船舶及び船舶の保守点検方法
【課題】空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法を提供する。
【解決手段】船舶は、船体の船首部船底から空気を吹き出して船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓが中に設けられる水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓと、水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓに接続される水密構造のアクセストランク６１Ｐ、６１Ｓと、アクセストランク６１Ｐ、６１Ｓに出入りするための水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓとを具備する。水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓは、喫水線ＤＬＷＬより低い位置に設けられる。水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓは喫水線ＤＬＷＬより高い位置に設けられる。
【解決手段】船舶は、船体の船首部船底から空気を吹き出して船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ、１３１Ｓが中に設けられる水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓと、水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓに接続される水密構造のアクセストランク６１Ｐ、６１Ｓと、アクセストランク６１Ｐ、６１Ｓに出入りするための水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓとを具備する。水密区画室１２１Ｐ、１２１Ｓは、喫水線ＤＬＷＬより低い位置に設けられる。水密マンホール６６Ｐ、６６Ｓは喫水線ＤＬＷＬより高い位置に設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関し、特に摩擦抵抗低減型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する一手法として、空気（気泡）を水中に吹き出して船体表面を気泡で覆う空気潤滑方法が知られている。
【０００３】
特開２０１０−１２０６１０号公報（特許文献１）は、船底に気泡膜を形成することにより航行する船体の摩擦抵抗を低減する船体摩擦抵抗低減装置を開示している。船体摩擦抵抗低減装置は、船底の内側に配置されたエアーチャンバと、エアーチャンバを覆うように船底の内側に配置されたシーチェストとを備える。エアーチャンバに供給された空気は船底に形成された複数の空気噴出孔を通って水中に吹き出す。シーチェスト内でエアーチャンバの保守を行う場合、作業者は船底に形成された出入口を通ってシーチェストに入る。すなわち、船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶が水に浮いている場合、ダイバーがエアーチャンバの保守を行う必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２０６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００７】
本発明の一の観点による船舶は、船体（８０）の船首部船底（８１）から空気を吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する第１空気吹き出しチャンバ（１３１Ｃ〜１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ）と、前記第１空気吹き出しチャンバが中に設けられる第１水密区画室（１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｐ、１２２Ｓ）と、前記第１水密区画室に接続される水密構造の第１アクセストランク（６０Ｃ、６１Ｐ、６１Ｓ、６２Ｐ、６２Ｓ）と、前記第１アクセストランクに出入りするための第１水密マンホール（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）とを具備する。前記第１水密区画室は、喫水線（ＤＬＷＬ）より低い位置に設けられる。前記第１水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる。
【０００８】
第１アクセストランクが設けられるため、第１水密区画室に行くことが容易である。したがって、第１空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易である。第１水密マンホールが喫水線より高い位置に設けられるため、第１水密区画室が浸水した場合であっても、海水が第１アクセストランクから溢れ出ることが確実に防がれる。
【０００９】
前記第１空気吹き出しチャンバと空気供給管（２１Ｐ）との連接部（１６０）が着脱可能となっている。
【００１０】
連接部が脱着可能であるため、第１空気吹き出しチャンバの点検や保守が容易である。
【００１１】
上記船舶は、前記船首部船底から空気を吹き出して前記船底と海水との摩擦抵抗を低減する第２空気吹き出しチャンバ（１３１Ｓ、１３３Ｓ）と、前記第２空気吹き出しチャンバが中に設けられる第２水密区画室（１２１Ｓ、１２２Ｓ）と、前記第２水密区画室に接続される水密構造の第２アクセストランク（６１Ｓ、６２Ｓ）と、前記第２アクセストランクに出入りするための第２水密マンホール（６６Ｓ、６８Ｓ）と、前記第１水密区画室（１２１Ｐ、１２２Ｐ）と前記第２水密区画室（１２１Ｓ、１２２Ｓ）とを接続する海水流路（５５）とを更に具備する。前記第１空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の左舷部（８１ｐ）に設けられる。前記第２空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の右舷部（８１ｓ）に設けられる。前記第２水密区画室は前記喫水線より低い位置に設けられる。前記第２水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる。前記海水流路は前記船体内の前記喫水線より低い位置に設けられる。
【００１２】
前記第１水密区画室及び前記第２水密区画室のいずれか一方が浸水した場合、海水流路を通って一方から他方に海水が流れるため、船体の損傷時復元性（ダメージスタビリティ）が確保される。
【００１３】
本発明の他の観点による船舶の保守点検方法は、加圧空気を船首部船底（８１）の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）から吹き出して、船体（８０）と海水との摩擦抵抗を低減する船舶の保守点検方法である。上記船舶の保守点検方法において、喫水線（ＤＬＷＬ）より上部位置に設けられた出入り口（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）から水密区画室（１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ、１２５Ｃ）内に入り、前記水密区画室内にて水密区画室基部（１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｓ、１２０Ｃ）の空気吹き出し部（１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ）を保守点検する。
【００１４】
作業者が水密区画室内にて空気吹き出し部を保守点検することができるので、保守点検作業が安全に施工できる。
【００１５】
本発明の更に他の観点による船舶は、加圧空気を船首部船底（８１）の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶である。上記船舶において、基部（１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｓ）が前記空気吹き出し部を覆い、上部（６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、６２Ｓ）が船体（８０）の喫水線（ＤＬＷＬ）より上方まで延設された空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）の点検、保守用の水密区画室（１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ、１２５Ｃ）を設置する。
【００１６】
上記船舶は、前記水密区画室の上部出入口に設置された水密マンホール（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）を具備する。
【００１７】
上記船舶において、船底左舷（８１ｐ）の空気吹き出し部（１００Ｐ）、船底右舷（８１ｓ）の空気吹き出し部（１００Ｓ）、及び船底中央部（８１ｃ）の空気吹き出す部（１００Ｃ）のそれぞれに前記水密区画室を設置する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の第１の実施形態に係る船舶の側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、船舶の底面図である。
【図２】図２は、船舶が備える空気潤滑システムの海水配管の概略系統図である。
【図３】図３は、船舶の横断面図である。
【図４】図４は、船舶の横断面図である。
【図５】図５は、船舶の横断面図である。
【図６】図６は、空気吹き出しチャンバの断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施形態に係る船舶の横断面図である。
【図８】図８は、本発明の第３の実施形態に係る船舶の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照して、本発明による船舶及び船舶の保守点検方法を実施するための形態を以下に説明する。以下の説明において船舶はフェリーであるが、船舶はフェリー以外の船舶であってもよい。
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法を説明する。
【００２２】
図１Ａを参照して、本実施形態に係る船舶９０は、船体８０と、空気潤滑システム１と、上部構造７１と、舵７２と、プロペラ８８とを備える。船体８０の船長方向（縦方向）、船幅方向（横方向）及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。尚、用語「船底」は、船体８０の計画満載喫水線ＤＬＷＬより下の部分を意味する。
【００２３】
船体８０は、船首部２と、１甲板９１と、１甲板９１より高い位置に設けられた中甲板９４と、中甲板９４より高い位置に設けられた２甲板９２と、２甲板９２より高い位置に設けられた３甲板９３と、船倉８３と、ランプ８５とを備える。１甲板９１は例えば船底甲板である。２甲板９２は例えば車両甲板である。３甲板は例えば上甲板である。２甲板９２は計画満載喫水線ＤＬＷＬより高い位置に配置され、中甲板９４は計画満載喫水線ＤＬＷＬより低い位置に配置される。２甲板９２は、船倉８３の床面を形成する。ランプ８５は、自動車９９が船倉８３に乗り降りするために使用される。船首部２は、船首部船底８１を備える。船首部船底８１は、船首部船底中央部８１ｃと、船首部船底右舷部８１ｓとを備える。船首部船底中央部８１ｃに船体外板４ｃが設けられる。船首部船底右舷部８１ｓに船体外板４ｓが設けられる。
【００２４】
