自動車用樹脂成形品
【課題】成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、段差部２０のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ｅとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定された。
【解決手段】長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、段差部２０のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ｅとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に外装部品として取り付けられる自動車用樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のドアの下側には、長尺状の自動車用樹脂成形品であるシルカバーが車体保護のために取り付けられる。この従来のシルカバーとしては、シルカバー本体と、このシルカバー本体の下端にヒンジ部を介して連結された取付部とを備え、これらが射出成形によって一体に形成されたものが提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
このシルカバーは、ヒンジ部の折り曲げによってシルカバー本体に対し取付部を射出成形位置から車体取付位置に位置変更することにより車体に取り付けるものである。これにより、シルカバー本体と取付部を一体に射出成形し、構成部品の削減、組み付け工数の削減等を図るものである。
【０００４】
ところで、シルカバーの形態は、種々の理由（空気抵抗、デザイン等）によって決定され、例えばシルカバーの底面部がその長手方向に曲面に形成される場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５９８１１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、曲面である底面部にヒンジ部を介して取付部を一体成形すると、ヒンジ部のセンター中心が長手方向に沿って曲線状になるため、ヒンジ部での折り曲げが困難になると共に、組み付け精度が著しく悪化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成されたキャンバー面部を有する成形品本体と、前記キャンバー面部の長手方向に沿って設けられた高さ調整部と、前記高さ調整部のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部と、前記ヒンジ部に連結され、前記ヒンジ部の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部とを備え、前記高さ調整部は、高さが長手方向で可変され、前記ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用樹脂成形品であって、前記高さ調整部は、前記成形品本体の厚みより厚肉に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、シルカバー本体のキャンバー面部が長手方向に沿って曲がっているが、キャンバー面部に直接ヒンジ部が設けられるのではなく、長手方向に沿って高さが可変された高さ調整部を介してヒンジ部が設けられるため、ヒンジ部のヒンジ中心が長手方向に沿って直線状になる。以上より、成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ヒンジ部は厚肉の高さ調整部によって支持されるため、ヒンジ部での折り曲げが容易になると共に、組み付け精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車の概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーの側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、取付部が車体取付位置であるシルカバーを内面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーを内面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、取付部が車体取付状態であるシルカバーを外面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーを外面側から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図６のＰ部拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示し、シルカバー本体側の車体取付状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態を示し、取付部側の車体取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は自動車１の概略斜視図、図２は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０の側面図、図３は取付部３０Ａ〜３０Ｆが車体取付位置であるシルカバー１０を内面側から見た斜視図、図４は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０を内面側から見た斜視図、図５は取付部３０Ａ〜３０Ｆが車体取付状態であるシルカバー１０を外面側から見た斜視図、図６は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０を外面側から見た斜視図、図７は図６のＰ部拡大図、図８は図７のＡ−Ａ線断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線断面図、図１０は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１１はシルカバー本体側の車体取付状態を示す断面図、図１２は取付部側の車体取付状態を示す断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動車１のドアの下側には、長尺状の自動車用樹脂成形品であるシルカバー１０が車体保護のために取り付けられている。
