自動車電装部品用保護構造
【課題】 上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）をより確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車１００の車体床面（フロアパネル１４８）上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造（保護構造１３０）において、電装部品の上方を覆うリッド１３２と、リッド１３２の周囲を支える１つ以上のパネル（フロントパネル１３８、リアパネル１４０、サイドパネル１４２、１４４）とを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッド１３２の周囲に沿う樋状の端部（樋状部１５６〜１６２）を有することを特徴とする。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、自動車１００の車体床面（フロアパネル１４８）上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造（保護構造１３０）において、電装部品の上方を覆うリッド１３２と、リッド１３２の周囲を支える１つ以上のパネル（フロントパネル１３８、リアパネル１４０、サイドパネル１４２、１４４）とを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッド１３２の周囲に沿う樋状の端部（樋状部１５６〜１６２）を有することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
石油資源の枯渇や地球温暖化の懸念から自動車産業は脱石油へと向かいつつあり、開発の中心が電気自動車（ＥＶ）またはハイブリッドカー（ＨＥＶ）もしくはプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）に移行してきている。これらは、高電圧バッテリ（リチウムイオン二次電池）に蓄電した電力によってモータを駆動することで、排ガスを出さずに走行することが可能である。
【０００３】
現在のところ上記の自動車において、高圧電装部品である充電器、ＤＣＤＣコンバータ、ＥＶコントローラ、あるいは高電圧バッテリ等は、リアシート近傍の車体床面上に設置される構成が多く採用されている。例えば、特許文献１では、車体床面を構成するフロアパネルに凹部を設け、この凹部にバッテリを設置している。
【０００４】
高圧電装部品は被水すると機能停止に陥るおそれがあるため、被水を防ぐための技術について検討がなされている。例えば、特許文献１では、フロアパネルに設けた凹部に排水孔を設け、凹部内に入った水にバッテリが浸るのを抑制するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３３１７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように排水孔を設けるだけでは、上方からの水浸入による高圧電装部品の被水を防ぐことはできない。特に、ＤＣＤＣコンバータやＥＶコントローラは、上方から滴下した水滴の付着で機能停止に陥るおそれがあり、その他の高圧電装部品も上方からの水侵入により水没すると機能停止に陥るおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）を確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造において、電装部品の上方を覆うリッドと、リッドの周囲を支える１つ以上のパネルとを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッドの周囲に沿う樋状の端部を有することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、上方からの水がリッドに遮られ、その水がリッドの周囲に沿う樋状の端部に流入する。そして、樋状の端部を通じて、その水を電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。したがって、上方からの水侵入を防いで、電装部品を確実に保護することが可能となる。
【００１０】
当該自動車電装部品用保護構造が、２つ以上の上記パネルを備え、そのパネル同士が合わさる部分に上記樋状の端部の排水口があるとよい。
【００１１】
かかる構成によれば、樋状の端部の排水口が、パネル同士が合わさる部分に設定され、この位置より樋状の端部に流入した水が下方へと排水される。パネル同士が合わさる部分は電装部品の直上から離れた位置であるため、電装部品の上方に水がかかるのをより確実に防ぐことができる。なお、パネル同士が合わさる部分に樋状の端部の排水口を設定するのは、レイアウト上、不必要な大型化を招かずに行うことができる。
【００１２】
上記リッドは平面視において略四角形であり、上記１つ以上のパネルは、リッドの前端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部を有するフロントパネルと、リッドの後端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部を有するリアパネルと、リッドの側端に沿って車体前後方向に延びる樋状の端部を有する一対のサイドパネルとを含むとよい。
【００１３】
かかる構成によれば、リッドの前端に沿うフロントパネルの樋状の端部、リッドの後端に沿うリアパネルの樋状の端部、リッドの側端に沿う一対のサイドパネルの樋状の端部を通じて、リッドに遮られた上方からの水を電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。
【００１４】
上記リッドが、上面と、上面の四方の側面と、側面の下端から上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、上記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、リッドの取付面の下に重ねられて固定されるとよい。
【００１５】
かかる構成によれば、リッドの前端に沿うフロントパネルの樋状の端部、リッドの後端に沿うリアパネルの樋状の端部、リッドの側端に沿う一対のサイドパネルの樋状の端部がそれぞれ、リッドの取付面の下に重ねられて固定される。そのため、リッドに遮られた水を確実に樋状の端部へと導くことができる。
【００１６】
上記リッドは車体幅方向に配列された２つのサブリッドを含み、２つのサブリッドはそれぞれ、上面と、上面の四方の側面と、側面の下端から上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、当該自動車電装部品用保護構造は、車体前後方向に延び２つのサブリッドの内側の取付面の下にそれぞれ重なる樋状の両側端と、２つのサブリッドの前後の取付面とほぼ同様の形状の前後の取付面とを有するセンターパネルをさらに備え、上記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、２つのサブリッドおよびセンターパネルの取付面の下に重ねられて固定されるとよい。