空気潤滑システム１は、空気吹き出し部１００Ｃと、空気吹き出し部１００Ｓと、海水取入用のシーチェスト５とを備える。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、船首部船底中央部８１ｃに配置される。空気吹き出し部１００Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに配置される。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、１甲板９１より低い位置に設けられる。空気吹き出し部１００Ｓは、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。
【００２５】
図１Ｂを参照して、船首部船底８１は、船首部船底左舷部８１ｐを備える。船首部船底左舷部８１ｐに船体外板４ｐが設けられる。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側の一部を形成している。空気潤滑システム１は、船首部船底左舷部８１ｐに配置された空気吹き出し部１００Ｐを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出し部１００Ｓと同様に、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。シーチェスト５及び空気吹き出し部１００Ｃは、例えば、センターラインＣ上に配置され、船体８０の船底の平坦な部分としての船底平坦部７０に配置される。船底平坦部７０は船首部船底中央部８１ｃを含む。船首部船底中央部８１ｃは、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置に配置される。シーチェスト５は空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置される。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側に配置される。下から見てシーチェスト５は、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置される。
【００２６】
空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓは、空気潤滑システム１が生成した加圧空気を水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ及び１００Ｓから吹き出された空気により形成される気泡で船体８０が覆われて、船体８０と周囲の海水との間の摩擦抵抗が低減される。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓが船首部船底８１に配置されるため、船体８０の気泡で覆われる面積が大きくなる。船舶９０がやせ型船の場合、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓを設けることが船体８０の気泡で覆われる面積を大きくする上で特に有効である。
【００２７】
空気潤滑システム１は、水圧に抗して空気を水中に吹き出すために空気を加圧して加圧空気を生成する。加圧する過程で空気の温度が上昇するため、加圧空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体８０の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。シーチェスト５から取り入れた海水を用いて加圧空気を冷却してから水中に吹き出すことで、塗装膜の劣化が抑制される。
【００２８】
シーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｃが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。更に、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置にシーチェスト５が配置され、下から見てシーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。そのため、加圧空気を冷却する効率が低下することが防止される。
【００２９】
次に、図２を参照して、空気潤滑システム１を説明する。空気潤滑システム１は、エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂと、海水ポンプ４１及び４２と、空気抜き管４３と、海洋生物付着防止装置４４と、海洋生物付着防止液供給ライン４５と、海洋生物付着防止液供給ライン４６と、弁４７とを備える。海水ポンプ４１の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４１の出口は、エアクーラ１７Ａの海水入口及びエアクーラ１７Ｂの海水入口に接続される。海水ポンプ４２の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４２の出口は海洋生物付着防止装置４４の入口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４５は、海洋生物付着防止装置４４の出口とシーチェスト５とを接続する。海洋生物付着防止液供給ライン４６は海洋生物付着防止装置４４の出口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４６に弁４７が設けられている。弁４７は遠隔操作弁である。海洋生物付着防止液供給ライン４６は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ（図５参照）、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ（図３参照）、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐ（図４参照）、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ（図３参照）、及び、空気吹き出しチャンバ１３３Ｓ（図４参照）に接続される。空気抜き管４３の一端はシーチェスト５に接続され、空気抜き管４３の他端は、３甲板９３より高い位置に配置される。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、中甲板９４より高く且つ２甲板９２より低い位置に配置される。海水ポンプ４１、海水ポンプ４２、及び海洋生物付着防止装置４４は、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に配置される。
【００３０】
船外からシーチェスト５に海水が取り入れられる。空気抜き管４３は、海水と一緒にシーチェスト５内に流入した空気を大気中に放出する。海水ポンプ４１は、シーチェスト５から海水を吸い込んでエアクーラ１７Ａ及び１７Ｂに供給する。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、海水を用いて加圧空気を冷却する。冷却された加圧空気は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓに供給される。海水は、加圧空気の冷却に用いられた後、船外に排出される。
【００３１】
海水ポンプ４２は、シーチェスト５から海水を吸い込んで海洋生物付着防止装置４４に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海水を電気分解して海洋生物付着防止液を生成する。海洋生物付着防止液は、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液であり、殺菌作用を有する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止液供給ライン４５を介して海洋生物付着防止液をシーチェスト５に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止ライン４６を介して海洋生物付着防止液を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓに供給する。海洋生物付着防止液により、シーチェスト５内、エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂ内、及び、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ内に藻類や貝類（フジツボ、ムラサキ貝等）のような海洋生物が付着することが防止される。次亜塩素酸ソーダを含む水溶液は自然分解によりもとの海水に戻るため、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液が船外に流出しても周囲の海水が汚染されることが防がれる。尚、海洋生物付着防止装置４４は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓへの海洋生物付着防止液の供給を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓが空気を吹き出していないときだけ行うことが好ましく、シーチェスト５への海洋生物付着防止液の供給を常時行うことが好ましい。
【００３２】
図３を参照して、船体８０は、水密区画室１２１Ｐと、水密区画室１２１Ｓと、アクセストランク６１Ｐと、アクセストランク６１Ｓと、縦隔壁５０Ｃと、縦隔壁５０Ｐと、縦隔壁５０Ｓとを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐを備える。水密区画室１２１Ｐは、船首部船底左舷部８１ｐに設けられ、船首部船底左舷部８１ｐのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、水密区画室１２１Ｐ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、加圧空気を船首部船底左舷部８１ｐから水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｓは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓを備える。水密区画室１２１Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに設けられ、船首部船底右舷部８１ｓのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓは、水密区画室１２１Ｓ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓは、加圧空気を船首部船底右舷部８１ｓから水中に吹き出す。アクセストランク６１Ｐ及び６１Ｓは水密構造を有する。中甲板９４は、水密区画室１２１Ｐの頂板９４ａと、水密区画室１２１Ｓの頂板９４ｂとを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２１Ｐ及び１２１Ｓは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２１Ｐ及びアクセストランク６１Ｐは、アクセストランク付区画１２５Ｐと称される。水密区画室１２１Ｓ及びアクセストランク６１Ｓは、アクセストランク付区画１２５Ｓと称される。
【００３３】
アクセストランク６１Ｐは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２１Ｐの頂板９４ａに接続される。アクセストランク６１Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。船体外板４ｐはアクセストランク６１Ｐの外側の壁を形成する。アクセストランク６１Ｐに出入りするための水密マンホール６６Ｐが２甲板９２の左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｐと水密区画室１２１Ｐとの間に水密マンホール６７Ｐが設けられる。水密マンホール６７Ｐは、頂板９４ａの左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｐ内には、船体外板４ｐに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３４】
