自動車後部における重要保安部品の設置構造
【課題】車両後部に重要保安部品を設置可能とする。
【解決手段】自動車の後部にバッテリ３の設置領域が設定されている。バッテリ３の前面位置には設置領域の前壁を成すリアクロスメンバ５１と前壁パネル５２とが設けられ、後面位置には後壁を成すロアバックパネル６が設けられている。バッテリ３の上方位置には上部補強部材３２がリアクロスメンバ５１とロアバックパネル６とを架け渡すよう配設されており、ロアバックパネル６が後方から受けた荷重を前方のリアクロスメンバ５１へ伝達分散する。ロアバックパネル６の後方にはリアバンパ補強部材８が設けられ、ロアバックパネル６の後面には、リアバンパ補強部材８が後方から受けた荷重を上部補強部材３２に効率よく伝達する荷重伝達部材１６３が設けられている。
【解決手段】自動車の後部にバッテリ３の設置領域が設定されている。バッテリ３の前面位置には設置領域の前壁を成すリアクロスメンバ５１と前壁パネル５２とが設けられ、後面位置には後壁を成すロアバックパネル６が設けられている。バッテリ３の上方位置には上部補強部材３２がリアクロスメンバ５１とロアバックパネル６とを架け渡すよう配設されており、ロアバックパネル６が後方から受けた荷重を前方のリアクロスメンバ５１へ伝達分散する。ロアバックパネル６の後方にはリアバンパ補強部材８が設けられ、ロアバックパネル６の後面には、リアバンパ補強部材８が後方から受けた荷重を上部補強部材３２に効率よく伝達する荷重伝達部材１６３が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部において、バッテリ等の重要保安部品を設置する設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源として電動機を用いるハイブリッド自動車において、車両後部にバッテリを設置するものが従来知られている。例えば下記特許文献１には、車両後部のフロアパネルの掘り込み空間にバッテリを設置する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両後部は後面衝突を受けた場合（以下、後突時という）の変形領域であり、例えばバッテリのように特に損傷から保護すべき部品（重要保安部品）は従来の構造ではこのような場所に設置できないという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両後部に重要保安部品を設置可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、自動車後部において重要保安部品の設置領域が設定されており、前記重要保安部品の下方位置において該重要保安部品を一体的状態に載置固定する支持部材が配設されており、前記重要保安部品の車両前後方向の前面位置には前記設置領域の前壁が前記支持部材の前端部位置に配設され、前記重要保安部品の車両前後方向の後面位置には前記設置領域の後壁が前記支持部材の後端部位置に配設され、前記重要保安部品の上方位置において該後壁と前記前壁との間に上部強度部材が架け渡されて配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から後壁に入力された荷重を上部強度部材が前壁に伝達することにより前方へ分散する。これにより後壁の前方移動が抑制され、重要保安部品の設置領域の圧縮変形が抑制される。したがって、後突時の安全性能を確保しつつ車両後部に重要保安部品を設置することが可能である。
【０００７】
本発明の第２の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記後壁の後方位置にリアバンパ補強部材が車両幅方向に配設されており、前記後壁の前記上部強度部材が架け渡された箇所と前記リアバンパ補強部材との間には、前記リアバンパ補強部材が車両後方から受けた荷重を前記上部強度部材に伝達する荷重伝達部材が配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を上部強度部材に効率的に伝達することができる。
【０００８】
本発明の第３の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１又は第２の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバが車両幅方向に配設されており、前記設置領域は該リアサスペンションメンバの車両前後方向の後方位置に設定されており、前記前壁と前記リアサスペンションメンバとは車両前後方向で見て離間した配置状態にあって該両者の間に空間部が形成されており、該空間部の一部又は全部を詰める介装部材が配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から前壁に荷重が伝達入力されて前壁が前方に空走しようとする場合でも、介装部材の存在によりこの空走が抑制される。これにより、重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
【０００９】
本発明の第４の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第３の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品の下方位置に配設された支持部材は車両前後方向に延びる下部強度部材であり、前記介装部材は前記リアサスペンションメンバに取り付けられた別体形成の部材であり、前記支持部材の前端部と前記介装部材の後端部とは車両前後方向で対向して配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を下部強度部材が後壁側から前壁側に伝達することにより前方へ分散する。これにより後壁の前方移動を抑制し、重要保安部品の設置領域の圧縮変形を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第５の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１から第４までのいずれかの発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品はその上面において前記上部強度部材と連結具により連結されて支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、本発明を構成するにあたり、設置構造の重量増を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第６の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第５の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記連結具は棒状に形成され、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部を有し、該第１及び第２のねじ部は互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成され、該第１及び第２のねじ部の間には該第２のねじ部よりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部が形成されており、前記第１のねじ部は前記重要保安部品の上面に螺合し、前記第２のねじ部には締結ナットが螺合し、前記上部強度部材が該締結ナットと前記鍔部とにより挟持されて締結されていることにより前記重要保安部品の上面と前記上部強度部材との前記連結がなされることを特徴とする。
この構成によれば、重要保安部品の上面と上部強度部材とを連結するにあたり、重要保安部品と上部強度部材との間隔のばらつきを吸収可能である。
【００１２】
本発明の第７の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１から第６までのいずれかの発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品の車両幅方向の左右両側位置に前記設置領域の左右各側壁が配設されており、該左右各側壁と前記前壁との間に筋交い部材がそれぞれ架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
この構成によれば、後突時に後方から前壁に入力された荷重を筋交い部材が左右の側壁に伝達することにより前方へ分散することができる。これにより、重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を前方へ分散し、重要保安部品の設置領域の変形を抑制することにより、後突時の安全性能を確保しつつ車両後部に重要保安部品を設置することが可能である。
第２の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の圧縮変形を抑制することができる。
第３の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
第４の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の圧縮変形を更に抑制することができる。
第５の発明によれば、本発明を構成するにあたり、設置構造の重量増を抑えることができる。
第６の発明によれば、重要保安部品の上面と上部強度部材とを連結するにあたり、重要保安部品と上部強度部材との間隔のばらつきを吸収可能である。
第７の発明によれば、重要保安部品の設置領域の前方への変形を更に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係るバッテリ設置構造を示す斜視図である。
【図２】図１のバッテリ設置構造をＩＩ−ＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図３】連結ボルトを示す斜視図である。
【図４】連結ボルトを示す断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るバッテリ設置構造を示す斜視図である。
【図６】図５のバッテリ設置構造を示す平面図である。
【図７】図５のバッテリ設置構造を図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
図１には、電動機を駆動源として用いるハイブリッド電気自動車において、車両後部のラゲージ空間下に設けられたバッテリ３を設置するための構造（バッテリ設置構造１）が示されている。設置されるバッテリ３は、電動機の電源となる電池セルを複数内蔵したものである。
【００１６】
