自動車部品の取り付け構造
【課題】簡単な構成より自動車部品をいずれの車種にも取り付け可能な自動車部品の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】アウター部材２０の複数の突出片２６を取り付け孔１６に挿入し、環板部２４を取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接する。次に、環板部２４の挿入用孔２４０２からインナー部材２２の筒状部３８を挿入し、筒状部３８を回転させ、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２の螺合により突出片２６を径方向外方に弾性変形させていく。所定の位置まで嵌合されると、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合し、アウター部材２０とインナー部材２２とが分離出来ない状態とされる。この状態で、アウター部材２０の挟持用突起２８と環板部２４とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持され、ベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に取着される。
【解決手段】アウター部材２０の複数の突出片２６を取り付け孔１６に挿入し、環板部２４を取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接する。次に、環板部２４の挿入用孔２４０２からインナー部材２２の筒状部３８を挿入し、筒状部３８を回転させ、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２の螺合により突出片２６を径方向外方に弾性変形させていく。所定の位置まで嵌合されると、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合し、アウター部材２０とインナー部材２２とが分離出来ない状態とされる。この状態で、アウター部材２０の挟持用突起２８と環板部２４とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持され、ベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に取着される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパーカバーや、各部を構成するアウターパネルなどのような車体の外観を構成するパネル部には、反射板やフォグランプ、センサ、カメラなどのような自動車部品が取り付けられる。
例えば、特許文献１では、自動車部品であるランプを、パネル部をなすフロントバンパーカバーに取り付ける構造が提案されている。しかしながら従来技術では、フロントバンパーカバーにランプ収納用の凹部を設ける必要があり、あるいは、フロントバンパーカバーの背面にランプを支持するフレームが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３１０６６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって従来技術では、使用するランプが同一であっても、車種が異なる毎にフロントバンパーカバーの成形用の金型にランプ収納用の凹部を設ける必要が生じる。あるいは、車種が異なる毎にその都度フロントカバーの背面にランプを支持するフレームを配置する必要が生じる。
そのため、ランプを取り付けるための構造にコストが掛かり、何らかの改善が望まれていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、簡単な構成より自動車部品をいずれの車種にも取り付け可能な自動車部品の取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造であって、前記パネル部に形成された取り付け孔に取着される自動車部品取り付け用のベゼルを備え、前記ベゼルは、前記パネル部の前記取り付け孔に係合されるアウター部材と、前記自動車部品が取着され、前記アウター部材に嵌合されるインナー部材とを含んで構成され、前記アウター部材は、裏面が前記パネル部の前記取り付け孔の周囲の箇所に当接可能で内側に前記インナー部材が挿入される挿入用孔が形成された環板部と、前記環板部の内周部から同環板部の裏面側に突設され前記取り付け孔に挿入可能で前記環板部の径方向に弾性変形可能な複数の突出片と、前記各突出片の外面に設けられて前記環板部との間に前記パネル部を挟持する挟持用突起と、前記各突出片の内面に設けられた雌ねじ部とを備え、前記インナー部材は、前記自動車部品が取着される部品取り付け部と、前記アウター部材の前記複数の突出片が前記取り付け孔に挿入され前記環板部が前記取り付け孔の周囲の前記パネル部の箇所に当接された状態で、前記挿入用孔に挿入されて前記複数の突出片の内側に嵌合される円筒状の筒状部と、前記筒状部の外周面に設けられて前記アウター部材の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部とを備え、前記インナー部材と前記アウター部材とは、前記筒状部の雄ねじ部と前記各突出片の雌ねじ部との螺合により嵌合され、嵌合状態において、前記インナー部材の前記筒状部が前記アウター部材の前記突出片の弾性変形を阻止して前記アウター部材の前記パネルへの係合状態を保持するよう構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、パネル部に単に取り付け孔のみを形成することで、ベゼルを介して自動車部品をパネル部に確実に取り付けることが可能となる。したがって、同一形状の自動車部品を車種の異なるパネル部に取り付ける場合、ベゼルを用意し、また、パネル部に取り付け孔を形成することで足りるため、従来のように高価な金型を変更する必要がなくなり、また、自動車部品を支持するためのフレームも不要となり、自動車部品を取り付けるためのコストを大幅に削減することが可能となる。