アクセストランク６１Ｓは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２１Ｓの頂板９４ｂに接続される。アクセストランク６１Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。船体外板４ｓはアクセストランク６１Ｓの外側の壁を形成する。アクセストランク６１Ｓに出入りするための水密マンホール６６Ｓが２甲板９２の右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｓと水密区画室１２１Ｓとの間に水密マンホール６７Ｓが設けられる。水密マンホール６７Ｓは、頂板９４ｂの右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｓ内には、船体外板４ｓに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３５】
水密区画室１２１Ｐの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６６Ｐを通ってアクセストランク６１Ｐに入る。作業者は、アクセストランク６１Ｐ内の梯子（不図示）を使って頂板９４ａまで降りる。作業者は、水密マンホール６７Ｐを通ってアクセストランク６１Ｐから水密区画室１２１Ｐに入る。作業者は、水密区画室１２１Ｐ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う。
【００３６】
水密区画室１２１Ｓの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｓの点検又は保守を行う方法は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う方法と同様である。
【００３７】
図４を参照して、船体８０は、水密区画室１２２Ｐと、水密区画室１２２Ｓと、アクセストランク６２Ｐと、アクセストランク６２Ｓとを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐを備える。水密区画室１２２Ｐは、船首部船底左舷部８１ｐに設けられ、船首部船底左舷部８１ｐのリセス構造を形成する。水密区画室１２２Ｐは、水密区画室１２１Ｐよりも船尾側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３３Ｐは、水密区画室１２２Ｐ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｐは、加圧空気を船首部船底左舷部８１ｐから水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｓは、空気吹き出しチャンバ１３３Ｓを備える。水密区画室１２２Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに設けられ、船首部船底右舷部８１ｓのリセス構造を形成する。水密区画室１２２Ｓは、水密区画室１２１Ｓよりも船尾側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３３Ｓは、水密区画室１２２Ｓ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｓは、加圧空気を船首部船底右舷部８１ｓから水中に吹き出す。アクセストランク６２Ｐ及び６２Ｓは水密構造を有する。中甲板９４は、水密区画室１２２Ｐの頂板９４ｃと、水密区画室１２２Ｓの頂板９４ｄとを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２２Ｐ及び１２２Ｓは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２２Ｐ及びアクセストランク６２Ｐは、アクセストランク付区画１２６Ｐと称される。水密区画室１２２Ｓ及びアクセストランク６２Ｓは、アクセストランク付区画１２６Ｓと称される。
【００３８】
アクセストランク６２Ｐは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２２Ｐの頂板９４ｃに接続される。アクセストランク６２Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。船体外板４ｐはアクセストランク６２Ｐの外側の壁を形成する。アクセストランク６２Ｐに出入りするための水密マンホール６８Ｐが２甲板９２の左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｐと水密区画室１２２Ｐとの間に水密マンホール６９Ｐが設けられる。水密マンホール６９Ｐは、頂板９４ｃの左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｐ内には、船体外板４ｐに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３９】
アクセストランク６２Ｓは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２２Ｓの頂板９４ｄに接続される。アクセストランク６２Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。船体外板４ｓはアクセストランク６１Ｓの外側の壁を形成する。アクセストランク６２Ｓに出入りするための水密マンホール６８Ｓが２甲板９２の右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｓと水密区画室１２２Ｓとの間に水密マンホール６９Ｓが設けられる。水密マンホール６９Ｓは、頂板９４ｄの右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｓ内には、船体外板４ｓに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００４０】
水密区画室１２２Ｐの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６８Ｐを通ってアクセストランク６２Ｐに入る。作業者は、アクセストランク６２Ｐ内の梯子（不図示）を使って頂板９４ｃまで降りる。作業者は、水密マンホール６９Ｐを通ってアクセストランク６２Ｐから水密区画室１２２Ｐに入る。作業者は、水密区画室１２２Ｐ内で空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う。
【００４１】
水密区画室１２２Ｓの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３３Ｓの点検又は保守を行う方法は、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う方法と同様である。
【００４２】
図５を参照して、船体８０は、水密区画室１２０Ｃと、アクセストランク６０Ｃを備える。空気吹き出し部１００Ｃは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃを備える。水密区画室１２０Ｃは、船首部船底中央部８１ｃに設けられ、船首部船底中央部８１ｃのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、水密区画室１２０Ｃ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、加圧空気を船首部船底中央部８１ｃから水中に吹き出す。アクセストランク６０Ｃは水密構造を有する。１甲板９１は、水密区画室１２０Ｃの頂板９１ａを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２０Ｃは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２０Ｃ及びアクセストランク６０Ｃは、アクセストランク付区画１２５Ｃと称される。
【００４３】
アクセストランク６０Ｃは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２０Ｃの頂板９１ａに接続される。アクセストランク６０Ｃは、縦隔壁５０Ｃに沿って設けられる。アクセストランク６０Ｃに出入りするための水密マンホール６４Ｃが２甲板９２に設けられる。アクセストランク６０Ｃと水密区画室１２０Ｃとの間に水密マンホール６５Ｃが設けられる。水密マンホール６５Ｃは、頂板９１ａに設けられる。アクセストランク６０Ｃ内には、縦隔壁５０Ｃに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００４４】
水密区画室１２０Ｃの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６４Ｃを通ってアクセストランク６０Ｃに入る。作業者は、アクセストランク６０Ｃ内の梯子（不図示）を使って頂板９１ａまで降りる。作業者は、水密マンホール６５Ｃを通ってアクセストランク６０Ｃから水密区画室１２０Ｃに入る。作業者は、水密区画室１２０Ｃ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う。
【００４５】
本実施形態によれば、アクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓが設けられるため、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓに船内から行くことができる。したがって、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓに行くことが容易であり、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの保守又は点検が容易である。
【００４６】
水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓが浸水した場合であっても、水密マンホール６５Ｃ、６７Ｐ、６９Ｐ、６７Ｓ、及び６９Ｓによって水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓからアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓへ海水が漏れ出ることが防がれる。水密マンホール６５Ｃ、６７Ｐ、６９Ｐ、６７Ｓ、及び６９Ｓが海水を止めることができなかった場合であっても、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓによって海水がアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓから溢れ出ることが防がれる。ここで、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓが計画満載喫水線ＤＬＷＬより高い位置に設けられるため、海水が水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓに到達した場合であっても、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓに作用する水圧は弱い。したがって、海水がアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓから溢れ出ることが確実に防がれる。
【００４７】
