダクト４１には、モータ５１により駆動されて通気ダクト４１内に気流を生成する換気ファン５２が設けられている。換気ファン５２を駆動することによって、換気口３４から取り込まれた船外の空気は、それぞれの通気ダクト４１を介して各船倉２４内に通気口４２から導入される。一方、換気ファン５２を逆転させることによって、各船倉２４内の空気は、通気ダクト４１を介して換気口３４から船外に排出される。
【００２８】
換気装置３０ａの共通ダクト３３は下から７階目の船倉２４ｇに配置されており、共通ダクト３３に換気口３４が設けられている。したがって、換気口３４は１３階の船倉２４の丁度中間階に設けられており、そこから集中的に各船倉２４に対する換気が行われる。ただし、共通ダクト３３が配置される船倉の上下方向位置は、この階に限られず、この階から上下に３〜４階程度の範囲に配置すれば、中間階からの集中換気を行うことができる。
【００２９】
上述のように、換気口３４が船体２０の舷側３１，３２に設けられており、通気ダクト４１の端部が従来のように上甲板から上方を向いて船外には突出していないので、各通気ダクト４１の突出端部を覆うようにハウジング等の構造物を上甲板に設けることが不要となる。これにより、船体２０に吹き付けられる風により船体２０に加わる風圧力抵抗を低減することが可能となり、船体を駆動するための機関の燃費を低減することが可能となる。しかも、従来のように、各船倉２４に対応させて配置された通気ダクト４１の上端部を上甲板である積載甲板１３に突出させて設けるようにすると、全ての通気ダクト４１の合計長さを長くしなければならない。これに対し、換気装置３０ａは換気口３４が舷側３１，３２の上下方向の中央部に設けられており、これに連通する共通ダクト３３が換気口３４に対応する位置に設けられているので、共通ダクト３３に接続される全ての通気ダクト４１の合計長さを短くすることができる。これにより、船倉２４内に車両を収容するためのスペースを広くすることができる。さらに、通気ダクト４１の合計長さを短くできるので、全ての換気ファン５２により生成される通気ダクト全体の気流の通気抵抗を小さくすることができ、全ての換気ファン５２を駆動するための電気エネルギーを低減することができる。
【００３０】
上述した通気ダクトには船体２０の横方向に開口した通気口４２と、船体２０の長手方向に開口した通気口４２とがそれぞれ形成されているが、いずれか一方の通気口４２を通気ダクトに設けるようにしても良い。
【００３１】
共通ダクト３３と通気ダクト４１ａ〜４１ｍとにより１組の換気装置３０ａが構成されており、船体２０には左右の舷側３１，３２の内側に同様の構造の換気装置３０ａが対称的に配置されている。したがって、左右一方の換気装置３０ａを外気を導入するように駆動し、他方の換気装置３０ａを船倉内の空気を排気するように駆動すると、各船倉２４内には船体２０に対して横方向に換気流が流れ、船倉２４内が換気される。また、図２および図３に示された換気装置３０ａをそれぞれの舷側３１，３２に船体２０の長手方向に間隔を隔てて複数配置することにより、船倉２４内に長手方向に換気流を流して換気することになる。
【００３２】
図４は換気装置の他の実施の形態における図２と同様の部分を示す断面図であり、図５は図４の５−５線断面図である。
【００３３】
この換気装置３０ｂは前述した換気装置３０ａの共通ダクト３３と同様の構造の共通ダクト３３を有している。図４に示されるように、共通ダクト３３の下側壁３５ｂには３つの通気ダクト４１ａ〜４１ｃが接続され、上側壁３５ａには３つの通気ダクト４１ｈ〜４１ｊが接続されている。それぞれの通気ダクトには２階分の通気口４２が設けられている。例えば、通気ダクト４１ｊには、最上階の船倉２４ｍに開口する通気口４２と、その下側の船倉２４ｌに連通する通気口４２とが形成されている。したがって、１つの通気ダクト４１により２階分の船倉を換気することができるので、全ての通気ダクト４１の合計長さを換気装置３０ａよりも短くすることができる。
【００３４】
このタイプの換気装置３０ｂを船体２０に設ける場合においても、船体２０の左右両方の舷側３１，３２の内側に対称的に換気装置３０ｂを設けることが好ましい。この換気装置３０ｂを船体２０の長手方向に間隔を隔てて複数配置すると、船倉内に長手方向に換気流を流すことができる。また、１つの通気ダクト４１に３階あるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。さらに、換気装置３０ａの通気ダクト４１にはそれぞれ１階分の船倉に連通する通気口４２が設けられ、換気装置３０ｂの通気ダクト４１にはそれぞれ２階分の船倉に連通する通気口４２が設けられているが、それぞれの換気装置３０ａ，３０ｂにおける通気ダクト４１として、１階分の船倉に連通する通気口４２が設けられた通気ダクト４１と、２階分の船倉に連通する通気口４２が設けられた通気ダクト４１とを混在させるようにしても良い。
【００３５】
図１（Ａ）には他の実施の形態としての換気装置３０ｃが示されている。この換気装置３０ｃは、船倉２４ｊに配置される共通ダクト３３と、船倉２４ｅに配置される共通ダクト３３とを有している。下側の共通ダクト３３には、船倉２４ａ〜２４ｆにそれぞれ開口する通気口を有する通気ダクト４１が接続され、上側の共通ダクト３３には、船倉２４ｇ〜２４ｍにそれぞれ開口する連通口を有する通気ダクト４１が接続されている。それぞれの通気ダクト４１の構造は、上述したそれぞれの通気ダクト４１と同様となっている。
【００３６】
換気装置３０ｃのように、共通ダクト３３を上下に離して２個所に設けると、換気装置３０ａとの比較により明らかなように、それぞれの通気ダクト４１を各々１階分の船倉２４を換気するようにしても、全ての通気ダクトの合計長さを換気装置３０ａよりも短くすることができる。
【００３７】
換気装置３０ｃの共通ダクト３３は、下から５階目の船倉２４ｅと、１０階目の船倉２４ｊとに設けられており、上下のグループに２分した船倉２４のうちのそれぞれの中間階に共通ダクト３３が設けられている。
【００３８】
