船舶用ドーリー
【課題】２馬力程度のエンジンを搭載した場合でも、エンジンの回転が可能なようにシャフトを斜め上方に保持できるようにし、この際、可動部が錆び付いて動きにくくなったりするのを防止するとともに、船舶内からシャフトをより簡単に操作できるようにする。
【解決手段】船体側のブラケットに直線状またはくの字型の長孔と円弧状のガイドを形成し、ガイドの内側の上部と斜め上部と下部にストッパａ、ｂ、ｃを内側に向けて切り込んだ状態で設ける。そしてブラケットとシャフト１０の基端部を、シャフト１０の揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸７とガイド軸８の２本の軸を介して揺動自在に一体化し、ガイド軸８を各ストッパａ、ｂ、ｃに嵌合させることで、シャフトの揺動位置を上方、斜め上方、下方の位置で規制できるようにする。また、シャフト１０に把手１５を設ける。
【解決手段】船体側のブラケットに直線状またはくの字型の長孔と円弧状のガイドを形成し、ガイドの内側の上部と斜め上部と下部にストッパａ、ｂ、ｃを内側に向けて切り込んだ状態で設ける。そしてブラケットとシャフト１０の基端部を、シャフト１０の揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸７とガイド軸８の２本の軸を介して揺動自在に一体化し、ガイド軸８を各ストッパａ、ｂ、ｃに嵌合させることで、シャフトの揺動位置を上方、斜め上方、下方の位置で規制できるようにする。また、シャフト１０に把手１５を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば地上から水上にボートを移動させる際に用いられる船舶用ドーリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエアチューブに空気を入れて膨らませるインフレータブルボート等の小型船舶を進水させる際、陸上を移動しやすくするためボート船尾のトランサム板等にブラケットを取り付け、このブラケットに車輪のついたシャフトを取り付けて陸上を運搬し、進水した時点でシャフトを揺動させて車輪を上方に移動させて水の抵抗になるのを防止するような技術が知られており、この際、水上を航行中、見栄えが悪くなるのを防止するため、フック部材やピン部材を使用してシャフトを斜め上方に保持できるようにした技術も知られている。（例えば、特許文献１参照。）
また、シャフトを上方に揺動させた際、水上航行時に車輪が特別な効果のある役割を果たしていなことに着目し、車輪を金属製ホイールと空気レスタイヤから構成し、海上で停泊等する時のアンカーとして活用することにより、船体のローリング緩和を図るようにした技術も知られている。（例えば、特許文献２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９６８０６号広報
【特許文献２】特開２００５−２１２６８４号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばボート長３ｍ未満のインフレータブルボート等の場合、２馬力以下のエンジンを使用すれば船舶免許や船舶検査等が不要なため、手軽な船舶として近年人気を博するようになっているが、２馬力エンジンはプロペラ回転方向が一方向のものが多く、後進する際には、エンジンを１８０度回転させる必要がある。一方、船体のサイズは小さく、甲板幅やトランサム幅も小さいため、トランサム板のエンジン装着位置を挟んで取り付けられる左右一対のドーリー幅が狭くなり、シャフトを上方に揺動させて車輪を真上に立ち上げた状態では、エンジンと車輪が干渉してエンジンを回転操作することができなくなる。
このため、シャフトを斜め角度にできる前記特許文献１のような技術を採用することが好ましいが、前記特許文献１の場合は、車輪を斜め上方に保持するため、フック部材やピン部材を使用しているため、可動部が海水で錆び付いたりすると操作しにくくなるという問題がある。また、水中に進水した際、シャフトを揺動させる操作を船舶内から行うのが難しいという問題もあった。
【０００５】
そこで本発明は、２馬力のエンジンを搭載した場合でも、エンジンの回転が可能なようにシャフトを斜め上方に保持できるようにし、この際、可動部が錆び付いて動きにくくなったりするのを防止するとともに、船舶内からシャフトをより簡単に操作できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、回転自在な車輪を先端部に取着せしめたシャフトの基端部が、船体のトランサム板に取り付けられるブラケットによって、揺動自在に支持される船舶用ドーリーであって、
前記シャフトの基端部には、シャフトを揺動させる際に揺動中心となる揺動軸が挿通する揺動軸孔と、シャフトの揺動をガイドするためのガイド軸が挿通するガイド軸孔を設け、
前記ブラケットには、前記揺動軸が挿通する長孔と、前記ガイド軸を案内するためのガイドを設けるとともに、前記ガイドには、揺動位置を上方及び斜め上方及び下方の位置で規制するための少なくとも3箇所のストッパを設け、
前記ブラケットを船体のトランサム板に対して外方に突出して固定し、且つ前記ブラケットと前記シャフトの基端部を、前記シャフトの揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸とガイド軸の２本の軸を介して揺動自在に一体化するようにした。
【０００７】
そして、揺動軸を長孔内で回動させ、ガイドによってガイド軸を案内することによって、シャフトの回動をスムーズに行わせるようにし、ガイド軸が所定のストッパの位置までくると、ガイド軸をストッパに嵌合させれば、その位置でシャフトの位置が固定される。そして、下方のストッパは、車輪を下方に向けて地上を走行する際に使用し、上方と斜め上方のストッパは、ボートが水中を航行するときに使用するが、斜め上方のストッパは、エンジンの向きを１８０度回転させる際に車輪に干渉させたくない場合に使用する。
