船舶の推力増強シャフトブラケット
【課題】プロペラ軸に対してシャフトブラケットをプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置或いは断面形状にし、また、シャフトブラケットの間にプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに補助フィンを取り付けることにより、プロペラの推力を増強することにある。
【解決手段】プロペラシャフト２が船体３から露出し、プロペラ４前方で左右一対のシャフトブラケット１によって船体３から吊り下げられた軸受け５によりプロペラシャフト２が支えられているシャフトブラケット１を備えた船舶において、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット１の後縁側１ａを回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケット１を回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した。
【解決手段】プロペラシャフト２が船体３から露出し、プロペラ４前方で左右一対のシャフトブラケット１によって船体３から吊り下げられた軸受け５によりプロペラシャフト２が支えられているシャフトブラケット１を備えた船舶において、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット１の後縁側１ａを回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケット１を回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方でシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによってプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶に係り、特に、プロペラ軸に対してシャフトブラケットをプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置或いは断面形状にし、また、また、シャフトブラケットの間にプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに補助フィンを取り付けることで、推力の増強を図るようにした船舶の推力増強シャフトブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の一部においては、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方でシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによってプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶の形式のものが知られている。例えば２軸船などにおいてはこの形式が用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のシャフトブラケットを備えた船舶においては、シャフトブラケットはプロペラ軸に平行に取り付けられている。一方、図２０に図示するように、プロペラ回転面内において、プロペラ回転方向と逆の流れを与えると、プロペラの推力が増強されることが知られている。これは、図２０において、α０からα１となると迎角が増加することによる。つまり、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。
【０００４】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、プロペラ軸に対してシャフトブラケットをプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置或いは断面形状にし、また、シャフトブラケットの間にプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに補助フィンを取り付けることにより、プロペラの推力を増強することのできる船舶の推力増強シャフトブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にする手段よりなるものである。
【０００７】
また、請求項３の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置すると共に、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にする手段よりなるものである。
【０００８】
また、ここで、請求項１〜請求項３の発明の好ましい態様として、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置してもよい。
【０００９】
また、ここで、請求項１〜請求項３の別の発明の好ましい態様として、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置してもよい。
【００１０】
また、請求項６の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【００１１】
また、請求項７の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上の記載より明らかなように、請求項１の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、左右一対のシャフトブラケットの向きを少し傾けるのみの簡単な構造で実現できる。
【００１３】
また、請求項２の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きの左右非対称の断面形状にすることにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、左右一対のシャフトブラケットを流れの方向に対して傾けることなく行うことで、シャフトブラケットを傾けることによる水の抵抗が生じるのを回避することができる。
【００１４】
また、請求項３の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置し、しかもプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きの左右非対称の断面形状にすることにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。
【００１５】
また、請求項４の場合には、前記請求項１〜３の構成に加えて、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置することにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。
【００１６】
また、請求項５の場合には、前記請求項１〜３の構成に加えて、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。しかも、補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置するようにしたので、既存のプロペラシャフトを備えた船舶にも簡単に補助フィンを取り付けることができ、既存の船舶についてもプロペラの推力を容易に増強することができる。
【００１７】
また、請求項６の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。
【００１８】
また、請求項７の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置するようにしたので、既存のプロペラシャフトを備えた船舶にも簡単に補助フィンを取り付けることができ、既存の船舶についてもプロペラの推力を容易に増強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に記載の発明を実施するための最良の形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【００２０】
〔最良の形態−１〕
ここで、図１はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図２（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図２（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図３（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図３（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図４（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図４（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図５は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００２１】
図において、シャフトブラケット１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００２２】
左右一対のシャフトブラケット１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット１はそれぞれ左右のシャフトブラケット１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００２３】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット１は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、左右一対のシャフトブラケット１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット１の後縁側１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００２４】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット１のプロペラ４に最も近い後縁側１ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、左右の各シャフトブラケット１のプロペラ４から最も遠い前縁側１ｂを基準にすると、後縁側１ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００２５】