【００１７】
かかる構成によれば、２つのサブリッドのうち、電装部品の点検や修理の際に必要な方だけ開ければ済む。これにより、点検や修理の作業性の向上が図られる。２つのサブリッドの間には車体前後方向に延びる樋状の両側端を有するセンターパネルが備えられ、２つのサブリッドの内側の取付面の下にその樋状の両側端が重ねられて固定される。したがって、２つのサブリッドの内側へと流入する水をセンターパネルの樋状の両側端を通じて、電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。
【００１８】
上記リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルが金属材料で形成され、当該自動車電装部品用保護構造が、上記車体床面に設置されセンターパネルを支持するスティフナをさらに備えるとよい。
【００１９】
かかる構成によれば、リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルの強度を高め、上方からこれらに加わる荷重に対する耐久性を確保することができる。
【００２０】
当該自動車電装部品用保護構造が、上記車体床面より高い位置に上記電装部品を支持する台座部をさらに備えるとよい。
【００２１】
かかる構成によれば、水が仮に電装部品周辺の車体床面に達しても、電装部品が被水するのを回避することができる。
【００２２】
当該自動車が、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドであって、上記電装部品がモータ駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品であるとよい。
【００２３】
かかる構成によれば、車両の走行機能に関与する高圧電装部品を確実に保護することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、自動車の車体床面上に搭載された電装部品への上方からの水をリッドで遮り、その水をリッドの周囲に沿った他のパネルの樋状の端部を通じて電装部品の直上外の問題のない位置に排水する。そのため、上方からの水侵入を防いで、電装部品を確実に保護することが可能である。
【００２５】
特に、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドにおける高圧電装部品は、車両の走行機能に関与する。すなわち、この高圧電装部品が被水して機能停止に陥ると、車両が走行できなくなるおそれがある。したがって、本発明を適用することにより製品信頼性の向上を図る効果は非常に大きい。延いてはこのようなモータ（電動モータ）を利用した車両の普及を促進することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造が適用される自動車を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造を示す図である。
【図３】図２に示すサブリッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルを取り外した図である。
【図４】図２に示すサブリッドを開閉した上面図である。
【図５】図２に示すサブリッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルの分解斜視図である。
【図６】図４（ａ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４（ａ）の範囲Ｃの拡大図である。
【図８】図４（ａ）の範囲Ｄの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２８】
図１は、本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造が適用される自動車１００を示す図である。図１（ａ）が自動車１００の外観図であり、図１（ｂ）が自動車１００のＥＶシステムの概念図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方、矢印ＲＨは車体右方、矢印ＵＰは車体上方を示すものとする。図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車１００は電気自動車であり、充電口１０２を開けて外部電源１０４を接続することで充電される。
【００２９】
図１（ｂ）に示すように、自動車１００は、充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、インバータ１１６、モータ１１８、ジャンクションボックス１５０、ＥＶコントローラ１２０を含んでいる。上記外部電源１０４から供給された電力は、高電圧ケーブルにより各部に供給される。
【００３０】
ＥＶコントローラ１２０は、センサや各コントローラからの情報に基づき、ＥＶシステムの制御（モータ１１８制御、外部充電制御等）を行う。ＤＣＤＣコンバータ１１４は、数百ボルトに到るモータ駆動用の高電圧を落として、補機バッテリへ供給したり、各コントローラへの電源供給を行ったりする。インバータ１１６は、ＥＶコントローラ１２０やモータ１１８に内蔵されたセンサ等からの信号を受けて、モータ１１８のトルクを最適にまたは効率的に変化させる。ジャンクションボックス１５０には、高電圧バッテリ系統（高電圧バッテリ、ＤＣＤＣコンバータ１１４等）のヒューズや高電圧リレーが内蔵される。
【００３１】
電気自動車である自動車１００では、ＥＶシステムが機能しなければ走行することができない。したがって、ＥＶシステムを構成するモータ１１８駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品は、高い信頼性が求められる。しかし、かかる高圧電装部品は被水により機能停止に陥るおそれがあるため、被水を確実に防ぐ必要がある。なお、本明細書において被水とは、純粋な水に限らず液体がかかることを意味するものとする。
【００３２】
図２は、本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造（以下、「保護構造１３０」と称する）を示す図である。図３は、図２に示すサブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６を取り外した図である。
【００３３】
図３に示すように、自動車１００では、車体床面を構成するフロアパネル１４８上に、高圧電装部品である充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、および配線（ワイヤハーネス）の中継ボックスであるジャンクションボックス１５０が設置される。また、空冷用の冷却ファン・ダクト１５２が設置される。
【００３４】
充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、およびジャンクションボックス１５０は、当然ながら車内に存在するため外部から大量に水が浸入することは考えにくい。しかし、自動車１００は、２シーター（運転席と助手席のみ）の商用車であって、運転席と助手席の後部に大量の荷物を積載できるように構成される。かかる自動車１００では、積載した荷物から水がこぼれてフロアパネル１４８上のこれらの高圧電装部品に上方から滴下する可能性があり、充分な対策を講じる必要がある。
