船舶用タンク構造
【課題】簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供する。
【解決手段】船舶用タンク構造１０は、潤滑油を貯留するシールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に備えている。シールオイルタンク１５は、エンジンルーム１２の後方に隣接するシャフトクーリングタンク１３内の清水に対し、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａを介して接するように当該隔壁１２ａに取り付けられている。このシールオイルタンク１５の内面は、隔壁１２ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３内の清水と潤滑油との間で熱交換させ、当該清水へ潤滑油の熱を移動させることができる。
【解決手段】船舶用タンク構造１０は、潤滑油を貯留するシールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に備えている。シールオイルタンク１５は、エンジンルーム１２の後方に隣接するシャフトクーリングタンク１３内の清水に対し、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａを介して接するように当該隔壁１２ａに取り付けられている。このシールオイルタンク１５の内面は、隔壁１２ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３内の清水と潤滑油との間で熱交換させ、当該清水へ潤滑油の熱を移動させることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１及び２に示すように、船舶の船尾側には、船舶の推進用のプロペラを回転させるためのメインエンジンを配置するエンジンルームが設けられている。このエンジンルーム内には、通常、船体内の各種機器を冷却させる冷却用液体が貯留された液体貯留タンクが設けられている。
【０００３】
このような液体貯留タンクを備えた船舶用タンク構造では、例えば図５に示すように、エンジンルーム１２内の台座Ｄ上にシールオイルタンク１０５が載置されており、当該シールオイルタンク１０５内の潤滑油（冷却用液体）がパイプ１０６を介して船尾管前側シール装置１０３へ供給されている。これにより、船尾管前側シール装置１０３が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４３０９２号公報
【特許文献２】特開平１０−８２３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記船舶用タンク構造では、例えばエンジンルーム内に設けられたエアダクトから液体貯留タンクに冷風を吹きかけることにより、液体貯留タンク内の冷却用液体を冷却（つまり、空冷）させている。この点、近年の船舶用タンク構造においては、例えば動力伝達能力の向上等により冷却用液体の温度が上昇しやすく、よって、当該冷却用液体を十分に冷却させることが求められている。加えて、上記船舶用タンク構造では、低コスト化等の要請が益々高まっている中、構成を簡易化できることが強く望まれている。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る船舶用タンク構造は、冷却用液体を貯留する液体貯留タンクをエンジンルーム内に備えた船舶用タンク構造であって、液体貯留タンクは、エンジンルームの周囲の海水又は清水に対しエンジンルームの内壁を介して接するように、当該内壁に取り付けられており、液体貯留タンクの内面は、内壁により構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この本発明に係る船舶用タンク構造では、エンジンルームの周囲に存在する海水又は清水と冷却用液体との間で熱交換させ、冷却用液体の熱を海水又は清水へ移動させることができる。すなわち、エンジンルームの周囲の海水又は清水を利用して、簡易な構成で液体貯留タンクに貯留された冷却用液体を十分に冷却することができる。
【０００９】
また、液体貯留タンクは、船尾管のシール装置を潤滑する潤滑油を貯留することが好ましい。この場合、船尾管のシール装置の温度上昇を抑制することが可能となる。
【００１０】
また、液体貯留タンクは、一端が閉塞された管状部材の他端が上記内壁に直接結合されて構成されていることが好ましい。この場合、船舶用タンク構造を一層簡易な構成にすることができる。
【００１１】
また、液体貯留タンクが取り付けられたエンジンルームの内壁は、船舶の推進軸及び船尾管軸受を冷却する冷却用清水が貯留されたシャフトクーリングタンクのタンク壁であり、液体貯留タンクの冷却用液体は、潤滑油であることが好ましい。これにより、液体貯留タンクに貯留された潤滑油の冷却にあたり既存のシャフトクーリングタンクを有効活用することが可能となり、冷却対策のためのコストを抑えることができる。また、液体貯留タンクの内面をシャフトクーリングタンクのタンク壁で構成できるため、万が一に潤滑油が液体貯留タンクの取付面側から外部へ漏洩したとしても、当該潤滑油がすぐさま船外に漏洩するのではなくシャフトクーリングタンクへ漏洩されることになる。よって、十分な安全性を確保することができる。
【００１２】