アクセストランク６１Ｐ及び６２Ｐが船体外板４ｐに沿って設けられ、アクセストランク６１Ｓ及び６２Ｓが船体外板４ｓに設けられるため、船体８０内の船倉容量の減少が抑制される。水密マンホール６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓが舷側近傍に設けられるため、船倉８３の積荷スペースの減少が抑制される。尚、船倉容量が減少するが、アクセストランク６１Ｐ及び６２Ｐを縦隔壁５０Ｐに沿って設け、アクセストランク６１Ｓ及び６２Ｓを縦隔壁５０Ｓに沿って設けてもよい。アクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓを横隔壁に沿って設けてもよい。
【００４８】
本実施形態によれば、水密区画室１２０Ｃに出入りするための開口を船体外板４ｃに形成する必要がなく、水密区画室１２１Ｐ及び１２２Ｐに出入りするための開口を船体外板４ｐに形成する必要がなく、水密区画室１２１Ｓ及び１２２Ｓに出入りするための開口を船体外板４ｓに形成する必要がない。したがって、水密区画室１２０Ｃに船体外板４ｃと同じ強度を持たせる必要がなく、水密区画室１２１Ｐ及び１２２Ｐに船体外板４ｐと同じ強度を持たせる必要がなく、水密区画室１２１Ｓ及び１２２Ｓに船体外板４ｓと同じ強度を持たせる必要がない。例えば、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓの強度は、ウォーターバラストタンクと同じでよい。
【００４９】
図６を参照して、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの構造を詳細に説明する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、両端（両側）が開放（開口）された筒部１５０と、複数の空気吹き出し孔１４０ａが形成された空気吹き出し板１４０と、空気流入口１６０ａが形成された蓋１６０と、拡散板１７０と、ねじ部品１８０とを備える。空気吹き出し板１４０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。例えば、空気吹き出し板１４０は筒部１５０に溶接される。空気吹き出し板１４０は、船体外板４ｐ、又は、船体外板４ｐと同一面を形成するように接合される板材である。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて空気流入口１６０ａと向かい合うように、蓋１６０に取り付けられている。蓋１６０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。ねじ部品１８０は、蓋１６０を着脱可能に筒部１５０に取り付ける。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔１４０ａと向かい合う。空気流入口１６０ａに空気供給ライン２１Ｐが接続される。蓋１６０は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと空気供給管２１Ｐとの連接部を形成する。
【００５０】
空気供給ライン２１Ｐを通って供給される加圧空気は、空気流入口１６０ａから筒部１５０内に流入する。その流入空気は、拡散板１７０にぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔１４０ａから水中に吹き出す。拡散板１７０により、空気流入口１６０ａの正面に配置される空気吹き出し孔１４０ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔１４０ａから均一に空気が吹き出される。
【００５１】
空気吹き出しチャンバ１３３Ｐも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。
【００５２】
空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ、１３３Ｓも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ、１３３Ｓの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｓ、又は、船体外板４ｓと同一面を形成するように接合される板材である。
【００５３】
空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｃ、又は、船体外板４ｃと同一面を形成するように接合される板材である。
【００５４】
作業者は、蓋１６０を筒部１５０から取り外し、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの点検又は保守を行う。作業者は、点検又は保守の終了後、蓋１６０を筒部１５０に取り付ける。蓋１６０が脱着可能であるため、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの点検や保守が容易である。
【００５５】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法は、下記の事項を除いて第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法と同じである。
【００５６】
図７を参照して、船体８０内に、水密区画室１２２Ｐと水密区画室１２２Ｓとを接続する海水流路５５が設けられる。海水流路５５は、計画満載喫水線ＤＬＷＬより低い位置に設けられる。海水流路５５は、例えば、１甲板９１の下側の二重底空間に配置される。海水流路５５は、船体外板４ｃに沿って配置されてもよく、１甲板９１の下側面に沿って配置されてもよい。水密区画室１２２Ｐ及び１２２Ｓのいずれか一方が浸水した場合、海水流路５５を通って一方から他方に海水が流れるため、船体８０の損傷時復元性（ダメージスタビリティ）が確保される。
【００５７】
同様に、水密区画室１２１Ｐと水密区画室１２１Ｓとを接続する海水流路を設けてもよい。
【００５８】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法は、下記の事項を除いて第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法と同じである。
【００５９】
図８に示すように、アクセストランク６０Ｃ、水密マンホール６４Ｃ、及び水密マンホール６５Ｃは設けられず、アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓが設けられる。アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓは水密構造を有する。アクセストランク６３Ｐは、水密区画室１２２Ｐと水密区画室１２０Ｃとを接続する。アクセストランク６３Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。アクセストランク６３Ｓは、水密区画室１２２Ｓと水密区画室１２０Ｃとを接続する。アクセストランク６３Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。
【００６０】
水密区画室１２０Ｃの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、第１の実施形態の場合と同様に水密区画室１２２Ｐ又は１２２Ｓに入る。作業者は、水密区画室１２２Ｐからアクセストランク６３Ｐを通って水密区画室１２０Ｃに入る、又は、水密区画室１２２Ｓからアクセストランク６３Ｓを通って水密区画室１２０Ｃに入る。作業者は、水密区画室１２０Ｃ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う。
【００６１】
本実施形態によれば、アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓが設けられるため、水密区画室１２０Ｃに船内から行くことができる。したがって、水密区画室１２０Ｃに行くことが容易であり、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの保守又は点検が容易である。アクセストランク６３Ｐが船体外板４ｐに沿って設けられ、アクセストランク６３Ｓが船体外板４ｓに設けられるため、船体８０内の船倉容量の減少が抑制される。
【００６２】
以上、実施の形態を参照して本発明による船舶を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、アクセストランク付区画１２５Ｃを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２５Ｐを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２６Ｐを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２５Ｓを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２６Ｓを一つの水密区画室として形成してもよい。また、上記実施形態どうしを組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
４ｃ、４ｐ、４ｓ…船体外板
５５…海水流路
６０Ｃ、６１Ｐ、６１Ｓ、６２Ｐ、６２Ｓ、６３Ｐ、６３Ｓ…アクセストランク
６４Ｃ、６５Ｃ、６６Ｐ〜６９Ｐ、６６Ｓ〜６９Ｓ…水密マンホール
８０…船体
８１…船首部船底
８１ｃ…船首部船底中央部
８２ｐ…船首部船底左舷部
８２ｓ…船首部船底右舷部
１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｐ、１２２Ｓ…水密区画室（リセス）
１２５Ｃ、１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ…アクセストランク付区画（水密区画室）
１３１Ｃ〜１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ…空気吹き出しチャンバ
１４０…空気吹き出し板
１４０ａ…空気吹き出し孔
１５０…筒部
１６０…蓋
１６０ａ…空気流入口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関し、特に摩擦抵抗低減型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する一手法として、空気（気泡）を水中に吹き出して船体表面を気泡で覆う空気潤滑方法が知られている。
【０００３】
特開２０１０−１２０６１０号公報（特許文献１）は、船底に気泡膜を形成することにより航行する船体の摩擦抵抗を低減する船体摩擦抵抗低減装置を開示している。船体摩擦抵抗低減装置は、船底の内側に配置されたエアーチャンバと、エアーチャンバを覆うように船底の内側に配置されたシーチェストとを備える。エアーチャンバに供給された空気は船底に形成された複数の空気噴出孔を通って水中に吹き出す。シーチェスト内でエアーチャンバの保守を行う場合、作業者は船底に形成された出入口を通ってシーチェストに入る。すなわち、船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶が水に浮いている場合、ダイバーがエアーチャンバの保守を行う必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１２０６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００７】
本発明の一の観点による船舶は、船体（８０）の船首部船底（８１）から空気を吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する第１空気吹き出しチャンバ（１３１Ｃ〜１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ）と、前記第１空気吹き出しチャンバが中に設けられる第１水密区画室（１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｐ、１２２Ｓ）と、前記第１水密区画室に接続される水密構造の第１アクセストランク（６０Ｃ、６１Ｐ、６１Ｓ、６２Ｐ、６２Ｓ）と、前記第１アクセストランクに出入りするための第１水密マンホール（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）とを具備する。前記第１水密区画室は、喫水線（ＤＬＷＬ）より低い位置に設けられる。前記第１水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる。
