自動車用ウエストモールディング
【課題】 タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供する。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディング、特にドアガラスに対する摺接部材としてタッチリップを有するウエストモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアパネルの上端には、ドアガラスに対する摺接部材としてウエストモールディングが取付け配置されている。上記ウエストモールディングは、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品であり、断面略Ｕ字形に形成されたモールディング本体と、モールディング本体の車内側よりドアガラスに向けて斜め上向きに突出する弾性材からなるタッチリップを有する。上記タッチリップは、ドアガラスの昇降時にドアガラスを摺接押圧することにより、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するとともに、ドアガラスについた雨水を払拭するように設けられている。
【０００３】
図４（ａ）は特許文献１（特開２００４−８２７６０）に示されたものと類似な従来のウエストモールディングの断面図である。ウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、さらに外パネル２ａが反対側に折り曲げられて重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成しており、折り曲げられた外パネル２ａの先端が係止部７となっている。
【０００４】
モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる横断面形状の金属板のロール成形品からなる芯材２１と、その内壁部１１ｂの車内側の全域および車外側の開口部５側に一体的に形成された樹脂部２２から構成されている。タッチリップ１２ａ、１２ｂは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料から構成され、硬質樹脂部２２からドアガラス４に当接するように伸びている。
【０００５】
モールディング本体１１の内壁部１１ｂの先端部は芯材２１および硬質樹脂部２２の複合体として開口部５側に折れ曲がって突出して係止部１１ｄとなり、フランジ３の係止部７と係合するように構成されている。モールディング本体１１の内壁部１１ｂの内部空間６側から、硬質樹脂からなる突起部１３ａ、１３ｂがフランジ３に当接するように伸びている。またモールディング本体１１の上壁部１１ａと内壁部１１ｂの境界部から車内側に装飾リップ１４が伸びている。モールディング本体１１の外壁部１１ｃの内部空間６側から、係止リップ１５がフランジ３に当接するように伸びている。外壁部１１ｃの下端部から鉤状に折り返された折返し部１１ｅから、片状の緩衝リップ１６が外パネル２ａの段部２ｃ側に伸びている。
【０００６】
上記のウエストモールディング１は、モールディング本体１１の開口部５から内部空間６にドアパネル２のフランジ３を挿入するように下向きに押し込むと、フランジ３を上から覆うように組み付けられる。組付状態においては、モールディング本体１１から突出する係止部１１ｄは、フランジ３の係止部７に機械的に係合してモールディング１が脱離するのを防止する。また突起部１３ａ、１３ｂが内壁部１１ｂ側からフランジ３に当接し、車内側からの力を支持する。タッチリップ１２ａ、１２ｂは、摺動するドアガラス４に当
接してシールする。緩衝リップ１６は押圧により変形して外パネル２ａの段部２ｃに当接し緩衝作用を行う。
【０００７】
上記のタッチリップ１２ａ、１２ｂは、ドアガラス４の昇降時にドアガラス４を摺接押圧することにより、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するとともに、ドアガラス４についた雨水を払拭するように設けられている。このようにタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４を摺接押圧するためには、ドアガラス４の動きに追従してタッチリップ１２ａ、１２ｂが弾性変形する必要がある。
【０００８】
このためタッチリップ１２ａ、１２ｂの材料として、軟質樹脂、ゴム等の弾性材料が用いられている。ところが自動車の使用環境によっては、上記リップの弾性力が弱まり、ドアガラスの動きに追従しなくなるという問題があった。特に寒冷地では、寒冷時にリップの弾性力が弱まってドアガラスの動きに追従しなくなると、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止できなくなり、またドアガラスの開閉に伴って雨水を払拭できなくなる。このような問題は、リップ部を太くしたり、材料の硬度をあげることにより、ドアガラスに対する反力を上げれば解決可能であるが、ドアガラスの昇降時の抵抗が常時大きくなってしまうため、昇降の妨げとなり、昇降するための機械の大型化が必要となったり、モールの磨耗が早くなってしまうという問題があった。
【０００９】
図４（ｂ）は特許文献２（特開２００４−１３０９６１）に示されたものと類似な従来のウエストモールディングを示す断面図である。特許文献２のタッチリップ１２ａ、１２ｂは、それぞれの中間部からサブリップ１０ａ、１０ｂがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに向けて突出しており、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接しているときには、サブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接するように構成されている。
【００１０】
図４（ｂ）のウエストモールディングでは、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接して弾性変形するとき、サブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接してタッチリップ１２ａ、１２ｂを支え、タッチリップ１２ａ、１２ｂが基部で弾性変形を繰返すことによる弾性劣化を防止している。このように特許文献２では、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接しているときには、常にサブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接するように構成されているので、図４（ａ）のウエストモールディングにおいてリップ部を太くしたり、材料の硬度をあげた場合と同様に、ドアガラスの昇降時の抵抗が常時大きくなってしまうため、昇降の妨げとなり、昇降するための機械の大型化が必要となったり、モールの磨耗が早くなってしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−８２７６０
【特許文献２】特開２００４−１３０９６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本願発明はこのような従来の問題点を鑑みてなされたものであり、タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は次の自動車用ウエストモールディングである。
（１） ドアパネルに取付けられるモールディング本体と、このモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するウエストモールディングであって、
前記タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、