また、液体貯留タンクが取り付けられたエンジンルームの内壁は、船舶の船殻外板であり、液体貯留タンクの冷却用液体は、清水であってもよい。この場合、液体貯留タンクの冷却用液体が船殻外板を介して海水により冷却されるため、高い冷却効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡易な構成で液体貯留タンクに貯留された冷却用液体を十分に冷却させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。
【図３】（ａ）は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す側面図、（ｂ）は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す平面図である。
【図５】従来の船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、図１〜図５においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶を示す概略側面図、図２は図１の船舶の船尾部分を示す側面図、図３は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す図である。図１，２に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等の肥大船であり、エンジンルーム１２と、シャフトクーリングタンク１３と、推進器２と、を備えている。
【００１７】
エンジンルーム１２は、船舶１の後方下部に位置しており、メインエンジン２１が配置されている。シャフトクーリングタンク１３は、エンジンルーム１２の後方に隣接するよう位置し、船舶１の後端下部を構成している。このシャフトクーリングタンク１３内には、推進器２の船尾管２５内の潤滑油Ｏ１及び船尾管軸受２５ａ、並びに推進軸２６（後述）を冷却させる冷却用清水Ｗ１が貯留されている。
【００１８】
これらエンジンルーム１２及びシャフトクーリングタンク１３は、左右前後方向に延在するよう立設された隔壁１２ａにより船舶１内が前後に区画されている。つまり、エンジンルーム１２の後方には、隔壁１２ａを介してシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１が存在している。また、エンジンルーム１２の側壁は、船殻外板により構成されている。これにより、エンジンルーム１２は、少なくとも隔壁１２ａ及び船殻外板で取り囲まれる空間とされ、その内壁が隔壁１２ａ及び船殻外板とされている。
【００１９】
一方、シャフトクーリングタンク１３の側壁及び下壁は、船殻外板により構成されている。また、シャフトクーリングタンク１３の上壁は、隔壁１２ａから後方に向けて水平に延在するよう設けられた隔壁１３ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３、隔壁１２ａ，１３ａ及び船殻外板で取り囲まれる空間とされ、その内壁が隔壁１２ａ，１３ａ及び船殻外板とされている。
【００２０】
また、エンジンルーム１２及びシャフトクーリングタンク１３は、喫水面より下方に位置している。これにより、エンジンルーム１２の側方には、船殻外板を介して海水が存在し、シャフトクーリングタンク１３の側方及び下方には、船殻外板を介して海水が存在する。
【００２１】
なお、上述したように、シャフトクーリングタンク１３が船殻外板で少なくとも画設されることから、シャフトクーリングタンク１３に貯留された冷却用清水Ｗ１は船殻外板の外部の海水によって十分に冷却され、ひいては、隔壁１２ａは十分に冷却されたものになっている。また、エンジンルーム１２についても船殻外板で少なくとも画設されることから、その内壁が船殻外板の外部の海水によって十分に冷却されたものになっている。
【００２２】
推進器２は、船舶１の推進力を発生させるためのものであり、中間軸２２、中間軸受２３、前側シール装置２４、船尾管２５、船尾管軸受２５ａ、推進軸２６、後側シール装置２７及びプロペラ２８を備えている。この推進器２の後方側には、船舶１の推進方向を制御するため、推進器２に対向するように舵３が配設されている。
【００２３】
中間軸２２は、前後方向に沿って延在し、その前端がメインエンジン２１に連結されている。中間軸２２は、中間軸受２３を介して船体に回転可能に支持されている。また、この中間軸２２は、その後端部が推進軸２６に連結されている。推進軸２６は、前後方向に沿って延在し、中間軸２２の後端部に設けられている。プロペラ２８は、推進軸２６の後端部に連結されている。プロペラ２８は、上記中間軸２２及び推進軸２６の回転に伴い回転されている。
【００２４】
また、推進軸２６の周囲には、船尾管２５が設けられており、推進軸２６は、船尾管軸受２５ａを介して船体に回転可能に支持されている。推進軸２６及び船尾管２５は、シャフトクーリングタンク１３内に配置されている。これにより、推進軸２６、船尾管軸受２５ａ及び船尾管２５内の潤滑油Ｏ１は、シャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１により冷却されるようになっている。
【００２５】
船尾管２５の前側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１のエンジンルーム１２側への漏れを防ぐための前側シール装置２４が設けられている。船尾管２５の後側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の船外（海水側）への漏れを防ぐための後側シール装置２７が設けられている。
【００２６】