ここで、揺動軸を挿通する孔は、揺動の中心が一点に決まる円形の孔であれば、ガイドにガイド軸を移動させたり、ガイドのストッパにガイド軸を嵌合させることが困難であるため、本発明は揺動の中心が一点に固定されない長孔とするものであり、その溝幅や長さは、揺動軸やガイドの形状によって適宜設定される。これにより、シャフトの揺動をスムーズに行える。また、長孔はガイド形状またはストッパの位置等によって、折曲した形状であってもよい。
また、揺動軸やガイド軸がこのような長孔内またはガイドを自由に動けるように空間に余裕を持たせて挿通しているため、各軸等が錆びたような場合でも揺動動作に支障が生じにくい。
なお、ガイドの形状としては、半円形の円弧でも、楕円形の円弧でも、その他の形状でもよく、また、ガイドとしては、ブラケットの外周縁部にガイド形状に合わせた形状を刻設したものでもよく、ブラケットの中間部にガイド形状に合わせたガイド溝を彫り込んだものでもよい。
【０００８】
ここで、本発明にあっては、前記揺動軸が挿通するブラケットの長孔として、直線状の長孔か、中間部が折り曲げられたくの字型の長孔であるようにしてもよい。
そして、直線状の長孔にするときは、孔幅を若干太めにして揺動軸との間に余裕を持たせるようにし、くの字型に折り曲げた長孔にするときは、折り曲げた部分の幅を他の部分より大きくしておくようにすれば、シャフトの揺動がスムーズに行われるようになって効果的である。
【０００９】
また、本発明にあっては、前記ガイドが円弧状のガイド溝であってもよい。
このようなガイド溝を設けることにより、ガイドの一端側が外部に露出せず、ガイドの形状を保護できる。
【００１０】
また、本発明にあっては、前記シャフトには、揺動させる際に手で握ることのできる把手を取り付けてもよい。
このような把手を設けることにより、船舶を水中に入れた時に、上方にシャフトを引き上げる等の船舶内からシャフトを揺動させる操作をより楽に行うことができるようになる。
【００１１】
また本発明にあっては、前記ガイドに、前記３箇所以外にシャフトの揺動位置を斜め下方の位置で規制するためのストッパを設けてもよい。
そしてこのストッパにガイド軸を嵌合させれば、車輪を斜め下方の位置にして地上を走行させることができ、例えば、船体下面の一部が後方に張り出しているような場合に、張り出し部と車輪の干渉を避けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
ブラケットに長孔とガイドを形成し、これに揺動軸孔とガイド軸孔を有するシャフトに固定される揺動軸とガイド軸の二本の軸を介して一体化させるとともに、ガイドに、シャフトの揺動位置を上方、斜め上方、下方の位置で規制することのできる少なくとも３箇所のストッパを設けることにより、例えば２馬力程度の出力の小さいエンジンを装着した小型のボートの場合でも、エンジンの向きを自由に変更することができるようになる。この際、２本の軸をブラケットの長孔や、ガイドに挿通させている構造であるため、錆等が発生しても揺動等の動作に支障は生じにくい。
この際、揺動軸が挿通するブラケットの長孔を、直線状の長孔か、くの字型の長孔にすることで、シャフトの揺動や固定位置への移動をスムーズに行わせることができ、また、ガイドが円弧状のガイド溝であれば、ガイド形状が変形することなく、保護される。
また、シャフトに把手を設けることにより、船舶内からシャフトを揺動させる動作をより楽に行うことができる。
また、ガイドに、前記３箇所以外にシャフトの揺動位置を斜め下方に位置決めするためのストッパを設ければ、船体下面の一部が後方に張り出しているような場合でも、船体と車輪の干渉を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る船舶用ドーリーが装着されるボートの概観図である。
【図２】船舶用ドーリーの分解斜視図である。
【図３】ブラケットの構成例を示す説明図で（ａ）は長孔を直線状とした場合の説明図、（ｂ）は長孔をくの字型とした場合の説明図である。
【図４】ブラケットの外周縁部をガイドとする場合の構成例図である。
【図５】シャフトの基端部の拡大図である。
【図６】シャフトを３箇所の位置で固定した状態の説明図である。
【図７】シャフトとブラケットの一体化構造の他の構成例を示す説明図で、（ａ）は一体化した状態の説明図、（ｂ）はブラケットの説明図、（ｃ）はシャフト基端部の説明図である。
【図８】（ａ）は斜め下方にストッパを形成したブラケットの構成例図、（ｂ）は同ブラケットの外周縁部をガイドとした場合の説明図、（ｃ）はこのストッパを使用した場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る船舶用ドーリーは、例えば、２馬力程度のエンジンを搭載した場合でも、前後進のためエンジンの向きを１８０度回転させることができるよう、シャフトを斜め上方に保持できるようにされ、この際、可動部が錆び付いて動きにくくなるのを防止するとともに、船舶内からシャフトをより簡単に操作できるようにされ、ブラケットに長孔とガイドを形成し、これに揺動軸孔とガイド軸孔を有するシャフトに固定される揺動軸とガイド軸の二本の軸を介して揺動自在に一体化させることを特徴としている。
【００１５】
すなわち、本船舶用ドーリーが装着されるボートの一例は、図１に示すように、給気によって膨らむインフレータブルボートの船体１の船尾にトランサム板２が取り付けられ、このトランサム板２の中央にエンジン３が搭載可能にされるとともに、エンジン３を挟んで両側に左右一対の船舶用ドーリー４が取り付けられている。
また、インフレータブルボート以外の船舶としては、FRP（繊維強化プラスチック）製の小型船舶、特に長さ４ｍ未満の船舶にも使用できるものである。なお、トランサム板とは、船体の後方に船外機を取り付けるための板を意味するものであり、本船舶用ドーリーはそのような役割をする板に対して取り付けて使用できるものである。