前記サブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、前記モールディング本体に接触し、
前記サブリップの弾性力により前記タッチリップの先端側を前記ドアガラス側に押圧するように構成されていることを特徴とする自動車用ウエストモールディング。
（２） 複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されている上記（１）記載のウエストモールディング。
（３） ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成されている上記（１）または（２）記載のウエストモールディング。
（４） タッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のウエストモールディング。
（５） サブリップは、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のウエストモールディング。
（６） サブリップ基部は、タッチリップの先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されている上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のウエストモールディング。
【００１４】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、自動車のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディングであり、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品である。本発明の自動車用ウエストモールディングは、ドアパネルのフランジ部を上から覆うように形成されたモールディング本体、およびこのモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するが、この他にドアパネルと対向する部分に設けられる緩衝リップや装飾リップ、ならびにモールディング本体をドアパネルに固定する固定手段などを有していても良い。
【００１５】
本発明の自動車用ウエストモールディングが取り付けられる自動車のドアパネルは、外パネルと内パネルが上部で重ねられて上部フランジが形成されたものである。そしてウエストモールディングは、上記の上部フランジの上端を上から覆うように組み付けられるモールディング本体およびタッチリップを有する。モールディング本体は、上部フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びる構成となっている。モールディング本体は樹脂、金属等の硬質材料からなる長尺材により形成されるのが好ましく、この長尺材にリップ、緩衝部等の軟質樹脂部が一体化していても良い。
【００１６】
タッチリップは、モールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するように形成されたリップであり、ポリ塩化ビニル、熱可塑性エラストマー、ゴム等の弾性および形状保持性を有する軟質樹脂などの弾性材料により形成されている。タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが一体的に形成されている。このサブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、モールディング本体に接触し、この接触した状態でサブリップの弾性力により、タッチリップの先端側をドアガラス側に押圧するように構成されている。
【００１７】
サブリップがドアガラスの全閉位置付近においてモールディング本体に接触するという
のは、ドアガラスが全閉位置付近を離れた位置で開閉動作するときは、サブリップがモールディング本体に接触しない状態にあり、ドアガラスは小さい抵抗で開閉動作を行うことを意味する。従ってサブリップがモールディング本体に接触する位置範囲は、サブリップの復元性とシール性が得られる限度で可能な限り小さいのが好ましい。
【００１８】
サブリップがモールディング本体に接触する位置範囲としては、ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上、好ましくは８０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成することができる。この場合、サブリップがモールディング本体に接触し始める位置範囲としては、ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０〜９５％、好ましくは８０〜９０％移動した位置とすることができる。
【００１９】
タッチリップにサブリップを形成するのは、特に寒冷条件下において、ドアガラスの全閉位置付近において折り重ねられたサブリップの復元力を利用してタッチリップに復元力を付与し、ドアガラスの移動に対するタッチリップの追従性を確保するためである。このためにはタッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている構造が好ましい。またサブリップは肉厚の状態で、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されているのが好ましい。さらにサブリップ基部は、タッチリップ先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されているのが好ましく、このような構造により、サブリップの復元力をさらに大きくすることができる。
【００２０】
本発明のウエストモールディングは、金属板をロール成形した芯材を押出成形機に供給し、溶融樹脂を押し出して樹脂部および他のリップとともに、サブリップを有するタッチリップを形成することにより製造される。サブリップはタッチリップと一体的に形成されるが、サブリップの形状、寸法、形成位置などは、上記のようにドアガラスの全閉位置付近において、サブリップがモールディング本体に接触するように決められる。
【００２１】
本発明のウエストモールディングは、タッチリップを１個または複数有することができる。複数のタッチリップを有する場合、すべてのタッチリップが上記サブリップを有するものでもよく、また一部のタッチリップが上記サブリップを有するものでもよい。ウエストモールディングが複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されているものは、ドアガラスの開閉時の抵抗が小さくなるので好ましい。
【００２２】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、ドアパネルの外パネルと内パネルが上部で重ねられて形成される上部フランジに組み付けられるが、そのとき上部フランジをモールディング本体の上壁部が上から覆い、内壁部が車内側、外壁部が車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、タッチリップは、モールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出し、タッチリップの中間部から、サブリップがモールディング本体側に延出するように形成される。
【００２３】
ドアガラスの全開状態では、タッチリップはドアガラスに接触していても、接触していなくてもよいが、タッチリップがドアガラスに接触する場合は、タッチリップが弾性変形して接触するように、タッチリップの自然状態における存在位置を横切る位置をドアガラスが昇降するように、タッチリップとドアガラスの位置関係を定める。サブリップはドアガラスの全閉位置付近においてモールディング本体に接触するが、それ以外の位置では接触しないように位置関係を定める。
