自動車用空調装置
【課題】冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。
【解決手段】本発明に係る自動車用空調装置１は、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）が形成される空調ケース１０と、空調ケース１０内に配設され、空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ６０と、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア７０とを備える。また、自動車用空調装置１は、エバポレータ６０を通過した冷風を吹出口２０側とヒータコア側とに分配する第１のミックスドア１００と、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０側へ導く第２のミックスドア２００とをさらに備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に、エバポレータとヒータコアとが設けられる自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口）が形成される空調ケース内に、冷風を生成するエバポレータと、温風を生成するヒータコアとが配設される自動車用空調装置について、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、冷風と温風とを分配するエアミックスドアと、冷風と温風との合流域に設けられる回動式のロータリドアとをオーバーラップさせた自動車用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用空調装置によれば、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８５７号公報（第２〜第４頁、第１〜第６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車用空調装置では、冷風の温度上昇を防止するために、この冷風が通過する冷風通路とヒータコアとできる限り離すように配置する必要があった。このため、空調ケースの小型化については、未だ改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本発明は、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（吹出口２０）が形成される空調ケース（空調ケース１０）と、前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ（エバポレータ６０）と、前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア（ヒータコア７０）とを備える自動車用空調装置（自動車用空調装置１）であって、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドア（第１のミックスドア１００）と、前記第１のミックスドアと連動し、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記ヒータコアに通過させずに、前記吹出口側へ導く第２のミックスドア（第２のミックスドア２００）とをさらに備えることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、第１のミックスドアと連動し、エバポレータを通過した冷風をヒータコアに通過させずに、吹出口側へ導く。これにより、エバポレータを通過した冷風が、ヒータコアの周囲に停留している暖かい空気（温風）を引き込むヒートピックアップ現象を抑制でき、冷風の温度上昇を防止することができる。
【０００９】
また、冷風の温度上昇を防止できることに伴い、冷風が通過する冷風通路と温風が通過する温風通路（すなわち、エバポレータとヒータコア）とをできる限り近づくように配設することが可能となる。従って、空調ケースの小型化をも実現できる。
【００１０】
ところで、縦型の自動車用空調装置の場合、自動車用空調装置の形状によっては乗員の足元スペースを十分確保するために、自動車用空調装置を右ハンドル用及び左ハンドル用に共用化し難かった。つまり、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内（インナーパネル内）に搭載せざるを得なかった。
【００１１】
しかし、本発明の第１の特徴によれば、冷風が通過する冷風通路と温風が通過する温風通路（すなわち、エバポレータとヒータコア）とをできる限り近づくように配設（例えば、ヒータコアを高く配設）することが可能となるため、乗員の足元スペースを十分確保できる。このため、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内に搭載する必要がなくなり、右ハンドル用及び左ハンドル用の両方に対して共用化できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１のミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路（冷風通路３２）を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドア（冷風側ミックスドア１１０）と、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路（温風通路３３）を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドア（温風側ミックスドア１２０）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を塞ぐとともに、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風通路を開放することを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、冷風側ミックスドアが全開位置にあるとき、温風通路を塞ぐとともに、冷風側ミックスドアが全閉位置にあるとき、温風通路を開放する。これにより、冷風通路を通過する冷風と温風通路を通る温風とが混合するエアミキシング領域において、この冷風と温風とを確実に混合できる（混合風を生成できる）ため、エアミキシング性を向上させることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記冷風側ミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路を開閉可能な第１ドア本体（第１ドア本体１１１）と、前記第１ドア本体を回動させる回動支軸（回動支軸１１２）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体（第２ドア本体２１０）によって構成されることを要旨とする。
【００１５】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体によって構成される。これにより、第２ドア本体が第１ドア本体の回動に連動して回動し、エアミキシング領域において冷風と温風とが混合し易くなる。
【００１６】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第２ドア本体は、前記ヒータコアを通過した前記温風が通る複数の通過ダクト（通過ダクト２１１）を有し、前記第１ドア本体と前記第２ドア本体との間を通過する前記冷風と前記通過ダクトを通る前記温風とを混合させることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、第２ドア本体は、ヒータコアを通過した温風が通る複数の通過ダクトを有する。これにより、エアミキシング領域において冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【００１８】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２乃至第４の特徴に係り、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを要旨とする。
【００１９】