【０００８】
第１アクセストランクが設けられるため、第１水密区画室に行くことが容易である。したがって、第１空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易である。第１水密マンホールが喫水線より高い位置に設けられるため、第１水密区画室が浸水した場合であっても、海水が第１アクセストランクから溢れ出ることが確実に防がれる。
【０００９】
前記第１空気吹き出しチャンバと空気供給管（２１Ｐ）との連接部（１６０）が着脱可能となっている。
【００１０】
連接部が脱着可能であるため、第１空気吹き出しチャンバの点検や保守が容易である。
【００１１】
上記船舶は、前記船首部船底から空気を吹き出して前記船底と海水との摩擦抵抗を低減する第２空気吹き出しチャンバ（１３１Ｓ、１３３Ｓ）と、前記第２空気吹き出しチャンバが中に設けられる第２水密区画室（１２１Ｓ、１２２Ｓ）と、前記第２水密区画室に接続される水密構造の第２アクセストランク（６１Ｓ、６２Ｓ）と、前記第２アクセストランクに出入りするための第２水密マンホール（６６Ｓ、６８Ｓ）と、前記第１水密区画室（１２１Ｐ、１２２Ｐ）と前記第２水密区画室（１２１Ｓ、１２２Ｓ）とを接続する海水流路（５５）とを更に具備する。前記第１空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の左舷部（８１ｐ）に設けられる。前記第２空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の右舷部（８１ｓ）に設けられる。前記第２水密区画室は前記喫水線より低い位置に設けられる。前記第２水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる。前記海水流路は前記船体内の前記喫水線より低い位置に設けられる。
【００１２】
前記第１水密区画室及び前記第２水密区画室のいずれか一方が浸水した場合、海水流路を通って一方から他方に海水が流れるため、船体の損傷時復元性（ダメージスタビリティ）が確保される。
【００１３】
本発明の他の観点による船舶の保守点検方法は、加圧空気を船首部船底（８１）の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）から吹き出して、船体（８０）と海水との摩擦抵抗を低減する船舶の保守点検方法である。上記船舶の保守点検方法において、喫水線（ＤＬＷＬ）より上部位置に設けられた出入り口（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）から水密区画室（１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ、１２５Ｃ）内に入り、前記水密区画室内にて水密区画室基部（１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｓ、１２０Ｃ）の空気吹き出し部（１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ）を保守点検する。
【００１４】
作業者が水密区画室内にて空気吹き出し部を保守点検することができるので、保守点検作業が安全に施工できる。
【００１５】
本発明の更に他の観点による船舶は、加圧空気を船首部船底（８１）の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶である。上記船舶において、基部（１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｓ）が前記空気吹き出し部を覆い、上部（６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、６２Ｓ）が船体（８０）の喫水線（ＤＬＷＬ）より上方まで延設された空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）の点検、保守用の水密区画室（１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ、１２５Ｃ）を設置する。
【００１６】
上記船舶は、前記水密区画室の上部出入口に設置された水密マンホール（６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、６８Ｓ）を具備する。
【００１７】
上記船舶において、船底左舷（８１ｐ）の空気吹き出し部（１００Ｐ）、船底右舷（８１ｓ）の空気吹き出し部（１００Ｓ）、及び船底中央部（８１ｃ）の空気吹き出す部（１００Ｃ）のそれぞれに前記水密区画室を設置する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、空気を水中に吹き出す空気吹き出しチャンバの点検又は保守が容易な船舶及び船舶の保守点検方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の第１の実施形態に係る船舶の側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、船舶の底面図である。
【図２】図２は、船舶が備える空気潤滑システムの海水配管の概略系統図である。
【図３】図３は、船舶の横断面図である。
【図４】図４は、船舶の横断面図である。
【図５】図５は、船舶の横断面図である。
【図６】図６は、空気吹き出しチャンバの断面図である。
【図７】図７は、本発明の第２の実施形態に係る船舶の横断面図である。
【図８】図８は、本発明の第３の実施形態に係る船舶の横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照して、本発明による船舶及び船舶の保守点検方法を実施するための形態を以下に説明する。以下の説明において船舶はフェリーであるが、船舶はフェリー以外の船舶であってもよい。
【００２１】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法を説明する。
【００２２】
図１Ａを参照して、本実施形態に係る船舶９０は、船体８０と、空気潤滑システム１と、上部構造７１と、舵７２と、プロペラ８８とを備える。船体８０の船長方向（縦方向）、船幅方向（横方向）及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。尚、用語「船底」は、船体８０の計画満載喫水線ＤＬＷＬより下の部分を意味する。
【００２３】
船体８０は、船首部２と、１甲板９１と、１甲板９１より高い位置に設けられた中甲板９４と、中甲板９４より高い位置に設けられた２甲板９２と、２甲板９２より高い位置に設けられた３甲板９３と、船倉８３と、ランプ８５とを備える。１甲板９１は例えば船底甲板である。２甲板９２は例えば車両甲板である。３甲板は例えば上甲板である。２甲板９２は計画満載喫水線ＤＬＷＬより高い位置に配置され、中甲板９４は計画満載喫水線ＤＬＷＬより低い位置に配置される。２甲板９２は、船倉８３の床面を形成する。ランプ８５は、自動車９９が船倉８３に乗り降りするために使用される。船首部２は、船首部船底８１を備える。船首部船底８１は、船首部船底中央部８１ｃと、船首部船底右舷部８１ｓとを備える。船首部船底中央部８１ｃに船体外板４ｃが設けられる。船首部船底右舷部８１ｓに船体外板４ｓが設けられる。
【００２４】
空気潤滑システム１は、空気吹き出し部１００Ｃと、空気吹き出し部１００Ｓと、海水取入用のシーチェスト５とを備える。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、船首部船底中央部８１ｃに配置される。空気吹き出し部１００Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに配置される。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、１甲板９１より低い位置に設けられる。空気吹き出し部１００Ｓは、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。
【００２５】
図１Ｂを参照して、船首部船底８１は、船首部船底左舷部８１ｐを備える。船首部船底左舷部８１ｐに船体外板４ｐが設けられる。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側の一部を形成している。空気潤滑システム１は、船首部船底左舷部８１ｐに配置された空気吹き出し部１００Ｐを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出し部１００Ｓと同様に、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。シーチェスト５及び空気吹き出し部１００Ｃは、例えば、センターラインＣ上に配置され、船体８０の船底の平坦な部分としての船底平坦部７０に配置される。船底平坦部７０は船首部船底中央部８１ｃを含む。船首部船底中央部８１ｃは、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置に配置される。シーチェスト５は空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置される。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側に配置される。下から見てシーチェスト５は、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置される。
【００２６】
空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓは、空気潤滑システム１が生成した加圧空気を水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ及び１００Ｓから吹き出された空気により形成される気泡で船体８０が覆われて、船体８０と周囲の海水との間の摩擦抵抗が低減される。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓが船首部船底８１に配置されるため、船体８０の気泡で覆われる面積が大きくなる。船舶９０がやせ型船の場合、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓを設けることが船体８０の気泡で覆われる面積を大きくする上で特に有効である。
【００２７】
空気潤滑システム１は、水圧に抗して空気を水中に吹き出すために空気を加圧して加圧空気を生成する。加圧する過程で空気の温度が上昇するため、加圧空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体８０の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。シーチェスト５から取り入れた海水を用いて加圧空気を冷却してから水中に吹き出すことで、塗装膜の劣化が抑制される。
【００２８】
シーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｃが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。更に、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置にシーチェスト５が配置され、下から見てシーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。そのため、加圧空気を冷却する効率が低下することが防止される。
