自動車用ホイール
【課題】成形時のディスクフランジの変形を抑制できディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができるディスクを有する、自動車用ホイールの提供。
【解決手段】ディスクがディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジ１４を有しリムと別体に製造されてリムとディスクフランジ１４で固定される自動車用ホイールであって、ディスクのディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びディスク周方向両端が接触し合うスリット３０が設けられている、自動車用ホイール。
【解決手段】ディスクがディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジ１４を有しリムと別体に製造されてリムとディスクフランジ１４で固定される自動車用ホイールであって、ディスクのディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びディスク周方向両端が接触し合うスリット３０が設けられている、自動車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールリム（以下、単にリムともいう）と別体に形成されてリムに嵌合される自動車用ホイールディスク（以下、単にディスクともいう）を有する、自動車用ホイール（以下、単にホイールともいう）に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）特許文献１は、ディスクフランジが全周にわたって切れ目なく（スリットなく）連続しているディスクを有する自動車用ホイールを開示している。
（ｂ）特許文献２は、ディスクフランジが周方向に連続しておらず４つに分割されているディスクを有する自動車用ホイールを開示している。
【０００３】
しかし、従来の自動車用ホイールには、つぎの問題点がある。
（ａ）特許文献１
意匠性を高めるために飾り穴が大きく飾り穴がディスクの最外周またはその近傍まであるディスク（飾り穴がディスクフランジに近接あるいはディスクフランジと境界を共有しているディスク）では、ディスクフランジの剛性が低い。そのため、飾り穴となる穴を開口した後にディスクフランジとなる部分をプレス加工で絞り成形すると、材料の余りや金型との摩擦のために、ディスクフランジが波打つように変形したり真円からずれてしまったりする。そのため、ディスクとリムとの組立精度の低下、ディスクとリムとの密着性低下によるホイール耐久性の低下、が生じやすい。ディスクとリムとの組立精度、ホイール耐久性を向上させるために、ディスクフランジを修正する工程が必要であり、製造コストが高くなっていた。
（ｂ）特許文献２
ディスクフランジが分割されており、各ディスクフランジ間に隙間があるため（各ディスクフランジ同士が隔離されているため）、各ディスクフランジ間でディスク周方向の力が伝達できない。そのため、ディスクとリムとの嵌合強度が低くホイールとしての耐久性が低下しやすい、ディスクとリムとの取付精度が低下しやすいといった問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１３７９８号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来（ａ）に比べて成形時のディスクフランジの変形を抑制できる、従来（ｂ）と異なりディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができる、のいずれか少なくとも一方を満足する耐久性や精度を向上させた自動車用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リムと、ディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジを備えるディスクと、を有し、前記ディスクが前記リムに嵌合されて前記リムと前記ディスクフランジで固定される自動車用ホイールであって、
前記ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びるとともに前記リムに前記ディスクを勘合したときにディスク周方向両端が接触し合うスリットが設けられている、自動車用ホイール。
（２） 前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている、（１）記載の自動車用ホイール。
（３） 前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている、（１）記載の自動車用ホイール。
（４） 前記ディスクフランジに、前記スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられている、（１）記載の自動車用ホイール。
（５） 前記ディスクは、さらに、ハブ取付け部と、前記ハブ取付け部からディスク半径方向外側に放射状に前記ディスクフランジまで延びる複数のスポーク部と、を有しており、
前記スリットは、前記ディスクフランジの、ディスク周方向で前記スポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられている、（１）記載の自動車用ホイール。
（６） 前記スリットは、前記ディスクフランジから前記スポーク部にかけて設けられており、前記スリットの前記スポーク部側の端部にはストップホールが設けられている、（５）記載の自動車用ホイール。
（７） 前記スポーク部のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されて前記ディスクフランジと接続する曲面接続部となっており、
前記ストップホールは、前記スポーク部の曲面接続部、または、前記スポーク部の前記曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられている、（６）記載の自動車用ホイール。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の自動車用ホイールによれば、ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所にスリットが設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクフランジが円筒形状（円環状）でかつ飾り穴が大きく、飾り穴がディスクフランジに近接あるいはディスクフランジと境界を共有しているディスクのように、ディスクフランジの剛性が比較的低い場合であっても、ディスクフランジのプレス加工による成形が絞り加工の割合よりも曲げ加工の割合が大きくなった成形になり、ディスクフランジの材料の余りによる、ディスクフランジの波打ち、局部変形等を軽減できる。また、ディスクフランジの波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクとリムとの組立精度を向上でき、ディスクとリムとの密着性改善によるホイール耐久性を向上できる。さらにまた、ディスクフランジの波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクフランジの修正工程が不要になり、修正工程を要する場合に比べて製造コストを低減できる。
また、上記（１）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が接触し合っているため、さらに、つぎの効果を得ることができる。
スリットが設けられている場合であっても、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができる。その結果、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができない場合に比べて、ディスクとリムとの嵌合強度を向上でき、ディスクとリムとの取付精度を向上できる。
【０００８】
上記（２）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向全体で接触し合っているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合に比べて、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を確実に効果的に行うことができる。
【０００９】
上記（３）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている場合に比べて、ディスクに要求される加工精度を緩和できコストダウンを図ることができる。
【００１０】
上記（４）の自動車用ホイールによれば、ディスクフランジに、スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクフランジのスリットが設けられる部分とその近傍をその他のディスクフランジ部分に比べて（逃げ部が設けられない場合に比べて）ディスク半径方向内側に変位させることができる。そのため、ディスクをリムに嵌合するときにスリットのディスク周方向両端のディスクフランジ部分とリムの嵌合部とが、齧り現象を起こしてしまうことを抑制できる。
【００１１】
上記（５）の自動車用ホイールによれば、スリットが、ディスクフランジの、ディスク周方向でスポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットが、ディスクフランジの、ディスク周方向でスポーク部以外の部分と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられる場合に比べて、スリットが設けられている場合であっても、ディスクの強度と剛性の確保が容易である。
【００１２】
上記（６）の自動車用ホイールによれば、スリットのスポーク部側の端部にストップホールが設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ストップホールが設けられていない場合に比べて、スリットのスポーク部側の端部への応力集中を緩和でき、スリットを起点としてクラックが発生してしまうことを抑制できる。
