自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバー
【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、高周波数範囲の騒音に限ることなく低周波数範囲の騒音に対する吸音性をも良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３と、表皮層５４とを備えている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。表皮層５４は、フェルトからなり、フィルム５３に沿い積層されている。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３と、表皮層５４とを備えている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。表皮層５４は、フェルトからなり、フィルム５３に沿い積層されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、例えば、下記特許文献１に記載したエンジン用アンダーカバーが提案されている。このエンジンアンダーカバーは、エンジンの底部側に設けられており、当該エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面には、多数の小突起が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような構成によれば、エンジンから発生する騒音がエンジンアンダーカバーの内壁面の多数の小突起に入射すると、当該騒音が、多数の小突起によって乱反射される。このため、この乱反射による反射音が干渉して打ち消し合う。
【０００５】
しかしながら、多数の小突起が、上述のごとく、単に、エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面に形成されているにすぎない。このため、これら多数の小突起が半球状に形成されて規則正しくエンジンアンダーカバーの内壁面に配列されていても、上述のような単なる反射音の打ち消し合いのみでは、上記騒音は、良好には低減されにくい。このことは、多数の小突起は、当該エンジンアンダーカバーにおいて、吸音性に欠けることを意味する。
【０００６】
その結果、当該エンジンアンダーカバーは、多数の小突起に依っては、騒音に対する吸音を良好には確保できないという不具合が生じる。
【０００７】
ここで、エンジンから発生する騒音は、低い周波数から高い周波数に亘る広い周波数の騒音であるが、当該エンジンアンダーカバーは、高い周波数の騒音だけでなく、低い周波数の騒音をも良好には吸音し得ない。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、高周波数範囲の騒音に限ることなく低周波数範囲の騒音に対する吸音性をも良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項１の記載によれば、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される一側フィルム（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記一側フィルムに沿い積層してなる他側フィルム（５３）と、
当該他側フィルムを介し上記一側フィルムに対向するように上記他側フィルムに沿い積層されて多孔質材料により形成してなる表皮層（５４）とを備えて、
上記他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部（５３ｂ）を、多数、上記一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから上記表皮層に向け隆起させて形成してなり、
上記表皮層を形成する上記多孔質材料は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する。
【００１０】
これにより、当該吸音シートを、その表皮層にて、自動車のうちエンジンの音等の騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に配設する。
【００１１】
このような状態にて、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートの表皮層に入射したとき、この騒音は、当該表皮層により、その形成材料であるフェルトの吸音性能のもとに、吸音されて低減される。
【００１２】
ここで、表皮層を形成する多孔質材料は、上述のように、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する。このため、当該表皮層は、高周波数の騒音に対し良好な吸音性能を発揮するのは勿論のこと、低周波数の騒音に対しても、良好な吸音性能を発揮する。
【００１３】
従って、上記騒音の周波数が、高周波数から低周波数に亘っても、当該騒音は、表皮層を透過することで、当該表皮層により良好に低減され得る。
【００１４】
このように表皮層により低減されたエンジン音は、さらに、吸音シートの他側フィルム及び一側フィルムからなるフィルム積層体に他側フィルムの表面から入射する。
【００１５】
ここで、当該フィルム積層体において、他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部を、多数、一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから表皮層に向け隆起させて形成されている。このため、フィルム積層体に入射した騒音に対する反射が、当該フィルム積層体により各気泡部に基づき良好に抑制され得る。従って、表皮層により低減された騒音は、当該フィルム積層体によりさらに低減され得る。このようにして、当該吸音シートによれば、上述した騒音が、その低周波数から高周波数に亘る広い周波数範囲において、良好に吸音され得る。
【００１６】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用吸音シートにおいて、
表皮層を形成する上記多孔質材料は、上記所定の目付量範囲以内の目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材であることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、上記所定の目付量範囲以内の目付量は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した目付量であることから、当該目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材でもって表皮層を形成することにより、請求項１に記載の発明による吸音性能を具体的に確保し得る。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層具体的に達成し得る。
【００１８】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記一側及び他側の各フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
上記他側フィルムの上記多数の気泡部は、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さを有する筒状気泡部であり、
上記所定の広い周波数範囲は、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の周波数範囲であり、
上記所定の目付量範囲は、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲であることを特徴とする。
【００１９】
このように、一側及び他側の各フィルムの厚さが、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さとされ、他側フィルムの多数の気泡部の径及び高さが、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さとされることで、２５０（Ｈｚ）の低周波数から５０００（Ｈｚ）の高周波数に亘る騒音が、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有する多孔質材料からなる表皮層及び上記一側及び他側の各フィルムの積層構造でもって、より一層確実に達成され得る。その結果、請求項１または２に記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【００２０】
なお、気泡部が、例えば、円筒状である場合には、上記径は、円筒状気泡部の周壁部の径に対応し、また、気泡部が、例えば、四角筒状である場合には、上記径は、四角筒状気泡部の周壁部のうちの両対向壁部間の幅に対応する。
【００２１】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記表皮層、上記他側フィルム及び上記一側フィルムの各外周部は、共に、上記一側フィルムの上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆ）として形成されていることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、表皮層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【００２３】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記表皮層を介し上記他側フィルムに対向するように上記表皮層に沿い積層されて撥水性多孔質材料により形成してなる撥水層（５５）を有することを特徴とする。
【００２４】
これによれば、撥水層は、撥水性不織布などの撥水性多孔質材料で形成されていることから、当該撥水層は、その表面にて水分をはじく撥水性能を有するのは勿論のこと、騒音を吸音する吸音性能を有する。
【００２５】
しかして、吸音シートが、例えば、雨水に水没しても、撥水層が、撥水性能により、水分をはじくことで、一側フィルム及び他側フィルムと相俟って、表皮層を水分の含浸から防止して、常に吸音シートを軽量に維持し得る。また、騒音が、撥水層により吸音された後に、上述と同様にして、低周波数から高周波数に亘り表皮層により吸音された上で、両フィルムのフィルム積層体により吸音される。その結果、吸音シートの含水防止による軽量性を常に確保しつつ、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明による作用効果がより一層向上され得る。
【００２６】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記撥水層、上記表皮層、上記他側フィルム及び上記一側フィルムの各外周部は、共に、上記一側フィルムの上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆａ）として形成されていることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、一側フィルム側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００２８】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
一側フィルムは、その上記各気泡部に対向して当該各気泡部とは反対方向へ隆起する各気泡部であって一側フィルムの上記各気泡部と共に、空気を共通に封入する各気泡共通部を形成してなる各気泡部（５６ｂ）を備えており、
一側及び他側の両フィルムは、上記各気泡共通部のうち互いに隣り合う少なくとも両気泡共通部の間に当該両気泡共通部を互いに連通するように形成される連通共通路部を設けてなることを特徴とする。
【００２９】
このように連通共通路部を形成する構成であっても、請求項１〜６のいずれか１つに記載の発明と実質的に同様の作用効果を達成し得る。
【００３０】
また、本発明に係る自動車用エンジンアンダーカバーは、請求項８の記載によれば、自動車のエンジンルーム（１０）内に配設してなるエンジン（Ｅ）の底部に沿い配設される。
【００３１】
当該エンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの上記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体（５０ａ）と、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の吸音シート（５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆ）とを具備して、
この吸音シートは、上記表皮層を上記一側フィルムのエンジン側に位置させるように、上記カバー本体に沿い、エンジンの上記底部側から装着されることを特徴とする。
【００３２】
これにより、自動車のエンジンの音等の騒音が、エンジンの底部側に伝搬して吸音シートに入射すると、この騒音は、吸音シートによりその表皮層及びフィルム積層体の各気泡部のもとに、低周波数から高周波数に亘り、良好に低減され得る。その結果、エンジンの底部側へ伝搬するエンジンの音等の騒音が、低周波数から高周波数に亘り、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シートにより良好に吸音され得る。
【００３３】
このことは、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得るエンジンアンダーカバーの提供が可能であることを意味する。
【００３４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図２】図１のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す拡大断面図である。
【図３】図２のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す下面図である。
【図４】図２の吸音シートの部分破断平面図である。
【図５】図４の吸音シートの拡大破断断面図である。
【図６】上記第１実施形態における第５比較例の断面図である。
【図７】上記第１実施形態における実施例及び第１比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図８】上記第１実施形態における実施例及び第２比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図９】上記第１実施形態における実施例及び第３比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１０】上記第１実施形態における実施例及び第４比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１１】上記第１実施形態における実施例及び第５比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１２】本発明の第２実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１３】図１２の吸音シートの拡大概略断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の要部である吸音シートを示す断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【図１６】本発明の第５実施形態における吸音シートの部分破断平面図である。