換気装置３０ａ〜３０ｃは、それぞれ共通ダクト３３を有している。船体２０内に設けられるスロープ等の種々の機器や装置のレイアウトによっては、上述したタイプの換気装置３０ａ〜３０ｃを混在させたり、いずれか１種類の換気装置としたりして船体２０に換気装置を設けることになる。どのような形態の換気装置を使用するかは任意に選択することができる。
【００３９】
図６（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された換気装置の６部の拡大断面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）における６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【００４０】
この換気装置３０ｄは積層甲板を貫通して上下方向に隣り合う２つの船倉の間に延びる通気ダクト４１を有しており、通気ダクト４１の上下両端部の船倉内端部にはそれぞれ船倉に開口する通気口４２が設けられている。通気ダクト４１の上端部には舷側３２に形成された換気口３４に対向する連通開口部５３が形成されるとともに、上端部にはモータ５１により駆動される換気ファン５２が組み込まれている。図６には、積載甲板１３を上下に貫通して取り付けられた通気ダクト４１を有する換気装置３０ｄと、積載甲板１１を上下に貫通して取り付けられた通気ダクト４１を有する換気装置３０ｄとが示されているが、他の階の船倉に設けられた換気装置３０ｄについても同様の構造となっている。
【００４１】
このタイプの換気装置３０ｄは、１つの通気ダクト４１により上下２階分の船倉２４内を換気するようにしており、上述した換気装置３０ａ〜３０ｃの場合に比して、全ての通気ダクトの合計長さを短くすることができる。このタイプの換気装置３０ｄを船体２０に設ける場合においても、船体２０の左右両方の舷側３１，３２の内側に対称的に換気装置３０ｄを設けることが好ましいが、通気ダクト４１が短いので、上述した換気装置３０ａ〜３０ｃよりも配置の自由度が高く、各階において換気装置３０ｄの配置位置を相違させるようにしても良い。
【００４２】
換気装置３０ｄを上述した換気装置３０ａ〜３０ｃと混在させて船体２０に設けるようにしても良い。また、１つの通気ダクト４１に３階あるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。
【００４３】
図７（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された７部の拡大断面図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）における７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【００４４】
この換気装置３０ｅは、各船倉２４に対応させて舷側３１，３２に形成された換気口３４に連通する通気ダクト４１を有し、通気ダクト４１は水平方向に延びて船倉２４内に配置されている。このように、各階に対応させて換気口３４を形成するようにすると、共通ダクト３３を用いる場合に比して換気口３４の開口面積を小さくすることができる。
【００４５】
図１に示される換気装置３０ｆは、上述した換気装置３０ｄの変形例であり、下から７階目の船倉２４ｇにそれぞれ形成された換気口３４に開口する通気ダクト４１を有している。それぞれの通気ダクト４１は上下方向の長さが相違しており、中央の通気ダクトを除いてその通気ダクトの両側に３つずつ配置された他の通気ダクト４１には上下の船倉に対応させて２つずつ通気口４２が設けられている。中央の通気ダクト４１の基本構造は、図７に示した通気ダクト４１と同様である。また、他の通気ダクト４１の基本構造は上下方向の長さ寸法が相違するとともに各々の通気ダクト４１に２つずつ通気口４２が設けられていることを除いて図６に示した通気ダクトと同様である。この換気装置３０ｆは全ての通気ダクト４１に開口した換気口３４が船倉２４ｆに対応する舷側に集中して設けられているが、各々の換気口３４の位置を上下方向にずらして形成するようにしても良い。また、各々の通気ダクト４１には２つずつ通気口４２が形成されているが、１つあるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。
【００４６】
この換気装置３０ｆを上述した換気装置３０ａ〜３０ｅと混在させて船体２０に設けるようにしても良い。ただし、換気口３４を船体２０の喫水線よりも下方に設けることができないので、共通ダクト３３を具備しないタイプの換気装置３０ｄ，３０ｅは、比較的上層階側の船倉の換気のために使用することになる。これに対し、喫水線よりも下側の船倉に対しては、共通ダクト３３を有する換気装置３０ａ〜３０ｃおよび共通ダクトを有していないが、上下方向中心部の船倉２４ｇに集中して換気口３４を配置するようにした換気装置３０ｆを使用することが好ましい。
【００４７】
喫水線よりも上側に換気口３４が設けられる場合であっても、国際満載喫水線条約によって定められている最小乾舷よりも下側に設けられる換気口３４には、換気口３４を開閉するルーバ等からなる開閉扉を水密構造とすることになる。水密構造の開閉扉としては、ゴム等からなるシール材が設けられたタイプの開閉扉が使用される。これにより、開閉扉を閉じたときにシール材が換気口３４をシールすることになる。
【００４８】
図１（Ａ）には、５種類の換気装置３０ａ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅおよび３０ｆを具備した船体２０が示されているが、これは説明の便宜のためであり、図４および図５に示した換気装置３０ｂを含めて、いずれか１種類の換気装置のみを設けるようにしても良く、任意の複数種類の換気装置を混在させて船体２０に設けるようにしても良い。いずれの換気装置においても、換気口３４が舷側３１，３２に設けられており、上甲板には通気ダクト４１の上端部には突出していないので、船体２０に吹き付けられる風により船体２０に加わる風圧力抵抗を低減することができ、機関の燃費を低減することが可能となる。しかも、全ての船倉内を換気するための通気ダクト４１の全長を短くすることができ、各船倉２４内の車両収容スペースを広くすることができる。特に、複数階の船倉のうち、中間階の位置に換気口３４を設けるようにしたので、そこから集中的にその上下の階の換気をも行うことができる。