【００１３】
上記（７）の自動車用ホイールによれば、ストップホールが、スポーク部の曲面接続部、または、スポーク部の曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクが、平板状の板材から製造される場合であってストップホールとなる孔（切欠き）を開けた後に曲げ加工を施して曲面接続部とディスクフランジを成形する場合であっても、ストップホールとなる孔（切欠き）がディスクフランジとなる部分に設けられている場合と異なり、ストップホールとなる孔（切欠き）が曲げ時につぶれてしまいストップホールとして働かなくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの正面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの、スリットとその近傍のみを示す部分拡大側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明実施例の自動車用ホイールの断面図である。
【図６】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からディスク軸方向外側に延びている場合における、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。
【図７】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からディスク軸方向内側に延びている場合における、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。
【図８】本発明実施例の自動車用ホイールの、ディスクのディスクフランジがリムのドロップ部以外の部分に固定される場合の、部分断面図である。なお、ディスクフランジがリムの中間部に固定される場合のディスクを実線で示し、ディスクフランジがリムの内側ビードシート部に固定される場合のディスクを点線で示し、ディスクフランジがリムの外側ビードシート部に固定される場合のディスクを一点鎖線で示している。
【図９】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの、ディスクフランジのプレス成形をする直前のスリットとなる部分の形状を示す部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図１〜図９を参照して、本発明実施例の自動車用ホイールを説明する。
本発明実施例の自動車用ホイール（以下、単にホイールともいう）１に用いられる自動車用ホイールディスク（以下、単にディスクともいう）１０は、乗用車、トラック、バス、商用車等に用いられるディスクである。ディスク１０は、板（たとえば鋼板、あるいはアルミニウム、マグネシウム、チタンの合金板）から成形によって作られるディスクが対象であり、鋳造ホイールは含まない。ディスク１０は、図５に示すように、環状の自動車用ホイールリム（タイヤを保持する部品であり、以下、単にリムともいう）２０と別体に形成されてリム２０に嵌合（嵌入）されリム２０と溶接等により接合（固定）されてホイール１となる。
【００１６】
リム２０は、図５に示すように、内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、中間部２２ａ、内側サイドウォール部２３、ドロップ部２４、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７と、を備える。内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、内側サイドウォール部２３は、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７よりも、ホイール１を車両に装着した際にホイール軸方向（ディスク軸方向）で車両の内側に近い側（軸方向内側）に位置する。
【００１７】
ディスク１０は、ハブ穴１１と、ハブ取付け部１２と、スポーク部１３と、ディスクフランジ１４と、飾り穴１５と、ディスク傾斜部１７と、を有する。図５において、ホイール１を車両に取り付けた場合、リム２０のホイール半径方向内側かつディスク１０のホイール軸方向内側には、図示略のハブおよびブレーキが配置される。ハブ取付け部１２のディスク軸方向内側面のディスク軸方向の位置は、ディスクフランジ１４の軸方向内側部分と軸方向外側部分との間にある。ただし、ハブ取付け部１２のディスク軸方向内側面のディスク軸方向の位置は、ディスクフランジ１４より軸方向内側または軸方向外側にあってもよい。
【００１８】
ハブ穴１１は、図１に示すように、ディスク１０のディスク半径方向（ホイール半径方向）中央部に設けられている。
ハブ取付け部１２は、ハブ穴１１の周囲に設けられている。ハブ取付け部１２は、平板状又は略平板状であり、ディスク軸方向（ホイール軸方向、ホイールディスク１０の軸芯）と直交またはほぼ直交する平面内にある。ハブ取付け部１２のディスク半径方向中間部にはハブ取付けボルト穴１２ａが複数設けられている。ハブ取付けボルト穴１２ａは、ディスク周方向（ホイール周方向）に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、ハブ取付けボルト穴１２ａの数は、５個に限定されるものではなく、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。ハブから延びてくるハブ取付けボルト（両方共に図示略）をハブ取付けボルト穴１２ａに挿通し、ハブ取付けボルトに図示略のハブナットを螺合することにより、ディスク１０（ホイール１）はハブに固定される。
【００１９】
スポーク部１３は、図５に示すように、ハブ取付け部１２からディスク傾斜部１７を介してディスク半径方向外側にディスクフランジ１４まで放射状に延びている。スポーク部１３は、複数設けられている。スポーク部１３は、ディスク周方向に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、スポーク部１３の数は５個に限定されるものではなく、複数設けられていれば、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。
図５に示すように、スポーク部１３のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されてディスクフランジ１４と接続する外周側曲面接続部Ｒとなっている。また、スポーク部１３のディスク半径方向内側端部近傍は、内周側曲面接続部ｒでディスク軸方向内側に折り返されている。ディスク半径方向で、スポーク部１３のディスク半径方向中間部（ディスク半径方向で外周側曲面接続部Ｒと内周側曲面接続部ｒとの間）は、ディスク軸方向に直交する方向（ディスク軸方向に略直交する方向を含む）に延びており、スポーク部１３のディスク半径方向中間部のディスク半径方向両端部はディスク軸方向でほぼ同じ位置にある。
【００２０】
スポーク部１３のディスク半径方向中間部がディスク軸方向に直交する方向に延びているため、車両走行時にタイヤ（リム２０）に横荷重が作用した場合、スポーク部１３には大きな曲げモーメントが作用する。この大きな曲げモーメントによるスポーク部１３の変形抑制および耐久性を向上させるため、スポーク部１３は、図１〜図３、図６、図７に示すように、スポーク底壁１３ａと、スポーク側部１３ｂと、を備える。
【００２１】
スポーク底壁１３ａは、ハブ取付け部１２からディスク傾斜部１７を介してディスク半径方向外側に放射状に延びている。スポーク底壁１３ａは、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面視で、ディスク周方向（スポーク部１３の幅方向）に延びている。
スポーク側部１３ｂは、飾り穴１５を挟んで飾り穴１５の周方向の両側にある。スポーク側部１３ｂは、飾り穴１５のディスク径方向内側でつながり、図１に示すように突起部１８を形成している。突起部１８は、ディスク傾斜部１７につながっている。突起部１８は、傾斜部１７を介してハブ取付け部１２に接続している。ただし、突起部１８は、傾斜部１７を突き抜けて傾斜部１７よりディスク半径方向内側まで延びて、ハブ取付け部１２に直接つながっていてもよい。
【００２２】
スポーク側部１３ｂは、図６、図７に示すように、スポーク側壁１３ｂ１と、スポーク補強板１３ｂ２と、を有する。
スポーク側壁１３ｂ１は、スポーク底壁１３ａのディスク周方向両側端部から、スポーク底壁１３ａから離れる方向かつディスク軸方向に延びている（立ち上がっている）。スポーク側壁１３ｂ１は、図６に示すように、スポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びていてもよく、図７に示すように、スポーク底壁１３ａからディスク軸方向内側に延びていてもよい。なお、図６、図７において、ＯＵＴはディスク軸方向外側を示している。なお、本発明実施例および図示例では、特にことわりの無い限り、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びている場合を説明する。
スポーク補強板１３ｂ２は、図６、図７に示すように、スポーク側壁１３ｂ１のスポーク底壁１３ａ側と反対側のディスク軸方向端部から、ディスク軸方向からディスク周方向に向かって湾曲しスポーク部１３のディスク周方向幅を大にする方向にディスク周方向に延びている。
【００２３】
スポーク部１３は、図５に示すように、ハブ取付け部１２およびディスクフランジ１４よりディスク軸方向外側に位置している。そのため、ホイール１を車両に取付けて車重がかかると、荷重のかかる接地側のスポーク部１３には、ディスク軸方向内側への曲げが生じる。このとき、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはディスク半径方向に引っ張り応力が働き荷重を支えるため、剛性を確保しやすい。また、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向内側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはディスク半径方向に圧縮応力が働くため、飾り穴１５との境界部の穴抜き加工による微小亀裂の影響を受けにくく、耐久性が向上する。