請求項２記載の発明によれば、簡単な構成でベゼルをより確実にパネル部に取り付けることが可能となり、自動車部品の位置決めも容易に行うことができる。
請求項３記載の発明によれば、アウター部材を取り付け孔に挿入し易くなり、また、インナー部材を挿入用孔およびアウター部材の複数の突出片の内側に挿入し易くなり、自動車部品のパネル部への取り付け作業性の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ベゼルを用いて反射板をリヤバンパーカバーに取り付ける説明図である。
【図２】反射板がリヤバンパーカバーに取り付けられた状態の斜視図である。
【図３】反射板がリヤバンパーカバーに取り付けられた状態の正面図である。
【図４】図３のＸ―Ｘ線断面図である。
【図５】図３のＹ―Ｙ線断面図である。
【図６】アウター部材の平面図である。
【図７】アウター部材の正面図である。
【図８】図６のＸ―Ｘ線断面図である。
【図９】インナー部材の平面図である。
【図１０】図９のＸ―Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のＹ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
本実施の形態において、車体の外観を構成するパネル部はリヤバンパーカバー１０であり、自動車部品は反射板１２である。
図１〜図３に示すように、反射板１２をリヤバンパーカバー１０に取り付けるに当たりベゼル１４が用いられる。
また、反射板１２をリヤバンパーカバー１０に取り付けるに当たり、リヤバンパーカバー１０には、ベゼル１４が嵌め込まれて固定される取り付け孔１６が設けられる。
【０００９】
ベゼル１４は、円筒状でリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６に嵌合されるアウター部材２０と、当該アウター部材２０に内嵌されるインナー部材２２とを含んで構成され、アウター部材２０とインナー部材２２とは共に合成樹脂製でそれぞれ型により一体成形されている。ベゼル１４は、アウター部材２０を取り付け孔１６に嵌め込んだ状態でインナー部材２２を嵌合することでリヤバンパーカバー１０に固定され構成となっている。なお、反射板１２は、インナー部材２２に取付けられる。
図６〜図８に示すように、アウター部材２０は、環板部２４と、複数の突出片２６と、挟持用突起２８と、雌ねじ部３２と、回転阻止用溝３４とを含んで構成されている。
環板部２４は、円環板状を成し、取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に裏面が当接可能な外径で形成され、内側にインナー部材２２が挿入される挿入用孔２４０２が形成されている。
各突出片２６は、環板部２４の内周部の周方向に所定の間隔をおいた複数箇所からそれぞれ環板部２４の裏面側に突設され、取り付け孔１６の内側に挿入可能に形成されている。
本実施形態では、４つの突出片２６が回転阻止用溝３４と交互に周方向に設けられており、各突出片２６は、環板部２４の径方向に弾性変形可能に形成されている。
各突出片２６は、各突出片２６の内面２６Ａとその反対に位置する外面２６Ｂとが、環板部２４から離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在するよう形成されている。すなわち、各突出片２６は、それぞれ環板部２４から離れるに従い径方向内側に位置するよう傾斜した状態で突設されている。複数の突出片２６をこのような円錐面上を延在させる形状とすることで、アウター部材２０を取り付け孔１６に挿入し易くなり、反射板１２のリヤバンパーカバー１０への取り付け作業性の向上が図られている。
【００１０】
挟持用突起２８は、各突出片２６の外面２６Ｂに設けられ、径方向外側に突出している。
挟持用突起２８は、突出片２６が環板部２４の径方向外方に弾性変形することで、環板部２４と協働して取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持可能である。
雌ねじ３２は、各突出片２６の先端側の内面２６Ａに設けられている。
雌ねじ３２は、後述するインナー部材２２の筒部３８の雄ねじ部４２が螺合される。
回転阻止用溝３４は、突出片２６または隣り合う突出片２６の間に設けられている。本実施の形態では、回転阻止用溝３４は、隣り合う突出片２６の間の隙間で形成されており、アウター部材側係合部３０を簡単に構成し、ベゼル１４のコストダウンを図る上で有利となっている。
また、突出片２６は複数設けられているので回転阻止用溝３４も挿入用孔２４０２の周方向に間隔をおいて複数設けられ、後述する雄ねじ４２と雌ねじ３２の所望の螺合状態で回転阻止用溝３４に回転阻止用突起４４が係合し易くなっており、反射板１２の取り付け性の向上が図られている。
【００１１】
図９〜図１１に示すように、インナー部材２２は、部品取り付け部３６と、筒状部３８と、雄ねじ部４２と、回転阻止用突起４４とを含んで構成されている。
部品取り付け部３６は、自動車部品が取着される箇所であり、本実施の形態では円板状を呈し、部品取り付け部３６の表面に自動車部品である反射板１２が取着されている。