【図１７】図６の１７−１７線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、セダン型自動車に搭載してなるエンジンＥの底部側に適用された本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を示している。当該自動車において、エンジンＥは、この自動車のエンジンルーム１０内に組み付けられており、このエンジンＥの底部の直下には、オイルパン２０が配設されている。
【００３７】
なお、ダッシュボード４０は、当該自動車の車室３０とエンジンルーム１０との境界壁部に設けられて、車室３０をエンジンルーム１０から隔離する役割を果たす。また、このダッシュボード４０には、両ダッシュインシュレータ（図示しない）が、それぞれ、エンジンルーム１０及び車室３０の各内部から装着されている。また、エンジンルーム１０のボンネット（フード）には、フードインシュレータ（図示しない）が、エンジンルーム１０の内部から装着されている。
【００３８】
上述のエンジンアンダーカバーは、図２及び図３にて示すごとく、エンジンルーム１０内にて、エンジンアンダーカバー５０として、オイルパン２０にその直下から支持されているもので、当該エンジンアンダーカバー５０は、その裏面にて、エンジンルーム１０の底壁開口部を介し、当該自動車の走行路面Ｇ（図１参照）に対向している。
【００３９】
当該エンジンアンダーカバー５０は、図２或いは図３にて示すごとく、カバー本体５０ａと、吸音シート５０ｂとを備えている。カバー本体５０ａは、合成樹脂板からなるもので、このカバー本体５０ａは、吸音シート５０ｂを介し、オイルパン２０の裏面に沿うように当該オイルパン２０にその直下から各支持部材５１により支持されている（図２参照）。ここで、当該カバー本体５０ａは、当該自動車の走行路面Ｇからの飛水、砂利、小石等からオイルパン２０やエンジンＥを保護する役割を果たす。
【００４０】
吸音シート５０ｂは、その裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｂは、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【００４１】
当該吸音シート５０ｂは、図４或いは図５から分かるように、両フィルム５２、５３と、表皮層５４とを備えており、両フィルム５２、５３は、難燃性ポリエチレン樹脂でもって、互いに積層形成されている。
【００４２】
フィルム５２は、その全体に亘り、平膜状に形成されている。また、フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、当該フィルム５３は、平膜部５３ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、図５にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５３ｂに対する対応部から平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５３ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００４３】
本第１実施形態において、両フィルム５２、５３の各厚さは、１０（ｍｍ）である。従って、両フィルム５２、５３の各厚さの和は、２０（ｍｍ）である。
また、多数の気泡部５３ｂは、以下に述べるようにして、千鳥状に配列されている。即ち、多数の気泡部５３ｂのうちの１つの気泡部５３ｂを選択すると、この選択気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、正６角形状に配列した６つの気泡部５３ｂにより包囲されており、当該選択気泡部５３ｂと上記６つの気泡部５３ｂの各々との各中心間隔及び当該６つの気泡部５３ｂのうちの各両隣接気泡部５３ｂの中心間隔は、所定の同一間隔となっている。
【００４４】
また、各気泡部５３ｂは、それぞれ、所定の外径（例えば、３０（ｍｍ））及び所定の高さ（例えば、１０（ｍｍ））を有する。ここで、上記所定の外径は、円筒状気泡部５３ｂの周壁の外径に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の表面から気泡部５３ｂの頂壁部の表面までの間隔に相当する。また、気泡部５３ｂの数は、吸音シート５０ｂに吸音性を良好に発揮させ得るように、できる限り多くしてある。
【００４５】
また、本第１実施形態において、両フィルム５２、５３の各目付量は、それぞれ、所定の目付量範囲２５（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）以内の値、例えば、５０（ｇ／ｍ2）となっている。従って、両フィルム５２、５３の各目付量の和は、５０（ｇ／ｍ2）〜４００（ｇ／ｍ2）以内の値、１００（ｇ／ｍ2）である。なお、本第１実施形態において、上記所定の目付量範囲２５（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）は、両フィルム５２、５３の各厚さの範囲７（μｍ）〜１５０（μｍ）に対応する。
【００４６】
ここで、両フィルム５２、５３の各目付量の下限値を２５（ｇ／ｍ2）としたのは、当該各目付量が、２５（ｇ／ｍ2）未満（各フィルム５２、５３の厚さ７（μｍ）未満に対応）であると、両フィルム５２、５３の各々が、薄くなって、破れ易くかつ成形の際に冷め易く成形し難いためである。
【００４７】
一方、両フィルム５２、５３の各目付量の上限値を２００（ｇ／ｍ2）としたのは、両フィルム５２、５３の各目付量が、２００（ｇ／ｍ2）（各フィルム５２、５３の厚さ１５０（μｍ）に対応）よりも増大すると、両フィルム５２、５３の各々が、厚くなり、柔軟性に欠けて固くなって重くなり、成形し難いためである。
【００４８】
但し、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値から外れると、気泡部が小さすぎたり大きすぎたりして、吸音性能に欠けることとなる。
【００４９】
以上のように構成してなる両フィルム５２、５３からなるフィルム積層体は、次のようにして製造されている。まず、両フィルム５２、５３の原材料として、難燃性ポリエチレン樹脂を準備する。そして、フィルム５２の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して、溶融フィルム（以下、第１溶融フィルムともいう）とするとともに、フィルム５３の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して溶融フィルム（以下、第２溶融フィルムともいう）とする。このとき、この第２溶融フィルムは、その厚さ方向に沿い多数の円筒状気泡部を上述のごとく隆起させるように成形される。
【００５０】
然る後、上述のように溶融した第１及び第２の溶融フィルムを、真空成形のもと或いは一対の加圧ローラ（図示しない）による挟持のもとに、加圧冷却して、相互に固着する。これにより、上記フィルム積層体の製造が終了される。
【００５１】
なお、上述した第１及び第２の溶融フィルムに対する加圧の力は、当該加圧の終了後に、第２溶融フィルムのうち各気泡部５３ｂに対する対応部を原形状に復帰させ得る程度であって、第２溶融フィルムのうち平膜部５３ａに対する対応部を第１溶融フィルムに一様に固着させ得る程度の値に設定されている。
【００５２】
表皮層５４は、フェルトからなるもので、当該表皮層５４は、その裏面のうちフィルム５３の多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部に対する各対応裏面部位にて、当該多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部の表面に接着剤により接着されている。
【００５３】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｂは、表皮層５４の表面にてオイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、フィルム５２の裏面にてカバー本体５０ａの表面に沿い装着されている。
【００５４】
本第１実施形態において、表皮層５４を形成するフェルトの目付量は、所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値、例えば２００（ｇ／ｍ2）となっている。また、表皮層５４の厚さは、上記所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲に対応する所定の厚さ範囲５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の値、例えば、１０（ｍｍ）となっている。
【００５５】
上述のように当該フェルトの目付量を、所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲以内に設定したのは、この範囲内の目付量のフェルトでもって形成される表皮層５４は、高周波数の騒音だけでなく、この高周波数の騒音から低周波数の騒音に亘り良好な吸音性能を発揮し得るからである。
【００５６】
ここで、表皮層５４を形成するフェルトの目付量の下限値を、２００（ｇ／ｍ2）（表皮層５４の厚さの下限値５（ｍｍ）に対応）としたのは、当該フェルトの目付量が２００（ｇ／ｍ2）未満であると、不織布と変わりがなく、低周波数の騒音に対する吸音性能が低下するためである。一方、表皮層５４を形成するフェルトの目付量の上限値を、２０００（ｇ／ｍ2）（表皮層５４の厚さの上限値３０（ｍｍ）に対応）としたのは、当該フェルトの目付量が２０００（ｇ／ｍ2）よりも増大すると、表皮層５４が、低周波数の騒音に対する良好な吸音性能を有するものの、重くなりすぎて、軽量化に反するためである。
【００５７】
また、本第１実施形態において、表皮層５４の形成材料として、フェルトを採用したのは、次の根拠に基づく。
【００５８】
例えば、フェルトを不織布と対比させた場合、フェルトは、ウールその他種々の繊維の混在した繊維構成を有するのに対し、不織布は、レーヨンその他の単一の繊維からなる繊維構成を有する。このため、フェルトは、不織布と同一の目付量であっても、必然的に厚くなる。
【００５９】
このことは、フェルトが、不織布に比べて、低周波数の騒音に対する吸音性能に優れることを意味する。そこで、本第１実施形態では、表皮層５４の形成材料としては、上記目付量を有するフェルトが採用されている。
【００６０】
なお、このような観点からすれば、表皮層５４を形成するフェルトの目付量は、より好ましくは、３００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値であってもよい。これにより、表皮層５４の形成材料が不織布との相違することがより一層明確になる。
【００６１】
以上のように構成した本第１実施形態においては、上述のように構成したエンジンアンダーカバー５０が、上述のごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されている。しかも、当該エンジンアンダーカバー５０は、上述のごとく、合成樹脂板からなるカバー本体５０ａにその表面側から吸音シート５０ｂを装着して構成されている。
【００６２】
ここで、例えば、当該自動車の走行中において、エンジンＥが、その作動に伴い音（以下、エンジン音ともいう）を発生すると、このエンジン音は、その周囲に向けて騒音として伝搬する。このようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬する騒音のうち、エンジンＥの底部側へ伝搬する騒音は、オイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けてさらに伝搬して、吸音シート５０ｂの表皮層５４にその表面側から入射する。
【００６３】
すると、このように表皮層５４に入射した騒音は、当該表皮層５４により、その形成材料であるフェルトの吸音性能のもとに、吸音されて低減される。ここで、表皮層５４の形成材料であるフェルトは、上述のごとく、２００（ｇ／ｍ2）の目付量を有するとともに、表皮層５４は１０（ｍｍ）の厚さを有することから、当該表皮層５４は、高周波数の騒音に対し良好な吸音性能を発揮するのは勿論のこと、高周波数から低周波数に亘る騒音に対して、良好な吸音性能を発揮する。
【００６４】
従って、エンジン音の騒音としての周波数が、高周波数から低周波数に亘っても、当該騒音は、表皮層５４を透過することで、当該表皮層５４により良好に低減され得る。
【００６５】
然る後、このように表皮層５４により低減された騒音は、さらに、吸音シート５０ｂの上記フィルム積層体にそのフィルム５３の表面から入射する。
【００６６】
ここで、吸音シート５０ｂの上記フィルム積層体は、上述のごとく、フィルム５３を、その平膜部５３ａにて、フィルム５２にその表面側から固着してなるもので、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、上述のごとく、平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して千鳥状に配列されている。これにより、当該両フィルム５２、５３は、千鳥状に配列された多数の気泡部５３ｂ内の各封入空気を介し、２層構造となっている。
【００６７】
また、上述したごとく、両フィルム５２、５３の各厚さの和は、２０（μｍ）であり、各気泡部５３ｂの外径及び高さは、それぞれ、３０（ｍｍ）及び１０（ｍｍ）である。
【００６８】
このように構成した両フィルム５２、５３は、通気性を有さないものの、ポリエチレン樹脂でもって、上述のごとく、それぞれ、１０（μｍ）と薄く形成されている。従って、当該両フィルム５２、５３は、柔軟な弾性を有する。
【００６９】
従って、上述のように、表皮層５４により低減された騒音が上記フィルム積層体にフィルム５３から入射すると、当該騒音は、上記フィルム積層体により反射される。
【００７０】
しかしながら、上記フィルム積層体が上述のごとく多数の気泡部５３ｂを有するため、このフィルム積層体による上記騒音に対する反射は、当該フィルム積層体によりその各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制され得る。このことは、各気泡部５３ｂが、上記フィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３において、吸音性の発揮にあたり大きな役割を果たし、その結果、上記フィルム積層体が良好な吸音性能を発揮することを意味する。これにより、当該フィルム積層体によれば、このフィルム積層体に入射した騒音がさらに低減され得る。
【００７１】
その結果、上述のようにエンジンＥの底部側へ伝搬する騒音としてのエンジン音は、当該自動車の車室内や車外に向けて伝搬することなく、吸音シート５０ｂでもって、表皮層５４の吸音性能と両フィルム５２、５３の吸音性能とからなる相乗的な吸音性能により、低周波数から高周波数に亘り、良好に吸音され得る。また、エンジン音と同様に吸音シート５０ｂに入射する外乱音等も同様に当該吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。なお、上述のようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬する騒音のうちエンジンＥの上方及び後方へ伝播する騒音や外乱音は、上記フードインシュレータ及び上記ダッシュインシュレータにより吸音される。
【００７２】
また、両フィルム５２、５３を形成するポリエチレン樹脂は、上述のごとく難燃性を有するから、エンジンＥが高温になったとしても、両フィルム５２、５３は、熱による損傷を受けることなく、騒音や外乱音を良好に吸音し得る。