ここで、本実施形態の船舶１は、シールオイルタンク（液体貯留タンク）１５をエンジンルーム１２内に備えた船舶用タンク構造１０を、船舶用の冷却構造として具備している。図２，３に示すように、シールオイルタンク１５は、その内部空間に潤滑油（冷却用液体）Ｏ２を貯留するものであり、外形が前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。
【００２７】
このシールオイルタンク１５は、その後端側が、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａに密着するよう取り付けられている。具体的には、隔壁１２ａにおいてシャフトクーリングタンク１３に貯留された冷却用清水Ｗ１の水面下の位置に、シールオイルタンク１５の後端が片持支持されるよう溶接等で結合されている。つまり、シールオイルタンク１５は、潤滑油Ｏ２がシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１に対し隔壁１２ａを介して接するように、当該隔壁１２ａに取り付けられている。
【００２８】
このシールオイルタンク１５は、前端側（一端側）にフランジ部１７ａを有する円管部材（管状部材）Ａと、円管部材Ａの前側開口を閉塞するようにフランジ部１７ａに固定された円板状部材１７ｂと、を含み、シールオイルタンク１５は、円管部材Ａの後端側（他端側）が隔壁１２ａに直接結合されて構成されている。これにより、シールオイルタンク１５の内面１５ａは、隔壁１２ａで構成されることとなる。
【００２９】
また、シールオイルタンク１５は、その下方側に３本のパイプ１６が取り付けられており、これらパイプ１６を介して前側シール装置２４に潤滑油Ｏ２を循環供給する。すなわち、潤滑油Ｏ２にあっては、パイプ１６を介して重力等によってシールオイルタンク１５から前側シール装置２４に供給されると共に、推進軸２６の回転による回転力及び潤滑油Ｏ２の温度上昇によって前側シール装置２４からシールオイルタンク１５に戻るようになっている。これにより、前側シール装置２４等の温度上昇が抑制される。
【００３０】
また、エンジンルーム１２内においてシールオイルタンク１５の上方には、図３に示すように、冷却空気をシールオイルタンク１５に向けて吹き付けるエアダクト１８が設けられている。これにより、エアダクト１８からの冷却空気とシールオイルタンク１５との間で熱交換させ、シールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を冷却することが可能となっている。
【００３１】
以上、本実施形態の船舶用タンク構造１０においては、シャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１に対し隔壁１２ａを介して接するようシールオイルタンク１５を隔壁１２ａに取り付けている。これと共に、シールオイルタンク１５の内面１５ａを隔壁１２ａで構成している。これにより、船外の海水により冷却されて低温とされたシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１との間でシールオイルタンク１５の潤滑油Ｏ２を熱交換させることができる。よって、潤滑油Ｏ２の熱を冷却用清水Ｗ１、ひいては海水へと移動させることができる。
【００３２】
すなわち、本実施形態によれば、既存のシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１を利用して容易に且つ十分にシールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を冷却させることができ、その結果、簡易な構成で潤滑油Ｏ２を十分に冷却することができる。
【００３３】
また、本実施形態のシールオイルタンク１５は、上述したように、その一端が閉塞された円管部材Ａの他端が隔壁１２ａに直接結合されて構成されている。よって、船舶用タンク構造１０を一層簡易な構成にすることができる。
【００３４】
なお、通常、シールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に配置する際、取付け用の台座を設けて当該台座上に載せる場合がある。この点、本実施形態は、円管部材Ａを隔壁１２ａに直接結合するだけで足りるため、上記台座が不要となり、その結果、シールオイルタンク１５の取付け等の作業性を向上することができ、施工やメンテナンスをも容易化することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態では、上述したように、シールオイルタンク１５が取り付けられた隔壁１２ａがシャフトクーリングタンク１３のタンク壁となっている。よって、シールオイルタンク１５に貯留された潤滑油Ｏ２の冷却にあたり既存のシャフトクーリングタンク１３を有効活用することが可能となり、新たな冷却装置の導入等も不要であり、冷却効果を得るためのコストを抑えることもできる。また、万が一に潤滑油Ｏ２がシールオイルタンク１５の取付面側から外部へ漏洩したとしても、当該潤滑油Ｏ２がすぐさま船外に漏洩するのではなくシャフトクーリングタンク１３へ漏洩されることになる。よって、十分な安全性を確保することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、上述したように、エアダクト１８から冷却空気をシールオイルタンク１５に吹き付けることができ、シールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を一層冷却させることが可能となっている。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００３８】