【００２９】
次に、図２を参照して、空気潤滑システム１を説明する。空気潤滑システム１は、エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂと、海水ポンプ４１及び４２と、空気抜き管４３と、海洋生物付着防止装置４４と、海洋生物付着防止液供給ライン４５と、海洋生物付着防止液供給ライン４６と、弁４７とを備える。海水ポンプ４１の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４１の出口は、エアクーラ１７Ａの海水入口及びエアクーラ１７Ｂの海水入口に接続される。海水ポンプ４２の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４２の出口は海洋生物付着防止装置４４の入口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４５は、海洋生物付着防止装置４４の出口とシーチェスト５とを接続する。海洋生物付着防止液供給ライン４６は海洋生物付着防止装置４４の出口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４６に弁４７が設けられている。弁４７は遠隔操作弁である。海洋生物付着防止液供給ライン４６は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ（図５参照）、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ（図３参照）、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐ（図４参照）、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ（図３参照）、及び、空気吹き出しチャンバ１３３Ｓ（図４参照）に接続される。空気抜き管４３の一端はシーチェスト５に接続され、空気抜き管４３の他端は、３甲板９３より高い位置に配置される。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、中甲板９４より高く且つ２甲板９２より低い位置に配置される。海水ポンプ４１、海水ポンプ４２、及び海洋生物付着防止装置４４は、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に配置される。
【００３０】
船外からシーチェスト５に海水が取り入れられる。空気抜き管４３は、海水と一緒にシーチェスト５内に流入した空気を大気中に放出する。海水ポンプ４１は、シーチェスト５から海水を吸い込んでエアクーラ１７Ａ及び１７Ｂに供給する。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、海水を用いて加圧空気を冷却する。冷却された加圧空気は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓに供給される。海水は、加圧空気の冷却に用いられた後、船外に排出される。
【００３１】
海水ポンプ４２は、シーチェスト５から海水を吸い込んで海洋生物付着防止装置４４に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海水を電気分解して海洋生物付着防止液を生成する。海洋生物付着防止液は、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液であり、殺菌作用を有する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止液供給ライン４５を介して海洋生物付着防止液をシーチェスト５に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止ライン４６を介して海洋生物付着防止液を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓに供給する。海洋生物付着防止液により、シーチェスト５内、エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂ内、及び、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ内に藻類や貝類（フジツボ、ムラサキ貝等）のような海洋生物が付着することが防止される。次亜塩素酸ソーダを含む水溶液は自然分解によりもとの海水に戻るため、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液が船外に流出しても周囲の海水が汚染されることが防がれる。尚、海洋生物付着防止装置４４は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓへの海洋生物付着防止液の供給を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓが空気を吹き出していないときだけ行うことが好ましく、シーチェスト５への海洋生物付着防止液の供給を常時行うことが好ましい。
【００３２】
図３を参照して、船体８０は、水密区画室１２１Ｐと、水密区画室１２１Ｓと、アクセストランク６１Ｐと、アクセストランク６１Ｓと、縦隔壁５０Ｃと、縦隔壁５０Ｐと、縦隔壁５０Ｓとを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐを備える。水密区画室１２１Ｐは、船首部船底左舷部８１ｐに設けられ、船首部船底左舷部８１ｐのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、水密区画室１２１Ｐ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、加圧空気を船首部船底左舷部８１ｐから水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｓは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓを備える。水密区画室１２１Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに設けられ、船首部船底右舷部８１ｓのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓは、水密区画室１２１Ｓ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓは、加圧空気を船首部船底右舷部８１ｓから水中に吹き出す。アクセストランク６１Ｐ及び６１Ｓは水密構造を有する。中甲板９４は、水密区画室１２１Ｐの頂板９４ａと、水密区画室１２１Ｓの頂板９４ｂとを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２１Ｐ及び１２１Ｓは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２１Ｐ及びアクセストランク６１Ｐは、アクセストランク付区画１２５Ｐと称される。水密区画室１２１Ｓ及びアクセストランク６１Ｓは、アクセストランク付区画１２５Ｓと称される。
【００３３】
アクセストランク６１Ｐは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２１Ｐの頂板９４ａに接続される。アクセストランク６１Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。船体外板４ｐはアクセストランク６１Ｐの外側の壁を形成する。アクセストランク６１Ｐに出入りするための水密マンホール６６Ｐが２甲板９２の左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｐと水密区画室１２１Ｐとの間に水密マンホール６７Ｐが設けられる。水密マンホール６７Ｐは、頂板９４ａの左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｐ内には、船体外板４ｐに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３４】
アクセストランク６１Ｓは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２１Ｓの頂板９４ｂに接続される。アクセストランク６１Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。船体外板４ｓはアクセストランク６１Ｓの外側の壁を形成する。アクセストランク６１Ｓに出入りするための水密マンホール６６Ｓが２甲板９２の右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｓと水密区画室１２１Ｓとの間に水密マンホール６７Ｓが設けられる。水密マンホール６７Ｓは、頂板９４ｂの右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６１Ｓ内には、船体外板４ｓに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３５】
水密区画室１２１Ｐの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６６Ｐを通ってアクセストランク６１Ｐに入る。作業者は、アクセストランク６１Ｐ内の梯子（不図示）を使って頂板９４ａまで降りる。作業者は、水密マンホール６７Ｐを通ってアクセストランク６１Ｐから水密区画室１２１Ｐに入る。作業者は、水密区画室１２１Ｐ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う。
【００３６】
水密区画室１２１Ｓの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｓの点検又は保守を行う方法は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検又は保守を行う方法と同様である。
【００３７】
図４を参照して、船体８０は、水密区画室１２２Ｐと、水密区画室１２２Ｓと、アクセストランク６２Ｐと、アクセストランク６２Ｓとを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐを備える。水密区画室１２２Ｐは、船首部船底左舷部８１ｐに設けられ、船首部船底左舷部８１ｐのリセス構造を形成する。水密区画室１２２Ｐは、水密区画室１２１Ｐよりも船尾側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３３Ｐは、水密区画室１２２Ｐ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｐは、加圧空気を船首部船底左舷部８１ｐから水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｓは、空気吹き出しチャンバ１３３Ｓを備える。水密区画室１２２Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに設けられ、船首部船底右舷部８１ｓのリセス構造を形成する。水密区画室１２２Ｓは、水密区画室１２１Ｓよりも船尾側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３３Ｓは、水密区画室１２２Ｓ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｓは、加圧空気を船首部船底右舷部８１ｓから水中に吹き出す。アクセストランク６２Ｐ及び６２Ｓは水密構造を有する。中甲板９４は、水密区画室１２２Ｐの頂板９４ｃと、水密区画室１２２Ｓの頂板９４ｄとを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２２Ｐ及び１２２Ｓは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２２Ｐ及びアクセストランク６２Ｐは、アクセストランク付区画１２６Ｐと称される。水密区画室１２２Ｓ及びアクセストランク６２Ｓは、アクセストランク付区画１２６Ｓと称される。