また、平面視において、左右の各シャフトブラケット１の傾斜角度βは、最大で１５度以内の角度である。つまり、左右一対のシャフトブラケット１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット１の後縁側１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。１５度の傾斜角度を超えると、シャフトブラケット１の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００２６】
ところで、左右一対のシャフトブラケット１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００２７】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット１間の角度θと同程度になっている。
【００２８】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００２９】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００３０】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００３１】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００３２】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００３３】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００３４】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００３５】
図に示すように、シャフトブラケット１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット１は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００３６】
この場合において、左右のシャフトブラケット１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００３７】
左右のシャフトブラケット１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、傾斜する左右のシャフトブラケット１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００３８】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１の向きを単に傾けるという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００３９】
〔最良の形態−２〕
ここで、図６はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図７（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図７（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図８（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図８（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図９（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図９（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１０は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００４０】
図において、シャフトブラケット１１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット１１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト１１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００４１】
左右一対のシャフトブラケット１１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット１１はそれぞれ左右のシャフトブラケット１１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００４２】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット１１は、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット１１の断面形状が前縁側１１ｂから後縁側１１ａに向かって左右非対称に形成されている。シャフトブラケット１１の断面の左右非対称の左右縁側面つまり左縁側面１１ｃと右縁側面１１ｄの各中点を結ぶ断面の仮想中心線１１ｅは、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状になっていて、各シャフトブラケット１１の断面形状は回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状になっている。
【００４３】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット１１の断面の仮想中心線１１ｅは、図において右側に弧状に曲がる形状になっている。
【００４４】
左右の各シャフトブラケット１１の断面つまり水平断面は、平面視において、左縁側面１１ｃはプロペラ軸４ａに略平行に配置され、右縁側面１１ｄは右側に弧状に膨らんでいる。また、右縁側面１１ｄの弧状の膨らみは、前縁側１１ｂ寄りの例えば３分の１の位置で最大になり、後縁側１１ａに向かって徐々に小さくなっている。左右の各シャフトブラケット１１は、前記の最良の形態−１と異なり、プロペラ軸４ａに対して傾いておらず、基本的には平行になっているため、傾きによる水流抵抗の発生がない。
【００４５】
ところで、左右一対のシャフトブラケット１１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００４６】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット１１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット１１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット１１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット１１間の角度θと同程度になっている。
【００４７】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００４８】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００４９】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００５０】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００５１】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００５２】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００５３】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００５４】
図に示すように、シャフトブラケット１１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット１１は平面視においてその断面は、仮想中心線１１ｅが右側に向けて弧状に曲がった形状になっているので、その右縁側面１１ｄは左縁側面１１ｃよりも常に右側に弧状に膨らんだ形状になっている。
【００５５】
このため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において右側に弧状に膨らんでいる左右のシャフトブラケット１１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００５６】
この場合において、左右のシャフトブラケット１１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００５７】
左右のシャフトブラケット１１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、断面の仮想中心線１１ｅが右側に向けて弧状に膨らんだ形状になっている左右のシャフトブラケット１１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００５８】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１１の断面形状を左右非対称でその仮想中心線１１ｅがプロペラ４の回転方向と逆向きに弧状に曲がった形状にするという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００５９】
〔最良の形態−３〕
ここで、図１１はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図１２（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１２（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１３（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１３（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１４（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１４（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１５は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００６０】