図４は、本発明の第２実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す平面図である。図４に示すように、本実施形態の船舶用タンク構造５０が上記第１実施形態と異なる点は、シールオイルタンク１５に代えて清水貯留タンク（液体貯留タンク）４５を備えた点である。
【００３９】
清水貯留タンク４５は、船舶１に設けられた機器を冷却する冷却水としての冷却用清水Ｗ２を貯留するものであり、外形が左右方向を軸方向とする円柱状に形成されている。この清水貯留タンク４５は、その左端側が、エンジンルーム１２の内壁としての船殻外板５１に取り付けられている。つまり、清水貯留タンク４５は、冷却用清水Ｗ２が船外の海水に対し船殻外板５１（船体側壁）を介して接するように、船殻外板５１に取り付けられている。
【００４０】
この清水貯留タンク４５は、上記シールオイルタンク１５と同様にして、円管部材Ａ、フランジ部１７ａ及び円板状部材１７ｂを含んで構成されており、これにより、清水貯留タンク４５の内面４５ａは、船殻外板５１で構成されることとなる。
【００４１】
以上、本実施形態に係る船舶用タンク構造５０では、船外の海水との間で清水貯留タンク４５の冷却用清水Ｗ２を熱交換させることができる。よって、冷却用清水Ｗ２の熱を海水へと直接的に移動させることができる。従って、海水を利用して容易に且つ十分に清水貯留タンク４５内の冷却用清水Ｗ２を冷却させることが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態では、上述したように清水貯留タンク４５が船殻外板５１に取り付けられていることから、清水貯留タンク４５の冷却用清水Ｗ２が船殻外板５１を介して海水により直接的に冷却されるため、高い冷却効果を得ることができる。
【００４３】
なお、清水貯留タンク４５には冷却用液体として冷却用清水Ｗ２が貯留されていることから、船外へ冷却用清水Ｗ２が漏洩した場合でもその環境に与える悪影響が少ない。そのため、安全上の点において、船殻外板５１に清水貯留タンク４５を取り付けることが可能となっている。
【００４４】
以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用範囲は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、シールオイルタンク１５及び清水貯留タンク４５が円管部材Ａにより形成されているが、これに限定されず、液体貯留タンクの形状としては、種々の形状を採用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、シールオイルタンク１５が隔壁１２ａに取り付けられており、また、清水貯留タンク４５が船殻外板５１に取り付けられているが、この例に限らず、液体貯留タンクはエンジンルーム１２の内壁に取り付けられていればよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、エンジンルーム１２内にエアダクト１８を設けているが、これに代えて若しくは加えて他のエアダクトを設けてもよいし、エアダクト１８はなくてもよい。また、上記実施形態では、船舶１を肥大船とした例について説明したが、本発明はあらゆる船舶に適用することができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、潤滑油Ｏ２を貯留させるシールオイルタンク１５、及び冷却用清水Ｗ２を貯留する清水貯留タンク４５を例示して説明したが、潤滑油Ｏ２又は冷却用清水Ｗ２以外の冷却用液体を貯留する液体貯留タンクに対しても、本発明を適用させることができる。また、上記実施形態では、エンジンルームの内壁に液体貯留タンクが片持支持されるように固定されているが、片持支持に限定されず、例えばリブをさらに設けて支持してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０，５０…船舶用タンク構造、１２…エンジンルーム、１２ａ…隔壁（エンジンルームの内壁、シャフトクーリングタンクのタンク壁）、１３…シャフトクーリングタンク、１５…シールオイルタンク（液体貯留タンク）、２４…前側シール装置（シール装置）、、２５…船尾管、２５ａ…船尾管軸受、２６…推進軸、２７…後側シール装置（シール装置）、４５…清水貯留タンク（液体貯留タンク）、５１…船殻外板、Ａ…円管部材（管状部材）、Ｏ２…潤滑油（冷却用液体）、Ｗ２…冷却用清水（冷却用液体）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用タンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記の特許文献１及び２に示すように、船舶の船尾側には、船舶の推進用のプロペラを回転させるためのメインエンジンを配置するエンジンルームが設けられている。このエンジンルーム内には、通常、船体内の各種機器を冷却させる冷却用液体が貯留された液体貯留タンクが設けられている。
【０００３】
このような液体貯留タンクを備えた船舶用タンク構造では、例えば図５に示すように、エンジンルーム１２内の台座Ｄ上にシールオイルタンク１０５が載置されており、当該シールオイルタンク１０５内の潤滑油（冷却用液体）がパイプ１０６を介して船尾管前側シール装置１０３へ供給されている。これにより、船尾管前側シール装置１０３が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４３０９２号公報