【００２４】
すなわちドアガラスの全開状態では、タッチリップはドアガラスに接触していても、接触していなくてもよいが、ドアガラスが上昇するのに応じてタッチリップはドアガラスに
接触する。一方、サブリップはドアガラスの全開状態では、モールディング本体に接触しない状態にあり、ドアガラスが上昇して全閉位置付近に達すると、ドアガラスは上昇するに伴って車幅方向に移動するので、タッチリップがモールディング本体側に移動し、サブリップの先端部がモールディング本体に接触を開始する。さらにドアガラスが上昇するに従って、サブリップは弾性変形し、サブリップの弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押圧するように構成されている。
【００２５】
ドアガラスの全閉位置付近においては、サブリップはタッチリップに折り重ねられた状態で圧縮され、シール性が得られるため、雨水や埃のドア内部への侵入が防止される。ドアガラスが全閉位置から開放されると、サブリップはその復元力によりモールディング本体から離れ、その弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押圧することにより、タッチリップが全閉位置から復元し、ドアガラスに追従して元の形状に復元する。これは寒冷条件下において、タッチリップの材料の弾性が低下する場合でも、その構造的な要因により復元力が得られるものと推測される。
【００２６】
このようにサブリップの復元力を利用してタッチリップに復元力を付与し、ドアガラスの移動に対するタッチリップの追従性を確保するので、サブリップがドアガラスに接触して機能するのはドアガラスの全閉位置付近であればよく、他の位置ではサブリップがドアガラスに接触しないため、ドアガラスは小さい抵抗で開閉動作を行うことができる。従ってサブリップおよびタッチリップは、肉厚に形成したり、特別な材料を用いてドアガラスヘの反力を常に高くする必要はなく、昇降するための機械の大型化も必要でない。このような自動車用ウエストモールディングは、寒冷地、寒冷時などにおいてリップの弾性力が弱まる場合に有効であるが、他の地域、時期等においても有効に利用できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、タッチリップの中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、サブリップはドアガラスの全閉位置付近において、モールディング本体に接触し、サブリップの弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押接するように構成されているため、タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は実施形態のウエストモールディングの断面図である。
【図２】図２（ａ）〜（ｄ）は実施形態のウエストモールディングの異なるドアガラスの開閉時における状態を示す断面図である。
【図３】図３は実施例１のリップ反力を示すグラフである。
【図４】図４（ａ）、（ｂ）は従来のウエストモールディングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１は実施形態のウエストモールディングの組み付け前の状態、図２（ａ）〜（ｄ）はドアガラスのそれぞれ異なる開閉時におけるウエストモールディングの状態を示しており、各図中、図４と同一または相当部分には同一符号を付している。
【００３０】
図１のウエストモールディングの基本的な構成は図４のものとほぼ同様の構成となっている。すなわちウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成している。
【００３１】
モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっている。上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる金属板のロール成形品からなる芯材２１の内壁部１１ｂの車内側の全域には、樹脂部２２がタッチリップ１２ａ、１２ｂおよび装飾リップ１４と一体的に形成されている。芯材２１の外壁部１１ｃの車外側には、樹脂部２３が緩衝リップ１６と一体的に形成されている。
【００３２】
タッチリップ１２ａ、１２ｂはモールディング本体１１の内壁部１１ｂの車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するように形成されている。下側のタッチリップ１２ａは、内壁部１１ｂに対向する面の中間部からモールディング本体１１の内壁部１１ｂ側に、斜め上方に向かって延出するサブリップ１０ａが一体的に形成されている。このサブリップ１０ａは、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触し、この状態でサブリップ１０ａの弾性力により、タッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成されている。
【００３３】
サブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触する位置範囲としては、ドアガラス４が全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の８０〜９０％移動した位置でサブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触し始めるように位置関係が設定されている。
【００３４】
タッチリップ１２ａは、サブリップ基部９（サブリップ１０ａが形成されている部分）よりも基端側部９ａの厚さが先端側部９ｂの厚さよりも厚くされている。またサブリップ１０ａは同じ肉厚の状態で、モールディング本体側１１に凸となるように湾曲状に形成されている。またサブリップ基部９は、タッチリップ１２ａの先端側に接続する先端側接続部９ｃが湾曲状に形成されており、このような構造により、サブリップ１０ａの復元力が大きくされている。
【００３５】
上記の自動車用ウエストモールディング１は、図示しない取付クリップによりドアパネル２の上部フランジ３に組み付けられるが、そのとき上部フランジ３をモールディング本体１１の上壁部１１ａが上から覆い、内壁部１１ｂが車内側、外壁部１１ｃが車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、タッチリップ１２ａ、１２ｂは、モールディング本体１１の内壁部１１ｂの車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出し、タッチリップ１２ａの中間部から、サブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂ側に、斜め上方に向かって延出するように組み付けられる。
【００３６】
図２（ａ）はドアガラス４が全開位置、（ｂ）はドアガラス４が最も多く位置する通常位置、（ｃ）はサブリップ１０ａが接触し始める位置、（ｄ）は全閉位置における状態を示している。このようにドアガラス４は全開位置から全閉位置に移動するに伴って、車幅方向に移動するように設定されている。図２（ａ）のドアガラス４が全開位置では、タッチリップ１２ａ、１２ｂは自然状態にあるが、ドアガラス４は自然状態におけるタッチリップ１２ａ、１２ｂが存在する位置を横切る位置で昇降するように、タッチリップ１２ａ、１２ｂとドアガラス４の位置関係が定められている。サブリップ１０ａはドアガラス４の全閉位置付近においてモールディング本体１１に接触するが、それ以外の位置では接触しないように位置関係を定められている。
【００３７】
