荷箱の天蓋装置
【課題】手動で行う天蓋フレームの回動を規制することが可能であり、作業効率の低下を招くことのない荷箱の天蓋装置とする。
【解決手段】荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えた構成とする。
【解決手段】荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えた構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に架装された荷箱の上方開口部を開閉自在に覆う天蓋装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー等の車両の荷箱には、サイドゲートの上部に軸支された天蓋装置が設けられている。天蓋装置は、サイドゲート上端に設けられた軸受け部に例えば金属製の天蓋フレームが軸支された構成を有している。この天蓋フレームにはシート等が掛けられており、その軸支部を回動中心としてサイドゲートの外側方と内側方との間で回動される。天蓋フレームが閉状態の位置まで回動されると、シート等で荷箱の上方開口部の多くが覆われた状態になり、荷箱に積まれた土砂等の飛散を防止することができる。
【０００３】
こうした天蓋装置を備えた車両の中でも、土砂等を大量に積載する比較的大型な車両は天蓋装置を構成するフレームの重量が大きくなる。フレームの回動は、サイドゲート上端を中心として、サイドゲート下方からサイドゲート上端を跨ぐようにして荷箱上方まで行われるため、電動モータ等の駆動力を利用した回動操作により、高い作業効率を有するものが多い（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その一方で、比較的小型で軽量な車両の場合、天蓋装置のフレーム重量が小さく、荷箱設置高さやサイドゲートの高さも低いため、手動でフレームの回動操作を行うことが可能となる。しかしながら、手動でフレームの回動操作を行う場合、フレームが荷箱の上方開口部を覆う閉状態のときには、閉状態を維持できるようにフレームの回動が規制されることが求められる。特に、フレーム重量が小さいため車両走行中に車両が上下に揺動すれば、フレームも同様に揺動して閉状態を維持できない恐れがある。
【０００６】
また、手動による回動操作の作業効率上、作業者がフレームの回動操作中は非ロック状態でなければならず、回動操作とは別にロック操作が必要となる。そのため、作業者がロック状態にすることを忘れてしまう恐れもある。
【０００７】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、手動で行う天蓋フレームの回動を規制することが可能であり、作業効率の低下を招くことのない荷箱の天蓋装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために次の構成とする。
【０００９】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えている荷箱の天蓋装置とする。前記天蓋フレームにシートやパネル等が配されることで、天蓋フレームを荷箱の上方開口部を覆うように閉状態とした際に、荷箱内の土砂や塵等の飛散を防止することができる。なお、本発明及び明細書における「天蓋フレームの閉状態」とは、前記天蓋フレームが荷箱の上方開口部を覆うように、サイドゲートの内側方に回動されて倒された状態を指しており、車両後方から見て、天蓋フレームが傾斜状態又は水平状態のいずれかに限定されるものではない。
【００１０】
前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合される構成が好ましい。
さらに、前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出している構成が好ましい。
前記ロック装置は、さらに前記サイドゲートにおける車両後方に設けられている。
【００１１】
また、前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられている構成としても良い。
以上の荷箱の天蓋装置のうち、前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
手動で天蓋フレームの回動操作を行う天蓋装置の場合、本発明のようにサイドゲート上部にロック装置を設けていることで、作業者は天蓋フレームの手動による回動操作を車両後方で行う際、作業者は荷箱の内方側に視線を向けやすいことから、サイドゲートの上部でかつ後方となる位置のロック装置は視野に入りやすく、ロック操作を忘れてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る天蓋装置の天蓋フレームを示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る天蓋フレームの回動を規制するロック装置の平面図及側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る天蓋フレームの後面図である。
【図５】ロック装置の別の実施形態に係る側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
【００１５】
図１（ａ）は本実施形態の荷箱１０とその天蓋装置２０とを示しており、車両を左側から見た側面図である。なお、説明の便宜上、天蓋装置２０は、荷箱１０における起立状態のサイドゲート１と同様に鉛直方向に沿って立ち上がった状態で示している。
【００１６】
荷箱１０は、ダンプカー等の車両（不図示）に架装されており、車両前後方向に延びた車体枠上１１で後ろ下がり状態に傾動自在な構成となっている。荷箱１０は、車両後方端部（図中の右側端部）における下部にブラケット１２を有しており、ブラケット１２が車体枠１１の後端部に対してピン１３を介して軸支されている。また、図示はしないが、ブラケット１２よりも前方側（図中の左側）で、荷箱１０と車体枠１１との間に傾動装置が配されている。この傾動装置は、周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダによって構成されている。油圧シリンダは、一端部が車体枠１１に連結されて他端部が荷箱１０に連結されており、油圧シリンダが伸長するとピン１３を中心に荷箱１０が傾動し、油圧シリンダが収縮すると荷箱１０は水平状態に戻る。
