自動車用ウエザストリップ
【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの挿入荷重が小さく、抜け荷重が大きく、フランジに対して回転を防止する取付基部を有する自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部５０を有する。取付基部は断面略Ｕ字形に形成され、車内側保持リップ４０は、車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端に車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めに開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップ４３の先端は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部よりも開口側に位置するように形成する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部５０を有する。取付基部は断面略Ｕ字形に形成され、車内側保持リップ４０は、車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端に車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めに開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップ４３の先端は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部よりも開口側に位置するように形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、自動車の車体開口部開閉部材であるドアと車体の開口部である車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
従来、自動車のドアとドア開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、車体開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。
【０００３】
図１２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図１４に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１５０がドアフレーム膨出部に当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
図１４に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１３１、１３２と車内側保持リップ１４１、１４２が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１３１、１３２と車内側保持リップ１４１、１４２の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
車体開口部周縁６に形成されたフランジ７は、上記のように、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されているが、車体開口部周縁６の場所により溶接されるパネルの数が１枚から８枚程度変化する。このため、フランジ７の全体の肉厚が車体開口部周縁６の場所により、厚さにして０．５ｍｍから７．０ｍｍ程度まで変化する。
【０００７】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図１３に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。
そのため、図１５に示すように、取付基部２２０と中空シール部２５０を有するオープニングトリムウエザストリップ２１０において、取付基部２２０の車外側側壁２２１の内面に短い複数の車外側保持リップ２３１、２３２、２３３を設け、車内側側壁２２２の内面から１本の長い車内側保持リップ２４０を設けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
この場合には、フランジ７の厚さに応じて、車内側保持リップ２４０が取付基部２２０の内部方向、即ち底壁２２３の方向に撓むことにより、フランジ７を保持することができる。しかしながら、車内側保持リップ２４０は、フランジ７の側面に対して１点のみが当接するため、中空シール部２５０がドアと当接する場合等において、特に、フランジ７の厚みが０．５〜１．５ｍｍ程度の薄い場合は、取付基部２２０がフランジ７に対して、図１５の時計回り又は反時計回りの方向に回転するように動く場合に回転を止めることが困難であった。
【０００９】
そこで、図１６に示すように、取付基部３２０と中空シール部３５０を有するオープニングトリムウエザストリップ３１０において、取付基部３２０の車外側側壁３２１の内面に短い複数の車外側保持リップ３３１、３３２、３３３を設け、車内側側壁３２２の内面から１本の長い車内側保持リップ３４０を設け、車内側保持リップ３４０の先端の開口側にフランジ７に当接する突部３４１を設けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
しかしながら、この場合には、突部３４１と車内側保持リップ３４０の先端との間が狭く、フランジ７に当接したときに、フランジ７を保持する幅が小さいため、また、突部３４１が車内側保持リップ３４０の車内側側壁３２２との連結部よりも取付基部３２０の内側に位置するため（換言すれば、底壁３２３寄りに位置するため）、取付基部２２０がフランジ７に対して、回転するように動く場合に回転を止める力が小さかった。
また、車内側側壁３２２の先端内側に車内側保持リップ３４０の反り返り防止用の突起３２５も設けられているが、突起３２５の位置が車内側保持リップ３４０の根元と離れているため、車内側保持リップ３４０が大きく反り返りかえらないと作用することができず、フランジ７の抜け防止には不十分であった。
【００１１】
また、図１７に示すように、取付基部４２０の車外側側壁４２１の内面に２本の車外側保持リップ４３１、４３２を設け、車内側側壁４２２の内面に同様に２本の車内側保持リップ４４１、４４２を設け、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２のそれぞれの先端を二股に分けて形成し、その二股の部分をフランジ７に当接するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【００１２】
しかしながら、この場合には、フランジ７に対して取付基部４２０が回転することを防止して、フランジ７に強固に保持させることができるが、フランジ７の肉厚が変化した場合には、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２のそれぞれが撓む余地が少ないとともに、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２の先端との接触面積が大きく、フランジ７の挿入が困難であった。
【００１３】
また、図１８に示すように、取付基部５２０と中空シール部５５０を有するオープニングトリムウエザストリップ５１０において、取付基部５２０の車外側側壁５２１の内面に２本の車外側保持リップ５３１、５３２を設け、車内側側壁５２２の内面から２本の車内側保持リップ５４１、５４２を設け、車内側保持リップ５４１の先端の開口側にフランジ７に当接するスポンジゴム製の突起部５４３を設けるものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【００１４】
この２本の車外側保持リップ５３１、５３２と２本の車内側保持リップ５４１、５４２でフランジ７を保持するために、取付基部５２０がフランジ７に対して回転することを防止することはできるが、図１７に示した場合と同様に、フランジ７の肉厚が変化した場合には、車外側保持リップ５３１、５３２と車内側保持リップ５４１、５４２のそれぞれが撓む余地が少なく、フランジ７の挿入が困難であった。また、突起部５４３は、スポンジゴム製の単なる突起であるため、フランジ７に密着してシールすることができるが、フランジ７を保持する力は小さい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００７−３０５５３号公報
【特許文献２】実開平５−６２３１３号公報
【特許文献３】実開昭５８−１６８９４６号公報
【特許文献４】特開平３−２０４３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
このため、本発明は、フランジの肉厚が変化してもフランジの挿入荷重が小さく、抜け荷重が大きく、フランジに対して回転を防止する取付基部を有する自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、
車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設け、
車内側側壁の内面に車内側保持リップを取付基部の内部方向に斜めに設け、車内側保持リップは、車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップ根元部の先端から連続して車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップ根元部の先端の取付基部の開口側面から車内側保持リップメインリップに対して斜めに取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成し、車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形の取付基部と、取付基部の側部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部が確実に車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールすることができる。
【００１９】
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されているため、断面略Ｕ字形の内部の車外側側壁と車内側側壁の内面にフランジを保持する保持リップを設けることができ、取付基部が安定してフランジに取付けられ、それによりシール部の位置が安定し、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００２０】
少なくとも車内側側壁の内面にはフランジを挟持するために長手方向に延設された車内側保持リップが形成される。このため、車内側保持リップと車外側保持リップとで、フランジを安定して、挟持することができる。
車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設けたため、フランジの車外側側面に複数のリップを当接させることができ、フランジの車外側側面を安定して保持することができる。
【００２１】
車内側側壁の内面に車内側保持リップを取付基部の内部方向に斜めに設けたため、車内側保持リップがフランジの肉厚の変化に応じて、撓むことができ、フランジを複数の車外側保持リップに常に押圧して、安定してフランジを保持することができる。
【００２２】
車内側保持リップは、車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップ根元部の先端から連続して車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップ根元部の先端の取付基部の開口側面から車内側保持リップメインリップに対して斜めに取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成する。このため、車内側保持リップ根元部が車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップを安定して保持して、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップでフランジの車内側面を２点で幅広く保持することができ、取付基部がフランジに対して時計方向又は反時計方向に揺動しても、安定してフランジを保持することができる。
【００２３】
車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されため、薄いフランジの挿入時に車内側保持リップサブリップが挿入荷重を増加させることがない。
車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成される。このため、車内側側壁の内面の垂直面に対して、車内側保持リップサブリップの先端が車内側保持リップ根元部の車内側側壁との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップがフランジの車内側の側面を安定して保持することができる。
【００２４】
請求項２の本発明は、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部と、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項２の本発明では、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部と、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された。このため、車内側保持リップサブリップの先端にフランジから力が加わったときに、車内側保持リップ根元部で荷重を受けることができ、フランジの回転を防止して、車内側保持リップがフランジの車内側の側面を安定して保持することができる。
【００２６】
請求項３の本発明は、車内側保持リップサブリップは、取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項３の本発明では、車内側保持リップサブリップは、取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成されたため、車内側保持リップサブリップの先端がフランジに当接したときに、取付基部の開口側を向くことができ、車内側保持リップサブリップが時計方向にフランジに力を加えることができるとともに、車内側保持リップメインリップの先端との距離が長くなり、取付基部が回転しても、フランジを安定して保持することができる。