筒状部３８は、部品取り付け部３６の裏面の外周部から円筒状に突設されて、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２に挿入可能に形成されている。
筒状部３８の外周面は、アウター部材２０の突出片２６の内面２６Ａが延在する円錐面の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で、部品取り付け部３６から離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在する傾斜面に形成されている。このような形状で筒状部３８を構成することにより、環板部２４の挿入用孔２４０２への筒部３８の挿入作業を簡単に行えるようにし、反射板１２の取り付け作業性の向上が図られている。
筒状部３８は、図５に示すように、突出片２６が取り付け孔１６の内側に挿入され環板部２４が取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接された状態で挿入用孔２４０２に挿入されることで、各突出片２６の内面２６Ａに嵌合して突出片２６を環板部２４の径方向外方に弾性変形させ、環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させるように形成されている。
さらに、筒状部３８は、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２に挿入された状態で、アウター部材２０の各突出片２６の内面側を押えて径方向内側への弾性変形を阻止する。
【００１２】
雄ねじ部４２は、筒状部３８の外周面の先端側に形成されている。したがって、突出片２６が取り付け孔１６の内側に挿入され環板部２４が取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接された状態で挿入用孔２４０２に筒状部３８が挿入され、筒状部３８の先端部が各突出片２６の先端側の内側近傍に位置した状態で筒状部３８を回転させると、雄ねじ部４２が雌ねじ部３２に螺合して突出片２６を環板部２４の径方向外方に弾性変形させつつ筒部３８が突出片２６の先端側へと進出していく。
回転阻止用突起４４は、図４に示すように、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２とが螺合し環板部２４と突起とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させた状態で、回転阻止用溝３４に係合してアウター部材２０に対するインナー部材２２の回転を阻止するものである。具体的には、筒状部３８の雄ねじ部４２がアウター部材２０の雌ねじ部３２に螺合されて筒部３８がアウター部材２０の所定の位置まで嵌め込まれたところで、回転阻止用突起４４が回転阻止用溝３４に係合される仕組みとなっており、それ以上の螺合を阻止して周方向および嵌入方向での位置を規制するようになっている。回転阻止用突起４４は、筒部３８の外周面に切り欠き３８０２を介して筒部３８の径方向に弾性変形可能に設けられている。
そして、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２とが螺合し環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させ、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合した状態で、反射板１２は、挿入用孔２４０２の内部で環板部２４よりバンパ裏側に位置した所定の箇所に配置される。
【００１３】
ベゼル１４を用いた反射板１２のリヤバンパーカバー１０への取り付けは次のようになされる。
まず、反射板１２をインナー部材２２の部品取り付け部３６に取着する。
次に、アウター部材２０の複数の突出片２６をリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６に挿入し、環板部２４を取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接する。この場合、両面テープを用いて環板部２４をリヤバンパーカバー１０の箇所に取着してもよく、このようにするとインナー部材２２をアウター部材２０に係合させる作業の効率を高める上で有利となる。
次に、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２からインナー部材２２の筒状部３８を挿入し、複数の突出片２６を環板部２４の径方向外方に拡開させていく。
【００１４】
そして、筒状部３８の先端部が各突出片２６の先端側の内側近傍に位置したならば、筒状部３８の内側に指を入れ筒状部３８を回転させる。この筒状部３８の回転により、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２が螺合して筒状部３８が突出片２６の先端側へと進出していき、突出片２６を環板部２４の径方向外方にさらに弾性変形させていく。
そして、筒状部３８が螺合により所定の位置まで嵌合されると、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合し、アウター部材２０に対するインナー部材２２の回転が阻止されて、アウター部材２０とインナー部材２２とが移動不能に結合される。すなわち、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４との係合により、アウター部材２０とインナー部材２２とが分離出来ない状態とされる。