車両下部の骨格を構成する中空の閉断面構造を有する強度部材として、リアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１とを備えている。
リアサイドメンバ４，４は、車両の左右両側に配設された、車両前後方向に延びる部材である。各リアサイドメンバ４，４は、前側と後側の２部材から構成されており、前部部材４１，４１の後端部４１ａ，４１ａと後部部材４２，４２の前端部４２ａ，４２ａとがスポット溶接により連結接続されて構成されている。
リアクロスメンバ５１は、左右のリアサイドメンバ４，４を架け渡すようにして配設された車両幅方向に延びる部材であり、その中間部は前方に湾曲している。リアクロスメンバ５１は、左右の両端５１ａ，５１ａが、リアサイドメンバ４，４の前部部材の後端部４１ａ，４１ａに対しスポット溶接により固定されている。
また、この溶接箇所を補強するための筋交いブレース５３が設けられている。筋交いブレース５３はパイプ状に形成された金属製の強度部材であり、リアクロスメンバ５１とリアサイドメンバ４，４（の後部部材４２，４２）の上面を斜めに架け渡すように、一端部５３ａ，５３ａが左右のリアサイドメンバ４，４の後部部材４２，４２に、他端部５３ｂ，５３ｂがリアクロスメンバ５１にそれぞれ固定されている。筋交いブレース５３が斜めに架け渡されることで、筋交いブレース５３，５３、リアサイドメンバ４，４、リアクロスメンバ５１の３部材は上面視において三角形を構成する位置関係をなしている。これにより、車両が後面衝突を受けたとき（以下、後突時という）にリアクロスメンバ５１に後方から荷重が入力されても、リアサイドメンバ４，４に対する溶接が破断することが防止される。
なお後述するが、リアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１との接続箇所の下部には、後輪を支持するサスペンションメンバ２がサスペンションマウント２３を介して連結されている。
【００１７】
車体後部の床部ないし後壁を成すパネルは、リアクロスメンバ５１と左右のリアサイドメンバ４，４とロアバックパネル６とに囲まれた範囲において下方に窪んだ空間（以下、掘り込み空間という）を形成するように設けられている。
掘り込み空間の後壁はロアバックパネル６の下部が構成している。ロアバックパネル６は車体の下部後壁を成すパネル部材であり、車両幅方向に亘って設けられて左右のリアサイドメンバ４，４後端４２ｂ，４２ｂと互いに固定されている。
掘り込み空間の前壁をなす前壁パネル５２は、リアクロスメンバ５１から斜め後方に垂下するように一体的に形成されている。本発明でいう前壁はこのリアクロスメンバ５１と前壁パネルの両者が相当する。
掘り込み空間の底部パネル７ｂと左右側壁パネル７ｃ，７ｃは、更にその左右両側に延びる部分７ａ，７ａと共に一体のリアフロアパネル７として形成され、リアサイドメンバ４，４（の後部部材４２，４２）に対して固定されている。本発明でいう側壁はリアサイドメンバ４，４と側壁パネル７ｃ，７ｃの両者が相当する。底部パネル７ｂは、前縁部７ｄが前壁パネル５２の下縁部と溶接により連続的に接続固定されている。底部パネル７ｂと左右側壁パネル７ｃ，７ｃは、後縁部７ｅが折り曲げられてロアバックパネル６の下縁部前面に対して溶接により固定されている。
【００１８】
次に、掘り込み空間を形成する構造を補強する構成について説明する。
前記のラゲージ空間を有効に活用するために、バッテリのみならず車両に用いる様々な部品をラゲージ空間ではなく上記の掘り込み空間内に収容させたいという需要がある。本実施形態では車両駆動のためのバッテリ３を設置する領域が、掘り込み空間の内部に設定されている。図１には設置されるバッテリ３の外形が仮想線で示されている。バッテリ３は損傷から保護されるべき重要保安部品であるため、バッテリの設置構造１を以下のように構成することにより、後突時における掘り込み空間の変形を抑制しバッテリ３を保護する。
掘り込み空間における上部及び下部には、それぞれの箇所を補強する上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１が設けられている。上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ左右に並行して２本ずつ車両前後方向に延びるよう配設されており、いずれも断面がいわゆるハット型とされた金属製の強度部材である。バッテリ３は、この上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１との（上下方向についての）間に設置され、これら４本の部材に対してそれぞれ前後２箇所においてボルトにより固定されている。すなわち上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、上述の通り掘り込み空間をなす構造の補強部材であるとともに、バッテリ３を上下において支持するための支持部材でもある。なお、上部補強部材３２，３２との固定に用いるボルト（連結ボルト３３）は特徴的なものを用いているため、これに関する詳細を後述する。
上部補強部材３２，３２は、掘り込み空間の前壁上部（リアクロスメンバ５１の上面）と後壁パネル（ロアバックパネル６）とを架け渡すように配設されており、それぞれに対してボルトにより締結固定されている。上部補強部材３２，３２の前端部３２ａ，３２ａは、リアクロスメンバ５１の上部に対して、ボルトにより上下に締結されて固定されている。また上部補強部材３２，３２の後端部３２ｂ，３２ｂは、ロアバックパネル６の後面側に設けられた橋渡し補強部材６３，６３と共に、ロアバックパネル６に対してボルトにより前後に締結されて固定されている。
下部補強部材３１，３１は、掘り込み空間の底部パネル７ｂの直上に配設され、前端３１ａ，３１ａ及び後端３１ｂ，３１ｂに形成されたフランジ部が、それぞれ掘り込み部の前壁パネル５２及び後壁パネル（ロアバックパネル６）の下部に溶接されて一体的に固定されている。
以上に述べたように、車両前後方向に延びる部材は、左右のリアサイドメンバ４，４（の後部部材）、左右の上部補強部材３２，３２、及び左右の下部補強部材３１，３１の計６本存在し、これらがバッテリ３を上下左右において取り囲むように配設されている。特に、車両幅方向で見ると、２本ずつ設けられた上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、左右のリアサイドメンバ４，４の間においてほぼ均等な位置に配置されている。
【００１９】
次にバッテリ３と上部補強部材３２，３２との固定について説明する。
バッテリ３はその上面において、この上部補強部材３２，３２と連結ボルト３３により連結されて支持されている。この連結ボルト３３が本発明でいう連結具に相当する。２本の上部補強部材３２，３２は、それぞれ車両前後方向の２箇所において上記の連結ボルト３３を挿通する孔を有している。
【００２０】
連結ボルト３３は、図３及び図４に示されるように、棒状に形成されており、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂを有している。この第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂは、互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成されている。また、この第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂの間には、これら第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂよりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部３３ｃが形成されている。この六角柱形状の鍔部３３ｃにおける上記連結ボルト３３の他端側（第２のねじ部３３ｂ側）を向いた面には、略小半球形状に突起したディンプル３３ｄが複数設けられている。また、この鍔部と第１のねじ部との間には、他の部分よりも細く括れて剪断され易くなっている括れ部３３ｅが形成されている。
【００２１】
上記連結ボルト３３の一端に形成された第１のねじ部３３ａは、図４に良く示されているように、前記バッテリ３の上面に埋め込まれた埋め込みナット３４に螺合されている。また、この連結ボルト３３の他端に形成された第２のねじ部３３ｂは、まず前記の上部補強部材３２，３２に形成された孔に通され、その上から締結ナット３５が螺合されている。前記の上部補強部材３２，３２が、連結ボルト３３の鍔部３３ｃに形成されたディンプル３３ｄと締結ナット３５とにより挟持されて、締結されている。このようにして、バッテリ３の埋め込みナット３４と、連結ボルト３３と、締結ナット３５との構成により、バッテリ３上面と上部補強部材３２，３２が連結される。
【００２２】
次に、掘り込み空間後部に関して、ロアバックパネル６に設けられた構造について説明する。
ロアバックパネル６には、これを補強する２つのロアバック補強部材６１，６２（ロアバックリインフォース）及び２つの橋渡し補強部材６３，６３が設けられている。
ロアバック補強部材６１，６２は、共に車両幅方向に延びる長手の強度部材である。第１のロアバック補強部材６１は、ロアバックパネル６上部の前面に張られて設けられており、ロアバックパネル６とともに中空の閉断面構造を形成している。第２のロアバック補強部材６２は、ロアバックパネル６の上下方向中央部の後面において、前面側に固定された左右のリアサイドメンバ４，４の後端部４２ｂ，４２ｂ位置の間を延びるように張られて設けられている。第２のロアバック補強部材６２の中央部６２ａは、ロアバックパネル６と共に閉断面構造を形成している。
橋渡し補強部材６３，６３は、第１のロアバック補強部材６１と第２のロアバック補強部材６２により形成された閉断面構造部分を上下に架け渡すように、両者に対して一体的に設けられている。２つの橋渡し補強部材６３，６３が架け渡す位置は、ロアバックパネル６の前面に固定された左右の各上部補強部材３２，３２の後端をカバーする位置に設定されている。
【００２３】
次に、掘り込み空間前方に設けられている構造について説明する。
掘り込み空間の前方には、自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバ２が配設されている。リアサスペンションメンバ２は、左右のサイド部２１，２１と、この両サイド部２１，２１を車両幅方向に架け渡すクロス部２２とを備えている。なお、リアサスペンションメンバ２のその他の部分は図１には省略されている。両サイド部２１，２１は、左右の端部２１ａ，２１ａから、互いに内側へ向かって湾曲する湾曲部２１ｂ，２１ｂを経て、車両前方向へと延びている。クロス部２２は、その左右両端がそれぞれ左右の各サイド部２１，２１の湾曲部２１ｂ，２１ｂを架け渡すように設けられている。左右の各サイド部２１，２１の端部２１ａ，２１ａには、車両フレームと連結するためのサスペンションマウント２３が設けられている。リアサスペンションメンバ２の全体は、この左右のサスペンションマウント２３を介して、前記の左右の各リアサイドメンバ４，４の前部部材４１，４１の後端部４１ａ，４１ａの下側に対して連結されている。