【００１７】
荷箱１０は、床面３に対して車両側方側で立設する左右一対のサイドゲート１と、車両後方側で立設するテールゲート２と、車両前方側で立設するフロントパネル（不図示）とで囲まれてなる構成を有する。
【００１８】
テールゲート２は床面３の後端部に設けられた下部ヒンジ２１を中心として車両後方で矢印Ｒ１の方向に回動可能に構成されている。テールゲート２の高さは、図示のとおり、サイドゲート１よりも低く設定されており、車両後方から見て荷箱１０には、テールゲート２の上方に後方開口部が形成されている。本実施形態に係る荷箱１０は、その後端部が車体枠１１の後端部と略一致するように架装されており、いわゆる軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものである。そのため、荷箱１０の傾動中心となるピン２ａまでの地上高も比較的低く、上述のようにテールゲート２の高さをサイドゲート１よりも低く設定することで矢印Ｒ１に沿って後方に回動（上開き）させた際に、上端部２ｂが地面に衝突することを防止できる。
サイドゲート１は、床面３に対して固定した状態で配されている。
【００１９】
天蓋装置２０は、サイドゲート１の上端部で回動可能に軸支されており、所定の枠形状を有する天蓋フレーム２１と、天蓋フレーム２１に掛けられるシート２２と、天蓋フレーム２１をサイドゲート１に対して回動可能に軸支する軸受け部材２３と、天蓋フレーム２１の回動を規制するロック装置２４とを有する構成である。この天蓋装置２０は、天蓋フレーム２１の一部がサイドゲート１に対して、ストッパ部材２５を介して取り付けられている。
【００２０】
天蓋フレーム２１は、車両前後方向に沿ってサイドゲート１と同程度の長さを有する。軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に３つ配されている。天蓋フレーム２１においてサイドゲート１に近接した位置に配された支軸２１ａが、軸受け部材２３に軸支されており、天蓋フレーム２１はサイドゲート１の外側方（図１紙面手前側）と内側方（図１紙面奥側）との間を回動可能となっている。本実施形態に係る天蓋フレーム２１は、上述のとおり、軽自動車に架装される荷箱１０に設けられる大きさなので、作業者が直接手で把持して回動させることができる程度の重量となっている。
【００２１】
シート２２は、図示のとおり、天蓋フレーム２１を覆う上方被覆部と、それ以外の後方被覆部とで形成されている。上方被覆部の端部には天蓋フレーム２１に沿って複数の穴部２１１ａが設けられている。図示は省略するが、紐をこれらの穴部２１１ａに通して天蓋フレーム２１に括り付けることで、シート２２が天蓋フレーム２１に掛けられている。なお、荷箱１０の上方開口部を覆うように天蓋フレーム２１を回動させた状態で、シート２２の後方被覆部で荷箱１０の後方開口部を覆うように、シート２２（後方被覆部）を下方に張架させる。後方被覆部の張架は、端部に配されたゴム２１２等をテールゲート２の所定位置に設けられたフック（不図示）等に掛けることで行われる。シート２２が荷箱１０に対して掛けられることで、荷箱１０の上方開口部や後方開口部から積み込まれた土砂や塵等の飛散を防止できる。
【００２２】
軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に配された頂板２３ａに溶着されている。この頂板２３ａは車両前後方向に沿って見ると、Ｌ字状の断面形状を有しており、サイドゲート１の上面部全体を覆うように配されている。頂板２３ａには、車両前後方向に沿って、所定間隔だけ離れた２本の連結シャフト２３ｂが溶着されている。
【００２３】
連結シャフト２３ｂは、図１（ｂ）及び図１（ｂ）中となるＡ−Ａ断面の図１（ｃ）に示すように、サイドゲート１の外側面１ａに設けられた筒状部材１４に挿通されている。連結シャフト２３ｂは、先端２３１ｂが筒状部材１４から突出しており、その先端２３１ｂがストッパ部材２５によってサイドゲート１に固定されている。ストッパ部材２５は、断面凹形状のプレート２５ａと、このプレート２５ａに対して連結シャフト２３ｂの先端２３１ｂを固定するボルト２５ｂ、ナット２５ｃとで構成されている。
【００２４】
つまり、図２（ａ）で示すように、天蓋フレーム２１は、支軸２１ａが軸受け部材２３に軸支された状態で一体的にサイドゲート１に取り付けられる構成である。なお、図１中のストッパ部材２５を解除することで、天蓋フレーム２１等は簡単にサイドゲート１から取り外すことができる。また、取り付けることも簡単に行うことができる。
【００２５】
また、天蓋フレーム２１は、車両後方側（図２（ａ）中の右側）に支持フレーム２６を有している。支持フレーム２６は、基端部がピン２６ａを介して天蓋フレーム２１の本体フレーム２１１に対して回動可能に軸支され、先端側に開口した略Ｕ字状のブラケット２６ｂが配された構成となっている。車両後方から見ると、図２（ｂ）のように支持フレーム２６は、支軸２１ａを中心に回動する本体フレーム２１１の回動（矢印Ｒ２）とは別に、ピン２６ａを中心に回動可能となっている（矢印Ｒ３）。なお、図２（ｂ）中の本体フレーム２１１のうち支軸側には、支持フレーム２６の回動を規制するための樹脂製のストッパ（不図示）が設けられている。
【００２６】
矢印Ｒ２に沿って荷箱内方（サイドゲート１の内側方）側に回動されて閉状態となった天蓋フレーム２１は、ロック装置２４によってその回動が規制されて閉状態が維持される。ロック装置２４は、図２（ａ）のとおり、車両後方側のサイドゲート１上端部に配されている。天蓋フレーム２１が閉状態に回動されると、本体フレーム２１１の後方側に設けられた筒状の被係合部２４１とロック装置２４とが略同じ高さとなって被係合部２４１と係合可能となる。このようにサイドゲート１の上部に配されたロック装置２４は、作業者が回動操作時に注視する天蓋フレーム２１の近傍に配されているので、作業者が目視し易い。特に、操作スペース上、天蓋フレーム２１の回動操作を行い易い車両後方にロック装置２４が配されているので、作業者は天蓋フレーム２１の回動操作に引き続いて、その場でロック装置２４の操作を行うことができる。