【００４９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１〜１３ 積載甲板（カーデッキ）
２０ 船体
２４ 船倉
３０ａ〜３０ｅ 換気装置
３１，３２ 舷側
３３ 共通ダクト
３４ 換気口
３７ 連通室
４１ 通気ダクト
４２ 通気口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれ車両を収容する複数階の船倉が設けられた自動車専用船に関し、特に、船体の風圧力を低減するようにした換気装置を有する自動車専用船に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両を海上輸送する自動車専用船には、乗用車を専用に輸送するPCC、および乗用車とトラックとを混在させて輸送するPCTC等がある。これらの自動車専用船は、船体内に積載甲板つまりカーデッキが複数段設けられており、それぞれの積載甲板によって船体内には、例えば１０数階程度に層状となって船倉が形成されている。自動車専用船に対して出港地の岸壁から車両を搬入するために積荷作業が行われる際には各船倉内には車両が走行することになる。同様に、自動車専用船から寄港地の岸壁に車両を搬出するために揚荷作業が行われる際にも各船倉内には車両が走行することになる。積荷作業や揚荷作業が行われる際には、走行車両から排出される排気ガスが各船倉内に充満しないように、各船倉は換気装置によって換気するようにしている。自動車専用船が海上を航行する際には、定期的に船倉内を換気するようにしている。
【０００３】
船倉内に外気を導入し、船倉内の空気を外部に排出して船倉内を換気するために、船体の左右の舷側に沿って上下方向にベントダクトつまり通風ダクトが配置されている。従来の自動車専用船においては、通風ダクトの上端部は上甲板から上方に突出され、上端部に設けられた開口部が換気口となっている。通風ダクトには船倉に開口させて通風口が設けられ、通風口と換気口は通風ダクトにより連通されている。各通風ダクト内にはモータにより駆動される換気ファンが設けられており、この換気ファンにより生成される空気流によって船倉内の換気が行われる。１つの通風ダクトにより複数層の船倉内を換気するには、通風ダクトには複数層の船倉に対応させて複数の通風口が設けられることになる。
【０００４】
１つの通風ダクトの断面積を大きくすることには限度があることから、複数本の通風ダクトが船体の舷壁に寄せて配置されており、上甲板には複数の通風ダクトの上端部が突出して取り付けられることになる。各通風ダクトの上端部には換気口を開閉するための蓋部材が特許文献１に記載されるように開閉自在に設けられており、複数の通気ダクトの上端部を覆うように、上甲板にはハウジングが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３６１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
複数の通気ダクトの上端部を上甲板から上方に向けて突出させ、これを覆うようにハウジングを上甲板に設けるようにすると、船舶の航行時における風圧抵抗が増加することになる。船体航行時に船体に加わる抵抗には、船底と海水間に働く摩擦抵抗、船体の航行および運動に伴って生ずる造波抵抗、さらに水面上船体構造物に生ずる風圧力抵抗がある。特に、自動車専用船の場合には、他の船種に比較して水面上構造物の容積比率および表面積が極めて大きいので、風圧力抵抗に起因した航行抵抗の影響は大きいことになる。
【０００７】
風圧力抵抗に基づく風圧力が船体の航行方向に対して逆方向に発生する場合には航行時の所要馬力は増大するが、その大きさＦは、Ｆ＝ρＣＳＶ2／２である。水面に対する船体の航行速度に比して風速が大きくなっても、空気の比重ρは海水の約１／８００であり、風圧力抵抗は水面下の抵抗に比較すると相対的に小さいと考えられる。
【０００８】
しかしながら、横風下を船舶が航行する際に風圧力が船体横方向へ働いた場合には、船体の機関による推進力と横風の風圧力との合力により船体は斜め方向へ進むことになる。これは斜航と言われている。通常、船体の水面下の形状は直進時を想定して設計されているため、船体が斜航状態となると船体抵抗は著しく増大し、それに伴って燃費悪化が生ずることになる。このように、横風により船体が斜航すると、水面下の航行抵抗が増加するので、横風の影響は小さくない。したがって、水面上の船体構造物による風圧抵抗を低減することができれば、燃費改善の効果は大きくなる。
【０００９】
特許文献１に記載されるように、船体の上甲板の両舷側に切欠段部を設けて上甲板の両舷側を隅切りすると、空気の剥離を防いで船体の航行抵抗を低減することができ、鉛直方向軸周りの船体回転モーメントを抑えることができる。しかし、その切欠段部に各通気ダクトの上端部を突出させるとともに通気ダクトの上端部をハウジングにより覆うようにすると、上甲板の隅切りの部分には通気ダクトを覆うためのハウジングが突出することになるので、航行抵抗を増加させることになる。
【００１０】
本発明の目的は、船体に加わる風圧力を低減し、船体を駆動する機関の燃費低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車専用船は、船体に複数段の積載甲板が設けられ、前記積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉を有する自動車専用船であって、前記船体の舷側に船外に開口する換気口を設け、前記船倉に開口する通気口が設けられた通気ダクトを前記換気口に連通させて船体内に配置し、前記通気ダクト内に気流を生成する換気ファンを前記通気ダクトに設け、前記舷側に設けられた前記換気口を介して船倉内を換気することを特徴とする。
