自動車用空調装置
【課題】 １つの両軸のモータと、このモータの両軸に各々のフィンが接続している一対（デュアル）ブロワにあって、両ブロワからの送風能力を均一化して、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好にすること。
【解決手段】 空調ケース２内に空気を導入する一対のブロワ４ａ，４ｂと、この導入空気を温調する熱交換器５と、前記一対のブロワ４ａ，４ｂの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックス１９を備えている。前記一対のブロワ４ａ，４ｂは１個の両軸のモータ１２により２個のファン１３ａ，１３ｂが駆動される。この一対のブロワ４ａ，４ｂの吸込口は、内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成される。そしてまた、内外気切換ボックス側のブロワケース１４ａの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケース１４ｂの径よりも小さく構成されている。
【解決手段】 空調ケース２内に空気を導入する一対のブロワ４ａ，４ｂと、この導入空気を温調する熱交換器５と、前記一対のブロワ４ａ，４ｂの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックス１９を備えている。前記一対のブロワ４ａ，４ｂは１個の両軸のモータ１２により２個のファン１３ａ，１３ｂが駆動される。この一対のブロワ４ａ，４ｂの吸込口は、内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成される。そしてまた、内外気切換ボックス側のブロワケース１４ａの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケース１４ｂの径よりも小さく構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に搭載され、車室内の空調を図る自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、開発される小型車にあって、インストルメントパネルの下部に配される自動車用空調装置の前後並びに左右方向のスペースが減少してきている。このような車両に適する空調装置として、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を縦置き（車両の前後方向に設定）し、且つブロワも一体型のものが開発され、当出願人も例えば特許文献１及び２に示すようなセンター置きで一体型の自動車用空調装置を開発するに至っている。
【特許文献１】特開２００２−７９８２０
【特許文献２】特開２００２−３３７５３３
【０００３】
この特許文献に示す例では、ユニットケース５内にエバポレータ２が車両の前後方向の前側に、その後側にヒータコア３が配され、この両熱交換器２，３に空気を供給する一つのブロワ１は、前記冷却用熱交換器２の上方で且つ前側に配されている。この一つのブロワにより風量を得るために、直径が１４０ｍｍ程の大きなファンを使用しなければならないし、また回転数も増加させなければならない。このため、大型化や騒音の増加が生じていた。
【０００４】
そこで、ブロワスペースの小型化のみならず、通気抵抗を低減させ、低騒音化を実現するため、１つの両軸のモータと、このモータの両軸にそれぞれのファンと、それを収納する空調ケースの一部となる一対のブロワケースを備えたデアルブロワが開発されている。例えば特許文献３に示されている。
【特許文献３】特開２００３−８０９２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献３にあっては、車両の前後方向に余裕を残している例であるが、前記したように近年の小型車に搭載例では、車室内空気又は車外空気を導入するための内外気切換ボックスを車両の前後方向に設けるスペースは無い。そこで、前記のブロワの一方側（車両左右方向）に設けられるが、左右のブロワへの導入空気量が通路抵抗のアンバランスから、内外気切換ボックス側のブロワに比して遠い方の反内外気切換ボックス側のブロワからの風量が数割減少する不都合が起きている。この結果、冷却用熱交換器前面の風速分布が悪化して、車室内への吹出風量の不均一、吹出温度の不均一が起きてしまう。
【０００６】
そこで、この発明は、１つの両軸のモータと、このモータの両側に各々のフィンを持つ一対（デュアル）ブロワにあって、両ブロワからの送風能力を均一化して、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくしたことにある（請求項１）。
【０００８】
これにより。内外気切換ボックス側のブロワケースの径が反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも縮少したことから、両ブロワからの送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好に（均一）にすることができる。したがって、吹出風量のみならず吹出温度も均一化に寄与することができる。
【０００９】
また、この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側にあって反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことにある（請求項２）。
【００１０】
これによりモータを内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことから、反内外気切換ボックス側のブロワケースの吸込口周辺の通路抵抗を低減させ、もって、両ブロワから送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。
【００１１】