かかる特徴によれば、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成される。これにより、第２のミックスドアが冷風側ミックスドアの回動に連動して回動し易くなり、エアミキシング領域において冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の特徴によれば、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態の変更例に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の温風モードを示す縦断側面図である
【図８】図８は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明に係る自動車用空調装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）第１実施形態、（２）第２実施形態、（３）その他の実施形態について説明する。
【００２３】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２５】
（１）第１実施形態
（１．１）自動車用空調装置１の構成
まず、本実施形態に係る自動車用空調装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。図２は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。図３は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【００２６】
図１〜図３に示すように、自動車用空調装置１は、合成樹脂等からなる空調ケース１０を備える。この空調ケース１０内には、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口２０と、画壁１１等によって適宜に区画することで空気通路３０（導入通路３１や冷風通路３２、温風通路３３等）とが形成される。
【００２７】
吹出口２０は、デフ吹出口ＤＥＦと、ベント吹出口ＶＥＮＴと、フット吹出口ＦＯＯＴとによって構成される。一方で、空気通路３０の上流位置には、送風部品（ブロワ４０、導入通路３１）が設けられる。また、空気通路３０の途中には、機能部品（フィルタ５０、エバポレータ６０、ヒータコア７０等）が設けられる。
【００２８】
ブロワ４０は、空調ケース１０内に空気を導入する。このブロワ４０から排出された空気は、導入通路３１に設けられたフィルタ５０を経由することで清浄化される。このフィルタ５０の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ６０が設けられている。
【００２９】
エバポレータ６０は、空気と冷媒との間で熱交換して空気を冷却することによって冷風を生成する。このエバポレータ６０及び上述したフィルタ５０は、ブロワ４０の下側位置において縦方向に並列配置されており、上下垂直位置から上側を下流側に少しずらし、下側を上流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、導入通路３１を通過する空気を取り込み易く、且つ、エバポレータ６０の下部に余裕スペースを形成できる。
【００３０】
エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の上側には、エバポレータ６０を通過することにより生成された冷風が通過する冷風通路３２が設けられる。この冷風通路３２には、第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０）及び第２のミックスドア２００が配設される。
【００３１】
一方、エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の下側には、ヒータコア７０を通過することにより生成された温風が通過する温風通路３３が設けられる。この温風通路３３には、第１のミックスドア１００（温風側ミックスドア１２０）、ヒータコア７０が順に配設される。なお、第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の詳細については、後述する。
【００３２】
ヒータコア７０は、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気（冷風）を加熱することによって温風を生成する。このヒータコア７０には、エンジンやラジエータ等と連結される配管７２が設けられる。また、ヒータコア７０は、画壁１１により一端側が支持され、フィルタ５０及びエバポレータ６０と同様に傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、温風通路３３を通過する空気を取り込み易く、且つ、ヒータコア７０の下部に余裕スペースを形成できる。また、ヒータコア７０は、空調ケース１０の底内面を回り込んだ空気を下側から取り込むように配設される。これにより、温風通路３３についても、下から上に向かって温風が流れる通路となる。
【００３３】
（１．２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成
次に、上述した第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。なお、図４は、第１実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【００３４】
第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００は、空気の温度等の性状（冷風及び温風の配分比率）を調整する。なお、この調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）近傍に設けられるデフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉位置によって、それぞれの吹出口２０から吹き出すようになっている。
【００３５】
（１．２．１）第１のミックスドア１００
図１〜図４に示すように、第１のミックスドア１００は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア７０側とに分配する。この第１のミックスドア１００は、冷風側ミックスドア１１０と、温風側ミックスドア１２０とによって構成される。
【００３６】
冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２中に配設される。この冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を閉じ状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導入する全閉位置（図２参照）、冷風通路３２を開け状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。具体的には、図４に示すように、冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を開閉可能な板状の第１ドア本体１１１と、第１ドア本体１１１を回動させる回動支軸１１２とによって構成される。なお、第１ドア本体１１１は、回動支軸１１２を介して第２のミックスドア２００と一体に形成される。
【００３７】
一方、温風側ミックスドア１２０は、温風通路３３中に配設される。この温風側ミックスドア１２０は、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開け状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導く全開位置（図２参照）と、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を閉じ状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。
【００３８】
このような第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０及び温風側ミックスドア１２０）は、第２のミックスドア２００と連動する。
【００３９】
（１．２．２）第２のミックスドア２００の構成
