自動車用内装部品の取付け構造
【課題】車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付ける場合に、ウエスト部裏面に車幅方向に長い形状の補強リブなどを形成せずに、ウエスト部の幅寸法に関わらずクリップ座の設定を可能とした。
【解決手段】車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位６において車体パネル１に取付ける場合、リヤサイドトリム１の裏面側における取付け部位６に別体のブラケット部材２０を取着し、ブラケット部材２０にクリップ座２３を設けてクリップ２４を装着し、クリップ２４を車体パネル１０に形成したクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けており、ブラケット部材２０により車体パネル１０に対するリヤサイドトリムの取付け強度部材を構成させた。
【解決手段】車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位６において車体パネル１に取付ける場合、リヤサイドトリム１の裏面側における取付け部位６に別体のブラケット部材２０を取着し、ブラケット部材２０にクリップ座２３を設けてクリップ２４を装着し、クリップ２４を車体パネル１０に形成したクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けており、ブラケット部材２０により車体パネル１０に対するリヤサイドトリムの取付け強度部材を構成させた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付けるようになしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用内装部品、例えば図１に示すワンボックスカーのリヤサイドトリム１は、不図示のワンボックスカーの最後部座席付近からラゲージルームに架けて車体前後方向に長い寸法を有する車体後側部の室内面に装着されるもので、例えば別体のアームレスト部２を設置する或いはデザイン向上等のために、車幅方向に大きく抉られるように形成された凹弯曲部３を有しており、この結果として、ウエスト部４が車幅方向に幅広に形成されることになる。
【０００３】
そして、従来の技術においては、図１０に示すように、リヤサイドトリム１の室内側側壁５に車体パネルとの取付け部位６を設定することになるが、取付け部位６は、ウエスト部４の幅寸法ａが大きいために、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有して存することになる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２６４６５３号公報。
【０００４】
このために、かかる構成を有するリヤサイドトリム１は、図１１に示すようにして、車体パネル１０に装着されている。
【０００５】
即ち、リヤサイドトリム１の取付け部位６に車幅方向に長く延在する高さの高いクリップ座７を一体成形し、クリップ座７の先端にクリップ７ａを着座装着し、クリップ７ａを車体パネル１０に設けたクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けるようになしていた。
【０００６】
また、リヤサイドトリム１におけるウエスト部４は、幅広のために、所定面形状を保持するための面落ち剛性を確保すべく、クリップ座７との間隙に板状のリブ８を介在させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように構成する従来の技術においては、リヤサイドトリム１に一体成形によりクリップ座７を形成するには、図１３に示すように、スライド型１１を用い、スライド型１１を矢印の方向にスライドさせることによって行わざるを得ない。
【０００８】
しかし、スライド型１１は、クリップ座７の車幅方向高さが高くなればなるほど、そのスライド量を大きくする必要があるが、リヤサイドトリム１のその他の部位における造形面によって、自ずと当該スライド量確保に限界がでてくることになり、このために、クリップ座１１の車幅方向高さも限定されることになって、せいぜいウエスト部４の幅寸法ａが１００ｍｍ強に対応するくらいである。
【０００９】
そして、例えば、ウエスト部４の幅寸法が２００ｍｍくらいになってしまうと、もはやクリップ座７の設定を諦めざるを得ず、取付け部位６を車体パネル１０に取付けてウエスト部４の面落ち剛性を確保する代替手段として、図１２に示すように、ウエスト部４の裏面側に添設する板状の補強リブ８ａを形成することになる。
【００１０】
しかし、ウエスト部４の裏面側に補強リブ８ａを形成するといっても、ウエスト部４に対して車幅方向に長い形状を採ることになって、リヤサイドトリム１の成形時に成形金型からの脱型性が悪くなり、また、外観にヒケが発生し、或いは補強リブ８ａのショートショット現象が起きる等の課題が残ることになる。
