自動車用の車体補強部材取り付け装置
【課題】ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供する。
【解決手段】車体に固定された支持ステー１１の一対の係合フック部１３をストラットバー１０の端部に設けたカムレバー構造の取り付け装置により着脱可能に挟持固定する構成とし、締付レバー２４を傾倒すると締付ロッド２０に引張応力が作用し、連結筒１６の両端部に形成された挟持部１４に係合している係合フック部１３を挟持固定し、締付レバー２４を傾倒位置から約９０度回動すると、締付ロッド２０が元の長さに戻り、引張応力が無くなって挟持部１４の挟持力が解除されて係合フック部１３から取り外すことができる。
【解決手段】車体に固定された支持ステー１１の一対の係合フック部１３をストラットバー１０の端部に設けたカムレバー構造の取り付け装置により着脱可能に挟持固定する構成とし、締付レバー２４を傾倒すると締付ロッド２０に引張応力が作用し、連結筒１６の両端部に形成された挟持部１４に係合している係合フック部１３を挟持固定し、締付レバー２４を傾倒位置から約９０度回動すると、締付ロッド２０が元の長さに戻り、引張応力が無くなって挟持部１４の挟持力が解除されて係合フック部１３から取り外すことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディーの車幅方向に差し渡したストラットバーと称される車体補強部材を自動車ボディーに取り外し可能に取付ける自動車用の車体補強部材取付装置に係り、特に自動車のトランクルーム内に設置したストラットバーを工具を使用せずに手操作だけで取り外しできる自動車用の車体補強部材取り付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体剛性の向上を図るために、左右のサスペンション装置の上部間にストラットバーを差し渡した構成（この場合はストラットタワーバーとも称される）が知られている。このようなストラットタワーバーを自動車の荷物室空間内に設置した場合、荷物室空間内に荷物を乗せる際にストラットタワーバーが邪魔になることから、ストラットタワーバーを容易に取り外す構成が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のストラットタワーバーは、後部座席の背面部に配置されていることから、ストラットタワーバーの取り付け解除により後部座席の傾倒動作を可能とし、後部座席の傾倒動作に伴ってストラットタワーバーも一緒に移動することで、荷物室内でストラットタワーバーが邪魔にならないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平7-187011号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のストラットタワーバーは、複雑な着脱機構によりストラットタワーバーを車両ボディーから取り外す構成としているため、着脱機構の一部に不具合が発生するとストラットタワーバーを簡単に取り外すことができなくなるという問題がある。
【０００６】
また、ストラットタワーバー等のストラットバーを単独で設置する場合には、車両のボディーに直接あるいはサスペンション装置のアッパーボルトに取り付け部材をなすステーを固定し、このステーにストラットバーの端部をボルトにより連結して固定する方法が一般的に用いられている。
【０００７】
しかし、このような方法ではストラットバーの取り外しにはレンチを必要とし、簡単にストラットバーを取り外すことができなかった。
【０００８】
本発明は、ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的を実現する自動車用の車体補強部材取り付け装置の構成は、自動車の車体幅方向に差し渡された車体補強部材の端部を、車体側に固定された支持体の車体前後方向に対向配置した一対の係合フック部に着脱可能に取り付ける自動車用の車体補強部材取り付け装置であって、前記車体補強部材の端部に固定され、車体の前後方向に沿って延びる中空の連結筒と、前記連結筒内を貫通する締付ロッドと、前記連結筒の両端部で前記一対の係合フック部がそれぞれ係合すると共に、前記締付ロッドの軸方向において前記フック部を挟持する挟持部と、前記締付ロッドの一端部に傾倒可能に取り付けられた偏心カム部を備えた締付レバーと、を有し、前記締付ロッドは、