【特許文献２】特開平１０−８２３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記船舶用タンク構造では、例えばエンジンルーム内に設けられたエアダクトから液体貯留タンクに冷風を吹きかけることにより、液体貯留タンク内の冷却用液体を冷却（つまり、空冷）させている。この点、近年の船舶用タンク構造においては、例えば動力伝達能力の向上等により冷却用液体の温度が上昇しやすく、よって、当該冷却用液体を十分に冷却させることが求められている。加えて、上記船舶用タンク構造では、低コスト化等の要請が益々高まっている中、構成を簡易化できることが強く望まれている。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る船舶用タンク構造は、冷却用液体を貯留する液体貯留タンクをエンジンルーム内に備えた船舶用タンク構造であって、液体貯留タンクは、エンジンルームの周囲の海水又は清水に対しエンジンルームの内壁を介して接するように、当該内壁に取り付けられており、液体貯留タンクの内面は、内壁により構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この本発明に係る船舶用タンク構造では、エンジンルームの周囲に存在する海水又は清水と冷却用液体との間で熱交換させ、冷却用液体の熱を海水又は清水へ移動させることができる。すなわち、エンジンルームの周囲の海水又は清水を利用して、簡易な構成で液体貯留タンクに貯留された冷却用液体を十分に冷却することができる。
【０００９】
また、液体貯留タンクは、船尾管のシール装置を潤滑する潤滑油を貯留することが好ましい。この場合、船尾管のシール装置の温度上昇を抑制することが可能となる。
【００１０】
また、液体貯留タンクは、一端が閉塞された管状部材の他端が上記内壁に直接結合されて構成されていることが好ましい。この場合、船舶用タンク構造を一層簡易な構成にすることができる。
【００１１】
また、液体貯留タンクが取り付けられたエンジンルームの内壁は、船舶の推進軸及び船尾管軸受を冷却する冷却用清水が貯留されたシャフトクーリングタンクのタンク壁であり、液体貯留タンクの冷却用液体は、潤滑油であることが好ましい。これにより、液体貯留タンクに貯留された潤滑油の冷却にあたり既存のシャフトクーリングタンクを有効活用することが可能となり、冷却対策のためのコストを抑えることができる。また、液体貯留タンクの内面をシャフトクーリングタンクのタンク壁で構成できるため、万が一に潤滑油が液体貯留タンクの取付面側から外部へ漏洩したとしても、当該潤滑油がすぐさま船外に漏洩するのではなくシャフトクーリングタンクへ漏洩されることになる。よって、十分な安全性を確保することができる。
【００１２】
また、液体貯留タンクが取り付けられたエンジンルームの内壁は、船舶の船殻外板であり、液体貯留タンクの冷却用液体は、清水であってもよい。この場合、液体貯留タンクの冷却用液体が船殻外板を介して海水により冷却されるため、高い冷却効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡易な構成で液体貯留タンクに貯留された冷却用液体を十分に冷却させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。
【図３】（ａ）は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す側面図、（ｂ）は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す平面図である。
【図５】従来の船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、図１〜図５においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶を示す概略側面図、図２は図１の船舶の船尾部分を示す側面図、図３は図１の船舶用タンク構造におけるシールオイルタンクを示す図である。図１，２に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等の肥大船であり、エンジンルーム１２と、シャフトクーリングタンク１３と、推進器２と、を備えている。
【００１７】
エンジンルーム１２は、船舶１の後方下部に位置しており、メインエンジン２１が配置されている。シャフトクーリングタンク１３は、エンジンルーム１２の後方に隣接するよう位置し、船舶１の後端下部を構成している。このシャフトクーリングタンク１３内には、推進器２の船尾管２５内の潤滑油Ｏ１及び船尾管軸受２５ａ、並びに推進軸２６（後述）を冷却させる冷却用清水Ｗ１が貯留されている。
【００１８】
これらエンジンルーム１２及びシャフトクーリングタンク１３は、左右前後方向に延在するよう立設された隔壁１２ａにより船舶１内が前後に区画されている。つまり、エンジンルーム１２の後方には、隔壁１２ａを介してシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１が存在している。また、エンジンルーム１２の側壁は、船殻外板により構成されている。これにより、エンジンルーム１２は、少なくとも隔壁１２ａ及び船殻外板で取り囲まれる空間とされ、その内壁が隔壁１２ａ及び船殻外板とされている。
【００１９】