【００２４】
スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈは、ホイール１の剛性を効果的に向上させるために、飾り穴１５のディスク半径方向内側端部の近傍部分で最大である。スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の２倍から２０倍の範囲内にある。なお、スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の４倍から１０倍の範囲内にあることが望ましい。その理由は、ホイール１の剛性も高く、ホイールディスク１０の成形性も良いからである。
図５では、スポーク側壁１３ｂ１のディスク軸方向幅Ｈは、最大となる部位からディスク半径方向外側にいくにつれて狭くなっているが、部分的に広くなっていてもよい。
後述するスリット３０が設けられるディスク径方向の範囲においては、ディスク軸方向幅Ｈが大きいと、ホイール１を車両に取り付けて使用するときに、スポーク１３のスポーク底壁１３ａとスポーク側部１３ｂとの間にねじる力が働きやすいので、この部分ではディスク軸方向幅Ｈは小さいほうが望ましい。
【００２５】
ディスクフランジ１４は、ディスク１０のディスク半径方向外側端部（その近傍も含む）に位置する。ディスクフランジ１４は、ディスク軸方向に延びる円筒形状（円環状、リング状）の部分である。なお、「円筒形状」は、略円筒形状を含む意味であり、略円筒形状とは、（ａ）ディスク軸方向の中間部にディスク軸方向外側部がディスク軸方向内側部に対してディスク半径方向に変位した図示略の段差部を有する形状、（ｂ）ディスク軸方向の一部にディスク軸方向外側かつディスク半径方向内側に傾斜する図示略のテーパ部を有する形状、（ｃ）ディスク周方向の一部にディスク半径方向内側にリム２０から逃げる後述する逃げ部１４ａを有する形状、等をいう。
ディスクフランジ１４は、複数のスポーク部１３のディスク半径方向外側端部をディスク周方向に連結するように、ディスク周方向に延びる。ディスクフランジ１４は、スポーク部１３のディスク半径方向外側端部からディスク周方向に延びる部分である。
【００２６】
図５に示すように、ディスクフランジ１４は、リム２０のドロップ部２４でリム２０と嵌合し、溶接等によりリム２０に固定（接合）されている。ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側端部は、リム２０のドロップ部２４と内側サイドウォール部２３との間をつなぐ曲線部よりディスク軸方向外側にある。
ただし、ディスクフランジ１４は、図８に示すように、リム２０の中間部２２ａあるいは内側ビードシート部２２または外側ビードシート部２６などドロップ部２４以外の場所でリム２０と嵌合しリム２０に固定されていてもよい。なお、図８では、ディスクフランジ１４がリム２０の中間部２２ａに固定される場合のディスク１０を実線で示し、ディスクフランジ１４がリム２０の内側ビードシート部２２に固定される場合のディスク１０を点線で示し、ディスクフランジ１４がリム２０の外側ビードシート部２６に固定される場合のディスク１０を一点鎖線で示している。
【００２７】
ディスクフランジ１４は、飾り穴１５に隣接するディスクの周方向位置Ｗ１（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、スポーク部１３のディスク半径方向外側に隣接するディスクの周方向位置Ｗ２（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、飾り穴１５とスポーク部１３のディスク半径方向外側との間に隣接するディスクの周方向位置Ｗ３（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、ディスクの周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３のうちどれか２箇所（Ｗ１とＷ２、または、Ｗ１とＷ３、あるいは、Ｗ２とＷ３）でリム２０に接合されていてもよく、ディスクの周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の全てでリム２０に接合されていてもよい。
【００２８】
ディスクフランジ１４が溶接によりリム２０に接合される場合、溶接のディスク軸方向位置Ｗは、ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側（図５参照）であってもよく、ディスクフランジ１４のディスク軸方向外側（図示せず）であってもよく、ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側とディスク軸方向外側の両方であってもよい。
【００２９】
ディスクフランジ１４には、図３に示すように、ディスク軸方向に延びるスリット（切れ目）３０が設けられている。スリット３０は、スリット３０のディスク周方向両側に位置する両ディスクフランジ１４，１４を、完全に分断している。
【００３０】
ディスク１０をリム２０に組み込んだ状態において（ディスク１０をリム２０に嵌合した状態において）、スリット３０のディスク周方向両端は、接触し合っている（スリット３０の隙間は「０」である）。スリット３０のディスク周方向両端は、スリット３０のディスク軸方向の全体で（全域で、一様に）接触し合っていてもよく、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで（局部的に）接触し合っていてもよい。なお、図示例では、スリット３０のディスク周方向両端が後述するストップホール４０を除きスリット３０のディスク軸方向の全体で接触し合っている場合を示している。
【００３１】
スリット３０は、ディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所に設けられている。スリット３０は、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられている。ただし、スリット３０は、ディスクフランジ１４（ディスク１０）の剛性上、強度上問題が生じないのであれば、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向で飾り穴１５と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられていてもよい。スリット３０は、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３の幅方向中央部（ディスク周方向中央部）と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられている。スリット３０は、図１の例ではスポーク部１３と同数設けられている。
スリット３０は、図１、図２に示すように、ディスクフランジ１４だけでなく、ディスクフランジ１４からスポーク部１３のディスク半径方向外側部（スポーク部１３のディスク半径方向中央部よりディスク半径方向外側に位置する部分）にかけて設けられている。
スリット３０は、ディスクフランジ１４を軸方向に延びるようにプレス成形した後に設けてもよい。さらに望ましくは、スリット３０は、図９に示すようにプレス成形前にスリット３０となる切欠き３０ａを設け、その後にプレス成形してディスクフランジ１４を成形することにより設けるとよい。
【００３２】
スリット３０のスポーク部１３側の端部には、図１〜図３に示すように、ストップホール４０が設けられている。ストップホール４０は、スリット３０のスポーク部１３側の端部への応力集中を緩和（防止）し、スリット３０を起点としてディスク半径方向内側にクラックが発生してしまうことを抑制するために設けられる。
ストップホール４０は、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒ（特には外周側曲面接続部Ｒのディスク半径方向内側端部）、または、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒよりディスク半径方向内側に位置するスポーク部１３部分に設けられている。
ストップホール４０は、ディスクフランジ１４を軸方向に延びるようにプレス成形した後に設けてもよい。さらに望ましくは、図９に示すようにストップホール４０は、プレス成形前にストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａを設け、その後にプレス成形してディスクフランジ１４を成形することにより設けるとよい。ストップホール４０がスポーク部１３の外周側曲面接続Ｒのディスク半径方向内側端部に設けられている場合、ディスクフランジ１４のプレス成形時におけるストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａの形状変化が小さく、クラックを防止しやすい。
【００３３】
ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスリット３０の近傍に位置する部分には、図４に示すように、スリット３０側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部１４ａが設けられている。
逃げ部１４ａは、スリット３０側かつディスク半径方向内側に、直線状に逃げていてもよく、曲線状に逃げていてもよく、段付き状に逃げていてもよい。また、逃がし量ｄは、ディスクフランジ１４の板厚以下で、かつスリット３０形成における端部（縁）の変形（ダレ、バリなど、１ｍｍ程度）より大きいことが望ましい。逃がし量ｄが板厚より大きいと、組み立て時にスリット３０のディスク周方向両端が接触し周方向の力が働くことにより、スリット３０周辺のディスクフランジ１４が座屈しやすく、周方向の力が得られにくい。逃がし量ｄがスリット３０形成時における端部（縁）の変形（ダレ、バリなど、１ｍｍ程度）以下であると、組み立て時にすり疵が生じやすい。