【００２４】
リアサスペンションメンバ２のクロス部２２には、ダイナミックダンパ２４が取り付けられている。ダイナミックダンパ２４はリアサスペンションメンバ２の振動を吸収する制振作用を示す部材であり騒音振動対策のために取り付けられている。リアサスペンションメンバ２は、上記のクロス部２２が掘り込み空間の前壁パネル５２に対して車両前後方向で見て離間した配置状態となるように配設されており、図２に良く示されているように、両者の間には空間部Ｓが形成されている。ダイナミックダンパ２４は、この空間部Ｓの一部を詰めるように介装されている。特に本実施形態において、上記クロス部２２上におけるダイナミックダンパ２４の配設位置は、その後端２４ａが下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａに対して車両前後方向に関して対向するような位置に配設されている。
【００２５】
以上のように構成される第１の実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、バッテリ３の設置領域を含む車両後部の掘り込み空間の底部パネル７ｂ上において、設置領域下部を補強する下部補強部材３１，３１が車両前後方向に延びるように設けられている。このため、後突時この底部パネル７ｂ等、掘り込み空間下部構造の車両前後方向の圧縮変形が規制される。特に、この下部補強部材３１，３１はバッテリ３を一体的状態に載置固定する支持部材であるとともに、バッテリ３の前後方向長さよりも長い部材である。このため、後突時に掘り込み空間はこの下部補強部材３１，３１の長さより小さく圧縮変形されにくい。
また、バッテリ３の上方位置においてリアクロスメンバ５１とロアバックパネル６との間に車両前後方向に延びる上部補強部材３２，３２が架け渡されて配設されている。このため、後突時にロアバックパネル６が後方から荷重を受けた場合、上部補強部材３２，３２がロアバックパネル６を支持し、ロアバックパネル６の前方への変形が規制される。
これらの下部補強部材３１，３１及び上部補強部材３２，３２により、掘り込み空間の圧縮変形が抑制される。
【００２６】
さらに本実施形態の構成によれば、上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ２本ずつ設けられており、その配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されている。このように車両前後方向に延びる強度部材をバッテリ３の上下各側において均等配置することにより、後突時に後方から伝達される荷重はロアバックパネル６から、左右のリアサイドメンバ４，４、左右の上部補強部材３２，３２、及び左右の下部補強部材３１，３１に効率よく分散されて入力される。すなわち、上側においてはリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本、下側においてはリアサイドメンバ４，４と下部補強部材３１，３１の計４本に効率よく分散される。
特に上記の上側の４本の部材については、ロアバックパネル６を補強する第２のロアバック補強部材６２と２本の橋渡し補強部材６３，６３がロアバックパネル６の後面上においてこれら４本の部材の後端位置をカバーするように張られて設けられている。これにより、第２のロアバック補強部材６２と２本の橋渡し補強部材６３，６３が、後突時に後方から伝達された荷重を４本の部材に分散して伝達する。したがって、ロアバックパネル６の掘り込み空間内への進入が抑えられることで、掘り込み空間の圧縮変形が抑制される。
【００２７】
また、左右のリアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１との間に筋交いブレース５３がそれぞれ架け渡されて配設されている。このため、後突時に上部補強部材３２，３２からリアクロスメンバ５１に入力された荷重の一部を、この筋交いブレース５３が左右各側壁に伝達して逃がす。これにより、リアクロスメンバ５１のリアサイドメンバ４，４との溶接箇所が破断から保護されて、掘り込み空間の前壁の一部をなすリアクロスメンバ５１の前方移動が規制される。したがって、バッテリ設置構造１の移動に伴う変形量がさらに低減される。
【００２８】
さらにこの構成によれば、掘り込み空間の前方にリアサスペンションメンバ２が配設されており、このリアサスペンションメンバ２にはその振動を吸収する制振部材としてダイナミックダンパ２４が取り付けられている。リアサスペンションメンバ２は左右のサイド部２１に架け渡されているクロス部２２が掘り込み空間の前壁パネル５２に対して車両前後方向で見て離間した配置状態となるよう配設されており、ダイナミックダンパ２４はこのクロス部２２と前壁パネル５２との間に形成された空間部Ｓの一部を詰めるように介装されている。この介装されたダイナミックダンパ２４の存在により、前壁パネル５２は後突時に後方から荷重を受けた場合に前方への空走量が抑えられる。したがって、前壁パネル５２の前方への空走が規制され、前壁パネル５２の移動によるバッテリ設置構造１の変形量が抑えられる。よって、バッテリ設置構造１の移動に伴う変形量が低減される。
またダイナミックダンパ２４の配設位置は、その後端２４ａが掘り込み空間の下部に設けられた下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａに対して車両前後方向に関して対向する位置となるように設定されている。これにより、特に下部補強部材３１，３１の前方への空走量が抑えられる。また、ダイナミックダンパ２４が下部補強部材３１，３１からの荷重を早期に受け止めることにより、下部補強部材３１，３１による掘り込み空間の補強が有効なものとなる。
また、上記のように介装部材としてリアサスペンションメンバ２の制振作用を示すダイナミックダンパ２４を兼用した構成としたので、専用の介装部材を追加する必要がなく、車両の重量増を抑えることができる。
【００２９】
さらにこの構成によれば、掘り込み空間の底部パネル７ｂにおいて車両前後方向に形成された下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａ及び後端３１ｂ，３１ｂは、前記前壁パネル５２の後面及び前記ロアバックパネル６（後壁パネル）の前面に対して、それぞれ一体的状態にスポット溶接されて固定されている。このため、下部補強部材３１，３１に載置固定されたバッテリ３が自動車の走行中に上下方向に振動した場合、この溶接箇所には剪断方向成分の力が作用するため亀裂が生じにくい。一方、本発明の実施形態と異なり、下部補強部材３１，３１が底部パネル７ｂの上面に対してスポット溶接されているのみの構成であれば、上下方向の振動によってその溶接箇所には剥離方向成分の力のみが作用するためスポット溶接打点の亀裂が生じ易い。したがって、本実施形態の構成によれば、下部補強部材３１，３１がバッテリ３の上下振動から受ける上下方向の振動荷重を前壁パネル５２及びロアバックパネル６により支えることが可能である。このため、底部パネル７ｂの薄板化が可能である。
【００３０】
さらにこの構成によれば、バッテリ３は下部補強部材３１，３１に載置固定されるのみならず、その上面において上部補強部材３２，３２と連結ボルト３３により連結されて支持されている。このようにバッテリ３の上下に配された複数の部材がバッテリ３を支持することで、各部材に必要なバッテリ３の支持剛性を抑えることができる。したがって、本発明を構成するにあたり、バッテリ設置構造１の重量増を抑えることができる。
また、バッテリ３の上面と上部補強部材３２，３２とを連結する連結ボルト３３に剪断され易い括れ部３３ｅが形成されている。このため、後突時においてバッテリ３と上部補強部材３２，３２とが異なる動きをしようとすると連結ボルト３３の括れ部３３ｅが剪断される。特に本実施形態においてはバッテリ３が下部補強部材３１，３１に固定されており、後方から上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１とに伝達される荷重の差により両部材の前方移動量が異なる場合、上記の剪断によりバッテリ３に無理な荷重がかからない。
また、連結ボルト３３の第２のねじ部３３ｂに対して締結ナット３５を螺合させると、両者の間に生じる摩擦のため締結ナット３５の回転に伴って連結ボルト３３も同じ方向に回転し始める。ここで、連結ボルト３３の第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂは互いに巻き方向が逆に形成されているため、この連結ボルト３３の回転は第１のねじ部３３ａとバッテリ３の埋め込みナット３４との螺合を解く方向に寄与し、この連結ボルト３３は鍔部３３ｃが上部補強部材３２，３２に接するまで移動する。したがって、バッテリ３の上面と上部補強部材３２，３２とを連結するにあたり、バッテリ３と上部補強部材３２，３２との間隔のばらつきを吸収可能である。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、図５から図７までを参照しながら、本発明を実施するための第２の形態について説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態において、主にロアバックパネル６の後側の構造を変更した実施形態である。なお第２の実施形態のうち、下部補強部材３１，３１、上部補強部材３２，３２等、前記の第１の実施形態から実質的な変更を要しない部分については、第１の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
ロアバックパネル６の後面には、これを補強するためのロアバック補強部材（ロアバックリインフォース）が設けられている。ロアバック補強部材は、第１の実施形態における第２の後部補強部材６２（図１参照）と同様の金属製の強度部材であり、車両幅方向に延びるようにロアバックパネル６の後面に張られている。ロアバックパネル６後面上においてロアバック補強部材が張られる位置は、ロアバックパネル６前面に固定されているリアサイドメンバ４，４及び上部補強部材３２，３２の後端位置（計４箇所）を全てカバーするような位置（範囲）に設定されている。