前記締付レバーの傾倒動作により前記偏心カム部のカム動作により伸び方向に軸力が付与されて前記挟持部に挟持力を発生させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、締付レバーを手操作で傾倒することにより、支持体との着脱か可能となり、スパナ等の工具を用いることなくストラットバー（ストラットタワーバー）等の車体補強部材を例えば車両の荷物室から簡単に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による自動車用の車体補強部材取り付け装置の実施形態を示し、車両の荷物室内にストラットバーを設置した上面図。
【図２】図１に示すストラットバー取り付け装置を示し、（ａ）は上面図で、固定状態を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は締付レバーを取り外し位置に回動した状態を示す。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１〜図３に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１は車両の荷物室内にストラットバーを設置した上面図、図２は図１に示すストラットバー取り付け装置を示し、（ａ）は上面図で、固定状態を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は締付レバーを取り外し位置に回動した状態を示す。図３は図２のＢ−Ｂ矢視図を示す。
【００１４】
図１において、自動車１の後部座席２の後方に設けられた荷物室３内に扁平状のストラットバー１０を設置している。ストラットバー１０は、左右のリアサスペンション４の上部が収容されるハウジング５の外周壁（荷物室３内側）にストラットバー１０の端部をそれぞれ支持させるために、支持体である支持ステー１１をボルト（不図示）により固定している。
【００１５】
支持ステー１１は、ストラットバー取り付け装置１２によりストラットバー１０に取り付けられる。ストラットバー取り付け装置１２は、支持ステー１１の車両の前後方向に沿って対向する一対の係合フック部１３を、開いた状態の挟持部１４に係合して締付レバー１５を傾倒することで、挟持部１４の隙間を狭くして係合フック部１３を挟持する。
【００１６】
ストラットバー取り付け装置１２は、ストラットバー１０の端部に固定された、ストラットバー１０の幅方向に沿って延びる中空円筒状の連結筒１６と、連結筒１６の一端側に装入された第１係合体１７と、連結筒１６の他端側に装入された第２係合体１８と、第１係合体１７の外側に配置された加圧パッド１９と、加圧パッド１９，第２係合体１８，第２係合体１８および連結筒１６を貫通する締付ロッド２０と、第２係合体１８貫通した締付ロッド２０の他端部に形成された調整ねじ部２０ａに螺合する調整ナット２１とを有し、締付ロッド２０の一端部に締付レバー１５が回転自在に取り付けられている。加圧パッド１９の締付ロッド挿通孔１９ａを締付ロッド２０が貫通する。
【００１７】
連結筒１６の全長に一対の係合フック部１３の対向幅を一致させている。第２係合体１８は、連結筒１６に差し込まれる第１筒部１７ａの外端に第１フランジ部１７ｂが一体的に形成され、中央の軸孔１７ｃに締付ロッド２０が抜き差し可能に挿通される。第１筒部１７ａを連結筒１６に差し込んだ状態において、第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間に係合フック部１３が係合できる余裕を持って第１筒部１７ａが連結筒１６に差し込まれており、第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間に挟持部１４が形成されている。そして、係合フック部１３が一方の挟持部１４に差し込まれて第１筒部１７ａに係合する。
【００１８】
第２係合体１８は、第１係合体１７と同一構造に形成されていて、第２筒部１８ａの外端に第２フランジ部１８ｂが一体的に形成され、第２フランジ部１８ｂと連結筒１６の他端との間に形成された隙間である挟持部１４に他方の係合フック部１３が他方の挟持部１４に差し込まれて第２筒部１８ａに係合する。
【００１９】