【００３５】
これより、図２に示すように、本実施形態にかかる保護構造１３０を適用する。保護構造１３０はリッド１３２、フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２およびセンターパネル１４４を備え、これらで高圧電装部品を囲う。フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２は、フロアパネル１４８上に設置される。リッド１３２は高圧電装部品の上方を覆う蓋であり、ここでは車体幅方向に配列された２つのサブリッド１３４、１３６である。なお、センターパネル１４６を備えず、フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２の中央に平面視において略四角形の単一のリッドを備えてもよい。
【００３６】
サブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６は、ここでは金属材料で形成される。また、センターパネル１４６は、フロアパネル１４８上に設置される金属性の略直方体のスティフナ１５４（図３参照）によって支持される。これより、充分な強度を確保することができ、上方からこれらに加わる荷重に対する耐久性を確保することができる。よって、フロアパネル１４８と同様に、これらの上にも何ら問題なく荷物を積載することができる（これらの上をダミーフロアとして使用することができる）。
【００３７】
図４は、図２に示すサブリッド１３４、１３６を開閉した上面図である。図４（ａ）がサブリッド１３４、１３６を閉めた状態を示す上面図であり、図４（ｂ）がサブリッド１３４、１３６を開けた状態を示す上面図である。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、サブリッド１３４、１３６は、高圧電装部品の点検や修理の際に開けられる。特定の高圧電装部品を点検や修理する場合には、サブリッド１３４、１３６のうち必要な方だけ開ければ済む。したがって、点検や修理の作業のしやすさも確保される。
【００３８】
図５は、図２に示すサブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６の分解斜視図である。図５に示すように、サブリッド１３４、１３６は平面視において略四角形である。詳細には、サブリッド１３４、１３６は平面視において四隅を除去した四角形であって、上面１３４ａ、１３６ａと、上面１３４ａ、１３６ａの四方の側面１３４ｂ、１３６ｂと、側面１３４ｂ、１３６ｂの下端から上面１３４ａ、１３６ａに平行に外側にそれぞれ延びる取付面１３４ｃ、１３６ｃとを有する。すなわち、前後左右の取付面１３４ｃ、１３６ｃは、互いに連続していない。なお、図中、サブリッド１３４、１３６では、４つのうち代表して１つの側面１３４ｂ、１３６ｂ、１つの取付面１３４ｃ、１３６ｃに符号を付す。
【００３９】
フロントパネル１３８は、サブリッド１３４、１３６の前端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１５６」と称する）を有する。リアパネル１４０は、サブリッド１３４、１３６の後端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１５８」と称する）を有する。一対のサイドパネル１４２、１４４は、サブリッド１３４、１３６の外側の側端に沿って車体前後方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１６０、１６２」と称する）を有する。センターパネル１４６は、サブリッド１３４、１３６の内側の側端に沿って、車体前後方向に延びる樋状の両側端（以下、「樋状部１６４、１６６」と称する）を有する。
【００４０】
センターパネル１４６は、サブリッド１３４、１３６の前後の取付面１３４ｃ、１３６ｃとほぼ同様の形状の前後の取付面１４６ａ（図中、代表して１つに符号を付す）を有する。サブリッド１３４、１３６の取付面１３４ｃ、１３６ｃと、センターパネル１４６の取付面１４６ａの違いは、センターパネル１４６では四隅が除去されていないことである。センターパネル１４６では、その樋状部１６４、１６６が取付面１４６ａまで延びており、取付面１４６ａに連続している（図８等参照）。図２に示すように、フロントパネル１３８の樋状部１５６、リアパネル１４０の樋状部１５８、一対のサイドパネルの樋状部１６０、１６２は、お互いが交差する位置の直前（パネル同士が合わさる部分）まで延びている。
【００４１】
なお、センターパネル１４６や一対のサイドパネル１４２、１４４等は、必ずしも一枚の板金から構成する必要はない。一枚の板金から構成するには絞り等の手間のかかるプレス加工が必要な場合、複数の部材を溶接して形成されたコンプ品として実現してよい。
【００４２】
図６は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図であり、図６（ａ）がそのＡ−Ａ断面図、図６（ｂ）がそのＢ−Ｂ断面図である。図７は図４（ａ）の範囲Ｃの拡大図であり、図７（ａ）、（ｂ）は、それぞれ違う角度から図示したものである。図８は、図４（ａ）の範囲Ｄの拡大図である。なお、図７（ａ）、（ｂ）および図８では、理解を容易にするために、フロントパネル１３８、サイドパネル１４２、センターパネル１４６にハッチを付している。
【００４３】
それぞれの樋状部１５６〜１６６は同様の形状であるので、以下、代表してフロントパネル１３８の樋状部１５６を挙げて説明する。図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、樋状部１５６は、樋底面１５６ａと、樋底面１５６ａの両端からそれぞれ立ち上がる樋側面１５６ｂ、１５６ｃとで構成される。外側の樋側面１５６ｂはその上端がパネル上面１３８ａに連続する。
【００４４】
図８に示すように、センターパネル１４６の樋状部１６４、１６６は、サブリッド１３４、１３６の内側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。フロントパネル１３８の樋状部１５６は、センターパネル１４６の前側の取付面１４６ａ、サブリッド１３４、１３６の前側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。リアパネル１４０の樋状部１５８は、フロントパネル１３８と同様に、センターパネル１４６の後側の取付面１４６ａ、サブリッド１３４、１３６の後側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。
【００４５】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドパネル１４２、１４４の樋状部１６０、１６２は、サブリッド１３４、１３６の外側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。サイドパネル１４２、１４４自体は、フロントパネル１３８、リアパネル１４０の下に重ねられて固定される。なお、固定はボルト等によって行う。