【００１６】
図２〜図７に示すように、シルカバー１０は、長尺状の成形品本体であるシルカバー本体１１と、このシルカバー本体１１に設けられた高さ調整部である段差部２０と、この段差部２０にヒンジ部２１を介して連結された６つの取付部３０Ａ〜３０Ｆとを備えている。シルカバー１０は、その各取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置（図４、図６の位置）の状態で、ポリプロピレン等の合成樹脂材より射出成形によって一体で作製される。
【００１７】
シルカバー本体１１は、長手方向に延びる側面部１２と、この側面部１２の下端より車内方向に突設されたキャンバー面部である底面部１３とを備えている。側面部１２の内面側には、適所にクリップ部１４が設けられている。
【００１８】
底面部１３は、空気抵抗の軽減、外観デザイン等の要求から車体取付状態においてシルカバー１０の中央が細く見えるように曲面に形成されている。具体的には、車体側方から見て中央が最も上方に位置し、中央から両端に向かって徐々に緩く下方に位置する円弧状の曲面に形成されている。底面部１３の先端側には、長手方向に間隔を置いて５箇所に切欠部１５が設けられている。
【００１９】
段差部２０は、各切欠部１５の長手方向に延びる端部に沿って、底面部１３の長手方向の全域に亘って設けられている。これにより、底面部１３の段差部２０より先端側には、長手方向に沿って切欠部１５と延長底面部１３Ａが交互に配置されている。
【００２０】
段差部２０は、図８及び図９に示すように、各切欠部１５の領域では、ヒンジ部２１を支持するヒンジ支持端２０ａの長手方向が直線状になるように高さｈが長手方向の位置によって可変されている。これにより、各ヒンジ部２１は、段差部２０によって底面部１３よりも一段低い位置で、且つ、ヒンジセンターが長手方向に沿って直線状に配置されている。段差部２０は、図１０に示すように、延長底面部１３Ａの領域では、段差としての連続性を維持するために、その高さｈが長手方向の位置によって可変されている。これにより、各延長底面部１３Ａは、底面部１３より一段低い位置に配置されている。
【００２１】
段差部２０の肉厚ｔ１は、シルカバー本体１１の肉厚ｔ２（ｔ２＜ｔ１）よりも厚肉に設けられている。
【００２２】
複数の延長底面部１３Ａの内で、取付部３０Ａと取付部３０Ｂの間と、取付部３０Ｄと取付部３０Ｅの間に位置するものには、係止孔３５が設けられている。
【００２３】
６箇所の取付部３０Ａ〜３０Ｆは、６箇所の切欠部１５の端部に位置する段差部２０のヒンジ支持端２０ａよりヒンジ部２１を介してそれぞれ連結されている。各取付部３０Ａ〜３０Ｅには、取付穴３１がそれぞれ設けられている。
【００２４】
６箇所の取付部３０Ａ〜３０Ｆの内で、中央の３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、その両外側の２箇所の取付部３０Ａ，３０Ｅよりも幅寸法が短く設定されている。この幅寸法が短く設定された３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、その隣り合うもの同士が連結部３２によって互いに連結されている。従って、中央の３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、射出成形位置から車体取付位置に一体として変移する。
【００２５】
各取付部３０Ａ〜３０Ｆには、車体取付位置で延長底面部１３Ａの端縁に係止する係止部３３がそれぞれ設けられている。係止部３３には、係止爪３３Ａ及び係止孔３３Ｂが設けられている。各連結部３２には、車体取付位置で延長底面部１３Ａの端縁に係止する係止部３４がそれぞれ設けられている。
【００２６】
次に、上記構成のシルカバー１０の車体取り付け手順を説明する。各取付部３０Ａ〜３０Ｆが図４及び図６の射出成形位置で射出成形さたたシルカバー１０を、そのシルカバー本体１１に対し各ヒンジ部２１の位置でそれぞれ折り曲げ、各取付部３０Ａ〜３０Ｆを図４及び図６の射出成形位置より図３及び図５の車体取付位置に変移する。そして、各係止部３３，３４を延長底面部１３Ａの端縁に係止する。これにより、各取付部３０Ａ〜３０Ｆは、各ヒンジ部２１の弾性復帰力に抗して図３及び図５の車体取付位置に位置保持される。このように位置保持された各取付部３０Ａ〜３０Ｆを各延長底面部１３Ａに双方の係止孔３３Ｂ，３５を利用してビス３６によってそれぞれ取り付ける。
【００２７】
各取付部３０Ａ〜３０Ｆが図３及び図５の車体取付位置とされたシルカバー１０を、車体２のドアの下側の取付位置に合わせる。そして、図１１に示すように、シルカバー本体１１の内面の各クリップ部１４を車体２の各クリップ係止穴３に取り付ける。又、図１２に示すように、各取付部３０Ａ〜３０Ｆの取付穴３１にタッピングスクリュー４０をそれぞれ挿入し、各タッピングスクリュー４０を車体２側のグロメット４に取り付ける。これで、シルカバー１０の車体２への取り付けが完了する。
【００２８】
以上説明したように、シルカバー１０は、長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、この段差部２０のヒンジ支持端２０ａから折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、このヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ａ〜３０Ｆとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端２０ａの長手方向が直線状になるように設定されている。従って、シルカバー本体１１の底面部１３が長手方向に沿って曲がっているが、底面部１３に直接ヒンジ部２１が設けられるのではなく、長手方向に沿って高さが可変された段差部２０を介してヒンジ部２１が設けられるため、ヒンジ部２１のヒンジセンターが長手方向に沿って直線状になる。そのため、シルカバー本体１１のヒンジ取付側が曲面の底面部１３であっても、ヒンジ部２１での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い。