【００２７】
図３を用いてロック装置２４を具体的に説明する。図３（ａ）は左側を車両前方側とするロック装置２４の平面図で、図３（ｂ）は車両左側から見たロック装置２４の側面図である。ロック装置２４は、車両前後方向に伸びる筒状カバー２４ａと、筒状カバー２４ａに内装されたシャフト２４ｂと、バネ部材２４ｃと、シャフト２４ｂに取り付けられて筒状カバー２４ａに設けられた切欠き部２４１ａから上方に突出したハンドル２４ｄとを備えている。なお、バネ部材２４ｃは、筒状カバー２４ａの内方端部に一端が固定されて、シャフト２４ｂを車両前方側に付勢するように設けられている。切欠き部２４１ａは、筒状カバー２４ａの上方側で車両前後方向を長手方向とする上方切欠き部２４１１ａと、上方切欠き部２４１１ａの後端部から筒状カバー２４ａの側方部にかけて形成された側方切欠き部２４１２ａとを有する。
【００２８】
図３のロック装置２４は、サイドゲート１の内側方に倒して閉状態とした際の被係合部２４１に対して、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂを車両前方に突出させて係合した状態である。反対に、閉状態の天蓋フレーム２１を開状態とするため回動させる際には、ハンドル２４ｄを把持し、バネ部材２４ｃの付勢力に抗して車両後方にシャフト２４ｂをスライドさせる。このとき、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂと被係合部２４１との係合状態が解除され、ハンドル２４ｄを側方切欠き部２４１２ａの領域に回転させることでロック装置２４によるロック解除状態を維持することができる。筒状カバー２４ａと被係合部２４１とは、天蓋フレーム２１が閉状態のとき、高さは略一致するが、車両後方から見て中心位置は車両幅方向に少しだけずれた状態となる。筒状カバー２４ａが被係合部２４１に対して荷箱内方側に位置していることで、シャフト２４ｂ外周面が被係合部２４１の内周面のうち荷箱内方側と当接し、天蓋フレーム２１の起立方向への回動が規制される。ロック装置２４による天蓋フレーム２１の回動規制（ロック）は、ハンドル２４ｄを車両前方にスライドさせるだけで良いので簡単である。
【００２９】
フロントパネル等で天蓋フレーム２１の回動作業にスペースの点で制限がある車両前方側よりも、作業者が作業を行い易い車両後方側からロック装置２４も視認し易く、天蓋フレーム２１の回動作業後のロック装置２４の操作も簡易であり、作業効率の面で大きな効果がある。また、側方切欠き部２４１２ａの位置にハンドル２４ｄが配されているときは、ハンドル２４ｄがサイドゲート１の外側方に突出するので、天蓋フレーム２１の回動が規制されていない（非ロック）状態であることを作業者が視認しやすい。
さらに、車両後方での作業において、本実施形態に係る天蓋装置２０では次の効果も備えている。
【００３０】
天蓋装置２０が閉状態のとき、荷箱１０に対する天蓋フレーム２１は車両後方から見て図４のようになっている。図４は、天蓋フレーム２１と荷箱１０とを示す模式図である。
【００３１】
閉状態のとき、本体フレーム２１１は、支軸２１ａと軸受け部材との摩擦力により図４（ａ）の状態を維持している。このとき、支持フレーム２６は、先端のＵ字状のブラケット２６ｂがテールゲート上縁に係合されている。支持フレーム２６は本体フレーム２１１に対して回動可能なので、本体フレーム２１１を良好に支持できる位置でブラケット２６ｂをテールゲート上縁に係合させることができる。この係合は、車両後方側での天蓋フレーム２１の回動作業の際に、作業者が本体フレーム２１１を把持しながら行うことができる。支持フレーム２６によって本体フレーム２１１が良好に支持されていることで、比較的軽量な本体フレーム２１１がシート２２に溜まる雨水やフレームの自重等で撓んでしまうことを防止できる。なお、図示する天蓋フレーム２１の閉状態は、左右の天蓋フレーム２１が車両後方から見ると山型に傾斜した状態となっているが、天蓋フレーム２１が水平状態であっても、谷型形状であっても良い。また、天蓋フレーム２１の傾斜角度も図示の状態に限定されず、車両や荷箱の大きさに適宜対応したものとし、支持フレーム２６とテールゲート２との係合位置も適宜変更可能である。
【００３２】
また、荷箱１０の後方開口部に対しては、上述のとおり、シート２２を覆う（図１（ａ）参照）ので、同じ車両後方側で、「天蓋フレーム２１の回動操作」、「テールゲート２に対する支持フレーム２６の係合操作」、「ロック装置２４による天蓋フレーム２１の回動規制（ロック）」、及び「シート２２による後方開口部の被覆作業」を一連の作業として行うことができ、作業効率の向上につながる。
【００３３】
また、支持フレーム２６を用いれば、作業者の手動による天蓋フレーム２１の回動作業を簡易化することもできる。図４（ｂ）のように、天蓋フレーム２１をサイドゲート１の外側方に向けて回動させる際、支持フレーム２６を把持して持ち上げることで天蓋フレーム２１の回動作業を行うことができる。特に本体フレーム２１１よりも低い位置で回動作業を開始させる場合、支持フレーム２６の先端部付近を把持して回動させれば、本体フレーム２１１を把持する場合と比較して簡易となり好ましい。
【００３４】
支持フレーム２６は本体フレーム２１１に対して回動可能なので、サイドゲート１とテールゲート２との高さの差（後方開口部の面積）が異なる場合でも適用できる。また、支持フレーム２６の先端部のブラケット２６ｂに関しても、支持本体フレーム２６ｃにピン２６ｄを介して軸支されている構成とすれば、支持フレーム２６の延伸方向に対して回動自在となり好ましい。
上記の天蓋装置２０は、以下の構成とすることも可能である。
【００３５】