【００２８】
請求項４の本発明は、車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項４の本発明では、車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された。このため、車内側保持リップサブリップの柔軟性が大きくなり、フランジの挿入荷重が小さくなるとともに、フランジの肉厚が変化しても、確実に当接することができる。
【００３０】
請求項５の本発明は、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間に、車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項５の本発明では、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間に、車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する。このため、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端が、フランジに力を加えても、車外側保持リップのうちの１本の先端がその力を受け止めて、フランジを安定して保持することができる。
【００３２】
請求項６の本発明は、車内側保持リップメインリップは、先端部に取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項６の本発明では、車内側保持リップメインリップは、先端部に取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する。このため、フランジを取付基部内に挿入するときに、車内側保持リップメインリップの先端の屈曲部が撓んで、フランジの挿入荷重が小さくなるとともに、挿入後は屈曲部がフランジの側面に当接する面積が大きくなり、フランジを安定して保持するとともに、フランジの抜け荷重が大きくなり、フランジの保持力が増加する。
【００３４】
請求項７の本発明は、車内側保持リップは、１本である自動車用ウエザストリップである。
【００３５】
請求項７の本発明では、車内側保持リップは１本であるため、フランジの肉厚が変化しても、肉厚の変化に応じて１本の車内側保持リップが他の車内側保持リップに邪魔されずに、容易に取付基部の内部方向に撓むことができ、フランジの保持力を維持しつつ、フランジの挿入が容易である。
【００３６】
請求項８の本発明は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側面から連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３７】
請求項８の本発明では、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側面から、連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された。このため、連続部分の肉厚が小さくなり、フランジを取付基部に挿入するときに、車内側保持リップが取付基部の内部方向に撓みやすく、挿入荷重を低減することができる。フランジが抜ける方向に引っ張られると、車内側保持リップスリットが閉じて、車内側保持リップがフランジに当接するため、フランジの抜け荷重を大きくすることができる。
【００３８】
請求項９の本発明は、車内側保持リップスリットの入口付近の車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に突部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３９】
請求項９の本発明では、車内側保持リップスリットの入口付近の車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に突部が形成された。このため、フランジが抜ける方向に引っ張られると、車内側保持リップスリットが閉じて、車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に形成された突部に、車内側保持リップ根元部又は車内側側壁の内面が当接して、車内側保持リップが取付基部の開口側に大きく撓むことを防止して、フランジの抜け荷重を減少させることがない。
【００４０】
請求項１０の本発明は、取付基部がフランジに取付けられたときに、車外側保持リップと車内側保持リップの先端は、フランジの側面にそれぞれ当接する自動車用ウエザストリップである。
【００４１】
請求項１０の本発明では、取付基部がフランジに取付けられたときに、車外側保持リップと車内側保持リップの先端は、最も薄いフランジでも、フランジの側面にそれぞれ当接するため、フランジを両側面から確実に保持することができる。
【００４２】
請求項１１の本発明は、取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設された自動車用ウエザストリップである。
【００４３】
請求項１１の本発明では、取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設されたため、取付基部の車内側側壁と車外側側壁の開口側が開くことを妨げる剛性が大きく、車内側保持リップと車外側保持リップがフランジを強固に把持することができる。
【００４４】
請求項１２の本発明は、車外側側壁の内面の底壁との連続部分付近に突起が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００４５】
請求項１２の本発明では、車外側側壁の内面の底壁との連続部分付近に突起が形成されたため、フランジを取付基部の奥まで挿入したときに、車外側側壁の内面の突起がフランジの側面の先端に当接することができ、フランジの先端の位置が安定し、確実にフランジを保持することができる。
【００４６】
請求項１３の本発明は、上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である自動車用ウエザストリップである。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ・ cos θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
Ｌは、車内側保持リップ（車内側保持リップメインリップの屈曲部を含む）の全長であり、角度θは、車内側側壁と車内側保持リップメインリップのなす角度である。
Ｗは、車内側保持リップメインリップの先端と点線ＡＡとの間の距離であり、Ｗ´は、点線ＡＡから車内側保持リップサブリップの先端との間の距離である。点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップの先端から車内側側壁に対して垂直に線を引いたものである。
【００４７】
請求項１３の本発明では、上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である。
このため、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間が充分な長さを有して、より安定してフランジを保持することができる。
【００４８】
請求項１４の本発明は、車内側保持リップ根元部の長さ（Ｄ）は、車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して下記式（２）の関係である自動車用ウエザストリップである。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
【００４９】
請求項１４の本発明では、車内側保持リップ根元部の全長（Ｄ）は、車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して上記式（２）の関係である。このため、車内側保持リップ根元部が充分な長さを有して、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップを安定して保持して、車内側保持リップの剛性を保持して、より安定してフランジを保持することができる。
【００５０】
請求項１５の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００５１】
請求項１５の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁の全周にオープニングトリムウエザストリップを取付け、車体開口部周縁とドアとの間を、ドアウエザストリップとともに、確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００５２】
車内側保持リップは、車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップサブリップを形成するため、フランジが薄い場合に、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップでフランジの車内側面を２点で幅広く保持することができ、取付基部がフランジに対して回転方向に揺動しても、安定してフランジを保持することができる。
【００５３】
車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されため、フランジが厚い場合に、車内側保持リップサブリップが挿入荷重を増加させることがない。
車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されるため、車内側保持リップサブリップの先端が車内側保持リップ根元部の車内側側壁との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップサブリップがフランジに当接しても、その力を連続部が受け取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の開口部付近の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の拡大断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の異なる他の形状の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の異なる他の形状の拡大断面図である。
【図９】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入した状態の断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入し反時計方向に回動する力が加わった状態の断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入し時計方向に回動する力が加わった状態の断面図である。
【図１２】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図１４】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図１５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの取付基部をフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１８】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００５６】
本発明を、図１〜図１３に基づき説明する。
図１２は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６を示す斜視図である。図１３は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００５７】
図１２に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネルとインナーパネル、補強パネル等の先端が溶接されたフランジ７（図１、９参照）を備えている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が１枚〜８枚程度まで変化する。そのため、フランジ７の肉厚は、車体開口部周縁６の位置により０．５ｍｍから７．０ｍｍ程度まで変化する。
【００５８】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図１３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００５９】
次に、図１〜図１１に基づき、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。
図１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部５０を有する。
本発明に実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部５０が一体的に設けられている。トリム部２０は、ソリッド材で形成され、中空シール部５０はスポンジ材で形成される。
【００６０】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０のそれぞれの壁の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート２４が埋設されている。インサート２４は、板金や硬質樹脂で形成され、車体開口部周縁６におけるコーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００６１】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０が形成される。このため、車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が回転して倒れることがなく、中空シール部５０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００６２】