【００２９】
段差部２０の肉厚ｔ１は、シルカバー本体１１の厚みｔ２より厚肉に設けられている。従って、ヒンジ部２１は肉厚の段差部２０によって支持されるため、ヒンジ部２１での折り曲げが容易になると共に、組み付け精度が向上する。
【００３０】
また、係止部３３と延長底面部１３Ａ間を、双方の係止孔３３Ｂ，係止孔３５を利用してビス３６にて係止するため、車体取付後においても外れることがない。
【００３１】
この実施形態では、自動車用樹脂成形品は、シルカバー１０であるが、これ以外の自動車用樹脂成形品に本発明を適用できることはもちろんである。
【００３２】
この実施形態では、キャンバー面部はシルカバー本体１１の底面部１３であるが、底面部１３以外であっても本発明を同様に適用できることはもちろんである。
【００３３】
この実施形態では、高さ調整部である段差部２０は、底面部１３の長手方向の全域に亘って設けられているが、ヒンジ部２１を設ける位置のみに設けても良い。しかし、この実施形態のように、底面部１３の長手方向の全域に設ける方が段差部２０、ひいてはシルカバー１０の強度がアップし、又、デザイン的にも好ましい。
【００３４】
尚、前記実施形態では、シルカバー本体１１側をクリップ部１４で車体２に取り付けるよう構成したが、取付手段はこれに限定されず、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 自動車用樹脂成形品（シルカバー）
１１ シルカバー本体（成形品本体）
１３ 底面部（キャンバー面部）
２０ 段差部（高さ調整部）
２０ａ ヒンジ支持端
２１ ヒンジ部
３０Ａ〜３０Ｆ 取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に外装部品として取り付けられる自動車用樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のドアの下側には、長尺状の自動車用樹脂成形品であるシルカバーが車体保護のために取り付けられる。この従来のシルカバーとしては、シルカバー本体と、このシルカバー本体の下端にヒンジ部を介して連結された取付部とを備え、これらが射出成形によって一体に形成されたものが提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
このシルカバーは、ヒンジ部の折り曲げによってシルカバー本体に対し取付部を射出成形位置から車体取付位置に位置変更することにより車体に取り付けるものである。これにより、シルカバー本体と取付部を一体に射出成形し、構成部品の削減、組み付け工数の削減等を図るものである。
【０００４】
ところで、シルカバーの形態は、種々の理由（空気抵抗、デザイン等）によって決定され、例えばシルカバーの底面部がその長手方向に曲面に形成される場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−５９８１１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、曲面である底面部にヒンジ部を介して取付部を一体成形すると、ヒンジ部のセンター中心が長手方向に沿って曲線状になるため、ヒンジ部での折り曲げが困難になると共に、組み付け精度が著しく悪化するという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成されたキャンバー面部を有する成形品本体と、前記キャンバー面部の長手方向に沿って設けられた高さ調整部と、前記高さ調整部のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部と、前記ヒンジ部に連結され、前記ヒンジ部の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部とを備え、前記高さ調整部は、高さが長手方向で可変され、前記ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用樹脂成形品であって、前記高さ調整部は、前記成形品本体の厚みより厚肉に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、シルカバー本体のキャンバー面部が長手方向に沿って曲がっているが、キャンバー面部に直接ヒンジ部が設けられるのではなく、長手方向に沿って高さが可変された高さ調整部を介してヒンジ部が設けられるため、ヒンジ部のヒンジ中心が長手方向に沿って直線状になる。以上より、成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ヒンジ部は厚肉の高さ調整部によって支持されるため、ヒンジ部での折り曲げが容易になると共に、組み付け精度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車の概略斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーの側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、取付部が車体取付位置であるシルカバーを内面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーを内面側から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、取付部が車体取付状態であるシルカバーを外面側から見た斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、取付部が射出成形位置であるシルカバーを外面側から見た斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