一方、シャフトクーリングタンク１３の側壁及び下壁は、船殻外板により構成されている。また、シャフトクーリングタンク１３の上壁は、隔壁１２ａから後方に向けて水平に延在するよう設けられた隔壁１３ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３、隔壁１２ａ，１３ａ及び船殻外板で取り囲まれる空間とされ、その内壁が隔壁１２ａ，１３ａ及び船殻外板とされている。
【００２０】
また、エンジンルーム１２及びシャフトクーリングタンク１３は、喫水面より下方に位置している。これにより、エンジンルーム１２の側方には、船殻外板を介して海水が存在し、シャフトクーリングタンク１３の側方及び下方には、船殻外板を介して海水が存在する。
【００２１】
なお、上述したように、シャフトクーリングタンク１３が船殻外板で少なくとも画設されることから、シャフトクーリングタンク１３に貯留された冷却用清水Ｗ１は船殻外板の外部の海水によって十分に冷却され、ひいては、隔壁１２ａは十分に冷却されたものになっている。また、エンジンルーム１２についても船殻外板で少なくとも画設されることから、その内壁が船殻外板の外部の海水によって十分に冷却されたものになっている。
【００２２】
推進器２は、船舶１の推進力を発生させるためのものであり、中間軸２２、中間軸受２３、前側シール装置２４、船尾管２５、船尾管軸受２５ａ、推進軸２６、後側シール装置２７及びプロペラ２８を備えている。この推進器２の後方側には、船舶１の推進方向を制御するため、推進器２に対向するように舵３が配設されている。
【００２３】
中間軸２２は、前後方向に沿って延在し、その前端がメインエンジン２１に連結されている。中間軸２２は、中間軸受２３を介して船体に回転可能に支持されている。また、この中間軸２２は、その後端部が推進軸２６に連結されている。推進軸２６は、前後方向に沿って延在し、中間軸２２の後端部に設けられている。プロペラ２８は、推進軸２６の後端部に連結されている。プロペラ２８は、上記中間軸２２及び推進軸２６の回転に伴い回転されている。
【００２４】
また、推進軸２６の周囲には、船尾管２５が設けられており、推進軸２６は、船尾管軸受２５ａを介して船体に回転可能に支持されている。推進軸２６及び船尾管２５は、シャフトクーリングタンク１３内に配置されている。これにより、推進軸２６、船尾管軸受２５ａ及び船尾管２５内の潤滑油Ｏ１は、シャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１により冷却されるようになっている。
【００２５】
船尾管２５の前側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１のエンジンルーム１２側への漏れを防ぐための前側シール装置２４が設けられている。船尾管２５の後側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の船外（海水側）への漏れを防ぐための後側シール装置２７が設けられている。
【００２６】
ここで、本実施形態の船舶１は、シールオイルタンク（液体貯留タンク）１５をエンジンルーム１２内に備えた船舶用タンク構造１０を、船舶用の冷却構造として具備している。図２，３に示すように、シールオイルタンク１５は、その内部空間に潤滑油（冷却用液体）Ｏ２を貯留するものであり、外形が前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。
【００２７】
このシールオイルタンク１５は、その後端側が、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａに密着するよう取り付けられている。具体的には、隔壁１２ａにおいてシャフトクーリングタンク１３に貯留された冷却用清水Ｗ１の水面下の位置に、シールオイルタンク１５の後端が片持支持されるよう溶接等で結合されている。つまり、シールオイルタンク１５は、潤滑油Ｏ２がシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１に対し隔壁１２ａを介して接するように、当該隔壁１２ａに取り付けられている。
【００２８】
このシールオイルタンク１５は、前端側（一端側）にフランジ部１７ａを有する円管部材（管状部材）Ａと、円管部材Ａの前側開口を閉塞するようにフランジ部１７ａに固定された円板状部材１７ｂと、を含み、シールオイルタンク１５は、円管部材Ａの後端側（他端側）が隔壁１２ａに直接結合されて構成されている。これにより、シールオイルタンク１５の内面１５ａは、隔壁１２ａで構成されることとなる。
【００２９】
また、シールオイルタンク１５は、その下方側に３本のパイプ１６が取り付けられており、これらパイプ１６を介して前側シール装置２４に潤滑油Ｏ２を循環供給する。すなわち、潤滑油Ｏ２にあっては、パイプ１６を介して重力等によってシールオイルタンク１５から前側シール装置２４に供給されると共に、推進軸２６の回転による回転力及び潤滑油Ｏ２の温度上昇によって前側シール装置２４からシールオイルタンク１５に戻るようになっている。これにより、前側シール装置２４等の温度上昇が抑制される。
【００３０】
また、エンジンルーム１２内においてシールオイルタンク１５の上方には、図３に示すように、冷却空気をシールオイルタンク１５に向けて吹き付けるエアダクト１８が設けられている。これにより、エアダクト１８からの冷却空気とシールオイルタンク１５との間で熱交換させ、シールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を冷却することが可能となっている。
【００３１】