【００１２】
本発明の自動車専用船は、前記通気ダクトは複数の前記船倉の間を前記積載甲板を貫通して前記船体の上下方向に延び、当該通気ダクトの船倉内端部に前記通気口を設け、１つの前記通気ダクトにより複数階の前記船倉内を換気することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記通気ダクトに連通する換気口を前記船体の中間階に設けることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記換気口に連通する共通ダクトを前記舷側の内側に前記船体の長手方向に配置し、それぞれ船倉内端部に前記通気口が設けられ相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを前記共通ダクトに接続し、前記共通ダクトにより連通される複数の前記通気ダクトにより前記換気口を介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする。
【００１３】
本発明の自動車専用船は、複数の前記共通ダクトを前記船体の上下方向に相互にずらして前記船体に配置し、それぞれの前記共通ダクトに相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを接続し、複数の前記共通ダクトを介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする。本発明の自動車専用船は、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも上側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも下側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記換気口を介して同時に換気される複数の前記船倉の中間階の前記船倉に前記共通ダクトを配置することを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車専用船は、前記換気口を最小乾舷よりも上側に位置させて前記舷側に設けることを特徴とする。本発明の自動車専用船は、最小乾舷よりも下側に設けられる前記換気口に開閉扉を設け、前記開閉扉を当該開閉扉が閉じられたときには水が前記船体内に浸入するのを防止する水密構造とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、船外に開口する換気口を船体の舷側に設け、船倉内に開口する通気口が設けられた通気ダクトを介して換気口と通気口とを連通させるようにしたので、通気ダクトの端部は上甲板から上方に突出することがない。通気ダクトの上端部を上甲板に突出させるようにすると、これを構造物で覆う必要があり、そのような構造物が上甲板に設けられると、船体に吹き付けられる風により船体には風圧力抵抗が加わることになるが、換気口が舷側に設けられており、通気ダクトの端部は船外に突出していないので、船体に加わる風圧力抵抗を低減することができる。これにより、船体を駆動するための機関の燃費を低減することができる。
【００１６】
本発明によれば、舷側に換気口を設けて船倉内に開口した通気口が設けられた通気ダクトを介して換気口と通気口とを連通させるようにしたので、全ての船倉を換気するための通気ダクトの合計長さを短くすることができる。特に、中間階に換気口を設けるようにすると、通気ダクトの合計長さを短くすることができる。これにより、車両を収容するための船倉内のスペースを広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態である自動車専用船の右舷側を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における１Ｂ−１Ｂ線断面図である。
【図２】図１（Ａ）における２部の拡大断面図である。
【図３】図２における３−３線断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態における図２と同様の部分を示す断面図である。
【図５】図４における５−５線断面図である。
【図６】（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された６部の拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された７部の拡大断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
この自動車専用船は、図１（Ａ）に示されるように、船体２０の船尾に設けられたスクリューつまりプロペラ２１により図１において右方向に前進航行し、航行方向を操舵するために船尾にはラダーつまり舵２２が設けられている。プロペラ２１はエンジンルーム２３内に設けられた機関により駆動される。
【００２０】
船体２０内には、最下段から最上段まで１３段のカーデッキつまり積載甲板１〜１３が層状となって設けられている。船体２０内にはそれぞれ貨物としての車両を収容するための１３階の車両収容室つまり船倉２４が積載甲板１〜１３により上下に仕切られて形成されている。図１（Ａ）には、最下段の船倉２４から最上階の船倉２４に向けて符号ａ〜ｍが付されている。最上段の積載甲板１３は、ガレージデッキとも言われており、この積載甲板１３には内部に収容される車両を覆うための遮蔽構造物２５が設けられるとともに、積載甲板１３の船首側には船橋と居住区が設けられた船首構造物２６が設けられている。
【００２１】