この状態で、アウター部材２０の挟持用突起２８と環板部２４とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持され、ベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に取着される。また、反射板１２は、所定の状態に位置決めされた状態となっている。
なお、この状態では、筒状部３８によって、突出片２６の径方向内側への弾性変形が阻止されるので、挟持用突起２８と環板部２４により取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持された状態が保持され、アウター部材２０とリヤバンパーカバー１０との係合が外れることが無いので、確実にベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に装着される。すなわち自動車部品である反射板１２がベゼル１４を介してリヤバンパーカバー１０に確実に取着されることとなる。
【００１５】
本実施の形態によれば、リヤバンパーカバー１０に取り付け孔１６を形成するだけで、ベゼル１４を介して反射板１２をリヤバンパーカバー１０に確実に取り付けることが可能となる。
したがって、同一形状の反射板１２を車種の異なるリヤバンパーカバー１０に取り付ける場合、ベゼル１４を用意し、また、リヤバンパーカバー１０に単に取り付け孔１６を形成することで足りるため、従来のように高価な金型を変更する必要がなくなり、また、反射板１２を支持するためのフレームも不要となり、反射板１２を取り付けるためのコストを大幅に削減することが可能となり、また、反射板１２の取り付け作業性を大幅に向上できる。
また、反射板１２がリヤバンパーカバー１０に取着された状態で、反射板１２は環板部２４の挿入用孔２４０２内で環板部２４よりも没入した箇所に配置されているので、物体がリヤバンパーカバー１０にぶつかったとしても、その物体は反射板１２に当たることはなく、反射板１２の向きや取り付け位置が変わる不具合もない。
【００１６】
なお、本実施の形態では、自動車部品が反射板１２である場合について説明したが、本発明の自動車部品は、フォグランプや、超音波センサなどの各種センサ、カメラなど外装品や装飾品を広く含むものである。
また、本実施の形態では、円板状の部品取り付け部３６を筒状部３８の前方側に設けて反射板１２を取り付ける構成としているが、自動車部品の形状によっては、筒状部３８の内部（内周側）に収容した状態で自動車部品を取り付けてもよい。
また、アウター部材側係合部３０とインナー部材側係合部４０とは、環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させた状態でアウター部材２０とインナー部材２２とを環板部２４の周方向および軸方向に移動不能に結合する構成であればよく、実施の形態の構造に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。
また、本実施の形態では、車体の外観を構成するパネル部がリヤバンパーカバー１０である場合について説明したが、パネル部はリヤバンパーカバー１０やフロントバンパーカバーに限定されず、車体のその他の箇所の外観を構成するアウターパネルなどのパネル部に広く適用される。
【符号の説明】
【００１７】
１０……リヤバンパーカバー、１２……反射板、１４……ベゼル、１６……取り付け孔、２０……アウター部材、２２……インナー部材、２４……環板部、２６……突出片、２８……挟持用突起、３２……雌ねじ部、３４……回転阻止用溝、３６……部品取り付け部、３８……筒状部、４２……雄ねじ部、４４……回転阻止用突起。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパーカバーや、各部を構成するアウターパネルなどのような車体の外観を構成するパネル部には、反射板やフォグランプ、センサ、カメラなどのような自動車部品が取り付けられる。
例えば、特許文献１では、自動車部品であるランプを、パネル部をなすフロントバンパーカバーに取り付ける構造が提案されている。しかしながら従来技術では、フロントバンパーカバーにランプ収納用の凹部を設ける必要があり、あるいは、フロントバンパーカバーの背面にランプを支持するフレームが必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３１０６６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって従来技術では、使用するランプが同一であっても、車種が異なる毎にフロントバンパーカバーの成形用の金型にランプ収納用の凹部を設ける必要が生じる。あるいは、車種が異なる毎にその都度フロントカバーの背面にランプを支持するフレームを配置する必要が生じる。
そのため、ランプを取り付けるための構造にコストが掛かり、何らかの改善が望まれていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、簡単な構成より自動車部品をいずれの車種にも取り付け可能な自動車部品の取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造であって、前記パネル部に形成された取り付け孔に取着される自動車部品取り付け用のベゼルを備え、前記ベゼルは、前記パネル部の前記取り付け孔に係合されるアウター部材と、前記自動車部品が取着され、前記アウター部材に嵌合されるインナー部材とを含んで構成され、前記アウター部材は、裏面が前記パネル部の前記取り付け孔の周囲の箇所に当接可能で内側に前記インナー部材が挿入される挿入用孔が形成された環板部と、前記環板部の内周部から同環板部の裏面側に突設され前記取り付け孔に挿入可能で前記環板部の径方向に弾性変形可能な複数の突出片と、前記各突出片