自動車用フロアマットの留め具
【課題】従来のフロアマットの留め具よりもより剛性力が向上している留め具を提供する。
【解決手段】自動車用のフロアマット４の留め具１であって、車体３の一部に差し込まれる差し込み部５と、フロアマット４を留めるための留め部６と、差し込み部５と留め部６とをつなぐ本体部７とを備える。本体部７は、その少なくとも一部に、上面部８と、下面部９と、上面部８と下面部９とをつなぐ第１の連結部１０ａ及び第２の連結部１０ｂとを含む。第１の連結部１０ａによって、本体部７は、断面Ｈ形構造となる。第２の連結部１０ｂによって、本体部７の剛性力がさらに向上する。
【解決手段】自動車用のフロアマット４の留め具１であって、車体３の一部に差し込まれる差し込み部５と、フロアマット４を留めるための留め部６と、差し込み部５と留め部６とをつなぐ本体部７とを備える。本体部７は、その少なくとも一部に、上面部８と、下面部９と、上面部８と下面部９とをつなぐ第１の連結部１０ａ及び第２の連結部１０ｂとを含む。第１の連結部１０ａによって、本体部７は、断面Ｈ形構造となる。第２の連結部１０ｂによって、本体部７の剛性力がさらに向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のフロアマットを固定するための留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクセスペダルがフロアマットに引っかかることによって、アクセスペダルが戻らなくなり、車両が暴走するという事故が発生した。これを機に、フロアマットのずれが生じないようにする工夫が、より喚起されることとなった。
【０００３】
フロアマットのずれが生じないようにするための留め具として、特許文献１に記載の留め具が存在する。特許文献１に記載の留め具は、自動車の座席足元に敷設するフロアマットのずれを防止するための留め具である。雄部（２）の一端に設けられた取り付け用ピン（３）が、自動車床（１）に差し込まれる。雌部（８）は、上側雌部（５）と下側雌部（６）とからなる。フロアマット（７）の一部には孔が開けられており、当該孔を挟むように、下側雌部（６）に上側雌部（５）が嵌められ、雌部（８）がフロアマット（７）に取り付けられる。雄部（２）の他端に設けられた回転部（４）は、回転可能である。回転部（４）を９０度回転させることによって、雌部（８）を雄部（２）から取り外しすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】意匠登録第１２９６９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の留め具は、フロアマットのずれ防止に十分な効果を発揮している。しかし、自動車の安全性は、より慎重に決定しなければならない。そこで、さらなる安全性の向上を求めて、従来の留め具よりもより剛性力が向上している留め具を提供することを本発明の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、自動車用のフロアマットの留め具であって、車体の一部に差し込まれる差し込み部と、フロアマットを留めるための留め部と、差し込み部と留め部とをつなぐ本体部とを備える。本体部は、その少なくとも一部に、上面部と、下面部と、上面部と下面部とをつなぐ連結構造とを含む。連結構造は、差し込み部から留め部の方向に向かって延伸しており、上面部と下面部とを断面Ｈ形構造でつなぐ第１の連結部を有する。
【０００７】
好ましくは、連結構造は、さらに、上面部と下面部とをつなぐ１以上の第２の連結部を有するとよい。
【０００８】
好ましくは、差し込み部は、少なくとも１以上のリブを有するとよい。
【０００９】
好ましくは、差し込み部は、複数の凹凸を有する構造であり、本体部と結合する部分の内、留め部側の部分の凸部が他の凸部に比べて太くなっているとよい。
【００１０】
好ましくは、本体部は、車体の曲面に沿うように曲がっており、連結構造は、当該曲面部分に設けられているとよい。
【００１１】
好ましくは、第１の連結部と第２の連結部とは、略垂直に連結して交差するように形成されており、第２の連結部は、複数設けられているとよい。
【００１２】
好ましくは、差し込み部は、支柱部と、支柱部に対して設けられた複数の縦リブと、支柱部に対して設けられた複数の横リブとを含むとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、本体部を断面Ｈ形構造とすることによって、本体部の剛性力が向上する。これにより、剛性力に優れた留め具が提供される。剛性力に優れた留め具は、引っ張りやねじれが生じにくく、留め具の変形によってフロアマットがずれるという不具合が生じるのを防止することができる。