支持ステー１１の係合フック部１３は、第１筒部１７ａ（第２筒部１８ａ）が嵌まり込む上方に開口した係合凹部１３ａを有し、ストラットバー１０を上方から係合フック部１３に係合できるようにしている。また、ストラットバー１０を取り外す際に、ストラットバー取り付け装置１２を緩めてもストラットバー１０が落下することがないようにしている。
【００２０】
締付ロッド２０の先端部は第２係合体１８の中央の軸孔１８ｃを貫通し、調整ねじ部２０ａが調整ナット２１に螺合する。
【００２１】
一方、締付ロッド２０の一端部には、加圧パッド１９よりも外端側にピン孔２０ｂが形成され、このピン孔２０ｂを貫通する連結ピン２２を介して締付レバー１５と締付ロッド２０とを連結している。
【００２２】
締付レバー１５は、基端部をなす偏心カム部２３と、偏心カム部２３から延びるレバー部２４とにより構成している。偏心カム部２３は半径Ｒの円弧面に形成され、連結ピン２２が打ち込まれる偏心カム部２３のピン打ち込み孔２３ａは、前記半径Ｒの中心に対してずれた位置に形成されている。すなわち、真円の外径を有する偏心カム部２３の円中心Ｏに対して偏心カム部２３の回転中心Ｃがずれているため、偏心カム部２３は偏心カムを構成する。
【００２３】
偏心カム部２３は図２（ｂ）に示すように、締付ロッド２０の一端部を挟むようにして差し込まれる凹部２３ｂが形成され、凹部２３ｂの両側の側壁部２３ｃにピン打ち込み孔２３ａがそれぞれ形成されている。連結ピン２２は、ピン打ち込み孔２３ａには固定されるが締付ロッド２０のピン孔２０ｂには回転自在に貫通している。したがって、締付レバー１５は、連結ピン２２により締付ロッド２０のピン孔２０ｂを支点として回動可能となっている。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、レバー部２４が締付ロッド２０と直交した位置（締付位置とする）に傾倒した状態において、締付ロッド２０の軸中心Ｌ上に回転中心Ｃと円中心Ｏが存在し、その際、円中心Ｏが回転中心Ｃよりも加圧パッド１９側に位置しているので、軸中心Ｌ上におけるカム軌跡は回転中心Ｃから最も離れた位置（最大カムリフト位置）に存在する。
【００２５】
逆に、図２（ａ）において、レバー部２４が締付ロッド２０の軸心と平行な位置の状態において、円中心Ｃが軸中心Ｌと直交する軸線上に存在しているので、軸中心Ｌ上におけるカム軌跡は前記最大カムリフト位置よりも回転中心Ｃ側に位置（最小カムリフト位置）する。なお、最小カムリフト位置と最大カムリフト位置との差を締付代ｄとする。
【００２６】
第１係合体１７と第２係合体１８の対向端面間には、スプリング２５が第１筒部１７ａと第２筒部１８ａとの対向端面に当接して配置され、スプリング２５のばね力で第１係合体１７と第２係合体１８とを締付ロッド２０の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する。したがって、第１係合体１７の第１フランジ部１７ｂは加圧パッド１９に、また第２係合体１８の第２フランジ部１８ｂは調整ナット２１の座面に押し付けられた状態に保持され、第1係合体１７および第２係合体１８を締付ロッド２０の軸方向位置を所定位置に位置決めしている。このため、連結筒１６の両端面と、第１係合体１７の第１フランジ１７ｂの内端面、および第２係合体１８の第２フランジ１８ｂの内端面との間に、それぞれ挟持部１４を形成する隙間が形成され、係合フック部１３の係合を容易に行えるようにしている。なお、スプリング２５のばね力は微弱としているので、レバーの締め付けに影響することはない。
【００２７】
支持ステー１１にストラットバー１０を取り付ける際には、レバー部２４を最小カムリフト位置に戻しておき、挟持部１４に係合フック部１３が十分に係合できるだけの隙間を設けておく。この脱着位置では、図２（ｃ）に示すように、レバー部２４が直立した姿勢にあり、左右の支持ステー１１の係合フック部１３にストラットバー取り付け装置１２の挟持部１４を差し込み、前後方向の係合フック部１３に第１筒部１７ａと第２筒部１４ｂをそれぞれ係合させる。
【００２８】
レバー部２４を軸中心Ｌの回りに回してレバー部２４の傾倒方向を決定し、レバー部２４を手により傾倒させると、偏心カム部２３のカム面が加圧パッド１９を徐々に押し、挟持部１４の隙間を狭くし、一方の係合フック部１３を第１係合体１７の第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間で挟持固定し、同時に他方の係合フック部１３を第２係合体１８の第２フランジ部１８ｂと連結筒１６の他端との間で挟持固定する。これにより、ストラットバー１０は、左右の支持ステー１１に左右方向および上下方向に固定される。