の外面に設けられて前記環板部との間に前記パネル部を挟持する挟持用突起と、前記各突出片の内面に設けられた雌ねじ部とを備え、前記インナー部材は、前記自動車部品が取着される部品取り付け部と、前記アウター部材の前記複数の突出片が前記取り付け孔に挿入され前記環板部が前記取り付け孔の周囲の前記パネル部の箇所に当接された状態で、前記挿入用孔に挿入されて前記複数の突出片の内側に嵌合される円筒状の筒状部と、前記筒状部の外周面に設けられて前記アウター部材の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部とを備え、前記インナー部材と前記アウター部材とは、前記筒状部の雄ねじ部と前記各突出片の雌ねじ部との螺合により嵌合され、嵌合状態において、前記インナー部材の前記筒状部が前記アウター部材の前記突出片の弾性変形を阻止して前記アウター部材の前記パネルへの係合状態を保持するよう構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、パネル部に単に取り付け孔のみを形成することで、ベゼルを介して自動車部品をパネル部に確実に取り付けることが可能となる。したがって、同一形状の自動車部品を車種の異なるパネル部に取り付ける場合、ベゼルを用意し、また、パネル部に取り付け孔を形成することで足りるため、従来のように高価な金型を変更する必要がなくなり、また、自動車部品を支持するためのフレームも不要となり、自動車部品を取り付けるためのコストを大幅に削減することが可能となる。
請求項２記載の発明によれば、簡単な構成でベゼルをより確実にパネル部に取り付けることが可能となり、自動車部品の位置決めも容易に行うことができる。
請求項３記載の発明によれば、アウター部材を取り付け孔に挿入し易くなり、また、インナー部材を挿入用孔およびアウター部材の複数の突出片の内側に挿入し易くなり、自動車部品のパネル部への取り付け作業性の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】ベゼルを用いて反射板をリヤバンパーカバーに取り付ける説明図である。
【図２】反射板がリヤバンパーカバーに取り付けられた状態の斜視図である。
【図３】反射板がリヤバンパーカバーに取り付けられた状態の正面図である。
【図４】図３のＸ―Ｘ線断面図である。
【図５】図３のＹ―Ｙ線断面図である。
【図６】アウター部材の平面図である。
【図７】アウター部材の正面図である。
【図８】図６のＸ―Ｘ線断面図である。
【図９】インナー部材の平面図である。
【図１０】図９のＸ―Ｘ線断面図である。
【図１１】図９のＹ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
本実施の形態において、車体の外観を構成するパネル部はリヤバンパーカバー１０であり、自動車部品は反射板１２である。
図１〜図３に示すように、反射板１２をリヤバンパーカバー１０に取り付けるに当たりベゼル１４が用いられる。
また、反射板１２をリヤバンパーカバー１０に取り付けるに当たり、リヤバンパーカバー１０には、ベゼル１４が嵌め込まれて固定される取り付け孔１６が設けられる。
【０００９】
ベゼル１４は、円筒状でリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６に嵌合されるアウター部材２０と、当該アウター部材２０に内嵌されるインナー部材２２とを含んで構成され、アウター部材２０とインナー部材２２とは共に合成樹脂製でそれぞれ型により一体成形されている。ベゼル１４は、アウター部材２０を取り付け孔１６に嵌め込んだ状態でインナー部材２２を嵌合することでリヤバンパーカバー１０に固定され構成となっている。なお、反射板１２は、インナー部材２２に取付けられる。
図６〜図８に示すように、アウター部材２０は、環板部２４と、複数の突出片２６と、挟持用突起２８と、雌ねじ部３２と、回転阻止用溝３４とを含んで構成されている。
環板部２４は、円環板状を成し、取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に裏面が当接可能な外径で形成され、内側にインナー部材２２が挿入される挿入用孔２４０２が形成されている。
各突出片２６は、環板部２４の内周部の周方向に所定の間隔をおいた複数箇所からそれぞれ環板部２４の裏面側に突設され、取り付け孔１６の内側に挿入可能に形成されている。
本実施形態では、４つの突出片２６が回転阻止用溝３４と交互に周方向に設けられており、各突出片２６は、環板部２４の径方向に弾性変形可能に形成されている。
各突出片２６は、各突出片２６の内面２６Ａとその反対に位置する外面２６Ｂとが、環板部２４から離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在するよう形成されている。すなわち、各突出片２６は、それぞれ環板部２４から離れるに従い径方向内側に位置するよう傾斜した状態で突設されている。複数の突出片２６をこのような円錐面上を延在させる形状とすることで、アウター部材２０を取り付け孔１６に挿入し易くなり、反射板１２のリヤバンパーカバー１０への取り付け作業性の向上が図られている。
【００１０】
挟持用突起２８は、各突出片２６の外面２６Ｂに設けられ、径方向外側に突出している。
挟持用突起２８は、突出片２６が環板部２４の径方向外方に弾性変形することで、環板部２４と協働して取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持可能である。
雌ねじ３２は、各突出片２６の先端側の内面２６Ａに設けられている。
雌ねじ３２は、後述するインナー部材２２の筒部３８の雄ねじ部４２が螺合される。