【００４６】
上述した構成によれば、上方からの水がサブリッド１３４、１３６に遮られ、その水がサブリッド１３４、１３６の周囲を支える樋状部１５６〜１６６に流入する。サブリッド１３４、１３６の取付面１３４ｃ、１３６ｃは、樋状部１５６〜１６６の中に収容されるように固定されている（樋底面１５６ａに接続されている）ため、その水を確実に樋状部１５６〜１６６へと導くことができる。なお、センターパネル１４６ではその樋状部１６４、１６６と取付面１４６ａとが連続しており、樋状部１６４、１６６に流入した水が、取付面１４６ａが収容されるフロントパネルの樋状部１５６やリアパネルの樋状部１５８に確実に流入するように構成されている。
【００４７】
よって、各パネルの樋状部１５６〜１６６を通じて、サブリッド１３４、１３６が遮った水を高圧電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。図２に保護構造１３０における排水経路１７０および排水箇所１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄを図示する。各排水箇所１７２ａ〜１７２ｄから、樋状部１５６〜１６６に流入した水が下方のフロアパネル１４８へと排水される。なお、ここでは、各パネルの樋状部１５６〜１６６に傾斜をつけてはいないが、各排水箇所１７２ａ〜１７２ｄに遮った水が流れるように傾斜をつけてもよい。
【００４８】
上記のように樋状部１５６〜１６２は、お互いが交差する位置の直前（パネル同士が合わさる部分）まで延びている。したがって、排水箇所１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄは、サブリッド１３４、１３６に対して右斜前、左斜前、右斜後、左斜後となり、１つの排水箇所１７２ａには２つの樋状部１５６、１５８のそれぞれの排水口１７４、１７６が備えられる（図７（ａ）、（ｂ）参照）。このように各パネル同士が合わさる部分に樋状部１５６〜１６２のそれぞれの排水口１７４、１７６を設定することで、レイアウト上、不必要な大型化を招くことなく、排水口１７４、１７６を高圧電装部品の直上からなるべく離すことができる。
【００４９】
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、保護構造１３０には台座部１７８、１８０が備えられていて、高圧電装部品は台座部１７８、１８０によってフロアパネル１４８より高い位置に支持される。これにより、水が下方のフロアパネル１４８に排水されても、高圧電装部品の下側が被水することを回避できる。なお、フロアパネル１４８に落下した水は、フロアパネル１４８に形成されたビードにより保護構造１３０外（主に前方）に流れて排水される。
【００５０】
以上、本実施形態にかかる保護構造１３０によれば、上方からの水侵入を防いで、充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、ジャンクションボックス１５０等の高圧電装部品を確実に保護することが可能である。また、保護構造１３０を適用することで高圧電装部品が通常時には外部から隔離される（点検や修理の際に必要なサブリッド１３４、１３６のみあけられる）ため、水だけではなく埃対策にもなる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１００…自動車、１０２…充電口、１０４…外部電源、１１０…充電器、１１４…ＤＣＤＣコンバータ、１１６…インバータ、１１８…モータ、１２０…ＥＶコントローラ、１３０…保護構造（自動車電装部品用保護構造）、１３２…リッド、１３４、１３６…サブリッド、１３４ａ、１３６ａ…上面、１３４ｂ、１３６ｂ…側面、１３４ｃ、１３６ｃ…取付面、１３８…フロントパネル、１３８ａ…パネル上面、１４０…リアパネル、１４２、１４４…サイドパネル、１４６…センターパネル、１４６ａ…取付面、１４８…フロアパネル、１５０…ジャンクションボックス、１５２…冷却ファン・ダクト、１５４…スティフナ、１５６〜１６６…樋状部（樋状の端部）、１５６ａ…樋底面、１５６ｂ、１５６ｃ…樋側面、１７０…排水経路、１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄ…排水箇所、１７４、１７６…排水口、１７８、１８０…台座部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
石油資源の枯渇や地球温暖化の懸念から自動車産業は脱石油へと向かいつつあり、開発の中心が電気自動車（ＥＶ）またはハイブリッドカー（ＨＥＶ）もしくはプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）に移行してきている。これらは、高電圧バッテリ（リチウムイオン二次電池）に蓄電した電力によってモータを駆動することで、排ガスを出さずに走行することが可能である。
【０００３】
現在のところ上記の自動車において、高圧電装部品である充電器、ＤＣＤＣコンバータ、ＥＶコントローラ、あるいは高電圧バッテリ等は、リアシート近傍の車体床面上に設置される構成が多く採用されている。例えば、特許文献１では、車体床面を構成するフロアパネルに凹部を設け、この凹部にバッテリを設置している。
【０００４】
高圧電装部品は被水すると機能停止に陥るおそれがあるため、被水を防ぐための技術について検討がなされている。例えば、特許文献１では、フロアパネルに設けた凹部に排水孔を設け、凹部内に入った水にバッテリが浸るのを抑制するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３３１７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のように排水孔を設けるだけでは、上方からの水浸入による高圧電装部品の被水を防ぐことはできない。特に、ＤＣＤＣコンバータやＥＶコントローラは、上方から滴下した水滴の付着で機能停止に陥るおそれがあり、その他の高圧電装部品も上方からの水侵入により水没すると機能停止に陥るおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑み、上方からの水侵入を防いで、電装部品（高圧電装部品）を確実に保護することが可能な自動車電装部品用保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造において、電装部品の上方を覆うリッドと、リッドの周囲を支える１つ以上のパネルとを備え、１つ以上のパネルは、それぞれリッドの周囲に沿う樋状の端部を有することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、上方からの水がリッドに遮られ、その水がリッドの周囲に沿う樋状の端部に流入する。そして、樋状の端部を通じて、その水を電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。したがって、上方からの水侵入を防いで、電装部品を確実に保護することが可能となる。