本実施の形態における車外側保持リップ３０は、押出成形後では、３本短く形成されており、トリム部２０の開口側から略等間隔に順に、第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３が車外側側壁２１と同じ材料で形成されている。第１車外側保持リップ３１は、車外側側壁２１の最も開口側に設けられ、車外側側壁２１に埋設されたインサート２４の先端付近から形成されている。第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３の先端は、トリム部２０の内部方向（換言すれば、底壁２３の方向）に向かって若干屈曲、若しくは傾斜して形成されている。
【００６３】
車外側側壁２１の内面であって、トリム部２０の最も奥である底壁２３との連続部分付近に車外側突起３４が、車内側側壁２２に向かって張り出すように、断面形状が台形に形成されている。車外側突起３４の高さは、第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３の高さ（図１におけるｈ）よりもわずかに低く（例えば、０．２ｍｍ程度低い。）設定される。なお、本実施の形態では、ｈの高さは１．０ｍｍである。フランジ７が挿入されたときに、フランジ７の先端が車外側突起３４と接触が抑制されて、フランジ７の挿入が容易である。また、図１で見たときに、フランジ７が薄い場合には、トリム部２０に対してフランジ７が反時計方向に回転するときに、回転止めとして作用することができる。
【００６４】
車内側保持リップ４０は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出するように形成されている。換言すれば、底壁２３の方向に向かって傾斜して、突出している。車内側保持リップ４０と車内側側壁２２は、同じ材料で形成されている。車内側保持リップ４０は、車内側側壁２２の開口側の内面から連続して延設する車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端から連続して車内側保持リップ根元部４１の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端のトリム部２０の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めにトリム部２０の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。即ち、車内側保持リップ根元部４１と車内側保持リップメインリップ４２は、底壁２３の方向に向かって傾斜しており、車内側保持リップサブリップ４３は、トリム部２０の開口方向（底壁２３の反対方向）に向かって傾斜している。
【００６５】
第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３のそれぞれの先端と、車内側保持リップメインリップ４２、車内側保持リップサブリップ４３のそれぞれの先端は、ほぼ同一面上にあり（望ましくは、わずかに（０．２ｍｍ程度）オーバーラップしており）、後述するように、フランジ７の車外側の側面に均等に当接して、保持することができる。また、１枚の板金で形成された薄いフランジ７の場合には、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の先端が両方ともフランジ７の車内側の側面に当接する。
【００６６】
車内側保持リップ根元部４１は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分のトリム部２０の開口側端部から、連続部分の内部方向（底壁２３に向かう方向）である車内側側壁２２の内面方向に車内側側壁２２に対しては斜めに車内側保持リップスリット４６が形成されている。このため、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２との連続部分の肉厚は減少している。車内側保持リップスリット４６の形状については、後述する。
【００６７】
車内側保持リップスリット４６の車内側側壁２２側の面には、車内側保持リップ根元部４１側の面に対向するように車内側側壁突起２５が形成されている。
車内側保持リップ根元部４１の開口側の面は、底壁２３に向かう方向に凹状に湾曲して形成されている。車内側保持リップ根元部４１のトリム部２０の内側の面は底壁２３に向かう方向に若干凸に湾曲して形成されている。
【００６８】
車内側保持リップメインリップ４２は、車内側保持リップ根元部４１の先端から延設され、車内側保持リップメインリップ４２のトリム部２０の内側の面は、車内側保持リップ根元部４１のトリム部２０の内側の面と連続して、底壁２３に向かう方向に若干凸に湾曲して形成されている。車内側保持リップメインリップ４２の開口側の面は、その内側の面よりも斜め内部方向に（底壁２３側に向かう方向に）角度を大きく形成され、そのため車内側保持リップメインリップ４２は先端に行くにつれて肉厚が減少している。
【００６９】
図２に示すように、車内側保持リップメインリップ４２は、先端部にトリム部２０の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部４４を設けてもよい。この場合には、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４が屈曲点で撓んで、フランジ７の挿入荷重が小さくなるとともに、屈曲部４４がフランジ７の側面に当接する面積が大きくなり、フランジ７の抜け荷重が大きくなり、フランジ７の保持力が増加する。ここで、屈曲点は、屈曲部４４が車内側保持リップメインリップ４２から屈曲する開口側の表面の角の部分であり、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５は、屈曲部４４の先端となる。
【００７０】
車内側保持リップサブリップ４３は、上記した如く、車内側保持リップ根元部４１の先端のトリム部２０の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めにトリム部２０の開口方向に形成される。車内側保持リップサブリップ４３と車内側保持リップ根元部４１の開口側の表面は連続しており、底壁２３に向かう方向に凹んだ曲面を形成する。このため、薄いフランジ７を挿入する場合には、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接したときに、車内側保持リップサブリップ４３がトリム部２０の開口側を向くことができ、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５又は屈曲点と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との距離が初期の寸法よりも短くなることがないため、トリム部２０が回転しても、フランジ７を安定して保持することができる。
【００７１】
車内側保持リップサブリップ４３は、根元から先端４７に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成される。また、車内側保持リップ根元部４１との連続部分の車内側保持リップサブリップ４３の根元部分の肉厚（図３に示すＴ２）よりも、車内側保持リップサブリップ４３の全長が長く形成されている。このため、車内側保持リップサブリップ４３の柔軟性が大きくなり、フランジ７の挿入荷重が小さくなるとともに、フランジ７に確実に当接することができる。
車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短くて薄く形成されため、薄いフランジ７を挿入する場合に、車内側保持リップサブリップ４３が挿入荷重を増加させることがない。
【００７２】
図２に示すように、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部（底壁２３側の端部）である付け根４９よりも開口側（底壁２３から離れる側）に位置するように形成されている。図２における点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７から車内側側壁２２に対して垂直に線を引いたものであり、付け根４９は点線ＡＡよりもトリム部２０の内側（底壁２３側の端部）に位置する。このため、車内側側壁２２の内面の垂直面に対して、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７が車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を安定して保持することができる。
【００７３】
また、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接して、フランジ７から力が加わったときに、車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との連続部分で荷重を受けることができ、フランジ７の回転を防止して、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を安定して保持することができる。
さらに、図２に示すように、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７と車内側保持リップ根元部付け根４９を結ぶ線（ＡＡ１）が常に車内側保持リップ４０の断面上を通っていることが好ましい。この場合には、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７に加わった力を車内側保持リップ４０で直接受けることができ、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を確実に、安定して保持することができる。
【００７４】
また、図３に示すように、車内側保持リップ根元部４１の肉厚（Ｔ）は、車内側保持リップメインリップ４２の根元の厚さ（Ｔ１）と車内側保持リップサブリップ４３の根元の厚さ（Ｔ２）との和と略同じである。車内側保持リップ根元部４１の肉厚（Ｔ）は、２．０ｍｍ以上、４．０ｍｍ以下である。２．０ｍｍ未満では、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の支持剛性が不足し、４．０ｍｍを超える場合には、支持剛性が高くなりすぎるためである。なお、本実施の形態では、Ｔの厚さは２．６ｍｍであり、Ｔ１の厚さは１．８ｍｍであり、Ｔ２の厚さは０．８ｍｍである。また、Ｔ２＜Ｔ１であり、車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２より薄く形成されている。そして、Ｔの厚さは、Ｔ１+Ｔ２の値の０．８〜１．２倍の間で変化して、Ｔの厚さは、最大値が４．０ｍｍ程度である。
このため、車内側保持リップ根元部４１は、肉厚が大きく、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３を確実に保持することができる。また、フランジ７の肉厚が大きいときに、フランジ７を挿入した場合に、車内側保持リップサブリップ４３の側面が突出して、挿入荷重が増大することがない。
【００７５】
車内側保持リップメインリップ４２の根元の厚さ（Ｔ１）は、車内側保持リップサブリップ４３の根元の厚さ（Ｔ２）の約２倍であるため、フランジ７の肉厚が大きいときに、フランジ７の挿入時に、車内側保持リップメインリップ４２の開口側面に当接して、フランジ７挿入力を低減することができる。
【００７６】
図３に示すように、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との間の距離（Ａ）が式（１）の関係であるように形成することが好ましい。更に望ましくは、Aの長さは２．５ｍｍ以上で１０．０ｍｍ以下である。２．５ｍｍ未満では車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３によるフランジ７の保持力を得るには狭すぎるとともに、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の成形も困難である。１０．０ｍｍを超える場合には、２つのリップが離れすぎて、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３自体の寸法が長くなり、撓みやすくなるため、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３によるフランジ７の保持力が不十分となる。なお、本実施の形態では、Ａの長さは３．８ｍｍであり、後述するＷとＷ´は、Ｗ＝３．３ｍｍとＷ´＝０．５ｍｍである。
Ｌは、車内側保持リップ４０（車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４を含む）の全長であり、６ｍｍ以上がこのましい。本実施の形態では、９．１mmである。
角度θは、車内側側壁２２と車内側保持リップメインリップ４２のなす角度であり、６０°≦θ＜９０°である。望ましくは、６５°≦θ≦８５°である。これは、θを９０°未満に設定して、フランジ７を挿入する際に、車内側保持リップ４０を倒れやすくして、挿入荷重を低下させるためである。また、６０°以上に設定して、車内側保持リップ４０の反力を確保して、フランジ７の抜け荷重を確保している。このため、フランジ７の挿入力と抜け力をバランスよく両立し、薄いフランジ７を挿入する場合でも、回転防止機能を確保することができる。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ ・ｃｏｓ θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
なお、Ｌ ・ｃｏｓ θ＝Ｗであり、Ｗは、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と上記点線ＡＡとの間の距離である。Ｗ´は、上記点線ＡＡから車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との間の距離であり、０．０ｍｍ＜Ｗ´≦３．５ｍｍである。
この場合には、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接して保持する幅が適正化され、より安定してフランジ７を保持することができる。
【００７７】