【００１４】
さらに、連結構造として、断面Ｈ形構造のための第１の連結部に加えて、第２の連結部を設ければ、本体部の剛性力がさらに向上する。
【００１５】
さらに、差し込み部にリブを設ければ、差し込み部の剛性力が向上する。
【００１６】
加えて、差し込み部に他よりも太い凸部を設けることによって、本体部と差し込み部との間の剛性力がさらに向上する。
【００１７】
本体部が車体の曲面に沿うように曲げなければならない場合、本発明の連結構造は、本体部の特に曲面部分の剛性力を向上させることとなる。
【００１８】
差し込み部を縦リブと横リブによって構成すれば、差し込み部の剛性力が向上する。
【００１９】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る留め具１の正面図である。
【図２】図２は、留め具１の右側面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図１におけるＡ−Ａ線での端面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図１におけるＣ−Ｃ線での端面図である。
【図４】図４は、図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。
【図５】図５は、留め具１に取り付けられる回転体２の斜視図である。
【図６】図６は、回転体２が差し込まれた留め具１の斜視図である。
【図７】図７は、留め具１が車体３に取り付けられ、フロアマット４を留めているときの様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る留め具１の正面図である。図２は、留め具１の右側面図である。図３Ａは、図１におけるＡ−Ａ線での端面図である。図３Ｂは、図１におけるＣ−Ｃ線での端面図である。図３Ｂにおいて、後述の上面部８、下面部９、第１の連結部１０ａの位置は、仮想線で示す。図４は、図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。図５は、留め具１に取り付けられる回転体２の斜視図である。図６は、回転体２が差し込まれた留め具１の斜視図である。図７は、留め具１が車体３に取り付けられ、フロアマット４を留めているときの様子を示す断面図である。なお、留め具１の背面図は、正面図と対称に表れるので、省略する。以下図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２２】
留め具１は、差し込み部５と、留め部６と、差し込み部５と留め具６とをつなぐ本体部７とを備える。留め具１は、たとえば、樹脂成形によって製造される。留め具１の留め部６は、回転体２を回転可能に差し込むための穴（図示せず）を有している。回転体２は、留め部６に差し込まれる。図７に示すように、差し込み部５は、車体３に設けられた穴に差し込まれる。これによって、留め具１が車体３に取り付けられる。また、フロアマット４には、穴が開けられている。グロメット１３は、フロアマット４の穴において、フロアマット４を挟むように取り付けられる。グロメット１３に留め部６及び回転体２が差し込まれ、回転体２を回転させることによって、フロアマット４が取り付けられる。このようにして、図７に示すアクセルペダル側に、フロアマット４がずれるのが防止される。
【００２３】
本体部７は、車体３の曲面に沿うように曲がっている。本体部７は、剛性力向上のために、上面部８、下面部９、第１の連結部１０ａ、及び第２の連結部１０ｂを有する連結構造を、車体３の曲面部分に少なくとも含む。曲面部分において、本体部７は、湾曲又は屈曲して曲がる構造を有しなければならないので、当該曲げ部分の剛性力を向上させる必要がある。そのため、本実施形態では、当該曲げ部分に、剛性力向上のための連結構造を採用する。なお、本発明は、本体部７が曲がっていない場合にも適用可能である。
【００２４】
上面部８と下面部９とは、差し込み部５から略平行になるように車体３に沿って曲がっており、留め部６の手前で平板部１４につながる。なお、本実施形態では、上面部８と下面部９とは、略平行に延伸することとしているが、上面部８と下面部９とは、略平行でなくてもよく、剛性力向上のために、本体部７の上下に、上下面を形成しておけばよい。また、本実施形態では、車体３の曲面に沿うように、上面部８及び下面部９を設けることとしたが、本体部７の少なくとも一部に、上面部８及び下面部９が形成されていれば、剛性力向上を図ることができる。また、車体３の形状は、車種によって、種々であるので、本体部３の曲がり具合は、図示したものに限られない。さらに、本実施形態では、平板部１４が水平になっているが、車種によっては、車体３から斜めに下がるような車体構造を有している場合がある。その場合、平板部１４も、斜めに下がる構造を有する。すなわち、留め具１の全体形状や各部の配置位置などは、車種に応じて、適宜設計される。