【００１０】
当該自動車電装部品用保護構造が、２つ以上の上記パネルを備え、そのパネル同士が合わさる部分に上記樋状の端部の排水口があるとよい。
【００１１】
かかる構成によれば、樋状の端部の排水口が、パネル同士が合わさる部分に設定され、この位置より樋状の端部に流入した水が下方へと排水される。パネル同士が合わさる部分は電装部品の直上から離れた位置であるため、電装部品の上方に水がかかるのをより確実に防ぐことができる。なお、パネル同士が合わさる部分に樋状の端部の排水口を設定するのは、レイアウト上、不必要な大型化を招かずに行うことができる。
【００１２】
上記リッドは平面視において略四角形であり、上記１つ以上のパネルは、リッドの前端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部を有するフロントパネルと、リッドの後端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部を有するリアパネルと、リッドの側端に沿って車体前後方向に延びる樋状の端部を有する一対のサイドパネルとを含むとよい。
【００１３】
かかる構成によれば、リッドの前端に沿うフロントパネルの樋状の端部、リッドの後端に沿うリアパネルの樋状の端部、リッドの側端に沿う一対のサイドパネルの樋状の端部を通じて、リッドに遮られた上方からの水を電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。
【００１４】
上記リッドが、上面と、上面の四方の側面と、側面の下端から上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、上記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、リッドの取付面の下に重ねられて固定されるとよい。
【００１５】
かかる構成によれば、リッドの前端に沿うフロントパネルの樋状の端部、リッドの後端に沿うリアパネルの樋状の端部、リッドの側端に沿う一対のサイドパネルの樋状の端部がそれぞれ、リッドの取付面の下に重ねられて固定される。そのため、リッドに遮られた水を確実に樋状の端部へと導くことができる。
【００１６】
上記リッドは車体幅方向に配列された２つのサブリッドを含み、２つのサブリッドはそれぞれ、上面と、上面の四方の側面と、側面の下端から上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、当該自動車電装部品用保護構造は、車体前後方向に延び２つのサブリッドの内側の取付面の下にそれぞれ重なる樋状の両側端と、２つのサブリッドの前後の取付面とほぼ同様の形状の前後の取付面とを有するセンターパネルをさらに備え、上記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、２つのサブリッドおよびセンターパネルの取付面の下に重ねられて固定されるとよい。
【００１７】
かかる構成によれば、２つのサブリッドのうち、電装部品の点検や修理の際に必要な方だけ開ければ済む。これにより、点検や修理の作業性の向上が図られる。２つのサブリッドの間には車体前後方向に延びる樋状の両側端を有するセンターパネルが備えられ、２つのサブリッドの内側の取付面の下にその樋状の両側端が重ねられて固定される。したがって、２つのサブリッドの内側へと流入する水をセンターパネルの樋状の両側端を通じて、電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。
【００１８】
上記リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルが金属材料で形成され、当該自動車電装部品用保護構造が、上記車体床面に設置されセンターパネルを支持するスティフナをさらに備えるとよい。
【００１９】
かかる構成によれば、リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルの強度を高め、上方からこれらに加わる荷重に対する耐久性を確保することができる。
【００２０】
当該自動車電装部品用保護構造が、上記車体床面より高い位置に上記電装部品を支持する台座部をさらに備えるとよい。
【００２１】
かかる構成によれば、水が仮に電装部品周辺の車体床面に達しても、電装部品が被水するのを回避することができる。
【００２２】
当該自動車が、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドであって、上記電装部品がモータ駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品であるとよい。
【００２３】
かかる構成によれば、車両の走行機能に関与する高圧電装部品を確実に保護することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、自動車の車体床面上に搭載された電装部品への上方からの水をリッドで遮り、その水をリッドの周囲に沿った他のパネルの樋状の端部を通じて電装部品の直上外の問題のない位置に排水する。そのため、上方からの水侵入を防いで、電装部品を確実に保護することが可能である。
【００２５】
特に、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドにおける高圧電装部品は、車両の走行機能に関与する。すなわち、この高圧電装部品が被水して機能停止に陥ると、車両が走行できなくなるおそれがある。したがって、本発明を適用することにより製品信頼性の向上を図る効果は非常に大きい。延いてはこのようなモータ（電動モータ）を利用した車両の普及を促進することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造が適用される自動車を示す図である。
【図２】本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造を示す図である。
【図３】図２に示すサブリッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルを取り外した図である。
【図４】図２に示すサブリッドを開閉した上面図である。
【図５】図２に示すサブリッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルの分解斜視図である。
【図６】図４（ａ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図４（ａ）の範囲Ｃの拡大図である。
【図８】図４（ａ）の範囲Ｄの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２８】
図１は、本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造が適用される自動車１００を示す図である。図１（ａ）が自動車１００の外観図であり、図１（ｂ）が自動車１００のＥＶシステムの概念図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方、矢印ＲＨは車体右方、矢印ＵＰは車体上方を示すものとする。図１（ａ）、（ｂ）に示すように、自動車１００は電気自動車であり、充電口１０２を開けて外部電源１０４を接続することで充電される。