図４に示すように、車内側保持リップ根元部４１の全長（Ｄ）は、車内側保持リップ４０（車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４を含む）の全長（Ｌ）に対して式（２）の関係であるように形成することが好ましい。車内側保持リップ根元部４１の全長（Ｄ）は、車内側保持リップスリット４６の奥（図４に示すア点）から車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の分岐の付け根（図４に示すイ点）までの長さである。なお、本実施の形態では、Ｄの長さは６．０ｍｍであり、Ｌの長さは９．１ｍｍである。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
この場合は、車内側保持リップ根元部４１が車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３を保持して、車内側保持リップ４０の剛性を保持して、より安定してフランジ７を保持することができる。
また、ア点は、イ点よりも開口側にずれた位置に配置されることが好ましい。
【００７８】
次に、図５に基づき、車内側保持リップスリット４６について説明する。図５の形態では、車内側保持リップスリット４６は、薄い平行面で形成されている。車内側保持リップ４０の開口側への撓み防止の観点からは、車内側保持リップスリット４６の厚さは薄い方が好ましいが、押出成形においては、あまり薄くすると、車内側保持リップスリット４６が密着してしまうため、平行面の間隔（図５におけるＢ）は少なくとも略０．８ｍｍ程度必要である。
【００７９】
後述するようにフランジ７がトリム部２０から抜けるときに、車内側保持リップ４０が開口側に撓んで、車内側保持リップスリット４６が閉じて両側面が密着することにより、車内側保持リップ４０の過度な撓みを防止して、フランジ７の抜け荷重を大きくすることができる。車内側保持リップスリット４６の入口の車内側側壁２２側の平行面には、車内側側壁突起２５が形成され、車内側保持リップ４０の過度な撓みを防止している。
【００８０】
車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との付け根４９は、最小の曲率半径で形成されている。車内側保持リップスリット４６の奥と付け根４９との間隔（図５におけるＣ）は、小さく形成されている。なお、本実施の形態では、Ｃの長さは１．０ｍｍである。このため、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップスリット４６が開いて車内側保持リップ４０が撓んでフランジ７の挿入荷重を小さくすることができ、特に厚いフランジ７の場合に有効である。
【００８１】
次に、図６に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図６の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５がなだらかな突起として形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ４０が開口側に若干撓みやすくなることができる。また、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８２】
次に、図７に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図７の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５が図６の形態よりも大きな突起として形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ４０の撓みを図６の形態よりも若干小さくすることができ、フランジ７の抜け荷重を大きくすることができる。また、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８３】
次に、図８に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図８の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５が図６の形態よりも大きな突起として形成されるとともに、車内側保持リップスリット４６の車内側保持リップ根元部４１側面に車内側保持リップ根元部突起４８がトリム部２０の開口側に突出して形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ根元部突起４８と車内側側壁突起２５が当接する面積が大きく、車内側保持リップ４０をより確実に保持して、開口側への撓みを少なくすることができるとともに、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８４】
次に、図９に基づきトリム部２０に厚いフランジ７を挿入した状態について説明する。
上述のとおりフランジ７の厚さは、車体開口部周縁６の位置によりフランジ７を構成する板金の枚数により変化する。もっとも厚い場合は、図９のＦで示す厚さである。この場合は、トリム部２０の内部の幅（Ｅ）が、フランジ７の厚さ（Ｆ）と車内側保持リップ４０の車内側保持リップ根元部４１の厚さ（Ｔ）との和よりも少なくとも若干大きく形成されている。なお、本実施の形態では、Ｅの長さは９．０ｍｍであり、Ｆの厚さは６．４ｍｍである。
【００８５】
フランジ７が挿入されると、図９に示すように、車内側保持リップ４０は車内側側壁２２の内面に密着して、フランジ７の車内側面を保持し、車外側面を車外側保持リップ３０の第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３と車外側突起３４で保持する。また、車内側保持リップサブリップ４３がフランジ７の側面に当接して、車内側保持リップメインリップ４２は、車内側保持リップサブリップ４３と車内側側壁２２の内面により挟持される。これにより、フランジ７が厚くても、車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０でフランジ７を確実に挟持することができる。
【００８６】
フランジが薄い場合のフランジ７保持について、図１０と１１に基づき説明する。
トリム部２０にフランジ７が挿入されると、フランジ７の車外側側面は、車外側保持リップ３０の第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３で保持する。フランジ７の車内側側面は、車内側保持リップ４０の車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３で保持する。
【００８７】
このため、図１０に示すように、フランジ７が長い場合には、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３でフランジ７の車内側面を２点で幅広く保持することができる。トリム部２０がフランジ７に対して時計方向に回転するように揺動しても、フランジ７の先端（底壁２３側の端部）近傍が車外側突起３４と当接し、また、車内側保持リップサブリップ４３と車外側突起３４の間の距離Ｇが大きいため、トリム部２０の回転を防止して、安定してフランジ７を保持することができる。なお、本実施の形態では、Ｇの長さは１１．０ｍｍである。フランジ７が短い場合や、車外側突起３４が形成されていない場合でも、第３車外側保持リップ３３がフランジ７の先端を保持して、安定してフランジ７を保持することができる。
【００８８】
また、図１１に示すように、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５を中心に反時計方向に揺動しても、第１車外側保持リップ３１と車内側保持リップメインリップ４２の先端４５の間の距離Ｈが大きいため、回転を防止して、安定してフランジ７を保持することができる。なお、本実施の形態では、Ｈの長さは６．５ｍｍであり、さらに、トリム部２０が回転していない時は、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と、第１車外側保持リップ３１と車内側保持リップメインリップ４２の先端との３点にてバランスよくフランジ７を保持することができる。
【００８９】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部５０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０、車外側保持リップ３０及び車内側保持リップ４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成される。この場合には、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
なお、薄いフランジ７の場合における回転の抑制については、
Ａ＝Ｌ・ｃｏｓθ＋Ｗ´
−１．０ｍｍ≦Ｗ´
の場合でも成立し、その際は、Ｗ´＝０．５ｍｍ±１．５ｍｍとすることが望ましい。
【００９０】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッド材、インサート２４と中空シール部５０を構成するスポンジ材を押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、ゴム材の場合には、通常の方法により加硫を行い、１本分の所定長さに切断される。
【符号の説明】
【００９１】
６ ドア開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２５ 車内側側壁突起
２３ 底壁
３０ 車外側保持リップ
４０ 車内側保持リップ
４１ 車内側保持リップ根元部
４２ 車内側保持リップメインリップ
４３ 車内側保持リップサブリップ
４６ 車内側保持リップスリット
４８ 車内側保持リップ根元部突起
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、自動車の車体開口部開閉部材であるドアと車体の開口部である車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
従来、自動車のドアとドア開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、車体開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。
【０００３】
図１２に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体の車体開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図１４に示すように、車体開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１５０がドアフレーム膨出部に当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
図１４に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１３１、１３２と車内側保持リップ１４１、１４２が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１３１、１３２と車内側保持リップ１４１、１４２の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
車体開口部周縁６に形成されたフランジ７は、上記のように、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されているが、車体開口部周縁６の場所により溶接されるパネルの数が１枚から８枚程度変化する。このため、フランジ７の全体の肉厚が車体開口部周縁６の場所により、厚さにして０．５ｍｍから７．０ｍｍ程度まで変化する。
【０００７】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図１３に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。
そのため、図１５に示すように、取付基部２２０と中空シール部２５０を有するオープニングトリムウエザストリップ２１０において、取付基部２２０の車外側側壁２２１の内面に短い複数の車外側保持リップ２３１、２３２、２３３を設け、車内側側壁２２２の内面から１本の長い車内側保持リップ２４０を設けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
この場合には、フランジ７の厚さに応じて、車内側保持リップ２４０が取付基部２２０の内部方向、即ち底壁２２３の方向に撓むことにより、フランジ７を保持することができる。しかしながら、車内側保持リップ２４０は、フランジ７の側面に対して１点のみが当接するため、中空シール部２５０がドアと当接する場合等において、特に、フランジ７の厚みが０．５〜１．５ｍｍ程度の薄い場合は、取付基部２２０がフランジ７に対して、図１５の時計回り又は反時計回りの方向に回転するように動く場合に回転を止めることが困難であった。
【０００９】
そこで、図１６に示すように、取付基部３２０と中空シール部３５０を有するオープニングトリムウエザストリップ３１０において、取付基部３２０の車外側側壁３２１の内面に短い複数の車外側保持リップ３３１、３３２、３３３を設け、車内側側壁３２２の内面から１本の長い車内側保持リップ３４０を設け、車内側保持リップ３４０の先端の開口側にフランジ７に当接する突部３４１を設けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
しかしながら、この場合には、突部３４１と車内側保持リップ３４０の先端との間が狭く、フランジ７に当接したときに、フランジ７を保持する幅が小さいため、また、突部３４１が車内側保持リップ３４０の車内側側壁３２２との連結部よりも取付基部３２０の内側に位置するため（換言すれば、底壁３２３寄りに位置するため）、取付基部２２０がフランジ７に対して、回転するように動く場合に回転を止める力が小さかった。
また、車内側側壁３２２の先端内側に車内側保持リップ３４０の反り返り防止用の突起３２５も設けられているが、突起３２５の位置が車内側保持リップ３４０の根元と離れているため、車内側保持リップ３４０が大きく反り返りかえらないと作用することができず、フランジ７の抜け防止には不十分であった。
【００１１】