このロアバック補強部材とは別に、ロアバックパネル６の後側には、車両幅方向に延びるリアバンパ補強部材（リアバンパリインフォース）が設けられている。なお図示されないが、リアバンパ補強部材の後側にはこれを覆うようにリアバンパが取り付けられている。すなわちリアバンパ補強部材はこのリアバンパをその内側において補強する部材である。リアバンパ補強部材は、矩形断面のパイプ部材が３つ上下に積み重ねられて一体的に結合したような構造を有する金属製の強度部材であり、その全体形状は中間部が後方に湾曲した形状である。リアバンパ補強部材の耐力は、後方からの荷重により前方に撓むことはあっても座屈はしない耐力に設定されている。
リアバンパ補強部材は、左右両端部がそれぞれリアバンパアームを介してロアバックパネル６（に張られた前記のロアバック補強部材）の後面に固定されている。その固定位置はロアバックパネル６前面に固定された左右の各リアサイドメンバ４，４の後端位置に対応させて設定されている。各リアバンパアームは、車両幅方向に複数枚並んだ金属板によりリアバンパ補強部材とロアバックパネル６とを前後に連結する構造とされている。なおリアバンパアームの前後方向の耐力は、リアサイドメンバ４，４の耐力の８割程度に設定されている。
【００３３】
図６及び図７に示されるように、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材との間には、２つの荷重伝達部材（荷重伝達リインフォース）が設けられている。荷重伝達部材は、後方から入力された荷重を上部補強部材３２，３２に伝達するために設けられている。荷重伝達部材は金属製の強度部材であり、中空の箱型構造を有しており外形は後方に向かってすぼまっている。荷重伝達部材は、ロアバックパネル６（に張られた前記のロアバック補強部材）の後面に固定されており、その固定位置はロアバックパネル６前面に固定されている上部補強部材３２，３２の後端位置に対応させて設定されている。また荷重伝達部材は、後方からの荷重が早期に入力されるよう、後端がリアバンパ補強部材の近傍まで延びるように設けられている。なお荷重伝達部材の前後方向の耐力は、上部補強部材３２，３２の耐力の８割程度に設定されている。
【００３４】
以上のように構成される第２の実施形態は、第１の実施形態の作用効果の他に、以下のような作用効果を奏する。
本実施形態の構成によれば、上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ２本ずつ設けられており、その配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されている。このように車両前後方向に延びる強度部材をバッテリ３の上下各側において均等配置することにより、後突時に後方から伝達される荷重がロアバックパネル６から車両幅方向に関して効率よく分散されて前方に伝達される。すなわち、上側についてはリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本、下側についてはリアサイドメンバ４，４と下部補強部材３１，３１の計４本に効率よく分散されて入力される。
また、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材との間には、荷重伝達部材が設けられており、その固定位置はロアバックパネル６前面に固定されている上部補強部材３２，３２の後端位置に対応させて設定されている。よって、後突時に後方からの荷重を受けたリアバンパ補強部材は撓んでその荷重の一部を荷重伝達部材に伝達し、さらにこの荷重伝達部材が上部補強部材３２，３２に荷重を伝達する。したがって、掘り込み空間の上部を補強する上部補強部材３２，３２に効率よく荷重を伝達することができる。特に本実施形態においては、後方からリアバンパ補強部材に入力された荷重の一部はリアバンパアームが前方のリアサイドメンバ４，４へと伝達する。このため、上記の荷重伝達部材の構成により、リアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本の部材のうちリアサイドメンバ４，４の負担を軽減することができ、より効率よく荷重が分散されて伝達される。
【００３５】
さらに本実施形態の構成によれば、リアバンパ補強部材の耐力は後方から受ける荷重に対して前方に座屈しない耐力に設定されている。これによりリアバンパ補強部材は後突時に後方から入力された荷重を車両幅方向に分散させる作用を示す。例えば、後方からリアバンパ補強部材の中央部に荷重を受けた場合においてはその荷重の一部は左端部や右端部にも伝達され、また左端部に荷重を受けた場合においてもその荷重の一部は中央部や右端部にも伝達される。したがって、多様な後突態様に対して安全性能を確保できる。
また、ロアバックパネル６後面上においてロアバック補強部材が張られる位置は、ロアバックパネル６前面に固定されているリアサイドメンバ４，４及び上部補強部材３２，３２の後端位置を全てカバーするような位置に設定されている。これにより、後突時に後方からロアバックパネル６に荷重が伝達入力された場合において、その荷重がロアバックパネル６上において偏って分布しているときでも、ロアバック補強部材がこの荷重をリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２に再分散して伝達することにより偏りを補正する。
【００３６】
なお、本発明に係る自動車後部構造におけるバッテリ設置構造１は、上記の第１、第２の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
上記の第１及び第２の実施形態の上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１はそれぞれ２本ずつ設けられていたが何本であっても良い。ただしその配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されていることが望ましい。
上記の第２の実施形態の荷重伝達部材１６３はロアバックパネル６側に固定されているものであったが、リアバンパ補強部材８側に固定してもよい。この場合、リアバンパ補強部材８の前面における荷重伝達部材の固定位置は、後方から荷重を受けて前方に移動したときに上部補強部材３２，３２に荷重を伝達可能となる位置に設定する。また、リアバンパアーム８１と同様に、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材８の両者に対して固定しても良い。
上記の第２の実施形態のバッテリ３は上部補強部材３２，３２に対して固定されていないものであったが、第１の実施形態の連結ボルト３３により連結固定しても良い。
上記の第１の実施形態において、リアサスペンションメンバ２とリアクロスメンバ５１の間の空間部Ｓを詰める介装部材は、リアサスペンションメンバ２の振動を吸収するダイナミックダンパ２４であった。しかしこの介装部材は、リアサスペンションメンバ２及びリアクロスメンバ５１の双方と異なる機能を有する別体形成の部材であれば、いかなる部材でも良い。また、上記の実施形態における介装部材はリアサスペンションメンバ２とリアクロスメンバ５１の間の空間部Ｓの一部を詰めるものであったが、この空間部Ｓの全部を詰めるものであっても良い。また上記実施形態における介装部材はリアサスペンションメンバ２に取り付けられていたが、リアクロスメンバ５１に取り付けられていても良く、またこれらのいずれとも異なる部材に対して取り付けられていても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１ バッテリ設置構造
２ リアサスペンションメンバ
２４ ダイナミックダンパ
３ バッテリ
３１ 下部補強部材
３２ 上部補強部材
３３ 連結ボルト
３４ 埋め込みナット
３５ 締結ナット
３６ 固定板
４ リアサイドメンバ
５１ リアクロスメンバ
５２ 前壁パネル
５３ 筋交いブレース
６ ロアバックパネル
６１ 第１のロアバック補強部材
６２ 第２のロアバック補強部材
６３ 橋渡し補強部材
１６２ ロアバック補強部材（第２の実施形態）
１６３ 荷重伝達補強部材（第２の実施形態）
７ リアフロアパネル
７ｂ 底部パネル
７ｃ 側壁パネル
８ リアバンパ補強部材
８１ リアバンパアーム
Ｓ 空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部において、バッテリ等の重要保安部品を設置する設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源として電動機を用いるハイブリッド自動車において、車両後部にバッテリを設置するものが従来知られている。例えば下記特許文献１には、車両後部のフロアパネルの掘り込み空間にバッテリを設置する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両後部は後面衝突を受けた場合（以下、後突時という）の変形領域であり、例えばバッテリのように特に損傷から保護すべき部品（重要保安部品）は従来の構造ではこのような場所に設置できないという問題があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両後部に重要保安部品を設置可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、自動車後部において重要保安部品の設置領域が設定されており、前記重要保安部品の下方位置において該重要保安部品を一体的状態に載置固定する支持部材が配設されており、前記重要保安部品の車両前後方向の前面位置には前記設置領域の前壁が前記支持部材の前端部位置に配設され、前記重要保安部品の車両前後方向の後面位置には前記設置領域の後壁が前記支持部材の後端部位置に配設され、前記重要保安部品の上方位置において該後壁と前記前壁との間に上部強度部材が架け渡されて配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から後壁に入力された荷重を上部強度部材が前壁に伝達することにより前方へ分散する。これにより後壁の前方移動が抑制され、重要保安部品の設置領域の圧縮変形が抑制される。したがって、後突時の安全性能を確保しつつ車両後部に重要保安部品を設置することが可能である。
【０００７】
本発明の第２の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記後壁の後方位置にリアバンパ補強部材が車両幅方向に配設されており、前記後壁の前記上部強度部材が架け渡された箇所と前記リアバンパ補強部材との間には、前記リアバンパ補強部材が車両後方から受けた荷重を前記上部強度部材に伝達する荷重伝達部材が配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を上部強度部材に効率的に伝達することができる。
【０００８】