【００１６】
本発明の船舶用ドーリー４は、図２にも示すように、ねじ止め等によってトランサム板２に固定される断面コの字型のブラケット６と、このブラケット６のコの字内に嵌め込まれ、かつ、揺動軸７とガイド軸８の二本の軸でブラケット６に基端部が支持されるシャフト１０と、シャフト１０の先端部に回動自在に取り付けられる車輪１１を備えており、シャフト１０とは別体の揺動軸７やガイド軸８を後述するブラケット６の長孔１３や溝形状のガイド１４、及びシャフト１０の揺動軸孔９aやガイド軸孔９ｂに通して挿入し、抜け止め防止具１２によって固定することで、シャフト１０がブラケット６に揺動自在に一体化するようにしている。
【００１７】
前記ブラケット６は、例えば強度のある金属板等を折り曲げて成形され、コの字の対向する両面部には、図３（a）や図３（ｂ）に示すように、長孔１３と円弧状の溝からなるガイド１４が形成されている。そして、長孔１３は、図３（ａ）に示すように、上下に長く直線状としてもよく、図３（ｂ）に示すように、中間部が折れ曲がったくの字型（図３（ｂ）の方向から見ると逆くの字型）の形状としてもよいが、揺動軸７を挿通せしめることができるようにされている。そして、長孔１３が直線状の場合は、長孔１３内を長手方向に沿って揺動軸７が自由に移動でき、しかも、後述するように、ガイド１４を挿通するガイド軸８を、後述するストッパａ、ｂ、ｃに落し込むことができるような溝幅や長さに設定され、くの字型の場合にも、ガイド軸８をガイド１４やストッパａ、ｂ、ｃに沿って自由に移動できるようにされている。
また、この長孔１３の周囲に形成される円弧状の溝からなるガイド１４は、ガイド軸８を挿通せしめることができるようにされるとともに、ガイド１４内を溝に案内されてガイド軸８が自由に移動できるような溝幅にしている。
このような溝幅は、軸が自由に移動できるよう、揺動軸やガイド軸の直径よりも１〜数ｍｍ程度大きくすればよく、長さはガイドの形状によって決定される。
【００１８】
また、ガイド１４の内側には、上部と斜め上部と下部に、それぞれ内側に向けて切り込まれるストッパａ、ｂ、ｃを形成し、ガイド軸８が嵌合可能な溝幅にしている。そして、本実施例では、斜め上部のストッパｂは、延出端を略直角方向に曲げて延出させており、上方から落とし込んだガイド軸８をスライドさせて抜け止めを図ることができるようにされている。
【００１９】
また、他のブラケット形状として、図４に示すように、ブラケット６ａの外周縁部をガイドとして使用することもできる。この場合、図３（a）のブラケット６と比べて小型化、軽量化できるものであり、取り扱い易くなる。また、ガイドがむき出し状態であるので、運搬時など何処かにぶつけてガイドが変形する恐れがあるため、別途保護カバーを設けて使用することもできる。
なお、本実施例では、ガイド１４の形状を、長孔１３の中央部付近を中心とした半円形としているが、楕円やその他の円弧状にすることも可能である。なお、長孔１３をくの字型にする場合、折り曲げた部分の幅を他の部分より多少大きくしておくと、シャフトの揺動をスムーズに行わせることができ、また、図３（ｂ）に示すように、折り曲げた部分の下辺をアール部ｒとして湾曲させておくと、揺動軸７の移動をよりスムーズに行わせることができる。
【００２０】
前記シャフト１０は、図２に示すように、例えばアルミ等の軽量金属の中空フレーム材から構成され、このシャフト１０の側面一端部には、把手１５を取り付けている。この把手１５は、船舶内からシャフト１０を揺動させる際に掴んで使用するものであり、本実施例では、シャフト１０が下方に揺動した時点で、船体１とは反対方向に張り出す形態で設けられている。
このようなシャフトの長さは、トランサム板への取り付け位置、船体の高さ、及び車輪の大きさによって適宜設定されるものであるが、シャフトが下方に固定されている状態で、車輪の上端部と船底の間に隙間が設けられ、かつシャフトが上方に固定されている状態で、車輪の下端部が船体上部を超す位置にあればよい。
また、シャフトを揺動させやすくするために、図５の拡大図に示すように、シャフト基端部は丸みを帯びた形状であることが好ましい。
また、前記車輪１１は、例えば軽量でかつ水中で浮力を受けやすい中空タイヤとしている。これにより、シャフトを上方へ移動させることがより容易に行える。
【００２１】
また、本実施例では、ガイド軸８を上方のストッパａに嵌め込んだ際、船体の振動等によってガイド軸８がストッパａから脱落するのを防止するため、図２に示すように、ブラケット６とシャフト１０の対応する箇所にピン挿入孔ｐ、ｑを設け、シャフト１０を上方に揺動させてガイド軸８をストッパａに落とし込んだ後、ピン挿入孔ｐ、ｑに不図示のピンを挿入できるようにしているが、ブラケット６側のピン挿入孔ｐのみを設けてシャフトの揺動を防止する等の、他の脱落防止方法を用いてもよい。また、ブラケット６には、必要に応じて、ガイド軸８を斜め上方のストッパｂに落とし込んだときにシャフト１０を固定する不図示のピン挿入孔を設けるようにしてもよい。
【００２２】
なお、ブラケットとシャフトの基端部を一体化する方法としては、図２の実施例で示されるような、シャフト基端部を断面コの字型のブラケットに挟み込んだ状態で、揺動軸とガイド軸を挿通して、抜け止め防止具１２で固定することのほか、図７（ｂ）に示すような板状のブラケット６ｂを、図７（ｃ）に示すようなシャフト１０ａの基端部で挟み込んだ状態で、揺動軸７とガイド軸８をそれぞれの揺動軸孔９ａ、ガイド軸孔９ｂに挿通して、任意の抜け止め防止具で固定することにより図７（ａ）に示すような一体化構造にすることもできる。
なお、抜け止め防止具１２としては、図２に図示したものに限定されるものではない。
【００２３】