【００２９】
すなわち、締付レバー１５を傾倒させて偏心カム部２３をカム動作させることにより、締付ロッド２０をその軸方向に沿って伸ばすことで引張応力を与え、該引張応力により挟持部１４に挟持力を発生させる。
【００３０】
なお、レバー部２４を約９０度の角度傾倒した状態でフック部１３の挟持固定が終了するように、調整ナット２１を回して締付代ｄの間で偏心カム部２３が約９０度の角度回動できるように調整する。
【００３１】
ストラットバー１０の固定状態を解除して、ストラットバー１０を左右の支持ステー１１から取り外す場合には、左右のレバー部２４を傾倒状態から軸中心Ｌに沿った直立姿勢まで回動すると、加圧パッド１９に対する締め付けが弱まり、前後の各挟持部１４の間隔が拡がって各係合フック部１３の挟持固定が解除される。
【００３２】
そして、ストラットバー１０を上方に持ち上げるだけで、ストラットバー１０を左右の支持ステー１１から取り外し、車両の荷物室の有効利用を図ることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、支持ステー１１を左右のリアサスペンション４の上部が収容されるハウジング５の外周壁（荷物室３内側）に支持させるために、３次元構造の支持部を該外周壁に合わせて形成しているが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、リアサスペンションのアッパーマウントの取り付けボルトに直接取り付ける円盤状の支持部を有し、この円盤状の支持部から前後方向に対向する一対の係合フック部１３を設けた構成であっても良い。
【００３４】
また、フロントの左右のサスペンション間に差し渡されるストラットタワーバーに対して本実施形態のストラットバー取り付け装置１２を適用するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動車
２ 後部座席
３ 荷物室
４ リアサスペンション
５ ハウジング
１０ ストラットバー
１１ 支持ステー
１２ ストラットバー取り付け装置
１３ 係合フック部
１４ 挟持部
１５ 締付レバー
１６ 連結筒
１７ 第１係合体
１７ａ 第１筒部 １７ｂ 第１フランジ部 １７ｃ 軸孔
１８ 第２係合体
１８ａ 第２筒部 １８ｂ 第２フランジ部 １８ｃ 軸孔
１９ 加圧パッド
締付ロッド挿通孔
２０ 締付ロッド
２０ａ 調整ねじ部 ２０ｂ ピン孔
２１ 調整ナット
２２ 連結ピン
２３ 偏心カム部
２３ａ ピン打ち込み孔 ２３ｂ 凹部 ２３ｃ 側壁部
２４ レバー部
Ｏ 円中心
Ｃ 回転中心
Ｒ 半径
Ｌ 軸中心
ｄ 締付代
２５ スプリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ボディーの車幅方向に差し渡したストラットバーと称される車体補強部材を自動車ボディーに取り外し可能に取付ける自動車用の車体補強部材取付装置に係り、特に自動車のトランクルーム内に設置したストラットバーを工具を使用せずに手操作だけで取り外しできる自動車用の車体補強部材取り付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体剛性の向上を図るために、左右のサスペンション装置の上部間にストラットバーを差し渡した構成（この場合はストラットタワーバーとも称される）が知られている。このようなストラットタワーバーを自動車の荷物室空間内に設置した場合、荷物室空間内に荷物を乗せる際にストラットタワーバーが邪魔になることから、ストラットタワーバーを容易に取り外す構成が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のストラットタワーバーは、後部座席の背面部に配置されていることから、ストラットタワーバーの取り付け解除により後部座席の傾倒動作を可能とし、後部座席の傾倒動作に伴ってストラットタワーバーも一緒に移動することで、荷物室内でストラットタワーバーが邪魔にならないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平7-187011号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載のストラットタワーバーは、複雑な着脱機構によりストラットタワーバーを車両ボディーから取り外す構成としているため、着脱機構の一部に不具合が発生するとストラットタワーバーを簡単に取り外すことができなくなるという問題がある。