【００２５】
上面部８と下面部９とは、第１の連結部１０ａと、第２の連結部１０ｂとによって、連結されている。図３Ａに示すように、第１の連結部１０ａによって、本体部７は、断面がＨ形構造となる。第１の連結部１０ａは、差し込み部５の上部から留め具６の方向に向かって、延伸している。また、第１の連結部１０は、上面部８と下面部９とを、連続的に断面Ｈ形構造で連結する。ただし、所望の剛性力を満たすのであれば、第１の連結部１０ａは、断続的に設けられることによって、上面部８と下面部９とを連結してもよい。
【００２６】
第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと連結しており、第１の連結部１０ａから略垂直に延伸している。なお、図３Ｂに示すように、第２の連結部１０ｂは、図１に示す正面側だけでなく、背面側にも、正面側と同様に、第２の連結部１０ｂが設けられている。このようにして、第２の連結部１０ｂも、上面部８と下面部９とを連結することとなる。なお、第２の連結部１０ｂの数は、図示した例に限られるものではなく、所望の剛性力を満たすのであれば、少なくとも一つ設けられていればよい。また、本実施形態では、図３Ｂに示すように、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと連結していることとしたが、所望の剛性力を満たすのであれば、第２の連結部１０ｂと連結していなくてもよく、少なくとも、上面部８及び下面部９と連結していればよい。さらに、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと略垂直となる位置関係で設けられているが、略垂直である必要はない。たとえば、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａとは、平行しない方向で、上面部８及び下面部９とつながっていてもよい。ただし、第１の連結部１０ａと第２の連結部１０ｂとが、垂直な位置関係で結合している方が、留め具１を製造するための金型が簡易なものとなり、結果、留め具１の単価を下げることができる。
【００２７】
図２及び図４に示すように、差し込み部５は、中心の支柱部５ａと、複数の縦リブ１１と、複数の横リブ１２とを有する。差し込み部５は、支柱部５ａ、縦リブ１１、及び横リブ１２によって、複数の凹凸を有する構造となる。このようなリブを用いた凹凸構造によって、差し込み部の剛性力が向上する。なお、縦リブ１１及び横リブ１２は、差し込み部５を所望の剛性力にするのであれば、どちらか一方が少なくとも１以上設けられていればよい。
【００２８】
さらに、差し込み部５は、本体部７と結合する部分の内、留め部６側の部分の縦リブ１１の一部を構成する凸部１１ａが、他の凸部である縦リブ１１に比べて太くなっている。これにより、本体部７と差し込み部５との間の剛性力がさらに向上し、特に、留め具１がアクセルペダル方向に必要以上に引っ張られたとしても、差し込み部５と本体部７とが折れるのが防止される。
【００２９】
このように、本実施形態では、本体部７を断面Ｈ形構造とすることによって、本体部７の剛性力が向上する。剛性力に優れた留め具１は、引っ張りやねじれが生じにくく、留め具１の変形によってフロアマットがずれるという不具合が生じるのを防止することができる。さらに、連結構造として、断面Ｈ形構造のための第１の連結部１０ａに加えて、第２の連結部１０ｂを設ければ、本体部７の剛性力がさらに向上する。さらに、差し込み部５に縦リブ１１及び横リブ１２を設ければ、差し込み部５の剛性力が向上する。加えて、差し込み部５に他よりも太い凸部１１ａを設けることによって、本体部７と差し込み部５との間の剛性力がさらに向上する。本体部７が車体３の曲面に沿うように曲げなければならない場合、本実施形態の連結構造は、本体部７の特に曲面部分の剛性力を向上させることとなる。
【００３０】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、フロアマットの留め具として、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 留め具
２ 回転体
３ 車体
４ フロアマット
５ 差し込み部
５ａ 支柱部
６ 留め部
７ 本体部
８ 上面部
９ 下面部