【００７３】
また、両フィルム５２、５３の各目付量の和が、上述のごとく、１００（ｇ／ｍ2）であるのに対し、表皮層５４の目付量は、上述のごとく、２００（ｇ／ｍ2）である。従って、吸音シート５０ｂとしては、多少重くなるが、軽量化の要請を十分に満たす。しかも、両フィルム５２、５３の形成材料は、難燃性を有するものの、ポリエチレン樹脂であることに変わりはない。このため、当該フィルム５２、５３は、共に、含水性を有さない。従って、これらフィルム５２、５３の重量が、当該フィルムの含水により増大するという事態を招くことはない。
【００７４】
よって、当該自動車の走行時において、吸音シート５０ｂが、両フィルム５２、５３において、飛水を受けても、両フィルム５２、５３は、常に軽量に維持され得るのは勿論のこと、当該両フィルム５２、５３は、その含水によって本来の良好な吸音性を損なうという事態を招くこともない。
【００７５】
また、両フィルム５２、５３は、上述のごとく、ポリエチレン樹脂でもって、柔軟な弾性を有するように形成されているから、当該両フィルム５２、５３は、本来の原形状を良好に維持することができる。また、表皮層５４は、上記目付量を有するフェルトでもって形成されているから、柔軟な弾性を有する。その結果、上述した吸音シート５０ｂの取り扱いが非常に容易に維持され得る。
【００７６】
ちなみに、本第１実施形態における吸音シート５０ｂを実施例とし、この実施例の他に、第１〜第５の各比較例を準備して、これら実施例及び第１〜第５の比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【００７７】
ここで、第１比較例は、上記実施例とは異なり、１０００（ｇ／ｍ2）の目付量及び２０（ｍｍ）の厚さを有する平板状のフェルトでもって構成されている。第２比較例は、第１比較例において、フェルトの目付量を１２００（ｇ／ｍ2）に変更した構成となっている。
【００７８】
また、第３比較例は、上記実施例において、表皮層５４に代えて、目付量６０（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層を採用し、両フィルム５２、５３に代えて、それぞれ、目付量９２．５（ｇ／ｍ2）を有する両フィルムを採用した。また、当該両フィルムのうちフィルム５３に対応するフィルムの各気泡部（各気泡部５３ｂに対応）の外径及び高さは、それぞれ、３０（ｍｍ）及び２０（ｍｍ）である。
【００７９】
また、第４比較例は、上記実施例において、表皮層５４に代えて、目付量２００（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層を採用した。その他の当該第４比較例の構成は、上記実施例と同様である。
【００８０】
また、第５比較例は、上記実施例の両フィルム５２、５３からなるフィルム積層体（図５参照）に代えて、当該両フィルム５２、５３の他に他の両フィルム５２、５３（上記実施例の両フィルム５２、５３と同様の構成を有する）
をさらに付加してなる２段フィルム積層体を採用し、かつ、上記実施例の表皮層５４に代えて、目付量２００（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層Ｓを採用した（図６参照）。
【００８１】
しかして、当該第４比較例は、図６にて示すごとく、上記２段フィルム積層体上に表皮層Ｓを積層して構成されている。ここで、上記２段フィルム積層体は、上記実施例のフィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３上に、上述の他の両フィルム５２、５３を積層して形成されており、当該他の両フィルム５２、５３のうちのフィルム５２は、上記実施例のフィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３のうちのフィルム５３の各気泡部５３ｂ上に接着により積層されている。なお、表皮層Ｓは、上述の他の両フィルム５２、５３のうちのフィルム５３の各気泡部５３ｂ上に接着により積層されている。
【００８２】
しかして、上記実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図７にて示すグラフ１が得られた。ここで、グラフ１は、上記実施例の吸音率と周波数との関係を示す折れ線グラフである。
【００８３】
一方、第１〜第５の各比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べてみた。これによれば、第１比較例の吸音率と周波数との関係は、図７にて示すグラフ２として得られた。第２比較例の吸音率と周波数との関係は、図８にて示すグラフ３として得られた。
【００８４】
また、第３比較例の吸音率と周波数との関係は、図９にて示すグラフ４として得られた。また、第４比較例の吸音率と周波数との関係は、図１０にて示すグラフ５として得られた。さらに、第５比較例の吸音率と周波数との関係は、図１１にて示すグラフ６として得られた。
【００８５】
本第１実施形態では、各グラフ１〜６において、上記周波数は、エンジンＥからその作動に伴い発生される音の周波数、即ち、所定の周波数の範囲（例えば、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の範囲）以内の周波数をいう。
【００８６】
以上述べた実施例に対応するグラフ１（図７〜図１１参照）を各グラフ２〜６と対比してみると、次のようなことが分かる。
【００８７】
まず、図７において、グラフ１をグラフ２と対比してみると、吸音率は、いずれのグラフにおいても、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、周波数の増大に伴い上昇していることが分かる。
【００８８】
ここで、エンジン音の２５０（Ｈｚ）〜６３０（Ｈｚ）の周波数範囲、即ち、低周波数に属する範囲では、両グラフ１及び２は、共に、ほぼ同一の吸音率を示している。また、グラフ１は、エンジン音の周波数が８００から５０００（Ｈｚ）にかけて増大するにつれて、グラフ２よりも上昇していることが分かる。
【００８９】
これにより、実施例の吸音率は、低周波数範囲のエンジン音に対しては、第１比較例の吸音率と実質的に同様であるが、高周波数のエンジン音に対しては、第１比較例の吸音率よりも高いことが認識される。
【００９０】
換言すれば、吸音シートが、第１比較例のようにフェルトのみで構成されている場合には、吸音シートが、実施例のように、表皮層５４と、両フィルム５２、５３との双方で構成されている場合に比べて、フェルトの目付量及び厚さを増大しないと、実施例のような吸音率が、周波数との関係において得られないことが理解される。
【００９１】
また、図８において、両グラフ１及び３を対比してみると、吸音率は、いずれのグラフにおいても、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、周波数の増大に伴い、ほぼ一致しながら上昇していることが分かる。
【００９２】
ここで、実施例の吸音率は、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、第２比較例の吸音率とほぼ一致していることが認識される。
【００９３】
これによれば、吸音シートが、第２比較例のようにフェルトのみで構成されている場合には、吸音シートが、実施例のように、表皮層５４と、両フィルム５２、５３との双方で構成されている場合に比べて、フェルトの目付量をかなり増大し、かつ、フェルトの厚さも増大しないと、実施例のような吸音率が、周波数との関係において得られないことが理解される。
【００９４】
また、図９において、両グラフ１及び４を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ４においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ４における吸音率は、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて、グラフ１からその下側へ離れつつ当該グラフ１に沿うように上昇している。
【００９５】
これによれば、吸音シートが、第３比較例のように、表皮層を不織布で構成した場合には、両フィルムの構成を、実施例と同一にしても、第３比較例における吸音率が、実施例の吸音率に比べて、エンジン音の低周波数から高周波数に亘り、低くなることが分かる。また、上述のようにグラフ４における吸音率が、低周波数から高周波数にかけて、グラフ１からその下側へ離れていく根拠は、実施例の表皮層の目付量が２００（ｇ／ｍ2）であるのに対し、第３比較例の目付量が６０（ｇ／ｍ2）とかなり小さいことによる。
【００９６】
換言すれば、実施例のように表皮層を上記目付量のフェルトで構成すれば、第３比較例のように表皮層を上記目付量の不織布で構成した場合に比べ、両フィルムの構成を実施例及び第３比較例の双方において同一にしても、実施例の吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数に亘り、第３比較例の吸音率よりも高いことが認識される。
【００９７】
このことから、表皮層の形成材料を、上記目付量のフェルトとすれば、第３比較例のように表皮層の形成材料を上述の不織布とする場合に比べて、高周波数範囲のエンジン音だけでなく、低周波数範囲、例えば、２５０（Ｈｚ）〜６３０（Ｈｚ）の範囲のエンジン音に対しても、実施例は、良好な吸音性能を有することが分かる。
【００９８】
また、図１０において、両グラフ１及び５を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ５においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ５における吸音率は、エンジン音の周波数の低周波数から増大に応じて、グラフ１にその下側から沿うように上昇した後、３１５０（Ｈｚ）以上の高周波数領域にてほぼ一致している。
【００９９】
このようなグラフ５における吸音率の周波数変化は、次のような根拠に基づく。即ち、実施例及び比較例４の各表皮層は、共に、２００（ｇ／ｍ2）という同一の目付量を有していても、実施例の表皮層の形成材料がフェルトであるのに対し、第４比較例の表皮層の形成材料が不織布であることから、実施例の吸音率が、低周波数から２５００（Ｈｚ）付近の高周波数にかけて、比較例５の吸音率に比べて高くなっている。
また、図１１において、両グラフ１及び６を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ６においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ６における吸音率は、エンジン音の周波数の低周波数領域６３０（Ｈｚ）以下ではグラフ１の吸音率よりも明らかに低く、その後、周波数の２０００（Ｈｚ）近辺までの増大に応じて、グラフ１の吸音率よりも幾分上昇しながら当該グラフ１に沿うように変化した後、２０００（Ｈｚ）を超える高周波数領域にてほぼ一致している。
【０１００】
従って、比較例５の吸音率は、６３０（Ｈｚ）を超える周波数領域では、実施例の吸音率と同様の傾向を示すものの、低周波数領域６３０（Ｈｚ）以下では、実施例の吸音率よりも低いことが分かる。
【０１０１】
これは、以下の根拠に基づく。即ち、実施例の表皮層が、共に、２００（ｇ／ｍ2）と同一の目付量を有していても、第５比較例の表皮層が、実施例の表皮層の形成材料であるフェルトとは異なり、不織布であること、及び第５比較例が、実施例のフィルム積層体のように単層ではなく、２段のフィルム積層体を有するためである。
【０１０２】
また、実施例において、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数、準備して、上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径が、上述したごとく、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内にあり、かつ、気泡部の高さが、上述したごとく、５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内にあれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性能は、高周波数範囲のエンジン音だけでなく、低周波数範囲のエンジン音に対しても、良好に確保し得ることが分かった。・
（第２実施形態）
図１２は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆは、フィルム５２の外周部を基準に、表皮層５４の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１０３】
このように形成した吸音シート５０ｂは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆを環状の両面テープＴ（図１３参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０４】
このように構成した本第２実施形態によれば、吸音シート５０ｂをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｂの環状フランジ部Ｆが、フィルム５２側から両面テープＴによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１０５】
ここで、環状フランジ部Ｆは、上述のごとく、表皮層５４の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆは、表皮層５４、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１０６】
従って、吸音シート５０ｂのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴの貼着のみで、強固に行われ得る。その結果、吸音シート５０ｂのカバー本体５０ａに対する強固な装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むのは勿論のこと、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１４は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態においては、吸音シート５０ｄは、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂにおいて、撥水層５５を付加した構成を有する。
【０１０７】
当該撥水層５５は、所定の目付量及び所定の厚さを有するように、撥水性不織布でもって形成されており、この撥水層５５は、上記第１実施形態にて述べた表皮層５４にその表面に沿い接着されている。
【０１０８】
ここで、当該撥水層５５は、その撥水性能により、その表面にて水分をはじく撥水性能を有することで、吸音シート５０ｄを雨水等の含浸から未然に防止する役割を果たす。本第３実施形態において、当該撥水層５５の形成材料である撥水性不織布は、例えば、ポリエステルにシリコン等の撥水性材料を混入して形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０９】
このように構成した本第３実施形態によれば、当該自動車の走行中において、吸音シート５０ｄが、例えば、雨水に水没しても、撥水層５５が、撥水性能により、その表面にて、水分をはじくことで、含水により重量増加を招くことなく、常に軽量に維持され得る。
【０１１０】
また、当該撥水層５５は、その撥水性能により、両フィルム５２、５３と相俟って、表皮層５４を雨水等の水分の含浸から防止する。従って、表皮層５４がフェルトから形成されているものの、当該表皮層５４が、常に軽量に維持され得る。