【００３８】
アクセストランク６２Ｐは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２２Ｐの頂板９４ｃに接続される。アクセストランク６２Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。船体外板４ｐはアクセストランク６２Ｐの外側の壁を形成する。アクセストランク６２Ｐに出入りするための水密マンホール６８Ｐが２甲板９２の左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｐと水密区画室１２２Ｐとの間に水密マンホール６９Ｐが設けられる。水密マンホール６９Ｐは、頂板９４ｃの左舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｐ内には、船体外板４ｐに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００３９】
アクセストランク６２Ｓは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２２Ｓの頂板９４ｄに接続される。アクセストランク６２Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。船体外板４ｓはアクセストランク６１Ｓの外側の壁を形成する。アクセストランク６２Ｓに出入りするための水密マンホール６８Ｓが２甲板９２の右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｓと水密区画室１２２Ｓとの間に水密マンホール６９Ｓが設けられる。水密マンホール６９Ｓは、頂板９４ｄの右舷近傍部分に設けられる。アクセストランク６２Ｓ内には、船体外板４ｓに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００４０】
水密区画室１２２Ｐの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６８Ｐを通ってアクセストランク６２Ｐに入る。作業者は、アクセストランク６２Ｐ内の梯子（不図示）を使って頂板９４ｃまで降りる。作業者は、水密マンホール６９Ｐを通ってアクセストランク６２Ｐから水密区画室１２２Ｐに入る。作業者は、水密区画室１２２Ｐ内で空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う。
【００４１】
水密区画室１２２Ｓの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３３Ｓの点検又は保守を行う方法は、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの点検又は保守を行う方法と同様である。
【００４２】
図５を参照して、船体８０は、水密区画室１２０Ｃと、アクセストランク６０Ｃを備える。空気吹き出し部１００Ｃは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃを備える。水密区画室１２０Ｃは、船首部船底中央部８１ｃに設けられ、船首部船底中央部８１ｃのリセス構造を形成する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、水密区画室１２０Ｃ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、加圧空気を船首部船底中央部８１ｃから水中に吹き出す。アクセストランク６０Ｃは水密構造を有する。１甲板９１は、水密区画室１２０Ｃの頂板９１ａを形成する。２甲板９２は、計画満載喫水ＤＬＷＬより高い位置に配置される。水密区画室１２０Ｃは、計画満載喫水ＤＬＷＬより低い位置に配置される。水密区画室１２０Ｃ及びアクセストランク６０Ｃは、アクセストランク付区画１２５Ｃと称される。
【００４３】
アクセストランク６０Ｃは２甲板９２から下方に延びて水密区画室１２０Ｃの頂板９１ａに接続される。アクセストランク６０Ｃは、縦隔壁５０Ｃに沿って設けられる。アクセストランク６０Ｃに出入りするための水密マンホール６４Ｃが２甲板９２に設けられる。アクセストランク６０Ｃと水密区画室１２０Ｃとの間に水密マンホール６５Ｃが設けられる。水密マンホール６５Ｃは、頂板９１ａに設けられる。アクセストランク６０Ｃ内には、縦隔壁５０Ｃに沿って梯子（不図示）が設けられる。
【００４４】
水密区画室１２０Ｃの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、水密マンホール６４Ｃを通ってアクセストランク６０Ｃに入る。作業者は、アクセストランク６０Ｃ内の梯子（不図示）を使って頂板９１ａまで降りる。作業者は、水密マンホール６５Ｃを通ってアクセストランク６０Ｃから水密区画室１２０Ｃに入る。作業者は、水密区画室１２０Ｃ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う。
【００４５】
本実施形態によれば、アクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓが設けられるため、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓに船内から行くことができる。したがって、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓに行くことが容易であり、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの保守又は点検が容易である。
【００４６】
水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓが浸水した場合であっても、水密マンホール６５Ｃ、６７Ｐ、６９Ｐ、６７Ｓ、及び６９Ｓによって水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓからアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓへ海水が漏れ出ることが防がれる。水密マンホール６５Ｃ、６７Ｐ、６９Ｐ、６７Ｓ、及び６９Ｓが海水を止めることができなかった場合であっても、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓによって海水がアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓから溢れ出ることが防がれる。ここで、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓが計画満載喫水線ＤＬＷＬより高い位置に設けられるため、海水が水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓに到達した場合であっても、水密マンホール６４Ｃ、６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓに作用する水圧は弱い。したがって、海水がアクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓから溢れ出ることが確実に防がれる。
【００４７】
アクセストランク６１Ｐ及び６２Ｐが船体外板４ｐに沿って設けられ、アクセストランク６１Ｓ及び６２Ｓが船体外板４ｓに設けられるため、船体８０内の船倉容量の減少が抑制される。水密マンホール６６Ｐ、６８Ｐ、６６Ｓ、及び６８Ｓが舷側近傍に設けられるため、船倉８３の積荷スペースの減少が抑制される。尚、船倉容量が減少するが、アクセストランク６１Ｐ及び６２Ｐを縦隔壁５０Ｐに沿って設け、アクセストランク６１Ｓ及び６２Ｓを縦隔壁５０Ｓに沿って設けてもよい。アクセストランク６０Ｃ、６１Ｐ、６２Ｐ、６１Ｓ、及び６２Ｓを横隔壁に沿って設けてもよい。
【００４８】
本実施形態によれば、水密区画室１２０Ｃに出入りするための開口を船体外板４ｃに形成する必要がなく、水密区画室１２１Ｐ及び１２２Ｐに出入りするための開口を船体外板４ｐに形成する必要がなく、水密区画室１２１Ｓ及び１２２Ｓに出入りするための開口を船体外板４ｓに形成する必要がない。したがって、水密区画室１２０Ｃに船体外板４ｃと同じ強度を持たせる必要がなく、水密区画室１２１Ｐ及び１２２Ｐに船体外板４ｐと同じ強度を持たせる必要がなく、水密区画室１２１Ｓ及び１２２Ｓに船体外板４ｓと同じ強度を持たせる必要がない。例えば、水密区画室１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２２Ｐ、１２１Ｓ、及び１２２Ｓの強度は、ウォーターバラストタンクと同じでよい。
【００４９】
図６を参照して、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの構造を詳細に説明する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、両端（両側）が開放（開口）された筒部１５０と、複数の空気吹き出し孔１４０ａが形成された空気吹き出し板１４０と、空気流入口１６０ａが形成された蓋１６０と、拡散板１７０と、ねじ部品１８０とを備える。空気吹き出し板１４０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。例えば、空気吹き出し板１４０は筒部１５０に溶接される。空気吹き出し板１４０は、船体外板４ｐ、又は、船体外板４ｐと同一面を形成するように接合される板材である。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて空気流入口１６０ａと向かい合うように、蓋１６０に取り付けられている。蓋１６０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。ねじ部品１８０は、蓋１６０を着脱可能に筒部１５０に取り付ける。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔１４０ａと向かい合う。空気流入口１６０ａに空気供給ライン２１Ｐが接続される。蓋１６０は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと空気供給管２１Ｐとの連接部を形成する。
【００５０】
空気供給ライン２１Ｐを通って供給される加圧空気は、空気流入口１６０ａから筒部１５０内に流入する。その流入空気は、拡散板１７０にぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔１４０ａから水中に吹き出す。拡散板１７０により、空気流入口１６０ａの正面に配置される空気吹き出し孔１４０ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔１４０ａから均一に空気が吹き出される。
【００５１】
空気吹き出しチャンバ１３３Ｐも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。
【００５２】
空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ、１３３Ｓも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ、１３３Ｓの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｓ、又は、船体外板４ｓと同一面を形成するように接合される板材である。
【００５３】
空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｃ、又は、船体外板４ｃと同一面を形成するように接合される板材である。
【００５４】