図１（Ｂ）においては船尾側には下から５段目の積載甲板５が示され船首側には７段目の積載甲板７が示されている。図示されるように、５番デッキつまり積載甲板５の船尾には車両ゲート２７が設けられており、岸壁において車両を各船倉２４内に搬入したり、各船倉２４内から岸壁に車両を搬出したりする際には、この車両ゲート２７に図示しないランプウエイが掛け渡されることになる。自動車専用船としては、船体の左右一方の舷側に車両ゲートが設けられるタイプや、車両ゲートが船首側と船尾側とにそれぞれ設けられるタイプがある。車両ゲート２７と各船倉２４との間で車両走行を案内するために、船体２０内には各積載甲板相互間に図示しないスロープが掛け渡されている。図１に示す自動車専用船には車両を収容する船倉２４が層状となって１３階分が設けられているが、階数は図示する場合に限らない。自動車専用船には通常、船倉が１０階程度設けられている。
【００２２】
図１（Ｂ）に示すように、船体２０の舷壁体を形成する左右の舷側３１，３２の内側にはそれぞれ換気装置３０ａが配置されている。換気装置３０ａは、図１に示されるように、下から７階目の船倉２４ｇの左右の舷側３１，３２の内側に船体２０の長手方向に延びて配置される共通ダクト３３を有している。それぞれの共通ダクト３３は舷側３１，３２に船外に開口して形成された換気口３４に連通している。共通ダクト３３は、図２および図３に示されるように、上側壁３５ａ、下側壁３５ｂ、左右の側壁３５ｃ，３５ｄを有し、横断面が四角形となっており、前後両端部は仕切り壁３６により閉塞されている。これにより、共通ダクト３３の内部には換気口３４に連通する連通室３７が形成されている。
【００２３】
連通室３７を船外に連通させる換気口３４には、雨水が連通室３７内に入り込まないように、水平方向に延びる複数本の帯材からなるルーバ３８が設けられている。扉部材を構成するルーバ３８としては固定式と可動式とがある。ルーバ３８を可動式とするとルーバ３８は換気口３４を開閉する開閉扉となり、船倉内を換気する際には開閉扉としてのルーバ３８は開放され、換気をしないときには閉塞される。可動式のルーバ３８の開閉動作は図示しないアクチュエータにより自動的に行われるようになっている。開閉扉としては、複数のルーバを使用することなく、単一の扉部材からなるものを使用するようにしても良い。
【００２４】
共通ダクト３３には複数本の通気ダクト４１が接続されている。換気装置３０ａにおいては、船体２０には合計１２本の通気ダクト４１が共通ダクト３３に接続されており、図１（Ａ）には符号ａ〜ｍが付されている。通気ダクト４１の形状は、横断面形状が四角形のものでも、円形のものでも良い。共通ダクト３３の上側壁３５ａには、それよりも上側の積載甲板を貫通して上方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ｈが図１（Ａ）および図２に示されるように接続されており、通気ダクト４１ｈの先端部には船倉２４ｈに開口する通気口４２が設けられている。同様に、上側壁３５ａには、それよりも上側の積載甲板を貫通して上方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ｉ〜４１ｍが接続されている。通気ダクト４１ｉ〜４１ｍはそれぞれ先端部が船倉２４ｉ〜２４ｍに到達する長さとなっており、通気ダクト４１ｉ〜４１ｍの先端部には、対応する船倉に開口する通気口４２が設けられている。
【００２５】
共通ダクト３３の下側壁３５ｂには、それよりも下側の積載甲板を貫通して１階下側の船倉２４ｆにまで垂直に延びる通気ダクト４１ｆが図１（Ａ）および図２に示すように接続されており、通気ダクト４１ｆの先端部には船倉２４ｆに開口する通気口４２が設けられている。同様に、下側壁３５ｂには、それよりも下側の積載甲板を貫通して下方に向けて垂直に延びる通気ダクト４１ａ〜４１ｅが接続されている。通気ダクト４１ａ〜４１ｅはそれぞれの先端部が船倉２４ａ〜２４ｅ内に到達する長さとなっており、通気ダクト４１ａ〜４１ｅの先端部には、対応する船倉２４に開口する通気口４２が設けられている。
【００２６】
共通ダクト３３の側壁３５ｃには、図３に示されるように、共通ダクト３３が配置された船倉２４ｇに開口する通気口４２が設けられた通気ダクト４１ｇが接続されている。
【００２７】
それぞれの通気ダクト４１には、モータ５１により駆動されて通気ダクト４１内に気流を生成する換気ファン５２が設けられている。換気ファン５２を駆動することによって、換気口３４から取り込まれた船外の空気は、それぞれの通気ダクト４１を介して各船倉２４内に通気口４２から導入される。一方、換気ファン５２を逆転させることによって、各船倉２４内の空気は、通気ダクト４１を介して換気口３４から船外に排出される。
【００２８】
換気装置３０ａの共通ダクト３３は下から７階目の船倉２４ｇに配置されており、共通ダクト３３に換気口３４が設けられている。したがって、換気口３４は１３階の船倉２４の丁度中間階に設けられており、そこから集中的に各船倉２４に対する換気が行われる。ただし、共通ダクト３３が配置される船倉の上下方向位置は、この階に限られず、この階から上下に３〜４階程度の範囲に配置すれば、中間階からの集中換気を行うことができる。
【００２９】
上述のように、換気口３４が船体２０の舷側３１，３２に設けられており、通気ダクト４１の端部が従来のように上甲板から上方を向いて船外には突出していないので、各通気ダクト４１の突出端部を覆うようにハウジング等の構造物を上甲板に設けることが不要となる。これにより、船体２０に吹き付けられる風により船体２０に加わる風圧力抵抗を低減することが可能となり、船体を駆動するための機関の燃費を低減することが可能となる。しかも、従来のように、各船倉２４に対応させて配置された通気ダクト４１の上端部を上甲板である積載甲板１３に突出させて設けるようにすると、全ての通気ダクト４１の合計長さを長くしなければならない。これに対し、換気装置３０ａは換気口３４が舷側３１，３２の上下方向の中央部に設けられており、これに連通する共通ダクト３３が換気口３４に対応する位置に設けられているので、共通ダクト３３に接続される全ての通気ダクト４１の合計長さを短くすることができる。これにより、船倉２４内に車両を収容するためのスペースを広くすることができる。さらに、通気ダクト４１の合計長さを短くできるので、全ての換気ファン５２により生成される通気ダクト全体の気流の通気抵抗を小さくすることができ、全ての換気ファン５２を駆動するための電気エネルギーを低減することができる。