図において、シャフトブラケット２１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット２１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト２１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００６１】
左右一対のシャフトブラケット２１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット２１はそれぞれ左右のシャフトブラケット２１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００６２】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット２１は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、左右一対のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット２１の後縁側２１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００６３】
さらに、左右のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット２１の断面形状が前縁側２１ｂから後縁側２１ａに向かって左右非対称に形成されている。シャフトブラケット２１の断面の左右非対称の左右縁側面つまり左縁側面２１ｃと右縁側面２１ｄの各中点を結ぶ断面の仮想中心線２１ｅは、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状になっていて、各シャフトブラケット２１の断面形状は回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状になっている。
【００６４】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット２１のプロペラ４に最も近い後縁側２１ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、左右の各シャフトブラケット２１のプロペラ４から最も遠い前縁側２１ｂを基準にすると、後縁側２１ａはこれよりも左側に移動した位置にある。また、左右の各シャフトブラケット２１の断面の仮想中心線２１ｅは、図において右側に弧状に曲がる形状になっている。
【００６５】
左右の各シャフトブラケット２１は、平面視において、その後縁側２１ａが左側に傾いていると共に、その断面つまり水平断面の左縁側面２１ｃがプロペラ軸４ａに対して左側に傾いて配置され、右縁側面２１ｄは右側に弧状に膨らんだ状態で左側に傾いている。また、右縁側面２１ｄの弧状の膨らみは、前縁側２１ｂ寄りの例えば３分の１の位置で最大になり、後縁側２１ａに向かって徐々に小さくなっている。
【００６６】
また、平面視において、左右の各シャフトブラケット２１の左縁側面２１ｃの傾斜角度βは、最大で１５度以内の角度である。つまり、左右一対のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット２１の左縁側面２１ｃの後縁側２１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。左縁側面２１ｃの傾きが１５度の傾斜角度を超えると、シャフトブラケット２１の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００６７】
ところで、左右一対のシャフトブラケット２１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００６８】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット２１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット２１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット２１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット２１間の角度θと同程度になっている。
【００６９】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００７０】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００７１】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００７２】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００７３】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００７４】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット２１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００７５】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００７６】
図に示すように、シャフトブラケット２１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット２１は平面視において傾いており、しかもその断面の仮想中心線２１ｅは弧状に曲がっているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット２１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜ししかも断面の仮想中心線２１ｅが弧状に曲がっている左右のシャフトブラケット２１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００７７】
この場合において、左右のシャフトブラケット２１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット２１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット２１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００７８】
左右のシャフトブラケット２１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、傾斜ししかもその断面が左右非対称でその仮想中心線２１ｅが弧状に曲がる形状になっている左右のシャフトブラケット２１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００７９】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット２１の向きを傾け、しかもその断面の仮想中心線２１ｅを弧状に曲がる形状にする構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００８０】
〔最良の形態−４〕
ここで、図１６はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図１７は（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１７（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１８（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１８（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１９は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００８１】
図において、シャフトブラケット３１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット３１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト３１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００８２】
左右一対のシャフトブラケット３１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット３１はそれぞれ左右のシャフトブラケット３１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット３１は、プロペラ軸４ａに平行に配置されている。
【００８３】
左右一対のシャフトブラケット３１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８がそれぞれ配置されている。補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット３１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット３１の中間に配置されている。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット３１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット３１間の角度θと同程度になっている。
【００８４】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置された補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００８５】