さらに、この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径を前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくし、さらに前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことにある（請求項３）。
【００１２】
これにより、第１に内外気切換ボックス側のブロワケースの径が反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも減少したことや、第２にモータを内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことから、反内外気切換ボックス側の吸込口の通路抵抗を低減させることから、両ブロワの送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。
【００１３】
前記一対のブロワは１個のモータと、その両側に一対のファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となる一対のスクロールが形成のブロワケースとより成っている。（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、請求項１の発明によれば、一対のブロワケースの径の変更により両ブロワからの送風能力が均一化される。請求項２の発明によれば、一対のブロワの反内外気切換ボックス側の吸込口周辺の通路抵抗を低減させて、両ブロワからの送風能力が均一化される。さらに請求項３の発明によれば、一対のブロワケースの径の変更と共に、両ブロワの反内外気切換ボックス側の吸込口周辺の通路抵抗を低減させて、両ブロワからの送風能力が均一化される。このようにして、両ブロワの送風能力の均一化が図られ、冷却用熱交換器の前面の風速が均一化され、もって、車室内へ吸出す風量のみならず吹出温度も均一化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１，図２において、この発明の第１の実施例が示されている。この図に示す自動車用空調装置１は、車両のインストルメントパネルの下部のセンターに設置されるセンタータイプのもので、空調ケース２には、空気を導入する一対のブロワ４ａ，４ｂ、導入空気を冷却、加熱するエバポレータ５とヒータコア６、所望の温度に温度制御するエアミックスドア７、そして選択された吹出モードに従って吹出すベント吹出用開口、デフロスト吹出用開口、足元吹出用開口８，９，１０を有している。
【００１７】
前記ブロワ４ａ，４ｂは、２つ設けられ、自動車用空調装置１の車両のファイヤーウォール１１側（車両前後方向の前側）にあって且つ上方に設けられ、図１から明らかなように、車両の左右方向に添って両軸のモータ１２が中央に、その左右に該ブロワ４ａ，４ｂが配されている。
【００１８】
このブロワ４ａ，４ｂは、空調ケース２の一部となるスクロールが形成のブロワケース１４ａ，１４ｂと、これら内に収納の遠心形のファン１３ａ，１３ｂとで構成され、前記両ファン１３ａ，１３ｂの径が下記する内外気切換ボックス１９側が小さく、反内外気切換ボックス１９側が大きく構成されている。したがって、それぞれを包むブロワケース１４ａ，１４ｂも、それぞれに対応して内外気切換ボックス１９側であるブロワケース１４ａの径Ａは小さく、反内外気切換ボックス側であるブロワケース１４ｂの径Ｂは大きく構成されている。したがって、ブロワ４ａ，４ｂの送風能力だけを見れば、ブロワ４ａはブロワ４ｂよりも低くなっている。
【００１９】
ブロワケース１４ａ，１４ｂは、巻き始めのノーズから徐々に拡大するスクロール形状となっており、その最終端はブロワ４ａ，４ｂの出口となり、エバポレータ５を収納する通路へ拡大し継がっている。また、ブロワケース１４ａは、その左側に吸込口１７を持ち、内外気切換ボックス１９から選択された車外空気又は車室内空気が吸込まれる。ブロワケース１４ｂは、モータ１２側に吸込口１８を持ち、下記する凹んだ空間１５に開口している。
【００２０】
前記モータ１２は、両軸タイプのもので、前述したように、ブロワケース１４ａ，１４ｂ間に配され、その径はブロワケース１４ａ，１４ｂの半分程のため、該両ブロワケース１４ａ，１４ｂとの間に凹んだ空間１５が形成されている。
【００２１】
前記した吸込口１８は、前記凹んだ空間に開口しており、その開口径は前述の吸込口１７よりも大径となっているし、この吸込口１８へ至る通風路２０は、前記ブロワケース１４ａの径が小さく構成されているため、比較的大きな断面積を取ることができる。
【００２２】
内外気切換ボックス１９は、外気導入口２１と内気導入口２２とが形成され、切換ドア（図示せず）により、車外空気又は車内空気を選択して導入するもので、空調ケース２に一体化され、図１にあって、該ブロワ４ａ，４ｂの上流で且つ空調ケース２の左側に配され、前記したブロワ４ａの吸込口１７と、前記した通風路２０を介して右側のブロック４ｂの吸込口１８とそれぞれ連通している。
【００２３】
以上の構成から、ファン１３ａ，１３ｂの回転により、選択された車外空気又は車内空気がそれぞれのブロワ４ａ，４ｂの吸込口１７，１８から吸込まれる。そして、エバポレータ５に向けて吹出される。前記吸込口１８が前記吸込口１７よりも大きいことから、通路抵抗による損失を補い、両ブロワ４ａ，４ｂからの送風能力の均一化が図られ、エバポレータ５の前面の風速分布を均一化することができる。
【実施例２】
【００２４】
図３において、この発明の第２の実施例が示されている。この実施例では内外気切換ボックス１９より遠いブロワ４ｂの通路抵抗による低減分の改善を図ったものである。即ち、ブロワ４ａ，４ｂのファン１３ａ，１３ｂを回転させるモータ１２を、前記ブロワ４ａのブロワケース１４ａ内に食い込ませることで、モータ１２をブロワ４ｂの吸込口１８より距離Ｃだけ離したこと。これにより、吸込口１８の前面の通風抵抗が低減し、ブロワ４ａの送風能力を向上させ、もってブロワ４ａの送風能力に近い値とすることができる。これにより、エバポレータ５前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。なお、その他の部分は前記第１の実施例と同一のため、図面に同一の番号を付して説明を省略する。