図２（ｂ）はドアガラス４の通常位置における状態を示しており、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部はドアガラス４に接触しているが、サブリップ１０ａはモールディング本体１１に接触していない。ドアガラス４が全閉位置付近以外に位置する場合は、ほぼこれと同様の状態になる。これらの状態では、ドアガラス４はサブリップ１０ａによる反力を受けることはなく、抵抗が小さい状態で昇降する。
【００３８】
図２（ｃ）はドアガラス４が全閉位置付近に達し、サブリップ１０ａが接触し始める状態を示している。この位置は、ドアガラス４が全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の８０〜９０％移動した位置に設定されている。この状態からドアガラスが上昇するに従って、サブリップ１０ａは弾性変形し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するようになる。図２（ｄ）はドアガラス４が全閉位置における状態を示し、この状態では、サブリップ１０ａはタッチリップ１２ａ側に折り重ねられた状態で圧縮される。この状態ではシール性が得られるため、雨水や埃のドア内部への侵入が防止される。
【００３９】
図２（ｄ）の状態からドアガラス４が開放されると、上記と逆の順序で復元する。この場合、ドアガラス４が開放されるに従って、サブリップ１０ａはその復元力によりモールディング本体１１から離れ、その弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧することにより、タッチリップ１２ａが全閉位置から復元し、ドアガラス４に追従して元の形状に復元する。図２（ｃ）では、サブリップ１０ａがモールディング本体１１から離れる状態を示している。この後の位置では、タッチリップ１２ａ、１２ｂの弾性力により復元し、ドアガラス４に追従する。
【００４０】
このようにサブリップ１０ａの復元力を利用してタッチリップ１２ａに復元力を付与し、ドアガラス４の移動に対するタッチリップ１２ａの追従性を確保することにより、サブリップ１０ａがドアガラス４に接触する範囲をドアガラス４の全閉位置付近に限定でき、他の位置ではサブリップ１０ａがドアガラス４に接触しないため、ドアガラス４は小さい抵抗で開閉動作を行うことができる。従ってサブリップ１０ａおよびタッチリップ１２ａは、肉厚に形成したり、特別な材料を用いてドアガラス４ヘの反力を常に高くする必要はなく、昇降するための機械の大型化も必要でない。
【００４１】
上記の実施例では、タッチリップ１２ａだけにサブリップ１０ａを形成したが、タッチリップ１２ｂにも形成してもよい。しかし複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップを形成すると、ドアガラス４の昇降時の抵抗を少なくして復元力を得ることができるので好ましい。このような自動車用ウエストモールディング１は、寒冷地、寒冷時においてリップの弾性力が弱まる場合に有効に適用されるが、他の地域、時期等においても同様に適用可能である。上記の実施例では、取付クリップで取り付ける例を示しているが、特許文献１のように取付クリップを用いないで取り付ける場合にも適用できる。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明の実施例について説明する。
〔実施例１〕：
図１において、鋼板のロール成形品からなる芯材２１にＴＰＯ樹脂の押出成形により樹脂部２２、タッチリップ１２ａ、１２ｂおよびサブリップ１０ａを一体成形してウエストモールディング１を形成した。タッチリップ１２ａおよび１２ｂのモールディング本体１１の内壁部１１ｂからの高さはそれぞれ９および１０ｍｍ、サブリップ１０ａはタッチリップ１２ａのほぼ中間部から、図１に示す形状で２ｍｍの高さで形成した。その一部を切り出した試料を常温で試験機にセットし、ドアガラス４を全開から全閉までの位置でドア
ガラス４が受けるリップ反力（Ｎ）を測定した結果を図３に示す。
【００４３】
図３において、横軸はドアガラス４の位置を示し、（ａ）はドアガラス４のタッチリップ１２ａ、１２ｂへの接触開始位置（全開位置）、（ｂ）はドアガラス４の通常位置、（ｃ）はサブリップ１０ａの接触開始位置（全閉位置付近）、（ｄ）はドアガラス４の全閉位置を示す。図３より、ドアガラス４の接触開始位置（ａ）からドアガラス４の全閉位置（ｄ）に至る全期間にわたり、上リップ（タッチリップ１２ｂ）の反力は漸増するのに対し、下リップ（タッチリップ１２ａ）の反力はサブリップ１０ａの接触開始位置（全閉位置付近）（ｃ）までは漸増するが、それ以降は急増して反力が高まることが分かる。従って接触開始位置（全閉位置付近）（ｃ）から全閉位置（ｄ）に至る期間ではサブリップ１０ａの反力が大きく、シール性、復元力が大きいことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
車両のドアパネルの上端に、ドアガラスに対する摺接部材として取付けられるウエストモールディング、特にドアガラスに対する摺接部材としてタッチリップを有するウエストモールディングに利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１： ウエストモールディング、２： ドアパネル、２ａ： 外パネル、２ｂ： 内パネル、２ｃ： 段部、３： 上部フランジ、４： ドアガラス、５： 開口部、６： 内部空間、７： 係止部、９： サブリップ基部、９ａ： 基端側部、９ｂ： 先端側部、９ｃ： 先端側接続部、１０ａ，１０ｂ： サブリップ、１１： モールディング本体、１１ａ： 上壁部、１１ｂ： 内壁部、１１ｃ： 外壁部、１１ｄ： 係止部、１１ｅ： 折返し部、１２ａ，１２ｂ： タッチリップ、１３ａ，１３ｂ： 突起部、１４： 装飾リップ、１５： 係止リップ、１６： 緩衝リップ、２１： 芯材、２２，２３： 樹脂部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディング、特にドアガラスに対する摺接部材としてタッチリップを有するウエストモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアパネルの上端には、ドアガラスに対する摺接部材としてウエストモールディングが取付け配置されている。上記ウエストモールディングは、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品であり、断面略Ｕ字形に形成されたモールディング本体と、モールディング本体の車内側よりドアガラスに向けて斜め上向きに突出する弾性材からなるタッチリップを有する。上記タッチリップは、ドアガラスの昇降時にドアガラスを摺接押圧することにより、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するとともに、ドアガラスについた雨水を払拭するように設けられている。
【０００３】
図４（ａ）は特許文献１（特開２００４−８２７６０）に示されたものと類似な従来のウエストモールディングの断面図である。ウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、さらに外パネル２ａが反対側に折り曲げられて重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成しており、折り曲げられた外パネル２ａの先端が係止部７となっている。
【０００４】
モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっており、上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる横断面形状の金属板のロール成形品からなる芯材２１と、その内壁部１１ｂの車内側の全域および車外側の開口部５側に一体的に形成された樹脂部２２から構成されている。タッチリップ１２ａ、１２ｂは軟質樹脂、ゴム等の弾性材料から構成され、硬質樹脂部２２からドアガラス４に当接するように伸びている。