図１〜図４に示すように、第２のミックスドア２００は、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）側へ導く。
【００４０】
この第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置（図１参照）にあるとき、温風通路３３を塞ぐとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置（図２参照）にあるとき、温風通路３３を開放する。言い換えると、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、ヒータコア７０の吹出口２０側の面７１を覆うとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、ヒータコア７０の吹出口２０側の面７１を開放する。
【００４１】
このような第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０と一体に形成され、回動支軸１１２を介して冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。この第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される板状の第２ドア本体２１０と、第２ドア本体２１０と回動支軸１１２とを連結する連結部分２２０とによって構成される。
【００４２】
（１．３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モード（フルクールモード）では、図１に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を塞いでいる。
【００４３】
逆に、温風モード（フルホットモード）では、図２に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を開放している。
【００４４】
そして、混合風モード（フルクールとフルホットとの中間モード）では、図３に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）も中途位置にある。これにより、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とは、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間等で混合し（混合風が生成され）、エアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００４５】
その後、温度調整された空気は、それぞれの吹出口（ベントドア２２、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）から吹き出す。この吹出口２０の選択は、デフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉によって制御される。なお、この吹出口２０の選択制御（＝モード選択制御）については、公知（例えば、特開２００９−６８５７号公報）のものである。
【００４６】
（１．４）作用・効果
以上説明した第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０（ベントドア２２、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）側へ導く。これにより、エバポレータ６０を通過した冷風が、ヒータコア７０の周囲に停留している暖かい空気（図１のＡ線内）を引き込むヒートピックアップ現象を抑制でき、冷風の温度上昇を防止することができる。
【００４７】
また、冷風の温度上昇を防止できることに伴い、冷風通路３２と温風通路３３（すなわち、エバポレータ６０とヒータコア７０）とをできる限り近づくように配設することが可能となる。従って、空調ケース１０の小型化をも実現できる。
【００４８】
ところで、縦型の自動車用空調装置の場合、自動車用空調装置の形状によっては乗員の足元スペースを十分確保するために、自動車用空調装置を右ハンドル用及び左ハンドル用に共用化し難かった。つまり、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内（インナーパネル内）に搭載せざるを得なかった。
【００４９】
しかし、第１実施形態によれば、冷風通路３２と温風通路３３（すなわち、エバポレータ６０とヒータコア７０）とをできる限り近づくように配設（例えば、ヒータコア７０を高く配設）することが可能となるため、乗員の足元スペースを十分確保できる。このため、自動車用空調装置１を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内に搭載する必要がなくなり、右ハンドル用及び左ハンドル用の両方に対して共用化できる。
【００５０】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を塞ぐとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開放する。これにより、冷風通路３２を通過する冷風と温風通路３３を通る温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、この冷風と温風とを確実に混合できる（混合風を生成できる）ため、エアミキシング性を向上させることができる。
【００５１】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体２１０によって構成される。これにより、第２ドア本体２１０が第１ドア本体１１１の回動に連動して回動し、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とが混合し易くなる。
【００５２】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０と一体に形成される。これにより、第２のミックスドア２００が冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動し易くなり、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【００５３】
（１．５）変更例
次に、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１の変更例について、図面を参照しながら説明する。図５は、第１実施形態の変更例に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００５４】
上述した第１実施形態では、第２ドア本体２１０は、連結部分２２０を介して第１ドア本体１１１（回動支軸１１２）と一体に形成される。これに対して、変更例では、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と別体に形成される。
【００５５】
具体的には、図５に示すように、第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体２１０と、第２ドア本体２１０を回動させる回動支軸２３０とによって構成される。この場合であっても、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、第１のミックスドア１００（第１ドア本体１１１）の回動に連動して回動する。
【００５６】
このような変更例によれば、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と別体に形成されていても、第１実施形態の作用・効果と同様に、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケース１０の小型化を実現できる。
【００５７】
（２）第２実施形態
以下において、第２実施形態に係る自動車用空調装置２について、図面を参照しながら説明する。図６は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の冷風モードを示す縦断側面図である。図７は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の温風モードを示す縦断側面図である。図８は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の混合風モードを示す縦断側面図である。図９は、第２実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００５８】