【実施例３】
【００２５】
図４において、この発明の第３の実施例が示されている。この実施例では前記第１の実施例と第２の実施例とを結合させたものである。第１にブロワ４ａのフィン１３ａの小径化のみならずブロワケース１４ａ小径化を図ったものである。具体的には、ブロワケース１４ａの径Ａがブロワケース１４ｂの径Ｂよりも小さくしている。第２にファン１３ａ，１３ｂを回転させるモータ１２を前記ブロワ４ａのブロワケース１４ａ内に食い込ませたことにある。具体的には、モータ１２を吸込口１８より距離Ｃだけ離したことにある。
【００２６】
これにより、内外気切換ボックス側のブロワ４ａの送風能力が径の縮小、反内外気切換ボックス側のブロワ４ｂの吸込口１８付近の通風抵抗の減少の効果から、両ブロワ４ａ，４ｂの送風能力の均一化が図られる。これにより、エバポレータ５の前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。なおその他の部分は前記第１及び第２の実施例と同一のため、図面に同一の番号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の第１の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【図２】同上の縦断面図である。
【図３】この発明の第２の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【図４】この発明の第３の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車用空調装置
２ 空調ケース
４ａ，４ｂ ブロワ
５ エバポレータ
６ ヒータコア
１２ モータ
１３ａ，１３ｂ ファン
１４ａ，１４ｂ ブロワケース
１５ 凹んだ空間
１７ 吸込口
１８ 吸込口
１９ 内外気切換ボックス
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車に搭載され、車室内の空調を図る自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、開発される小型車にあって、インストルメントパネルの下部に配される自動車用空調装置の前後並びに左右方向のスペースが減少してきている。このような車両に適する空調装置として、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を縦置き（車両の前後方向に設定）し、且つブロワも一体型のものが開発され、当出願人も例えば特許文献１及び２に示すようなセンター置きで一体型の自動車用空調装置を開発するに至っている。
【特許文献１】特開２００２−７９８２０
【特許文献２】特開２００２−３３７５３３
【０００３】
この特許文献に示す例では、ユニットケース５内にエバポレータ２が車両の前後方向の前側に、その後側にヒータコア３が配され、この両熱交換器２，３に空気を供給する一つのブロワ１は、前記冷却用熱交換器２の上方で且つ前側に配されている。この一つのブロワにより風量を得るために、直径が１４０ｍｍ程の大きなファンを使用しなければならないし、また回転数も増加させなければならない。このため、大型化や騒音の増加が生じていた。
【０００４】
そこで、ブロワスペースの小型化のみならず、通気抵抗を低減させ、低騒音化を実現するため、１つの両軸のモータと、このモータの両軸にそれぞれのファンと、それを収納する空調ケースの一部となる一対のブロワケースを備えたデアルブロワが開発されている。例えば特許文献３に示されている。
【特許文献３】特開２００３−８０９２１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献３にあっては、車両の前後方向に余裕を残している例であるが、前記したように近年の小型車に搭載例では、車室内空気又は車外空気を導入するための内外気切換ボックスを車両の前後方向に設けるスペースは無い。そこで、前記のブロワの一方側（車両左右方向）に設けられるが、左右のブロワへの導入空気量が通路抵抗のアンバランスから、内外気切換ボックス側のブロワに比して遠い方の反内外気切換ボックス側のブロワからの風量が数割減少する不都合が起きている。この結果、冷却用熱交換器前面の風速分布が悪化して、車室内への吹出風量の不均一、吹出温度の不均一が起きてしまう。
【０００６】
そこで、この発明は、１つの両軸のモータと、このモータの両側に各々のフィンを持つ一対（デュアル）ブロワにあって、両ブロワからの送風能力を均一化して、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくしたことにある（請求項１）。
【０００８】
これにより。内外気切換ボックス側のブロワケースの径が反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも縮少したことから、両ブロワからの送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好に（均一）にすることができる。したがって、吹出風量のみならず吹出温度も均一化に寄与することができる。
【０００９】
また、この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側にあって反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことにある（請求項２）。
【００１０】