例えば、軸受け部材２３がサイドゲート１、例えばサイドゲート１の上縁部に溶着された構成とし、サイドゲート１に対して天蓋フレーム２１が固着された構成としても良い。
【００３６】
ロック装置２４に関しては、ロック操作及びロック解除操作のいずれか一方だけでも自動的に行われる構成としても良い。例えば、図５（ａ）に示すロック装置２４０としても良い。このロック装置２４０を用いる形態は、上述したロック装置２４（図３参照）と比較して、切欠き部２４１０ａの形状と、天蓋フレーム２１後方に配された被係合部２４１０とが異なる。切欠き部２４１０ａは、筒状カバー２４０ａの延伸方向に延びる形状のみからなり、被係合部２４１０は下面にテーパ部２４１１を有するプレート部材となっている。天蓋フレーム２１が回動して閉状態となる際、図５（ｂ）で示すようにテーパ部２４１１がシャフト先端部２４１ｂに当接し、図中の一点鎖線部で示すようにシャフト２４ｂを車両後方に移動させる。天蓋フレーム２１が閉状態となったときには、被係合部２４１０はシャフト２４ｂの下方に移動する。シャフト２４ｂは、被係合部２４１０が下方に移動したときにはシャフト２４ｂと非当接状態となり、バネ部材２４ｃの付勢力によって車両前方に再度移動する（図中の実線部分）。つまり、天蓋フレーム２１が閉状態となる際にはロック装置２４０は自動操作される。一方で、天蓋フレーム２１を開状態にする際には、ハンドル２４ｄを作業者が手動操作してシャフト２４ｂを車両後方にスライドさせて、被係合部２４１０が回動できるようにする。このロック装置２４０の場合、閉状態のときには自動的に作動するため作業者の作業効率の向上につながり、開状態にするには別途手動操作がなければロック解除されないため、車両走行中に天蓋フレーム２１が不意に回動することもなく安全である。
【００３７】
また、ロック装置２４、２４０に関しては、サイドゲート１の上部であれば、上面に限らず、その近傍でも構わない。さらに、車両後端部に限らず、作業者の作業効率が低下しない範囲であれば、異なる場所に配しても構わない。特に軽自動車の場合、車両前後方向におけるサイドゲート１の長さも制限されるため、作業者が早期に操作できる場合には車両前方に設けていても構わない。
【００３８】
その他、バネ部材２４ｃによってシャフト２４ｂが付勢される方向は車両後方となるものでも良い。また、その構成に関しても、荷箱１０の上部に設けられて手動操作するものであれば、例えばフック形状の係合部が係合可能となるように移動するものでも良い。また、サイドゲート１とテールゲート２の高さに関しては、テールゲート２の方が高い構成も良いし、略一致する構成でも良い。サイドゲート１とテールゲート２との高さが略一致する場合であっても、支持フレーム２６が配された構成でも良い。この場合、支持フレーム２６をテールゲート２に係合させることで、天蓋フレーム２１の閉状態時のサイドゲート１に対する傾斜角度を適宜調整することができる。
【００３９】
なお、上述した荷箱１０は、後ろ下がりに傾動操作されるダンプカー等に架装されるものとしたが、傾動装置を備えていない車両や軽自動車以外の車両等でも手動操作される天蓋装置が配されたものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両に架装された全ての種類の荷箱に対して有用である。
【符号の説明】
【００４１】
１ サイドゲート
２ テールゲート
３ 床面
１０ 荷箱
１１ 車体枠
２０ 天蓋装置
２１ 天蓋フレーム
２２ シート
２３ 軸受け部材
２４ ロック装置
２５ ストッパ部材
２６ 支持フレーム
２４１ 被係合部
２１ａ 支軸
２３ａ 頂板
２３ｂ 連結シャフト
２４ａ 筒状カバー（筒状部材）
２４ｂ シャフト（係合部）
２４ｃ バネ部材
２４ｄ ハンドル
２５ａ プレート（凹形状）
２５ｂ ボルト
２５ｃ ナット
２６ａ ピン
２６ｂ ブラケット（ゲート係合部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に架装された荷箱の上方開口部を開閉自在に覆う天蓋装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー等の車両の荷箱には、サイドゲートの上部に軸支された天蓋装置が設けられている。天蓋装置は、サイドゲート上端に設けられた軸受け部に例えば金属製の天蓋フレームが軸支された構成を有している。この天蓋フレームにはシート等が掛けられており、その軸支部を回動中心としてサイドゲートの外側方と内側方との間で回動される。天蓋フレームが閉状態の位置まで回動されると、シート等で荷箱の上方開口部の多くが覆われた状態になり、荷箱に積まれた土砂等の飛散を防止することができる。
【０００３】
こうした天蓋装置を備えた車両の中でも、土砂等を大量に積載する比較的大型な車両は天蓋装置を構成するフレームの重量が大きくなる。フレームの回動は、サイドゲート上端を中心として、サイドゲート下方からサイドゲート上端を跨ぐようにして荷箱上方まで行われるため、電動モータ等の駆動力を利用した回動操作により、高い作業効率を有するものが多い（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その一方で、比較的小型で軽量な車両の場合、天蓋装置のフレーム重量が小さく、荷箱設置高さやサイドゲートの高さも低いため、手動でフレームの回動操作を行うことが可能となる。しかしながら、手動でフレームの回動操作を行う場合、フレームが荷箱の上方開口部を覆う閉状態のときには、閉状態を維持できるようにフレームの回動が規制されることが求められる。特に、フレーム重量が小さいため車両走行中に車両が上下に揺動すれば、フレームも同様に揺動して閉状態を維持できない恐れがある。
【０００６】
また、手動による回動操作の作業効率上、作業者がフレームの回動操作中は非ロック状態でなければならず、回動操作とは別にロック操作が必要となる。そのため、作業者がロック状態にすることを忘れてしまう恐れもある。