回転阻止用溝３４は、突出片２６または隣り合う突出片２６の間に設けられている。本実施の形態では、回転阻止用溝３４は、隣り合う突出片２６の間の隙間で形成されており、アウター部材側係合部３０を簡単に構成し、ベゼル１４のコストダウンを図る上で有利となっている。
また、突出片２６は複数設けられているので回転阻止用溝３４も挿入用孔２４０２の周方向に間隔をおいて複数設けられ、後述する雄ねじ４２と雌ねじ３２の所望の螺合状態で回転阻止用溝３４に回転阻止用突起４４が係合し易くなっており、反射板１２の取り付け性の向上が図られている。
【００１１】
図９〜図１１に示すように、インナー部材２２は、部品取り付け部３６と、筒状部３８と、雄ねじ部４２と、回転阻止用突起４４とを含んで構成されている。
部品取り付け部３６は、自動車部品が取着される箇所であり、本実施の形態では円板状を呈し、部品取り付け部３６の表面に自動車部品である反射板１２が取着されている。
筒状部３８は、部品取り付け部３６の裏面の外周部から円筒状に突設されて、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２に挿入可能に形成されている。
筒状部３８の外周面は、アウター部材２０の突出片２６の内面２６Ａが延在する円錐面の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で、部品取り付け部３６から離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在する傾斜面に形成されている。このような形状で筒状部３８を構成することにより、環板部２４の挿入用孔２４０２への筒部３８の挿入作業を簡単に行えるようにし、反射板１２の取り付け作業性の向上が図られている。
筒状部３８は、図５に示すように、突出片２６が取り付け孔１６の内側に挿入され環板部２４が取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接された状態で挿入用孔２４０２に挿入されることで、各突出片２６の内面２６Ａに嵌合して突出片２６を環板部２４の径方向外方に弾性変形させ、環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させるように形成されている。
さらに、筒状部３８は、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２に挿入された状態で、アウター部材２０の各突出片２６の内面側を押えて径方向内側への弾性変形を阻止する。
【００１２】
雄ねじ部４２は、筒状部３８の外周面の先端側に形成されている。したがって、突出片２６が取り付け孔１６の内側に挿入され環板部２４が取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接された状態で挿入用孔２４０２に筒状部３８が挿入され、筒状部３８の先端部が各突出片２６の先端側の内側近傍に位置した状態で筒状部３８を回転させると、雄ねじ部４２が雌ねじ部３２に螺合して突出片２６を環板部２４の径方向外方に弾性変形させつつ筒部３８が突出片２６の先端側へと進出していく。
回転阻止用突起４４は、図４に示すように、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２とが螺合し環板部２４と突起とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させた状態で、回転阻止用溝３４に係合してアウター部材２０に対するインナー部材２２の回転を阻止するものである。具体的には、筒状部３８の雄ねじ部４２がアウター部材２０の雌ねじ部３２に螺合されて筒部３８がアウター部材２０の所定の位置まで嵌め込まれたところで、回転阻止用突起４４が回転阻止用溝３４に係合される仕組みとなっており、それ以上の螺合を阻止して周方向および嵌入方向での位置を規制するようになっている。回転阻止用突起４４は、筒部３８の外周面に切り欠き３８０２を介して筒部３８の径方向に弾性変形可能に設けられている。
そして、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２とが螺合し環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させ、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合した状態で、反射板１２は、挿入用孔２４０２の内部で環板部２４よりバンパ裏側に位置した所定の箇所に配置される。
【００１３】
ベゼル１４を用いた反射板１２のリヤバンパーカバー１０への取り付けは次のようになされる。
まず、反射板１２をインナー部材２２の部品取り付け部３６に取着する。
次に、アウター部材２０の複数の突出片２６をリヤバンパーカバー１０の取り付け孔１６に挿入し、環板部２４を取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所に当接する。この場合、両面テープを用いて環板部２４をリヤバンパーカバー１０の箇所に取着してもよく、このようにするとインナー部材２２をアウター部材２０に係合させる作業の効率を高める上で有利となる。
次に、アウター部材２０の環板部２４の挿入用孔２４０２からインナー部材２２の筒状部３８を挿入し、複数の突出片２６を環板部２４の径方向外方に拡開させていく。
【００１４】
そして、筒状部３８の先端部が各突出片２６の先端側の内側近傍に位置したならば、筒状部３８の内側に指を入れ筒状部３８を回転させる。この筒状部３８の回転により、雄ねじ部４２と雌ねじ部３２が螺合して筒状部３８が突出片２６の先端側へと進出していき、突出片２６を環板部２４の径方向外方にさらに弾性変形させていく。