【００３０】
上述した通気ダクトには船体２０の横方向に開口した通気口４２と、船体２０の長手方向に開口した通気口４２とがそれぞれ形成されているが、いずれか一方の通気口４２を通気ダクトに設けるようにしても良い。
【００３１】
共通ダクト３３と通気ダクト４１ａ〜４１ｍとにより１組の換気装置３０ａが構成されており、船体２０には左右の舷側３１，３２の内側に同様の構造の換気装置３０ａが対称的に配置されている。したがって、左右一方の換気装置３０ａを外気を導入するように駆動し、他方の換気装置３０ａを船倉内の空気を排気するように駆動すると、各船倉２４内には船体２０に対して横方向に換気流が流れ、船倉２４内が換気される。また、図２および図３に示された換気装置３０ａをそれぞれの舷側３１，３２に船体２０の長手方向に間隔を隔てて複数配置することにより、船倉２４内に長手方向に換気流を流して換気することになる。
【００３２】
図４は換気装置の他の実施の形態における図２と同様の部分を示す断面図であり、図５は図４の５−５線断面図である。
【００３３】
この換気装置３０ｂは前述した換気装置３０ａの共通ダクト３３と同様の構造の共通ダクト３３を有している。図４に示されるように、共通ダクト３３の下側壁３５ｂには３つの通気ダクト４１ａ〜４１ｃが接続され、上側壁３５ａには３つの通気ダクト４１ｈ〜４１ｊが接続されている。それぞれの通気ダクトには２階分の通気口４２が設けられている。例えば、通気ダクト４１ｊには、最上階の船倉２４ｍに開口する通気口４２と、その下側の船倉２４ｌに連通する通気口４２とが形成されている。したがって、１つの通気ダクト４１により２階分の船倉を換気することができるので、全ての通気ダクト４１の合計長さを換気装置３０ａよりも短くすることができる。
【００３４】
このタイプの換気装置３０ｂを船体２０に設ける場合においても、船体２０の左右両方の舷側３１，３２の内側に対称的に換気装置３０ｂを設けることが好ましい。この換気装置３０ｂを船体２０の長手方向に間隔を隔てて複数配置すると、船倉内に長手方向に換気流を流すことができる。また、１つの通気ダクト４１に３階あるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。さらに、換気装置３０ａの通気ダクト４１にはそれぞれ１階分の船倉に連通する通気口４２が設けられ、換気装置３０ｂの通気ダクト４１にはそれぞれ２階分の船倉に連通する通気口４２が設けられているが、それぞれの換気装置３０ａ，３０ｂにおける通気ダクト４１として、１階分の船倉に連通する通気口４２が設けられた通気ダクト４１と、２階分の船倉に連通する通気口４２が設けられた通気ダクト４１とを混在させるようにしても良い。
【００３５】
図１（Ａ）には他の実施の形態としての換気装置３０ｃが示されている。この換気装置３０ｃは、船倉２４ｊに配置される共通ダクト３３と、船倉２４ｅに配置される共通ダクト３３とを有している。下側の共通ダクト３３には、船倉２４ａ〜２４ｆにそれぞれ開口する通気口を有する通気ダクト４１が接続され、上側の共通ダクト３３には、船倉２４ｇ〜２４ｍにそれぞれ開口する連通口を有する通気ダクト４１が接続されている。それぞれの通気ダクト４１の構造は、上述したそれぞれの通気ダクト４１と同様となっている。
【００３６】
換気装置３０ｃのように、共通ダクト３３を上下に離して２個所に設けると、換気装置３０ａとの比較により明らかなように、それぞれの通気ダクト４１を各々１階分の船倉２４を換気するようにしても、全ての通気ダクトの合計長さを換気装置３０ａよりも短くすることができる。
【００３７】
換気装置３０ｃの共通ダクト３３は、下から５階目の船倉２４ｅと、１０階目の船倉２４ｊとに設けられており、上下のグループに２分した船倉２４のうちのそれぞれの中間階に共通ダクト３３が設けられている。
【００３８】
換気装置３０ａ〜３０ｃは、それぞれ共通ダクト３３を有している。船体２０内に設けられるスロープ等の種々の機器や装置のレイアウトによっては、上述したタイプの換気装置３０ａ〜３０ｃを混在させたり、いずれか１種類の換気装置としたりして船体２０に換気装置を設けることになる。どのような形態の換気装置を使用するかは任意に選択することができる。
【００３９】
図６（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された換気装置の６部の拡大断面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）における６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【００４０】
この換気装置３０ｄは積層甲板を貫通して上下方向に隣り合う２つの船倉の間に延びる通気ダクト４１を有しており、通気ダクト４１の上下両端部の船倉内端部にはそれぞれ船倉に開口する通気口４２が設けられている。通気ダクト４１の上端部には舷側３２に形成された換気口３４に対向する連通開口部５３が形成されるとともに、上端部にはモータ５１により駆動される換気ファン５２が組み込まれている。図６には、積載甲板１３を上下に貫通して取り付けられた通気ダクト４１を有する換気装置３０ｄと、積載甲板１１を上下に貫通して取り付けられた通気ダクト４１を有する換気装置３０ｄとが示されているが、他の階の船倉に設けられた換気装置３０ｄについても同様の構造となっている。
【００４１】
このタイプの換気装置３０ｄは、１つの通気ダクト４１により上下２階分の船倉２４内を換気するようにしており、上述した換気装置３０ａ〜３０ｃの場合に比して、全ての通気ダクトの合計長さを短くすることができる。このタイプの換気装置３０ｄを船体２０に設ける場合においても、船体２０の左右両方の舷側３１，３２の内側に対称的に換気装置３０ｄを設けることが好ましいが、通気ダクト４１が短いので、上述した換気装置３０ａ〜３０ｃよりも配置の自由度が高く、各階において換気装置３０ｄの配置位置を相違させるようにしても良い。
【００４２】