図６のＰ部拡大図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、図７のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態を示し、シルカバー本体側の車体取付状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態を示し、取付部側の車体取付状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は自動車１の概略斜視図、図２は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０の側面図、図３は取付部３０Ａ〜３０Ｆが車体取付位置であるシルカバー１０を内面側から見た斜視図、図４は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０を内面側から見た斜視図、図５は取付部３０Ａ〜３０Ｆが車体取付状態であるシルカバー１０を外面側から見た斜視図、図６は取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置であるシルカバー１０を外面側から見た斜視図、図７は図６のＰ部拡大図、図８は図７のＡ−Ａ線断面図、図９は図７のＢ−Ｂ線断面図、図１０は図７のＣ−Ｃ線断面図、図１１はシルカバー本体側の車体取付状態を示す断面図、図１２は取付部側の車体取付状態を示す断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動車１のドアの下側には、長尺状の自動車用樹脂成形品であるシルカバー１０が車体保護のために取り付けられている。
【００１６】
図２〜図７に示すように、シルカバー１０は、長尺状の成形品本体であるシルカバー本体１１と、このシルカバー本体１１に設けられた高さ調整部である段差部２０と、この段差部２０にヒンジ部２１を介して連結された６つの取付部３０Ａ〜３０Ｆとを備えている。シルカバー１０は、その各取付部３０Ａ〜３０Ｆが射出成形位置（図４、図６の位置）の状態で、ポリプロピレン等の合成樹脂材より射出成形によって一体で作製される。
【００１７】
シルカバー本体１１は、長手方向に延びる側面部１２と、この側面部１２の下端より車内方向に突設されたキャンバー面部である底面部１３とを備えている。側面部１２の内面側には、適所にクリップ部１４が設けられている。
【００１８】
底面部１３は、空気抵抗の軽減、外観デザイン等の要求から車体取付状態においてシルカバー１０の中央が細く見えるように曲面に形成されている。具体的には、車体側方から見て中央が最も上方に位置し、中央から両端に向かって徐々に緩く下方に位置する円弧状の曲面に形成されている。底面部１３の先端側には、長手方向に間隔を置いて５箇所に切欠部１５が設けられている。
【００１９】
段差部２０は、各切欠部１５の長手方向に延びる端部に沿って、底面部１３の長手方向の全域に亘って設けられている。これにより、底面部１３の段差部２０より先端側には、長手方向に沿って切欠部１５と延長底面部１３Ａが交互に配置されている。
【００２０】
段差部２０は、図８及び図９に示すように、各切欠部１５の領域では、ヒンジ部２１を支持するヒンジ支持端２０ａの長手方向が直線状になるように高さｈが長手方向の位置によって可変されている。これにより、各ヒンジ部２１は、段差部２０によって底面部１３よりも一段低い位置で、且つ、ヒンジセンターが長手方向に沿って直線状に配置されている。段差部２０は、図１０に示すように、延長底面部１３Ａの領域では、段差としての連続性を維持するために、その高さｈが長手方向の位置によって可変されている。これにより、各延長底面部１３Ａは、底面部１３より一段低い位置に配置されている。
【００２１】
段差部２０の肉厚ｔ１は、シルカバー本体１１の肉厚ｔ２（ｔ２＜ｔ１）よりも厚肉に設けられている。
【００２２】
複数の延長底面部１３Ａの内で、取付部３０Ａと取付部３０Ｂの間と、取付部３０Ｄと取付部３０Ｅの間に位置するものには、係止孔３５が設けられている。
【００２３】
６箇所の取付部３０Ａ〜３０Ｆは、６箇所の切欠部１５の端部に位置する段差部２０のヒンジ支持端２０ａよりヒンジ部２１を介してそれぞれ連結されている。各取付部３０Ａ〜３０Ｅには、取付穴３１がそれぞれ設けられている。
【００２４】
６箇所の取付部３０Ａ〜３０Ｆの内で、中央の３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、その両外側の２箇所の取付部３０Ａ，３０Ｅよりも幅寸法が短く設定されている。この幅寸法が短く設定された３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、その隣り合うもの同士が連結部３２によって互いに連結されている。従って、中央の３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄは、射出成形位置から車体取付位置に一体として変移する。
【００２５】
各取付部３０Ａ〜３０Ｆには、車体取付位置で延長底面部１３Ａの端縁に係止する係止部３３がそれぞれ設けられている。係止部３３には、係止爪３３Ａ及び係止孔３３Ｂが設けられている。各連結部３２には、車体取付位置で延長底面部１３Ａの端縁に係止する係止部３４がそれぞれ設けられている。
【００２６】
次に、上記構成のシルカバー１０の車体取り付け手順を説明する。各取付部３０Ａ〜３０Ｆが図４及び図６の射出成形位置で射出成形さたたシルカバー１０を、そのシルカバー本体１１に対し各ヒンジ部２１の位置でそれぞれ折り曲げ、各取付部３０Ａ〜３０Ｆを図４及び図６の射出成形位置より図３及び図５の車体取付位置に変移する。そして、各係止部３３，３４を延長底面部１３Ａの端縁に係止する。これにより、各取付部３０Ａ〜３０Ｆは、各ヒンジ部２１の弾性復帰力に抗して図３及び図５の車体取付位置に位置保持される。このように位置保持された各取付部３０Ａ〜３０Ｆを各延長底面部１３Ａに双方の係止孔３３Ｂ，３５を利用してビス３６によってそれぞれ取り付ける。
【００２７】