【０００６】
また、ストラットタワーバー等のストラットバーを単独で設置する場合には、車両のボディーに直接あるいはサスペンション装置のアッパーボルトに取り付け部材をなすステーを固定し、このステーにストラットバーの端部をボルトにより連結して固定する方法が一般的に用いられている。
【０００７】
しかし、このような方法ではストラットバーの取り外しにはレンチを必要とし、簡単にストラットバーを取り外すことができなかった。
【０００８】
本発明は、ストラットバーを簡単な構成で、工具を使用することなく手操作で車両ボディーに対して脱着できる自動車用の車体補強部材取り付け装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的を実現する自動車用の車体補強部材取り付け装置の構成は、自動車の車体幅方向に差し渡された車体補強部材の端部を、車体側に固定された支持体の車体前後方向に対向配置した一対の係合フック部に着脱可能に取り付ける自動車用の車体補強部材取り付け装置であって、前記車体補強部材の端部に固定され、車体の前後方向に沿って延びる中空の連結筒と、前記連結筒内を貫通する締付ロッドと、前記連結筒の両端部で前記一対の係合フック部がそれぞれ係合すると共に、前記締付ロッドの軸方向において前記フック部を挟持する挟持部と、前記締付ロッドの一端部に傾倒可能に取り付けられた偏心カム部を備えた締付レバーと、を有し、前記締付ロッドは、前記締付レバーの傾倒動作により前記偏心カム部のカム動作により伸び方向に軸力が付与されて前記挟持部に挟持力を発生させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、締付レバーを手操作で傾倒することにより、支持体との着脱か可能となり、スパナ等の工具を用いることなくストラットバー（ストラットタワーバー）等の車体補強部材を例えば車両の荷物室から簡単に取り外すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による自動車用の車体補強部材取り付け装置の実施形態を示し、車両の荷物室内にストラットバーを設置した上面図。
【図２】図１に示すストラットバー取り付け装置を示し、（ａ）は上面図で、固定状態を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は締付レバーを取り外し位置に回動した状態を示す。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１〜図３に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１は車両の荷物室内にストラットバーを設置した上面図、図２は図１に示すストラットバー取り付け装置を示し、（ａ）は上面図で、固定状態を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は締付レバーを取り外し位置に回動した状態を示す。図３は図２のＢ−Ｂ矢視図を示す。
【００１４】
図１において、自動車１の後部座席２の後方に設けられた荷物室３内に扁平状のストラットバー１０を設置している。ストラットバー１０は、左右のリアサスペンション４の上部が収容されるハウジング５の外周壁（荷物室３内側）にストラットバー１０の端部をそれぞれ支持させるために、支持体である支持ステー１１をボルト（不図示）により固定している。
【００１５】
支持ステー１１は、ストラットバー取り付け装置１２によりストラットバー１０に取り付けられる。ストラットバー取り付け装置１２は、支持ステー１１の車両の前後方向に沿って対向する一対の係合フック部１３を、開いた状態の挟持部１４に係合して締付レバー１５を傾倒することで、挟持部１４の隙間を狭くして係合フック部１３を挟持する。
【００１６】
ストラットバー取り付け装置１２は、ストラットバー１０の端部に固定された、ストラットバー１０の幅方向に沿って延びる中空円筒状の連結筒１６と、連結筒１６の一端側に装入された第１係合体１７と、連結筒１６の他端側に装入された第２係合体１８と、第１係合体１７の外側に配置された加圧パッド１９と、加圧パッド１９，第２係合体１８，第２係合体１８および連結筒１６を貫通する締付ロッド２０と、第２係合体１８貫通した締付ロッド２０の他端部に形成された調整ねじ部２０ａに螺合する調整ナット２１とを有し、締付ロッド２０の一端部に締付レバー１５が回転自在に取り付けられている。加圧パッド１９の締付ロッド挿通孔１９ａを締付ロッド２０が貫通する。