以上、本実施形態の船舶用タンク構造１０においては、シャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１に対し隔壁１２ａを介して接するようシールオイルタンク１５を隔壁１２ａに取り付けている。これと共に、シールオイルタンク１５の内面１５ａを隔壁１２ａで構成している。これにより、船外の海水により冷却されて低温とされたシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１との間でシールオイルタンク１５の潤滑油Ｏ２を熱交換させることができる。よって、潤滑油Ｏ２の熱を冷却用清水Ｗ１、ひいては海水へと移動させることができる。
【００３２】
すなわち、本実施形態によれば、既存のシャフトクーリングタンク１３の冷却用清水Ｗ１を利用して容易に且つ十分にシールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を冷却させることができ、その結果、簡易な構成で潤滑油Ｏ２を十分に冷却することができる。
【００３３】
また、本実施形態のシールオイルタンク１５は、上述したように、その一端が閉塞された円管部材Ａの他端が隔壁１２ａに直接結合されて構成されている。よって、船舶用タンク構造１０を一層簡易な構成にすることができる。
【００３４】
なお、通常、シールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に配置する際、取付け用の台座を設けて当該台座上に載せる場合がある。この点、本実施形態は、円管部材Ａを隔壁１２ａに直接結合するだけで足りるため、上記台座が不要となり、その結果、シールオイルタンク１５の取付け等の作業性を向上することができ、施工やメンテナンスをも容易化することが可能となる。
【００３５】
また、本実施形態では、上述したように、シールオイルタンク１５が取り付けられた隔壁１２ａがシャフトクーリングタンク１３のタンク壁となっている。よって、シールオイルタンク１５に貯留された潤滑油Ｏ２の冷却にあたり既存のシャフトクーリングタンク１３を有効活用することが可能となり、新たな冷却装置の導入等も不要であり、冷却効果を得るためのコストを抑えることもできる。また、万が一に潤滑油Ｏ２がシールオイルタンク１５の取付面側から外部へ漏洩したとしても、当該潤滑油Ｏ２がすぐさま船外に漏洩するのではなくシャフトクーリングタンク１３へ漏洩されることになる。よって、十分な安全性を確保することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、上述したように、エアダクト１８から冷却空気をシールオイルタンク１５に吹き付けることができ、シールオイルタンク１５内の潤滑油Ｏ２を一層冷却させることが可能となっている。
【００３７】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００３８】
図４は、本発明の第２実施形態に係る船舶用タンク構造を含む船舶の船尾部分を示す平面図である。図４に示すように、本実施形態の船舶用タンク構造５０が上記第１実施形態と異なる点は、シールオイルタンク１５に代えて清水貯留タンク（液体貯留タンク）４５を備えた点である。
【００３９】
清水貯留タンク４５は、船舶１に設けられた機器を冷却する冷却水としての冷却用清水Ｗ２を貯留するものであり、外形が左右方向を軸方向とする円柱状に形成されている。この清水貯留タンク４５は、その左端側が、エンジンルーム１２の内壁としての船殻外板５１に取り付けられている。つまり、清水貯留タンク４５は、冷却用清水Ｗ２が船外の海水に対し船殻外板５１（船体側壁）を介して接するように、船殻外板５１に取り付けられている。
【００４０】
この清水貯留タンク４５は、上記シールオイルタンク１５と同様にして、円管部材Ａ、フランジ部１７ａ及び円板状部材１７ｂを含んで構成されており、これにより、清水貯留タンク４５の内面４５ａは、船殻外板５１で構成されることとなる。
【００４１】
以上、本実施形態に係る船舶用タンク構造５０では、船外の海水との間で清水貯留タンク４５の冷却用清水Ｗ２を熱交換させることができる。よって、冷却用清水Ｗ２の熱を海水へと直接的に移動させることができる。従って、海水を利用して容易に且つ十分に清水貯留タンク４５内の冷却用清水Ｗ２を冷却させることが可能となる。
【００４２】
また、本実施形態では、上述したように清水貯留タンク４５が船殻外板５１に取り付けられていることから、清水貯留タンク４５の冷却用清水Ｗ２が船殻外板５１を介して海水により直接的に冷却されるため、高い冷却効果を得ることができる。
【００４３】
なお、清水貯留タンク４５には冷却用液体として冷却用清水Ｗ２が貯留されていることから、船外へ冷却用清水Ｗ２が漏洩した場合でもその環境に与える悪影響が少ない。そのため、安全上の点において、船殻外板５１に清水貯留タンク４５を取り付けることが可能となっている。
【００４４】
以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用範囲は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施形態では、シールオイルタンク１５及び清水貯留タンク４５が円管部材Ａにより形成されているが、これに限定されず、液体貯留タンクの形状としては、種々の形状を採用することができる。
【００４６】