さらに、軸受け５の外周に配置された補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００８６】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００８７】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００８８】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００８９】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット３１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成されている。
【００９０】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００９１】
図に示すように、シャフトブラケット３１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット３１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周には補助フィン８１〜８３が配置され、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット３１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット３１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００９２】
左右のシャフトブラケット３１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及びその中間の補助フィン８２を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、左右のシャフトブラケット３１の外側方の傾斜する補助フィン８１と補助フィン８３及びその中間の傾斜する補助フィン８２によってプロペラ４の推力を増強することができる。
【００９３】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５の外周に平面視において傾斜する補助フィン８１〜８３を配置するという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。
【００９４】
なお、この発明は上記発明を実施するための最良の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】この発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図２】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図３】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図４】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図５】この発明を実施するための最良の形態−１を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図６】この発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図７】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図８】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図９】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１０】この発明を実施するための最良の形態−２を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図１１】この発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図１２】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１３】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１４】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１５】この発明を実施するための最良の形態−３を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図１６】この発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図１７】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１８】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１９】この発明を実施するための最良の形態−４を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図２０】プロペラの推力増強説明図である。
【符号の説明】
【００９６】
１ シャフトブラケット
１ａ 後縁側
１ｂ 前縁側
１１ シャフトブラケット
１１ａ 後縁側
１１ｂ 前縁側
１１ｃ 左縁側面
１１ｄ 右縁側面
１１ｅ 仮想中心線
２１ シャフトブラケット
２１ａ 後縁側
２１ｂ 前縁側
２１ｃ 左縁側面
２１ｄ 右縁側面
２１ｅ 仮想中心線
３１ シャフトブラケット
２ プロペラシャフト
３ 船体
４ プロペラ
４ａ プロペラ軸
４ｂ 外端
５ 軸受け
６ 前部シャフトブラケット
７ 前部軸受け
８１ 補助フィン
８１ａ 後縁側
８１ｂ 前縁側
８１ｃ 外端
８２ 補助フィン
８２ａ 後縁側
８２ｂ 前縁側
８２ｃ 外端
８３ 補助フィン
８３ａ 後縁側
８３ｂ 前縁側
８３ｃ 外端
９ 円弧状取付板
９１ 切り欠き溝
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方でシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによってプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶に係り、特に、プロペラ軸に対してシャフトブラケットをプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置或いは断面形状にし、また、また、シャフトブラケットの間にプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに補助フィンを取り付けることで、推力の増強を図るようにした船舶の推力増強シャフトブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の一部においては、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方でシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによってプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶の形式のものが知られている。例えば２軸船などにおいてはこの形式が用いられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来のシャフトブラケットを備えた船舶においては、シャフトブラケットはプロペラ軸に平行に取り付けられている。一方、図２０に図示するように、プロペラ回転面内において、プロペラ回転方向と逆の流れを与えると、プロペラの推力が増強されることが知られている。これは、図２０において、α０からα１となると迎角が増加することによる。つまり、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。
【０００４】
この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、プロペラ軸に対してシャフトブラケットをプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置或いは断面形状にし、また、シャフトブラケットの間にプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに補助フィンを取り付けることにより、プロペラの推力を増強することのできる船舶の推力増強シャフトブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の目的を達成するために、請求項１の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にする手段よりなるものである。
【０００７】
また、請求項３の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置すると共に、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にする手段よりなるものである。
【０００８】
また、ここで、請求項１〜請求項３の発明の好ましい態様として、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置してもよい。
【０００９】
また、ここで、請求項１〜請求項３の別の発明の好ましい態様として、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置してもよい。
【００１０】
また、請求項６の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【００１１】
また、請求項７の発明は、プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した手段よりなるものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上の記載より明らかなように、請求項１の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、左右一対のシャフトブラケットの向きを少し傾けるのみの簡単な構造で実現できる。
【００１３】