換気装置３０ｄを上述した換気装置３０ａ〜３０ｃと混在させて船体２０に設けるようにしても良い。また、１つの通気ダクト４１に３階あるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。
【００４３】
図７（Ａ）は本発明の他の実施の形態として図１（Ａ）に示された７部の拡大断面図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）における７Ｂ−７Ｂ線断面図である。
【００４４】
この換気装置３０ｅは、各船倉２４に対応させて舷側３１，３２に形成された換気口３４に連通する通気ダクト４１を有し、通気ダクト４１は水平方向に延びて船倉２４内に配置されている。このように、各階に対応させて換気口３４を形成するようにすると、共通ダクト３３を用いる場合に比して換気口３４の開口面積を小さくすることができる。
【００４５】
図１に示される換気装置３０ｆは、上述した換気装置３０ｄの変形例であり、下から７階目の船倉２４ｇにそれぞれ形成された換気口３４に開口する通気ダクト４１を有している。それぞれの通気ダクト４１は上下方向の長さが相違しており、中央の通気ダクトを除いてその通気ダクトの両側に３つずつ配置された他の通気ダクト４１には上下の船倉に対応させて２つずつ通気口４２が設けられている。中央の通気ダクト４１の基本構造は、図７に示した通気ダクト４１と同様である。また、他の通気ダクト４１の基本構造は上下方向の長さ寸法が相違するとともに各々の通気ダクト４１に２つずつ通気口４２が設けられていることを除いて図６に示した通気ダクトと同様である。この換気装置３０ｆは全ての通気ダクト４１に開口した換気口３４が船倉２４ｆに対応する舷側に集中して設けられているが、各々の換気口３４の位置を上下方向にずらして形成するようにしても良い。また、各々の通気ダクト４１には２つずつ通気口４２が形成されているが、１つあるいはそれ以上の階に対応させて通気口４２を形成するようにしても良い。
【００４６】
この換気装置３０ｆを上述した換気装置３０ａ〜３０ｅと混在させて船体２０に設けるようにしても良い。ただし、換気口３４を船体２０の喫水線よりも下方に設けることができないので、共通ダクト３３を具備しないタイプの換気装置３０ｄ，３０ｅは、比較的上層階側の船倉の換気のために使用することになる。これに対し、喫水線よりも下側の船倉に対しては、共通ダクト３３を有する換気装置３０ａ〜３０ｃおよび共通ダクトを有していないが、上下方向中心部の船倉２４ｇに集中して換気口３４を配置するようにした換気装置３０ｆを使用することが好ましい。
【００４７】
喫水線よりも上側に換気口３４が設けられる場合であっても、国際満載喫水線条約によって定められている最小乾舷よりも下側に設けられる換気口３４には、換気口３４を開閉するルーバ等からなる開閉扉を水密構造とすることになる。水密構造の開閉扉としては、ゴム等からなるシール材が設けられたタイプの開閉扉が使用される。これにより、開閉扉を閉じたときにシール材が換気口３４をシールすることになる。
【００４８】
図１（Ａ）には、５種類の換気装置３０ａ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅおよび３０ｆを具備した船体２０が示されているが、これは説明の便宜のためであり、図４および図５に示した換気装置３０ｂを含めて、いずれか１種類の換気装置のみを設けるようにしても良く、任意の複数種類の換気装置を混在させて船体２０に設けるようにしても良い。いずれの換気装置においても、換気口３４が舷側３１，３２に設けられており、上甲板には通気ダクト４１の上端部には突出していないので、船体２０に吹き付けられる風により船体２０に加わる風圧力抵抗を低減することができ、機関の燃費を低減することが可能となる。しかも、全ての船倉内を換気するための通気ダクト４１の全長を短くすることができ、各船倉２４内の車両収容スペースを広くすることができる。特に、複数階の船倉のうち、中間階の位置に換気口３４を設けるようにしたので、そこから集中的にその上下の階の換気をも行うことができる。
【００４９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１〜１３ 積載甲板（カーデッキ）
２０ 船体
２４ 船倉
３０ａ〜３０ｅ 換気装置
３１，３２ 舷側
３３ 共通ダクト
３４ 換気口
３７ 連通室
４１ 通気ダクト
４２ 通気口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に複数段の積載甲板が設けられ、前記積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉を有する自動車専用船であって、
前記船体の舷側に船外に開口する換気口を設け、前記船倉に開口する通気口が設けられた通気ダクトを前記換気口に連通させて船体内に配置し、前記通気ダクト内に気流を生成する換気ファンを前記通気ダクト内に設け、
前記舷側に設けられた前記換気口を介して船倉内を換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項２】
請求項１記載の自動車専用船において、前記通気ダクトは複数の前記船倉の間を前記積載甲板を貫通して前記船体の上下方向に延び、当該通気ダクトに船倉に対応させて通気口を設け、１つの前記通気ダクトにより複数階の前記船倉内を換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車専用船において、前記通気ダクトに連通する換気口を前記船体の中間階に設けることを特徴とする自動車専用船。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記換気口に連通する共通ダクトを前記舷側の内側に前記船体の長手方向に配置し、それぞれ船倉内端部に前記通気口が設けられ相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを前記共通ダクトに接続し、前記共通ダクトにより連通される複数の前記通気ダクトにより前記換気口を介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項５】