【００１１】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付ける場合に、ウエスト部裏面に車幅方向に長い形状の補強リブなどを形成せずに、ウエスト部の幅寸法に関わらずクリップ座の設定を可能にしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位において前記車体パネルに取付けるようになした自動車用内装部品の取付け構造であって、内装部品の裏面側における前記取付け部位に別体のブラケット部材を取着し、該ブラケット部材にクリップ座を設けてクリップを装着し、且つ、該クリップを前記車体パネルに形成したクリップ孔に係着することによって、前記内装部品を前記車体パネルに取付けており、前記ブラケット部材により前記車体パネルに対する前記内装部品の取付け強度部材を構成させたことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明によれば、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記ブラケット部材に当てリブを立設し、該当てリブを前記車体パネルに当接させることによって、前記内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明によれば、ブラケット部材に立設した当てリブが車体パネルに当接することによって、内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めることができ、クリップ座によるウエスト部の面落ち剛性を助成することになる。
【００１６】
また、請求項３に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記内装部品のウエスト部に引っ掛けリブを形成し、該引っ掛けリブを前記ブラケット部材に設けた引っ掛け孔部に挿入して、前記ウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
本発明によれば、内装部品のウエスト部に形成した引っ掛けリブは、ブラケット部材に設けた引っ掛け孔に挿入することによって、クリップ座によるウエスト部の面落ち剛性をブラケット部材を介して助成することになる。
【００１８】
また、請求項４に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記ブラケット部材に位置決めリブを立設して、該位置決めリブを前記車体パネルに形成した差し込み部に差し込むことによって、前記ブラケット部材の前記車体パネルに対する位置決め構造を構成したことを特徴とするものである。
【００１９】
本発明によれば、内装部品を車体パネルに取付ける場合に、当該内装部品は、その裏面側における取付け部位に取着された別体のブラケット部材を介して、予め車体パネルに位置決めされることになり、車体パネルの所定位置に正確に取付けることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記内装部品と前記ブラケット部材との間に衝撃吸収構造部を介在設置したことを特徴とするものである。
【００２１】
本発明によれば、別体のブラケット部材を利用して、衝撃吸収構造部を内装部品に設けることができ、別の衝撃吸収構造部設置のためのブラケット等を使用することなく、内装部品に対する乗員の側突時の衝撃を緩和することができる。
【発明の効果】
【００２２】
上記のように構成する本発明において、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は自動車例えばワンボックスカーの内装部品であるリヤサイドトリムにおける一般的形状を描画した斜視図、図２は本発明に係る第１の実施の形態における図１のリヤサイドトリムの一部を裏面側（Ａ矢視方向）から描画した斜視図、図３は同じく図２におけるリヤサイドトリムに装着するブラケット部材単体を拡大して描画した斜視図、図４は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＢ−Ｂ断面図、図５は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＣ−Ｃ断面図、図６は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＤ−Ｄ断面図である。なお、従来に対応する部位には、同一符号を付して説明することとする。
【００２５】
先ず、図１において、内装部品であるリヤサイドトリム１は、例えばインジェクション成形品であり、不図示のワンボックスカー等の自動車の最後部座席付近からラゲージルームに架けて車体前後方向に長い寸法を有する車体後側部の室内面に装着するために、車体前後方向に長い寸法を有した形状となっている。
【００２６】
リヤサイドトリム１は、その外周部に適宜間隙を有して複数個装着されたトリム側クリップ２２により、直接車体パネル１０に設置されている。
【００２７】
また、リヤサイドトリム１には、車幅方向に大きく抉るように凹弯曲部３が形成されており、凹弯曲部３には、別体で構成するアームレスト部２が設置されている。
【００２８】
このように凹弯曲部３が車幅方向に大きく抉られて形成されているために、リヤサイドトリム１のウエスト部３は、車幅方向に幅広な形状を呈することになり、幅寸法ａを大きくしている。
【００２９】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部３付近における室内側側壁５に存する車体パネル１０との取付け部位６は、図４に示すように、ウエスト部４の幅寸法ａが大きくなることに関連し、車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有して存することになる。
【００３０】