また、請求項２の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きの左右非対称の断面形状にすることにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、左右一対のシャフトブラケットを流れの方向に対して傾けることなく行うことで、シャフトブラケットを傾けることによる水の抵抗が生じるのを回避することができる。
【００１４】
また、請求項３の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットを、プロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置し、しかもプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きの左右非対称の断面形状にすることにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。
【００１５】
また、請求項４の場合には、前記請求項１〜３の構成に加えて、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに平面視において傾けて配置することにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。
【００１６】
また、請求項５の場合には、前記請求項１〜３の構成に加えて、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を更に増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が更に増加し、同一速力で航行する場合には更に省燃費となる。しかも、補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置するようにしたので、既存のプロペラシャフトを備えた船舶にも簡単に補助フィンを取り付けることができ、既存の船舶についてもプロペラの推力を容易に増強することができる。
【００１７】
また、請求項６の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。
【００１８】
また、請求項７の発明に係る船舶の推力増強シャフトブラケットによれば、プロペラ前方でプロペラシャフトを支える軸受けを船体から吊り下げる左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間に取り付けた補助フィンを、エアロフォイル形の断面形状にすると共にプロペラ軸に対して回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに傾けて配置することにより、プロペラの推力を増強することができ、同一馬力で航行する場合には速力が増加し、同一速力で航行する場合には省燃費となる。しかも、補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置するようにしたので、既存のプロペラシャフトを備えた船舶にも簡単に補助フィンを取り付けることができ、既存の船舶についてもプロペラの推力を容易に増強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に記載の発明を実施するための最良の形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。
【００２０】
〔最良の形態−１〕
ここで、図１はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図２（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図２（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図３（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図３（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図４（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図４（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図５は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００２１】
図において、シャフトブラケット１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００２２】
左右一対のシャフトブラケット１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット１はそれぞれ左右のシャフトブラケット１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００２３】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット１は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、左右一対のシャフトブラケット１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット１の後縁側１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００２４】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット１のプロペラ４に最も近い後縁側１ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、左右の各シャフトブラケット１のプロペラ４から最も遠い前縁側１ｂを基準にすると、後縁側１ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００２５】
また、平面視において、左右の各シャフトブラケット１の傾斜角度βは、最大で１５度以内の角度である。つまり、左右一対のシャフトブラケット１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット１の後縁側１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。１５度の傾斜角度を超えると、シャフトブラケット１の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００２６】
ところで、左右一対のシャフトブラケット１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００２７】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット１間の角度θと同程度になっている。
【００２８】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００２９】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００３０】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００３１】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００３２】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００３３】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００３４】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００３５】
図に示すように、シャフトブラケット１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット１は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００３６】
この場合において、左右のシャフトブラケット１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００３７】
左右のシャフトブラケット１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、傾斜する左右のシャフトブラケット１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００３８】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１の向きを単に傾けるという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００３９】
〔最良の形態−２〕
ここで、図６はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図７（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図７（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図８（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図８（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図９（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図９（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１０は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００４０】
図において、シャフトブラケット１１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット１１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト１１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００４１】