【０１１１】
また、撥水層５５の形成材料である撥水性不織布は、不織布であることに変わりがなく、多孔質材料の１種である。従って、撥水層５５は、上記騒音に対する吸音性能を有する。
【０１１２】
このため、上記騒音は、撥水層５５により吸音されて表皮層５４に入射することとなる。しかして、このように表皮層５４に入射する騒音は、上記第１実施形態にて述べたと同様に、吸音シート５０ｂ、即ち、表皮層５４及び両フィルム５２、５３のフィルム積層体でもって吸音される。
【０１１３】
その結果、吸音シート５０ｄによれば、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂよりもさらに高い吸音性能をエンジン音に対し発揮し得る。
【０１１４】
ここで、撥水層５５は、その撥水性能により、両フィルム５２、５３と相俟って、上述のごとく、表皮層５４をも含めて、含水から保護されるので、当該撥水層５５の吸音性能は、表皮層５４の吸音性能と共に、含水による低下をきたすこともない。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第４実施形態）
図１５は、本発明の第４実施形態の要部を示している。この第４実施形態では、吸音シート５０ｅが、上記第３実施形態にて述べた吸音シート５０ｄにおいて、その外周縁部を、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着して、環状フランジ部Ｆａとして形成することで構成されている。ここで、環状フランジ部Ｆａはフィルム５２の外周部を基準に、撥水層５５の外周部を、表皮層５４及びフィルム５３の各外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１１５】
このように形成した吸音シート５０ｅは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆａを、環状の両面テープＴａ（図１５参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着することで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第３実施形態と同様である。
【０１１６】
このように構成した本第４実施形態によれば、吸音シート５０ｅをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｅの環状フランジ部Ｆａが、フィルム５２側から両面テープＴａによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１１７】
ここで、環状フランジ部Ｆａは、上述のごとく、撥水層５５の外周部を、表皮層５４及びフィルム５３の外周部を介し、フィルム５２外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆａは、撥水層５５、表皮層５４、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１１８】
従って、吸音シート５０ｅのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴａの貼着のみで、強固に行われ得る。このことは、吸音シート５０ｅのカバー本体５０ａに対する装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むことを意味する。その他の作用効果は、上記第３実施形態と同様である。
（第５実施形態）
図１６及び図１７は、本発明の第５実施形態の要部を示している。この第５実施形態では、上記第１実施形態にて述べたエンジンアンダーカバー５０において、吸音シート５０ｆが、吸音シート５０ｂに代えて採用された構成となっている。
【０１１９】
吸音シート５０ｆは、その裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｆは、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【０１２０】
当該吸音シート５０ｆは、図１６或いは図１７から分かるように、上記第１実施形態にて述べたフィルム５３と、上記第１実施形態にて述べたフィルム５２に代わるフィルム５６と、上記第１実施形態にて述べた表皮層５４とを備えている。
【０１２１】
但し、本第５実施形態では、フィルム５３は、上記第１実施形態にて述べた構成に加えて、多数の半円筒状連通路部５３ｃを付加して形成されている。
【０１２２】
当該多数の半円筒状連通路部５３ｃは、それぞれ、平膜部５３ａにおいて、図１６にて図示上下方向に隣り合うように並ぶ各両隣接気泡部５３ｂの両隣接気泡部５３ｂ毎に連通させるべく当該両隣接気泡部５３ｂの間に連結形成されている。ここで、各半円筒状連通路部５３ｃは、平膜部５３ａにおいて、表皮層５４側へ凸となるような縦断面半円状に隆起形成されている。
【０１２３】
フィルム５６は、平膜部５６ａと、多数の気泡部５６ｂと、多数の半円筒状連通路部５６ｃとを備えており、当該フィルム５６は、フィルム５３と同様に難燃性ポリエチレン樹脂でもって形成されている。
【０１２４】
このフィルム５６において、平膜部５６ａ、多数の気泡部５６ｂ及び多数の半円筒状連通路部５６ｃは、フィルム５３の平膜部５３ａ、多数の気泡部５３ｂ及び多数の半円筒状連通路部５３ｃにそれぞれ対応して位置するように形成されている。しかして、当該フィルム５６は、平膜部５６ａにより、その表面にて、フィルム５３の平膜部５３ａにその表面側から固着されている。
【０１２５】
多数の気泡部５６ｂは、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂと同様に、当該フィルム５３の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５６ｂは、それぞれ、図１７にて例示するごとく、フィルム５３の各気泡部５３ｂとは反対方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５６ｂは、それぞれ、その開口部にて、各気泡部５３ｂの開口部に対向するように固着されている。
【０１２６】
これにより、多数の気泡部５６ｂは、その内部にて、それぞれ、各対応の気泡部５３ｂの内部に連通して、当該各対応の気泡部５３ｂと共に、平膜部５６ａの厚さ方向に気泡共通部を構成しており、当該各気泡共通部の各内部、即ち、互いに対向する各両気泡部５３ｂ、５６ｂの内部には、空気が封入されている。本第５実施形態において、フィルム５６の目付量は、フィルム５３の目付量と同一であり、フィルム５６の厚さは、フィルム５３の厚さと同様である。また、各気泡部５６ｂの外径及び高さは、それぞれ、各気泡部５３ｂの外径及び高さと同一である。
【０１２７】
多数の連通路部５６ｃは、それぞれ、平膜部５６ａにおいて、多数の連通路部５３ｃに対向して、図１６にて図示上下方向に隣り合うように並ぶ各両隣接気泡部５６ｂの両隣接気泡部５６ｂ毎に連通させるべく当該隣接気泡部５６ｂの間に連結形成されている。ここで、各半円筒状連通路部５６ｃは、平膜部５６ａにおいて、表皮層５４とは反対側へ凸となるような縦断面半円状に隆起形成されている。
【０１２８】
しかして、当該多数の連通路部５６ｃは、それぞれ、その開口部にて、各連通路部５３ｃの開口部に対向するように固着されている。これに伴い、各連通路部５６ｃは、その開口部にて、それぞれ、各対応の連通路部５３ｃの開口部内に開口して、当該各対応の連通路部５３ｃと共に、平膜部５６ａの厚さ方向に連通共通路部を構成する。
【０１２９】
これにより、吸音シート５０ｆにおいては、図１６にて図示上下方向に列状に並ぶ一連の気泡共通部、即ち、一連の対向気泡部５３ｂ、５６ｂ毎に、上下方向に互いに隣接する各両対向気泡部５３ｂ、５６ｂが、その内部にて、その間に位置する連通共通路部である両対向連通路部５３ｃ、５６ｃの各内部を通して、相互に連通して、各連通共通路部の各内部を空気で満たす。
【０１３０】
このことは、上述した各一連の気泡共通部が、それぞれ、当該各一連の共通気泡円筒部に間に位置する各連通共通路部を通して互いに連通して空気を封入した状態にあることを意味する。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１３１】
このように構成した本第５実施形態においては、上記第１実施形態とは異なり、上述したごとく、一連の気泡共通部毎に、互いに対向する各両気泡部５３ｂ、５６ｂが、当該各両気泡部５３ｂ、５６ｂの間に形成してなる各両連通路部５３ｃ、５６ｃを通して、単一の長手状気泡部を構成することとなる。
【０１３２】
これによっても、上記第１実施形態と実質的に同様の吸音性能を発揮し得る。その結果、上記第１実施形態と実質的に同様の作用効果が達成され得る。
【０１３３】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）表皮層５４の形成材料は、上記各実施形態にて述べたフェルトに限ることなく、例えば、グラスウール或いはウレタン素材であってもよく、このグラスウール或いはウレタン素材が、上述した２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有すればよい。また、一般的には、表皮層５４の形成材料は、上述した２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有する多孔質材料であればよい。これにより、上記各実施形態のいずれかと実質的に同様の作用効果を達成することができる。
（２）各フィルム５２、５３の形成材料は、上記各実施形態にて述べた難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂或いはフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料であって難燃性のあるものであればよい。
（３）上記第１実施形態では、各気泡部を千鳥状に配列したが、これに限らず、例えば、格子状に配列してもよく、また、一般的には、各気泡部が多数分散して位置しておれば、どのような配列にあってもよい。
（４）また、本発明の実施にあたり、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、例えば、当該自動車のボンネットのフードに適用して実施してもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記第６実施形態にて述べたように、裏皮層５４を両フィルムと加熱による融着するのではなく、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から接着剤でもって接着するようにしてもよい。
（６）本発明の実施にあたり、各気泡部の数及び形状が、上記所定の周波数の範囲以内の周波数の騒音を吸音するように設定されていれば、当該各気泡部のもと、吸音シートの吸音性が良好に確保され得る。従って、例えば、気泡の形状は、上記各実施形態にて述べた円筒状にかぎることなく、例えば、四角筒状であってもよい。
（７）本発明の実施にあたり、上記第５実施形態にて述べた共通連通円筒部は、上記第５実施形態とは異なり、互いに隣り合う各両対向気泡部５３ｂ、５６ｂのうちの少なくとも一両対向気泡部５３ｂ、５６ｂとこれに隣り合う他の両対向気泡部５３ｂ、５６ｂとの間に形成されていればよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１０…エンジンルーム、５０…エンジンアンダーカバー、
５０ａ…カバー本体、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆ…吸音シート、
５２、５３…フィルム、５３ｂ、５６ｂ…気泡部、５４…表皮層、
５５…撥水層、５３ｃ、５６ｃ…連通路部、Ｅ…エンジン、
Ｆ、Ｆａ…環状フランジ部、Ｔ、Ｔａ…環状両面テープ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、例えば、下記特許文献１に記載したエンジン用アンダーカバーが提案されている。このエンジンアンダーカバーは、エンジンの底部側に設けられており、当該エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面には、多数の小突起が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような構成によれば、エンジンから発生する騒音がエンジンアンダーカバーの内壁面の多数の小突起に入射すると、当該騒音が、多数の小突起によって乱反射される。このため、この乱反射による反射音が干渉して打ち消し合う。
【０００５】
しかしながら、多数の小突起が、上述のごとく、単に、エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面に形成されているにすぎない。このため、これら多数の小突起が半球状に形成されて規則正しくエンジンアンダーカバーの内壁面に配列されていても、上述のような単なる反射音の打ち消し合いのみでは、上記騒音は、良好には低減されにくい。このことは、多数の小突起は、当該エンジンアンダーカバーにおいて、吸音性に欠けることを意味する。
【０００６】
その結果、当該エンジンアンダーカバーは、多数の小突起に依っては、騒音に対する吸音を良好には確保できないという不具合が生じる。
【０００７】
ここで、エンジンから発生する騒音は、低い周波数から高い周波数に亘る広い周波数の騒音であるが、当該エンジンアンダーカバーは、高い周波数の騒音だけでなく、低い周波数の騒音をも良好には吸音し得ない。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、高周波数範囲の騒音に限ることなく低周波数範囲の騒音に対する吸音性をも良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項１の記載によれば、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される一側フィルム（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記一側フィルムに沿い積層してなる他側フィルム（５３）と、
当該他側フィルムを介し上記一側フィルムに対向するように上記他側フィルムに沿い積層されて多孔質材料により形成してなる表皮層（５４）とを備えて、
上記他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部（５３ｂ）を、多数、上記一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから上記表皮層に向け隆起させて形成してなり、
上記表皮層を形成する上記多孔質材料は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する。
【００１０】
これにより、当該吸音シートを、その表皮層にて、自動車のうちエンジンの音等の騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に配設する。
【００１１】
このような状態にて、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートの表皮層に入射したとき、この騒音は、当該表皮層により、その形成材料であるフェルトの吸音性能のもとに、吸音されて低減される。
【００１２】
ここで、表皮層を形成する多孔質材料は、上述のように、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する。このため、当該表皮層は、高周波数の騒音に対し良好な吸音性能を発揮するのは勿論のこと、低周波数の騒音に対しても、良好な吸音性能を発揮する。