また、上記実施形態では、シールオイルタンク１５が隔壁１２ａに取り付けられており、また、清水貯留タンク４５が船殻外板５１に取り付けられているが、この例に限らず、液体貯留タンクはエンジンルーム１２の内壁に取り付けられていればよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、エンジンルーム１２内にエアダクト１８を設けているが、これに代えて若しくは加えて他のエアダクトを設けてもよいし、エアダクト１８はなくてもよい。また、上記実施形態では、船舶１を肥大船とした例について説明したが、本発明はあらゆる船舶に適用することができる。
【００４８】
また、上記実施形態では、潤滑油Ｏ２を貯留させるシールオイルタンク１５、及び冷却用清水Ｗ２を貯留する清水貯留タンク４５を例示して説明したが、潤滑油Ｏ２又は冷却用清水Ｗ２以外の冷却用液体を貯留する液体貯留タンクに対しても、本発明を適用させることができる。また、上記実施形態では、エンジンルームの内壁に液体貯留タンクが片持支持されるように固定されているが、片持支持に限定されず、例えばリブをさらに設けて支持してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０，５０…船舶用タンク構造、１２…エンジンルーム、１２ａ…隔壁（エンジンルームの内壁、シャフトクーリングタンクのタンク壁）、１３…シャフトクーリングタンク、１５…シールオイルタンク（液体貯留タンク）、２４…前側シール装置（シール装置）、、２５…船尾管、２５ａ…船尾管軸受、２６…推進軸、２７…後側シール装置（シール装置）、４５…清水貯留タンク（液体貯留タンク）、５１…船殻外板、Ａ…円管部材（管状部材）、Ｏ２…潤滑油（冷却用液体）、Ｗ２…冷却用清水（冷却用液体）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用液体を貯留する液体貯留タンクをエンジンルーム内に備えた船舶用タンク構造であって、
前記液体貯留タンクは、前記エンジンルームの周囲の海水又は清水に対し前記エンジンルームの内壁を介して接するように、当該内壁に取り付けられており、
前記液体貯留タンクの内面は、前記内壁により構成されていることを特徴とする船舶用タンク構造。
【請求項２】
前記液体貯留タンクは、船尾管のシール装置を潤滑する潤滑油を貯留することを特徴とする請求項１に記載の船舶用タンク構造。
【請求項３】
前記液体貯留タンクは、一端が閉塞された管状部材の他端が内壁に直接結合されて構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶用タンク構造。
【請求項４】
前記液体貯留タンクが取り付けられた前記エンジンルームの内壁は、船舶の推進軸及び船尾管軸受を冷却する冷却用清水が貯留されたシャフトクーリングタンクのタンク壁であり、
前記液体貯留タンクの冷却用液体は、潤滑油であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶用タンク構造。
【請求項５】
前記液体貯留タンクが取り付けられた前記エンジンルームの内壁は、船舶の船殻外板であり、
前記液体貯留タンクの冷却用液体は、清水であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶用タンク構造。
【請求項１】
冷却用液体を貯留する液体貯留タンクをエンジンルーム内に備えた船舶用タンク構造であって、
前記液体貯留タンクは、前記エンジンルームの周囲の海水又は清水に対し前記エンジンルームの内壁を介して接するように、当該内壁に取り付けられており、
前記液体貯留タンクの内面は、前記内壁により構成されていることを特徴とする船舶用タンク構造。
【請求項２】
前記液体貯留タンクは、船尾管のシール装置を潤滑する潤滑油を貯留することを特徴とする請求項１に記載の船舶用タンク構造。
【請求項３】
前記液体貯留タンクは、一端が閉塞された管状部材の他端が内壁に直接結合されて構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶用タンク構造。
【請求項４】
前記液体貯留タンクが取り付けられた前記エンジンルームの内壁は、船舶の推進軸及び船尾管軸受を冷却する冷却用清水が貯留されたシャフトクーリングタンクのタンク壁であり、
前記液体貯留タンクの冷却用液体は、潤滑油であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶用タンク構造。
【請求項５】
前記液体貯留タンクが取り付けられた前記エンジンルームの内壁は、船舶の船殻外板であり、
前記液体貯留タンクの冷却用液体は、清水であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の船舶用タンク構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２１０８８８（Ｐ２０１２−２１０８８８Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７８２３２（Ｐ２０１１−７８２３２）
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（５０３２１８０６７）住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 (55)
【公開日】平成２４年１１月１日（２０１２．１１．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【出願人】（５０３２１８０６７）住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 (55)
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