【００３４】
飾り穴１５は、図１に示すように、ディスク周方向に隣り合うスポーク部１３，１３の間に、ディスク周方向に等間隔に、スポーク部１３の数と同数設けられている。
飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａは、図５に示すように、ディスクフランジ１４の最外周面よりディスク半径方向内側（ブレーキ側）にある。飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａは、飾り穴１５を比較的大きくしてディスク１０の意匠性を高めるために、ディスク１０の最外周まであってもよい。飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａの周方向スポーク部１３側の部分は、外周側曲面接続部Ｒと一体になるようにつながっている。
【００３５】
ディスク傾斜部１７は、図５に示すように、ハブ取付け部１２の外周にある略円筒状（円錐台状、テーパ状）の部分である。ディスク傾斜部１７は、スポーク底壁１３ａとハブ取付け部１２とをつないでいる。ディスク傾斜部１７は、ハブ取付け部１２の外周部１２ｃからディスク半径方向外側かつディスク軸方向外側に延びている。
【００３６】
つぎに、本発明全実施例の作用を説明する。
ディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所にスリット３０が設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ディスクフランジ１４が円筒形状（円環状）でかつ飾り穴１５が大きく、飾り穴１５がディスクフランジ１４に近接あるいはディスクフランジ１４と境界を共有しているホイールディスク１０のように、ディスクフランジ１４の剛性が比較的低い場合であっても、ディスクフランジ１４のプレス加工による成形が絞り加工の割合よりも曲げ加工の割合が大きくなった成形になり、ディスクフランジ１４の材料の余りによる、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形等を軽減できる。また、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形を軽減できるため、リム２０との組立精度を向上でき、リム２０との密着性改善によるホイール耐久性を向上できる。さらにまた、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクフランジ１４の修正工程が不要になり、修正工程を要する場合に比べて製造コストを低減できる。全てのスポーク部１３の幅方向中央部と同位置のディスクフランジ１４の部分にスリット３０が設けられている場合、これらの効果が確実に得られる。
また、図９に示すようにプレス成形前にスリット３０となる切欠き３０ａを設け、その後にプレス成形することによりスリット３０を成形した場合、ディスクフランジ１４が絞り成形ではなく曲げ成形となるため、ディスクフランジ１４の厚みは成形前後で殆ど変化しない。つまり、プレス成形前にスリット３０となる部分を切欠いた分だけ軽量化ができる。
【００３７】
ディスク１０をリム２０に組付けたときにスリット３０のディスク周方向両端が接触し合っているため、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０が設けられている場合であっても、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を行うことができる。その結果、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を行うことができない場合に比べて、リム２０との嵌合強度を向上でき、ホイール１の耐久性を向上できるとともに、リム２０との取付精度を向上できる。
【００３８】
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向全体で（ストップホール４０を除く）接触し合っている場合、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合に比べて、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を確実に効果的に行うことができる。
【００３９】
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向全体で接触し合っている場合に比べて、ディスク１０に要求される加工精度を緩和できコストダウンを図ることができる。
【００４０】
ディスクフランジ１４に、スリット３０側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部１４ａが設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ディスクフランジ１４のスリット３０が設けられる部分とその近傍をその他のディスクフランジ１４部分に比べて（逃げ部１４ａが設けられない場合に比べて）ディスク半径方向内側に変位させることができる。そのため、ディスク１０をリム２０に嵌合するときにスリット３０のディスク周方向両端のディスクフランジ１４部分とリム２０の嵌合部とが、齧り現象を起こしてしまうことを抑制できる。
【００４１】
スリット３０が、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０が、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３以外の部分と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられる場合に比べて、スリット３０が設けられている場合であっても、ディスク１０の強度と剛性の確保が容易である。
【００４２】
スリット３０のスポーク部１３側の端部にストップホール４０が設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ストップホール４０が設けられていない場合に比べて、スリット３０のスポーク部１３側の端部への応力集中を緩和でき、スリット３０を起点として、ディスク半径方向にクラックが発生してしまうことを抑制できる。
【００４３】
ストップホール４０が、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒ、または、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒよりディスク半径方向内側に位置するスポーク部１３部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスク１０が、平板状の板材から製造される場合であってストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａを開けた後に曲げ加工を施して外周側曲面接続部Ｒとディスクフランジ１４を成形する場合であっても、ストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａがディスクフランジ１４となる部分に設けられている場合と異なり、ストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａが成形時につぶれてしまいストップホール４０として働かなくなることを抑制できる。
【００４４】
なお、ディスク１０がディスクフランジ１４を有するホイール１であれば、飾り穴１５が小さいホイールにも本発明が適用可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１ ホイール
１０ ディスク
１１ ハブ穴
１２ ハブ取付け部
１２ａ ハブ取付けボルト穴
１３ スポーク部
１３ａ スポーク底壁
１３ｂ スポーク側部
１３ｂ１ スポーク側壁
１３ｂ２ スポーク補強板
１４ ディスクフランジ
１４ａ 逃げ部
１５ 飾り穴
１７ 傾斜部
１８ 突起部
２０ リム
２１ 内側フランジ部
２２ 内側ビードシート部
２３ 内側サイドウォール部
２４ ドロップ部
２５ 外側サイドウォール部
２６ 外側ビードシート部
２７ 外側フランジ部
３０ スリット
３０ａ スリットとなる切欠き
４０ ストップホール
４０ａ ストップホールとなる円弧状切欠き
Ｒ 外周側曲面接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ホイールリム（以下、単にリムともいう）と別体に形成されてリムに嵌合される自動車用ホイールディスク（以下、単にディスクともいう）を有する、自動車用ホイール（以下、単にホイールともいう）に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）特許文献１は、ディスクフランジが全周にわたって切れ目なく（スリットなく）連続しているディスクを有する自動車用ホイールを開示している。
（ｂ）特許文献２は、ディスクフランジが周方向に連続しておらず４つに分割されているディスクを有する自動車用ホイールを開示している。
【０００３】
しかし、従来の自動車用ホイールには、つぎの問題点がある。
（ａ）特許文献１
意匠性を高めるために飾り穴が大きく飾り穴がディスクの最外周またはその近傍まであるディスク（飾り穴がディスクフランジに近接あるいはディスクフランジと境界を共有しているディスク）では、ディスクフランジの剛性が低い。そのため、飾り穴となる穴を開口した後にディスクフランジとなる部分をプレス加工で絞り成形すると、材料の余りや金型との摩擦のために、ディスクフランジが波打つように変形したり真円からずれてしまったりする。そのため、ディスクとリムとの組立精度の低下、ディスクとリムとの密着性低下によるホイール耐久性の低下、が生じやすい。ディスクとリムとの組立精度、ホイール耐久性を向上させるために、ディスクフランジを修正する工程が必要であり、製造コストが高くなっていた。
（ｂ）特許文献２