上述した第１実施形態では、第２ドア本体２１０は、板状に形成される。これに対して、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、以下の構成となる。
【００５９】
（２．１）第２ドア本体２１０の構成
図６〜図９に示すように、第２ドア本体２１０は、空調ケース１０の底内面を回り込んでヒータコア７０を通過した温風が通る複数（図面では３つ）の通過ダクト２１１を有する。この通過ダクト２１１は、第１ドア本体１１１側に向かって突出した形状である。また、通過ダクト２１１は、空気の流れ方向の下流側に向けて徐々に空間体積が増大するように形成される。
【００６０】
また、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間を通過する冷風と、通過ダクト２１１を通る温風とを混合させる。すなわち、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とが、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間で混合し、エアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００６１】
（２．２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モードでは、図６に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３をほぼ塞いでいる。
【００６２】
逆に、温風モードでは、図７に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を開放している。
【００６３】
そして、混合風モードでは、図８に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）も中途位置にある。これにより、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間を通過する冷風と、通過ダクト２１１を通る温風とは、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間で混合し、上述したエアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００６４】
（２．３）作用・効果
以上説明した第２実施形態では、第２ドア本体２１０が通過ダクト２１１を有していても、第１実施形態の作用・効果と同様に、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケース１０の小型化を実現できる。
【００６５】
具体的には、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、ヒータコア７０を通過した温風が通る複数の通過ダクト２１１を有する。これにより、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とが混合し易くなる。
【００６６】
ここで、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、回動支軸１１２を介して第１ドア本体１１１と一体に形成されているが、これに限定されるものではなく、第１実施形態の変更例で説明したように、第１ドア本体１１１と別体に形成されていても勿論よい。
【００６７】
（３）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００６８】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、第２のミックスドアは、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第１ドア本体１１１に対して多少傾いた位置に設けられていてもよい。すなわち、第１ドア本体１１１が冷風通路を塞ぎ、且つ第２ドア本体２１０が温風通路を塞げればよく、空調ケース１０（空気通路）の形状に合わせて適宜設定できる。
【００６９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００７０】
１，２…自動車用空調装置
１０…空調ケース
１１…画壁
２０…吹出口
ＤＥＦ…デフ吹出口
ＦＯＯＴ…フット吹出口
ＶＥＮＴ…ベント吹出口
２１…デフドア
２２…ベントドア
２３…フットドア
３０…空気通路
３１…導入通路
３２…冷風通路
３３…温風通路
４０…ブロワ
５０…フィルタ
６０…エバポレータ
７０…ヒータコア
１００…第１のミックスドア
１１０…冷風側ミックスドア
１１１…第１ドア本体
１１２…回動支軸
１２０…温風側ミックスドア
２００…第２のミックスドア
２１０…第２ドア本体
２１１…通過ダクト
２２０…連結部分
２３０…回動支軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内に、エバポレータとヒータコアとが設けられる自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口）が形成される空調ケース内に、冷風を生成するエバポレータと、温風を生成するヒータコアとが配設される自動車用空調装置について、様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、冷風と温風とを分配するエアミックスドアと、冷風と温風との合流域に設けられる回動式のロータリドアとをオーバーラップさせた自動車用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用空調装置によれば、冷風と温風とのエアミキシング性の向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−６８５７号公報（第２〜第４頁、第１〜第６図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の自動車用空調装置では、冷風の温度上昇を防止するために、この冷風が通過する冷風通路とヒータコアとできる限り離すように配置する必要があった。このため、空調ケースの小型化については、未だ改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本発明は、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口（吹出口２０）が形成される空調ケース（空調ケース１０）と、前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータ（エバポレータ６０）と、前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコア（ヒータコア７０）とを備える自動車用空調装置（自動車用空調装置１）であって、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドア（第１のミックスドア１００）と、前記第１のミックスドアと連動し、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記ヒータコアに通過させずに、前記吹出口側へ導く第２のミックスドア（第２のミックスドア２００）とをさらに備えることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、第１のミックスドアと連動し、エバポレータを通過した冷風をヒータコアに通過させずに、吹出口側へ導く。これにより、エバポレータを通過した冷風が、ヒータコアの周囲に停留している暖かい空気（温風）を引き込むヒートピックアップ現象を抑制でき、冷風の温度上昇を防止することができる。
【０００９】
また、冷風の温度上昇を防止できることに伴い、冷風が通過する冷風通路と温風が通過する温風通路（すなわち、エバポレータとヒータコア）とをできる限り近づくように配設することが可能となる。従って、空調ケースの小型化をも実現できる。