そして、筒状部３８が螺合により所定の位置まで嵌合されると、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４とが係合し、アウター部材２０に対するインナー部材２２の回転が阻止されて、アウター部材２０とインナー部材２２とが移動不能に結合される。すなわち、回転阻止用突起４４と回転阻止用溝３４との係合により、アウター部材２０とインナー部材２２とが分離出来ない状態とされる。
この状態で、アウター部材２０の挟持用突起２８と環板部２４とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持され、ベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に取着される。また、反射板１２は、所定の状態に位置決めされた状態となっている。
なお、この状態では、筒状部３８によって、突出片２６の径方向内側への弾性変形が阻止されるので、挟持用突起２８と環板部２４により取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所が挟持された状態が保持され、アウター部材２０とリヤバンパーカバー１０との係合が外れることが無いので、確実にベゼル１４がリヤバンパーカバー１０に装着される。すなわち自動車部品である反射板１２がベゼル１４を介してリヤバンパーカバー１０に確実に取着されることとなる。
【００１５】
本実施の形態によれば、リヤバンパーカバー１０に取り付け孔１６を形成するだけで、ベゼル１４を介して反射板１２をリヤバンパーカバー１０に確実に取り付けることが可能となる。
したがって、同一形状の反射板１２を車種の異なるリヤバンパーカバー１０に取り付ける場合、ベゼル１４を用意し、また、リヤバンパーカバー１０に単に取り付け孔１６を形成することで足りるため、従来のように高価な金型を変更する必要がなくなり、また、反射板１２を支持するためのフレームも不要となり、反射板１２を取り付けるためのコストを大幅に削減することが可能となり、また、反射板１２の取り付け作業性を大幅に向上できる。
また、反射板１２がリヤバンパーカバー１０に取着された状態で、反射板１２は環板部２４の挿入用孔２４０２内で環板部２４よりも没入した箇所に配置されているので、物体がリヤバンパーカバー１０にぶつかったとしても、その物体は反射板１２に当たることはなく、反射板１２の向きや取り付け位置が変わる不具合もない。
【００１６】
なお、本実施の形態では、自動車部品が反射板１２である場合について説明したが、本発明の自動車部品は、フォグランプや、超音波センサなどの各種センサ、カメラなど外装品や装飾品を広く含むものである。
また、本実施の形態では、円板状の部品取り付け部３６を筒状部３８の前方側に設けて反射板１２を取り付ける構成としているが、自動車部品の形状によっては、筒状部３８の内部（内周側）に収容した状態で自動車部品を取り付けてもよい。
また、アウター部材側係合部３０とインナー部材側係合部４０とは、環板部２４と挟持用突起２８とにより取り付け孔１６の周囲のリヤバンパーカバー１０の箇所を挟持させた状態でアウター部材２０とインナー部材２２とを環板部２４の周方向および軸方向に移動不能に結合する構成であればよく、実施の形態の構造に限定されず、従来公知の様々な構造が採用可能である。
また、本実施の形態では、車体の外観を構成するパネル部がリヤバンパーカバー１０である場合について説明したが、パネル部はリヤバンパーカバー１０やフロントバンパーカバーに限定されず、車体のその他の箇所の外観を構成するアウターパネルなどのパネル部に広く適用される。
【符号の説明】
【００１７】
１０……リヤバンパーカバー、１２……反射板、１４……ベゼル、１６……取り付け孔、２０……アウター部材、２２……インナー部材、２４……環板部、２６……突出片、２８……挟持用突起、３２……雌ねじ部、３４……回転阻止用溝、３６……部品取り付け部、３８……筒状部、４２……雄ねじ部、４４……回転阻止用突起。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造であって、
前記パネル部に形成された取り付け孔に取着される自動車部品取り付け用のベゼルを備え、
前記ベゼルは、前記パネル部の前記取り付け孔に係合されるアウター部材と、前記自動車部品が取着され、前記アウター部材に嵌合されるインナー部材とを含んで構成され、
前記アウター部材は、裏面が前記パネル部の前記取り付け孔の周囲の箇所に当接可能で内側に前記インナー部材が挿入される挿入用孔が形成された環板部と、前記環板部の内周部から同環板部の裏面側に突設され前記取り付け孔に挿入可能で前記環板部の径方向に弾性変形可能な複数の突出片と、前記各突出片の外面に設けられて前記環板部との間に前記パネル部を挟持する挟持用突起と、前記各突出片の内面に設けられた雌ねじ部とを備え、
前記インナー部材は、前記自動車部品が取着される部品取り付け部と、前記アウター部材の前記複数の突出片が前記取り付け孔に挿入され前記環板部が前記取り付け孔の周囲の前記パネル部の箇所に当接された状態で、前記挿入用孔に挿入されて前記複数の突出片の内側に嵌合される円筒状の筒状部と、前記筒状部の外周面に設けられて前記アウター部材の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部とを備え、
前記インナー部材と前記アウター部材とは、前記筒状部の雄ねじ部と前記各突出片の雌ねじ部との螺合により嵌合され、嵌合状態において、前記インナー部材の前記筒状部が前記アウター部材の前記突出片の弾性変形を阻止して前記アウター部材の前記パネルへの係合状態を保持するよう構成されている