このような船舶用ドーリーは、船体のトランサム板などに取りける際、図１や図７（ａ）に示すように、ブラケット６（または６ａ、６ｂ）をトランサム板２に対して外方に突出した状態で、ボルト等で容易に固定される。
【００２４】
以上のような船舶用ドーリー構造において、地上を走行するときは、図２の一体構造に基づいて図示した図６（ｃ）に示すように、シャフト１０を下方に揺動させ、ガイド軸８を下方のストッパｃに嵌合させれば、車輪１１は地上を走行する状態になる。この状態で船体１を押す等により船体１は地上を走行し、水中に入った時点で、人が船舶の中に入り、シャフト１０の把手を握って持ち上げれば、車輪１１は浮力を受けた状態にあるため、楽にシャフト１０を上方に揺動させることができる。そして、ほぼ真上まで揺動させた後、ガイド軸８を上方のストッパａに落とし込み、必要に応じて、不図示のピンをピン挿入孔ｐ、ｑに挿入して固定すれば、図６（ａ）に示す状態となって水上を航行する姿勢となる。
【００２５】
ところで、船体１を後進させるような場合には、２馬力程度のエンジン３を搭載した小型ボートの場合、エンジン３を軸周りに１８０度回転させる必要があるが、小型ボートの場合、車輪１１が図６（ａ）に示す位置では、エンジン３と車輪１１が干渉してエンジン３を回転させることができない。このため、このような場合には、図６（ｂ）に示すように、シャフト１０を斜め上方に傾けて車輪１１を斜め上方に位置させる。すなわち、シャフト１０を斜め上方に揺動させてガイド軸８を斜め上方のストッパｂに落とし込み、溝に沿って直角方向にスライドさせることによりシャフト１０を固定する。この状態でエンジン３の向きを変えて始動する。
この場合、エンジンを１８０度回転させ易く、かつ車輪の下端部が喫水線より高い位置に固定するためには、シャフトがトランサム板に対して４５度程度に傾いていることが好ましい。
【００２６】
以上のようなシャフト１０の揺動及び固定機構を採用することで、揺動軸７やガイド軸８等が海水の影響で錆び付いたりしたような場合でも、動作に支障が生じる可能性が少なく、確実に操作することができる。しかも、構造が単純であるため安価に作成でき、しかも、把手１５を把持して操作することにより操作が極めて簡単である。
【００２７】
ところで、図８（ａ）に示すブラケット６のストッパは他の実施例であり、この実施例では、ストッパとして、上記３箇所のストッパａ、ｂ、ｃの他に、斜め下方のストッパｄを追加して設けた例である。
【００２８】
このように斜め下方のストッパｄを設ける理由は、船体１側の関係で、図８（ｃ）に示すように、ブラケット６の下方のトランサム板２の下部等に、後方に向けて張り出す張出し部１ｔが設けられているような場合に、下方のストッパｃを使用するとシャフト１０が張出し部１ｔに引っ掛かるためである。この場合は、図８（ａ）に示すような斜め下方のストッパｄにガイド軸８を嵌合させて地上を走行する。この場合に、必要に応じてガイド軸８が斜め下方のストッパｄに嵌合した状態でシャフト１０を固定するためのピン挿入孔ｐ´を設け、ピン挿入孔ｐ´、ｑにピンを挿入すればより安定した地上走行が可能となる。そして、この挿入ピンは、水中に入るときに抜いておけば、水中でシャフト１０を容易に揺動させることができる。
そして、上記のように、ストッパを使用条件に合わせて設けることで、船体１の形状等の如何にかかわらず本発明の固定手段を適用することができる。
なお、この実施例の場合にも、ブラケットの構造としては、外周縁部にガイドを刻設する図８（ｂ）のブラケット６ａのような構造を採用できる。
【００２９】
なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば、ブラケット６やシャフト１０の素材や形状等は一例である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
地上でボートを移動させるための船舶用ドーリーとして、安価に構成できるとともに、簡素な構成であり、しかも海水等によって錆が発生しても操作性に影響を与えないので、特に、２馬力程度のエンジンを搭載するボート等や、大型エンジンまたは小型エンジンのボートの両方に使用可能な船舶用ドーリーとして普及が期待される。
【符号の説明】
【００３１】
１…船体、２…トランサム板、３…エンジン、４…船舶用ドーリー、６（６ａ、６ｂ）…ブラケット、７…揺動軸、８…ガイド軸、１０（１０ａ）…シャフト、１１…車輪、１３…長孔、１４…ガイド、１５…把手。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば地上から水上にボートを移動させる際に用いられる船舶用ドーリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばエアチューブに空気を入れて膨らませるインフレータブルボート等の小型船舶を進水させる際、陸上を移動しやすくするためボート船尾のトランサム板等にブラケットを取り付け、このブラケットに車輪のついたシャフトを取り付けて陸上を運搬し、進水した時点でシャフトを揺動させて車輪を上方に移動させて水の抵抗になるのを防止するような技術が知られており、この際、水上を航行中、見栄えが悪くなるのを防止するため、フック部材やピン部材を使用してシャフトを斜め上方に保持できるようにした技術も知られている。（例えば、特許文献１参照。）
また、シャフトを上方に揺動させた際、水上航行時に車輪が特別な効果のある役割を果たしていなことに着目し、車輪を金属製ホイールと空気レスタイヤから構成し、海上で停泊等する時のアンカーとして活用することにより、船体のローリング緩和を図るようにした技術も知られている。（例えば、特許文献２参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１９６８０６号広報
