荷箱の天蓋装置
【課題】手動で行う天蓋フレームの回動操作性を向上し、作業者及び周囲への安全性能も向上することのできる荷箱の天蓋装置とする。
【解決手段】サイドゲート上部に設けた軸受け部材と、軸受け部材に軸支された支軸と、支軸を有してサイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームとを備えており、天蓋フレームは、支軸に連結された基端フレームと、基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、シャフトに軸支された先端フレームとを有し、先端フレームと基端フレームとには、シャフトを回動中心として先端フレームが基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられた構成とする。
【解決手段】サイドゲート上部に設けた軸受け部材と、軸受け部材に軸支された支軸と、支軸を有してサイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームとを備えており、天蓋フレームは、支軸に連結された基端フレームと、基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、シャフトに軸支された先端フレームとを有し、先端フレームと基端フレームとには、シャフトを回動中心として先端フレームが基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられた構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に架装された荷箱の上方開口部を開閉自在に覆う天蓋装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー等の車両の荷箱には、サイドゲートの上部に軸支された天蓋装置が設けられている。天蓋装置は、サイドゲート上端に設けられた軸受け部に例えば金属製の天蓋フレームが軸支された構成を有している。この天蓋フレームにはシート等が掛けられており、その軸支部を回動中心としてサイドゲートの外側方と内側方との間で回動される。天蓋フレームが閉状態の位置まで回動されると、シート等で荷箱の上方開口部の多くが覆われた状態になり、荷箱に積まれた土砂等の飛散を防止することができる。
【０００３】
こうした天蓋装置を備えた車両の中でも、土砂等を大量に積載する比較的大型な車両は天蓋装置を構成するフレームの重量が大きくなる。フレームの回動は、サイドゲート上端を中心として、サイドゲート下方からサイドゲート上端を跨ぐようにして荷箱上方まで行われるため、電動モータ等の駆動力を利用した回動操作により、高い作業効率を有するものが多い（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その一方で、比較的小型で軽量な車両の場合、天蓋フレームの重量が小さく、荷箱設置高さやサイドゲートの高さも低いため、手動で天蓋フレームの回動操作を行うことが可能と考えられる。そこで、本発明者は、さらに手軽で操作し易い天蓋装置を備えるために、以下の点に着目した。
【０００６】
手動で天蓋フレームの回動操作を行う場合、天蓋フレームを把持する位置によっては作業者が感じる天蓋フレームの重さが異なる。そのため、作業者によっては回動操作が非常に困難になる場合がある。回動中心から離れた先端側を持つほど天蓋フレーム重さは軽く感じるが、回動中心からの距離が長くなり、天蓋フレームが鉛直方向に沿った状態（起立状態）のときに把持位置が高くなってしまう。一方で、回動中心に近い基端側を持つほど天蓋フレーム重さは重たく感じてしまう。つまり、手動回動させる天蓋装置としては、作業者によっては非常に操作し難い装置となってしまう。また、中間部付近を把持しても、天蓋フレームの重心位置がその把持位置と比較して回動中心位置より離れている場合、作業者は回動操作に大きな負荷を感じることになる。さらに、起立状態を越えて天蓋フレームをさらに外側に回動させると、把持位置よりも高い位置に重心があることで、天蓋フレームの下方回動の速度が不意に増加してしまう恐れがあり、作業者や周囲への安全面で改善の余地がある。
【０００７】
さらに、天蓋フレームの回動中心となる支軸は車両幅方向において最も外側に位置し、天蓋フレームの回動軌跡が車両外側に大きく張り出した領域まで達するため、予め車両外側に大きなスペースも必要となる。
【０００８】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、手動で行う天蓋フレームの回動操作性を向上し、作業者及び周囲への安全性能も向上することのできる荷箱の天蓋装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために車両に搭載された荷箱に、以下の天蓋装置が設けられた構成とする。
【００１０】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、を備えており、前記天蓋フレームは、前記支軸に連結された基端フレームと、当該基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、当該シャフトに軸支された先端フレームとを有し、前記先端フレームと前記基端フレームとには、前記シャフトを回動中心として前記先端フレームが前記基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられている「荷箱の天蓋装置」とする。