【００１３】
従って、上記騒音の周波数が、高周波数から低周波数に亘っても、当該騒音は、表皮層を透過することで、当該表皮層により良好に低減され得る。
【００１４】
このように表皮層により低減されたエンジン音は、さらに、吸音シートの他側フィルム及び一側フィルムからなるフィルム積層体に他側フィルムの表面から入射する。
【００１５】
ここで、当該フィルム積層体において、他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部を、多数、一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから表皮層に向け隆起させて形成されている。このため、フィルム積層体に入射した騒音に対する反射が、当該フィルム積層体により各気泡部に基づき良好に抑制され得る。従って、表皮層により低減された騒音は、当該フィルム積層体によりさらに低減され得る。このようにして、当該吸音シートによれば、上述した騒音が、その低周波数から高周波数に亘る広い周波数範囲において、良好に吸音され得る。
【００１６】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用吸音シートにおいて、
表皮層を形成する上記多孔質材料は、上記所定の目付量範囲以内の目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材であることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、上記所定の目付量範囲以内の目付量は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した目付量であることから、当該目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材でもって表皮層を形成することにより、請求項１に記載の発明による吸音性能を具体的に確保し得る。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層具体的に達成し得る。
【００１８】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記一側及び他側の各フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
上記他側フィルムの上記多数の気泡部は、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さを有する筒状気泡部であり、
上記所定の広い周波数範囲は、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の周波数範囲であり、
上記所定の目付量範囲は、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲であることを特徴とする。
【００１９】
このように、一側及び他側の各フィルムの厚さが、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さとされ、他側フィルムの多数の気泡部の径及び高さが、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さとされることで、２５０（Ｈｚ）の低周波数から５０００（Ｈｚ）の高周波数に亘る騒音が、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有する多孔質材料からなる表皮層及び上記一側及び他側の各フィルムの積層構造でもって、より一層確実に達成され得る。その結果、請求項１または２に記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【００２０】
なお、気泡部が、例えば、円筒状である場合には、上記径は、円筒状気泡部の周壁部の径に対応し、また、気泡部が、例えば、四角筒状である場合には、上記径は、四角筒状気泡部の周壁部のうちの両対向壁部間の幅に対応する。
【００２１】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記表皮層、上記他側フィルム及び上記一側フィルムの各外周部は、共に、上記一側フィルムの上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆ）として形成されていることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、表皮層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明の作用効果がより一層確実に達成され得る。
【００２３】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記表皮層を介し上記他側フィルムに対向するように上記表皮層に沿い積層されて撥水性多孔質材料により形成してなる撥水層（５５）を有することを特徴とする。
【００２４】
これによれば、撥水層は、撥水性不織布などの撥水性多孔質材料で形成されていることから、当該撥水層は、その表面にて水分をはじく撥水性能を有するのは勿論のこと、騒音を吸音する吸音性能を有する。
【００２５】
しかして、吸音シートが、例えば、雨水に水没しても、撥水層が、撥水性能により、水分をはじくことで、一側フィルム及び他側フィルムと相俟って、表皮層を水分の含浸から防止して、常に吸音シートを軽量に維持し得る。また、騒音が、撥水層により吸音された後に、上述と同様にして、低周波数から高周波数に亘り表皮層により吸音された上で、両フィルムのフィルム積層体により吸音される。その結果、吸音シートの含水防止による軽量性を常に確保しつつ、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明による作用効果がより一層向上され得る。
【００２６】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
上記撥水層、上記表皮層、上記他側フィルム及び上記一側フィルムの各外周部は、共に、上記一側フィルムの上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆａ）として形成されていることを特徴とする。
【００２７】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、一側フィルム側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００２８】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、
一側フィルムは、その上記各気泡部に対向して当該各気泡部とは反対方向へ隆起する各気泡部であって一側フィルムの上記各気泡部と共に、空気を共通に封入する各気泡共通部を形成してなる各気泡部（５６ｂ）を備えており、
一側及び他側の両フィルムは、上記各気泡共通部のうち互いに隣り合う少なくとも両気泡共通部の間に当該両気泡共通部を互いに連通するように形成される連通共通路部を設けてなることを特徴とする。
【００２９】
このように連通共通路部を形成する構成であっても、請求項１〜６のいずれか１つに記載の発明と実質的に同様の作用効果を達成し得る。
【００３０】
また、本発明に係る自動車用エンジンアンダーカバーは、請求項８の記載によれば、自動車のエンジンルーム（１０）内に配設してなるエンジン（Ｅ）の底部に沿い配設される。
【００３１】
当該エンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの上記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体（５０ａ）と、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の吸音シート（５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆ）とを具備して、
この吸音シートは、上記表皮層を上記一側フィルムのエンジン側に位置させるように、上記カバー本体に沿い、エンジンの上記底部側から装着されることを特徴とする。
【００３２】
これにより、自動車のエンジンの音等の騒音が、エンジンの底部側に伝搬して吸音シートに入射すると、この騒音は、吸音シートによりその表皮層及びフィルム積層体の各気泡部のもとに、低周波数から高周波数に亘り、良好に低減され得る。その結果、エンジンの底部側へ伝搬するエンジンの音等の騒音が、低周波数から高周波数に亘り、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シートにより良好に吸音され得る。
【００３３】
このことは、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得るエンジンアンダーカバーの提供が可能であることを意味する。
【００３４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図２】図１のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す拡大断面図である。
【図３】図２のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す下面図である。
【図４】図２の吸音シートの部分破断平面図である。
【図５】図４の吸音シートの拡大破断断面図である。
【図６】上記第１実施形態における第５比較例の断面図である。
【図７】上記第１実施形態における実施例及び第１比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図８】上記第１実施形態における実施例及び第２比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図９】上記第１実施形態における実施例及び第３比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１０】上記第１実施形態における実施例及び第４比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１１】上記第１実施形態における実施例及び第５比較例の各々の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示すグラフである。
【図１２】本発明の第２実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１３】図１２の吸音シートの拡大概略断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の要部である吸音シートを示す断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【図１６】本発明の第５実施形態における吸音シートの部分破断平面図である。
【図１７】図６の１７−１７線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、セダン型自動車に搭載してなるエンジンＥの底部側に適用された本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を示している。当該自動車において、エンジンＥは、この自動車のエンジンルーム１０内に組み付けられており、このエンジンＥの底部の直下には、オイルパン２０が配設されている。
【００３７】
なお、ダッシュボード４０は、当該自動車の車室３０とエンジンルーム１０との境界壁部に設けられて、車室３０をエンジンルーム１０から隔離する役割を果たす。また、このダッシュボード４０には、両ダッシュインシュレータ（図示しない）が、それぞれ、エンジンルーム１０及び車室３０の各内部から装着されている。また、エンジンルーム１０のボンネット（フード）には、フードインシュレータ（図示しない）が、エンジンルーム１０の内部から装着されている。
【００３８】
上述のエンジンアンダーカバーは、図２及び図３にて示すごとく、エンジンルーム１０内にて、エンジンアンダーカバー５０として、オイルパン２０にその直下から支持されているもので、当該エンジンアンダーカバー５０は、その裏面にて、エンジンルーム１０の底壁開口部を介し、当該自動車の走行路面Ｇ（図１参照）に対向している。
【００３９】
当該エンジンアンダーカバー５０は、図２或いは図３にて示すごとく、カバー本体５０ａと、吸音シート５０ｂとを備えている。カバー本体５０ａは、合成樹脂板からなるもので、このカバー本体５０ａは、吸音シート５０ｂを介し、オイルパン２０の裏面に沿うように当該オイルパン２０にその直下から各支持部材５１により支持されている（図２参照）。ここで、当該カバー本体５０ａは、当該自動車の走行路面Ｇからの飛水、砂利、小石等からオイルパン２０やエンジンＥを保護する役割を果たす。
【００４０】
吸音シート５０ｂは、その裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｂは、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【００４１】
当該吸音シート５０ｂは、図４或いは図５から分かるように、両フィルム５２、５３と、表皮層５４とを備えており、両フィルム５２、５３は、難燃性ポリエチレン樹脂でもって、互いに積層形成されている。
【００４２】
フィルム５２は、その全体に亘り、平膜状に形成されている。また、フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、当該フィルム５３は、平膜部５３ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、図５にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５３ｂに対する対応部から平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５３ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００４３】
本第１実施形態において、両フィルム５２、５３の各厚さは、１０（ｍｍ）である。従って、両フィルム５２、５３の各厚さの和は、２０（ｍｍ）である。
また、多数の気泡部５３ｂは、以下に述べるようにして、千鳥状に配列されている。即ち、多数の気泡部５３ｂのうちの１つの気泡部５３ｂを選択すると、この選択気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、正６角形状に配列した６つの気泡部５３ｂにより包囲されており、当該選択気泡部５３ｂと上記６つの気泡部５３ｂの各々との各中心間隔及び当該６つの気泡部５３ｂのうちの各両隣接気泡部５３ｂの中心間隔は、所定の同一間隔となっている。
【００４４】
また、各気泡部５３ｂは、それぞれ、所定の外径（例えば、３０（ｍｍ））及び所定の高さ（例えば、１０（ｍｍ））を有する。ここで、上記所定の外径は、円筒状気泡部５３ｂの周壁の外径に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の表面から気泡部５３ｂの頂壁部の表面までの間隔に相当する。また、気泡部５３ｂの数は、吸音シート５０ｂに吸音性を良好に発揮させ得るように、できる限り多くしてある。
【００４５】