【特許文献２】特開２００５−２１２６８４号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばボート長３ｍ未満のインフレータブルボート等の場合、２馬力以下のエンジンを使用すれば船舶免許や船舶検査等が不要なため、手軽な船舶として近年人気を博するようになっているが、２馬力エンジンはプロペラ回転方向が一方向のものが多く、後進する際には、エンジンを１８０度回転させる必要がある。一方、船体のサイズは小さく、甲板幅やトランサム幅も小さいため、トランサム板のエンジン装着位置を挟んで取り付けられる左右一対のドーリー幅が狭くなり、シャフトを上方に揺動させて車輪を真上に立ち上げた状態では、エンジンと車輪が干渉してエンジンを回転操作することができなくなる。
このため、シャフトを斜め角度にできる前記特許文献１のような技術を採用することが好ましいが、前記特許文献１の場合は、車輪を斜め上方に保持するため、フック部材やピン部材を使用しているため、可動部が海水で錆び付いたりすると操作しにくくなるという問題がある。また、水中に進水した際、シャフトを揺動させる操作を船舶内から行うのが難しいという問題もあった。
【０００５】
そこで本発明は、２馬力のエンジンを搭載した場合でも、エンジンの回転が可能なようにシャフトを斜め上方に保持できるようにし、この際、可動部が錆び付いて動きにくくなったりするのを防止するとともに、船舶内からシャフトをより簡単に操作できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、回転自在な車輪を先端部に取着せしめたシャフトの基端部が、船体のトランサム板に取り付けられるブラケットによって、揺動自在に支持される船舶用ドーリーであって、
前記シャフトの基端部には、シャフトを揺動させる際に揺動中心となる揺動軸が挿通する揺動軸孔と、シャフトの揺動をガイドするためのガイド軸が挿通するガイド軸孔を設け、
前記ブラケットには、前記揺動軸が挿通する長孔と、前記ガイド軸を案内するためのガイドを設けるとともに、前記ガイドには、揺動位置を上方及び斜め上方及び下方の位置で規制するための少なくとも3箇所のストッパを設け、
前記ブラケットを船体のトランサム板に対して外方に突出して固定し、且つ前記ブラケットと前記シャフトの基端部を、前記シャフトの揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸とガイド軸の２本の軸を介して揺動自在に一体化するようにした。
【０００７】
そして、揺動軸を長孔内で回動させ、ガイドによってガイド軸を案内することによって、シャフトの回動をスムーズに行わせるようにし、ガイド軸が所定のストッパの位置までくると、ガイド軸をストッパに嵌合させれば、その位置でシャフトの位置が固定される。そして、下方のストッパは、車輪を下方に向けて地上を走行する際に使用し、上方と斜め上方のストッパは、ボートが水中を航行するときに使用するが、斜め上方のストッパは、エンジンの向きを１８０度回転させる際に車輪に干渉させたくない場合に使用する。
ここで、揺動軸を挿通する孔は、揺動の中心が一点に決まる円形の孔であれば、ガイドにガイド軸を移動させたり、ガイドのストッパにガイド軸を嵌合させることが困難であるため、本発明は揺動の中心が一点に固定されない長孔とするものであり、その溝幅や長さは、揺動軸やガイドの形状によって適宜設定される。これにより、シャフトの揺動をスムーズに行える。また、長孔はガイド形状またはストッパの位置等によって、折曲した形状であってもよい。
また、揺動軸やガイド軸がこのような長孔内またはガイドを自由に動けるように空間に余裕を持たせて挿通しているため、各軸等が錆びたような場合でも揺動動作に支障が生じにくい。
なお、ガイドの形状としては、半円形の円弧でも、楕円形の円弧でも、その他の形状でもよく、また、ガイドとしては、ブラケットの外周縁部にガイド形状に合わせた形状を刻設したものでもよく、ブラケットの中間部にガイド形状に合わせたガイド溝を彫り込んだものでもよい。
【０００８】
ここで、本発明にあっては、前記揺動軸が挿通するブラケットの長孔として、直線状の長孔か、中間部が折り曲げられたくの字型の長孔であるようにしてもよい。
そして、直線状の長孔にするときは、孔幅を若干太めにして揺動軸との間に余裕を持たせるようにし、くの字型に折り曲げた長孔にするときは、折り曲げた部分の幅を他の部分より大きくしておくようにすれば、シャフトの揺動がスムーズに行われるようになって効果的である。
【０００９】
また、本発明にあっては、前記ガイドが円弧状のガイド溝であってもよい。
このようなガイド溝を設けることにより、ガイドの一端側が外部に露出せず、ガイドの形状を保護できる。
【００１０】
また、本発明にあっては、前記シャフトには、揺動させる際に手で握ることのできる把手を取り付けてもよい。
このような把手を設けることにより、船舶を水中に入れた時に、上方にシャフトを引き上げる等の船舶内からシャフトを揺動させる操作をより楽に行うことができるようになる。
【００１１】
また本発明にあっては、前記ガイドに、前記３箇所以外にシャフトの揺動位置を斜め下方の位置で規制するためのストッパを設けてもよい。
そしてこのストッパにガイド軸を嵌合させれば、車輪を斜め下方の位置にして地上を走行させることができ、例えば、船体下面の一部が後方に張り出しているような場合に、張り出し部と車輪の干渉を避けることができる。
【発明の効果】
【００１２】
ブラケットに長孔とガイドを形成し、これに揺動軸孔とガイド軸孔を有するシャフトに固定される揺動軸とガイド軸の二本の軸を介して一体化させるとともに、ガイドに、シャフトの揺動位置を上方、斜め上方、下方の位置で規制することのできる少なくとも３箇所のストッパを設けることにより、例えば２馬力程度の出力の小さいエンジンを装着した小型のボートの場合でも、エンジンの向きを自由に変更することができるようになる。この際、２本の軸をブラケットの長孔や、ガイドに挿通させている構造であるため、錆等が発生しても揺動等の動作に支障は生じにくい。