【００１０】
ところで、縦型の自動車用空調装置の場合、自動車用空調装置の形状によっては乗員の足元スペースを十分確保するために、自動車用空調装置を右ハンドル用及び左ハンドル用に共用化し難かった。つまり、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内（インナーパネル内）に搭載せざるを得なかった。
【００１１】
しかし、本発明の第１の特徴によれば、冷風が通過する冷風通路と温風が通過する温風通路（すなわち、エバポレータとヒータコア）とをできる限り近づくように配設（例えば、ヒータコアを高く配設）することが可能となるため、乗員の足元スペースを十分確保できる。このため、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内に搭載する必要がなくなり、右ハンドル用及び左ハンドル用の両方に対して共用化できる。
【００１２】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１のミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路（冷風通路３２）を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドア（冷風側ミックスドア１１０）と、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路（温風通路３３）を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドア（温風側ミックスドア１２０）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を塞ぐとともに、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風通路を開放することを要旨とする。
【００１３】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、冷風側ミックスドアが全開位置にあるとき、温風通路を塞ぐとともに、冷風側ミックスドアが全閉位置にあるとき、温風通路を開放する。これにより、冷風通路を通過する冷風と温風通路を通る温風とが混合するエアミキシング領域において、この冷風と温風とを確実に混合できる（混合風を生成できる）ため、エアミキシング性を向上させることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記冷風側ミックスドアは、前記冷風が通過する冷風通路を開閉可能な第１ドア本体（第１ドア本体１１１）と、前記第１ドア本体を回動させる回動支軸（回動支軸１１２）とによって構成され、前記第２のミックスドアは、前記第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体（第２ドア本体２１０）によって構成されることを要旨とする。
【００１５】
かかる特徴によれば、第２のミックスドアは、第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体によって構成される。これにより、第２ドア本体が第１ドア本体の回動に連動して回動し、エアミキシング領域において冷風と温風とが混合し易くなる。
【００１６】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記第２ドア本体は、前記ヒータコアを通過した前記温風が通る複数の通過ダクト（通過ダクト２１１）を有し、前記第１ドア本体と前記第２ドア本体との間を通過する前記冷風と前記通過ダクトを通る前記温風とを混合させることを要旨とする。
【００１７】
かかる特徴によれば、第２ドア本体は、ヒータコアを通過した温風が通る複数の通過ダクトを有する。これにより、エアミキシング領域において冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【００１８】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２乃至第４の特徴に係り、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを要旨とする。
【００１９】
かかる特徴によれば、前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成される。これにより、第２のミックスドアが冷風側ミックスドアの回動に連動して回動し易くなり、エアミキシング領域において冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の特徴によれば、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケースの小型化を実現できる自動車用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１実施形態の変更例に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【図６】図６は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の冷風モードを示す縦断側面図である。
【図７】図７は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の温風モードを示す縦断側面図である
【図８】図８は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の混合風モードを示す縦断側面図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明に係る自動車用空調装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）第１実施形態、（２）第２実施形態、（３）その他の実施形態について説明する。
【００２３】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２４】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００２５】
（１）第１実施形態
（１．１）自動車用空調装置１の構成
まず、本実施形態に係る自動車用空調装置１の構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の冷風モードを示す縦断側面図である。図２は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の温風モードを示す縦断側面図である。図３は、第１実施形態に係る自動車用空調装置１の混合風モードを示す縦断側面図である。
【００２６】
図１〜図３に示すように、自動車用空調装置１は、合成樹脂等からなる空調ケース１０を備える。この空調ケース１０内には、内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口２０と、画壁１１等によって適宜に区画することで空気通路３０（導入通路３１や冷風通路３２、温風通路３３等）とが形成される。
【００２７】
吹出口２０は、デフ吹出口ＤＥＦと、ベント吹出口ＶＥＮＴと、フット吹出口ＦＯＯＴとによって構成される。一方で、空気通路３０の上流位置には、送風部品（ブロワ４０、導入通路３１）が設けられる。また、空気通路３０の途中には、機能部品（フィルタ５０、エバポレータ６０、ヒータコア７０等）が設けられる。
【００２８】
ブロワ４０は、空調ケース１０内に空気を導入する。このブロワ４０から排出された空気は、導入通路３１に設けられたフィルタ５０を経由することで清浄化される。このフィルタ５０の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ６０が設けられている。
【００２９】
エバポレータ６０は、空気と冷媒との間で熱交換して空気を冷却することによって冷風を生成する。このエバポレータ６０及び上述したフィルタ５０は、ブロワ４０の下側位置において縦方向に並列配置されており、上下垂直位置から上側を下流側に少しずらし、下側を上流側に少しずらした傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、導入通路３１を通過する空気を取り込み易く、且つ、エバポレータ６０の下部に余裕スペースを形成できる。