【００２９】
図１（ｂ）に示すように、自動車１００は、充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、インバータ１１６、モータ１１８、ジャンクションボックス１５０、ＥＶコントローラ１２０を含んでいる。上記外部電源１０４から供給された電力は、高電圧ケーブルにより各部に供給される。
【００３０】
ＥＶコントローラ１２０は、センサや各コントローラからの情報に基づき、ＥＶシステムの制御（モータ１１８制御、外部充電制御等）を行う。ＤＣＤＣコンバータ１１４は、数百ボルトに到るモータ駆動用の高電圧を落として、補機バッテリへ供給したり、各コントローラへの電源供給を行ったりする。インバータ１１６は、ＥＶコントローラ１２０やモータ１１８に内蔵されたセンサ等からの信号を受けて、モータ１１８のトルクを最適にまたは効率的に変化させる。ジャンクションボックス１５０には、高電圧バッテリ系統（高電圧バッテリ、ＤＣＤＣコンバータ１１４等）のヒューズや高電圧リレーが内蔵される。
【００３１】
電気自動車である自動車１００では、ＥＶシステムが機能しなければ走行することができない。したがって、ＥＶシステムを構成するモータ１１８駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品は、高い信頼性が求められる。しかし、かかる高圧電装部品は被水により機能停止に陥るおそれがあるため、被水を確実に防ぐ必要がある。なお、本明細書において被水とは、純粋な水に限らず液体がかかることを意味するものとする。
【００３２】
図２は、本実施形態にかかる自動車電装部品用保護構造（以下、「保護構造１３０」と称する）を示す図である。図３は、図２に示すサブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６を取り外した図である。
【００３３】
図３に示すように、自動車１００では、車体床面を構成するフロアパネル１４８上に、高圧電装部品である充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、および配線（ワイヤハーネス）の中継ボックスであるジャンクションボックス１５０が設置される。また、空冷用の冷却ファン・ダクト１５２が設置される。
【００３４】
充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、およびジャンクションボックス１５０は、当然ながら車内に存在するため外部から大量に水が浸入することは考えにくい。しかし、自動車１００は、２シーター（運転席と助手席のみ）の商用車であって、運転席と助手席の後部に大量の荷物を積載できるように構成される。かかる自動車１００では、積載した荷物から水がこぼれてフロアパネル１４８上のこれらの高圧電装部品に上方から滴下する可能性があり、充分な対策を講じる必要がある。
【００３５】
これより、図２に示すように、本実施形態にかかる保護構造１３０を適用する。保護構造１３０はリッド１３２、フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２およびセンターパネル１４４を備え、これらで高圧電装部品を囲う。フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２は、フロアパネル１４８上に設置される。リッド１３２は高圧電装部品の上方を覆う蓋であり、ここでは車体幅方向に配列された２つのサブリッド１３４、１３６である。なお、センターパネル１４６を備えず、フロントパネル１３６、リアパネル１３８、一対のサイドパネル１４０、１４２の中央に平面視において略四角形の単一のリッドを備えてもよい。
【００３６】
サブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６は、ここでは金属材料で形成される。また、センターパネル１４６は、フロアパネル１４８上に設置される金属性の略直方体のスティフナ１５４（図３参照）によって支持される。これより、充分な強度を確保することができ、上方からこれらに加わる荷重に対する耐久性を確保することができる。よって、フロアパネル１４８と同様に、これらの上にも何ら問題なく荷物を積載することができる（これらの上をダミーフロアとして使用することができる）。
【００３７】
図４は、図２に示すサブリッド１３４、１３６を開閉した上面図である。図４（ａ）がサブリッド１３４、１３６を閉めた状態を示す上面図であり、図４（ｂ）がサブリッド１３４、１３６を開けた状態を示す上面図である。図４（ａ）、（ｂ）に示すように、サブリッド１３４、１３６は、高圧電装部品の点検や修理の際に開けられる。特定の高圧電装部品を点検や修理する場合には、サブリッド１３４、１３６のうち必要な方だけ開ければ済む。したがって、点検や修理の作業のしやすさも確保される。
【００３８】
図５は、図２に示すサブリッド１３４、１３６、フロントパネル１３８、リアパネル１４０、一対のサイドパネル１４２、１４４およびセンターパネル１４６の分解斜視図である。図５に示すように、サブリッド１３４、１３６は平面視において略四角形である。詳細には、サブリッド１３４、１３６は平面視において四隅を除去した四角形であって、上面１３４ａ、１３６ａと、上面１３４ａ、１３６ａの四方の側面１３４ｂ、１３６ｂと、側面１３４ｂ、１３６ｂの下端から上面１３４ａ、１３６ａに平行に外側にそれぞれ延びる取付面１３４ｃ、１３６ｃとを有する。すなわち、前後左右の取付面１３４ｃ、１３６ｃは、互いに連続していない。なお、図中、サブリッド１３４、１３６では、４つのうち代表して１つの側面１３４ｂ、１３６ｂ、１つの取付面１３４ｃ、１３６ｃに符号を付す。
【００３９】
フロントパネル１３８は、サブリッド１３４、１３６の前端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１５６」と称する）を有する。リアパネル１４０は、サブリッド１３４、１３６の後端に沿って車体幅方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１５８」と称する）を有する。一対のサイドパネル１４２、１４４は、サブリッド１３４、１３６の外側の側端に沿って車体前後方向に延びる樋状の端部（以下、「樋状部１６０、１６２」と称する）を有する。センターパネル１４６は、サブリッド１３４、１３６の内側の側端に沿って、車体前後方向に延びる樋状の両側端（以下、「樋状部１６４、１６６」と称する）を有する。
【００４０】
センターパネル１４６は、サブリッド１３４、１３６の前後の取付面１３４ｃ、１３６ｃとほぼ同様の形状の前後の取付面１４６ａ（図中、代表して１つに符号を付す）を有する。サブリッド１３４、１３６の取付面１３４ｃ、１３６ｃと、センターパネル１４６の取付面１４６ａの違いは、センターパネル１４６では四隅が除去されていないことである。センターパネル１４６では、その樋状部１６４、１６６が取付面１４６ａまで延びており、取付面１４６ａに連続している（図８等参照）。図２に示すように、フロントパネル１３８の樋状部１５６、リアパネル１４０の樋状部１５８、一対のサイドパネルの樋状部１６０、１６２は、お互いが交差する位置の直前（パネル同士が合わさる部分）まで延びている。