左右一対のシャフトブラケット１１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット１１はそれぞれ左右のシャフトブラケット１１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００４２】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット１１は、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット１１の断面形状が前縁側１１ｂから後縁側１１ａに向かって左右非対称に形成されている。シャフトブラケット１１の断面の左右非対称の左右縁側面つまり左縁側面１１ｃと右縁側面１１ｄの各中点を結ぶ断面の仮想中心線１１ｅは、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状になっていて、各シャフトブラケット１１の断面形状は回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状になっている。
【００４３】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット１１の断面の仮想中心線１１ｅは、図において右側に弧状に曲がる形状になっている。
【００４４】
左右の各シャフトブラケット１１の断面つまり水平断面は、平面視において、左縁側面１１ｃはプロペラ軸４ａに略平行に配置され、右縁側面１１ｄは右側に弧状に膨らんでいる。また、右縁側面１１ｄの弧状の膨らみは、前縁側１１ｂ寄りの例えば３分の１の位置で最大になり、後縁側１１ａに向かって徐々に小さくなっている。左右の各シャフトブラケット１１は、前記の最良の形態−１と異なり、プロペラ軸４ａに対して傾いておらず、基本的には平行になっているため、傾きによる水流抵抗の発生がない。
【００４５】
ところで、左右一対のシャフトブラケット１１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００４６】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット１１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット１１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット１１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット１１間の角度θと同程度になっている。
【００４７】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００４８】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００４９】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００５０】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００５１】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００５２】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００５３】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００５４】
図に示すように、シャフトブラケット１１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット１１は平面視においてその断面は、仮想中心線１１ｅが右側に向けて弧状に曲がった形状になっているので、その右縁側面１１ｄは左縁側面１１ｃよりも常に右側に弧状に膨らんだ形状になっている。
【００５５】
このため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において右側に弧状に膨らんでいる左右のシャフトブラケット１１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００５６】
この場合において、左右のシャフトブラケット１１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット１１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット１１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００５７】
左右のシャフトブラケット１１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、断面の仮想中心線１１ｅが右側に向けて弧状に膨らんだ形状になっている左右のシャフトブラケット１１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００５８】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット１１の断面形状を左右非対称でその仮想中心線１１ｅがプロペラ４の回転方向と逆向きに弧状に曲がった形状にするという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００５９】
〔最良の形態−３〕
ここで、図１１はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図１２（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１２（Ｂ）は軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１３（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１３（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１４（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１４（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１５は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００６０】
図において、シャフトブラケット２１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット２１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト２１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００６１】
左右一対のシャフトブラケット２１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット２１はそれぞれ左右のシャフトブラケット２１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。
【００６２】
プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット２１は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、左右一対のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット２１の後縁側２１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００６３】
さらに、左右のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して各シャフトブラケット２１の断面形状が前縁側２１ｂから後縁側２１ａに向かって左右非対称に形成されている。シャフトブラケット２１の断面の左右非対称の左右縁側面つまり左縁側面２１ｃと右縁側面２１ｄの各中点を結ぶ断面の仮想中心線２１ｅは、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状になっていて、各シャフトブラケット２１の断面形状は回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状になっている。
【００６４】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。左右の各シャフトブラケット２１のプロペラ４に最も近い後縁側２１ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、左右の各シャフトブラケット２１のプロペラ４から最も遠い前縁側２１ｂを基準にすると、後縁側２１ａはこれよりも左側に移動した位置にある。また、左右の各シャフトブラケット２１の断面の仮想中心線２１ｅは、図において右側に弧状に曲がる形状になっている。
【００６５】
左右の各シャフトブラケット２１は、平面視において、その後縁側２１ａが左側に傾いていると共に、その断面つまり水平断面の左縁側面２１ｃがプロペラ軸４ａに対して左側に傾いて配置され、右縁側面２１ｄは右側に弧状に膨らんだ状態で左側に傾いている。また、右縁側面２１ｄの弧状の膨らみは、前縁側２１ｂ寄りの例えば３分の１の位置で最大になり、後縁側２１ａに向かって徐々に小さくなっている。
【００６６】
また、平面視において、左右の各シャフトブラケット２１の左縁側面２１ｃの傾斜角度βは、最大で１５度以内の角度である。つまり、左右一対のシャフトブラケット２１は、プロペラ軸４ａに対して左右の各シャフトブラケット２１の左縁側面２１ｃの後縁側２１ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。左縁側面２１ｃの傾きが１５度の傾斜角度を超えると、シャフトブラケット２１の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００６７】
ところで、左右一対のシャフトブラケット２１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、必要に応じて、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８１〜８３がそれぞれ配置されることがある。
【００６８】