【００３０】
エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の上側には、エバポレータ６０を通過することにより生成された冷風が通過する冷風通路３２が設けられる。この冷風通路３２には、第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０）及び第２のミックスドア２００が配設される。
【００３１】
一方、エバポレータ６０の下流側のうち画壁１１の下側には、ヒータコア７０を通過することにより生成された温風が通過する温風通路３３が設けられる。この温風通路３３には、第１のミックスドア１００（温風側ミックスドア１２０）、ヒータコア７０が順に配設される。なお、第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の詳細については、後述する。
【００３２】
ヒータコア７０は、エバポレータ６０よりも空気の流れ方向の下流側に配設され、エバポレータ６０を通過した空気（冷風）を加熱することによって温風を生成する。このヒータコア７０には、エンジンやラジエータ等と連結される配管７２が設けられる。また、ヒータコア７０は、画壁１１により一端側が支持され、フィルタ５０及びエバポレータ６０と同様に傾斜縦方向に設定されている。この傾斜縦方向の設定により、温風通路３３を通過する空気を取り込み易く、且つ、ヒータコア７０の下部に余裕スペースを形成できる。また、ヒータコア７０は、空調ケース１０の底内面を回り込んだ空気を下側から取り込むように配設される。これにより、温風通路３３についても、下から上に向かって温風が流れる通路となる。
【００３３】
（１．２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成
次に、上述した第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の構成について、図１〜図４を参照しながら説明する。なお、図４は、第１実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。
【００３４】
第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００は、空気の温度等の性状（冷風及び温風の配分比率）を調整する。なお、この調整された空気は、それぞれの吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）近傍に設けられるデフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉位置によって、それぞれの吹出口２０から吹き出すようになっている。
【００３５】
（１．２．１）第１のミックスドア１００
図１〜図４に示すように、第１のミックスドア１００は、エバポレータ６０を通過して生成された冷風を吹出口２０側とヒータコア７０側とに分配する。この第１のミックスドア１００は、冷風側ミックスドア１１０と、温風側ミックスドア１２０とによって構成される。
【００３６】
冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２中に配設される。この冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を閉じ状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導入する全閉位置（図２参照）、冷風通路３２を開け状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。具体的には、図４に示すように、冷風側ミックスドア１１０は、冷風通路３２を開閉可能な板状の第１ドア本体１１１と、第１ドア本体１１１を回動させる回動支軸１１２とによって構成される。なお、第１ドア本体１１１は、回動支軸１１２を介して第２のミックスドア２００と一体に形成される。
【００３７】
一方、温風側ミックスドア１２０は、温風通路３３中に配設される。この温風側ミックスドア１２０は、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開け状態として冷風を全てヒータコア７０側へ導く全開位置（図２参照）と、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を閉じ状態として冷風を全て吹出口側へ導く全閉位置（図１参照）との間で回動する。
【００３８】
このような第１のミックスドア１００（冷風側ミックスドア１１０及び温風側ミックスドア１２０）は、第２のミックスドア２００と連動する。
【００３９】
（１．２．２）第２のミックスドア２００の構成
図１〜図４に示すように、第２のミックスドア２００は、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０（デフ吹出口ＤＥＦ、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）側へ導く。
【００４０】
この第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置（図１参照）にあるとき、温風通路３３を塞ぐとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置（図２参照）にあるとき、温風通路３３を開放する。言い換えると、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、ヒータコア７０の吹出口２０側の面７１を覆うとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、ヒータコア７０の吹出口２０側の面７１を開放する。
【００４１】
このような第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０と一体に形成され、回動支軸１１２を介して冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動する。この第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される板状の第２ドア本体２１０と、第２ドア本体２１０と回動支軸１１２とを連結する連結部分２２０とによって構成される。
【００４２】
（１．３）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モード（フルクールモード）では、図１に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を塞いでいる。
【００４３】
逆に、温風モード（フルホットモード）では、図２に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を開放している。
【００４４】
そして、混合風モード（フルクールとフルホットとの中間モード）では、図３に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）も中途位置にある。これにより、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とは、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間等で混合し（混合風が生成され）、エアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００４５】
その後、温度調整された空気は、それぞれの吹出口（ベントドア２２、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）から吹き出す。この吹出口２０の選択は、デフドア２１、ベントドア２２、フットドア２３の開閉によって制御される。なお、この吹出口２０の選択制御（＝モード選択制御）については、公知（例えば、特開２００９−６８５７号公報）のものである。
【００４６】
（１．４）作用・効果