ディスクフランジが分割されており、各ディスクフランジ間に隙間があるため（各ディスクフランジ同士が隔離されているため）、各ディスクフランジ間でディスク周方向の力が伝達できない。そのため、ディスクとリムとの嵌合強度が低くホイールとしての耐久性が低下しやすい、ディスクとリムとの取付精度が低下しやすいといった問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１３７９８号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来（ａ）に比べて成形時のディスクフランジの変形を抑制できる、従来（ｂ）と異なりディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができる、のいずれか少なくとも一方を満足する耐久性や精度を向上させた自動車用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） リムと、ディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジを備えるディスクと、を有し、前記ディスクが前記リムに嵌合されて前記リムと前記ディスクフランジで固定される自動車用ホイールであって、
前記ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びるとともに前記リムに前記ディスクを勘合したときにディスク周方向両端が接触し合うスリットが設けられている、自動車用ホイール。
（２） 前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている、（１）記載の自動車用ホイール。
（３） 前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている、（１）記載の自動車用ホイール。
（４） 前記ディスクフランジに、前記スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられている、（１）記載の自動車用ホイール。
（５） 前記ディスクは、さらに、ハブ取付け部と、前記ハブ取付け部からディスク半径方向外側に放射状に前記ディスクフランジまで延びる複数のスポーク部と、を有しており、
前記スリットは、前記ディスクフランジの、ディスク周方向で前記スポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられている、（１）記載の自動車用ホイール。
（６） 前記スリットは、前記ディスクフランジから前記スポーク部にかけて設けられており、前記スリットの前記スポーク部側の端部にはストップホールが設けられている、（５）記載の自動車用ホイール。
（７） 前記スポーク部のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されて前記ディスクフランジと接続する曲面接続部となっており、
前記ストップホールは、前記スポーク部の曲面接続部、または、前記スポーク部の前記曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられている、（６）記載の自動車用ホイール。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の自動車用ホイールによれば、ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所にスリットが設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクフランジが円筒形状（円環状）でかつ飾り穴が大きく、飾り穴がディスクフランジに近接あるいはディスクフランジと境界を共有しているディスクのように、ディスクフランジの剛性が比較的低い場合であっても、ディスクフランジのプレス加工による成形が絞り加工の割合よりも曲げ加工の割合が大きくなった成形になり、ディスクフランジの材料の余りによる、ディスクフランジの波打ち、局部変形等を軽減できる。また、ディスクフランジの波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクとリムとの組立精度を向上でき、ディスクとリムとの密着性改善によるホイール耐久性を向上できる。さらにまた、ディスクフランジの波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクフランジの修正工程が不要になり、修正工程を要する場合に比べて製造コストを低減できる。
また、上記（１）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が接触し合っているため、さらに、つぎの効果を得ることができる。
スリットが設けられている場合であっても、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができる。その結果、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を行うことができない場合に比べて、ディスクとリムとの嵌合強度を向上でき、ディスクとリムとの取付精度を向上できる。
【０００８】
上記（２）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向全体で接触し合っているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合に比べて、ディスクフランジのディスク周方向の力の伝達を確実に効果的に行うことができる。
【０００９】
上記（３）の自動車用ホイールによれば、スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットのディスク周方向両端が、スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている場合に比べて、ディスクに要求される加工精度を緩和できコストダウンを図ることができる。
【００１０】
上記（４）の自動車用ホイールによれば、ディスクフランジに、スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクフランジのスリットが設けられる部分とその近傍をその他のディスクフランジ部分に比べて（逃げ部が設けられない場合に比べて）ディスク半径方向内側に変位させることができる。そのため、ディスクをリムに嵌合するときにスリットのディスク周方向両端のディスクフランジ部分とリムの嵌合部とが、齧り現象を起こしてしまうことを抑制できる。
【００１１】
上記（５）の自動車用ホイールによれば、スリットが、ディスクフランジの、ディスク周方向でスポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
スリットが、ディスクフランジの、ディスク周方向でスポーク部以外の部分と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられる場合に比べて、スリットが設けられている場合であっても、ディスクの強度と剛性の確保が容易である。
【００１２】
上記（６）の自動車用ホイールによれば、スリットのスポーク部側の端部にストップホールが設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ストップホールが設けられていない場合に比べて、スリットのスポーク部側の端部への応力集中を緩和でき、スリットを起点としてクラックが発生してしまうことを抑制できる。
【００１３】
上記（７）の自動車用ホイールによれば、ストップホールが、スポーク部の曲面接続部、または、スポーク部の曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスクが、平板状の板材から製造される場合であってストップホールとなる孔（切欠き）を開けた後に曲げ加工を施して曲面接続部とディスクフランジを成形する場合であっても、ストップホールとなる孔（切欠き）がディスクフランジとなる部分に設けられている場合と異なり、ストップホールとなる孔（切欠き）が曲げ時につぶれてしまいストップホールとして働かなくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの正面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの、スリットとその近傍のみを示す部分拡大側面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明実施例の自動車用ホイールの断面図である。
【図６】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からディスク軸方向外側に延びている場合における、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。
【図７】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクのスポーク部の、スポーク側壁がスポーク底壁からディスク軸方向内側に延びている場合における、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面図である。
【図８】本発明実施例の自動車用ホイールの、ディスクのディスクフランジがリムのドロップ部以外の部分に固定される場合の、部分断面図である。なお、ディスクフランジがリムの中間部に固定される場合のディスクを実線で示し、ディスクフランジがリムの内側ビードシート部に固定される場合のディスクを点線で示し、ディスクフランジがリムの外側ビードシート部に固定される場合のディスクを一点鎖線で示している。
【図９】本発明実施例の自動車用ホイールのディスクの、ディスクフランジのプレス成形をする直前のスリットとなる部分の形状を示す部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図１〜図９を参照して、本発明実施例の自動車用ホイールを説明する。