この場合、補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット２１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット２１の中間に配置される。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット２１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット２１間の角度θと同程度になっている。
【００６９】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００７０】
さらに、軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置される。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置される。
【００７１】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００７２】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置される。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００７３】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００７４】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット２１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成される。
【００７５】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００７６】
図に示すように、シャフトブラケット２１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット２１は平面視において傾いており、しかもその断面の仮想中心線２１ｅは弧状に曲がっているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット２１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜ししかも断面の仮想中心線２１ｅが弧状に曲がっている左右のシャフトブラケット２１によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００７７】
この場合において、左右のシャフトブラケット２１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周に補助フィン８１〜８３が配置されているときには、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット２１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット２１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によってもその水流方向が変えられることになる。
【００７８】
左右のシャフトブラケット２１を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、傾斜ししかもその断面が左右非対称でその仮想中心線２１ｅが弧状に曲がる形状になっている左右のシャフトブラケット２１によってプロペラ４の推力を増強することができる。また、補助フィン８１〜８３が軸受け５の外周に配置されている場合にはさらにプロペラ４の推力を増強することができる。
【００７９】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５を船体３から吊り下げる左右一対のシャフトブラケット２１の向きを傾け、しかもその断面の仮想中心線２１ｅを弧状に曲がる形状にする構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。また、必要に応じて、補助フィン８１〜８３を軸受け５の外周にさらに配置する簡単な構造によって、プロペラ４の推力をさらに増強することが可能となるのである。
【００８０】
〔最良の形態−４〕
ここで、図１６はシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図、図１７は（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１７（Ｂ）は補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１８（Ａ）はシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図、図１８（Ｂ）は他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図、図１９は補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【００８１】
図において、シャフトブラケット３１を備えた船舶は、後部側の船底が後方の向けて斜め上向きに傾斜している。この傾斜している船底の途中からプロペラシャフト２が船体３から露出して後方に向けて僅かに斜め下向きに傾斜した状態で延びている。後方に延びたプロペラシャフト２はプロペラ４の前方で左右一対のシャフトブラケット３１によって船体から吊り下げられた軸受け５により支えられている。また、船体から露出したプロペラシャフト３１の前部側は、必要に応じて、左右一対の前部シャフトブラケット６によって船体から吊り下げられた前部軸受け７により支えられる。
【００８２】
左右一対のシャフトブラケット３１は正面からみて、Ｖ字型のような状態で取り付けられて軸受け５を支えている。つまり、左右のシャフトブラケット３１はそれぞれ左右のシャフトブラケット３１の中央下部に向けて斜め下向きに傾斜して取り付けられ、その下部先端が軸受け５の上部側外周に溶接により一体化されて、軸受け５を上方から吊り下げる構造になっている。プロペラシャフト２を支える軸受け５を上方から吊り下げる左右のシャフトブラケット３１は、プロペラ軸４ａに平行に配置されている。
【００８３】
左右一対のシャフトブラケット３１の両外側方及びその中間の軸受け５の外周には、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィン８がそれぞれ配置されている。補助フィン８１と補助フィン８３は左右の各シャフトブラケット３１の外側方に配置され、補助フィン８２は左右一対のシャフトブラケット３１の中間に配置されている。補助フィン８２は流木などの浮遊物からプロペラ４を保護する役目を果たす。左右の各シャフトブラケット３１から外側方の各補助フィン８１，８３の配置角度θは左右のシャフトブラケット３１間の角度θと同程度になっている。
【００８４】
また、プロペラ４の回転中心から軸受け５の外周に配置された補助フィン８１〜８３の外端８１ｃ〜８３ｃまでの長さは、回転するプロペラ４の外端４ｂと同一またはこれより小になっていて、つまり回転するプロペラ４の外端４ｂから突出しない長さになっている。
【００８５】
さらに、軸受け５の外周に配置された補助フィン８１〜８３は、回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置されている。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて配置されている。
【００８６】
プロペラ４を後方側からみたときに、プロペラ４が時計回りに回転する場合、図に示すように、プロペラ４の上半分側は、平面視において、右向きの回転となる。補助フィン８１〜８３のプロペラ４に最も近い後縁側８１ａ〜８３ａは、平面視において、これと逆向きの左側に傾いている。つまり、平面視において、補助フィン８１〜８３のプロペラ４から最も遠い前縁側８１ｂ〜８３ｂを基準にすると、後縁側８１ａ〜８３ａはこれよりも左側に移動した位置にある。
【００８７】
また、平面視において、補助フィン８１〜８３の傾斜角度γは、最大で１５度以内の角度である。つまり、補助フィン８１〜８３は、プロペラ軸４ａに対して補助フィン８１〜８３の後縁側８１ａ〜８３ａが回転するプロペラ４の上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において最大で１５度の傾斜角度以内で傾けて配置されている。１５度の傾斜角度を超えると、補助フィン８１〜８３の傾斜に伴う流水抵抗が推力増強効果よりも高まるからである。
【００８８】
軸受け５の外周に配置される補助フィン８１〜８３は、軸受け５の外周に溶接により直接取り付けられる場合と、軸受け５の外周に固着される円弧状取付板９を介して取り付けられる場合がある。
【００８９】
円弧状取付板９を介して補助フィン８１〜８３が取り付けられる場合には、円弧状取付板９の外周表面に補助フィン８１〜８３は溶接により固着されることになる。また、軸受け５の外周に円弧状取付板９を取り付ける際に、軸受け５を吊り下げる左右一対のシャフトブラケット３１に当たらないように切り欠き溝９１が円弧状取付板９には形成されている。
【００９０】
次に、上記発明を実施するための最良の形態の構成に基づく作用について以下説明する。
プロペラ４が前進向きに回転すると、例えばプロペラ４から前方をみて時計回りに回転すると、船体３が前方に移動し、相対的に前方から後方に向けて水流が生じる。
【００９１】
図に示すように、シャフトブラケット３１の前方の水流はプロペラ軸４ａに平行な水流が生じているが、左右のシャフトブラケット３１によって吊り下げられる軸受け５の上半分側の外周には補助フィン８１〜８３が配置され、この補助フィン８１〜８３は平面視において傾いているため、プロペラ軸４ａに平行な水流は、左右のシャフトブラケット３１の間及びその両外側方を通過するときに、平面視において傾斜している左右のシャフトブラケット３１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及び中間の補助フィン８２によって水流方向が変えられ、水流方向が変えられた状態でその後方のプロペラ４に向かう。
【００９２】