【０００５】
モールディング本体１１の内壁部１１ｂの先端部は芯材２１および硬質樹脂部２２の複合体として開口部５側に折れ曲がって突出して係止部１１ｄとなり、フランジ３の係止部７と係合するように構成されている。モールディング本体１１の内壁部１１ｂの内部空間６側から、硬質樹脂からなる突起部１３ａ、１３ｂがフランジ３に当接するように伸びている。またモールディング本体１１の上壁部１１ａと内壁部１１ｂの境界部から車内側に装飾リップ１４が伸びている。モールディング本体１１の外壁部１１ｃの内部空間６側から、係止リップ１５がフランジ３に当接するように伸びている。外壁部１１ｃの下端部から鉤状に折り返された折返し部１１ｅから、片状の緩衝リップ１６が外パネル２ａの段部２ｃ側に伸びている。
【０００６】
上記のウエストモールディング１は、モールディング本体１１の開口部５から内部空間６にドアパネル２のフランジ３を挿入するように下向きに押し込むと、フランジ３を上から覆うように組み付けられる。組付状態においては、モールディング本体１１から突出する係止部１１ｄは、フランジ３の係止部７に機械的に係合してモールディング１が脱離するのを防止する。また突起部１３ａ、１３ｂが内壁部１１ｂ側からフランジ３に当接し、車内側からの力を支持する。タッチリップ１２ａ、１２ｂは、摺動するドアガラス４に当
接してシールする。緩衝リップ１６は押圧により変形して外パネル２ａの段部２ｃに当接し緩衝作用を行う。
【０００７】
上記のタッチリップ１２ａ、１２ｂは、ドアガラス４の昇降時にドアガラス４を摺接押圧することにより、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止するとともに、ドアガラス４についた雨水を払拭するように設けられている。このようにタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４を摺接押圧するためには、ドアガラス４の動きに追従してタッチリップ１２ａ、１２ｂが弾性変形する必要がある。
【０００８】
このためタッチリップ１２ａ、１２ｂの材料として、軟質樹脂、ゴム等の弾性材料が用いられている。ところが自動車の使用環境によっては、上記リップの弾性力が弱まり、ドアガラスの動きに追従しなくなるという問題があった。特に寒冷地では、寒冷時にリップの弾性力が弱まってドアガラスの動きに追従しなくなると、ドア内部へ雨水や埃が侵入するのを防止できなくなり、またドアガラスの開閉に伴って雨水を払拭できなくなる。このような問題は、リップ部を太くしたり、材料の硬度をあげることにより、ドアガラスに対する反力を上げれば解決可能であるが、ドアガラスの昇降時の抵抗が常時大きくなってしまうため、昇降の妨げとなり、昇降するための機械の大型化が必要となったり、モールの磨耗が早くなってしまうという問題があった。
【０００９】
図４（ｂ）は特許文献２（特開２００４−１３０９６１）に示されたものと類似な従来のウエストモールディングを示す断面図である。特許文献２のタッチリップ１２ａ、１２ｂは、それぞれの中間部からサブリップ１０ａ、１０ｂがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに向けて突出しており、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接しているときには、サブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接するように構成されている。
【００１０】
図４（ｂ）のウエストモールディングでは、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接して弾性変形するとき、サブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接してタッチリップ１２ａ、１２ｂを支え、タッチリップ１２ａ、１２ｂが基部で弾性変形を繰返すことによる弾性劣化を防止している。このように特許文献２では、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部がドアガラス４に押接しているときには、常にサブリップ１０ａ、１０ｂの先端部が内壁部１１ｂに押接するように構成されているので、図４（ａ）のウエストモールディングにおいてリップ部を太くしたり、材料の硬度をあげた場合と同様に、ドアガラスの昇降時の抵抗が常時大きくなってしまうため、昇降の妨げとなり、昇降するための機械の大型化が必要となったり、モールの磨耗が早くなってしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−８２７６０
【特許文献２】特開２００４−１３０９６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本願発明はこのような従来の問題点を鑑みてなされたものであり、タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は次の自動車用ウエストモールディングである。
（１） ドアパネルに取付けられるモールディング本体と、このモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するウエストモールディングであって、
前記タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、
前記サブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、前記モールディング本体に接触し、
前記サブリップの弾性力により前記タッチリップの先端側を前記ドアガラス側に押圧するように構成されていることを特徴とする自動車用ウエストモールディング。
（２） 複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されている上記（１）記載のウエストモールディング。
（３） ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成されている上記（１）または（２）記載のウエストモールディング。
（４） タッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のウエストモールディング。
（５） サブリップは、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のウエストモールディング。
（６） サブリップ基部は、タッチリップの先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されている上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のウエストモールディング。
【００１４】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、自動車のドアパネルの上端に取付けられるウエストモールディングであり、ドアパネル上端のフランジ部にクリップ等の取付手段により、あるいはそれらの取付手段を用いることなく取り付けられる装飾部品である。本発明の自動車用ウエストモールディングは、ドアパネルのフランジ部を上から覆うように形成されたモールディング本体、およびこのモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するが、この他にドアパネルと対向する部分に設けられる緩衝リップや装飾リップ、ならびにモールディング本体をドアパネルに固定する固定手段などを有していても良い。