本発明の第３の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１又は第２の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバが車両幅方向に配設されており、前記設置領域は該リアサスペンションメンバの車両前後方向の後方位置に設定されており、前記前壁と前記リアサスペンションメンバとは車両前後方向で見て離間した配置状態にあって該両者の間に空間部が形成されており、該空間部の一部又は全部を詰める介装部材が配設されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から前壁に荷重が伝達入力されて前壁が前方に空走しようとする場合でも、介装部材の存在によりこの空走が抑制される。これにより、重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
【０００９】
本発明の第４の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第３の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品の下方位置に配設された支持部材は車両前後方向に延びる下部強度部材であり、前記介装部材は前記リアサスペンションメンバに取り付けられた別体形成の部材であり、前記支持部材の前端部と前記介装部材の後端部とは車両前後方向で対向して配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を下部強度部材が後壁側から前壁側に伝達することにより前方へ分散する。これにより後壁の前方移動を抑制し、重要保安部品の設置領域の圧縮変形を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第５の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１から第４までのいずれかの発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品はその上面において前記上部強度部材と連結具により連結されて支持されていることを特徴とする。
この構成によれば、本発明を構成するにあたり、設置構造の重量増を抑えることができる。
【００１１】
本発明の第６の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第５の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記連結具は棒状に形成され、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部を有し、該第１及び第２のねじ部は互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成され、該第１及び第２のねじ部の間には該第２のねじ部よりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部が形成されており、前記第１のねじ部は前記重要保安部品の上面に螺合し、前記第２のねじ部には締結ナットが螺合し、前記上部強度部材が該締結ナットと前記鍔部とにより挟持されて締結されていることにより前記重要保安部品の上面と前記上部強度部材との前記連結がなされることを特徴とする。
この構成によれば、重要保安部品の上面と上部強度部材とを連結するにあたり、重要保安部品と上部強度部材との間隔のばらつきを吸収可能である。
【００１２】
本発明の第７の発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造は、第１から第６までのいずれかの発明に係る自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、前記重要保安部品の車両幅方向の左右両側位置に前記設置領域の左右各側壁が配設されており、該左右各側壁と前記前壁との間に筋交い部材がそれぞれ架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
この構成によれば、後突時に後方から前壁に入力された荷重を筋交い部材が左右の側壁に伝達することにより前方へ分散することができる。これにより、重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明によれば、後突時に車両後方から入力された荷重を前方へ分散し、重要保安部品の設置領域の変形を抑制することにより、後突時の安全性能を確保しつつ車両後部に重要保安部品を設置することが可能である。
第２の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の圧縮変形を抑制することができる。
第３の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の前方への変形を抑制することができる。
第４の発明によれば、後突時の重要保安部品の設置領域の圧縮変形を更に抑制することができる。
第５の発明によれば、本発明を構成するにあたり、設置構造の重量増を抑えることができる。
第６の発明によれば、重要保安部品の上面と上部強度部材とを連結するにあたり、重要保安部品と上部強度部材との間隔のばらつきを吸収可能である。
第７の発明によれば、重要保安部品の設置領域の前方への変形を更に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係るバッテリ設置構造を示す斜視図である。
【図２】図１のバッテリ設置構造をＩＩ−ＩＩ線で切断して示す断面図である。
【図３】連結ボルトを示す斜視図である。
【図４】連結ボルトを示す断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るバッテリ設置構造を示す斜視図である。
【図６】図５のバッテリ設置構造を示す平面図である。
【図７】図５のバッテリ設置構造を図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
図１には、電動機を駆動源として用いるハイブリッド電気自動車において、車両後部のラゲージ空間下に設けられたバッテリ３を設置するための構造（バッテリ設置構造１）が示されている。設置されるバッテリ３は、電動機の電源となる電池セルを複数内蔵したものである。
【００１６】
車両下部の骨格を構成する中空の閉断面構造を有する強度部材として、リアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１とを備えている。
リアサイドメンバ４，４は、車両の左右両側に配設された、車両前後方向に延びる部材である。各リアサイドメンバ４，４は、前側と後側の２部材から構成されており、前部部材４１，４１の後端部４１ａ，４１ａと後部部材４２，４２の前端部４２ａ，４２ａとがスポット溶接により連結接続されて構成されている。
リアクロスメンバ５１は、左右のリアサイドメンバ４，４を架け渡すようにして配設された車両幅方向に延びる部材であり、その中間部は前方に湾曲している。リアクロスメンバ５１は、左右の両端５１ａ，５１ａが、リアサイドメンバ４，４の前部部材の後端部４１ａ，４１ａに対しスポット溶接により固定されている。
また、この溶接箇所を補強するための筋交いブレース５３が設けられている。筋交いブレース５３はパイプ状に形成された金属製の強度部材であり、リアクロスメンバ５１とリアサイドメンバ４，４（の後部部材４２，４２）の上面を斜めに架け渡すように、一端部５３ａ，５３ａが左右のリアサイドメンバ４，４の後部部材４２，４２に、他端部５３ｂ，５３ｂがリアクロスメンバ５１にそれぞれ固定されている。筋交いブレース５３が斜めに架け渡されることで、筋交いブレース５３，５３、リアサイドメンバ４，４、リアクロスメンバ５１の３部材は上面視において三角形を構成する位置関係をなしている。これにより、車両が後面衝突を受けたとき（以下、後突時という）にリアクロスメンバ５１に後方から荷重が入力されても、リアサイドメンバ４，４に対する溶接が破断することが防止される。
なお後述するが、リアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１との接続箇所の下部には、後輪を支持するサスペンションメンバ２がサスペンションマウント２３を介して連結されている。
【００１７】
車体後部の床部ないし後壁を成すパネルは、リアクロスメンバ５１と左右のリアサイドメンバ４，４とロアバックパネル６とに囲まれた範囲において下方に窪んだ空間（以下、掘り込み空間という）を形成するように設けられている。
掘り込み空間の後壁はロアバックパネル６の下部が構成している。ロアバックパネル６は車体の下部後壁を成すパネル部材であり、車両幅方向に亘って設けられて左右のリアサイドメンバ４，４後端４２ｂ，４２ｂと互いに固定されている。
掘り込み空間の前壁をなす前壁パネル５２は、リアクロスメンバ５１から斜め後方に垂下するように一体的に形成されている。本発明でいう前壁はこのリアクロスメンバ５１と前壁パネルの両者が相当する。
掘り込み空間の底部パネル７ｂと左右側壁パネル７ｃ，７ｃは、更にその左右両側に延びる部分７ａ，７ａと共に一体のリアフロアパネル７として形成され、リアサイドメンバ４，４（の後部部材４２，４２）に対して固定されている。本発明でいう側壁はリアサイドメンバ４，４と側壁パネル７ｃ，７ｃの両者が相当する。底部パネル７ｂは、前縁部７ｄが前壁パネル５２の下縁部と溶接により連続的に接続固定されている。底部パネル７ｂと左右側壁パネル７ｃ，７ｃは、後縁部７ｅが折り曲げられてロアバックパネル６の下縁部前面に対して溶接により固定されている。
【００１８】
次に、掘り込み空間を形成する構造を補強する構成について説明する。
前記のラゲージ空間を有効に活用するために、バッテリのみならず車両に用いる様々な部品をラゲージ空間ではなく上記の掘り込み空間内に収容させたいという需要がある。本実施形態では車両駆動のためのバッテリ３を設置する領域が、掘り込み空間の内部に設定されている。図１には設置されるバッテリ３の外形が仮想線で示されている。バッテリ３は損傷から保護されるべき重要保安部品であるため、バッテリの設置構造１を以下のように構成することにより、後突時における掘り込み空間の変形を抑制しバッテリ３を保護する。