また、図１７に示すように、取付基部４２０の車外側側壁４２１の内面に２本の車外側保持リップ４３１、４３２を設け、車内側側壁４２２の内面に同様に２本の車内側保持リップ４４１、４４２を設け、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２のそれぞれの先端を二股に分けて形成し、その二股の部分をフランジ７に当接するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【００１２】
しかしながら、この場合には、フランジ７に対して取付基部４２０が回転することを防止して、フランジ７に強固に保持させることができるが、フランジ７の肉厚が変化した場合には、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２のそれぞれが撓む余地が少ないとともに、車外側保持リップ４３１、４３２と車内側保持リップ４４１、４４２の先端との接触面積が大きく、フランジ７の挿入が困難であった。
【００１３】
また、図１８に示すように、取付基部５２０と中空シール部５５０を有するオープニングトリムウエザストリップ５１０において、取付基部５２０の車外側側壁５２１の内面に２本の車外側保持リップ５３１、５３２を設け、車内側側壁５２２の内面から２本の車内側保持リップ５４１、５４２を設け、車内側保持リップ５４１の先端の開口側にフランジ７に当接するスポンジゴム製の突起部５４３を設けるものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【００１４】
この２本の車外側保持リップ５３１、５３２と２本の車内側保持リップ５４１、５４２でフランジ７を保持するために、取付基部５２０がフランジ７に対して回転することを防止することはできるが、図１７に示した場合と同様に、フランジ７の肉厚が変化した場合には、車外側保持リップ５３１、５３２と車内側保持リップ５４１、５４２のそれぞれが撓む余地が少なく、フランジ７の挿入が困難であった。また、突起部５４３は、スポンジゴム製の単なる突起であるため、フランジ７に密着してシールすることができるが、フランジ７を保持する力は小さい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００７−３０５５３号公報
【特許文献２】実開平５−６２３１３号公報
【特許文献３】実開昭５８−１６８９４６号公報
【特許文献４】特開平３−２０４３５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
このため、本発明は、フランジの肉厚が変化してもフランジの挿入荷重が小さく、抜け荷重が大きく、フランジに対して回転を防止する取付基部を有する自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、
車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設け、
車内側側壁の内面に車内側保持リップを取付基部の内部方向に斜めに設け、車内側保持リップは、車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップ根元部の先端から連続して車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップ根元部の先端の取付基部の開口側面から車内側保持リップメインリップに対して斜めに取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成し、車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されるとともに、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形の取付基部と、取付基部の側部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部が確実に車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールすることができる。
【００１９】
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されているため、断面略Ｕ字形の内部の車外側側壁と車内側側壁の内面にフランジを保持する保持リップを設けることができ、取付基部が安定してフランジに取付けられ、それによりシール部の位置が安定し、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００２０】
少なくとも車内側側壁の内面にはフランジを挟持するために長手方向に延設された車内側保持リップが形成される。このため、車内側保持リップと車外側保持リップとで、フランジを安定して、挟持することができる。
車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設けたため、フランジの車外側側面に複数のリップを当接させることができ、フランジの車外側側面を安定して保持することができる。
【００２１】
車内側側壁の内面に車内側保持リップを取付基部の内部方向に斜めに設けたため、車内側保持リップがフランジの肉厚の変化に応じて、撓むことができ、フランジを複数の車外側保持リップに常に押圧して、安定してフランジを保持することができる。
【００２２】
車内側保持リップは、車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップ根元部の先端から連続して車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップ根元部の先端の取付基部の開口側面から車内側保持リップメインリップに対して斜めに取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成する。このため、車内側保持リップ根元部が車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップを安定して保持して、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップでフランジの車内側面を２点で幅広く保持することができ、取付基部がフランジに対して時計方向又は反時計方向に揺動しても、安定してフランジを保持することができる。
【００２３】
車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されため、薄いフランジの挿入時に車内側保持リップサブリップが挿入荷重を増加させることがない。
車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成される。このため、車内側側壁の内面の垂直面に対して、車内側保持リップサブリップの先端が車内側保持リップ根元部の車内側側壁との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップがフランジの車内側の側面を安定して保持することができる。
【００２４】
請求項２の本発明は、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部と、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項２の本発明では、車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部と、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された。このため、車内側保持リップサブリップの先端にフランジから力が加わったときに、車内側保持リップ根元部で荷重を受けることができ、フランジの回転を防止して、車内側保持リップがフランジの車内側の側面を安定して保持することができる。
【００２６】
請求項３の本発明は、車内側保持リップサブリップは、取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項３の本発明では、車内側保持リップサブリップは、取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成されたため、車内側保持リップサブリップの先端がフランジに当接したときに、取付基部の開口側を向くことができ、車内側保持リップサブリップが時計方向にフランジに力を加えることができるとともに、車内側保持リップメインリップの先端との距離が長くなり、取付基部が回転しても、フランジを安定して保持することができる。
【００２８】
請求項４の本発明は、車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項４の本発明では、車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された。このため、車内側保持リップサブリップの柔軟性が大きくなり、フランジの挿入荷重が小さくなるとともに、フランジの肉厚が変化しても、確実に当接することができる。
【００３０】
請求項５の本発明は、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間に、車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項５の本発明では、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間に、車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する。このため、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端が、フランジに力を加えても、車外側保持リップのうちの１本の先端がその力を受け止めて、フランジを安定して保持することができる。
【００３２】
請求項６の本発明は、車内側保持リップメインリップは、先端部に取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項６の本発明では、車内側保持リップメインリップは、先端部に取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する。このため、フランジを取付基部内に挿入するときに、車内側保持リップメインリップの先端の屈曲部が撓んで、フランジの挿入荷重が小さくなるとともに、挿入後は屈曲部がフランジの側面に当接する面積が大きくなり、フランジを安定して保持するとともに、フランジの抜け荷重が大きくなり、フランジの保持力が増加する。
【００３４】
請求項７の本発明は、車内側保持リップは、１本である自動車用ウエザストリップである。
【００３５】
請求項７の本発明では、車内側保持リップは１本であるため、フランジの肉厚が変化しても、肉厚の変化に応じて１本の車内側保持リップが他の車内側保持リップに邪魔されずに、容易に取付基部の内部方向に撓むことができ、フランジの保持力を維持しつつ、フランジの挿入が容易である。
【００３６】
請求項８の本発明は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側面から連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３７】
請求項８の本発明では、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の開口側面から、連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された。このため、連続部分の肉厚が小さくなり、フランジを取付基部に挿入するときに、車内側保持リップが取付基部の内部方向に撓みやすく、挿入荷重を低減することができる。フランジが抜ける方向に引っ張られると、車内側保持リップスリットが閉じて、車内側保持リップがフランジに当接するため、フランジの抜け荷重を大きくすることができる。
【００３８】
請求項９の本発明は、車内側保持リップスリットの入口付近の車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に突部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３９】
請求項９の本発明では、車内側保持リップスリットの入口付近の車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に突部が形成された。このため、フランジが抜ける方向に引っ張られると、車内側保持リップスリットが閉じて、車内側側壁の表面又は車内側保持リップ根元部の車内側側壁との対向面に形成された突部に、車内側保持リップ根元部又は車内側側壁の内面が当接して、車内側保持リップが取付基部の開口側に大きく撓むことを防止して、フランジの抜け荷重を減少させることがない。
【００４０】
請求項１０の本発明は、取付基部がフランジに取付けられたときに、車外側保持リップと車内側保持リップの先端は、フランジの側面にそれぞれ当接する自動車用ウエザストリップである。
【００４１】
請求項１０の本発明では、取付基部がフランジに取付けられたときに、車外側保持リップと車内側保持リップの先端は、最も薄いフランジでも、フランジの側面にそれぞれ当接するため、フランジを両側面から確実に保持することができる。
【００４２】
請求項１１の本発明は、取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設された自動車用ウエザストリップである。
【００４３】
請求項１１の本発明では、取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設されたため、取付基部の車内側側壁と車外側側壁の開口側が開くことを妨げる剛性が大きく、車内側保持リップと車外側保持リップがフランジを強固に把持することができる。
【００４４】
請求項１２の本発明は、車外側側壁の内面の底壁との連続部分付近に突起が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００４５】
請求項１２の本発明では、車外側側壁の内面の底壁との連続部分付近に突起が形成されたため、フランジを取付基部の奥まで挿入したときに、車外側側壁の内面の突起がフランジの側面の先端に当接することができ、フランジの先端の位置が安定し、確実にフランジを保持することができる。
【００４６】