【００１５】
本発明の自動車用ウエストモールディングが取り付けられる自動車のドアパネルは、外パネルと内パネルが上部で重ねられて上部フランジが形成されたものである。そしてウエストモールディングは、上記の上部フランジの上端を上から覆うように組み付けられるモールディング本体およびタッチリップを有する。モールディング本体は、上部フランジを上から覆う上壁部の車内側から内壁部が、また車外側から外壁部がそれぞれ下向きに伸びる構成となっている。モールディング本体は樹脂、金属等の硬質材料からなる長尺材により形成されるのが好ましく、この長尺材にリップ、緩衝部等の軟質樹脂部が一体化していても良い。
【００１６】
タッチリップは、モールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するように形成されたリップであり、ポリ塩化ビニル、熱可塑性エラストマー、ゴム等の弾性および形状保持性を有する軟質樹脂などの弾性材料により形成されている。タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが一体的に形成されている。このサブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、モールディング本体に接触し、この接触した状態でサブリップの弾性力により、タッチリップの先端側をドアガラス側に押圧するように構成されている。
【００１７】
サブリップがドアガラスの全閉位置付近においてモールディング本体に接触するという
のは、ドアガラスが全閉位置付近を離れた位置で開閉動作するときは、サブリップがモールディング本体に接触しない状態にあり、ドアガラスは小さい抵抗で開閉動作を行うことを意味する。従ってサブリップがモールディング本体に接触する位置範囲は、サブリップの復元性とシール性が得られる限度で可能な限り小さいのが好ましい。
【００１８】
サブリップがモールディング本体に接触する位置範囲としては、ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上、好ましくは８０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成することができる。この場合、サブリップがモールディング本体に接触し始める位置範囲としては、ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０〜９５％、好ましくは８０〜９０％移動した位置とすることができる。
【００１９】
タッチリップにサブリップを形成するのは、特に寒冷条件下において、ドアガラスの全閉位置付近において折り重ねられたサブリップの復元力を利用してタッチリップに復元力を付与し、ドアガラスの移動に対するタッチリップの追従性を確保するためである。このためにはタッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている構造が好ましい。またサブリップは肉厚の状態で、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されているのが好ましい。さらにサブリップ基部は、タッチリップ先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されているのが好ましく、このような構造により、サブリップの復元力をさらに大きくすることができる。
【００２０】
本発明のウエストモールディングは、金属板をロール成形した芯材を押出成形機に供給し、溶融樹脂を押し出して樹脂部および他のリップとともに、サブリップを有するタッチリップを形成することにより製造される。サブリップはタッチリップと一体的に形成されるが、サブリップの形状、寸法、形成位置などは、上記のようにドアガラスの全閉位置付近において、サブリップがモールディング本体に接触するように決められる。
【００２１】
本発明のウエストモールディングは、タッチリップを１個または複数有することができる。複数のタッチリップを有する場合、すべてのタッチリップが上記サブリップを有するものでもよく、また一部のタッチリップが上記サブリップを有するものでもよい。ウエストモールディングが複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されているものは、ドアガラスの開閉時の抵抗が小さくなるので好ましい。
【００２２】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、ドアパネルの外パネルと内パネルが上部で重ねられて形成される上部フランジに組み付けられるが、そのとき上部フランジをモールディング本体の上壁部が上から覆い、内壁部が車内側、外壁部が車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、タッチリップは、モールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出し、タッチリップの中間部から、サブリップがモールディング本体側に延出するように形成される。
【００２３】
ドアガラスの全開状態では、タッチリップはドアガラスに接触していても、接触していなくてもよいが、タッチリップがドアガラスに接触する場合は、タッチリップが弾性変形して接触するように、タッチリップの自然状態における存在位置を横切る位置をドアガラスが昇降するように、タッチリップとドアガラスの位置関係を定める。サブリップはドアガラスの全閉位置付近においてモールディング本体に接触するが、それ以外の位置では接触しないように位置関係を定める。
【００２４】
すなわちドアガラスの全開状態では、タッチリップはドアガラスに接触していても、接触していなくてもよいが、ドアガラスが上昇するのに応じてタッチリップはドアガラスに
接触する。一方、サブリップはドアガラスの全開状態では、モールディング本体に接触しない状態にあり、ドアガラスが上昇して全閉位置付近に達すると、ドアガラスは上昇するに伴って車幅方向に移動するので、タッチリップがモールディング本体側に移動し、サブリップの先端部がモールディング本体に接触を開始する。さらにドアガラスが上昇するに従って、サブリップは弾性変形し、サブリップの弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押圧するように構成されている。
【００２５】
ドアガラスの全閉位置付近においては、サブリップはタッチリップに折り重ねられた状態で圧縮され、シール性が得られるため、雨水や埃のドア内部への侵入が防止される。ドアガラスが全閉位置から開放されると、サブリップはその復元力によりモールディング本体から離れ、その弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押圧することにより、タッチリップが全閉位置から復元し、ドアガラスに追従して元の形状に復元する。これは寒冷条件下において、タッチリップの材料の弾性が低下する場合でも、その構造的な要因により復元力が得られるものと推測される。
【００２６】
このようにサブリップの復元力を利用してタッチリップに復元力を付与し、ドアガラスの移動に対するタッチリップの追従性を確保するので、サブリップがドアガラスに接触して機能するのはドアガラスの全閉位置付近であればよく、他の位置ではサブリップがドアガラスに接触しないため、ドアガラスは小さい抵抗で開閉動作を行うことができる。従ってサブリップおよびタッチリップは、肉厚に形成したり、特別な材料を用いてドアガラスヘの反力を常に高くする必要はなく、昇降するための機械の大型化も必要でない。このような自動車用ウエストモールディングは、寒冷地、寒冷時などにおいてリップの弾性力が弱まる場合に有効であるが、他の地域、時期等においても有効に利用できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の自動車用ウエストモールディングは、タッチリップの中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、サブリップはドアガラスの全閉位置付近において、モールディング本体に接触し、サブリップの弾性力によりタッチリップの先端側をドアガラス側に押接するように構成されているため、タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は実施形態のウエストモールディングの断面図である。