掘り込み空間における上部及び下部には、それぞれの箇所を補強する上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１が設けられている。上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ左右に並行して２本ずつ車両前後方向に延びるよう配設されており、いずれも断面がいわゆるハット型とされた金属製の強度部材である。バッテリ３は、この上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１との（上下方向についての）間に設置され、これら４本の部材に対してそれぞれ前後２箇所においてボルトにより固定されている。すなわち上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、上述の通り掘り込み空間をなす構造の補強部材であるとともに、バッテリ３を上下において支持するための支持部材でもある。なお、上部補強部材３２，３２との固定に用いるボルト（連結ボルト３３）は特徴的なものを用いているため、これに関する詳細を後述する。
上部補強部材３２，３２は、掘り込み空間の前壁上部（リアクロスメンバ５１の上面）と後壁パネル（ロアバックパネル６）とを架け渡すように配設されており、それぞれに対してボルトにより締結固定されている。上部補強部材３２，３２の前端部３２ａ，３２ａは、リアクロスメンバ５１の上部に対して、ボルトにより上下に締結されて固定されている。また上部補強部材３２，３２の後端部３２ｂ，３２ｂは、ロアバックパネル６の後面側に設けられた橋渡し補強部材６３，６３と共に、ロアバックパネル６に対してボルトにより前後に締結されて固定されている。
下部補強部材３１，３１は、掘り込み空間の底部パネル７ｂの直上に配設され、前端３１ａ，３１ａ及び後端３１ｂ，３１ｂに形成されたフランジ部が、それぞれ掘り込み部の前壁パネル５２及び後壁パネル（ロアバックパネル６）の下部に溶接されて一体的に固定されている。
以上に述べたように、車両前後方向に延びる部材は、左右のリアサイドメンバ４，４（の後部部材）、左右の上部補強部材３２，３２、及び左右の下部補強部材３１，３１の計６本存在し、これらがバッテリ３を上下左右において取り囲むように配設されている。特に、車両幅方向で見ると、２本ずつ設けられた上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、左右のリアサイドメンバ４，４の間においてほぼ均等な位置に配置されている。
【００１９】
次にバッテリ３と上部補強部材３２，３２との固定について説明する。
バッテリ３はその上面において、この上部補強部材３２，３２と連結ボルト３３により連結されて支持されている。この連結ボルト３３が本発明でいう連結具に相当する。２本の上部補強部材３２，３２は、それぞれ車両前後方向の２箇所において上記の連結ボルト３３を挿通する孔を有している。
【００２０】
連結ボルト３３は、図３及び図４に示されるように、棒状に形成されており、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂを有している。この第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂは、互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成されている。また、この第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂの間には、これら第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂよりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部３３ｃが形成されている。この六角柱形状の鍔部３３ｃにおける上記連結ボルト３３の他端側（第２のねじ部３３ｂ側）を向いた面には、略小半球形状に突起したディンプル３３ｄが複数設けられている。また、この鍔部と第１のねじ部との間には、他の部分よりも細く括れて剪断され易くなっている括れ部３３ｅが形成されている。
【００２１】
上記連結ボルト３３の一端に形成された第１のねじ部３３ａは、図４に良く示されているように、前記バッテリ３の上面に埋め込まれた埋め込みナット３４に螺合されている。また、この連結ボルト３３の他端に形成された第２のねじ部３３ｂは、まず前記の上部補強部材３２，３２に形成された孔に通され、その上から締結ナット３５が螺合されている。前記の上部補強部材３２，３２が、連結ボルト３３の鍔部３３ｃに形成されたディンプル３３ｄと締結ナット３５とにより挟持されて、締結されている。このようにして、バッテリ３の埋め込みナット３４と、連結ボルト３３と、締結ナット３５との構成により、バッテリ３上面と上部補強部材３２，３２が連結される。
【００２２】
次に、掘り込み空間後部に関して、ロアバックパネル６に設けられた構造について説明する。
ロアバックパネル６には、これを補強する２つのロアバック補強部材６１，６２（ロアバックリインフォース）及び２つの橋渡し補強部材６３，６３が設けられている。
ロアバック補強部材６１，６２は、共に車両幅方向に延びる長手の強度部材である。第１のロアバック補強部材６１は、ロアバックパネル６上部の前面に張られて設けられており、ロアバックパネル６とともに中空の閉断面構造を形成している。第２のロアバック補強部材６２は、ロアバックパネル６の上下方向中央部の後面において、前面側に固定された左右のリアサイドメンバ４，４の後端部４２ｂ，４２ｂ位置の間を延びるように張られて設けられている。第２のロアバック補強部材６２の中央部６２ａは、ロアバックパネル６と共に閉断面構造を形成している。
橋渡し補強部材６３，６３は、第１のロアバック補強部材６１と第２のロアバック補強部材６２により形成された閉断面構造部分を上下に架け渡すように、両者に対して一体的に設けられている。２つの橋渡し補強部材６３，６３が架け渡す位置は、ロアバックパネル６の前面に固定された左右の各上部補強部材３２，３２の後端をカバーする位置に設定されている。
【００２３】
次に、掘り込み空間前方に設けられている構造について説明する。
掘り込み空間の前方には、自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバ２が配設されている。リアサスペンションメンバ２は、左右のサイド部２１，２１と、この両サイド部２１，２１を車両幅方向に架け渡すクロス部２２とを備えている。なお、リアサスペンションメンバ２のその他の部分は図１には省略されている。両サイド部２１，２１は、左右の端部２１ａ，２１ａから、互いに内側へ向かって湾曲する湾曲部２１ｂ，２１ｂを経て、車両前方向へと延びている。クロス部２２は、その左右両端がそれぞれ左右の各サイド部２１，２１の湾曲部２１ｂ，２１ｂを架け渡すように設けられている。左右の各サイド部２１，２１の端部２１ａ，２１ａには、車両フレームと連結するためのサスペンションマウント２３が設けられている。リアサスペンションメンバ２の全体は、この左右のサスペンションマウント２３を介して、前記の左右の各リアサイドメンバ４，４の前部部材４１，４１の後端部４１ａ，４１ａの下側に対して連結されている。
【００２４】
リアサスペンションメンバ２のクロス部２２には、ダイナミックダンパ２４が取り付けられている。ダイナミックダンパ２４はリアサスペンションメンバ２の振動を吸収する制振作用を示す部材であり騒音振動対策のために取り付けられている。リアサスペンションメンバ２は、上記のクロス部２２が掘り込み空間の前壁パネル５２に対して車両前後方向で見て離間した配置状態となるように配設されており、図２に良く示されているように、両者の間には空間部Ｓが形成されている。ダイナミックダンパ２４は、この空間部Ｓの一部を詰めるように介装されている。特に本実施形態において、上記クロス部２２上におけるダイナミックダンパ２４の配設位置は、その後端２４ａが下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａに対して車両前後方向に関して対向するような位置に配設されている。
【００２５】
以上のように構成される第１の実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、バッテリ３の設置領域を含む車両後部の掘り込み空間の底部パネル７ｂ上において、設置領域下部を補強する下部補強部材３１，３１が車両前後方向に延びるように設けられている。このため、後突時この底部パネル７ｂ等、掘り込み空間下部構造の車両前後方向の圧縮変形が規制される。特に、この下部補強部材３１，３１はバッテリ３を一体的状態に載置固定する支持部材であるとともに、バッテリ３の前後方向長さよりも長い部材である。このため、後突時に掘り込み空間はこの下部補強部材３１，３１の長さより小さく圧縮変形されにくい。
また、バッテリ３の上方位置においてリアクロスメンバ５１とロアバックパネル６との間に車両前後方向に延びる上部補強部材３２，３２が架け渡されて配設されている。このため、後突時にロアバックパネル６が後方から荷重を受けた場合、上部補強部材３２，３２がロアバックパネル６を支持し、ロアバックパネル６の前方への変形が規制される。
これらの下部補強部材３１，３１及び上部補強部材３２，３２により、掘り込み空間の圧縮変形が抑制される。
【００２６】
さらに本実施形態の構成によれば、上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ２本ずつ設けられており、その配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されている。このように車両前後方向に延びる強度部材をバッテリ３の上下各側において均等配置することにより、後突時に後方から伝達される荷重はロアバックパネル６から、左右のリアサイドメンバ４，４、左右の上部補強部材３２，３２、及び左右の下部補強部材３１，３１に効率よく分散されて入力される。すなわち、上側においてはリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本、下側においてはリアサイドメンバ４，４と下部補強部材３１，３１の計４本に効率よく分散される。
特に上記の上側の４本の部材については、ロアバックパネル６を補強する第２のロアバック補強部材６２と２本の橋渡し補強部材６３，６３がロアバックパネル６の後面上においてこれら４本の部材の後端位置をカバーするように張られて設けられている。これにより、第２のロアバック補強部材６２と２本の橋渡し補強部材６３，６３が、後突時に後方から伝達された荷重を４本の部材に分散して伝達する。したがって、ロアバックパネル６の掘り込み空間内への進入が抑えられることで、掘り込み空間の圧縮変形が抑制される。
【００２７】
また、左右のリアサイドメンバ４，４とリアクロスメンバ５１との間に筋交いブレース５３がそれぞれ架け渡されて配設されている。このため、後突時に上部補強部材３２，３２からリアクロスメンバ５１に入力された荷重の一部を、この筋交いブレース５３が左右各側壁に伝達して逃がす。これにより、リアクロスメンバ５１のリアサイドメンバ４，４との溶接箇所が破断から保護されて、掘り込み空間の前壁の一部をなすリアクロスメンバ５１の前方移動が規制される。したがって、バッテリ設置構造１の移動に伴う変形量がさらに低減される。