【０００７】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、手動で行う天蓋フレームの回動を規制することが可能であり、作業効率の低下を招くことのない荷箱の天蓋装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために次の構成とする。
【０００９】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、を備えている荷箱の天蓋装置とする。前記天蓋フレームにシートやパネル等が配されることで、天蓋フレームを荷箱の上方開口部を覆うように閉状態とした際に、荷箱内の土砂や塵等の飛散を防止することができる。なお、本発明及び明細書における「天蓋フレームの閉状態」とは、前記天蓋フレームが荷箱の上方開口部を覆うように、サイドゲートの内側方に回動されて倒された状態を指しており、車両後方から見て、天蓋フレームが傾斜状態又は水平状態のいずれかに限定されるものではない。
【００１０】
前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合される構成が好ましい。
さらに、前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出している構成が好ましい。
前記ロック装置は、さらに前記サイドゲートにおける車両後方に設けられている。
【００１１】
また、前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられている構成としても良い。
以上の荷箱の天蓋装置のうち、前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されている構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１２】
手動で天蓋フレームの回動操作を行う天蓋装置の場合、本発明のようにサイドゲート上部にロック装置を設けていることで、作業者は天蓋フレームの手動による回動操作を車両後方で行う際、作業者は荷箱の内方側に視線を向けやすいことから、サイドゲートの上部でかつ後方となる位置のロック装置は視野に入りやすく、ロック操作を忘れてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る天蓋装置の天蓋フレームを示す模式図である。
【図３】本発明の実施形態に係る天蓋フレームの回動を規制するロック装置の平面図及側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る天蓋フレームの後面図である。
【図５】ロック装置の別の実施形態に係る側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
【００１５】
図１（ａ）は本実施形態の荷箱１０とその天蓋装置２０とを示しており、車両を左側から見た側面図である。なお、説明の便宜上、天蓋装置２０は、荷箱１０における起立状態のサイドゲート１と同様に鉛直方向に沿って立ち上がった状態で示している。
【００１６】
荷箱１０は、ダンプカー等の車両（不図示）に架装されており、車両前後方向に延びた車体枠上１１で後ろ下がり状態に傾動自在な構成となっている。荷箱１０は、車両後方端部（図中の右側端部）における下部にブラケット１２を有しており、ブラケット１２が車体枠１１の後端部に対してピン１３を介して軸支されている。また、図示はしないが、ブラケット１２よりも前方側（図中の左側）で、荷箱１０と車体枠１１との間に傾動装置が配されている。この傾動装置は、周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダによって構成されている。油圧シリンダは、一端部が車体枠１１に連結されて他端部が荷箱１０に連結されており、油圧シリンダが伸長するとピン１３を中心に荷箱１０が傾動し、油圧シリンダが収縮すると荷箱１０は水平状態に戻る。
【００１７】
荷箱１０は、床面３に対して車両側方側で立設する左右一対のサイドゲート１と、車両後方側で立設するテールゲート２と、車両前方側で立設するフロントパネル（不図示）とで囲まれてなる構成を有する。
【００１８】
テールゲート２は床面３の後端部に設けられた下部ヒンジ２１を中心として車両後方で矢印Ｒ１の方向に回動可能に構成されている。テールゲート２の高さは、図示のとおり、サイドゲート１よりも低く設定されており、車両後方から見て荷箱１０には、テールゲート２の上方に後方開口部が形成されている。本実施形態に係る荷箱１０は、その後端部が車体枠１１の後端部と略一致するように架装されており、いわゆる軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものである。そのため、荷箱１０の傾動中心となるピン２ａまでの地上高も比較的低く、上述のようにテールゲート２の高さをサイドゲート１よりも低く設定することで矢印Ｒ１に沿って後方に回動（上開き）させた際に、上端部２ｂが地面に衝突することを防止できる。
サイドゲート１は、床面３に対して固定した状態で配されている。
【００１９】
天蓋装置２０は、サイドゲート１の上端部で回動可能に軸支されており、所定の枠形状を有する天蓋フレーム２１と、天蓋フレーム２１に掛けられるシート２２と、天蓋フレーム２１をサイドゲート１に対して回動可能に軸支する軸受け部材２３と、天蓋フレーム２１の回動を規制するロック装置２４とを有する構成である。この天蓋装置２０は、天蓋フレーム２１の一部がサイドゲート１に対して、ストッパ部材２５を介して取り付けられている。
【００２０】
天蓋フレーム２１は、車両前後方向に沿ってサイドゲート１と同程度の長さを有する。軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に３つ配されている。天蓋フレーム２１においてサイドゲート１に近接した位置に配された支軸２１ａが、軸受け部材２３に軸支されており、天蓋フレーム２１はサイドゲート１の外側方（図１紙面手前側）と内側方（図１紙面奥側）との間を回動可能となっている。本実施形態に係る天蓋フレーム２１は、上述のとおり、軽自動車に架装される荷箱１０に設けられる大きさなので、作業者が直接手で把持して回動させることができる程度の重量となっている。