ことを特徴とするパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【請求項２】
前記アウター部材は、隣り合う前記突出片の間にスリット状に設けられた回転阻止用溝とを備え、
前記インナー部材は、前記筒状部の外周面に設けられ、前記雌ねじ部に対して前記雄ねじ部が所定の位置まで螺合された際に前記回転阻止用溝に係合して前記アウター部材に対する前記インナー部材の回転を阻止して、前記アウター部材に対する前記インナー部材の移動を禁止するとともに前記自動車用部品の位置決めを行う回転阻止用突起とを備える
ことを特徴とする請求項１記載のパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【請求項３】
前記複数の突出片は、その内面が前記環板部から前記環板部の裏面側に離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在するよう形成され、
前記筒状部は、その外周面が前記環板部の裏面側にから離れるに従い前記円錐面の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で外径が次第に小さくなる円錐面上に沿って延在するよう形成され、
前記雌ねじ部に対して前記雄ねじ部が螺合する量に応じて前記複数の突出片が径方向外側に弾性変形されるよう構成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【請求項１】
車体の外観を構成するパネル部へ自動車部品を取り付ける構造であって、
前記パネル部に形成された取り付け孔に取着される自動車部品取り付け用のベゼルを備え、
前記ベゼルは、前記パネル部の前記取り付け孔に係合されるアウター部材と、前記自動車部品が取着され、前記アウター部材に嵌合されるインナー部材とを含んで構成され、
前記アウター部材は、裏面が前記パネル部の前記取り付け孔の周囲の箇所に当接可能で内側に前記インナー部材が挿入される挿入用孔が形成された環板部と、前記環板部の内周部から同環板部の裏面側に突設され前記取り付け孔に挿入可能で前記環板部の径方向に弾性変形可能な複数の突出片と、前記各突出片の外面に設けられて前記環板部との間に前記パネル部を挟持する挟持用突起と、前記各突出片の内面に設けられた雌ねじ部とを備え、
前記インナー部材は、前記自動車部品が取着される部品取り付け部と、前記アウター部材の前記複数の突出片が前記取り付け孔に挿入され前記環板部が前記取り付け孔の周囲の前記パネル部の箇所に当接された状態で、前記挿入用孔に挿入されて前記複数の突出片の内側に嵌合される円筒状の筒状部と、前記筒状部の外周面に設けられて前記アウター部材の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部とを備え、
前記インナー部材と前記アウター部材とは、前記筒状部の雄ねじ部と前記各突出片の雌ねじ部との螺合により嵌合され、嵌合状態において、前記インナー部材の前記筒状部が前記アウター部材の前記突出片の弾性変形を阻止して前記アウター部材の前記パネルへの係合状態を保持するよう構成されている
ことを特徴とするパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【請求項２】
前記アウター部材は、隣り合う前記突出片の間にスリット状に設けられた回転阻止用溝とを備え、
前記インナー部材は、前記筒状部の外周面に設けられ、前記雌ねじ部に対して前記雄ねじ部が所定の位置まで螺合された際に前記回転阻止用溝に係合して前記アウター部材に対する前記インナー部材の回転を阻止して、前記アウター部材に対する前記インナー部材の移動を禁止するとともに前記自動車用部品の位置決めを行う回転阻止用突起とを備える
ことを特徴とする請求項１記載のパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【請求項３】
前記複数の突出片は、その内面が前記環板部から前記環板部の裏面側に離れるに従い外径が次第に小さくなる所定の円錐面上に沿って延在するよう形成され、
前記筒状部は、その外周面が前記環板部の裏面側にから離れるに従い前記円錐面の傾斜角度よりも小さい傾斜角度で外径が次第に小さくなる円錐面上に沿って延在するよう形成され、
前記雌ねじ部に対して前記雄ねじ部が螺合する量に応じて前記複数の突出片が径方向外側に弾性変形されるよう構成されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のパネル部への自動車部品の取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−２５５５２５（Ｐ２０１２−２５５５２５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３０２６７（Ｐ２０１１−１３０２６７）
【出願日】平成２３年６月１０日（２０１１．６．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２７日（２０１２．１２．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月１０日（２０１１．６．１０）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【出願人】（０００１７６８１１）三菱自動車エンジニアリング株式会社 (402)
【Ｆターム（参考）】
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