【００１７】
連結筒１６の全長に一対の係合フック部１３の対向幅を一致させている。第２係合体１８は、連結筒１６に差し込まれる第１筒部１７ａの外端に第１フランジ部１７ｂが一体的に形成され、中央の軸孔１７ｃに締付ロッド２０が抜き差し可能に挿通される。第１筒部１７ａを連結筒１６に差し込んだ状態において、第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間に係合フック部１３が係合できる余裕を持って第１筒部１７ａが連結筒１６に差し込まれており、第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間に挟持部１４が形成されている。そして、係合フック部１３が一方の挟持部１４に差し込まれて第１筒部１７ａに係合する。
【００１８】
第２係合体１８は、第１係合体１７と同一構造に形成されていて、第２筒部１８ａの外端に第２フランジ部１８ｂが一体的に形成され、第２フランジ部１８ｂと連結筒１６の他端との間に形成された隙間である挟持部１４に他方の係合フック部１３が他方の挟持部１４に差し込まれて第２筒部１８ａに係合する。
【００１９】
支持ステー１１の係合フック部１３は、第１筒部１７ａ（第２筒部１８ａ）が嵌まり込む上方に開口した係合凹部１３ａを有し、ストラットバー１０を上方から係合フック部１３に係合できるようにしている。また、ストラットバー１０を取り外す際に、ストラットバー取り付け装置１２を緩めてもストラットバー１０が落下することがないようにしている。
【００２０】
締付ロッド２０の先端部は第２係合体１８の中央の軸孔１８ｃを貫通し、調整ねじ部２０ａが調整ナット２１に螺合する。
【００２１】
一方、締付ロッド２０の一端部には、加圧パッド１９よりも外端側にピン孔２０ｂが形成され、このピン孔２０ｂを貫通する連結ピン２２を介して締付レバー１５と締付ロッド２０とを連結している。
【００２２】
締付レバー１５は、基端部をなす偏心カム部２３と、偏心カム部２３から延びるレバー部２４とにより構成している。偏心カム部２３は半径Ｒの円弧面に形成され、連結ピン２２が打ち込まれる偏心カム部２３のピン打ち込み孔２３ａは、前記半径Ｒの中心に対してずれた位置に形成されている。すなわち、真円の外径を有する偏心カム部２３の円中心Ｏに対して偏心カム部２３の回転中心Ｃがずれているため、偏心カム部２３は偏心カムを構成する。
【００２３】
偏心カム部２３は図２（ｂ）に示すように、締付ロッド２０の一端部を挟むようにして差し込まれる凹部２３ｂが形成され、凹部２３ｂの両側の側壁部２３ｃにピン打ち込み孔２３ａがそれぞれ形成されている。連結ピン２２は、ピン打ち込み孔２３ａには固定されるが締付ロッド２０のピン孔２０ｂには回転自在に貫通している。したがって、締付レバー１５は、連結ピン２２により締付ロッド２０のピン孔２０ｂを支点として回動可能となっている。
【００２４】
図２（ａ）に示すように、レバー部２４が締付ロッド２０と直交した位置（締付位置とする）に傾倒した状態において、締付ロッド２０の軸中心Ｌ上に回転中心Ｃと円中心Ｏが存在し、その際、円中心Ｏが回転中心Ｃよりも加圧パッド１９側に位置しているので、軸中心Ｌ上におけるカム軌跡は回転中心Ｃから最も離れた位置（最大カムリフト位置）に存在する。
【００２５】
逆に、図２（ａ）において、レバー部２４が締付ロッド２０の軸心と平行な位置の状態において、円中心Ｃが軸中心Ｌと直交する軸線上に存在しているので、軸中心Ｌ上におけるカム軌跡は前記最大カムリフト位置よりも回転中心Ｃ側に位置（最小カムリフト位置）する。なお、最小カムリフト位置と最大カムリフト位置との差を締付代ｄとする。
【００２６】
第１係合体１７と第２係合体１８の対向端面間には、スプリング２５が第１筒部１７ａと第２筒部１８ａとの対向端面に当接して配置され、スプリング２５のばね力で第１係合体１７と第２係合体１８とを締付ロッド２０の軸方向に沿って互いに離れる方向に付勢する。したがって、第１係合体１７の第１フランジ部１７ｂは加圧パッド１９に、また第２係合体１８の第２フランジ部１８ｂは調整ナット２１の座面に押し付けられた状態に保持され、第1係合体１７および第２係合体１８を締付ロッド２０の軸方向位置を所定位置に位置決めしている。このため、連結筒１６の両端面と、第１係合体１７の第１フランジ１７ｂの内端面、および第２係合体１８の第２フランジ１８ｂの内端面との間に、それぞれ挟持部１４を形成する隙間が形成され、係合フック部１３の係合を容易に行えるようにしている。なお、スプリング２５のばね力は微弱としているので、レバーの締め付けに影響することはない。