【００２８】
さらにこの構成によれば、掘り込み空間の前方にリアサスペンションメンバ２が配設されており、このリアサスペンションメンバ２にはその振動を吸収する制振部材としてダイナミックダンパ２４が取り付けられている。リアサスペンションメンバ２は左右のサイド部２１に架け渡されているクロス部２２が掘り込み空間の前壁パネル５２に対して車両前後方向で見て離間した配置状態となるよう配設されており、ダイナミックダンパ２４はこのクロス部２２と前壁パネル５２との間に形成された空間部Ｓの一部を詰めるように介装されている。この介装されたダイナミックダンパ２４の存在により、前壁パネル５２は後突時に後方から荷重を受けた場合に前方への空走量が抑えられる。したがって、前壁パネル５２の前方への空走が規制され、前壁パネル５２の移動によるバッテリ設置構造１の変形量が抑えられる。よって、バッテリ設置構造１の移動に伴う変形量が低減される。
またダイナミックダンパ２４の配設位置は、その後端２４ａが掘り込み空間の下部に設けられた下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａに対して車両前後方向に関して対向する位置となるように設定されている。これにより、特に下部補強部材３１，３１の前方への空走量が抑えられる。また、ダイナミックダンパ２４が下部補強部材３１，３１からの荷重を早期に受け止めることにより、下部補強部材３１，３１による掘り込み空間の補強が有効なものとなる。
また、上記のように介装部材としてリアサスペンションメンバ２の制振作用を示すダイナミックダンパ２４を兼用した構成としたので、専用の介装部材を追加する必要がなく、車両の重量増を抑えることができる。
【００２９】
さらにこの構成によれば、掘り込み空間の底部パネル７ｂにおいて車両前後方向に形成された下部補強部材３１，３１の前端３１ａ，３１ａ及び後端３１ｂ，３１ｂは、前記前壁パネル５２の後面及び前記ロアバックパネル６（後壁パネル）の前面に対して、それぞれ一体的状態にスポット溶接されて固定されている。このため、下部補強部材３１，３１に載置固定されたバッテリ３が自動車の走行中に上下方向に振動した場合、この溶接箇所には剪断方向成分の力が作用するため亀裂が生じにくい。一方、本発明の実施形態と異なり、下部補強部材３１，３１が底部パネル７ｂの上面に対してスポット溶接されているのみの構成であれば、上下方向の振動によってその溶接箇所には剥離方向成分の力のみが作用するためスポット溶接打点の亀裂が生じ易い。したがって、本実施形態の構成によれば、下部補強部材３１，３１がバッテリ３の上下振動から受ける上下方向の振動荷重を前壁パネル５２及びロアバックパネル６により支えることが可能である。このため、底部パネル７ｂの薄板化が可能である。
【００３０】
さらにこの構成によれば、バッテリ３は下部補強部材３１，３１に載置固定されるのみならず、その上面において上部補強部材３２，３２と連結ボルト３３により連結されて支持されている。このようにバッテリ３の上下に配された複数の部材がバッテリ３を支持することで、各部材に必要なバッテリ３の支持剛性を抑えることができる。したがって、本発明を構成するにあたり、バッテリ設置構造１の重量増を抑えることができる。
また、バッテリ３の上面と上部補強部材３２，３２とを連結する連結ボルト３３に剪断され易い括れ部３３ｅが形成されている。このため、後突時においてバッテリ３と上部補強部材３２，３２とが異なる動きをしようとすると連結ボルト３３の括れ部３３ｅが剪断される。特に本実施形態においてはバッテリ３が下部補強部材３１，３１に固定されており、後方から上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１とに伝達される荷重の差により両部材の前方移動量が異なる場合、上記の剪断によりバッテリ３に無理な荷重がかからない。
また、連結ボルト３３の第２のねじ部３３ｂに対して締結ナット３５を螺合させると、両者の間に生じる摩擦のため締結ナット３５の回転に伴って連結ボルト３３も同じ方向に回転し始める。ここで、連結ボルト３３の第１及び第２のねじ部３３ａ，３３ｂは互いに巻き方向が逆に形成されているため、この連結ボルト３３の回転は第１のねじ部３３ａとバッテリ３の埋め込みナット３４との螺合を解く方向に寄与し、この連結ボルト３３は鍔部３３ｃが上部補強部材３２，３２に接するまで移動する。したがって、バッテリ３の上面と上部補強部材３２，３２とを連結するにあたり、バッテリ３と上部補強部材３２，３２との間隔のばらつきを吸収可能である。
【００３１】
（第２の実施形態）
次に、図５から図７までを参照しながら、本発明を実施するための第２の形態について説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態において、主にロアバックパネル６の後側の構造を変更した実施形態である。なお第２の実施形態のうち、下部補強部材３１，３１、上部補強部材３２，３２等、前記の第１の実施形態から実質的な変更を要しない部分については、第１の実施形態と同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
ロアバックパネル６の後面には、これを補強するためのロアバック補強部材（ロアバックリインフォース）が設けられている。ロアバック補強部材は、第１の実施形態における第２の後部補強部材６２（図１参照）と同様の金属製の強度部材であり、車両幅方向に延びるようにロアバックパネル６の後面に張られている。ロアバックパネル６後面上においてロアバック補強部材が張られる位置は、ロアバックパネル６前面に固定されているリアサイドメンバ４，４及び上部補強部材３２，３２の後端位置（計４箇所）を全てカバーするような位置（範囲）に設定されている。
このロアバック補強部材とは別に、ロアバックパネル６の後側には、車両幅方向に延びるリアバンパ補強部材（リアバンパリインフォース）が設けられている。なお図示されないが、リアバンパ補強部材の後側にはこれを覆うようにリアバンパが取り付けられている。すなわちリアバンパ補強部材はこのリアバンパをその内側において補強する部材である。リアバンパ補強部材は、矩形断面のパイプ部材が３つ上下に積み重ねられて一体的に結合したような構造を有する金属製の強度部材であり、その全体形状は中間部が後方に湾曲した形状である。リアバンパ補強部材の耐力は、後方からの荷重により前方に撓むことはあっても座屈はしない耐力に設定されている。
リアバンパ補強部材は、左右両端部がそれぞれリアバンパアームを介してロアバックパネル６（に張られた前記のロアバック補強部材）の後面に固定されている。その固定位置はロアバックパネル６前面に固定された左右の各リアサイドメンバ４，４の後端位置に対応させて設定されている。各リアバンパアームは、車両幅方向に複数枚並んだ金属板によりリアバンパ補強部材とロアバックパネル６とを前後に連結する構造とされている。なおリアバンパアームの前後方向の耐力は、リアサイドメンバ４，４の耐力の８割程度に設定されている。
【００３３】
図６及び図７に示されるように、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材との間には、２つの荷重伝達部材（荷重伝達リインフォース）が設けられている。荷重伝達部材は、後方から入力された荷重を上部補強部材３２，３２に伝達するために設けられている。荷重伝達部材は金属製の強度部材であり、中空の箱型構造を有しており外形は後方に向かってすぼまっている。荷重伝達部材は、ロアバックパネル６（に張られた前記のロアバック補強部材）の後面に固定されており、その固定位置はロアバックパネル６前面に固定されている上部補強部材３２，３２の後端位置に対応させて設定されている。また荷重伝達部材は、後方からの荷重が早期に入力されるよう、後端がリアバンパ補強部材の近傍まで延びるように設けられている。なお荷重伝達部材の前後方向の耐力は、上部補強部材３２，３２の耐力の８割程度に設定されている。
【００３４】
以上のように構成される第２の実施形態は、第１の実施形態の作用効果の他に、以下のような作用効果を奏する。
本実施形態の構成によれば、上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１は、それぞれ２本ずつ設けられており、その配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されている。このように車両前後方向に延びる強度部材をバッテリ３の上下各側において均等配置することにより、後突時に後方から伝達される荷重がロアバックパネル６から車両幅方向に関して効率よく分散されて前方に伝達される。すなわち、上側についてはリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本、下側についてはリアサイドメンバ４，４と下部補強部材３１，３１の計４本に効率よく分散されて入力される。
また、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材との間には、荷重伝達部材が設けられており、その固定位置はロアバックパネル６前面に固定されている上部補強部材３２，３２の後端位置に対応させて設定されている。よって、後突時に後方からの荷重を受けたリアバンパ補強部材は撓んでその荷重の一部を荷重伝達部材に伝達し、さらにこの荷重伝達部材が上部補強部材３２，３２に荷重を伝達する。したがって、掘り込み空間の上部を補強する上部補強部材３２，３２に効率よく荷重を伝達することができる。特に本実施形態においては、後方からリアバンパ補強部材に入力された荷重の一部はリアバンパアームが前方のリアサイドメンバ４，４へと伝達する。このため、上記の荷重伝達部材の構成により、リアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２の計４本の部材のうちリアサイドメンバ４，４の負担を軽減することができ、より効率よく荷重が分散されて伝達される。
【００３５】
さらに本実施形態の構成によれば、リアバンパ補強部材の耐力は後方から受ける荷重に対して前方に座屈しない耐力に設定されている。これによりリアバンパ補強部材は後突時に後方から入力された荷重を車両幅方向に分散させる作用を示す。例えば、後方からリアバンパ補強部材の中央部に荷重を受けた場合においてはその荷重の一部は左端部や右端部にも伝達され、また左端部に荷重を受けた場合においてもその荷重の一部は中央部や右端部にも伝達される。したがって、多様な後突態様に対して安全性能を確保できる。