１０ａ 第１の連結部
１０ｂ 第２の連結部
１１ 縦リブ
１２ 横リブ
１３ グロメット
１４ 平板部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のフロアマットを固定するための留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
アクセスペダルがフロアマットに引っかかることによって、アクセスペダルが戻らなくなり、車両が暴走するという事故が発生した。これを機に、フロアマットのずれが生じないようにする工夫が、より喚起されることとなった。
【０００３】
フロアマットのずれが生じないようにするための留め具として、特許文献１に記載の留め具が存在する。特許文献１に記載の留め具は、自動車の座席足元に敷設するフロアマットのずれを防止するための留め具である。雄部（２）の一端に設けられた取り付け用ピン（３）が、自動車床（１）に差し込まれる。雌部（８）は、上側雌部（５）と下側雌部（６）とからなる。フロアマット（７）の一部には孔が開けられており、当該孔を挟むように、下側雌部（６）に上側雌部（５）が嵌められ、雌部（８）がフロアマット（７）に取り付けられる。雄部（２）の他端に設けられた回転部（４）は、回転可能である。回転部（４）を９０度回転させることによって、雌部（８）を雄部（２）から取り外しすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】意匠登録第１２９６９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の留め具は、フロアマットのずれ防止に十分な効果を発揮している。しかし、自動車の安全性は、より慎重に決定しなければならない。そこで、さらなる安全性の向上を求めて、従来の留め具よりもより剛性力が向上している留め具を提供することを本発明の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、以下のような特徴を有する。本発明は、自動車用のフロアマットの留め具であって、車体の一部に差し込まれる差し込み部と、フロアマットを留めるための留め部と、差し込み部と留め部とをつなぐ本体部とを備える。本体部は、その少なくとも一部に、上面部と、下面部と、上面部と下面部とをつなぐ連結構造とを含む。連結構造は、差し込み部から留め部の方向に向かって延伸しており、上面部と下面部とを断面Ｈ形構造でつなぐ第１の連結部を有する。
【０００７】
好ましくは、連結構造は、さらに、上面部と下面部とをつなぐ１以上の第２の連結部を有するとよい。
【０００８】
好ましくは、差し込み部は、少なくとも１以上のリブを有するとよい。
【０００９】
好ましくは、差し込み部は、複数の凹凸を有する構造であり、本体部と結合する部分の内、留め部側の部分の凸部が他の凸部に比べて太くなっているとよい。
【００１０】
好ましくは、本体部は、車体の曲面に沿うように曲がっており、連結構造は、当該曲面部分に設けられているとよい。
【００１１】
好ましくは、第１の連結部と第２の連結部とは、略垂直に連結して交差するように形成されており、第２の連結部は、複数設けられているとよい。
【００１２】
好ましくは、差し込み部は、支柱部と、支柱部に対して設けられた複数の縦リブと、支柱部に対して設けられた複数の横リブとを含むとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、本体部を断面Ｈ形構造とすることによって、本体部の剛性力が向上する。これにより、剛性力に優れた留め具が提供される。剛性力に優れた留め具は、引っ張りやねじれが生じにくく、留め具の変形によってフロアマットがずれるという不具合が生じるのを防止することができる。
【００１４】
さらに、連結構造として、断面Ｈ形構造のための第１の連結部に加えて、第２の連結部を設ければ、本体部の剛性力がさらに向上する。
【００１５】
さらに、差し込み部にリブを設ければ、差し込み部の剛性力が向上する。
【００１６】
加えて、差し込み部に他よりも太い凸部を設けることによって、本体部と差し込み部との間の剛性力がさらに向上する。
【００１７】
本体部が車体の曲面に沿うように曲げなければならない場合、本発明の連結構造は、本体部の特に曲面部分の剛性力を向上させることとなる。
【００１８】
差し込み部を縦リブと横リブによって構成すれば、差し込み部の剛性力が向上する。
【００１９】
本発明のこれら、及び他の目的、特徴、局面、効果は、添付図面と照合して、以下の詳細な説明から一層明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る留め具１の正面図である。