【００４１】
なお、センターパネル１４６や一対のサイドパネル１４２、１４４等は、必ずしも一枚の板金から構成する必要はない。一枚の板金から構成するには絞り等の手間のかかるプレス加工が必要な場合、複数の部材を溶接して形成されたコンプ品として実現してよい。
【００４２】
図６は、図４（ａ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図であり、図６（ａ）がそのＡ−Ａ断面図、図６（ｂ）がそのＢ−Ｂ断面図である。図７は図４（ａ）の範囲Ｃの拡大図であり、図７（ａ）、（ｂ）は、それぞれ違う角度から図示したものである。図８は、図４（ａ）の範囲Ｄの拡大図である。なお、図７（ａ）、（ｂ）および図８では、理解を容易にするために、フロントパネル１３８、サイドパネル１４２、センターパネル１４６にハッチを付している。
【００４３】
それぞれの樋状部１５６〜１６６は同様の形状であるので、以下、代表してフロントパネル１３８の樋状部１５６を挙げて説明する。図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、樋状部１５６は、樋底面１５６ａと、樋底面１５６ａの両端からそれぞれ立ち上がる樋側面１５６ｂ、１５６ｃとで構成される。外側の樋側面１５６ｂはその上端がパネル上面１３８ａに連続する。
【００４４】
図８に示すように、センターパネル１４６の樋状部１６４、１６６は、サブリッド１３４、１３６の内側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。フロントパネル１３８の樋状部１５６は、センターパネル１４６の前側の取付面１４６ａ、サブリッド１３４、１３６の前側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。リアパネル１４０の樋状部１５８は、フロントパネル１３８と同様に、センターパネル１４６の後側の取付面１４６ａ、サブリッド１３４、１３６の後側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。
【００４５】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドパネル１４２、１４４の樋状部１６０、１６２は、サブリッド１３４、１３６の外側の取付面１３４ｃ、１３６ｃの下に重ねられて固定される。サイドパネル１４２、１４４自体は、フロントパネル１３８、リアパネル１４０の下に重ねられて固定される。なお、固定はボルト等によって行う。
【００４６】
上述した構成によれば、上方からの水がサブリッド１３４、１３６に遮られ、その水がサブリッド１３４、１３６の周囲を支える樋状部１５６〜１６６に流入する。サブリッド１３４、１３６の取付面１３４ｃ、１３６ｃは、樋状部１５６〜１６６の中に収容されるように固定されている（樋底面１５６ａに接続されている）ため、その水を確実に樋状部１５６〜１６６へと導くことができる。なお、センターパネル１４６ではその樋状部１６４、１６６と取付面１４６ａとが連続しており、樋状部１６４、１６６に流入した水が、取付面１４６ａが収容されるフロントパネルの樋状部１５６やリアパネルの樋状部１５８に確実に流入するように構成されている。
【００４７】
よって、各パネルの樋状部１５６〜１６６を通じて、サブリッド１３４、１３６が遮った水を高圧電装部品の直上外の問題のない位置に排水することができる。図２に保護構造１３０における排水経路１７０および排水箇所１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄを図示する。各排水箇所１７２ａ〜１７２ｄから、樋状部１５６〜１６６に流入した水が下方のフロアパネル１４８へと排水される。なお、ここでは、各パネルの樋状部１５６〜１６６に傾斜をつけてはいないが、各排水箇所１７２ａ〜１７２ｄに遮った水が流れるように傾斜をつけてもよい。
【００４８】
上記のように樋状部１５６〜１６２は、お互いが交差する位置の直前（パネル同士が合わさる部分）まで延びている。したがって、排水箇所１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄは、サブリッド１３４、１３６に対して右斜前、左斜前、右斜後、左斜後となり、１つの排水箇所１７２ａには２つの樋状部１５６、１５８のそれぞれの排水口１７４、１７６が備えられる（図７（ａ）、（ｂ）参照）。このように各パネル同士が合わさる部分に樋状部１５６〜１６２のそれぞれの排水口１７４、１７６を設定することで、レイアウト上、不必要な大型化を招くことなく、排水口１７４、１７６を高圧電装部品の直上からなるべく離すことができる。
【００４９】
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、保護構造１３０には台座部１７８、１８０が備えられていて、高圧電装部品は台座部１７８、１８０によってフロアパネル１４８より高い位置に支持される。これにより、水が下方のフロアパネル１４８に排水されても、高圧電装部品の下側が被水することを回避できる。なお、フロアパネル１４８に落下した水は、フロアパネル１４８に形成されたビードにより保護構造１３０外（主に前方）に流れて排水される。
【００５０】
以上、本実施形態にかかる保護構造１３０によれば、上方からの水侵入を防いで、充電器１１０、ＤＣＤＣコンバータ１１４、ＥＶコントローラ１２０、ジャンクションボックス１５０等の高圧電装部品を確実に保護することが可能である。また、保護構造１３０を適用することで高圧電装部品が通常時には外部から隔離される（点検や修理の際に必要なサブリッド１３４、１３６のみあけられる）ため、水だけではなく埃対策にもなる。
【００５１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１００…自動車、１０２…充電口、１０４…外部電源、１１０…充電器、１１４…ＤＣＤＣコンバータ、１１６…インバータ、１１８…モータ、１２０…ＥＶコントローラ、１３０…保護構造（自動車電装部品用保護構造）、１３２…リッド、１３４、１３６…サブリッド、１３４ａ、１３６ａ…上面、１３４ｂ、１３６ｂ…側面、１３４ｃ、１３６ｃ…取付面、１３８…フロントパネル、１３８ａ…パネル上面、１４０…リアパネル、１４２、１４４…サイドパネル、１４６…センターパネル、１４６ａ…取付面、１４８…フロアパネル、１５０…ジャンクションボックス、１５２…冷却ファン・ダクト、１５４…スティフナ、１５６〜１６６…樋状部（樋状の端部）、１５６ａ…樋底面、１５６ｂ、１５６ｃ…樋側面、１７０…排水経路、１７２ａ、１７２ｂ、１７２ｃ、１７２ｄ…排水箇所、１７４、１７６…排水口、１７８、１８０…台座部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造において、
前記電装部品の上方を覆うリッドと、
前記リッドの周囲を支える１つ以上のパネルとを備え、
前記１つ以上のパネルは、それぞれ前記リッドの周囲に沿う樋状の端部を有することを特徴とする自動車電装部品用保護構造。