以上説明した第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、第１のミックスドア１００と連動し、エバポレータ６０を通過した冷風をヒータコア７０に通過させずに、吹出口２０（ベントドア２２、ベント吹出口ＶＥＮＴ及びフット吹出口ＦＯＯＴ）側へ導く。これにより、エバポレータ６０を通過した冷風が、ヒータコア７０の周囲に停留している暖かい空気（図１のＡ線内）を引き込むヒートピックアップ現象を抑制でき、冷風の温度上昇を防止することができる。
【００４７】
また、冷風の温度上昇を防止できることに伴い、冷風通路３２と温風通路３３（すなわち、エバポレータ６０とヒータコア７０）とをできる限り近づくように配設することが可能となる。従って、空調ケース１０の小型化をも実現できる。
【００４８】
ところで、縦型の自動車用空調装置の場合、自動車用空調装置の形状によっては乗員の足元スペースを十分確保するために、自動車用空調装置を右ハンドル用及び左ハンドル用に共用化し難かった。つまり、自動車用空調装置を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内（インナーパネル内）に搭載せざるを得なかった。
【００４９】
しかし、第１実施形態によれば、冷風通路３２と温風通路３３（すなわち、エバポレータ６０とヒータコア７０）とをできる限り近づくように配設（例えば、ヒータコア７０を高く配設）することが可能となるため、乗員の足元スペースを十分確保できる。このため、自動車用空調装置１を右ハンドル用又は左ハンドル用の何れかの配置にオフセットさせて車室内に搭載する必要がなくなり、右ハンドル用及び左ハンドル用の両方に対して共用化できる。
【００５０】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０が全開位置にあるとき、温風通路３３を塞ぐとともに、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置にあるとき、温風通路３３を開放する。これにより、冷風通路３２を通過する冷風と温風通路３３を通る温風とが混合するエアミキシング領域ＡＭにおいて、この冷風と温風とを確実に混合できる（混合風を生成できる）ため、エアミキシング性を向上させることができる。
【００５１】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体２１０によって構成される。これにより、第２ドア本体２１０が第１ドア本体１１１の回動に連動して回動し、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とが混合し易くなる。
【００５２】
第１実施形態では、第２のミックスドア２００は、冷風側ミックスドア１１０と一体に形成される。これにより、第２のミックスドア２００が冷風側ミックスドア１１０の回動に連動して回動し易くなり、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とがさらに混合し易くなる。
【００５３】
（１．５）変更例
次に、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１の変更例について、図面を参照しながら説明する。図５は、第１実施形態の変更例に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００５４】
上述した第１実施形態では、第２ドア本体２１０は、連結部分２２０を介して第１ドア本体１１１（回動支軸１１２）と一体に形成される。これに対して、変更例では、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と別体に形成される。
【００５５】
具体的には、図５に示すように、第２のミックスドア２００は、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体２１０と、第２ドア本体２１０を回動させる回動支軸２３０とによって構成される。この場合であっても、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、第１のミックスドア１００（第１ドア本体１１１）の回動に連動して回動する。
【００５６】
このような変更例によれば、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と別体に形成されていても、第１実施形態の作用・効果と同様に、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケース１０の小型化を実現できる。
【００５７】
（２）第２実施形態
以下において、第２実施形態に係る自動車用空調装置２について、図面を参照しながら説明する。図６は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の冷風モードを示す縦断側面図である。図７は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の温風モードを示す縦断側面図である。図８は、第２実施形態に係る自動車用空調装置２の混合風モードを示す縦断側面図である。図９は、第２実施形態に係る第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の一部を示す斜視図である。なお、上述した第１実施形態に係る自動車用空調装置１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００５８】
上述した第１実施形態では、第２ドア本体２１０は、板状に形成される。これに対して、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、以下の構成となる。
【００５９】
（２．１）第２ドア本体２１０の構成
図６〜図９に示すように、第２ドア本体２１０は、空調ケース１０の底内面を回り込んでヒータコア７０を通過した温風が通る複数（図面では３つ）の通過ダクト２１１を有する。この通過ダクト２１１は、第１ドア本体１１１側に向かって突出した形状である。また、通過ダクト２１１は、空気の流れ方向の下流側に向けて徐々に空間体積が増大するように形成される。
【００６０】
また、第２ドア本体２１０は、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間を通過する冷風と、通過ダクト２１１を通る温風とを混合させる。すなわち、冷風通路３２を通過した冷風と温風通路３３を通過した温風とが、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間で混合し、エアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００６１】
（２．２）第１のミックスドア１００及び第２のミックスドア２００の動き
冷風モードでは、図６に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全開位置で温風側ミックスドア１２０が全閉位置にある際、空気は温風通路３３には流れず、冷風通路３２のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３をほぼ塞いでいる。
【００６２】
逆に、温風モードでは、図７に示すように、冷風側ミックスドア１１０が全閉位置で温風側ミックスドア１２０が全開位置にある際、空気は冷風通路３２には流れず、温風通路３３のみを流れる。このとき、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）は、温風通路３３を開放している。
【００６３】
そして、混合風モードでは、図８に示すように、冷風側ミックスドア１１０が中途位置にある際、第２のミックスドア２００（第２ドア本体２１０）も中途位置にある。これにより、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間を通過する冷風と、通過ダクト２１１を通る温風とは、第１ドア本体１１１と第２ドア本体２１０との間で混合し、上述したエアミキシング領域ＡＭが形成される。
【００６４】
（２．３）作用・効果
以上説明した第２実施形態では、第２ドア本体２１０が通過ダクト２１１を有していても、第１実施形態の作用・効果と同様に、冷風の温度上昇を防止できるとともに、空調ケース１０の小型化を実現できる。
【００６５】
具体的には、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、ヒータコア７０を通過した温風が通る複数の通過ダクト２１１を有する。これにより、エアミキシング領域ＡＭにおいて冷風と温風とが混合し易くなる。