また、本第１実施形態において、両フィルム５２、５３の各目付量は、それぞれ、所定の目付量範囲２５（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）以内の値、例えば、５０（ｇ／ｍ2）となっている。従って、両フィルム５２、５３の各目付量の和は、５０（ｇ／ｍ2）〜４００（ｇ／ｍ2）以内の値、１００（ｇ／ｍ2）である。なお、本第１実施形態において、上記所定の目付量範囲２５（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）は、両フィルム５２、５３の各厚さの範囲７（μｍ）〜１５０（μｍ）に対応する。
【００４６】
ここで、両フィルム５２、５３の各目付量の下限値を２５（ｇ／ｍ2）としたのは、当該各目付量が、２５（ｇ／ｍ2）未満（各フィルム５２、５３の厚さ７（μｍ）未満に対応）であると、両フィルム５２、５３の各々が、薄くなって、破れ易くかつ成形の際に冷め易く成形し難いためである。
【００４７】
一方、両フィルム５２、５３の各目付量の上限値を２００（ｇ／ｍ2）としたのは、両フィルム５２、５３の各目付量が、２００（ｇ／ｍ2）（各フィルム５２、５３の厚さ１５０（μｍ）に対応）よりも増大すると、両フィルム５２、５３の各々が、厚くなり、柔軟性に欠けて固くなって重くなり、成形し難いためである。
【００４８】
但し、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値から外れると、気泡部が小さすぎたり大きすぎたりして、吸音性能に欠けることとなる。
【００４９】
以上のように構成してなる両フィルム５２、５３からなるフィルム積層体は、次のようにして製造されている。まず、両フィルム５２、５３の原材料として、難燃性ポリエチレン樹脂を準備する。そして、フィルム５２の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して、溶融フィルム（以下、第１溶融フィルムともいう）とするとともに、フィルム５３の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して溶融フィルム（以下、第２溶融フィルムともいう）とする。このとき、この第２溶融フィルムは、その厚さ方向に沿い多数の円筒状気泡部を上述のごとく隆起させるように成形される。
【００５０】
然る後、上述のように溶融した第１及び第２の溶融フィルムを、真空成形のもと或いは一対の加圧ローラ（図示しない）による挟持のもとに、加圧冷却して、相互に固着する。これにより、上記フィルム積層体の製造が終了される。
【００５１】
なお、上述した第１及び第２の溶融フィルムに対する加圧の力は、当該加圧の終了後に、第２溶融フィルムのうち各気泡部５３ｂに対する対応部を原形状に復帰させ得る程度であって、第２溶融フィルムのうち平膜部５３ａに対する対応部を第１溶融フィルムに一様に固着させ得る程度の値に設定されている。
【００５２】
表皮層５４は、フェルトからなるもので、当該表皮層５４は、その裏面のうちフィルム５３の多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部に対する各対応裏面部位にて、当該多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部の表面に接着剤により接着されている。
【００５３】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｂは、表皮層５４の表面にてオイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、フィルム５２の裏面にてカバー本体５０ａの表面に沿い装着されている。
【００５４】
本第１実施形態において、表皮層５４を形成するフェルトの目付量は、所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値、例えば２００（ｇ／ｍ2）となっている。また、表皮層５４の厚さは、上記所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲に対応する所定の厚さ範囲５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の値、例えば、１０（ｍｍ）となっている。
【００５５】
上述のように当該フェルトの目付量を、所定の目付量範囲２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲以内に設定したのは、この範囲内の目付量のフェルトでもって形成される表皮層５４は、高周波数の騒音だけでなく、この高周波数の騒音から低周波数の騒音に亘り良好な吸音性能を発揮し得るからである。
【００５６】
ここで、表皮層５４を形成するフェルトの目付量の下限値を、２００（ｇ／ｍ2）（表皮層５４の厚さの下限値５（ｍｍ）に対応）としたのは、当該フェルトの目付量が２００（ｇ／ｍ2）未満であると、不織布と変わりがなく、低周波数の騒音に対する吸音性能が低下するためである。一方、表皮層５４を形成するフェルトの目付量の上限値を、２０００（ｇ／ｍ2）（表皮層５４の厚さの上限値３０（ｍｍ）に対応）としたのは、当該フェルトの目付量が２０００（ｇ／ｍ2）よりも増大すると、表皮層５４が、低周波数の騒音に対する良好な吸音性能を有するものの、重くなりすぎて、軽量化に反するためである。
【００５７】
また、本第１実施形態において、表皮層５４の形成材料として、フェルトを採用したのは、次の根拠に基づく。
【００５８】
例えば、フェルトを不織布と対比させた場合、フェルトは、ウールその他種々の繊維の混在した繊維構成を有するのに対し、不織布は、レーヨンその他の単一の繊維からなる繊維構成を有する。このため、フェルトは、不織布と同一の目付量であっても、必然的に厚くなる。
【００５９】
このことは、フェルトが、不織布に比べて、低周波数の騒音に対する吸音性能に優れることを意味する。そこで、本第１実施形態では、表皮層５４の形成材料としては、上記目付量を有するフェルトが採用されている。
【００６０】
なお、このような観点からすれば、表皮層５４を形成するフェルトの目付量は、より好ましくは、３００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値であってもよい。これにより、表皮層５４の形成材料が不織布との相違することがより一層明確になる。
【００６１】
以上のように構成した本第１実施形態においては、上述のように構成したエンジンアンダーカバー５０が、上述のごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されている。しかも、当該エンジンアンダーカバー５０は、上述のごとく、合成樹脂板からなるカバー本体５０ａにその表面側から吸音シート５０ｂを装着して構成されている。
【００６２】
ここで、例えば、当該自動車の走行中において、エンジンＥが、その作動に伴い音（以下、エンジン音ともいう）を発生すると、このエンジン音は、その周囲に向けて騒音として伝搬する。このようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬する騒音のうち、エンジンＥの底部側へ伝搬する騒音は、オイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けてさらに伝搬して、吸音シート５０ｂの表皮層５４にその表面側から入射する。
【００６３】
すると、このように表皮層５４に入射した騒音は、当該表皮層５４により、その形成材料であるフェルトの吸音性能のもとに、吸音されて低減される。ここで、表皮層５４の形成材料であるフェルトは、上述のごとく、２００（ｇ／ｍ2）の目付量を有するとともに、表皮層５４は１０（ｍｍ）の厚さを有することから、当該表皮層５４は、高周波数の騒音に対し良好な吸音性能を発揮するのは勿論のこと、高周波数から低周波数に亘る騒音に対して、良好な吸音性能を発揮する。
【００６４】
従って、エンジン音の騒音としての周波数が、高周波数から低周波数に亘っても、当該騒音は、表皮層５４を透過することで、当該表皮層５４により良好に低減され得る。
【００６５】
然る後、このように表皮層５４により低減された騒音は、さらに、吸音シート５０ｂの上記フィルム積層体にそのフィルム５３の表面から入射する。
【００６６】
ここで、吸音シート５０ｂの上記フィルム積層体は、上述のごとく、フィルム５３を、その平膜部５３ａにて、フィルム５２にその表面側から固着してなるもので、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、上述のごとく、平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して千鳥状に配列されている。これにより、当該両フィルム５２、５３は、千鳥状に配列された多数の気泡部５３ｂ内の各封入空気を介し、２層構造となっている。
【００６７】
また、上述したごとく、両フィルム５２、５３の各厚さの和は、２０（μｍ）であり、各気泡部５３ｂの外径及び高さは、それぞれ、３０（ｍｍ）及び１０（ｍｍ）である。
【００６８】
このように構成した両フィルム５２、５３は、通気性を有さないものの、ポリエチレン樹脂でもって、上述のごとく、それぞれ、１０（μｍ）と薄く形成されている。従って、当該両フィルム５２、５３は、柔軟な弾性を有する。
【００６９】
従って、上述のように、表皮層５４により低減された騒音が上記フィルム積層体にフィルム５３から入射すると、当該騒音は、上記フィルム積層体により反射される。
【００７０】
しかしながら、上記フィルム積層体が上述のごとく多数の気泡部５３ｂを有するため、このフィルム積層体による上記騒音に対する反射は、当該フィルム積層体によりその各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制され得る。このことは、各気泡部５３ｂが、上記フィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３において、吸音性の発揮にあたり大きな役割を果たし、その結果、上記フィルム積層体が良好な吸音性能を発揮することを意味する。これにより、当該フィルム積層体によれば、このフィルム積層体に入射した騒音がさらに低減され得る。
【００７１】
その結果、上述のようにエンジンＥの底部側へ伝搬する騒音としてのエンジン音は、当該自動車の車室内や車外に向けて伝搬することなく、吸音シート５０ｂでもって、表皮層５４の吸音性能と両フィルム５２、５３の吸音性能とからなる相乗的な吸音性能により、低周波数から高周波数に亘り、良好に吸音され得る。また、エンジン音と同様に吸音シート５０ｂに入射する外乱音等も同様に当該吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。なお、上述のようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬する騒音のうちエンジンＥの上方及び後方へ伝播する騒音や外乱音は、上記フードインシュレータ及び上記ダッシュインシュレータにより吸音される。
【００７２】
また、両フィルム５２、５３を形成するポリエチレン樹脂は、上述のごとく難燃性を有するから、エンジンＥが高温になったとしても、両フィルム５２、５３は、熱による損傷を受けることなく、騒音や外乱音を良好に吸音し得る。
【００７３】
また、両フィルム５２、５３の各目付量の和が、上述のごとく、１００（ｇ／ｍ2）であるのに対し、表皮層５４の目付量は、上述のごとく、２００（ｇ／ｍ2）である。従って、吸音シート５０ｂとしては、多少重くなるが、軽量化の要請を十分に満たす。しかも、両フィルム５２、５３の形成材料は、難燃性を有するものの、ポリエチレン樹脂であることに変わりはない。このため、当該フィルム５２、５３は、共に、含水性を有さない。従って、これらフィルム５２、５３の重量が、当該フィルムの含水により増大するという事態を招くことはない。
【００７４】
よって、当該自動車の走行時において、吸音シート５０ｂが、両フィルム５２、５３において、飛水を受けても、両フィルム５２、５３は、常に軽量に維持され得るのは勿論のこと、当該両フィルム５２、５３は、その含水によって本来の良好な吸音性を損なうという事態を招くこともない。
【００７５】
また、両フィルム５２、５３は、上述のごとく、ポリエチレン樹脂でもって、柔軟な弾性を有するように形成されているから、当該両フィルム５２、５３は、本来の原形状を良好に維持することができる。また、表皮層５４は、上記目付量を有するフェルトでもって形成されているから、柔軟な弾性を有する。その結果、上述した吸音シート５０ｂの取り扱いが非常に容易に維持され得る。
【００７６】
ちなみに、本第１実施形態における吸音シート５０ｂを実施例とし、この実施例の他に、第１〜第５の各比較例を準備して、これら実施例及び第１〜第５の比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【００７７】
ここで、第１比較例は、上記実施例とは異なり、１０００（ｇ／ｍ2）の目付量及び２０（ｍｍ）の厚さを有する平板状のフェルトでもって構成されている。第２比較例は、第１比較例において、フェルトの目付量を１２００（ｇ／ｍ2）に変更した構成となっている。
【００７８】
また、第３比較例は、上記実施例において、表皮層５４に代えて、目付量６０（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層を採用し、両フィルム５２、５３に代えて、それぞれ、目付量９２．５（ｇ／ｍ2）を有する両フィルムを採用した。また、当該両フィルムのうちフィルム５３に対応するフィルムの各気泡部（各気泡部５３ｂに対応）の外径及び高さは、それぞれ、３０（ｍｍ）及び２０（ｍｍ）である。
【００７９】
また、第４比較例は、上記実施例において、表皮層５４に代えて、目付量２００（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層を採用した。その他の当該第４比較例の構成は、上記実施例と同様である。
【００８０】
また、第５比較例は、上記実施例の両フィルム５２、５３からなるフィルム積層体（図５参照）に代えて、当該両フィルム５２、５３の他に他の両フィルム５２、５３（上記実施例の両フィルム５２、５３と同様の構成を有する）
をさらに付加してなる２段フィルム積層体を採用し、かつ、上記実施例の表皮層５４に代えて、目付量２００（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなる表皮層Ｓを採用した（図６参照）。
【００８１】
しかして、当該第４比較例は、図６にて示すごとく、上記２段フィルム積層体上に表皮層Ｓを積層して構成されている。ここで、上記２段フィルム積層体は、上記実施例のフィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３上に、上述の他の両フィルム５２、５３を積層して形成されており、当該他の両フィルム５２、５３のうちのフィルム５２は、上記実施例のフィルム積層体を構成する両フィルム５２、５３のうちのフィルム５３の各気泡部５３ｂ上に接着により積層されている。なお、表皮層Ｓは、上述の他の両フィルム５２、５３のうちのフィルム５３の各気泡部５３ｂ上に接着により積層されている。
【００８２】
しかして、上記実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図７にて示すグラフ１が得られた。ここで、グラフ１は、上記実施例の吸音率と周波数との関係を示す折れ線グラフである。
【００８３】
一方、第１〜第５の各比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べてみた。これによれば、第１比較例の吸音率と周波数との関係は、図７にて示すグラフ２として得られた。第２比較例の吸音率と周波数との関係は、図８にて示すグラフ３として得られた。
【００８４】