請求項１３の本発明は、上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である自動車用ウエザストリップである。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ・ cos θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
Ｌは、車内側保持リップ（車内側保持リップメインリップの屈曲部を含む）の全長であり、角度θは、車内側側壁と車内側保持リップメインリップのなす角度である。
Ｗは、車内側保持リップメインリップの先端と点線ＡＡとの間の距離であり、Ｗ´は、点線ＡＡから車内側保持リップサブリップの先端との間の距離である。点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップの先端から車内側側壁に対して垂直に線を引いたものである。
【００４７】
請求項１３の本発明では、上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である。
このため、車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端の間が充分な長さを有して、より安定してフランジを保持することができる。
【００４８】
請求項１４の本発明は、車内側保持リップ根元部の長さ（Ｄ）は、車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して下記式（２）の関係である自動車用ウエザストリップである。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
【００４９】
請求項１４の本発明では、車内側保持リップ根元部の全長（Ｄ）は、車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して上記式（２）の関係である。このため、車内側保持リップ根元部が充分な長さを有して、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップを安定して保持して、車内側保持リップの剛性を保持して、より安定してフランジを保持することができる。
【００５０】
請求項１５の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００５１】
請求項１５の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁の全周にオープニングトリムウエザストリップを取付け、車体開口部周縁とドアとの間を、ドアウエザストリップとともに、確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００５２】
車内側保持リップは、車内側保持リップ根元部と、車内側保持リップメインリップと、車内側保持リップサブリップを形成するため、フランジが薄い場合に、車内側保持リップメインリップと車内側保持リップサブリップでフランジの車内側面を２点で幅広く保持することができ、取付基部がフランジに対して回転方向に揺動しても、安定してフランジを保持することができる。
【００５３】
車内側保持リップサブリップは、車内側保持リップメインリップよりも短く形成されため、フランジが厚い場合に、車内側保持リップサブリップが挿入荷重を増加させることがない。
車内側保持リップサブリップの先端は、車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されるため、車内側保持リップサブリップの先端が車内側保持リップ根元部の車内側側壁との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップサブリップがフランジに当接しても、その力を連続部が受け取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の開口部付近の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップ付近の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の拡大断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の異なる他の形状の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部の車内側保持リップのスリット部分の異なる他の形状の拡大断面図である。
【図９】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入した状態の断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入し反時計方向に回動する力が加わった状態の断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの取付基部にフランジを挿入し時計方向に回動する力が加わった状態の断面図である。
【図１２】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図１４】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図１５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップの取付基部をフランジに取付けた状態における断面図である。
【図１８】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップをフランジに取付けた状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００５６】
本発明を、図１〜図１３に基づき説明する。
図１２は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６を示す斜視図である。図１３は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００５７】
図１２に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネルとインナーパネル、補強パネル等の先端が溶接されたフランジ７（図１、９参照）を備えている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が１枚〜８枚程度まで変化する。そのため、フランジ７の肉厚は、車体開口部周縁６の位置により０．５ｍｍから７．０ｍｍ程度まで変化する。
【００５８】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図１３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００５９】
次に、図１〜図１１に基づき、本発明の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。
図１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部に当接して、ドアと車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部５０を有する。
本発明に実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部５０が一体的に設けられている。トリム部２０は、ソリッド材で形成され、中空シール部５０はスポンジ材で形成される。
【００６０】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０のそれぞれの壁の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート２４が埋設されている。インサート２４は、板金や硬質樹脂で形成され、車体開口部周縁６におけるコーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００６１】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０が形成される。このため、車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が回転して倒れることがなく、中空シール部５０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００６２】
本実施の形態における車外側保持リップ３０は、押出成形後では、３本短く形成されており、トリム部２０の開口側から略等間隔に順に、第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３が車外側側壁２１と同じ材料で形成されている。第１車外側保持リップ３１は、車外側側壁２１の最も開口側に設けられ、車外側側壁２１に埋設されたインサート２４の先端付近から形成されている。第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３の先端は、トリム部２０の内部方向（換言すれば、底壁２３の方向）に向かって若干屈曲、若しくは傾斜して形成されている。
【００６３】
車外側側壁２１の内面であって、トリム部２０の最も奥である底壁２３との連続部分付近に車外側突起３４が、車内側側壁２２に向かって張り出すように、断面形状が台形に形成されている。車外側突起３４の高さは、第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３の高さ（図１におけるｈ）よりもわずかに低く（例えば、０．２ｍｍ程度低い。）設定される。なお、本実施の形態では、ｈの高さは１．０ｍｍである。フランジ７が挿入されたときに、フランジ７の先端が車外側突起３４と接触が抑制されて、フランジ７の挿入が容易である。また、図１で見たときに、フランジ７が薄い場合には、トリム部２０に対してフランジ７が反時計方向に回転するときに、回転止めとして作用することができる。
【００６４】
車内側保持リップ４０は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出するように形成されている。換言すれば、底壁２３の方向に向かって傾斜して、突出している。車内側保持リップ４０と車内側側壁２２は、同じ材料で形成されている。車内側保持リップ４０は、車内側側壁２２の開口側の内面から連続して延設する車内側保持リップ根元部４１と、車内側保持リップ根元部４１の先端から連続して車内側保持リップ根元部４１の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップ４２と、車内側保持リップ根元部４１の先端のトリム部２０の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めにトリム部２０の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップ４３を形成する。即ち、車内側保持リップ根元部４１と車内側保持リップメインリップ４２は、底壁２３の方向に向かって傾斜しており、車内側保持リップサブリップ４３は、トリム部２０の開口方向（底壁２３の反対方向）に向かって傾斜している。
【００６５】
第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３のそれぞれの先端と、車内側保持リップメインリップ４２、車内側保持リップサブリップ４３のそれぞれの先端は、ほぼ同一面上にあり（望ましくは、わずかに（０．２ｍｍ程度）オーバーラップしており）、後述するように、フランジ７の車外側の側面に均等に当接して、保持することができる。また、１枚の板金で形成された薄いフランジ７の場合には、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の先端が両方ともフランジ７の車内側の側面に当接する。
【００６６】
車内側保持リップ根元部４１は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分のトリム部２０の開口側端部から、連続部分の内部方向（底壁２３に向かう方向）である車内側側壁２２の内面方向に車内側側壁２２に対しては斜めに車内側保持リップスリット４６が形成されている。このため、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２との連続部分の肉厚は減少している。車内側保持リップスリット４６の形状については、後述する。
【００６７】
車内側保持リップスリット４６の車内側側壁２２側の面には、車内側保持リップ根元部４１側の面に対向するように車内側側壁突起２５が形成されている。
車内側保持リップ根元部４１の開口側の面は、底壁２３に向かう方向に凹状に湾曲して形成されている。車内側保持リップ根元部４１のトリム部２０の内側の面は底壁２３に向かう方向に若干凸に湾曲して形成されている。
【００６８】
車内側保持リップメインリップ４２は、車内側保持リップ根元部４１の先端から延設され、車内側保持リップメインリップ４２のトリム部２０の内側の面は、車内側保持リップ根元部４１のトリム部２０の内側の面と連続して、底壁２３に向かう方向に若干凸に湾曲して形成されている。車内側保持リップメインリップ４２の開口側の面は、その内側の面よりも斜め内部方向に（底壁２３側に向かう方向に）角度を大きく形成され、そのため車内側保持リップメインリップ４２は先端に行くにつれて肉厚が減少している。
【００６９】
図２に示すように、車内側保持リップメインリップ４２は、先端部にトリム部２０の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部４４を設けてもよい。この場合には、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４が屈曲点で撓んで、フランジ７の挿入荷重が小さくなるとともに、屈曲部４４がフランジ７の側面に当接する面積が大きくなり、フランジ７の抜け荷重が大きくなり、フランジ７の保持力が増加する。ここで、屈曲点は、屈曲部４４が車内側保持リップメインリップ４２から屈曲する開口側の表面の角の部分であり、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５は、屈曲部４４の先端となる。
【００７０】