【図２】図２（ａ）〜（ｄ）は実施形態のウエストモールディングの異なるドアガラスの開閉時における状態を示す断面図である。
【図３】図３は実施例１のリップ反力を示すグラフである。
【図４】図４（ａ）、（ｂ）は従来のウエストモールディングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１は実施形態のウエストモールディングの組み付け前の状態、図２（ａ）〜（ｄ）はドアガラスのそれぞれ異なる開閉時におけるウエストモールディングの状態を示しており、各図中、図４と同一または相当部分には同一符号を付している。
【００３０】
図１のウエストモールディングの基本的な構成は図４のものとほぼ同様の構成となっている。すなわちウエストモールディング１は、ドアパネル２の上部フランジ３を上から覆うように取り付けられるモールディング本体１１からタッチリップ１２ａ、１２ｂがドアガラス４に当接するように伸びている。ドアパネル２は、外パネル２ａと内パネル２ｂが上部で重ねられ、全体が接合されてフランジ３を形成している。
【００３１】
モールディング本体１１は、フランジ３を上から覆う上壁部１１ａの車内側から内壁部１１ｂが、また車外側から外壁部１１ｃがそれぞれ下向きに伸び、横断面略倒立Ｕ字状の形状となっている。上壁部１１ａ、内壁部１１ｂおよび外壁部１１ｃの全域にわたる金属板のロール成形品からなる芯材２１の内壁部１１ｂの車内側の全域には、樹脂部２２がタッチリップ１２ａ、１２ｂおよび装飾リップ１４と一体的に形成されている。芯材２１の外壁部１１ｃの車外側には、樹脂部２３が緩衝リップ１６と一体的に形成されている。
【００３２】
タッチリップ１２ａ、１２ｂはモールディング本体１１の内壁部１１ｂの車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するように形成されている。下側のタッチリップ１２ａは、内壁部１１ｂに対向する面の中間部からモールディング本体１１の内壁部１１ｂ側に、斜め上方に向かって延出するサブリップ１０ａが一体的に形成されている。このサブリップ１０ａは、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触し、この状態でサブリップ１０ａの弾性力により、タッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成されている。
【００３３】
サブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触する位置範囲としては、ドアガラス４が全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の８０〜９０％移動した位置でサブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂに接触し始めるように位置関係が設定されている。
【００３４】
タッチリップ１２ａは、サブリップ基部９（サブリップ１０ａが形成されている部分）よりも基端側部９ａの厚さが先端側部９ｂの厚さよりも厚くされている。またサブリップ１０ａは同じ肉厚の状態で、モールディング本体側１１に凸となるように湾曲状に形成されている。またサブリップ基部９は、タッチリップ１２ａの先端側に接続する先端側接続部９ｃが湾曲状に形成されており、このような構造により、サブリップ１０ａの復元力が大きくされている。
【００３５】
上記の自動車用ウエストモールディング１は、図示しない取付クリップによりドアパネル２の上部フランジ３に組み付けられるが、そのとき上部フランジ３をモールディング本体１１の上壁部１１ａが上から覆い、内壁部１１ｂが車内側、外壁部１１ｃが車外側にそれぞれ下向きに伸びるように組み付ける。組付状態では、タッチリップ１２ａ、１２ｂは、モールディング本体１１の内壁部１１ｂの車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出し、タッチリップ１２ａの中間部から、サブリップ１０ａがモールディング本体１１の内壁部１１ｂ側に、斜め上方に向かって延出するように組み付けられる。
【００３６】
図２（ａ）はドアガラス４が全開位置、（ｂ）はドアガラス４が最も多く位置する通常位置、（ｃ）はサブリップ１０ａが接触し始める位置、（ｄ）は全閉位置における状態を示している。このようにドアガラス４は全開位置から全閉位置に移動するに伴って、車幅方向に移動するように設定されている。図２（ａ）のドアガラス４が全開位置では、タッチリップ１２ａ、１２ｂは自然状態にあるが、ドアガラス４は自然状態におけるタッチリップ１２ａ、１２ｂが存在する位置を横切る位置で昇降するように、タッチリップ１２ａ、１２ｂとドアガラス４の位置関係が定められている。サブリップ１０ａはドアガラス４の全閉位置付近においてモールディング本体１１に接触するが、それ以外の位置では接触しないように位置関係を定められている。
【００３７】
図２（ｂ）はドアガラス４の通常位置における状態を示しており、タッチリップ１２ａ、１２ｂの先端部はドアガラス４に接触しているが、サブリップ１０ａはモールディング本体１１に接触していない。ドアガラス４が全閉位置付近以外に位置する場合は、ほぼこれと同様の状態になる。これらの状態では、ドアガラス４はサブリップ１０ａによる反力を受けることはなく、抵抗が小さい状態で昇降する。
【００３８】
図２（ｃ）はドアガラス４が全閉位置付近に達し、サブリップ１０ａが接触し始める状態を示している。この位置は、ドアガラス４が全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の８０〜９０％移動した位置に設定されている。この状態からドアガラスが上昇するに従って、サブリップ１０ａは弾性変形し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するようになる。図２（ｄ）はドアガラス４が全閉位置における状態を示し、この状態では、サブリップ１０ａはタッチリップ１２ａ側に折り重ねられた状態で圧縮される。この状態ではシール性が得られるため、雨水や埃のドア内部への侵入が防止される。
【００３９】
図２（ｄ）の状態からドアガラス４が開放されると、上記と逆の順序で復元する。この場合、ドアガラス４が開放されるに従って、サブリップ１０ａはその復元力によりモールディング本体１１から離れ、その弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧することにより、タッチリップ１２ａが全閉位置から復元し、ドアガラス４に追従して元の形状に復元する。図２（ｃ）では、サブリップ１０ａがモールディング本体１１から離れる状態を示している。この後の位置では、タッチリップ１２ａ、１２ｂの弾性力により復元し、ドアガラス４に追従する。
【００４０】
このようにサブリップ１０ａの復元力を利用してタッチリップ１２ａに復元力を付与し、ドアガラス４の移動に対するタッチリップ１２ａの追従性を確保することにより、サブリップ１０ａがドアガラス４に接触する範囲をドアガラス４の全閉位置付近に限定でき、他の位置ではサブリップ１０ａがドアガラス４に接触しないため、ドアガラス４は小さい抵抗で開閉動作を行うことができる。従ってサブリップ１０ａおよびタッチリップ１２ａは、肉厚に形成したり、特別な材料を用いてドアガラス４ヘの反力を常に高くする必要はなく、昇降するための機械の大型化も必要でない。