また、第３比較例の吸音率と周波数との関係は、図９にて示すグラフ４として得られた。また、第４比較例の吸音率と周波数との関係は、図１０にて示すグラフ５として得られた。さらに、第５比較例の吸音率と周波数との関係は、図１１にて示すグラフ６として得られた。
【００８５】
本第１実施形態では、各グラフ１〜６において、上記周波数は、エンジンＥからその作動に伴い発生される音の周波数、即ち、所定の周波数の範囲（例えば、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の範囲）以内の周波数をいう。
【００８６】
以上述べた実施例に対応するグラフ１（図７〜図１１参照）を各グラフ２〜６と対比してみると、次のようなことが分かる。
【００８７】
まず、図７において、グラフ１をグラフ２と対比してみると、吸音率は、いずれのグラフにおいても、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、周波数の増大に伴い上昇していることが分かる。
【００８８】
ここで、エンジン音の２５０（Ｈｚ）〜６３０（Ｈｚ）の周波数範囲、即ち、低周波数に属する範囲では、両グラフ１及び２は、共に、ほぼ同一の吸音率を示している。また、グラフ１は、エンジン音の周波数が８００から５０００（Ｈｚ）にかけて増大するにつれて、グラフ２よりも上昇していることが分かる。
【００８９】
これにより、実施例の吸音率は、低周波数範囲のエンジン音に対しては、第１比較例の吸音率と実質的に同様であるが、高周波数のエンジン音に対しては、第１比較例の吸音率よりも高いことが認識される。
【００９０】
換言すれば、吸音シートが、第１比較例のようにフェルトのみで構成されている場合には、吸音シートが、実施例のように、表皮層５４と、両フィルム５２、５３との双方で構成されている場合に比べて、フェルトの目付量及び厚さを増大しないと、実施例のような吸音率が、周波数との関係において得られないことが理解される。
【００９１】
また、図８において、両グラフ１及び３を対比してみると、吸音率は、いずれのグラフにおいても、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、周波数の増大に伴い、ほぼ一致しながら上昇していることが分かる。
【００９２】
ここで、実施例の吸音率は、低周波数のエンジン音から高周波数のエンジン音にかけて、第２比較例の吸音率とほぼ一致していることが認識される。
【００９３】
これによれば、吸音シートが、第２比較例のようにフェルトのみで構成されている場合には、吸音シートが、実施例のように、表皮層５４と、両フィルム５２、５３との双方で構成されている場合に比べて、フェルトの目付量をかなり増大し、かつ、フェルトの厚さも増大しないと、実施例のような吸音率が、周波数との関係において得られないことが理解される。
【００９４】
また、図９において、両グラフ１及び４を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ４においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ４における吸音率は、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて、グラフ１からその下側へ離れつつ当該グラフ１に沿うように上昇している。
【００９５】
これによれば、吸音シートが、第３比較例のように、表皮層を不織布で構成した場合には、両フィルムの構成を、実施例と同一にしても、第３比較例における吸音率が、実施例の吸音率に比べて、エンジン音の低周波数から高周波数に亘り、低くなることが分かる。また、上述のようにグラフ４における吸音率が、低周波数から高周波数にかけて、グラフ１からその下側へ離れていく根拠は、実施例の表皮層の目付量が２００（ｇ／ｍ2）であるのに対し、第３比較例の目付量が６０（ｇ／ｍ2）とかなり小さいことによる。
【００９６】
換言すれば、実施例のように表皮層を上記目付量のフェルトで構成すれば、第３比較例のように表皮層を上記目付量の不織布で構成した場合に比べ、両フィルムの構成を実施例及び第３比較例の双方において同一にしても、実施例の吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数に亘り、第３比較例の吸音率よりも高いことが認識される。
【００９７】
このことから、表皮層の形成材料を、上記目付量のフェルトとすれば、第３比較例のように表皮層の形成材料を上述の不織布とする場合に比べて、高周波数範囲のエンジン音だけでなく、低周波数範囲、例えば、２５０（Ｈｚ）〜６３０（Ｈｚ）の範囲のエンジン音に対しても、実施例は、良好な吸音性能を有することが分かる。
【００９８】
また、図１０において、両グラフ１及び５を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ５においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ５における吸音率は、エンジン音の周波数の低周波数から増大に応じて、グラフ１にその下側から沿うように上昇した後、３１５０（Ｈｚ）以上の高周波数領域にてほぼ一致している。
【００９９】
このようなグラフ５における吸音率の周波数変化は、次のような根拠に基づく。即ち、実施例及び比較例４の各表皮層は、共に、２００（ｇ／ｍ2）という同一の目付量を有していても、実施例の表皮層の形成材料がフェルトであるのに対し、第４比較例の表皮層の形成材料が不織布であることから、実施例の吸音率が、低周波数から２５００（Ｈｚ）付近の高周波数にかけて、比較例５の吸音率に比べて高くなっている。
また、図１１において、両グラフ１及び６を対比してみると、グラフ１においては、吸音率が、上述したようにエンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇している。これに対して、グラフ６においても、吸音率が、エンジン音の低周波数から高周波数にかけて上昇してはいるものの、当該グラフ６における吸音率は、エンジン音の周波数の低周波数領域６３０（Ｈｚ）以下ではグラフ１の吸音率よりも明らかに低く、その後、周波数の２０００（Ｈｚ）近辺までの増大に応じて、グラフ１の吸音率よりも幾分上昇しながら当該グラフ１に沿うように変化した後、２０００（Ｈｚ）を超える高周波数領域にてほぼ一致している。
【０１００】
従って、比較例５の吸音率は、６３０（Ｈｚ）を超える周波数領域では、実施例の吸音率と同様の傾向を示すものの、低周波数領域６３０（Ｈｚ）以下では、実施例の吸音率よりも低いことが分かる。
【０１０１】
これは、以下の根拠に基づく。即ち、実施例の表皮層が、共に、２００（ｇ／ｍ2）と同一の目付量を有していても、第５比較例の表皮層が、実施例の表皮層の形成材料であるフェルトとは異なり、不織布であること、及び第５比較例が、実施例のフィルム積層体のように単層ではなく、２段のフィルム積層体を有するためである。
【０１０２】
また、実施例において、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数、準備して、上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径が、上述したごとく、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内にあり、かつ、気泡部の高さが、上述したごとく、５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内にあれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性能は、高周波数範囲のエンジン音だけでなく、低周波数範囲のエンジン音に対しても、良好に確保し得ることが分かった。・
（第２実施形態）
図１２は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆは、フィルム５２の外周部を基準に、表皮層５４の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１０３】
このように形成した吸音シート５０ｂは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆを環状の両面テープＴ（図１３参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０４】
このように構成した本第２実施形態によれば、吸音シート５０ｂをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｂの環状フランジ部Ｆが、フィルム５２側から両面テープＴによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１０５】
ここで、環状フランジ部Ｆは、上述のごとく、表皮層５４の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆは、表皮層５４、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１０６】
従って、吸音シート５０ｂのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴの貼着のみで、強固に行われ得る。その結果、吸音シート５０ｂのカバー本体５０ａに対する強固な装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むのは勿論のこと、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図１４は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態においては、吸音シート５０ｄは、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂにおいて、撥水層５５を付加した構成を有する。
【０１０７】
当該撥水層５５は、所定の目付量及び所定の厚さを有するように、撥水性不織布でもって形成されており、この撥水層５５は、上記第１実施形態にて述べた表皮層５４にその表面に沿い接着されている。
【０１０８】
ここで、当該撥水層５５は、その撥水性能により、その表面にて水分をはじく撥水性能を有することで、吸音シート５０ｄを雨水等の含浸から未然に防止する役割を果たす。本第３実施形態において、当該撥水層５５の形成材料である撥水性不織布は、例えば、ポリエステルにシリコン等の撥水性材料を混入して形成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０９】
このように構成した本第３実施形態によれば、当該自動車の走行中において、吸音シート５０ｄが、例えば、雨水に水没しても、撥水層５５が、撥水性能により、その表面にて、水分をはじくことで、含水により重量増加を招くことなく、常に軽量に維持され得る。
【０１１０】
また、当該撥水層５５は、その撥水性能により、両フィルム５２、５３と相俟って、表皮層５４を雨水等の水分の含浸から防止する。従って、表皮層５４がフェルトから形成されているものの、当該表皮層５４が、常に軽量に維持され得る。
【０１１１】
また、撥水層５５の形成材料である撥水性不織布は、不織布であることに変わりがなく、多孔質材料の１種である。従って、撥水層５５は、上記騒音に対する吸音性能を有する。
【０１１２】
このため、上記騒音は、撥水層５５により吸音されて表皮層５４に入射することとなる。しかして、このように表皮層５４に入射する騒音は、上記第１実施形態にて述べたと同様に、吸音シート５０ｂ、即ち、表皮層５４及び両フィルム５２、５３のフィルム積層体でもって吸音される。
【０１１３】
その結果、吸音シート５０ｄによれば、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂよりもさらに高い吸音性能をエンジン音に対し発揮し得る。
【０１１４】
ここで、撥水層５５は、その撥水性能により、両フィルム５２、５３と相俟って、上述のごとく、表皮層５４をも含めて、含水から保護されるので、当該撥水層５５の吸音性能は、表皮層５４の吸音性能と共に、含水による低下をきたすこともない。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
（第４実施形態）
図１５は、本発明の第４実施形態の要部を示している。この第４実施形態では、吸音シート５０ｅが、上記第３実施形態にて述べた吸音シート５０ｄにおいて、その外周縁部を、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着して、環状フランジ部Ｆａとして形成することで構成されている。ここで、環状フランジ部Ｆａはフィルム５２の外周部を基準に、撥水層５５の外周部を、表皮層５４及びフィルム５３の各外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１１５】
このように形成した吸音シート５０ｅは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆａを、環状の両面テープＴａ（図１５参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着することで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第３実施形態と同様である。
【０１１６】
このように構成した本第４実施形態によれば、吸音シート５０ｅをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｅの環状フランジ部Ｆａが、フィルム５２側から両面テープＴａによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１１７】
ここで、環状フランジ部Ｆａは、上述のごとく、撥水層５５の外周部を、表皮層５４及びフィルム５３の外周部を介し、フィルム５２外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆａは、撥水層５５、表皮層５４、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１１８】
従って、吸音シート５０ｅのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴａの貼着のみで、強固に行われ得る。このことは、吸音シート５０ｅのカバー本体５０ａに対する装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むことを意味する。その他の作用効果は、上記第３実施形態と同様である。
（第５実施形態）
図１６及び図１７は、本発明の第５実施形態の要部を示している。この第５実施形態では、上記第１実施形態にて述べたエンジンアンダーカバー５０において、吸音シート５０ｆが、吸音シート５０ｂに代えて採用された構成となっている。
【０１１９】
吸音シート５０ｆは、その裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｆは、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【０１２０】
当該吸音シート５０ｆは、図１６或いは図１７から分かるように、上記第１実施形態にて述べたフィルム５３と、上記第１実施形態にて述べたフィルム５２に代わるフィルム５６と、上記第１実施形態にて述べた表皮層５４とを備えている。
【０１２１】
但し、本第５実施形態では、フィルム５３は、上記第１実施形態にて述べた構成に加えて、多数の半円筒状連通路部５３ｃを付加して形成されている。
【０１２２】