【００６６】
ここで、第２実施形態では、第２ドア本体２１０は、回動支軸１１２を介して第１ドア本体１１１と一体に形成されているが、これに限定されるものではなく、第１実施形態の変更例で説明したように、第１ドア本体１１１と別体に形成されていても勿論よい。
【００６７】
（３）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００６８】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、第２のミックスドアは、第１ドア本体１１１と所定の隙間を介して平行位置に設けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、第１ドア本体１１１に対して多少傾いた位置に設けられていてもよい。すなわち、第１ドア本体１１１が冷風通路を塞ぎ、且つ第２ドア本体２１０が温風通路を塞げればよく、空調ケース１０（空気通路）の形状に合わせて適宜設定できる。
【００６９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００７０】
１，２…自動車用空調装置
１０…空調ケース
１１…画壁
２０…吹出口
ＤＥＦ…デフ吹出口
ＦＯＯＴ…フット吹出口
ＶＥＮＴ…ベント吹出口
２１…デフドア
２２…ベントドア
２３…フットドア
３０…空気通路
３１…導入通路
３２…冷風通路
３３…温風通路
４０…ブロワ
５０…フィルタ
６０…エバポレータ
７０…ヒータコア
１００…第１のミックスドア
１１０…冷風側ミックスドア
１１１…第１ドア本体
１１２…回動支軸
１２０…温風側ミックスドア
２００…第２のミックスドア
２１０…第２ドア本体
２１１…通過ダクト
２２０…連結部分
２３０…回動支軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成される空調ケースと、
前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコアと、を備える自動車用空調装置であって、
前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドアと、
前記第１のミックスドアと連動し、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記ヒータコアに通過させずに、前記吹出口側へ導く第２のミックスドアとをさらに備えることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置であって、
前記第１のミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドアと、
前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドアとによって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を塞ぐとともに、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風通路を開放することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用空調装置であって、
前記冷風側ミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を開閉可能な第１ドア本体と、
前記第１ドア本体を回動させる回動支軸と
によって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体によって構成されることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用空調装置であって、
前記第２ドア本体は、前記ヒータコアを通過した前記温風が通る複数の通過ダクトを有し、前記第１ドア本体と前記第２ドア本体との間を通過する前記冷風と前記通過ダクトを通る前記温風とを混合させることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れかに記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項１】
内部に導入された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口が形成される空調ケースと、
前記空調ケース内に配設され、前記空気を冷却することによって冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータよりも前記空気の流れ方向の下流側に配設され、前記エバポレータを通過した前記空気を加熱することによって温風を生成するヒータコアと、を備える自動車用空調装置であって、
前記エバポレータを通過した前記冷風を前記吹出口側と前記ヒータコア側とに分配する第１のミックスドアと、
前記第１のミックスドアと連動し、前記エバポレータを通過した前記冷風を前記ヒータコアに通過させずに、前記吹出口側へ導く第２のミックスドアとをさらに備えることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用空調装置であって、
前記第１のミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導入する全閉位置と、前記冷風通路を開け状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全開位置との間で回動する冷風側ミックスドアと、
前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風が通過する温風通路を開け状態として前記冷風を全て前記ヒータコア側へ導く全開位置と、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を閉じ状態として前記冷風を全て前記吹出口側へ導く全閉位置との間で回動する温風側ミックスドアとによって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアが前記全開位置にあるとき、前記温風通路を塞ぐとともに、前記冷風側ミックスドアが前記全閉位置にあるとき、前記温風通路を開放することを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用空調装置であって、
前記冷風側ミックスドアは、
前記冷風が通過する冷風通路を開閉可能な第１ドア本体と、
前記第１ドア本体を回動させる回動支軸と
によって構成され、
前記第２のミックスドアは、前記第１ドア本体と所定の隙間を介して平行位置で配設される第２ドア本体によって構成されることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用空調装置であって、
前記第２ドア本体は、前記ヒータコアを通過した前記温風が通る複数の通過ダクトを有し、前記第１ドア本体と前記第２ドア本体との間を通過する前記冷風と前記通過ダクトを通る前記温風とを混合させることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項５】
請求項２乃至４の何れかに記載の自動車用空調装置であって、
前記第２のミックスドアは、前記冷風側ミックスドアと一体に形成され、前記冷風側ミックスドアの回動に連動して回動することを特徴とする自動車用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２４０４８１（Ｐ２０１２−２４０４８１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１１０２４７（Ｐ２０１１−１１０２４７）
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月１０日（２０１２．１２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１７日（２０１１．５．１７）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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