【００４１】
上記の実施例では、タッチリップ１２ａだけにサブリップ１０ａを形成したが、タッチリップ１２ｂにも形成してもよい。しかし複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップを形成すると、ドアガラス４の昇降時の抵抗を少なくして復元力を得ることができるので好ましい。このような自動車用ウエストモールディング１は、寒冷地、寒冷時においてリップの弾性力が弱まる場合に有効に適用されるが、他の地域、時期等においても同様に適用可能である。上記の実施例では、取付クリップで取り付ける例を示しているが、特許文献１のように取付クリップを用いないで取り付ける場合にも適用できる。
【実施例】
【００４２】
以下、本発明の実施例について説明する。
〔実施例１〕：
図１において、鋼板のロール成形品からなる芯材２１にＴＰＯ樹脂の押出成形により樹脂部２２、タッチリップ１２ａ、１２ｂおよびサブリップ１０ａを一体成形してウエストモールディング１を形成した。タッチリップ１２ａおよび１２ｂのモールディング本体１１の内壁部１１ｂからの高さはそれぞれ９および１０ｍｍ、サブリップ１０ａはタッチリップ１２ａのほぼ中間部から、図１に示す形状で２ｍｍの高さで形成した。その一部を切り出した試料を常温で試験機にセットし、ドアガラス４を全開から全閉までの位置でドア
ガラス４が受けるリップ反力（Ｎ）を測定した結果を図３に示す。
【００４３】
図３において、横軸はドアガラス４の位置を示し、（ａ）はドアガラス４のタッチリップ１２ａ、１２ｂへの接触開始位置（全開位置）、（ｂ）はドアガラス４の通常位置、（ｃ）はサブリップ１０ａの接触開始位置（全閉位置付近）、（ｄ）はドアガラス４の全閉位置を示す。図３より、ドアガラス４の接触開始位置（ａ）からドアガラス４の全閉位置（ｄ）に至る全期間にわたり、上リップ（タッチリップ１２ｂ）の反力は漸増するのに対し、下リップ（タッチリップ１２ａ）の反力はサブリップ１０ａの接触開始位置（全閉位置付近）（ｃ）までは漸増するが、それ以降は急増して反力が高まることが分かる。従って接触開始位置（全閉位置付近）（ｃ）から全閉位置（ｄ）に至る期間ではサブリップ１０ａの反力が大きく、シール性、復元力が大きいことが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
車両のドアパネルの上端に、ドアガラスに対する摺接部材として取付けられるウエストモールディング、特にドアガラスに対する摺接部材としてタッチリップを有するウエストモールディングに利用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１： ウエストモールディング、２： ドアパネル、２ａ： 外パネル、２ｂ： 内パネル、２ｃ： 段部、３： 上部フランジ、４： ドアガラス、５： 開口部、６： 内部空間、７： 係止部、９： サブリップ基部、９ａ： 基端側部、９ｂ： 先端側部、９ｃ： 先端側接続部、１０ａ，１０ｂ： サブリップ、１１： モールディング本体、１１ａ： 上壁部、１１ｂ： 内壁部、１１ｃ： 外壁部、１１ｄ： 係止部、１１ｅ： 折返し部、１２ａ，１２ｂ： タッチリップ、１３ａ，１３ｂ： 突起部、１４： 装飾リップ、１５： 係止リップ、１６： 緩衝リップ、２１： 芯材、２２，２３： 樹脂部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルに取付けられるモールディング本体と、このモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するウエストモールディングであって、
前記タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、
前記サブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、前記モールディング本体に接触し、
前記サブリップの弾性力により前記タッチリップの先端側を前記ドアガラス側に押圧するように構成されていることを特徴とする自動車用ウエストモールディング。
【請求項２】
複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されている請求項１記載のウエストモールディング。
【請求項３】
ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成されている請求項１または２記載のウエストモールディング。
【請求項４】
タッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている請求項１ないし３のいずれかに記載のウエストモールディング。
【請求項５】
サブリップは、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載のウエストモールディング。
【請求項６】
サブリップ基部は、タッチリップの先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されている請求項１ないし５のいずれかに記載のウエストモールディング。
【請求項１】
ドアパネルに取付けられるモールディング本体と、このモールディング本体の車内側の側面よりドアガラスに向かって斜め上方に延出するタッチリップを有するウエストモールディングであって、
前記タッチリップには、中間部からモールディング本体側に延出するサブリップが形成され、
前記サブリップは、ドアガラスの全閉位置付近において、前記モールディング本体に接触し、
前記サブリップの弾性力により前記タッチリップの先端側を前記ドアガラス側に押圧するように構成されていることを特徴とする自動車用ウエストモールディング。
【請求項２】
複数のタッチリップを有し、その内少なくとも１個のタッチリップにサブリップが形成されている請求項１記載のウエストモールディング。
【請求項３】
ドアガラスが全開位置から全閉位置に移動する際、車幅方向の全移動距離の７０％以上移動した位置で、サブリップがモールディング本体に接触するように構成されている請求項１または２記載のウエストモールディング。
【請求項４】
タッチリップは、サブリップ基部より基端側部の厚さが先端側部の厚さよりも厚くされている請求項１ないし３のいずれかに記載のウエストモールディング。
【請求項５】
サブリップは、モールディング本体側に凸となるように湾曲状に形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載のウエストモールディング。
【請求項６】
サブリップ基部は、タッチリップの先端側に接続する先端側接続部が湾曲状に形成されている請求項１ないし５のいずれかに記載のウエストモールディング。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−１７１５５９（Ｐ２０１２−１７１５５９Ａ）
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−３７６４５（Ｐ２０１１−３７６４５）
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月１０日（２０１２．９．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２３日（２０１１．２．２３）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
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