これによりモータを内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことから、反内外気切換ボックス側のブロワケースの吸込口周辺の通路抵抗を低減させ、もって、両ブロワから送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。
【００１１】
さらに、この発明に係る自動車用空調装置は、空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径を前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくし、さらに前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことにある（請求項３）。
【００１２】
これにより、第１に内外気切換ボックス側のブロワケースの径が反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも減少したことや、第２にモータを内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことから、反内外気切換ボックス側の吸込口の通路抵抗を低減させることから、両ブロワの送風能力が均一化され、冷却用熱交換器前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。
【００１３】
前記一対のブロワは１個のモータと、その両側に一対のファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となる一対のスクロールが形成のブロワケースとより成っている。（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、請求項１の発明によれば、一対のブロワケースの径の変更により両ブロワからの送風能力が均一化される。請求項２の発明によれば、一対のブロワの反内外気切換ボックス側の吸込口周辺の通路抵抗を低減させて、両ブロワからの送風能力が均一化される。さらに請求項３の発明によれば、一対のブロワケースの径の変更と共に、両ブロワの反内外気切換ボックス側の吸込口周辺の通路抵抗を低減させて、両ブロワからの送風能力が均一化される。このようにして、両ブロワの送風能力の均一化が図られ、冷却用熱交換器の前面の風速が均一化され、もって、車室内へ吸出す風量のみならず吹出温度も均一化に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１，図２において、この発明の第１の実施例が示されている。この図に示す自動車用空調装置１は、車両のインストルメントパネルの下部のセンターに設置されるセンタータイプのもので、空調ケース２には、空気を導入する一対のブロワ４ａ，４ｂ、導入空気を冷却、加熱するエバポレータ５とヒータコア６、所望の温度に温度制御するエアミックスドア７、そして選択された吹出モードに従って吹出すベント吹出用開口、デフロスト吹出用開口、足元吹出用開口８，９，１０を有している。
【００１７】
前記ブロワ４ａ，４ｂは、２つ設けられ、自動車用空調装置１の車両のファイヤーウォール１１側（車両前後方向の前側）にあって且つ上方に設けられ、図１から明らかなように、車両の左右方向に添って両軸のモータ１２が中央に、その左右に該ブロワ４ａ，４ｂが配されている。
【００１８】
このブロワ４ａ，４ｂは、空調ケース２の一部となるスクロールが形成のブロワケース１４ａ，１４ｂと、これら内に収納の遠心形のファン１３ａ，１３ｂとで構成され、前記両ファン１３ａ，１３ｂの径が下記する内外気切換ボックス１９側が小さく、反内外気切換ボックス１９側が大きく構成されている。したがって、それぞれを包むブロワケース１４ａ，１４ｂも、それぞれに対応して内外気切換ボックス１９側であるブロワケース１４ａの径Ａは小さく、反内外気切換ボックス側であるブロワケース１４ｂの径Ｂは大きく構成されている。したがって、ブロワ４ａ，４ｂの送風能力だけを見れば、ブロワ４ａはブロワ４ｂよりも低くなっている。
【００１９】
ブロワケース１４ａ，１４ｂは、巻き始めのノーズから徐々に拡大するスクロール形状となっており、その最終端はブロワ４ａ，４ｂの出口となり、エバポレータ５を収納する通路へ拡大し継がっている。また、ブロワケース１４ａは、その左側に吸込口１７を持ち、内外気切換ボックス１９から選択された車外空気又は車室内空気が吸込まれる。ブロワケース１４ｂは、モータ１２側に吸込口１８を持ち、下記する凹んだ空間１５に開口している。
【００２０】
前記モータ１２は、両軸タイプのもので、前述したように、ブロワケース１４ａ，１４ｂ間に配され、その径はブロワケース１４ａ，１４ｂの半分程のため、該両ブロワケース１４ａ，１４ｂとの間に凹んだ空間１５が形成されている。
【００２１】
前記した吸込口１８は、前記凹んだ空間に開口しており、その開口径は前述の吸込口１７よりも大径となっているし、この吸込口１８へ至る通風路２０は、前記ブロワケース１４ａの径が小さく構成されているため、比較的大きな断面積を取ることができる。
【００２２】
内外気切換ボックス１９は、外気導入口２１と内気導入口２２とが形成され、切換ドア（図示せず）により、車外空気又は車内空気を選択して導入するもので、空調ケース２に一体化され、図１にあって、該ブロワ４ａ，４ｂの上流で且つ空調ケース２の左側に配され、前記したブロワ４ａの吸込口１７と、前記した通風路２０を介して右側のブロック４ｂの吸込口１８とそれぞれ連通している。
【００２３】
以上の構成から、ファン１３ａ，１３ｂの回転により、選択された車外空気又は車内空気がそれぞれのブロワ４ａ，４ｂの吸込口１７，１８から吸込まれる。そして、エバポレータ５に向けて吹出される。前記吸込口１８が前記吸込口１７よりも大きいことから、通路抵抗による損失を補い、両ブロワ４ａ，４ｂからの送風能力の均一化が図られ、エバポレータ５の前面の風速分布を均一化することができる。
【実施例２】
【００２４】