この際、揺動軸が挿通するブラケットの長孔を、直線状の長孔か、くの字型の長孔にすることで、シャフトの揺動や固定位置への移動をスムーズに行わせることができ、また、ガイドが円弧状のガイド溝であれば、ガイド形状が変形することなく、保護される。
また、シャフトに把手を設けることにより、船舶内からシャフトを揺動させる動作をより楽に行うことができる。
また、ガイドに、前記３箇所以外にシャフトの揺動位置を斜め下方に位置決めするためのストッパを設ければ、船体下面の一部が後方に張り出しているような場合でも、船体と車輪の干渉を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る船舶用ドーリーが装着されるボートの概観図である。
【図２】船舶用ドーリーの分解斜視図である。
【図３】ブラケットの構成例を示す説明図で（ａ）は長孔を直線状とした場合の説明図、（ｂ）は長孔をくの字型とした場合の説明図である。
【図４】ブラケットの外周縁部をガイドとする場合の構成例図である。
【図５】シャフトの基端部の拡大図である。
【図６】シャフトを３箇所の位置で固定した状態の説明図である。
【図７】シャフトとブラケットの一体化構造の他の構成例を示す説明図で、（ａ）は一体化した状態の説明図、（ｂ）はブラケットの説明図、（ｃ）はシャフト基端部の説明図である。
【図８】（ａ）は斜め下方にストッパを形成したブラケットの構成例図、（ｂ）は同ブラケットの外周縁部をガイドとした場合の説明図、（ｃ）はこのストッパを使用した場合の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る船舶用ドーリーは、例えば、２馬力程度のエンジンを搭載した場合でも、前後進のためエンジンの向きを１８０度回転させることができるよう、シャフトを斜め上方に保持できるようにされ、この際、可動部が錆び付いて動きにくくなるのを防止するとともに、船舶内からシャフトをより簡単に操作できるようにされ、ブラケットに長孔とガイドを形成し、これに揺動軸孔とガイド軸孔を有するシャフトに固定される揺動軸とガイド軸の二本の軸を介して揺動自在に一体化させることを特徴としている。
【００１５】
すなわち、本船舶用ドーリーが装着されるボートの一例は、図１に示すように、給気によって膨らむインフレータブルボートの船体１の船尾にトランサム板２が取り付けられ、このトランサム板２の中央にエンジン３が搭載可能にされるとともに、エンジン３を挟んで両側に左右一対の船舶用ドーリー４が取り付けられている。
また、インフレータブルボート以外の船舶としては、FRP（繊維強化プラスチック）製の小型船舶、特に長さ４ｍ未満の船舶にも使用できるものである。なお、トランサム板とは、船体の後方に船外機を取り付けるための板を意味するものであり、本船舶用ドーリーはそのような役割をする板に対して取り付けて使用できるものである。
【００１６】
本発明の船舶用ドーリー４は、図２にも示すように、ねじ止め等によってトランサム板２に固定される断面コの字型のブラケット６と、このブラケット６のコの字内に嵌め込まれ、かつ、揺動軸７とガイド軸８の二本の軸でブラケット６に基端部が支持されるシャフト１０と、シャフト１０の先端部に回動自在に取り付けられる車輪１１を備えており、シャフト１０とは別体の揺動軸７やガイド軸８を後述するブラケット６の長孔１３や溝形状のガイド１４、及びシャフト１０の揺動軸孔９aやガイド軸孔９ｂに通して挿入し、抜け止め防止具１２によって固定することで、シャフト１０がブラケット６に揺動自在に一体化するようにしている。
【００１７】
前記ブラケット６は、例えば強度のある金属板等を折り曲げて成形され、コの字の対向する両面部には、図３（a）や図３（ｂ）に示すように、長孔１３と円弧状の溝からなるガイド１４が形成されている。そして、長孔１３は、図３（ａ）に示すように、上下に長く直線状としてもよく、図３（ｂ）に示すように、中間部が折れ曲がったくの字型（図３（ｂ）の方向から見ると逆くの字型）の形状としてもよいが、揺動軸７を挿通せしめることができるようにされている。そして、長孔１３が直線状の場合は、長孔１３内を長手方向に沿って揺動軸７が自由に移動でき、しかも、後述するように、ガイド１４を挿通するガイド軸８を、後述するストッパａ、ｂ、ｃに落し込むことができるような溝幅や長さに設定され、くの字型の場合にも、ガイド軸８をガイド１４やストッパａ、ｂ、ｃに沿って自由に移動できるようにされている。
また、この長孔１３の周囲に形成される円弧状の溝からなるガイド１４は、ガイド軸８を挿通せしめることができるようにされるとともに、ガイド１４内を溝に案内されてガイド軸８が自由に移動できるような溝幅にしている。
このような溝幅は、軸が自由に移動できるよう、揺動軸やガイド軸の直径よりも１〜数ｍｍ程度大きくすればよく、長さはガイドの形状によって決定される。
【００１８】
また、ガイド１４の内側には、上部と斜め上部と下部に、それぞれ内側に向けて切り込まれるストッパａ、ｂ、ｃを形成し、ガイド軸８が嵌合可能な溝幅にしている。そして、本実施例では、斜め上部のストッパｂは、延出端を略直角方向に曲げて延出させており、上方から落とし込んだガイド軸８をスライドさせて抜け止めを図ることができるようにされている。
【００１９】
また、他のブラケット形状として、図４に示すように、ブラケット６ａの外周縁部をガイドとして使用することもできる。この場合、図３（a）のブラケット６と比べて小型化、軽量化できるものであり、取り扱い易くなる。また、ガイドがむき出し状態であるので、運搬時など何処かにぶつけてガイドが変形する恐れがあるため、別途保護カバーを設けて使用することもできる。