このために、本発明に係る第１の実施の形態においては、リヤサイドトリム１の取付け部位６は、ブラケット部材２０を介在させて車体パネル１０に取付けられている。
【００３１】
ブラケット部材２０は、リヤサイドトリム１の取付け部位６に対向する位置の裏面側に、溶着あるいはビス止め等により装着されており（本例では、後述するように溶着を用いている）、ＰＰ、ＰＰＣ、ＡＢＳ、ＰＯＭ、ＰＣ、ＡＥＳ等の熱可塑性樹脂を成形することによって構成されている。
【００３２】
そして、ブラケット部材２０は、自動車の前後方向に長い形状を呈しており、その外周部に複数箇所のリヤサイドトリム１への取付け孔部２１が形成され、図４に示すように、取付け孔部２１にリヤサイドトリム１の裏面側に立設した溶着リブ９を挿入し、溶着リブ９の先端部を高周波溶着等により溶融して加締めることによって、リヤサイドトリム１の裏面側に装着されている。
【００３３】
ブラケット部材２０の長手方向一端側より他端側にやや寄った中側における所定部位には、図３に示すように、車幅方向に突出するようにクリップ座２３が形成されており、クリップ座２３には、図４に示すように、クリップ２４が着座装着され、クリップ２４を車体パネル１０のクリップ孔１０ａに係着することによって、ブラケット部材２０を介在させて、リヤトリム１のウエスト部３の付近における取付け部位６を装着している。
【００３４】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部４の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座２３の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、クリップ座２３を別体のブラケット部材２０に形成したために、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座２３を設定することができると共に、リヤサイドトリム１と車体パネル１０との間をクリップ２４にて取付けられたブラケット部材２０が介在して取付け強度部材となることにより、ウエスト部４の所定面形状保持製のための面落ち剛性を確保することができることになって、リヤサイドトリム１は、成形材料として低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して十分成形することができ、しかも、クリップ座２３の設定の制約がなくなることにより、リヤサイドトリム１の薄肉化や逆に厚肉化の自由度が増して成形材料の使い分けができる。
【００３５】
また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、リヤサイドトリム１の成形時の成形金型からの脱型性を良好にし、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【００３６】
さらに、ブラケット部材２０のクリップ座２３に対して長手方向他端側に寄った上端部には、筒状突出部２５、２６、２７が互いに離間した状態で並設形成されている。
【００３７】
筒状突出部２５，２６、２６のうち、ブラケット２０の長手方向他端側に存する筒状突出部２７の下面には、板状に形成された一対の当てリブ２８が下方に延在するように立設されており、当てリブ２８は、図５に示すように、車体パネル１０に形成した棚状部１０ｂに当接している。
【００３８】
この結果、ブラケット部材２０に立設した一対の当てリブ２８は、車体パネル２０の棚状部２０ｂに当接することによって、リヤサイドトリム１のウエスト部４の面落ち剛性をさらに高めることができ、クリップ座２３によるウエスト４部の面落ち剛性を助成することになる。
【００３９】
３つの筒状突出部２５、２６、２７に形成されている矩形状の引っ掛け孔部２５ａ、２６ａ、２７ａには、リヤサイドトリム１のウエスト部４の裏面側に形成した引っ掛けリブ２９が挿入されている（図５および図６参照）。
【００４０】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部４に形成した引っ掛けリブ２９は、筒状突出部２５、２６、２７に形成した引っ掛け孔２５ａ、２６ａ、２７ａに挿入することによって、クリップ座２３によるウエスト部４の面落ち剛性をブラケット部材２０を介して助成することになる。
【００４１】
図７ないし図９は、本発明に係る第２の実施の形態を示している。
【００４２】
図７に示す第２の実施の形態におけるブラケット部材２０は、図８に示すように、中央部の筒状突出部２６が形成された反対側の面に衝撃吸収パッド３０を貼設して、ブラケット部材２０とリヤサイドトリム１との間において、衝撃吸収構造を構成している。
【００４３】
この結果、別体のブラケット部材２０を利用して、衝撃吸収パッド３０をリヤサイドトリム１に設けることができ、別の衝撃吸収構造部設置のためのブラケット等使用することなく、リヤサイドトリム１に対する乗員の側突時の衝撃を緩和することができることになる。
【００４４】
なお、リヤサイドトリム１とブラケット部材２０との間に衝撃吸収構造部を形成するためには、衝撃吸収パッド３０を使用する場合に限定されず、例えば、ブラケット部材２０側に不図示の衝撃吸収リブを形成して、リヤサイドトリム１側の当接させるように構成すれば、側突時に衝撃吸収リブが座屈して、衝撃吸収構造とすることができる。
【００４５】