車内側保持リップサブリップ４３は、上記した如く、車内側保持リップ根元部４１の先端のトリム部２０の開口側面から車内側保持リップメインリップ４２に対して斜めにトリム部２０の開口方向に形成される。車内側保持リップサブリップ４３と車内側保持リップ根元部４１の開口側の表面は連続しており、底壁２３に向かう方向に凹んだ曲面を形成する。このため、薄いフランジ７を挿入する場合には、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接したときに、車内側保持リップサブリップ４３がトリム部２０の開口側を向くことができ、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５又は屈曲点と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との距離が初期の寸法よりも短くなることがないため、トリム部２０が回転しても、フランジ７を安定して保持することができる。
【００７１】
車内側保持リップサブリップ４３は、根元から先端４７に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成される。また、車内側保持リップ根元部４１との連続部分の車内側保持リップサブリップ４３の根元部分の肉厚（図３に示すＴ２）よりも、車内側保持リップサブリップ４３の全長が長く形成されている。このため、車内側保持リップサブリップ４３の柔軟性が大きくなり、フランジ７の挿入荷重が小さくなるとともに、フランジ７に確実に当接することができる。
車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２よりも短くて薄く形成されため、薄いフランジ７を挿入する場合に、車内側保持リップサブリップ４３が挿入荷重を増加させることがない。
【００７２】
図２に示すように、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７は、車内側保持リップ根元部４１と車内側側壁２２の連続部分の内側端部（底壁２３側の端部）である付け根４９よりも開口側（底壁２３から離れる側）に位置するように形成されている。図２における点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７から車内側側壁２２に対して垂直に線を引いたものであり、付け根４９は点線ＡＡよりもトリム部２０の内側（底壁２３側の端部）に位置する。このため、車内側側壁２２の内面の垂直面に対して、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７が車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との連結部分よりも開口側に位置することができ、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を安定して保持することができる。
【００７３】
また、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接して、フランジ７から力が加わったときに、車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との連続部分で荷重を受けることができ、フランジ７の回転を防止して、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を安定して保持することができる。
さらに、図２に示すように、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７と車内側保持リップ根元部付け根４９を結ぶ線（ＡＡ１）が常に車内側保持リップ４０の断面上を通っていることが好ましい。この場合には、車内側保持リップサブリップ４３の先端４７に加わった力を車内側保持リップ４０で直接受けることができ、車内側保持リップ４０がフランジ７の車内側の側面を確実に、安定して保持することができる。
【００７４】
また、図３に示すように、車内側保持リップ根元部４１の肉厚（Ｔ）は、車内側保持リップメインリップ４２の根元の厚さ（Ｔ１）と車内側保持リップサブリップ４３の根元の厚さ（Ｔ２）との和と略同じである。車内側保持リップ根元部４１の肉厚（Ｔ）は、２．０ｍｍ以上、４．０ｍｍ以下である。２．０ｍｍ未満では、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の支持剛性が不足し、４．０ｍｍを超える場合には、支持剛性が高くなりすぎるためである。なお、本実施の形態では、Ｔの厚さは２．６ｍｍであり、Ｔ１の厚さは１．８ｍｍであり、Ｔ２の厚さは０．８ｍｍである。また、Ｔ２＜Ｔ１であり、車内側保持リップサブリップ４３は、車内側保持リップメインリップ４２より薄く形成されている。そして、Ｔの厚さは、Ｔ１+Ｔ２の値の０．８〜１．２倍の間で変化して、Ｔの厚さは、最大値が４．０ｍｍ程度である。
このため、車内側保持リップ根元部４１は、肉厚が大きく、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３を確実に保持することができる。また、フランジ７の肉厚が大きいときに、フランジ７を挿入した場合に、車内側保持リップサブリップ４３の側面が突出して、挿入荷重が増大することがない。
【００７５】
車内側保持リップメインリップ４２の根元の厚さ（Ｔ１）は、車内側保持リップサブリップ４３の根元の厚さ（Ｔ２）の約２倍であるため、フランジ７の肉厚が大きいときに、フランジ７の挿入時に、車内側保持リップメインリップ４２の開口側面に当接して、フランジ７挿入力を低減することができる。
【００７６】
図３に示すように、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との間の距離（Ａ）が式（１）の関係であるように形成することが好ましい。更に望ましくは、Aの長さは２．５ｍｍ以上で１０．０ｍｍ以下である。２．５ｍｍ未満では車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３によるフランジ７の保持力を得るには狭すぎるとともに、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の成形も困難である。１０．０ｍｍを超える場合には、２つのリップが離れすぎて、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３自体の寸法が長くなり、撓みやすくなるため、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３によるフランジ７の保持力が不十分となる。なお、本実施の形態では、Ａの長さは３．８ｍｍであり、後述するＷとＷ´は、Ｗ＝３．３ｍｍとＷ´＝０．５ｍｍである。
Ｌは、車内側保持リップ４０（車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４を含む）の全長であり、６ｍｍ以上がこのましい。本実施の形態では、９．１mmである。
角度θは、車内側側壁２２と車内側保持リップメインリップ４２のなす角度であり、６０°≦θ＜９０°である。望ましくは、６５°≦θ≦８５°である。これは、θを９０°未満に設定して、フランジ７を挿入する際に、車内側保持リップ４０を倒れやすくして、挿入荷重を低下させるためである。また、６０°以上に設定して、車内側保持リップ４０の反力を確保して、フランジ７の抜け荷重を確保している。このため、フランジ７の挿入力と抜け力をバランスよく両立し、薄いフランジ７を挿入する場合でも、回転防止機能を確保することができる。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ ・ｃｏｓ θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
なお、Ｌ ・ｃｏｓ θ＝Ｗであり、Ｗは、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と上記点線ＡＡとの間の距離である。Ｗ´は、上記点線ＡＡから車内側保持リップサブリップ４３の先端４７との間の距離であり、０．０ｍｍ＜Ｗ´≦３．５ｍｍである。
この場合には、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と車内側保持リップサブリップ４３の先端４７がフランジ７に当接して保持する幅が適正化され、より安定してフランジ７を保持することができる。
【００７７】
図４に示すように、車内側保持リップ根元部４１の全長（Ｄ）は、車内側保持リップ４０（車内側保持リップメインリップ４２の屈曲部４４を含む）の全長（Ｌ）に対して式（２）の関係であるように形成することが好ましい。車内側保持リップ根元部４１の全長（Ｄ）は、車内側保持リップスリット４６の奥（図４に示すア点）から車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３の分岐の付け根（図４に示すイ点）までの長さである。なお、本実施の形態では、Ｄの長さは６．０ｍｍであり、Ｌの長さは９．１ｍｍである。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
この場合は、車内側保持リップ根元部４１が車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３を保持して、車内側保持リップ４０の剛性を保持して、より安定してフランジ７を保持することができる。
また、ア点は、イ点よりも開口側にずれた位置に配置されることが好ましい。
【００７８】
次に、図５に基づき、車内側保持リップスリット４６について説明する。図５の形態では、車内側保持リップスリット４６は、薄い平行面で形成されている。車内側保持リップ４０の開口側への撓み防止の観点からは、車内側保持リップスリット４６の厚さは薄い方が好ましいが、押出成形においては、あまり薄くすると、車内側保持リップスリット４６が密着してしまうため、平行面の間隔（図５におけるＢ）は少なくとも略０．８ｍｍ程度必要である。
【００７９】
後述するようにフランジ７がトリム部２０から抜けるときに、車内側保持リップ４０が開口側に撓んで、車内側保持リップスリット４６が閉じて両側面が密着することにより、車内側保持リップ４０の過度な撓みを防止して、フランジ７の抜け荷重を大きくすることができる。車内側保持リップスリット４６の入口の車内側側壁２２側の平行面には、車内側側壁突起２５が形成され、車内側保持リップ４０の過度な撓みを防止している。
【００８０】
車内側保持リップ根元部４１の車内側側壁２２との付け根４９は、最小の曲率半径で形成されている。車内側保持リップスリット４６の奥と付け根４９との間隔（図５におけるＣ）は、小さく形成されている。なお、本実施の形態では、Ｃの長さは１．０ｍｍである。このため、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップスリット４６が開いて車内側保持リップ４０が撓んでフランジ７の挿入荷重を小さくすることができ、特に厚いフランジ７の場合に有効である。
【００８１】
次に、図６に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図６の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５がなだらかな突起として形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ４０が開口側に若干撓みやすくなることができる。また、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８２】
次に、図７に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図７の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５が図６の形態よりも大きな突起として形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ４０の撓みを図６の形態よりも若干小さくすることができ、フランジ７の抜け荷重を大きくすることができる。また、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８３】
次に、図８に基づき車内側保持リップスリット４６と車内側側壁突起２５の他の形態について説明する。図８の形態では、車内側保持リップスリット４６は、平行ではなく、若干入口側が開いて形成され、車内側側壁２２に形成された車内側側壁突起２５が図６の形態よりも大きな突起として形成されるとともに、車内側保持リップスリット４６の車内側保持リップ根元部４１側面に車内側保持リップ根元部突起４８がトリム部２０の開口側に突出して形成されている。このため、フランジ７が抜け出るときに車内側保持リップ根元部突起４８と車内側側壁突起２５が当接する面積が大きく、車内側保持リップ４０をより確実に保持して、開口側への撓みを少なくすることができるとともに、押出成形時に、押出ダイスの耐久性が向上し、押出成形が容易となる。
【００８４】
次に、図９に基づきトリム部２０に厚いフランジ７を挿入した状態について説明する。
上述のとおりフランジ７の厚さは、車体開口部周縁６の位置によりフランジ７を構成する板金の枚数により変化する。もっとも厚い場合は、図９のＦで示す厚さである。この場合は、トリム部２０の内部の幅（Ｅ）が、フランジ７の厚さ（Ｆ）と車内側保持リップ４０の車内側保持リップ根元部４１の厚さ（Ｔ）との和よりも少なくとも若干大きく形成されている。なお、本実施の形態では、Ｅの長さは９．０ｍｍであり、Ｆの厚さは６．４ｍｍである。
【００８５】
フランジ７が挿入されると、図９に示すように、車内側保持リップ４０は車内側側壁２２の内面に密着して、フランジ７の車内側面を保持し、車外側面を車外側保持リップ３０の第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３と車外側突起３４で保持する。また、車内側保持リップサブリップ４３がフランジ７の側面に当接して、車内側保持リップメインリップ４２は、車内側保持リップサブリップ４３と車内側側壁２２の内面により挟持される。これにより、フランジ７が厚くても、車外側保持リップ３０と車内側保持リップ４０でフランジ７を確実に挟持することができる。
【００８６】
フランジが薄い場合のフランジ７保持について、図１０と１１に基づき説明する。