本発明実施例の自動車用ホイール（以下、単にホイールともいう）１に用いられる自動車用ホイールディスク（以下、単にディスクともいう）１０は、乗用車、トラック、バス、商用車等に用いられるディスクである。ディスク１０は、板（たとえば鋼板、あるいはアルミニウム、マグネシウム、チタンの合金板）から成形によって作られるディスクが対象であり、鋳造ホイールは含まない。ディスク１０は、図５に示すように、環状の自動車用ホイールリム（タイヤを保持する部品であり、以下、単にリムともいう）２０と別体に形成されてリム２０に嵌合（嵌入）されリム２０と溶接等により接合（固定）されてホイール１となる。
【００１６】
リム２０は、図５に示すように、内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、中間部２２ａ、内側サイドウォール部２３、ドロップ部２４、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７と、を備える。内側フランジ部２１、内側ビードシート部２２、内側サイドウォール部２３は、外側サイドウォール部２５、外側ビードシート部２６、外側フランジ部２７よりも、ホイール１を車両に装着した際にホイール軸方向（ディスク軸方向）で車両の内側に近い側（軸方向内側）に位置する。
【００１７】
ディスク１０は、ハブ穴１１と、ハブ取付け部１２と、スポーク部１３と、ディスクフランジ１４と、飾り穴１５と、ディスク傾斜部１７と、を有する。図５において、ホイール１を車両に取り付けた場合、リム２０のホイール半径方向内側かつディスク１０のホイール軸方向内側には、図示略のハブおよびブレーキが配置される。ハブ取付け部１２のディスク軸方向内側面のディスク軸方向の位置は、ディスクフランジ１４の軸方向内側部分と軸方向外側部分との間にある。ただし、ハブ取付け部１２のディスク軸方向内側面のディスク軸方向の位置は、ディスクフランジ１４より軸方向内側または軸方向外側にあってもよい。
【００１８】
ハブ穴１１は、図１に示すように、ディスク１０のディスク半径方向（ホイール半径方向）中央部に設けられている。
ハブ取付け部１２は、ハブ穴１１の周囲に設けられている。ハブ取付け部１２は、平板状又は略平板状であり、ディスク軸方向（ホイール軸方向、ホイールディスク１０の軸芯）と直交またはほぼ直交する平面内にある。ハブ取付け部１２のディスク半径方向中間部にはハブ取付けボルト穴１２ａが複数設けられている。ハブ取付けボルト穴１２ａは、ディスク周方向（ホイール周方向）に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、ハブ取付けボルト穴１２ａの数は、５個に限定されるものではなく、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。ハブから延びてくるハブ取付けボルト（両方共に図示略）をハブ取付けボルト穴１２ａに挿通し、ハブ取付けボルトに図示略のハブナットを螺合することにより、ディスク１０（ホイール１）はハブに固定される。
【００１９】
スポーク部１３は、図５に示すように、ハブ取付け部１２からディスク傾斜部１７を介してディスク半径方向外側にディスクフランジ１４まで放射状に延びている。スポーク部１３は、複数設けられている。スポーク部１３は、ディスク周方向に等間隔にたとえば５個設けられている。ただし、スポーク部１３の数は５個に限定されるものではなく、複数設けられていれば、３個、４個でもよく、６個以上であってもよい。
図５に示すように、スポーク部１３のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されてディスクフランジ１４と接続する外周側曲面接続部Ｒとなっている。また、スポーク部１３のディスク半径方向内側端部近傍は、内周側曲面接続部ｒでディスク軸方向内側に折り返されている。ディスク半径方向で、スポーク部１３のディスク半径方向中間部（ディスク半径方向で外周側曲面接続部Ｒと内周側曲面接続部ｒとの間）は、ディスク軸方向に直交する方向（ディスク軸方向に略直交する方向を含む）に延びており、スポーク部１３のディスク半径方向中間部のディスク半径方向両端部はディスク軸方向でほぼ同じ位置にある。
【００２０】
スポーク部１３のディスク半径方向中間部がディスク軸方向に直交する方向に延びているため、車両走行時にタイヤ（リム２０）に横荷重が作用した場合、スポーク部１３には大きな曲げモーメントが作用する。この大きな曲げモーメントによるスポーク部１３の変形抑制および耐久性を向上させるため、スポーク部１３は、図１〜図３、図６、図７に示すように、スポーク底壁１３ａと、スポーク側部１３ｂと、を備える。
【００２１】
スポーク底壁１３ａは、ハブ取付け部１２からディスク傾斜部１７を介してディスク半径方向外側に放射状に延びている。スポーク底壁１３ａは、ディスク半径方向と直交する面で切断したときの断面視で、ディスク周方向（スポーク部１３の幅方向）に延びている。
スポーク側部１３ｂは、飾り穴１５を挟んで飾り穴１５の周方向の両側にある。スポーク側部１３ｂは、飾り穴１５のディスク径方向内側でつながり、図１に示すように突起部１８を形成している。突起部１８は、ディスク傾斜部１７につながっている。突起部１８は、傾斜部１７を介してハブ取付け部１２に接続している。ただし、突起部１８は、傾斜部１７を突き抜けて傾斜部１７よりディスク半径方向内側まで延びて、ハブ取付け部１２に直接つながっていてもよい。
【００２２】
スポーク側部１３ｂは、図６、図７に示すように、スポーク側壁１３ｂ１と、スポーク補強板１３ｂ２と、を有する。
スポーク側壁１３ｂ１は、スポーク底壁１３ａのディスク周方向両側端部から、スポーク底壁１３ａから離れる方向かつディスク軸方向に延びている（立ち上がっている）。スポーク側壁１３ｂ１は、図６に示すように、スポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びていてもよく、図７に示すように、スポーク底壁１３ａからディスク軸方向内側に延びていてもよい。なお、図６、図７において、ＯＵＴはディスク軸方向外側を示している。なお、本発明実施例および図示例では、特にことわりの無い限り、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びている場合を説明する。
スポーク補強板１３ｂ２は、図６、図７に示すように、スポーク側壁１３ｂ１のスポーク底壁１３ａ側と反対側のディスク軸方向端部から、ディスク軸方向からディスク周方向に向かって湾曲しスポーク部１３のディスク周方向幅を大にする方向にディスク周方向に延びている。
【００２３】
スポーク部１３は、図５に示すように、ハブ取付け部１２およびディスクフランジ１４よりディスク軸方向外側に位置している。そのため、ホイール１を車両に取付けて車重がかかると、荷重のかかる接地側のスポーク部１３には、ディスク軸方向内側への曲げが生じる。このとき、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向外側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはディスク半径方向に引っ張り応力が働き荷重を支えるため、剛性を確保しやすい。また、スポーク側壁１３ｂ１がスポーク底壁１３ａからディスク軸方向内側に延びている場合、スポーク補強板１３ｂ２にはディスク半径方向に圧縮応力が働くため、飾り穴１５との境界部の穴抜き加工による微小亀裂の影響を受けにくく、耐久性が向上する。
【００２４】
スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈは、ホイール１の剛性を効果的に向上させるために、飾り穴１５のディスク半径方向内側端部の近傍部分で最大である。スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の２倍から２０倍の範囲内にある。なお、スポーク側壁１３ｂ１のスポーク補強板１３ｂ２を含んだディスク軸方向幅Ｈの最大幅は、スポーク底壁１３ａの板厚の４倍から１０倍の範囲内にあることが望ましい。その理由は、ホイール１の剛性も高く、ホイールディスク１０の成形性も良いからである。
図５では、スポーク側壁１３ｂ１のディスク軸方向幅Ｈは、最大となる部位からディスク半径方向外側にいくにつれて狭くなっているが、部分的に広くなっていてもよい。
後述するスリット３０が設けられるディスク径方向の範囲においては、ディスク軸方向幅Ｈが大きいと、ホイール１を車両に取り付けて使用するときに、スポーク１３のスポーク底壁１３ａとスポーク側部１３ｂとの間にねじる力が働きやすいので、この部分ではディスク軸方向幅Ｈは小さいほうが望ましい。
【００２５】
ディスクフランジ１４は、ディスク１０のディスク半径方向外側端部（その近傍も含む）に位置する。ディスクフランジ１４は、ディスク軸方向に延びる円筒形状（円環状、リング状）の部分である。なお、「円筒形状」は、略円筒形状を含む意味であり、略円筒形状とは、（ａ）ディスク軸方向の中間部にディスク軸方向外側部がディスク軸方向内側部に対してディスク半径方向に変位した図示略の段差部を有する形状、（ｂ）ディスク軸方向の一部にディスク軸方向外側かつディスク半径方向内側に傾斜する図示略のテーパ部を有する形状、（ｃ）ディスク周方向の一部にディスク半径方向内側にリム２０から逃げる後述する逃げ部１４ａを有する形状、等をいう。
ディスクフランジ１４は、複数のスポーク部１３のディスク半径方向外側端部をディスク周方向に連結するように、ディスク周方向に延びる。ディスクフランジ１４は、スポーク部１３のディスク半径方向外側端部からディスク周方向に延びる部分である。
【００２６】
図５に示すように、ディスクフランジ１４は、リム２０のドロップ部２４でリム２０と嵌合し、溶接等によりリム２０に固定（接合）されている。ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側端部は、リム２０のドロップ部２４と内側サイドウォール部２３との間をつなぐ曲線部よりディスク軸方向外側にある。