また、第２の実施の形態においては、図７に示すように、ブラケット部材２０における筒状突出部２６の中央下部或いは筒状突出部２６および２７との間の部位に、位置決めリブ３１を立設しており、位置決めリブ３１は、図８に示すように、車体パネル１０に形成した差し込み部１０ｃに差し込むことによって、ブラケット部材２０の車体パネル１に対する位置決め構造を構成している。
【００４６】
この結果、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付ける場合に、リヤサイドトリム１は、その裏面側における取付け部位６（図１参照）に取着された別体のブラケット部材２０を介して、予め車体パネル１０に位置決めされることになり、車体パネル１０の所定位置に正確に取付けることができる。
【００４７】
また、第２の実施の形態においては、筒状突出部２６と筒状突出部２７との間における上端部には、図９に明確に示すようにシートベルト３２の延在方向を変換するベルト受けリブ３３が突出形成されている。
【００４８】
さらに、図９に示すように、リヤサイドトリム１に設けられたアームレスト部２には、ブラケット部材取付けボス３４を立設して、ブラケット部材取付けボス３４をブラケット部材２０側に形成した取付け孔３５に嵌着することによって、ブラケット部材２０がアームレスト部２にも装着されている。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができることになって、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付けるようになしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車例えばワンボックスカーの内装部品であるリヤサイドトリムにおける一般的形状を描画した斜視図である。
【図２】本発明に係る第１の実施の形態における図１のリヤサイドトリムの一部を裏面側（Ａ矢視方向）から描画した斜視図である。
【図３】同じく図２におけるリヤサイドトリムの取付け部位に装着されたブラケット部材単体を拡大して描画した斜視図である。
【図４】同じく図３のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明における第２の実施の形態によるブラケット部材単体の斜視図である。
【図８】図７に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】従来技術のリヤサイドトリムにおけるウエスト部を説明するための断面図である。
【図１１】従来の技術における図１のＧ−Ｇ断面図である。
【図１２】他の従来の技術における図１のＧ−Ｇ断面図である。
【図１３】従来におけるリヤサイドトリムの裏面にクリップ座を成形する場合の説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ リヤサイドトリム(内装部品)
４ ウエスト部
５ 一方の脚片部
６ 取付け部位
１０ 車体パネル
１０ａ クリップ孔
１０ｃ 差し込み部
２０ ブラケット部材
２１ クリップ座
２４ クリップ
２５ ２６ ２７ 筒状突出部
２５ａ ２６ａ ２７ａ 引っ掛け孔部
２８ 当てリブ
２９ 引っ掛けリブ
３０ 衝撃吸収パッド（衝撃吸収構造部）
３１ 位置決めリブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付けるようになしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用内装部品、例えば図１に示すワンボックスカーのリヤサイドトリム１は、不図示のワンボックスカーの最後部座席付近からラゲージルームに架けて車体前後方向に長い寸法を有する車体後側部の室内面に装着されるもので、例えば別体のアームレスト部２を設置する或いはデザイン向上等のために、車幅方向に大きく抉られるように形成された凹弯曲部３を有しており、この結果として、ウエスト部４が車幅方向に幅広に形成されることになる。
【０００３】
そして、従来の技術においては、図１０に示すように、リヤサイドトリム１の室内側側壁５に車体パネルとの取付け部位６を設定することになるが、取付け部位６は、ウエスト部４の幅寸法ａが大きいために、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有して存することになる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２６４６５３号公報。
【０００４】
このために、かかる構成を有するリヤサイドトリム１は、図１１に示すようにして、車体パネル１０に装着されている。
【０００５】
即ち、リヤサイドトリム１の取付け部位６に車幅方向に長く延在する高さの高いクリップ座７を一体成形し、クリップ座７の先端にクリップ７ａを着座装着し、クリップ７ａを車体パネル１０に設けたクリップ孔１０ａに係着することによって、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付けるようになしていた。
【０００６】
また、リヤサイドトリム１におけるウエスト部４は、幅広のために、所定面形状を保持するための面落ち剛性を確保すべく、クリップ座７との間隙に板状のリブ８を介在させている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように構成する従来の技術においては、リヤサイドトリム１に一体成形によりクリップ座７を形成するには、図１３に示すように、スライド型１１を用い、スライド型１１を矢印の方向にスライドさせることによって行わざるを得ない。