【請求項２】
２つ以上の前記パネルを備え、そのパネル同士が合わさる部分に前記樋状の端部の排水口があることを特徴とする請求項１に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項３】
前記リッドは平面視において略四角形であり、
前記１つ以上のパネルは、
前記リッドの前端に沿って車体幅方向に延びる前記樋状の端部を有するフロントパネルと、
前記リッドの後端に沿って車体幅方向に延びる前記樋状の端部を有するリアパネルと、
前記リッドの側端に沿って車体前後方向に延びる前記樋状の端部を有する一対のサイドパネルとを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項４】
前記リッドが、上面と、該上面の四方の側面と、該側面の下端から前記上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、
前記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、前記リッドの取付面の下に重ねられて固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項５】
前記リッドは車体幅方向に配列された２つのサブリッドを含み、
前記２つのサブリッドはそれぞれ、上面と、該上面の四方の側面と、該側面の下端から前記上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、
当該自動車電装部品用保護構造は、車体前後方向に延び前記２つのサブリッドの内側の取付面の下にそれぞれ重なる樋状の両側端と、前記２つのサブリッドの前後の取付面とほぼ同様の形状の前後の取付面とを有するセンターパネルをさらに備え、
前記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、前記２つのサブリッドおよびセンターパネルの取付面の下に重ねられて固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項６】
前記リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルが金属材料で形成され、
当該自動車電装部品用保護構造が、前記車体床面に設置され前記センターパネルを支持するスティフナをさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項７】
当該自動車電装部品用保護構造が、前記車体床面より高い位置に前記電装部品を支持する台座部をさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項８】
当該自動車が、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドであって、前記電装部品がモータ駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項１】
自動車の車体床面上に搭載された電装部品を保護する自動車電装部品用保護構造において、
前記電装部品の上方を覆うリッドと、
前記リッドの周囲を支える１つ以上のパネルとを備え、
前記１つ以上のパネルは、それぞれ前記リッドの周囲に沿う樋状の端部を有することを特徴とする自動車電装部品用保護構造。
【請求項２】
２つ以上の前記パネルを備え、そのパネル同士が合わさる部分に前記樋状の端部の排水口があることを特徴とする請求項１に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項３】
前記リッドは平面視において略四角形であり、
前記１つ以上のパネルは、
前記リッドの前端に沿って車体幅方向に延びる前記樋状の端部を有するフロントパネルと、
前記リッドの後端に沿って車体幅方向に延びる前記樋状の端部を有するリアパネルと、
前記リッドの側端に沿って車体前後方向に延びる前記樋状の端部を有する一対のサイドパネルとを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項４】
前記リッドが、上面と、該上面の四方の側面と、該側面の下端から前記上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、
前記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、前記リッドの取付面の下に重ねられて固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項５】
前記リッドは車体幅方向に配列された２つのサブリッドを含み、
前記２つのサブリッドはそれぞれ、上面と、該上面の四方の側面と、該側面の下端から前記上面に平行に外側にそれぞれ延びる取付面とを有し、
当該自動車電装部品用保護構造は、車体前後方向に延び前記２つのサブリッドの内側の取付面の下にそれぞれ重なる樋状の両側端と、前記２つのサブリッドの前後の取付面とほぼ同様の形状の前後の取付面とを有するセンターパネルをさらに備え、
前記１つ以上のパネルの樋状の端部はそれぞれ、前記２つのサブリッドおよびセンターパネルの取付面の下に重ねられて固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項６】
前記リッド、フロントパネル、リアパネル、一対のサイドパネルおよびセンターパネルが金属材料で形成され、
当該自動車電装部品用保護構造が、前記車体床面に設置され前記センターパネルを支持するスティフナをさらに備えることを特徴とする請求項５に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項７】
当該自動車電装部品用保護構造が、前記車体床面より高い位置に前記電装部品を支持する台座部をさらに備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の自動車電装部品用保護構造。
【請求項８】
当該自動車が、電気自動車またはハイブリッドカーもしくはプラグインハイブリッドであって、前記電装部品がモータ駆動用の高電圧で動作する高圧電装部品であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の自動車電装部品用保護構造。
【図１】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２３２７０５（Ｐ２０１２−２３２７０５Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０４０６３（Ｐ２０１１−１０４０６３）
【出願日】平成２３年５月９日（２０１１．５．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２９日（２０１２．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月９日（２０１１．５．９）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]