【００２１】
シート２２は、図示のとおり、天蓋フレーム２１を覆う上方被覆部と、それ以外の後方被覆部とで形成されている。上方被覆部の端部には天蓋フレーム２１に沿って複数の穴部２１１ａが設けられている。図示は省略するが、紐をこれらの穴部２１１ａに通して天蓋フレーム２１に括り付けることで、シート２２が天蓋フレーム２１に掛けられている。なお、荷箱１０の上方開口部を覆うように天蓋フレーム２１を回動させた状態で、シート２２の後方被覆部で荷箱１０の後方開口部を覆うように、シート２２（後方被覆部）を下方に張架させる。後方被覆部の張架は、端部に配されたゴム２１２等をテールゲート２の所定位置に設けられたフック（不図示）等に掛けることで行われる。シート２２が荷箱１０に対して掛けられることで、荷箱１０の上方開口部や後方開口部から積み込まれた土砂や塵等の飛散を防止できる。
【００２２】
軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に配された頂板２３ａに溶着されている。この頂板２３ａは車両前後方向に沿って見ると、Ｌ字状の断面形状を有しており、サイドゲート１の上面部全体を覆うように配されている。頂板２３ａには、車両前後方向に沿って、所定間隔だけ離れた２本の連結シャフト２３ｂが溶着されている。
【００２３】
連結シャフト２３ｂは、図１（ｂ）及び図１（ｂ）中となるＡ−Ａ断面の図１（ｃ）に示すように、サイドゲート１の外側面１ａに設けられた筒状部材１４に挿通されている。連結シャフト２３ｂは、先端２３１ｂが筒状部材１４から突出しており、その先端２３１ｂがストッパ部材２５によってサイドゲート１に固定されている。ストッパ部材２５は、断面凹形状のプレート２５ａと、このプレート２５ａに対して連結シャフト２３ｂの先端２３１ｂを固定するボルト２５ｂ、ナット２５ｃとで構成されている。
【００２４】
つまり、図２（ａ）で示すように、天蓋フレーム２１は、支軸２１ａが軸受け部材２３に軸支された状態で一体的にサイドゲート１に取り付けられる構成である。なお、図１中のストッパ部材２５を解除することで、天蓋フレーム２１等は簡単にサイドゲート１から取り外すことができる。また、取り付けることも簡単に行うことができる。
【００２５】
また、天蓋フレーム２１は、車両後方側（図２（ａ）中の右側）に支持フレーム２６を有している。支持フレーム２６は、基端部がピン２６ａを介して天蓋フレーム２１の本体フレーム２１１に対して回動可能に軸支され、先端側に開口した略Ｕ字状のブラケット２６ｂが配された構成となっている。車両後方から見ると、図２（ｂ）のように支持フレーム２６は、支軸２１ａを中心に回動する本体フレーム２１１の回動（矢印Ｒ２）とは別に、ピン２６ａを中心に回動可能となっている（矢印Ｒ３）。なお、図２（ｂ）中の本体フレーム２１１のうち支軸側には、支持フレーム２６の回動を規制するための樹脂製のストッパ（不図示）が設けられている。
【００２６】
矢印Ｒ２に沿って荷箱内方（サイドゲート１の内側方）側に回動されて閉状態となった天蓋フレーム２１は、ロック装置２４によってその回動が規制されて閉状態が維持される。ロック装置２４は、図２（ａ）のとおり、車両後方側のサイドゲート１上端部に配されている。天蓋フレーム２１が閉状態に回動されると、本体フレーム２１１の後方側に設けられた筒状の被係合部２４１とロック装置２４とが略同じ高さとなって被係合部２４１と係合可能となる。このようにサイドゲート１の上部に配されたロック装置２４は、作業者が回動操作時に注視する天蓋フレーム２１の近傍に配されているので、作業者が目視し易い。特に、操作スペース上、天蓋フレーム２１の回動操作を行い易い車両後方にロック装置２４が配されているので、作業者は天蓋フレーム２１の回動操作に引き続いて、その場でロック装置２４の操作を行うことができる。
【００２７】
図３を用いてロック装置２４を具体的に説明する。図３（ａ）は左側を車両前方側とするロック装置２４の平面図で、図３（ｂ）は車両左側から見たロック装置２４の側面図である。ロック装置２４は、車両前後方向に伸びる筒状カバー２４ａと、筒状カバー２４ａに内装されたシャフト２４ｂと、バネ部材２４ｃと、シャフト２４ｂに取り付けられて筒状カバー２４ａに設けられた切欠き部２４１ａから上方に突出したハンドル２４ｄとを備えている。なお、バネ部材２４ｃは、筒状カバー２４ａの内方端部に一端が固定されて、シャフト２４ｂを車両前方側に付勢するように設けられている。切欠き部２４１ａは、筒状カバー２４ａの上方側で車両前後方向を長手方向とする上方切欠き部２４１１ａと、上方切欠き部２４１１ａの後端部から筒状カバー２４ａの側方部にかけて形成された側方切欠き部２４１２ａとを有する。
【００２８】
図３のロック装置２４は、サイドゲート１の内側方に倒して閉状態とした際の被係合部２４１に対して、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂを車両前方に突出させて係合した状態である。反対に、閉状態の天蓋フレーム２１を開状態とするため回動させる際には、ハンドル２４ｄを把持し、バネ部材２４ｃの付勢力に抗して車両後方にシャフト２４ｂをスライドさせる。このとき、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂと被係合部２４１との係合状態が解除され、ハンドル２４ｄを側方切欠き部２４１２ａの領域に回転させることでロック装置２４によるロック解除状態を維持することができる。筒状カバー２４ａと被係合部２４１とは、天蓋フレーム２１が閉状態のとき、高さは略一致するが、車両後方から見て中心位置は車両幅方向に少しだけずれた状態となる。筒状カバー２４ａが被係合部２４１に対して荷箱内方側に位置していることで、シャフト２４ｂ外周面が被係合部２４１の内周面のうち荷箱内方側と当接し、天蓋フレーム２１の起立方向への回動が規制される。ロック装置２４による天蓋フレーム２１の回動規制（ロック）は、ハンドル２４ｄを車両前方にスライドさせるだけで良いので簡単である。