【０００８】
しかし、スライド型１１は、クリップ座７の車幅方向高さが高くなればなるほど、そのスライド量を大きくする必要があるが、リヤサイドトリム１のその他の部位における造形面によって、自ずと当該スライド量確保に限界がでてくることになり、このために、クリップ座１１の車幅方向高さも限定されることになって、せいぜいウエスト部４の幅寸法ａが１００ｍｍ強に対応するくらいである。
【０００９】
そして、例えば、ウエスト部４の幅寸法が２００ｍｍくらいになってしまうと、もはやクリップ座７の設定を諦めざるを得ず、取付け部位６を車体パネル１０に取付けてウエスト部４の面落ち剛性を確保する代替手段として、図１２に示すように、ウエスト部４の裏面側に添設する板状の補強リブ８ａを形成することになる。
【００１０】
しかし、ウエスト部４の裏面側に補強リブ８ａを形成するといっても、ウエスト部４に対して車幅方向に長い形状を採ることになって、リヤサイドトリム１の成形時に成形金型からの脱型性が悪くなり、また、外観にヒケが発生し、或いは補強リブ８ａのショートショット現象が起きる等の課題が残ることになる。
【００１１】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付ける場合に、ウエスト部裏面に車幅方向に長い形状の補強リブなどを形成せずに、ウエスト部の幅寸法に関わらずクリップ座の設定を可能にしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位において前記車体パネルに取付けるようになした自動車用内装部品の取付け構造であって、内装部品の裏面側における前記取付け部位に別体のブラケット部材を取着し、該ブラケット部材にクリップ座を設けてクリップを装着し、且つ、該クリップを前記車体パネルに形成したクリップ孔に係着することによって、前記内装部品を前記車体パネルに取付けており、前記ブラケット部材により前記車体パネルに対する前記内装部品の取付け強度部材を構成させたことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明によれば、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記ブラケット部材に当てリブを立設し、該当てリブを前記車体パネルに当接させることによって、前記内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明によれば、ブラケット部材に立設した当てリブが車体パネルに当接することによって、内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めることができ、クリップ座によるウエスト部の面落ち剛性を助成することになる。
【００１６】
また、請求項３に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記内装部品のウエスト部に引っ掛けリブを形成し、該引っ掛けリブを前記ブラケット部材に設けた引っ掛け孔部に挿入して、前記ウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とするものである。
【００１７】
本発明によれば、内装部品のウエスト部に形成した引っ掛けリブは、ブラケット部材に設けた引っ掛け孔に挿入することによって、クリップ座によるウエスト部の面落ち剛性をブラケット部材を介して助成することになる。
【００１８】
また、請求項４に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記ブラケット部材に位置決めリブを立設して、該位置決めリブを前記車体パネルに形成した差し込み部に差し込むことによって、前記ブラケット部材の前記車体パネルに対する位置決め構造を構成したことを特徴とするものである。
【００１９】
本発明によれば、内装部品を車体パネルに取付ける場合に、当該内装部品は、その裏面側における取付け部位に取着された別体のブラケット部材を介して、予め車体パネルに位置決めされることになり、車体パネルの所定位置に正確に取付けることができる。
【００２０】
また、請求項５に記載の本発明に係る自動車用内装部品の取付け構造は、前記内装部品と前記ブラケット部材との間に衝撃吸収構造部を介在設置したことを特徴とするものである。
【００２１】
本発明によれば、別体のブラケット部材を利用して、衝撃吸収構造部を内装部品に設けることができ、別の衝撃吸収構造部設置のためのブラケット等を使用することなく、内装部品に対する乗員の側突時の衝撃を緩和することができる。
【発明の効果】
【００２２】
上記のように構成する本発明において、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施の形態について説明する。
【００２４】
図１は自動車例えばワンボックスカーの内装部品であるリヤサイドトリムにおける一般的形状を描画した斜視図、図２は本発明に係る第１の実施の形態における図１のリヤサイドトリムの一部を裏面側（Ａ矢視方向）から描画した斜視図、図３は同じく図２におけるリヤサイドトリムに装着するブラケット部材単体を拡大して描画した斜視図、図４は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＢ−Ｂ断面図、図５は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＣ−Ｃ断面図、図６は同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＤ−Ｄ断面図である。なお、従来に対応する部位には、同一符号を付して説明することとする。