【図２】図２は、留め具１の右側面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、図１におけるＡ−Ａ線での端面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、図１におけるＣ−Ｃ線での端面図である。
【図４】図４は、図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。
【図５】図５は、留め具１に取り付けられる回転体２の斜視図である。
【図６】図６は、回転体２が差し込まれた留め具１の斜視図である。
【図７】図７は、留め具１が車体３に取り付けられ、フロアマット４を留めているときの様子を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る留め具１の正面図である。図２は、留め具１の右側面図である。図３Ａは、図１におけるＡ−Ａ線での端面図である。図３Ｂは、図１におけるＣ−Ｃ線での端面図である。図３Ｂにおいて、後述の上面部８、下面部９、第１の連結部１０ａの位置は、仮想線で示す。図４は、図１におけるＢ−Ｂ線での断面図である。図５は、留め具１に取り付けられる回転体２の斜視図である。図６は、回転体２が差し込まれた留め具１の斜視図である。図７は、留め具１が車体３に取り付けられ、フロアマット４を留めているときの様子を示す断面図である。なお、留め具１の背面図は、正面図と対称に表れるので、省略する。以下図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
【００２２】
留め具１は、差し込み部５と、留め部６と、差し込み部５と留め具６とをつなぐ本体部７とを備える。留め具１は、たとえば、樹脂成形によって製造される。留め具１の留め部６は、回転体２を回転可能に差し込むための穴（図示せず）を有している。回転体２は、留め部６に差し込まれる。図７に示すように、差し込み部５は、車体３に設けられた穴に差し込まれる。これによって、留め具１が車体３に取り付けられる。また、フロアマット４には、穴が開けられている。グロメット１３は、フロアマット４の穴において、フロアマット４を挟むように取り付けられる。グロメット１３に留め部６及び回転体２が差し込まれ、回転体２を回転させることによって、フロアマット４が取り付けられる。このようにして、図７に示すアクセルペダル側に、フロアマット４がずれるのが防止される。
【００２３】
本体部７は、車体３の曲面に沿うように曲がっている。本体部７は、剛性力向上のために、上面部８、下面部９、第１の連結部１０ａ、及び第２の連結部１０ｂを有する連結構造を、車体３の曲面部分に少なくとも含む。曲面部分において、本体部７は、湾曲又は屈曲して曲がる構造を有しなければならないので、当該曲げ部分の剛性力を向上させる必要がある。そのため、本実施形態では、当該曲げ部分に、剛性力向上のための連結構造を採用する。なお、本発明は、本体部７が曲がっていない場合にも適用可能である。
【００２４】
上面部８と下面部９とは、差し込み部５から略平行になるように車体３に沿って曲がっており、留め部６の手前で平板部１４につながる。なお、本実施形態では、上面部８と下面部９とは、略平行に延伸することとしているが、上面部８と下面部９とは、略平行でなくてもよく、剛性力向上のために、本体部７の上下に、上下面を形成しておけばよい。また、本実施形態では、車体３の曲面に沿うように、上面部８及び下面部９を設けることとしたが、本体部７の少なくとも一部に、上面部８及び下面部９が形成されていれば、剛性力向上を図ることができる。また、車体３の形状は、車種によって、種々であるので、本体部３の曲がり具合は、図示したものに限られない。さらに、本実施形態では、平板部１４が水平になっているが、車種によっては、車体３から斜めに下がるような車体構造を有している場合がある。その場合、平板部１４も、斜めに下がる構造を有する。すなわち、留め具１の全体形状や各部の配置位置などは、車種に応じて、適宜設計される。
【００２５】
上面部８と下面部９とは、第１の連結部１０ａと、第２の連結部１０ｂとによって、連結されている。図３Ａに示すように、第１の連結部１０ａによって、本体部７は、断面がＨ形構造となる。第１の連結部１０ａは、差し込み部５の上部から留め具６の方向に向かって、延伸している。また、第１の連結部１０は、上面部８と下面部９とを、連続的に断面Ｈ形構造で連結する。ただし、所望の剛性力を満たすのであれば、第１の連結部１０ａは、断続的に設けられることによって、上面部８と下面部９とを連結してもよい。
【００２６】