ただし、ディスクフランジ１４は、図８に示すように、リム２０の中間部２２ａあるいは内側ビードシート部２２または外側ビードシート部２６などドロップ部２４以外の場所でリム２０と嵌合しリム２０に固定されていてもよい。なお、図８では、ディスクフランジ１４がリム２０の中間部２２ａに固定される場合のディスク１０を実線で示し、ディスクフランジ１４がリム２０の内側ビードシート部２２に固定される場合のディスク１０を点線で示し、ディスクフランジ１４がリム２０の外側ビードシート部２６に固定される場合のディスク１０を一点鎖線で示している。
【００２７】
ディスクフランジ１４は、飾り穴１５に隣接するディスクの周方向位置Ｗ１（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、スポーク部１３のディスク半径方向外側に隣接するディスクの周方向位置Ｗ２（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、飾り穴１５とスポーク部１３のディスク半径方向外側との間に隣接するディスクの周方向位置Ｗ３（図１参照）のみでリム２０に接合されていてもよく、ディスクの周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３のうちどれか２箇所（Ｗ１とＷ２、または、Ｗ１とＷ３、あるいは、Ｗ２とＷ３）でリム２０に接合されていてもよく、ディスクの周方向位置Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の全てでリム２０に接合されていてもよい。
【００２８】
ディスクフランジ１４が溶接によりリム２０に接合される場合、溶接のディスク軸方向位置Ｗは、ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側（図５参照）であってもよく、ディスクフランジ１４のディスク軸方向外側（図示せず）であってもよく、ディスクフランジ１４のディスク軸方向内側とディスク軸方向外側の両方であってもよい。
【００２９】
ディスクフランジ１４には、図３に示すように、ディスク軸方向に延びるスリット（切れ目）３０が設けられている。スリット３０は、スリット３０のディスク周方向両側に位置する両ディスクフランジ１４，１４を、完全に分断している。
【００３０】
ディスク１０をリム２０に組み込んだ状態において（ディスク１０をリム２０に嵌合した状態において）、スリット３０のディスク周方向両端は、接触し合っている（スリット３０の隙間は「０」である）。スリット３０のディスク周方向両端は、スリット３０のディスク軸方向の全体で（全域で、一様に）接触し合っていてもよく、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで（局部的に）接触し合っていてもよい。なお、図示例では、スリット３０のディスク周方向両端が後述するストップホール４０を除きスリット３０のディスク軸方向の全体で接触し合っている場合を示している。
【００３１】
スリット３０は、ディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所に設けられている。スリット３０は、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられている。ただし、スリット３０は、ディスクフランジ１４（ディスク１０）の剛性上、強度上問題が生じないのであれば、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向で飾り穴１５と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられていてもよい。スリット３０は、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３の幅方向中央部（ディスク周方向中央部）と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられている。スリット３０は、図１の例ではスポーク部１３と同数設けられている。
スリット３０は、図１、図２に示すように、ディスクフランジ１４だけでなく、ディスクフランジ１４からスポーク部１３のディスク半径方向外側部（スポーク部１３のディスク半径方向中央部よりディスク半径方向外側に位置する部分）にかけて設けられている。
スリット３０は、ディスクフランジ１４を軸方向に延びるようにプレス成形した後に設けてもよい。さらに望ましくは、スリット３０は、図９に示すようにプレス成形前にスリット３０となる切欠き３０ａを設け、その後にプレス成形してディスクフランジ１４を成形することにより設けるとよい。
【００３２】
スリット３０のスポーク部１３側の端部には、図１〜図３に示すように、ストップホール４０が設けられている。ストップホール４０は、スリット３０のスポーク部１３側の端部への応力集中を緩和（防止）し、スリット３０を起点としてディスク半径方向内側にクラックが発生してしまうことを抑制するために設けられる。
ストップホール４０は、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒ（特には外周側曲面接続部Ｒのディスク半径方向内側端部）、または、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒよりディスク半径方向内側に位置するスポーク部１３部分に設けられている。
ストップホール４０は、ディスクフランジ１４を軸方向に延びるようにプレス成形した後に設けてもよい。さらに望ましくは、図９に示すようにストップホール４０は、プレス成形前にストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａを設け、その後にプレス成形してディスクフランジ１４を成形することにより設けるとよい。ストップホール４０がスポーク部１３の外周側曲面接続Ｒのディスク半径方向内側端部に設けられている場合、ディスクフランジ１４のプレス成形時におけるストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａの形状変化が小さく、クラックを防止しやすい。
【００３３】
ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスリット３０の近傍に位置する部分には、図４に示すように、スリット３０側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部１４ａが設けられている。
逃げ部１４ａは、スリット３０側かつディスク半径方向内側に、直線状に逃げていてもよく、曲線状に逃げていてもよく、段付き状に逃げていてもよい。また、逃がし量ｄは、ディスクフランジ１４の板厚以下で、かつスリット３０形成における端部（縁）の変形（ダレ、バリなど、１ｍｍ程度）より大きいことが望ましい。逃がし量ｄが板厚より大きいと、組み立て時にスリット３０のディスク周方向両端が接触し周方向の力が働くことにより、スリット３０周辺のディスクフランジ１４が座屈しやすく、周方向の力が得られにくい。逃がし量ｄがスリット３０形成時における端部（縁）の変形（ダレ、バリなど、１ｍｍ程度）以下であると、組み立て時にすり疵が生じやすい。
【００３４】
飾り穴１５は、図１に示すように、ディスク周方向に隣り合うスポーク部１３，１３の間に、ディスク周方向に等間隔に、スポーク部１３の数と同数設けられている。
飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａは、図５に示すように、ディスクフランジ１４の最外周面よりディスク半径方向内側（ブレーキ側）にある。飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａは、飾り穴１５を比較的大きくしてディスク１０の意匠性を高めるために、ディスク１０の最外周まであってもよい。飾り穴１５のディスク半径方向外側端１５ａの周方向スポーク部１３側の部分は、外周側曲面接続部Ｒと一体になるようにつながっている。
【００３５】
ディスク傾斜部１７は、図５に示すように、ハブ取付け部１２の外周にある略円筒状（円錐台状、テーパ状）の部分である。ディスク傾斜部１７は、スポーク底壁１３ａとハブ取付け部１２とをつないでいる。ディスク傾斜部１７は、ハブ取付け部１２の外周部１２ｃからディスク半径方向外側かつディスク軸方向外側に延びている。
【００３６】
つぎに、本発明全実施例の作用を説明する。
ディスクフランジ１４のディスク周方向の少なくとも一箇所にスリット３０が設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ディスクフランジ１４が円筒形状（円環状）でかつ飾り穴１５が大きく、飾り穴１５がディスクフランジ１４に近接あるいはディスクフランジ１４と境界を共有しているホイールディスク１０のように、ディスクフランジ１４の剛性が比較的低い場合であっても、ディスクフランジ１４のプレス加工による成形が絞り加工の割合よりも曲げ加工の割合が大きくなった成形になり、ディスクフランジ１４の材料の余りによる、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形等を軽減できる。また、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形を軽減できるため、リム２０との組立精度を向上でき、リム２０との密着性改善によるホイール耐久性を向上できる。さらにまた、ディスクフランジ１４の波打ち、局部変形を軽減できるため、ディスクフランジ１４の修正工程が不要になり、修正工程を要する場合に比べて製造コストを低減できる。全てのスポーク部１３の幅方向中央部と同位置のディスクフランジ１４の部分にスリット３０が設けられている場合、これらの効果が確実に得られる。
また、図９に示すようにプレス成形前にスリット３０となる切欠き３０ａを設け、その後にプレス成形することによりスリット３０を成形した場合、ディスクフランジ１４が絞り成形ではなく曲げ成形となるため、ディスクフランジ１４の厚みは成形前後で殆ど変化しない。つまり、プレス成形前にスリット３０となる部分を切欠いた分だけ軽量化ができる。
【００３７】