【００２５】
先ず、図１において、内装部品であるリヤサイドトリム１は、例えばインジェクション成形品であり、不図示のワンボックスカー等の自動車の最後部座席付近からラゲージルームに架けて車体前後方向に長い寸法を有する車体後側部の室内面に装着するために、車体前後方向に長い寸法を有した形状となっている。
【００２６】
リヤサイドトリム１は、その外周部に適宜間隙を有して複数個装着されたトリム側クリップ２２により、直接車体パネル１０に設置されている。
【００２７】
また、リヤサイドトリム１には、車幅方向に大きく抉るように凹弯曲部３が形成されており、凹弯曲部３には、別体で構成するアームレスト部２が設置されている。
【００２８】
このように凹弯曲部３が車幅方向に大きく抉られて形成されているために、リヤサイドトリム１のウエスト部３は、車幅方向に幅広な形状を呈することになり、幅寸法ａを大きくしている。
【００２９】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部３付近における室内側側壁５に存する車体パネル１０との取付け部位６は、図４に示すように、ウエスト部４の幅寸法ａが大きくなることに関連し、車体パネル１０に対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有して存することになる。
【００３０】
このために、本発明に係る第１の実施の形態においては、リヤサイドトリム１の取付け部位６は、ブラケット部材２０を介在させて車体パネル１０に取付けられている。
【００３１】
ブラケット部材２０は、リヤサイドトリム１の取付け部位６に対向する位置の裏面側に、溶着あるいはビス止め等により装着されており（本例では、後述するように溶着を用いている）、ＰＰ、ＰＰＣ、ＡＢＳ、ＰＯＭ、ＰＣ、ＡＥＳ等の熱可塑性樹脂を成形することによって構成されている。
【００３２】
そして、ブラケット部材２０は、自動車の前後方向に長い形状を呈しており、その外周部に複数箇所のリヤサイドトリム１への取付け孔部２１が形成され、図４に示すように、取付け孔部２１にリヤサイドトリム１の裏面側に立設した溶着リブ９を挿入し、溶着リブ９の先端部を高周波溶着等により溶融して加締めることによって、リヤサイドトリム１の裏面側に装着されている。
【００３３】
ブラケット部材２０の長手方向一端側より他端側にやや寄った中側における所定部位には、図３に示すように、車幅方向に突出するようにクリップ座２３が形成されており、クリップ座２３には、図４に示すように、クリップ２４が着座装着され、クリップ２４を車体パネル１０のクリップ孔１０ａに係着することによって、ブラケット部材２０を介在させて、リヤトリム１のウエスト部３の付近における取付け部位６を装着している。
【００３４】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部４の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座２３の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、クリップ座２３を別体のブラケット部材２０に形成したために、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座２３を設定することができると共に、リヤサイドトリム１と車体パネル１０との間をクリップ２４にて取付けられたブラケット部材２０が介在して取付け強度部材となることにより、ウエスト部４の所定面形状保持製のための面落ち剛性を確保することができることになって、リヤサイドトリム１は、成形材料として低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して十分成形することができ、しかも、クリップ座２３の設定の制約がなくなることにより、リヤサイドトリム１の薄肉化や逆に厚肉化の自由度が増して成形材料の使い分けができる。
【００３５】
また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、リヤサイドトリム１の成形時の成形金型からの脱型性を良好にし、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができる。
【００３６】
さらに、ブラケット部材２０のクリップ座２３に対して長手方向他端側に寄った上端部には、筒状突出部２５、２６、２７が互いに離間した状態で並設形成されている。
【００３７】
筒状突出部２５，２６、２６のうち、ブラケット２０の長手方向他端側に存する筒状突出部２７の下面には、板状に形成された一対の当てリブ２８が下方に延在するように立設されており、当てリブ２８は、図５に示すように、車体パネル１０に形成した棚状部１０ｂに当接している。
【００３８】
この結果、ブラケット部材２０に立設した一対の当てリブ２８は、車体パネル２０の棚状部２０ｂに当接することによって、リヤサイドトリム１のウエスト部４の面落ち剛性をさらに高めることができ、クリップ座２３によるウエスト４部の面落ち剛性を助成することになる。
【００３９】