【００２７】
支持ステー１１にストラットバー１０を取り付ける際には、レバー部２４を最小カムリフト位置に戻しておき、挟持部１４に係合フック部１３が十分に係合できるだけの隙間を設けておく。この脱着位置では、図２（ｃ）に示すように、レバー部２４が直立した姿勢にあり、左右の支持ステー１１の係合フック部１３にストラットバー取り付け装置１２の挟持部１４を差し込み、前後方向の係合フック部１３に第１筒部１７ａと第２筒部１４ｂをそれぞれ係合させる。
【００２８】
レバー部２４を軸中心Ｌの回りに回してレバー部２４の傾倒方向を決定し、レバー部２４を手により傾倒させると、偏心カム部２３のカム面が加圧パッド１９を徐々に押し、挟持部１４の隙間を狭くし、一方の係合フック部１３を第１係合体１７の第１フランジ部１７ｂと連結筒１６の一端との間で挟持固定し、同時に他方の係合フック部１３を第２係合体１８の第２フランジ部１８ｂと連結筒１６の他端との間で挟持固定する。これにより、ストラットバー１０は、左右の支持ステー１１に左右方向および上下方向に固定される。
【００２９】
すなわち、締付レバー１５を傾倒させて偏心カム部２３をカム動作させることにより、締付ロッド２０をその軸方向に沿って伸ばすことで引張応力を与え、該引張応力により挟持部１４に挟持力を発生させる。
【００３０】
なお、レバー部２４を約９０度の角度傾倒した状態でフック部１３の挟持固定が終了するように、調整ナット２１を回して締付代ｄの間で偏心カム部２３が約９０度の角度回動できるように調整する。
【００３１】
ストラットバー１０の固定状態を解除して、ストラットバー１０を左右の支持ステー１１から取り外す場合には、左右のレバー部２４を傾倒状態から軸中心Ｌに沿った直立姿勢まで回動すると、加圧パッド１９に対する締め付けが弱まり、前後の各挟持部１４の間隔が拡がって各係合フック部１３の挟持固定が解除される。
【００３２】
そして、ストラットバー１０を上方に持ち上げるだけで、ストラットバー１０を左右の支持ステー１１から取り外し、車両の荷物室の有効利用を図ることができる。
【００３３】
なお、本実施形態では、支持ステー１１を左右のリアサスペンション４の上部が収容されるハウジング５の外周壁（荷物室３内側）に支持させるために、３次元構造の支持部を該外周壁に合わせて形成しているが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、リアサスペンションのアッパーマウントの取り付けボルトに直接取り付ける円盤状の支持部を有し、この円盤状の支持部から前後方向に対向する一対の係合フック部１３を設けた構成であっても良い。
【００３４】
また、フロントの左右のサスペンション間に差し渡されるストラットタワーバーに対して本実施形態のストラットバー取り付け装置１２を適用するようにしても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１ 自動車
２ 後部座席
３ 荷物室
４ リアサスペンション
５ ハウジング
１０ ストラットバー
１１ 支持ステー
１２ ストラットバー取り付け装置
１３ 係合フック部
１４ 挟持部
１５ 締付レバー
１６ 連結筒
１７ 第１係合体
１７ａ 第１筒部 １７ｂ 第１フランジ部 １７ｃ 軸孔
１８ 第２係合体
１８ａ 第２筒部 １８ｂ 第２フランジ部 １８ｃ 軸孔
１９ 加圧パッド
締付ロッド挿通孔
２０ 締付ロッド
２０ａ 調整ねじ部 ２０ｂ ピン孔
２１ 調整ナット
２２ 連結ピン
２３ 偏心カム部
２３ａ ピン打ち込み孔 ２３ｂ 凹部 ２３ｃ 側壁部
２４ レバー部
Ｏ 円中心
Ｃ 回転中心
Ｒ 半径
Ｌ 軸中心
ｄ 締付代
２５ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体幅方向に差し渡された車体補強部材の端部を、車体側に固定された支持体の車体前後方向に対向配置した一対の係合フック部に着脱可能に取り付ける自動車用の車体補強部材取り付け装置であって、