請求項４記載の自動車専用船において、複数の前記共通ダクトを前記船体の上下方向に相互にずらして前記船体に配置し、それぞれの前記共通ダクトに相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを接続し、複数の前記共通ダクトを介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項６】
請求項４または５記載の自動車専用船において、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも上側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも下側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記換気口を介して同時に換気される複数の前記船倉の中間階の前記船倉に前記共通ダクトを配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記換気口を最小乾舷よりも上側に位置させて前記舷側に設けることを特徴とする自動車専用船。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車専用船において、最小乾舷よりも下側に設けられる前記換気口に開閉扉を設け、前記開閉扉を当該開閉扉が閉じられたときには水が前記船体内に浸入するのを防止する水密構造とすることを特徴とする自動車専用船。
【請求項１】
船体に複数段の積載甲板が設けられ、前記積載甲板により上下方向に仕切られてそれぞれ車両を収容する複数階の船倉を有する自動車専用船であって、
前記船体の舷側に船外に開口する換気口を設け、前記船倉に開口する通気口が設けられた通気ダクトを前記換気口に連通させて船体内に配置し、前記通気ダクト内に気流を生成する換気ファンを前記通気ダクト内に設け、
前記舷側に設けられた前記換気口を介して船倉内を換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項２】
請求項１記載の自動車専用船において、前記通気ダクトは複数の前記船倉の間を前記積載甲板を貫通して前記船体の上下方向に延び、当該通気ダクトに船倉に対応させて通気口を設け、１つの前記通気ダクトにより複数階の前記船倉内を換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項３】
請求項１または２記載の自動車専用船において、前記通気ダクトに連通する換気口を前記船体の中間階に設けることを特徴とする自動車専用船。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記換気口に連通する共通ダクトを前記舷側の内側に前記船体の長手方向に配置し、それぞれ船倉内端部に前記通気口が設けられ相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを前記共通ダクトに接続し、前記共通ダクトにより連通される複数の前記通気ダクトにより前記換気口を介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項５】
請求項４記載の自動車専用船において、複数の前記共通ダクトを前記船体の上下方向に相互にずらして前記船体に配置し、それぞれの前記共通ダクトに相互に上下方向の長さが相違する複数の前記通気ダクトを接続し、複数の前記共通ダクトを介して複数階の前記船倉内を同時に換気することを特徴とする自動車専用船。
【請求項６】
請求項４または５記載の自動車専用船において、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも上側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記共通ダクトに前記共通ダクトが配置される前記船倉よりも下側階の前記船倉に延びる複数の前記通気ダクトを接続し、前記換気口を介して同時に換気される複数の前記船倉の中間階の前記船倉に前記共通ダクトを配置することを特徴とする自動車専用船。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車専用船において、前記換気口を最小乾舷よりも上側に位置させて前記舷側に設けることを特徴とする自動車専用船。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車専用船において、最小乾舷よりも下側に設けられる前記換気口に開閉扉を設け、前記開閉扉を当該開閉扉が閉じられたときには水が前記船体内に浸入するのを防止する水密構造とすることを特徴とする自動車専用船。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−５１３９９（Ｐ２０１１−５１３９９Ａ）
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２００１０８（Ｐ２００９−２００１０８）
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００２３２８１８）日本郵船株式会社 (61)
【出願人】（３０４０３５９７５）株式会社ＭＴＩ (46)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１７日（２０１１．３．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月３１日（２００９．８．３１）
【出願人】（０００２３２８１８）日本郵船株式会社 (61)
【出願人】（３０４０３５９７５）株式会社ＭＴＩ (46)
【Ｆターム（参考）】
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