３つの筒状突出部２５、２６、２７に形成されている矩形状の引っ掛け孔部２５ａ、２６ａ、２７ａには、リヤサイドトリム１のウエスト部４の裏面側に形成した引っ掛けリブ２９が挿入されている（図５および図６参照）。
【００４０】
この結果、リヤサイドトリム１のウエスト部４に形成した引っ掛けリブ２９は、筒状突出部２５、２６、２７に形成した引っ掛け孔２５ａ、２６ａ、２７ａに挿入することによって、クリップ座２３によるウエスト部４の面落ち剛性をブラケット部材２０を介して助成することになる。
【００４１】
図７ないし図９は、本発明に係る第２の実施の形態を示している。
【００４２】
図７に示す第２の実施の形態におけるブラケット部材２０は、図８に示すように、中央部の筒状突出部２６が形成された反対側の面に衝撃吸収パッド３０を貼設して、ブラケット部材２０とリヤサイドトリム１との間において、衝撃吸収構造を構成している。
【００４３】
この結果、別体のブラケット部材２０を利用して、衝撃吸収パッド３０をリヤサイドトリム１に設けることができ、別の衝撃吸収構造部設置のためのブラケット等使用することなく、リヤサイドトリム１に対する乗員の側突時の衝撃を緩和することができることになる。
【００４４】
なお、リヤサイドトリム１とブラケット部材２０との間に衝撃吸収構造部を形成するためには、衝撃吸収パッド３０を使用する場合に限定されず、例えば、ブラケット部材２０側に不図示の衝撃吸収リブを形成して、リヤサイドトリム１側の当接させるように構成すれば、側突時に衝撃吸収リブが座屈して、衝撃吸収構造とすることができる。
【００４５】
また、第２の実施の形態においては、図７に示すように、ブラケット部材２０における筒状突出部２６の中央下部或いは筒状突出部２６および２７との間の部位に、位置決めリブ３１を立設しており、位置決めリブ３１は、図８に示すように、車体パネル１０に形成した差し込み部１０ｃに差し込むことによって、ブラケット部材２０の車体パネル１に対する位置決め構造を構成している。
【００４６】
この結果、リヤサイドトリム１を車体パネル１０に取付ける場合に、リヤサイドトリム１は、その裏面側における取付け部位６（図１参照）に取着された別体のブラケット部材２０を介して、予め車体パネル１０に位置決めされることになり、車体パネル１０の所定位置に正確に取付けることができる。
【００４７】
また、第２の実施の形態においては、筒状突出部２６と筒状突出部２７との間における上端部には、図９に明確に示すようにシートベルト３２の延在方向を変換するベルト受けリブ３３が突出形成されている。
【００４８】
さらに、図９に示すように、リヤサイドトリム１に設けられたアームレスト部２には、ブラケット部材取付けボス３４を立設して、ブラケット部材取付けボス３４をブラケット部材２０側に形成した取付け孔３５に嵌着することによって、ブラケット部材２０がアームレスト部２にも装着されている。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、内装部品を車体パネルに取付けるためのクリップ座を、内装部品とは別体構成のブラケット部材に形成するようにしたために、内装部品のウエスト部の幅寸法が車幅方向に幅広に形成されることに関連して、クリップ座の車幅方向高さを高く設定しなければならない場合にも、従来のようなスライド型を用いずとも、クリップ座を設定することができるとともに、内装部品と車体パネルとの間をクリップにて取付けられたブラケット部材が介在して取付け強度部材としたことにより、クリップ座設定によりウエスト部の所定面形状保持性のための面落ち剛性を確保することができ、内装部品は低コストの一般ＰＰ材（ノンタルク材）を使用して成形することができることになり、しかも、クリップ座設定の制約がなくなることにより、内装部品の薄肉化や逆に厚肉化等の設計自由度が増して成形材料の使い分けができ、また、従来の補強リブ８ａのような車幅方向に長い寸法の補強リブなど設ける必要がないために、内装部品の成形時の成形金型からの脱型性を良好し、しかも、外観にヒケが発生することや補強リブ形成によるショートショット現象が起きる等の課題も解決することができることになって、車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位を車体パネルに取付けるようになしたワンボックスカーのリヤサイドトリム等の自動車用内装部品の取付け構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車例えばワンボックスカーの内装部品であるリヤサイドトリムにおける一般的形状を描画した斜視図である。
【図２】本発明に係る第１の実施の形態における図１のリヤサイドトリムの一部を裏面側（Ａ矢視方向）から描画した斜視図である。
【図３】同じく図２におけるリヤサイドトリムの取付け部位に装着されたブラケット部材単体を拡大して描画した斜視図である。
【図４】同じく図３のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】同じく図３に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明における第２の実施の形態によるブラケット部材単体の斜視図である。
【図８】図７に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７に記載のブラケット部材をリヤサイドトリムの取付け部位裏面側に装着した状態におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】従来技術のリヤサイドトリムにおけるウエスト部を説明するための断面図である。