ディスク１０をリム２０に組付けたときにスリット３０のディスク周方向両端が接触し合っているため、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０が設けられている場合であっても、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を行うことができる。その結果、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を行うことができない場合に比べて、リム２０との嵌合強度を向上でき、ホイール１の耐久性を向上できるとともに、リム２０との取付精度を向上できる。
【００３８】
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向全体で（ストップホール４０を除く）接触し合っている場合、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合に比べて、ディスクフランジ１４のディスク周方向の力の伝達を確実に効果的に行うことができる。
【００３９】
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向の一部のみで接触し合っている場合、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０のディスク周方向両端が、スリット３０のディスク軸方向全体で接触し合っている場合に比べて、ディスク１０に要求される加工精度を緩和できコストダウンを図ることができる。
【００４０】
ディスクフランジ１４に、スリット３０側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部１４ａが設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ディスクフランジ１４のスリット３０が設けられる部分とその近傍をその他のディスクフランジ１４部分に比べて（逃げ部１４ａが設けられない場合に比べて）ディスク半径方向内側に変位させることができる。そのため、ディスク１０をリム２０に嵌合するときにスリット３０のディスク周方向両端のディスクフランジ１４部分とリム２０の嵌合部とが、齧り現象を起こしてしまうことを抑制できる。
【００４１】
スリット３０が、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
スリット３０が、ディスクフランジ１４の、ディスク周方向でスポーク部１３以外の部分と同位置にあるディスクフランジ１４部分に設けられる場合に比べて、スリット３０が設けられている場合であっても、ディスク１０の強度と剛性の確保が容易である。
【００４２】
スリット３０のスポーク部１３側の端部にストップホール４０が設けられているため、つぎの作用を得ることができる。
ストップホール４０が設けられていない場合に比べて、スリット３０のスポーク部１３側の端部への応力集中を緩和でき、スリット３０を起点として、ディスク半径方向にクラックが発生してしまうことを抑制できる。
【００４３】
ストップホール４０が、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒ、または、スポーク部１３の外周側曲面接続部Ｒよりディスク半径方向内側に位置するスポーク部１３部分に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ディスク１０が、平板状の板材から製造される場合であってストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａを開けた後に曲げ加工を施して外周側曲面接続部Ｒとディスクフランジ１４を成形する場合であっても、ストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａがディスクフランジ１４となる部分に設けられている場合と異なり、ストップホール４０となる円弧状切欠き４０ａが成形時につぶれてしまいストップホール４０として働かなくなることを抑制できる。
【００４４】
なお、ディスク１０がディスクフランジ１４を有するホイール１であれば、飾り穴１５が小さいホイールにも本発明が適用可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１ ホイール
１０ ディスク
１１ ハブ穴
１２ ハブ取付け部
１２ａ ハブ取付けボルト穴
１３ スポーク部
１３ａ スポーク底壁
１３ｂ スポーク側部
１３ｂ１ スポーク側壁
１３ｂ２ スポーク補強板
１４ ディスクフランジ
１４ａ 逃げ部
１５ 飾り穴
１７ 傾斜部
１８ 突起部
２０ リム
２１ 内側フランジ部
２２ 内側ビードシート部
２３ 内側サイドウォール部
２４ ドロップ部
２５ 外側サイドウォール部
２６ 外側ビードシート部
２７ 外側フランジ部
３０ スリット
３０ａ スリットとなる切欠き
４０ ストップホール
４０ａ ストップホールとなる円弧状切欠き
Ｒ 外周側曲面接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムと、ディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジを備えるディスクと、を有し、前記ディスクが前記リムに嵌合されて前記リムと前記ディスクフランジで固定される自動車用ホイールであって、
前記ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びるとともに前記リムに前記ディスクを勘合したときにディスク周方向両端が接触し合うスリットが設けられている、自動車用ホイール。
【請求項２】
前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
前記ディスクフランジに、前記スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
前記ディスクは、さらに、ハブ取付け部と、前記ハブ取付け部からディスク半径方向外側に放射状に前記ディスクフランジまで延びる複数のスポーク部と、を有しており、
前記スリットは、前記ディスクフランジの、ディスク周方向で前記スポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
前記スリットは、前記ディスクフランジから前記スポーク部にかけて設けられており、前記スリットの前記スポーク部側の端部にはストップホールが設けられている、請求項５記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
前記スポーク部のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されて前記ディスクフランジと接続する曲面接続部となっており、
前記ストップホールは、前記スポーク部の曲面接続部、または、前記スポーク部の前記曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられている、請求項６記載の自動車用ホイール。
【請求項１】
リムと、ディスク半径方向外側端部でディスク軸方向に延びる円筒形状のディスクフランジを備えるディスクと、を有し、前記ディスクが前記リムに嵌合されて前記リムと前記ディスクフランジで固定される自動車用ホイールであって、
前記ディスクフランジのディスク周方向の少なくとも一箇所に、ディスク軸方向に延びるとともに前記リムに前記ディスクを勘合したときにディスク周方向両端が接触し合うスリットが設けられている、自動車用ホイール。
【請求項２】
前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向全体で接触し合っている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
前記スリットのディスク周方向両端は、該スリットのディスク軸方向の一部のみで接触し合っている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
前記ディスクフランジに、前記スリット側かつディスク半径方向内側に逃げる逃げ部が設けられている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
前記ディスクは、さらに、ハブ取付け部と、前記ハブ取付け部からディスク半径方向外側に放射状に前記ディスクフランジまで延びる複数のスポーク部と、を有しており、
前記スリットは、前記ディスクフランジの、ディスク周方向で前記スポーク部と同位置にあるディスクフランジ部分に設けられている、請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
前記スリットは、前記ディスクフランジから前記スポーク部にかけて設けられており、前記スリットの前記スポーク部側の端部にはストップホールが設けられている、請求項５記載の自動車用ホイール。
【請求項７】
前記スポーク部のディスク半径方向外側端部は、ディスク軸方向内側に折り返されて前記ディスクフランジと接続する曲面接続部となっており、
前記ストップホールは、前記スポーク部の曲面接続部、または、前記スポーク部の前記曲面接続部よりディスク半径方向内側に位置するスポーク部部分に設けられている、請求項６記載の自動車用ホイール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−４６０８８（Ｐ２０１２−４６０８８Ａ）
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９０５３０（Ｐ２０１０−１９０５３０）
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
【公開日】平成２４年３月８日（２０１２．３．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２７日（２０１０．８．２７）
【出願人】（０００１１０２５１）トピー工業株式会社 (255)
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