第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと連結しており、第１の連結部１０ａから略垂直に延伸している。なお、図３Ｂに示すように、第２の連結部１０ｂは、図１に示す正面側だけでなく、背面側にも、正面側と同様に、第２の連結部１０ｂが設けられている。このようにして、第２の連結部１０ｂも、上面部８と下面部９とを連結することとなる。なお、第２の連結部１０ｂの数は、図示した例に限られるものではなく、所望の剛性力を満たすのであれば、少なくとも一つ設けられていればよい。また、本実施形態では、図３Ｂに示すように、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと連結していることとしたが、所望の剛性力を満たすのであれば、第２の連結部１０ｂと連結していなくてもよく、少なくとも、上面部８及び下面部９と連結していればよい。さらに、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａと略垂直となる位置関係で設けられているが、略垂直である必要はない。たとえば、第２の連結部１０ｂは、第１の連結部１０ａとは、平行しない方向で、上面部８及び下面部９とつながっていてもよい。ただし、第１の連結部１０ａと第２の連結部１０ｂとが、垂直な位置関係で結合している方が、留め具１を製造するための金型が簡易なものとなり、結果、留め具１の単価を下げることができる。
【００２７】
図２及び図４に示すように、差し込み部５は、中心の支柱部５ａと、複数の縦リブ１１と、複数の横リブ１２とを有する。差し込み部５は、支柱部５ａ、縦リブ１１、及び横リブ１２によって、複数の凹凸を有する構造となる。このようなリブを用いた凹凸構造によって、差し込み部の剛性力が向上する。なお、縦リブ１１及び横リブ１２は、差し込み部５を所望の剛性力にするのであれば、どちらか一方が少なくとも１以上設けられていればよい。
【００２８】
さらに、差し込み部５は、本体部７と結合する部分の内、留め部６側の部分の縦リブ１１の一部を構成する凸部１１ａが、他の凸部である縦リブ１１に比べて太くなっている。これにより、本体部７と差し込み部５との間の剛性力がさらに向上し、特に、留め具１がアクセルペダル方向に必要以上に引っ張られたとしても、差し込み部５と本体部７とが折れるのが防止される。
【００２９】
このように、本実施形態では、本体部７を断面Ｈ形構造とすることによって、本体部７の剛性力が向上する。剛性力に優れた留め具１は、引っ張りやねじれが生じにくく、留め具１の変形によってフロアマットがずれるという不具合が生じるのを防止することができる。さらに、連結構造として、断面Ｈ形構造のための第１の連結部１０ａに加えて、第２の連結部１０ｂを設ければ、本体部７の剛性力がさらに向上する。さらに、差し込み部５に縦リブ１１及び横リブ１２を設ければ、差し込み部５の剛性力が向上する。加えて、差し込み部５に他よりも太い凸部１１ａを設けることによって、本体部７と差し込み部５との間の剛性力がさらに向上する。本体部７が車体３の曲面に沿うように曲げなければならない場合、本実施形態の連結構造は、本体部７の特に曲面部分の剛性力を向上させることとなる。
【００３０】
以上、本発明を詳細に説明してきたが、前述の説明はあらゆる点において本発明の例示にすぎず、その範囲を限定しようとするものではない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、フロアマットの留め具として、産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１ 留め具
２ 回転体
３ 車体
４ フロアマット
５ 差し込み部
５ａ 支柱部
６ 留め部
７ 本体部
８ 上面部
９ 下面部
１０ａ 第１の連結部
１０ｂ 第２の連結部
１１ 縦リブ
１２ 横リブ
１３ グロメット
１４ 平板部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のフロアマットの留め具であって、
車体の一部に差し込まれる差し込み部と、
前記フロアマットを留めるための留め部と、
前記差し込み部と留め部とをつなぐ本体部とを備え、
前記本体部は、その少なくとも一部に、
上面部と、
下面部と、
前記上面部と前記下面部とをつなぐ連結構造とを含み、
前記連結構造は、前記差し込み部から前記留め部の方向に向かって延伸しており、前記上面部と前記下面部とを断面Ｈ形構造でつなぐ第１の連結部を有することを特徴とする、留め具。
【請求項２】