トリム部２０にフランジ７が挿入されると、フランジ７の車外側側面は、車外側保持リップ３０の第１車外側保持リップ３１、第２車外側保持リップ３２、第３車外側保持リップ３３で保持する。フランジ７の車内側側面は、車内側保持リップ４０の車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３で保持する。
【００８７】
このため、図１０に示すように、フランジ７が長い場合には、車内側保持リップメインリップ４２と車内側保持リップサブリップ４３でフランジ７の車内側面を２点で幅広く保持することができる。トリム部２０がフランジ７に対して時計方向に回転するように揺動しても、フランジ７の先端（底壁２３側の端部）近傍が車外側突起３４と当接し、また、車内側保持リップサブリップ４３と車外側突起３４の間の距離Ｇが大きいため、トリム部２０の回転を防止して、安定してフランジ７を保持することができる。なお、本実施の形態では、Ｇの長さは１１．０ｍｍである。フランジ７が短い場合や、車外側突起３４が形成されていない場合でも、第３車外側保持リップ３３がフランジ７の先端を保持して、安定してフランジ７を保持することができる。
【００８８】
また、図１１に示すように、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５を中心に反時計方向に揺動しても、第１車外側保持リップ３１と車内側保持リップメインリップ４２の先端４５の間の距離Ｈが大きいため、回転を防止して、安定してフランジ７を保持することができる。なお、本実施の形態では、Ｈの長さは６．５ｍｍであり、さらに、トリム部２０が回転していない時は、車内側保持リップメインリップ４２の先端４５と、第１車外側保持リップ３１と車内側保持リップメインリップ４２の先端との３点にてバランスよくフランジ７を保持することができる。
【００８９】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部５０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０、車外側保持リップ３０及び車内側保持リップ４０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成される。この場合には、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
なお、薄いフランジ７の場合における回転の抑制については、
Ａ＝Ｌ・ｃｏｓθ＋Ｗ´
−１．０ｍｍ≦Ｗ´
の場合でも成立し、その際は、Ｗ´＝０．５ｍｍ±１．５ｍｍとすることが望ましい。
【００９０】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッド材、インサート２４と中空シール部５０を構成するスポンジ材を押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、ゴム材の場合には、通常の方法により加硫を行い、１本分の所定長さに切断される。
【符号の説明】
【００９１】
６ ドア開口部周縁
７ フランジ
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部（取付基部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２５ 車内側側壁突起
２３ 底壁
３０ 車外側保持リップ
４０ 車内側保持リップ
４１ 車内側保持リップ根元部
４２ 車内側保持リップメインリップ
４３ 車内側保持リップサブリップ
４６ 車内側保持リップスリット
４８ 車内側保持リップ根元部突起
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、
上記車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設け、
上記車内側側壁の内面に車内側保持リップを上記取付基部の内部方向に斜めに設け、該車内側保持リップは、上記車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、該車内側保持リップ根元部の先端から連続して上記車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、上記車内側保持リップ根元部の先端の上記取付基部の開口側面から上記車内側保持リップメインリップに対して斜めに上記取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成し、該車内側保持リップサブリップは、上記車内側保持リップメインリップよりも短く形成されるとともに、上記車内側保持リップサブリップの先端は、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記車内側保持リップサブリップの先端は、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の内側端部と、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車内側保持リップサブリップは、上記取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、上記車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記車内側保持リップメインリップの先端と上記車内側保持リップサブリップの先端の間に、上記車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記車内側保持リップメインリップは、先端部に上記取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記車内側保持リップは、１本である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の開口側端部から連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記車内側保持リップスリットの入口付近の上記車内側側壁の表面又は上記車内側保持リップ根元部の上記車内側側壁との対向面に突部が形成された請求項８に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記取付基部が上記フランジに取付けられたときに、上記車外側保持リップと上記車内側保持リップの先端は、フランジの側面にそれぞれ当接する請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１１】
上記取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設された請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１２】
上記車外側側壁の内面の上記底壁との連続部分付近に突起が形成された請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１３】
上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ・ cos θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
Ｌは、車内側保持リップ（車内側保持リップメインリップの屈曲部を含む）の全長であり、角度θは、車内側側壁と車内側保持リップメインリップのなす角度である。
Ｗは、車内側保持リップメインリップの先端と点線ＡＡとの間の距離であり、Ｗ´は、点線ＡＡから車内側保持リップサブリップの先端との間の距離である。点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップの先端から車内側側壁に対して垂直に線を引いたものである。
【請求項１４】
上記車内側保持リップ根元部の長さ（Ｄ）は、上記車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して下記式（２）の関係である請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
【請求項１５】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、
上記車外側側壁の内面に複数の車外側保持リップを設け、
上記車内側側壁の内面に車内側保持リップを上記取付基部の内部方向に斜めに設け、該車内側保持リップは、上記車内側側壁の内面から延設する車内側保持リップ根元部と、該車内側保持リップ根元部の先端から連続して上記車内側保持リップ根元部の延長方向に形成される車内側保持リップメインリップと、上記車内側保持リップ根元部の先端の上記取付基部の開口側面から上記車内側保持リップメインリップに対して斜めに上記取付基部の開口方向に形成される車内側保持リップサブリップを形成し、該車内側保持リップサブリップは、上記車内側保持リップメインリップよりも短く形成されるとともに、上記車内側保持リップサブリップの先端は、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の内側端部よりも開口側に位置するように形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記車内側保持リップサブリップの先端は、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の内側端部と、上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の開口側端部との間に位置するように形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記車内側保持リップサブリップは、上記取付基部の開口側の面が底壁方向に向かって凹むように湾曲して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記車内側保持リップサブリップは、根元から先端に行くにつれて徐々に肉厚が減少して形成されるとともに、上記車内側保持リップ根元部との連続部分の肉厚よりも、全長が長く形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記車内側保持リップメインリップの先端と上記車内側保持リップサブリップの先端の間に、上記車外側保持リップのうちの１本の先端が位置する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記車内側保持リップメインリップは、先端部に上記取付基部の内部方向に斜めに屈曲した屈曲部を有する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記車内側保持リップは、１本である請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記車内側保持リップ根元部と車内側側壁の連続部分の上記取付基部の開口側端部から連続部分の内部方向に車内側保持リップスリットが形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記車内側保持リップスリットの入口付近の上記車内側側壁の表面又は上記車内側保持リップ根元部の上記車内側側壁との対向面に突部が形成された請求項８に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１０】
上記取付基部が上記フランジに取付けられたときに、上記車外側保持リップと上記車内側保持リップの先端は、フランジの側面にそれぞれ当接する請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１１】
上記取付基部の車外側側壁、車内側側壁及び底壁にはインサートが埋設された請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１２】
上記車外側側壁の内面の上記底壁との連続部分付近に突起が形成された請求項１乃至請求項１１のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１３】
上記車内側保持リップメインリップの先端と車内側保持リップサブリップの先端との間の距離（Ａ）が下記式（１）の関係である請求項１乃至請求項１２のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
（数１）
２．５≦Ａ≦（Ｌ・ cos θ）＋Ｗ´ ・・・（１）
Ｌは、車内側保持リップ（車内側保持リップメインリップの屈曲部を含む）の全長であり、角度θは、車内側側壁と車内側保持リップメインリップのなす角度である。
Ｗは、車内側保持リップメインリップの先端と点線ＡＡとの間の距離であり、Ｗ´は、点線ＡＡから車内側保持リップサブリップの先端との間の距離である。点線ＡＡは、車内側保持リップサブリップの先端から車内側側壁に対して垂直に線を引いたものである。
【請求項１４】
上記車内側保持リップ根元部の長さ（Ｄ）は、上記車内側保持リップの全長（Ｌ）に対して下記式（２）の関係である請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
（数２）
１／４Ｌ≦Ｄ≦３／４Ｌ ・・・（２）
【請求項１５】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項１４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図２】
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【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
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【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【公開番号】特開２０１３−７１５６９（Ｐ２０１３−７１５６９Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１１４３６（Ｐ２０１１−２１１４３６）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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