前記車体補強部材の端部に固定され、車体の前後方向に沿って延びる中空の連結筒と、
前記連結筒内を貫通する締付ロッドと、
前記連結筒の両端部で前記一対の係合フック部がそれぞれ係合すると共に、前記締付ロッドの軸方向において前記フック部を挟持する挟持部と、
前記締付ロッドの一端部に傾倒可能に取り付けられた偏心カム部を備えた締付レバーと、
を有し、
前記締付ロッドは、前記締付レバーの傾倒動作により前記偏心カム部のカム動作により伸び方向に軸力が付与されて前記挟持部に挟持力を発生させることを特徴とする自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項２】
前記挟持部は、前記連結筒の端部に装入される筒部と、前記筒部一端に形成されたフランジ部からなる係合体を有し、前記フランジ部と前記連結筒の端面との間で前記係合フック部を挟持すると共に、前記筒部に前記係合フック部を係合させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項３】
前記係合フック部は、前記筒部と係合するための開口凹部を有し、前記凹部は上方に開口が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項４】
前記挟持部は、前記連結筒の両端部にそれぞれ形成されていて、前記連結筒の両端部に軸方向移動可能に装入される対向する前記筒部の対向端面間に、対向する一対の係合体を互いに離れる方向に付勢するスプリングを配置したことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項１】
自動車の車体幅方向に差し渡された車体補強部材の端部を、車体側に固定された支持体の車体前後方向に対向配置した一対の係合フック部に着脱可能に取り付ける自動車用の車体補強部材取り付け装置であって、
前記車体補強部材の端部に固定され、車体の前後方向に沿って延びる中空の連結筒と、
前記連結筒内を貫通する締付ロッドと、
前記連結筒の両端部で前記一対の係合フック部がそれぞれ係合すると共に、前記締付ロッドの軸方向において前記フック部を挟持する挟持部と、
前記締付ロッドの一端部に傾倒可能に取り付けられた偏心カム部を備えた締付レバーと、
を有し、
前記締付ロッドは、前記締付レバーの傾倒動作により前記偏心カム部のカム動作により伸び方向に軸力が付与されて前記挟持部に挟持力を発生させることを特徴とする自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項２】
前記挟持部は、前記連結筒の端部に装入される筒部と、前記筒部一端に形成されたフランジ部からなる係合体を有し、前記フランジ部と前記連結筒の端面との間で前記係合フック部を挟持すると共に、前記筒部に前記係合フック部を係合させることを特徴とする請求項１に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項３】
前記係合フック部は、前記筒部と係合するための開口凹部を有し、前記凹部は上方に開口が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【請求項４】
前記挟持部は、前記連結筒の両端部にそれぞれ形成されていて、前記連結筒の両端部に軸方向移動可能に装入される対向する前記筒部の対向端面間に、対向する一対の係合体を互いに離れる方向に付勢するスプリングを配置したことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車用の車体補強部材取り付け装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−４５９６０（Ｐ２０１２−４５９６０Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８６７６９（Ｐ２０１０−１８６７６９）
【出願日】平成２２年８月２４日（２０１０．８．２４）
【出願人】（３９４０１６１０６）株式会社キャロッセ (18)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２４日（２０１０．８．２４）
【出願人】（３９４０１６１０６）株式会社キャロッセ (18)
【Ｆターム（参考）】
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