なお、本実施例では、ガイド１４の形状を、長孔１３の中央部付近を中心とした半円形としているが、楕円やその他の円弧状にすることも可能である。なお、長孔１３をくの字型にする場合、折り曲げた部分の幅を他の部分より多少大きくしておくと、シャフトの揺動をスムーズに行わせることができ、また、図３（ｂ）に示すように、折り曲げた部分の下辺をアール部ｒとして湾曲させておくと、揺動軸７の移動をよりスムーズに行わせることができる。
【００２０】
前記シャフト１０は、図２に示すように、例えばアルミ等の軽量金属の中空フレーム材から構成され、このシャフト１０の側面一端部には、把手１５を取り付けている。この把手１５は、船舶内からシャフト１０を揺動させる際に掴んで使用するものであり、本実施例では、シャフト１０が下方に揺動した時点で、船体１とは反対方向に張り出す形態で設けられている。
このようなシャフトの長さは、トランサム板への取り付け位置、船体の高さ、及び車輪の大きさによって適宜設定されるものであるが、シャフトが下方に固定されている状態で、車輪の上端部と船底の間に隙間が設けられ、かつシャフトが上方に固定されている状態で、車輪の下端部が船体上部を超す位置にあればよい。
また、シャフトを揺動させやすくするために、図５の拡大図に示すように、シャフト基端部は丸みを帯びた形状であることが好ましい。
また、前記車輪１１は、例えば軽量でかつ水中で浮力を受けやすい中空タイヤとしている。これにより、シャフトを上方へ移動させることがより容易に行える。
【００２１】
また、本実施例では、ガイド軸８を上方のストッパａに嵌め込んだ際、船体の振動等によってガイド軸８がストッパａから脱落するのを防止するため、図２に示すように、ブラケット６とシャフト１０の対応する箇所にピン挿入孔ｐ、ｑを設け、シャフト１０を上方に揺動させてガイド軸８をストッパａに落とし込んだ後、ピン挿入孔ｐ、ｑに不図示のピンを挿入できるようにしているが、ブラケット６側のピン挿入孔ｐのみを設けてシャフトの揺動を防止する等の、他の脱落防止方法を用いてもよい。また、ブラケット６には、必要に応じて、ガイド軸８を斜め上方のストッパｂに落とし込んだときにシャフト１０を固定する不図示のピン挿入孔を設けるようにしてもよい。
【００２２】
なお、ブラケットとシャフトの基端部を一体化する方法としては、図２の実施例で示されるような、シャフト基端部を断面コの字型のブラケットに挟み込んだ状態で、揺動軸とガイド軸を挿通して、抜け止め防止具１２で固定することのほか、図７（ｂ）に示すような板状のブラケット６ｂを、図７（ｃ）に示すようなシャフト１０ａの基端部で挟み込んだ状態で、揺動軸７とガイド軸８をそれぞれの揺動軸孔９ａ、ガイド軸孔９ｂに挿通して、任意の抜け止め防止具で固定することにより図７（ａ）に示すような一体化構造にすることもできる。
なお、抜け止め防止具１２としては、図２に図示したものに限定されるものではない。
【００２３】
このような船舶用ドーリーは、船体のトランサム板などに取りける際、図１や図７（ａ）に示すように、ブラケット６（または６ａ、６ｂ）をトランサム板２に対して外方に突出した状態で、ボルト等で容易に固定される。
【００２４】
以上のような船舶用ドーリー構造において、地上を走行するときは、図２の一体構造に基づいて図示した図６（ｃ）に示すように、シャフト１０を下方に揺動させ、ガイド軸８を下方のストッパｃに嵌合させれば、車輪１１は地上を走行する状態になる。この状態で船体１を押す等により船体１は地上を走行し、水中に入った時点で、人が船舶の中に入り、シャフト１０の把手を握って持ち上げれば、車輪１１は浮力を受けた状態にあるため、楽にシャフト１０を上方に揺動させることができる。そして、ほぼ真上まで揺動させた後、ガイド軸８を上方のストッパａに落とし込み、必要に応じて、不図示のピンをピン挿入孔ｐ、ｑに挿入して固定すれば、図６（ａ）に示す状態となって水上を航行する姿勢となる。
【００２５】
ところで、船体１を後進させるような場合には、２馬力程度のエンジン３を搭載した小型ボートの場合、エンジン３を軸周りに１８０度回転させる必要があるが、小型ボートの場合、車輪１１が図６（ａ）に示す位置では、エンジン３と車輪１１が干渉してエンジン３を回転させることができない。このため、このような場合には、図６（ｂ）に示すように、シャフト１０を斜め上方に傾けて車輪１１を斜め上方に位置させる。すなわち、シャフト１０を斜め上方に揺動させてガイド軸８を斜め上方のストッパｂに落とし込み、溝に沿って直角方向にスライドさせることによりシャフト１０を固定する。この状態でエンジン３の向きを変えて始動する。
この場合、エンジンを１８０度回転させ易く、かつ車輪の下端部が喫水線より高い位置に固定するためには、シャフトがトランサム板に対して４５度程度に傾いていることが好ましい。
【００２６】
以上のようなシャフト１０の揺動及び固定機構を採用することで、揺動軸７やガイド軸８等が海水の影響で錆び付いたりしたような場合でも、動作に支障が生じる可能性が少なく、確実に操作することができる。しかも、構造が単純であるため安価に作成でき、しかも、把手１５を把持して操作することにより操作が極めて簡単である。
【００２７】
ところで、図８（ａ）に示すブラケット６のストッパは他の実施例であり、この実施例では、ストッパとして、上記３箇所のストッパａ、ｂ、ｃの他に、斜め下方のストッパｄを追加して設けた例である。
【００２８】
このように斜め下方のストッパｄを設ける理由は、船体１側の関係で、図８（ｃ）に示すように、ブラケット６の下方のトランサム板２の下部等に、後方に向けて張り出す張出し部１ｔが設けられているような場合に、下方のストッパｃを使用するとシャフト１０が張出し部１ｔに引っ掛かるためである。この場合は、図８（ａ）に示すような斜め下方のストッパｄにガイド軸８を嵌合させて地上を走行する。この場合に、必要に応じてガイド軸８が斜め下方のストッパｄに嵌合した状態でシャフト１０を固定するためのピン挿入孔ｐ´を設け、ピン挿入孔ｐ´、ｑにピンを挿入すればより安定した地上走行が可能となる。そして、この挿入ピンは、水中に入るときに抜いておけば、水中でシャフト１０を容易に揺動させることができる。