【図１１】従来の技術における図１のＧ−Ｇ断面図である。
【図１２】他の従来の技術における図１のＧ−Ｇ断面図である。
【図１３】従来におけるリヤサイドトリムの裏面にクリップ座を成形する場合の説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ リヤサイドトリム(内装部品)
４ ウエスト部
５ 一方の脚片部
６ 取付け部位
１０ 車体パネル
１０ａ クリップ孔
１０ｃ 差し込み部
２０ ブラケット部材
２１ クリップ座
２４ クリップ
２５ ２６ ２７ 筒状突出部
２５ａ ２６ａ ２７ａ 引っ掛け孔部
２８ 当てリブ
２９ 引っ掛けリブ
３０ 衝撃吸収パッド（衝撃吸収構造部）
３１ 位置決めリブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位において前記車体パネルに取付けるようになした自動車用内装部品の取付け構造であって、内装部品の裏面側における前記取付け部位に別体のブラケット部材を取着し、該ブラケット部材にクリップ座を設けてクリップを装着し、且つ、該クリップを前記車体パネルに形成したクリップ孔に係着することによって、前記内装部品を前記車体パネルに取付けており、前記ブラケット部材により前記車体パネルに対する前記内装部品の取付け強度部材を構成させたことを特徴とする自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項２】
前記ブラケット部材に当てリブを立設し、該当てリブを前記車体パネルに当接させることによって、前記内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項３】
前記内装部品のウエスト部に引っ掛けリブを形成し、該引っ掛けリブを前記ブラケット部材に設けた引っ掛け孔部に挿入して、前記ウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項４】
前記ブラケット部材に位置決めリブを立設して、該位置決めリブを前記車体パネルに形成した差し込み部に差し込むことによって、前記ブラケット部材の前記車体パネルに対する位置決め構造を構成したことを特徴とする請求項１ないし３の何れか一に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項５】
前記内装部品と前記ブラケット部材との間に衝撃吸収構造部を介在設置したことを特徴とする請求項１ないし４の何れか一に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項１】
車体パネルに対して車幅方向に比較的奥深い間隔を有した取付け部位において前記車体パネルに取付けるようになした自動車用内装部品の取付け構造であって、内装部品の裏面側における前記取付け部位に別体のブラケット部材を取着し、該ブラケット部材にクリップ座を設けてクリップを装着し、且つ、該クリップを前記車体パネルに形成したクリップ孔に係着することによって、前記内装部品を前記車体パネルに取付けており、前記ブラケット部材により前記車体パネルに対する前記内装部品の取付け強度部材を構成させたことを特徴とする自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項２】
前記ブラケット部材に当てリブを立設し、該当てリブを前記車体パネルに当接させることによって、前記内装部品のウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項３】
前記内装部品のウエスト部に引っ掛けリブを形成し、該引っ掛けリブを前記ブラケット部材に設けた引っ掛け孔部に挿入して、前記ウエスト部の面落ち剛性を高めるように構成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項４】
前記ブラケット部材に位置決めリブを立設して、該位置決めリブを前記車体パネルに形成した差し込み部に差し込むことによって、前記ブラケット部材の前記車体パネルに対する位置決め構造を構成したことを特徴とする請求項１ないし３の何れか一に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【請求項５】
前記内装部品と前記ブラケット部材との間に衝撃吸収構造部を介在設置したことを特徴とする請求項１ないし４の何れか一に記載の自動車用内装部品の取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−１４９８９６（Ｐ２００８−１４９８９６Ａ）
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４０００４（Ｐ２００６−３４０００４）
【出願日】平成１８年１２月１８日（２００６．１２．１８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３日（２００８．７．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月１８日（２００６．１２．１８）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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