【００２９】
フロントパネル等で天蓋フレーム２１の回動作業にスペースの点で制限がある車両前方側よりも、作業者が作業を行い易い車両後方側からロック装置２４も視認し易く、天蓋フレーム２１の回動作業後のロック装置２４の操作も簡易であり、作業効率の面で大きな効果がある。また、側方切欠き部２４１２ａの位置にハンドル２４ｄが配されているときは、ハンドル２４ｄがサイドゲート１の外側方に突出するので、天蓋フレーム２１の回動が規制されていない（非ロック）状態であることを作業者が視認しやすい。
さらに、車両後方での作業において、本実施形態に係る天蓋装置２０では次の効果も備えている。
【００３０】
天蓋装置２０が閉状態のとき、荷箱１０に対する天蓋フレーム２１は車両後方から見て図４のようになっている。図４は、天蓋フレーム２１と荷箱１０とを示す模式図である。
【００３１】
閉状態のとき、本体フレーム２１１は、支軸２１ａと軸受け部材との摩擦力により図４（ａ）の状態を維持している。このとき、支持フレーム２６は、先端のＵ字状のブラケット２６ｂがテールゲート上縁に係合されている。支持フレーム２６は本体フレーム２１１に対して回動可能なので、本体フレーム２１１を良好に支持できる位置でブラケット２６ｂをテールゲート上縁に係合させることができる。この係合は、車両後方側での天蓋フレーム２１の回動作業の際に、作業者が本体フレーム２１１を把持しながら行うことができる。支持フレーム２６によって本体フレーム２１１が良好に支持されていることで、比較的軽量な本体フレーム２１１がシート２２に溜まる雨水やフレームの自重等で撓んでしまうことを防止できる。なお、図示する天蓋フレーム２１の閉状態は、左右の天蓋フレーム２１が車両後方から見ると山型に傾斜した状態となっているが、天蓋フレーム２１が水平状態であっても、谷型形状であっても良い。また、天蓋フレーム２１の傾斜角度も図示の状態に限定されず、車両や荷箱の大きさに適宜対応したものとし、支持フレーム２６とテールゲート２との係合位置も適宜変更可能である。
【００３２】
また、荷箱１０の後方開口部に対しては、上述のとおり、シート２２を覆う（図１（ａ）参照）ので、同じ車両後方側で、「天蓋フレーム２１の回動操作」、「テールゲート２に対する支持フレーム２６の係合操作」、「ロック装置２４による天蓋フレーム２１の回動規制（ロック）」、及び「シート２２による後方開口部の被覆作業」を一連の作業として行うことができ、作業効率の向上につながる。
【００３３】
また、支持フレーム２６を用いれば、作業者の手動による天蓋フレーム２１の回動作業を簡易化することもできる。図４（ｂ）のように、天蓋フレーム２１をサイドゲート１の外側方に向けて回動させる際、支持フレーム２６を把持して持ち上げることで天蓋フレーム２１の回動作業を行うことができる。特に本体フレーム２１１よりも低い位置で回動作業を開始させる場合、支持フレーム２６の先端部付近を把持して回動させれば、本体フレーム２１１を把持する場合と比較して簡易となり好ましい。
【００３４】
支持フレーム２６は本体フレーム２１１に対して回動可能なので、サイドゲート１とテールゲート２との高さの差（後方開口部の面積）が異なる場合でも適用できる。また、支持フレーム２６の先端部のブラケット２６ｂに関しても、支持本体フレーム２６ｃにピン２６ｄを介して軸支されている構成とすれば、支持フレーム２６の延伸方向に対して回動自在となり好ましい。
上記の天蓋装置２０は、以下の構成とすることも可能である。
【００３５】
例えば、軸受け部材２３がサイドゲート１、例えばサイドゲート１の上縁部に溶着された構成とし、サイドゲート１に対して天蓋フレーム２１が固着された構成としても良い。
【００３６】
ロック装置２４に関しては、ロック操作及びロック解除操作のいずれか一方だけでも自動的に行われる構成としても良い。例えば、図５（ａ）に示すロック装置２４０としても良い。このロック装置２４０を用いる形態は、上述したロック装置２４（図３参照）と比較して、切欠き部２４１０ａの形状と、天蓋フレーム２１後方に配された被係合部２４１０とが異なる。切欠き部２４１０ａは、筒状カバー２４０ａの延伸方向に延びる形状のみからなり、被係合部２４１０は下面にテーパ部２４１１を有するプレート部材となっている。天蓋フレーム２１が回動して閉状態となる際、図５（ｂ）で示すようにテーパ部２４１１がシャフト先端部２４１ｂに当接し、図中の一点鎖線部で示すようにシャフト２４ｂを車両後方に移動させる。天蓋フレーム２１が閉状態となったときには、被係合部２４１０はシャフト２４ｂの下方に移動する。シャフト２４ｂは、被係合部２４１０が下方に移動したときにはシャフト２４ｂと非当接状態となり、バネ部材２４ｃの付勢力によって車両前方に再度移動する（図中の実線部分）。つまり、天蓋フレーム２１が閉状態となる際にはロック装置２４０は自動操作される。一方で、天蓋フレーム２１を開状態にする際には、ハンドル２４ｄを作業者が手動操作してシャフト２４ｂを車両後方にスライドさせて、被係合部２４１０が回動できるようにする。このロック装置２４０の場合、閉状態のときには自動的に作動するため作業者の作業効率の向上につながり、開状態にするには別途手動操作がなければロック解除されないため、車両走行中に天蓋フレーム２１が不意に回動することもなく安全である。
【００３７】
また、ロック装置２４、２４０に関しては、サイドゲート１の上部であれば、上面に限らず、その近傍でも構わない。さらに、車両後端部に限らず、作業者の作業効率が低下しない範囲であれば、異なる場所に配しても構わない。特に軽自動車の場合、車両前後方向におけるサイドゲート１の長さも制限されるため、作業者が早期に操作できる場合には車両前方に設けていても構わない。
【００３８】
その他、バネ部材２４ｃによってシャフト２４ｂが付勢される方向は車両後方となるものでも良い。また、その構成に関しても、荷箱１０の上部に設けられて手動操作するものであれば、例えばフック形状の係合部が係合可能となるように移動するものでも良い。また、サイドゲート１とテールゲート２の高さに関しては、テールゲート２の方が高い構成も良いし、略一致する構成でも良い。サイドゲート１とテールゲート２との高さが略一致する場合であっても、支持フレーム２６が配された構成でも良い。この場合、支持フレーム２６をテールゲート２に係合させることで、天蓋フレーム２１の閉状態時のサイドゲート１に対する傾斜角度を適宜調整することができる。