各取付部３０Ａ〜３０Ｆが図３及び図５の車体取付位置とされたシルカバー１０を、車体２のドアの下側の取付位置に合わせる。そして、図１１に示すように、シルカバー本体１１の内面の各クリップ部１４を車体２の各クリップ係止穴３に取り付ける。又、図１２に示すように、各取付部３０Ａ〜３０Ｆの取付穴３１にタッピングスクリュー４０をそれぞれ挿入し、各タッピングスクリュー４０を車体２側のグロメット４に取り付ける。これで、シルカバー１０の車体２への取り付けが完了する。
【００２８】
以上説明したように、シルカバー１０は、長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、この段差部２０のヒンジ支持端２０ａから折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、このヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ａ〜３０Ｆとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端２０ａの長手方向が直線状になるように設定されている。従って、シルカバー本体１１の底面部１３が長手方向に沿って曲がっているが、底面部１３に直接ヒンジ部２１が設けられるのではなく、長手方向に沿って高さが可変された段差部２０を介してヒンジ部２１が設けられるため、ヒンジ部２１のヒンジセンターが長手方向に沿って直線状になる。そのため、シルカバー本体１１のヒンジ取付側が曲面の底面部１３であっても、ヒンジ部２１での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い。
【００２９】
段差部２０の肉厚ｔ１は、シルカバー本体１１の厚みｔ２より厚肉に設けられている。従って、ヒンジ部２１は肉厚の段差部２０によって支持されるため、ヒンジ部２１での折り曲げが容易になると共に、組み付け精度が向上する。
【００３０】
また、係止部３３と延長底面部１３Ａ間を、双方の係止孔３３Ｂ，係止孔３５を利用してビス３６にて係止するため、車体取付後においても外れることがない。
【００３１】
この実施形態では、自動車用樹脂成形品は、シルカバー１０であるが、これ以外の自動車用樹脂成形品に本発明を適用できることはもちろんである。
【００３２】
この実施形態では、キャンバー面部はシルカバー本体１１の底面部１３であるが、底面部１３以外であっても本発明を同様に適用できることはもちろんである。
【００３３】
この実施形態では、高さ調整部である段差部２０は、底面部１３の長手方向の全域に亘って設けられているが、ヒンジ部２１を設ける位置のみに設けても良い。しかし、この実施形態のように、底面部１３の長手方向の全域に設ける方が段差部２０、ひいてはシルカバー１０の強度がアップし、又、デザイン的にも好ましい。
【００３４】
尚、前記実施形態では、シルカバー本体１１側をクリップ部１４で車体２に取り付けるよう構成したが、取付手段はこれに限定されず、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０ 自動車用樹脂成形品（シルカバー）
１１ シルカバー本体（成形品本体）
１３ 底面部（キャンバー面部）
２０ 段差部（高さ調整部）
２０ａ ヒンジ支持端
２１ ヒンジ部
３０Ａ〜３０Ｆ 取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成されたキャンバー面部を有する成形品本体と、前記キャンバー面部の長手方向に沿って設けられた高さ調整部と、前記高さ調整部のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部と、前記ヒンジ部に連結され、前記ヒンジ部の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部とを備え、
前記高さ調整部は、高さが長手方向で可変され、前記ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定されたことを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用樹脂成形品であって、
前記高さ調整部は、前記成形品本体の厚みより厚肉に設けられたことを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【請求項１】
長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成されたキャンバー面部を有する成形品本体と、前記キャンバー面部の長手方向に沿って設けられた高さ調整部と、前記高さ調整部のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部と、前記ヒンジ部に連結され、前記ヒンジ部の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部とを備え、
前記高さ調整部は、高さが長手方向で可変され、前記ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定されたことを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用樹脂成形品であって、
前記高さ調整部は、前記成形品本体の厚みより厚肉に設けられたことを特徴とする自動車用樹脂成形品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−３１６５０（Ｐ２０１１−３１６５０Ａ）
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７７２８３（Ｐ２００９−１７７２８３）
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１７日（２０１１．２．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
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