前記連結構造は、さらに、前記上面部と前記下面部とをつなぐ１以上の第２の連結部を有することを特徴とする、請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記差し込み部は、少なくとも１以上のリブを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の留め具。
【請求項４】
前記差し込み部は、複数の凹凸を有する構造であり、前記本体部と結合する部分の内、前記留め部側の部分の凸部が他の凸部に比べて太くなっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の留め具。
【請求項５】
前記本体部は、前記車体の曲面に沿うように曲がっており、
前記連結構造は、当該曲面部分に設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の留め具。
【請求項６】
前記第１の連結部と前記第２の連結部とは、略垂直に連結して交差するように形成されており、
前記第２の連結部は、複数設けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の留め具。
【請求項７】
前記差し込み部は、
支柱部と、
支柱部に対して設けられた複数の縦リブと、
支柱部に対して設けられた複数の横リブとを含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の留め具。
【請求項１】
自動車用のフロアマットの留め具であって、
車体の一部に差し込まれる差し込み部と、
前記フロアマットを留めるための留め部と、
前記差し込み部と留め部とをつなぐ本体部とを備え、
前記本体部は、その少なくとも一部に、
上面部と、
下面部と、
前記上面部と前記下面部とをつなぐ連結構造とを含み、
前記連結構造は、前記差し込み部から前記留め部の方向に向かって延伸しており、前記上面部と前記下面部とを断面Ｈ形構造でつなぐ第１の連結部を有することを特徴とする、留め具。
【請求項２】
前記連結構造は、さらに、前記上面部と前記下面部とをつなぐ１以上の第２の連結部を有することを特徴とする、請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記差し込み部は、少なくとも１以上のリブを有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の留め具。
【請求項４】
前記差し込み部は、複数の凹凸を有する構造であり、前記本体部と結合する部分の内、前記留め部側の部分の凸部が他の凸部に比べて太くなっていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の留め具。
【請求項５】
前記本体部は、前記車体の曲面に沿うように曲がっており、
前記連結構造は、当該曲面部分に設けられていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の留め具。
【請求項６】
前記第１の連結部と前記第２の連結部とは、略垂直に連結して交差するように形成されており、
前記第２の連結部は、複数設けられていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の留め具。
【請求項７】
前記差し込み部は、
支柱部と、
支柱部に対して設けられた複数の縦リブと、
支柱部に対して設けられた複数の横リブとを含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の留め具。
【図１】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３Ａ】
【図３Ｂ】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１２１３３６（Ｐ２０１２−１２１３３６Ａ）
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２７０９８２（Ｐ２０１０−２７０９８２）
【出願日】平成２２年１２月５日（２０１０．１２．５）
【出願人】（５９８０２５５５５）株式会社岡田製作所 (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月２８日（２０１２．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月５日（２０１０．１２．５）
【出願人】（５９８０２５５５５）株式会社岡田製作所 (11)
【Ｆターム（参考）】
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