作業者は、蓋１６０を筒部１５０から取り外し、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの点検又は保守を行う。作業者は、点検又は保守の終了後、蓋１６０を筒部１５０に取り付ける。蓋１６０が脱着可能であるため、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓの点検や保守が容易である。
【００５５】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法は、下記の事項を除いて第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法と同じである。
【００５６】
図７を参照して、船体８０内に、水密区画室１２２Ｐと水密区画室１２２Ｓとを接続する海水流路５５が設けられる。海水流路５５は、計画満載喫水線ＤＬＷＬより低い位置に設けられる。海水流路５５は、例えば、１甲板９１の下側の二重底空間に配置される。海水流路５５は、船体外板４ｃに沿って配置されてもよく、１甲板９１の下側面に沿って配置されてもよい。水密区画室１２２Ｐ及び１２２Ｓのいずれか一方が浸水した場合、海水流路５５を通って一方から他方に海水が流れるため、船体８０の損傷時復元性（ダメージスタビリティ）が確保される。
【００５７】
同様に、水密区画室１２１Ｐと水密区画室１２１Ｓとを接続する海水流路を設けてもよい。
【００５８】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法は、下記の事項を除いて第１の実施形態に係る船舶及び船舶の保守点検方法と同じである。
【００５９】
図８に示すように、アクセストランク６０Ｃ、水密マンホール６４Ｃ、及び水密マンホール６５Ｃは設けられず、アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓが設けられる。アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓは水密構造を有する。アクセストランク６３Ｐは、水密区画室１２２Ｐと水密区画室１２０Ｃとを接続する。アクセストランク６３Ｐは、船体外板４ｐに沿って設けられる。アクセストランク６３Ｓは、水密区画室１２２Ｓと水密区画室１２０Ｃとを接続する。アクセストランク６３Ｓは、船体外板４ｓに沿って設けられる。
【００６０】
水密区画室１２０Ｃの中に配置された空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う方法を説明する。作業者は、第１の実施形態の場合と同様に水密区画室１２２Ｐ又は１２２Ｓに入る。作業者は、水密区画室１２２Ｐからアクセストランク６３Ｐを通って水密区画室１２０Ｃに入る、又は、水密区画室１２２Ｓからアクセストランク６３Ｓを通って水密区画室１２０Ｃに入る。作業者は、水密区画室１２０Ｃ内で空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの点検又は保守を行う。
【００６１】
本実施形態によれば、アクセストランク６３Ｐ及び６３Ｓが設けられるため、水密区画室１２０Ｃに船内から行くことができる。したがって、水密区画室１２０Ｃに行くことが容易であり、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの保守又は点検が容易である。アクセストランク６３Ｐが船体外板４ｐに沿って設けられ、アクセストランク６３Ｓが船体外板４ｓに設けられるため、船体８０内の船倉容量の減少が抑制される。
【００６２】
以上、実施の形態を参照して本発明による船舶を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、アクセストランク付区画１２５Ｃを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２５Ｐを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２６Ｐを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２５Ｓを一つの水密区画室として形成してもよく、アクセストランク付区画１２６Ｓを一つの水密区画室として形成してもよい。また、上記実施形態どうしを組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
４ｃ、４ｐ、４ｓ…船体外板
５５…海水流路
６０Ｃ、６１Ｐ、６１Ｓ、６２Ｐ、６２Ｓ、６３Ｐ、６３Ｓ…アクセストランク
６４Ｃ、６５Ｃ、６６Ｐ〜６９Ｐ、６６Ｓ〜６９Ｓ…水密マンホール
８０…船体
８１…船首部船底
８１ｃ…船首部船底中央部
８２ｐ…船首部船底左舷部
８２ｓ…船首部船底右舷部
１２０Ｃ、１２１Ｐ、１２１Ｓ、１２２Ｐ、１２２Ｓ…水密区画室（リセス）
１２５Ｃ、１２５Ｐ、１２６Ｐ、１２５Ｓ、１２６Ｓ…アクセストランク付区画（水密区画室）
１３１Ｃ〜１３２Ｃ、１３１Ｐ、１３３Ｐ、１３１Ｓ、１３３Ｓ…空気吹き出しチャンバ
１４０…空気吹き出し板
１４０ａ…空気吹き出し孔
１５０…筒部
１６０…蓋
１６０ａ…空気流入口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の船首部船底から空気を吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する第１空気吹き出しチャンバと、
前記第１空気吹き出しチャンバが中に設けられる第１水密区画室と、
前記第１水密区画室に接続される水密構造の第１アクセストランクと、
前記第１アクセストランクに出入りするための第１水密マンホールと
を具備し、
前記第１水密区画室は、喫水線より低い位置に設けられ、
前記第１水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる
船舶。
【請求項２】
請求項１の船舶であって、
前記空気吹き出しチャンバと空気供給管との連接部が脱着可能となっていることを特徴とする船舶。
【請求項３】
請求項１又は２の船舶であって、
前記船首部船底から空気を吹き出して前記船底と海水との摩擦抵抗を低減する第２空気吹き出しチャンバと、
前記第２空気吹き出しチャンバが中に設けられる第２水密区画室と、
前記第２水密区画室に接続される水密構造の第２アクセストランクと、
前記第２アクセストランクに出入りするための第２水密マンホールと、
前記第１水密区画室と前記第２水密区画室とを接続する海水流路と
を更に具備し、
前記第１空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の左舷部に設けられ、
前記第２空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の右舷部に設けられ、
前記第２水密区画室は前記喫水線より低い位置に設けられ、
前記第２水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられ、
前記海水流路は前記船体内の前記喫水線より低い位置に設けられる
船舶。
【請求項４】
加圧空気を船首部船底の空気吹き出し部から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶の保守点検方法において、
喫水線より上部位置に設けられた出入り口から水密区画室内に入り、前記水密区画室内にて水密区画室基部の空気吹き出し部を保守点検することを特徴とする船舶の保守点検方法。
【請求項５】
加圧空気を船首部船底の空気吹き出し部から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶において、
基部が前記空気吹き出し部を覆い、上部が船体の喫水線より上方まで延設された空気吹き出し部の点検、保守用の水密区画室を設置することを特徴とする船舶。
【請求項６】
請求項５の船舶であって、
前記水密区画室の上部出入口に設置された水密マンホールを具備する
船舶。
【請求項７】
請求項５又は６の船舶であって、
船底左舷の空気吹き出し部、船底右舷の空気吹き出し部、及び船底中央部の空気吹き出す部のそれぞれに前記水密区画室を設置することを特徴とする船舶。
【請求項１】
船体の船首部船底から空気を吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する第１空気吹き出しチャンバと、
前記第１空気吹き出しチャンバが中に設けられる第１水密区画室と、
前記第１水密区画室に接続される水密構造の第１アクセストランクと、
前記第１アクセストランクに出入りするための第１水密マンホールと
を具備し、
前記第１水密区画室は、喫水線より低い位置に設けられ、
前記第１水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられる
船舶。
【請求項２】
請求項１の船舶であって、
前記空気吹き出しチャンバと空気供給管との連接部が脱着可能となっていることを特徴とする船舶。
【請求項３】
請求項１又は２の船舶であって、
前記船首部船底から空気を吹き出して前記船底と海水との摩擦抵抗を低減する第２空気吹き出しチャンバと、
前記第２空気吹き出しチャンバが中に設けられる第２水密区画室と、
前記第２水密区画室に接続される水密構造の第２アクセストランクと、
前記第２アクセストランクに出入りするための第２水密マンホールと、
前記第１水密区画室と前記第２水密区画室とを接続する海水流路と
を更に具備し、
前記第１空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の左舷部に設けられ、
前記第２空気吹き出しチャンバは前記船首部船底の右舷部に設けられ、
前記第２水密区画室は前記喫水線より低い位置に設けられ、
前記第２水密マンホールは前記喫水線より高い位置に設けられ、
前記海水流路は前記船体内の前記喫水線より低い位置に設けられる
船舶。
【請求項４】
加圧空気を船首部船底の空気吹き出し部から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶の保守点検方法において、
喫水線より上部位置に設けられた出入り口から水密区画室内に入り、前記水密区画室内にて水密区画室基部の空気吹き出し部を保守点検することを特徴とする船舶の保守点検方法。
【請求項５】
加圧空気を船首部船底の空気吹き出し部から吹き出して、船体と海水との摩擦抵抗を低減する船舶において、
基部が前記空気吹き出し部を覆い、上部が船体の喫水線より上方まで延設された空気吹き出し部の点検、保守用の水密区画室を設置することを特徴とする船舶。
【請求項６】
請求項５の船舶であって、
前記水密区画室の上部出入口に設置された水密マンホールを具備する
船舶。
【請求項７】
請求項５又は６の船舶であって、
船底左舷の空気吹き出し部、船底右舷の空気吹き出し部、及び船底中央部の空気吹き出す部のそれぞれに前記水密区画室を設置することを特徴とする船舶。
【図１Ａ】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−４７０３９（Ｐ２０１３−４７０３９Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８５７２１（Ｐ２０１１−１８５７２１）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【特許番号】特許第５０８７１６１号（Ｐ５０８７１６１）
【特許公報発行日】平成２４年１１月２８日（２０１２．１１．２８）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【特許番号】特許第５０８７１６１号（Ｐ５０８７１６１）
【特許公報発行日】平成２４年１１月２８日（２０１２．１１．２８）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
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