そして、上記のように、ストッパを使用条件に合わせて設けることで、船体１の形状等の如何にかかわらず本発明の固定手段を適用することができる。
なお、この実施例の場合にも、ブラケットの構造としては、外周縁部にガイドを刻設する図８（ｂ）のブラケット６ａのような構造を採用できる。
【００２９】
なお、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば、ブラケット６やシャフト１０の素材や形状等は一例である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
地上でボートを移動させるための船舶用ドーリーとして、安価に構成できるとともに、簡素な構成であり、しかも海水等によって錆が発生しても操作性に影響を与えないので、特に、２馬力程度のエンジンを搭載するボート等や、大型エンジンまたは小型エンジンのボートの両方に使用可能な船舶用ドーリーとして普及が期待される。
【符号の説明】
【００３１】
１…船体、２…トランサム板、３…エンジン、４…船舶用ドーリー、６（６ａ、６ｂ）…ブラケット、７…揺動軸、８…ガイド軸、１０（１０ａ）…シャフト、１１…車輪、１３…長孔、１４…ガイド、１５…把手。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在な車輪を先端部に取着せしめたシャフトの基端部が、船体のトランサム板に取り付けられるブラケットによって、揺動自在に支持される船舶用ドーリーであって、
前記シャフトの基端部には、シャフトを揺動させる際に揺動中心となる揺動軸が挿通する揺動軸孔と、シャフトの揺動をガイドするためのガイド軸が挿通するガイド軸孔が設けられ、
前記ブラケットには、前記揺動軸が挿通する長孔と、前記ガイド軸を案内するためのガイドが設けられるとともに、前記ガイドには、揺動位置を上方及び斜め上方及び下方の位置で規制するための少なくとも3箇所のストッパが設けられており、
前記ブラケットは船体のトランサム板に対して外方に突出して固定され、且つ前記ブラケットと前記シャフトの基端部は、前記シャフトの揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸とガイド軸の２本の軸を介して揺動自在に一体化されていることを特徴とする船舶用ドーリー。
【請求項２】
前記揺動軸が挿通するブラケットの長孔は、直線状の長孔か、中間部が折り曲げられたくの字型の長孔であることを特徴とする請求項１に記載の船舶用ドーリー。
【請求項３】
前記ガイド部分が円弧状のガイド溝からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶用ドーリー。
【請求項４】
前記シャフトには、揺動させる際に手で握ることのできる把手が取り付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載の船舶用ドーリー。
【請求項５】
前記ガイドの内側には、シャフトの揺動位置を斜め下方の位置で規制するためのストッパが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶用ドーリー。
【請求項１】
回転自在な車輪を先端部に取着せしめたシャフトの基端部が、船体のトランサム板に取り付けられるブラケットによって、揺動自在に支持される船舶用ドーリーであって、
前記シャフトの基端部には、シャフトを揺動させる際に揺動中心となる揺動軸が挿通する揺動軸孔と、シャフトの揺動をガイドするためのガイド軸が挿通するガイド軸孔が設けられ、
前記ブラケットには、前記揺動軸が挿通する長孔と、前記ガイド軸を案内するためのガイドが設けられるとともに、前記ガイドには、揺動位置を上方及び斜め上方及び下方の位置で規制するための少なくとも3箇所のストッパが設けられており、
前記ブラケットは船体のトランサム板に対して外方に突出して固定され、且つ前記ブラケットと前記シャフトの基端部は、前記シャフトの揺動軸孔とガイド軸孔を挿通して固定される揺動軸とガイド軸の２本の軸を介して揺動自在に一体化されていることを特徴とする船舶用ドーリー。
【請求項２】
前記揺動軸が挿通するブラケットの長孔は、直線状の長孔か、中間部が折り曲げられたくの字型の長孔であることを特徴とする請求項１に記載の船舶用ドーリー。
【請求項３】
前記ガイド部分が円弧状のガイド溝からなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶用ドーリー。
【請求項４】
前記シャフトには、揺動させる際に手で握ることのできる把手が取り付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか1項に記載の船舶用ドーリー。
【請求項５】
前記ガイドの内側には、シャフトの揺動位置を斜め下方の位置で規制するためのストッパが設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶用ドーリー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−１９５３８７（Ｐ２０１０−１９５３８７Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１５１９（Ｐ２０１０−１１５１９）
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００００７７）アキレス株式会社 (402)
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２２日（２０１０．１．２２）
【出願人】（０００００００７７）アキレス株式会社 (402)
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