左右のシャフトブラケット３１の外側方の補助フィン８１と補助フィン８３及びその中間の補助フィン８２を通過してプロペラ４に向かう水流は、図面に示すように、その上半分側が右側に移動するプロペラ４と逆向きの左向きの成分を有している。前記したように、プロペラ４の回転方向と逆の流れを与えると、プロペラ４の推力が増強することが知られており、これにより、左右のシャフトブラケット３１の外側方の傾斜する補助フィン８１と補助フィン８３及びその中間の傾斜する補助フィン８２によってプロペラ４の推力を増強することができる。
【００９３】
即ち、プロペラシャフト２を支える軸受け５の外周に平面視において傾斜する補助フィン８１〜８３を配置するという簡単な構造で、プロペラ４の推力を増強することが可能となるのである。
【００９４】
なお、この発明は上記発明を実施するための最良の形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】この発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図２】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図３】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図４】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−１を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図５】この発明を実施するための最良の形態−１を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図６】この発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図７】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図８】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図９】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−２を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１０】この発明を実施するための最良の形態−２を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図１１】この発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図１２】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１３】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１４】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−３を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１５】この発明を実施するための最良の形態−３を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図１６】この発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットを備えた船舶の船底側の概略部分側面図である。
【図１７】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示す補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１８】（Ａ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示すシャフトブラケットによって吊り下げられた他の補助フィン付き軸受けをプロペラ側からみた概略図である。 （Ｂ）はこの発明を実施するための最良の形態−４を示す他の補助フィン付き軸受けを吊り下げるシャフトブラケットを平面からみた概略図である。
【図１９】この発明を実施するための最良の形態−４を示す補助フィンが取り付けられた円弧状取付板の展開図である。
【図２０】プロペラの推力増強説明図である。
【符号の説明】
【００９６】
１ シャフトブラケット
１ａ 後縁側
１ｂ 前縁側
１１ シャフトブラケット
１１ａ 後縁側
１１ｂ 前縁側
１１ｃ 左縁側面
１１ｄ 右縁側面
１１ｅ 仮想中心線
２１ シャフトブラケット
２１ａ 後縁側
２１ｂ 前縁側
２１ｃ 左縁側面
２１ｄ 右縁側面
２１ｅ 仮想中心線
３１ シャフトブラケット
２ プロペラシャフト
３ 船体
４ プロペラ
４ａ プロペラ軸
４ｂ 外端
５ 軸受け
６ 前部シャフトブラケット
７ 前部軸受け
８１ 補助フィン
８１ａ 後縁側
８１ｂ 前縁側
８１ｃ 外端
８２ 補助フィン
８２ａ 後縁側
８２ｂ 前縁側
８２ｃ 外端
８３ 補助フィン
８３ａ 後縁側
８３ｂ 前縁側
８３ｃ 外端
９ 円弧状取付板
９１ 切り欠き溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項２】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にしたことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項３】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置すると共に、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にしたことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項４】
左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した請求項１〜３の何れかに記載の船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項５】
エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した請求項１〜３の何れかに記載の船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項６】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項７】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項１】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項２】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にしたことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項３】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各シャフトブラケットを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置すると共に、プロペラ軸に対して各シャフトブラケットの断面形状を左右非対称にし、左右非対称の左右縁側面の各中点を結ぶ断面の仮想中心線を、回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向に弧状に曲がる形状にし、各シャフトブラケットの断面形状を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える形状にしたことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項４】
左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した請求項１〜３の何れかに記載の船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項５】
エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置した請求項１〜３の何れかに記載の船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項６】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾けて、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【請求項７】
プロペラシャフトが船体から露出し、プロペラ前方で左右一対のシャフトブラケットによって船体から吊り下げられた軸受けによりプロペラシャフトが支えられているシャフトブラケットを備えた船舶において、エアロフォイル形の断面形状を有する補助フィンを取り付けた円弧状取付板を軸受け外周に固着し、左右一対のシャフトブラケットの両外側方及びその中間の軸受け外周に、該軸受け外周に固着される円弧状取付板を介して補助フィンをそれぞれ配置し、左右の各シャフトブラケットから外側方の各補助フィンの配置角度を左右のシャフトブラケット間の角度と同程度にし、プロペラの回転中心から補助フィンの外端までの長さを回転するプロペラの外端と同一または小にすると共に、プロペラ軸に対して各補助フィンの後縁側を回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆向きに平面視において傾け、各補助フィンを回転するプロペラの上半分側のプロペラ回転方向と逆の流れを与える向きに配置したことを特徴とする船舶の推力増強シャフトブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００７−１９０９５７（Ｐ２００７−１９０９５７Ａ）
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−８７０１（Ｐ２００６−８７０１）
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（５０２２９８１９２）流体テクノ有限会社 (11)
【公開日】平成１９年８月２日（２００７．８．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月１７日（２００６．１．１７）
【出願人】（５０２２９８１９２）流体テクノ有限会社 (11)
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