当該多数の半円筒状連通路部５３ｃは、それぞれ、平膜部５３ａにおいて、図１６にて図示上下方向に隣り合うように並ぶ各両隣接気泡部５３ｂの両隣接気泡部５３ｂ毎に連通させるべく当該両隣接気泡部５３ｂの間に連結形成されている。ここで、各半円筒状連通路部５３ｃは、平膜部５３ａにおいて、表皮層５４側へ凸となるような縦断面半円状に隆起形成されている。
【０１２３】
フィルム５６は、平膜部５６ａと、多数の気泡部５６ｂと、多数の半円筒状連通路部５６ｃとを備えており、当該フィルム５６は、フィルム５３と同様に難燃性ポリエチレン樹脂でもって形成されている。
【０１２４】
このフィルム５６において、平膜部５６ａ、多数の気泡部５６ｂ及び多数の半円筒状連通路部５６ｃは、フィルム５３の平膜部５３ａ、多数の気泡部５３ｂ及び多数の半円筒状連通路部５３ｃにそれぞれ対応して位置するように形成されている。しかして、当該フィルム５６は、平膜部５６ａにより、その表面にて、フィルム５３の平膜部５３ａにその表面側から固着されている。
【０１２５】
多数の気泡部５６ｂは、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂと同様に、当該フィルム５３の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５６ｂは、それぞれ、図１７にて例示するごとく、フィルム５３の各気泡部５３ｂとは反対方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５６ｂは、それぞれ、その開口部にて、各気泡部５３ｂの開口部に対向するように固着されている。
【０１２６】
これにより、多数の気泡部５６ｂは、その内部にて、それぞれ、各対応の気泡部５３ｂの内部に連通して、当該各対応の気泡部５３ｂと共に、平膜部５６ａの厚さ方向に気泡共通部を構成しており、当該各気泡共通部の各内部、即ち、互いに対向する各両気泡部５３ｂ、５６ｂの内部には、空気が封入されている。本第５実施形態において、フィルム５６の目付量は、フィルム５３の目付量と同一であり、フィルム５６の厚さは、フィルム５３の厚さと同様である。また、各気泡部５６ｂの外径及び高さは、それぞれ、各気泡部５３ｂの外径及び高さと同一である。
【０１２７】
多数の連通路部５６ｃは、それぞれ、平膜部５６ａにおいて、多数の連通路部５３ｃに対向して、図１６にて図示上下方向に隣り合うように並ぶ各両隣接気泡部５６ｂの両隣接気泡部５６ｂ毎に連通させるべく当該隣接気泡部５６ｂの間に連結形成されている。ここで、各半円筒状連通路部５６ｃは、平膜部５６ａにおいて、表皮層５４とは反対側へ凸となるような縦断面半円状に隆起形成されている。
【０１２８】
しかして、当該多数の連通路部５６ｃは、それぞれ、その開口部にて、各連通路部５３ｃの開口部に対向するように固着されている。これに伴い、各連通路部５６ｃは、その開口部にて、それぞれ、各対応の連通路部５３ｃの開口部内に開口して、当該各対応の連通路部５３ｃと共に、平膜部５６ａの厚さ方向に連通共通路部を構成する。
【０１２９】
これにより、吸音シート５０ｆにおいては、図１６にて図示上下方向に列状に並ぶ一連の気泡共通部、即ち、一連の対向気泡部５３ｂ、５６ｂ毎に、上下方向に互いに隣接する各両対向気泡部５３ｂ、５６ｂが、その内部にて、その間に位置する連通共通路部である両対向連通路部５３ｃ、５６ｃの各内部を通して、相互に連通して、各連通共通路部の各内部を空気で満たす。
【０１３０】
このことは、上述した各一連の気泡共通部が、それぞれ、当該各一連の共通気泡円筒部に間に位置する各連通共通路部を通して互いに連通して空気を封入した状態にあることを意味する。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【０１３１】
このように構成した本第５実施形態においては、上記第１実施形態とは異なり、上述したごとく、一連の気泡共通部毎に、互いに対向する各両気泡部５３ｂ、５６ｂが、当該各両気泡部５３ｂ、５６ｂの間に形成してなる各両連通路部５３ｃ、５６ｃを通して、単一の長手状気泡部を構成することとなる。
【０１３２】
これによっても、上記第１実施形態と実質的に同様の吸音性能を発揮し得る。その結果、上記第１実施形態と実質的に同様の作用効果が達成され得る。
【０１３３】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）表皮層５４の形成材料は、上記各実施形態にて述べたフェルトに限ることなく、例えば、グラスウール或いはウレタン素材であってもよく、このグラスウール或いはウレタン素材が、上述した２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有すればよい。また、一般的には、表皮層５４の形成材料は、上述した２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有する多孔質材料であればよい。これにより、上記各実施形態のいずれかと実質的に同様の作用効果を達成することができる。
（２）各フィルム５２、５３の形成材料は、上記各実施形態にて述べた難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂或いはフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料であって難燃性のあるものであればよい。
（３）上記第１実施形態では、各気泡部を千鳥状に配列したが、これに限らず、例えば、格子状に配列してもよく、また、一般的には、各気泡部が多数分散して位置しておれば、どのような配列にあってもよい。
（４）また、本発明の実施にあたり、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、例えば、当該自動車のボンネットのフードに適用して実施してもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記第６実施形態にて述べたように、裏皮層５４を両フィルムと加熱による融着するのではなく、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から接着剤でもって接着するようにしてもよい。
（６）本発明の実施にあたり、各気泡部の数及び形状が、上記所定の周波数の範囲以内の周波数の騒音を吸音するように設定されていれば、当該各気泡部のもと、吸音シートの吸音性が良好に確保され得る。従って、例えば、気泡の形状は、上記各実施形態にて述べた円筒状にかぎることなく、例えば、四角筒状であってもよい。
（７）本発明の実施にあたり、上記第５実施形態にて述べた共通連通円筒部は、上記第５実施形態とは異なり、互いに隣り合う各両対向気泡部５３ｂ、５６ｂのうちの少なくとも一両対向気泡部５３ｂ、５６ｂとこれに隣り合う他の両対向気泡部５３ｂ、５６ｂとの間に形成されていればよい。
【符号の説明】
【０１３４】
１０…エンジンルーム、５０…エンジンアンダーカバー、
５０ａ…カバー本体、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ、５０ｅ、５０ｆ…吸音シート、
５２、５３…フィルム、５３ｂ、５６ｂ…気泡部、５４…表皮層、
５５…撥水層、５３ｃ、５６ｃ…連通路部、Ｅ…エンジン、
Ｆ、Ｆａ…環状フランジ部、Ｔ、Ｔａ…環状両面テープ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される一側フィルムと、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記一側フィルムに沿い積層してなる他側フィルムと、
当該他側フィルムを介し前記一側フィルムに対向するように前記他側フィルムに沿い積層されて多孔質材料により形成してなる表皮層とを備えて、
前記他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部を、多数、前記一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから前記表皮層に向け隆起させて形成してなり、
前記表皮層を形成する前記多孔質材料は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する自動車用吸音シート。
【請求項２】
前記表皮層を形成する前記多孔質材料は、前記所定の目付量範囲以内の目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用吸音シート。
【請求項３】
前記一側及び他側の各フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
前記他側フィルムの前記多数の気泡部は、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さを有する筒状気泡部であり、
前記所定の広い周波数範囲は、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の周波数範囲であり、
前記所定の目付量範囲は、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用吸音シート。
【請求項４】
前記表皮層、前記他側フィルム及び前記一側フィルムの各外周部は、共に、前記一側フィルムの前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項５】
前記表皮層を介し前記他側フィルムに対向するように前記表皮層に沿い積層されて撥水性多孔質材料により形成してなる撥水層を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項６】
前記撥水層、前記表皮層、前記他側フィルム及び前記一側フィルムの各外周部は、共に、前記一側フィルムの前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項７】
前記一側フィルムは、その前記各気泡部に対向して当該各気泡部とは反対方向へ隆起する各気泡部であって前記一側フィルムの前記各気泡部と共に、空気を共通に封入する各気泡共通部を形成してなる各気泡部を備えており、
前記一側及び他側の両フィルムは、前記各気泡共通部のうち互いに隣り合う少なくとも両気泡共通部の間に当該両気泡共通部を互いに連通するように形成される連通共通路部を設けてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項８】
自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの前記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体と、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の吸音シートとを具備して、
この吸音シートは、前記表皮層を前記一側フィルムの前記エンジン側に位置させるように、前記カバー本体に沿い、前記エンジンの前記底部側から装着されることを特徴とする自動車用エンジンアンダーカバー。
【請求項１】
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される一側フィルムと、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記一側フィルムに沿い積層してなる他側フィルムと、
当該他側フィルムを介し前記一側フィルムに対向するように前記他側フィルムに沿い積層されて多孔質材料により形成してなる表皮層とを備えて、
前記他側フィルムは、吸音性能を発揮するように、気泡部を、多数、前記一側フィルムに沿い分散させるとともに当該一側フィルムから前記表皮層に向け隆起させて形成してなり、
前記表皮層を形成する前記多孔質材料は、低周波数から高周波数に亘る所定の広い周波数範囲以内の周波数を有する騒音を吸音するに適した所定の目付量範囲以内の目付量を有する自動車用吸音シート。
【請求項２】
前記表皮層を形成する前記多孔質材料は、前記所定の目付量範囲以内の目付量を有するフェルト、グラスウール或いはウレタン素材であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用吸音シート。
【請求項３】
前記一側及び他側の各フィルムは、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有しており、
前記他側フィルムの前記多数の気泡部は、それぞれ、１０（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の径及び５（ｍｍ）〜３０（ｍｍ）の範囲以内の高さを有する筒状気泡部であり、
前記所定の広い周波数範囲は、２５０（Ｈｚ）〜５０００（Ｈｚ）の周波数範囲であり、
前記所定の目付量範囲は、２００（ｇ／ｍ2）〜２０００（ｇ／ｍ2）の目付量範囲であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用吸音シート。
【請求項４】
前記表皮層、前記他側フィルム及び前記一側フィルムの各外周部は、共に、前記一側フィルムの前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項５】
前記表皮層を介し前記他側フィルムに対向するように前記表皮層に沿い積層されて撥水性多孔質材料により形成してなる撥水層を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項６】
前記撥水層、前記表皮層、前記他側フィルム及び前記一側フィルムの各外周部は、共に、前記一側フィルムの前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項７】
前記一側フィルムは、その前記各気泡部に対向して当該各気泡部とは反対方向へ隆起する各気泡部であって前記一側フィルムの前記各気泡部と共に、空気を共通に封入する各気泡共通部を形成してなる各気泡部を備えており、
前記一側及び他側の両フィルムは、前記各気泡共通部のうち互いに隣り合う少なくとも両気泡共通部の間に当該両気泡共通部を互いに連通するように形成される連通共通路部を設けてなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項８】
自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの前記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体と、
請求項１〜７のいずれか１つに記載の吸音シートとを具備して、
この吸音シートは、前記表皮層を前記一側フィルムの前記エンジン側に位置させるように、前記カバー本体に沿い、前記エンジンの前記底部側から装着されることを特徴とする自動車用エンジンアンダーカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−２４５８３４（Ｐ２０１２−２４５８３４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１７５７０（Ｐ２０１１−１１７５７０）
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（５０９０６９８９２）豊和繊維工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１３日（２０１２．１２．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月２６日（２０１１．５．２６）
【出願人】（５０９０６９８９２）豊和繊維工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
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