図３において、この発明の第２の実施例が示されている。この実施例では内外気切換ボックス１９より遠いブロワ４ｂの通路抵抗による低減分の改善を図ったものである。即ち、ブロワ４ａ，４ｂのファン１３ａ，１３ｂを回転させるモータ１２を、前記ブロワ４ａのブロワケース１４ａ内に食い込ませることで、モータ１２をブロワ４ｂの吸込口１８より距離Ｃだけ離したこと。これにより、吸込口１８の前面の通風抵抗が低減し、ブロワ４ａの送風能力を向上させ、もってブロワ４ａの送風能力に近い値とすることができる。これにより、エバポレータ５前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。なお、その他の部分は前記第１の実施例と同一のため、図面に同一の番号を付して説明を省略する。
【実施例３】
【００２５】
図４において、この発明の第３の実施例が示されている。この実施例では前記第１の実施例と第２の実施例とを結合させたものである。第１にブロワ４ａのフィン１３ａの小径化のみならずブロワケース１４ａ小径化を図ったものである。具体的には、ブロワケース１４ａの径Ａがブロワケース１４ｂの径Ｂよりも小さくしている。第２にファン１３ａ，１３ｂを回転させるモータ１２を前記ブロワ４ａのブロワケース１４ａ内に食い込ませたことにある。具体的には、モータ１２を吸込口１８より距離Ｃだけ離したことにある。
【００２６】
これにより、内外気切換ボックス側のブロワ４ａの送風能力が径の縮小、反内外気切換ボックス側のブロワ４ｂの吸込口１８付近の通風抵抗の減少の効果から、両ブロワ４ａ，４ｂの送風能力の均一化が図られる。これにより、エバポレータ５の前面の風速分布を良好（均一）にすることができる。なおその他の部分は前記第１及び第２の実施例と同一のため、図面に同一の番号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の第１の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【図２】同上の縦断面図である。
【図３】この発明の第２の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【図４】この発明の第３の実施例を示す要部付近の横断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１ 自動車用空調装置
２ 空調ケース
４ａ，４ｂ ブロワ
５ エバポレータ
６ ヒータコア
１２ モータ
１３ａ，１３ｂ ファン
１４ａ，１４ｂ ブロワケース
１５ 凹んだ空間
１７ 吸込口
１８ 吸込口
１９ 内外気切換ボックス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくしたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側にあって反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径を前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくし、さらに前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
前記一対のブロワは１個のモータと、その両側に一対のファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となる一対のスクロールが形成のブロワケースとより成ることを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
【請求項１】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径が前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくしたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側にあって反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
空調ケース内に空気を導入する一対のブロワと、この導入空気を温調する熱交換器と、前記一対のブロワの上流で且つ側方に配され、車室内空気又は車外空気を選択的に導入する内外気切換ボックスとを備え、
前記一対のブロワは１個の両軸のモータにより２個のファンが駆動され、さらに、該一対のブロワの吸込口は、前記内外気切換ボックス側が反モータ側に、反内外気切換ボックス側がモータ側に形成されると共に、前記内外気切換ボックス側のブロワケースの径を前記反内外気切換ボックス側のブロワケースの径よりも小さくし、さらに前記モータを前記内外気切換ボックス側のブロワケースに食い込ませ、反内外気切換ボックス側の吸込口より離したことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
前記一対のブロワは１個のモータと、その両側に一対のファンと、それを収納する前記空調ケースの一部となる一対のスクロールが形成のブロワケースとより成ることを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−７９４６（Ｐ２００６−７９４６Ａ）
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−１８７３７７（Ｐ２００４−１８７３７７）
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月１２日（２００６．１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年６月２５日（２００４．６．２５）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ゼクセルヴァレオクライメートコントロール (282)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]