また、ロアバックパネル６後面上においてロアバック補強部材が張られる位置は、ロアバックパネル６前面に固定されているリアサイドメンバ４，４及び上部補強部材３２，３２の後端位置を全てカバーするような位置に設定されている。これにより、後突時に後方からロアバックパネル６に荷重が伝達入力された場合において、その荷重がロアバックパネル６上において偏って分布しているときでも、ロアバック補強部材がこの荷重をリアサイドメンバ４，４と上部補強部材３２，３２に再分散して伝達することにより偏りを補正する。
【００３６】
なお、本発明に係る自動車後部構造におけるバッテリ設置構造１は、上記の第１、第２の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
上記の第１及び第２の実施形態の上部補強部材３２，３２と下部補強部材３１，３１はそれぞれ２本ずつ設けられていたが何本であっても良い。ただしその配設位置は車両幅方向で見て左右のリアサイドメンバ４，４の間において均等な位置に設定されていることが望ましい。
上記の第２の実施形態の荷重伝達部材１６３はロアバックパネル６側に固定されているものであったが、リアバンパ補強部材８側に固定してもよい。この場合、リアバンパ補強部材８の前面における荷重伝達部材の固定位置は、後方から荷重を受けて前方に移動したときに上部補強部材３２，３２に荷重を伝達可能となる位置に設定する。また、リアバンパアーム８１と同様に、ロアバックパネル６とリアバンパ補強部材８の両者に対して固定しても良い。
上記の第２の実施形態のバッテリ３は上部補強部材３２，３２に対して固定されていないものであったが、第１の実施形態の連結ボルト３３により連結固定しても良い。
上記の第１の実施形態において、リアサスペンションメンバ２とリアクロスメンバ５１の間の空間部Ｓを詰める介装部材は、リアサスペンションメンバ２の振動を吸収するダイナミックダンパ２４であった。しかしこの介装部材は、リアサスペンションメンバ２及びリアクロスメンバ５１の双方と異なる機能を有する別体形成の部材であれば、いかなる部材でも良い。また、上記の実施形態における介装部材はリアサスペンションメンバ２とリアクロスメンバ５１の間の空間部Ｓの一部を詰めるものであったが、この空間部Ｓの全部を詰めるものであっても良い。また上記実施形態における介装部材はリアサスペンションメンバ２に取り付けられていたが、リアクロスメンバ５１に取り付けられていても良く、またこれらのいずれとも異なる部材に対して取り付けられていても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１ バッテリ設置構造
２ リアサスペンションメンバ
２４ ダイナミックダンパ
３ バッテリ
３１ 下部補強部材
３２ 上部補強部材
３３ 連結ボルト
３４ 埋め込みナット
３５ 締結ナット
３６ 固定板
４ リアサイドメンバ
５１ リアクロスメンバ
５２ 前壁パネル
５３ 筋交いブレース
６ ロアバックパネル
６１ 第１のロアバック補強部材
６２ 第２のロアバック補強部材
６３ 橋渡し補強部材
１６２ ロアバック補強部材（第２の実施形態）
１６３ 荷重伝達補強部材（第２の実施形態）
７ リアフロアパネル
７ｂ 底部パネル
７ｃ 側壁パネル
８ リアバンパ補強部材
８１ リアバンパアーム
Ｓ 空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車後部において重要保安部品の設置領域が設定されており、
前記重要保安部品の下方位置において該重要保安部品を一体的状態に載置固定する支持部材が配設されており、
前記重要保安部品の車両前後方向の前面位置には前記設置領域の前壁が前記支持部材の前端部位置に配設され、
前記重要保安部品の車両前後方向の後面位置には前記設置領域の後壁が前記支持部材の後端部位置に配設され、
前記重要保安部品の上方位置において該後壁と前記前壁との間に上部強度部材が架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記後壁の後方位置にリアバンパ補強部材が車両幅方向に配設されており、
前記後壁の前記上部強度部材が架け渡された箇所と前記リアバンパ補強部材との間には、前記リアバンパ補強部材が車両後方から受けた荷重を前記上部強度部材に伝達する荷重伝達部材が配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバが車両幅方向に配設されており、
前記設置領域は該リアサスペンションメンバの車両前後方向の後方位置に設定されており、
前記前壁と前記リアサスペンションメンバとは車両前後方向で見て離間した配置状態にあって該両者の間に空間部が形成されており、該空間部の一部又は全部を詰める介装部材が配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品の下方位置に配設された支持部材は車両前後方向に延びる下部強度部材であり、
前記介装部材は前記リアサスペンションメンバに取り付けられた別体形成の部材であり、
前記支持部材の前端部と前記介装部材の後端部とは車両前後方向で対向して配置されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品はその上面において前記上部強度部材と連結具により連結されて支持されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記連結具は棒状に形成され、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部を有し、
該第１及び第２のねじ部は互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成され、
該第１及び第２のねじ部の間には該第２のねじ部よりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部が形成されており、
前記第１のねじ部は前記重要保安部品の上面に螺合し、前記第２のねじ部には締結ナットが螺合し、
前記上部強度部材が該締結ナットと前記鍔部とにより挟持されて締結されていることにより前記重要保安部品の上面と前記上部強度部材との前記連結がなされることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれかに記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品の車両幅方向の左右両側位置に前記設置領域の左右各側壁が配設されており、
該左右各側壁と前記前壁との間に筋交い部材がそれぞれ架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項１】
自動車後部において重要保安部品の設置領域が設定されており、
前記重要保安部品の下方位置において該重要保安部品を一体的状態に載置固定する支持部材が配設されており、
前記重要保安部品の車両前後方向の前面位置には前記設置領域の前壁が前記支持部材の前端部位置に配設され、
前記重要保安部品の車両前後方向の後面位置には前記設置領域の後壁が前記支持部材の後端部位置に配設され、
前記重要保安部品の上方位置において該後壁と前記前壁との間に上部強度部材が架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記後壁の後方位置にリアバンパ補強部材が車両幅方向に配設されており、
前記後壁の前記上部強度部材が架け渡された箇所と前記リアバンパ補強部材との間には、前記リアバンパ補強部材が車両後方から受けた荷重を前記上部強度部材に伝達する荷重伝達部材が配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
自動車の後輪を支持するリアサスペンションメンバが車両幅方向に配設されており、
前記設置領域は該リアサスペンションメンバの車両前後方向の後方位置に設定されており、
前記前壁と前記リアサスペンションメンバとは車両前後方向で見て離間した配置状態にあって該両者の間に空間部が形成されており、該空間部の一部又は全部を詰める介装部材が配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品の下方位置に配設された支持部材は車両前後方向に延びる下部強度部材であり、
前記介装部材は前記リアサスペンションメンバに取り付けられた別体形成の部材であり、
前記支持部材の前端部と前記介装部材の後端部とは車両前後方向で対向して配置されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品はその上面において前記上部強度部材と連結具により連結されて支持されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項６】
請求項５に記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記連結具は棒状に形成され、その一端及び他端にそれぞれ第１及び第２のねじ部を有し、
該第１及び第２のねじ部は互いに巻き方向が逆でかつ同軸に形成され、
該第１及び第２のねじ部の間には該第２のねじ部よりも径の大きい六角柱形状を有する鍔部が形成されており、
前記第１のねじ部は前記重要保安部品の上面に螺合し、前記第２のねじ部には締結ナットが螺合し、
前記上部強度部材が該締結ナットと前記鍔部とにより挟持されて締結されていることにより前記重要保安部品の上面と前記上部強度部材との前記連結がなされることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれかに記載の自動車後部における重要保安部品の設置構造であって、
前記重要保安部品の車両幅方向の左右両側位置に前記設置領域の左右各側壁が配設されており、
該左右各側壁と前記前壁との間に筋交い部材がそれぞれ架け渡されて配設されていることを特徴とする自動車後部における重要保安部品の設置構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１４３１２（Ｐ２０１３−１４３１２Ａ）
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８７６３２（Ｐ２０１１−２８７６３２）
【出願日】平成２３年１２月２８日（２０１１．１２．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月２４日（２０１３．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１２月２８日（２０１１．１２．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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