【００３９】
なお、上述した荷箱１０は、後ろ下がりに傾動操作されるダンプカー等に架装されるものとしたが、傾動装置を備えていない車両や軽自動車以外の車両等でも手動操作される天蓋装置が配されたものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両に架装された全ての種類の荷箱に対して有用である。
【符号の説明】
【００４１】
１ サイドゲート
２ テールゲート
３ 床面
１０ 荷箱
１１ 車体枠
２０ 天蓋装置
２１ 天蓋フレーム
２２ シート
２３ 軸受け部材
２４ ロック装置
２５ ストッパ部材
２６ 支持フレーム
２４１ 被係合部
２１ａ 支軸
２３ａ 頂板
２３ｂ 連結シャフト
２４ａ 筒状カバー（筒状部材）
２４ｂ シャフト（係合部）
２４ｃ バネ部材
２４ｄ ハンドル
２５ａ プレート（凹形状）
２５ｂ ボルト
２５ｃ ナット
２６ａ ピン
２６ｂ ブラケット（ゲート係合部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、
当該軸受け部材に軸支された支軸と、
当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、
前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、
を備えている
ことを特徴とする荷箱の天蓋装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、
前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、
前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合される
ことを特徴とする請求項１に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項３】
前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出している
ことを特徴とする請求項２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項４】
前記ロック装置は、前記サイドゲートにおける車両後方に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項５】
前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、
当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項６】
前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されている
ことを特徴とする請求項５に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項１】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、
当該軸受け部材に軸支された支軸と、
当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、
前記サイドゲート上部に設けられて前記天蓋フレームの外側方又は内側方への少なくともいずれかの回動を手動で規制するロック装置と、
を備えている
ことを特徴とする荷箱の天蓋装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、車両後方に付勢された係合部と、当該係合部を車両前方に移動操作するハンドルとを有し、
前記天蓋フレームには、被係合部が配されており、
前記天蓋フレームが閉状態のときに前記被係合部に前記係合部が係合される
ことを特徴とする請求項１に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項３】
前記係合部と前記被係合部との係合が解除された際、前記ハンドルは前記サイドゲートの外側方に突出している
ことを特徴とする請求項２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項４】
前記ロック装置は、前記サイドゲートにおける車両後方に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項５】
前記天蓋フレームの車両後方には、車両幅方向に回動可能な支持フレームが軸支されており、
当該支持フレームの先端部には、前記荷箱のテールゲートの上縁部に係合するゲート係合部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項６】
前記テールゲートは前記サイドゲートよりも低く設定されている
ことを特徴とする請求項５に記載の荷箱の天蓋装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１８３９５９（Ｐ２０１２−１８３９５９Ａ）
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−４９４８１（Ｐ２０１１−４９４８１）
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成２４年９月２７日（２０１２．９．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月７日（２０１１．３．７）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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