この「荷箱の天蓋装置」はさらに次の特徴を有する。
【００１１】
前記手動回動の際に把持される把持部が前記天蓋フレームの車両後方側に設けられており、当該把持部は、前記先端フレームのうち前記シャフトを回動中心とした回動先端側に設けられた第１把持部と、前記基端フレームのうち前記支軸を回動中心とした回動先端側に設けられた第２把持部とを含む構成を有する。
【００１２】
そして、前記基端フレームと前記先端フレームとの一方には、前記先端フレームが前記シャフトを中心に手動回動される際に、前記基端フレームと前記先端フレームとの他方が収容される収容部が設けられている構成としても良い。ここで、用いる「収容」は、折り畳まれた天蓋装置の厚みを小さくすることを主な目的としており、厚みを小さくできる場合には先端フレーム全体が基端フレームに重なるようにならなくても、その一部が重なるように折り畳まれている状態も含まれるものとする。
【００１３】
さらに前記天蓋フレームは、前記先端フレームが、前記基端フレームに対して前記サイドゲートの外側方から内側方へ手動回動されて張り出す構成を有しており、前記先端フレームが張り出した際に前記先端フレームの手動回動を規制する規制部材が、前記基端フレームの先端部に配されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の構成とすることで、先端フレームを基端フレームに対して回動させて天蓋フレームを折り畳むことができる。折り畳むことで天蓋フレームの回動領域を小さくすることができる。したがって、天蓋フレームの回動軌跡における最高位置が低くなるので、重さをあまり感じることなく、作業者の操作性、及び作業者又は周囲への安全性が向上される。
【００１５】
また、保持部材によって天蓋フレームを折り畳んだ状態のまま回動させることができる。そのため、手動回動途中で先端フレームの揺動によって天蓋フレームの重心が変動することがなく、天蓋フレームが全開される際（サイドゲート外側方に回動される際）でも作業者が不意な重量変化を感じないで手動回動を安定して行うことができる。その他、先端フレームが基端フレームに垂れ下がることもないので、先端フレームが揺動して作業者や周囲の人に衝突することもなく、安全面でも好ましい。
【００１６】
天蓋フレームの折り畳みによりその回動半径が短くなるので車両外側への張り出し領域も小さくなる。特に、先端フレームが基端フレームの収容部に収容されるので、折り畳み状態の天蓋フレームにおける厚みを小さくすることができるので天蓋フレームを展開した際の車両幅方向の長さも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る天蓋フレームを車両側方から見た側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る天蓋フレームの回動操作を示す車両後方から見た天蓋フレームの模式図である。
【図４】第１の実施形態に係る天蓋フレームのロック装置の平面図および側面図である。
【図５】第２の実施形態に係る天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図６】第３の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図７】第３の実施形態に係る天蓋フレームを車両側方から見た側面図である。
【図８】第３の実施形態に係る天蓋フレームの回動操作を示す車両後方から見た天蓋フレームの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
（第１の実施形態）
【００１９】
図１（ａ）は本実施形態の荷箱１０とその天蓋装置２０とを示しており、車両を左側から見た側面図である。説明の便宜上、天蓋装置２０は、荷箱１０における起立状態のサイドゲート１と同様に鉛直方向に沿って立ち上がった状態で示している。
【００２０】
荷箱１０は、ダンプカー等の車両（不図示）に架装されており、車両前後方向に延びた車体枠上１１で後ろ下がり状態に傾動自在な構成となっている。荷箱１０は、車両後方端部（図中の右側端部）における下部にブラケット１２を有しており、ブラケット１２が車体枠１１の後端部に対してピン１３を介して軸支されている。また、図示はしないが、ブラケット１２よりも前方側（図中の左側）で、荷箱１０と車体枠１１との間に傾動装置が配されている。この傾動装置は、周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダによって構成されている。油圧シリンダは、一端部が車体枠１１に連結されて他端部が荷箱１０に連結されており、油圧シリンダが伸長するとピン１３を中心に荷箱１０が傾動し、油圧シリンダが収縮すると荷箱１０は水平状態に戻る。
【００２１】
荷箱１０は、床面３に対して車両側方側で立設する左右一対のサイドゲート１と、車両後方側で立設するテールゲート２と、車両前方側で立設するフロントパネル（不図示）とで囲まれてなる構成を有する。
【００２２】
テールゲート２は床面３の後端部に設けられた下部ヒンジ２１を中心として車両後方で矢印Ｒ１の方向に回動可能に構成されている。テールゲート２の高さは、図示のとおり、サイドゲート１よりも低く設定されており、車両後方から見て荷箱１０には、テールゲート２の上方に後方開口部が形成されている。本実施形態に係る荷箱１０は、その後端部が車体枠１１の後端部と略一致するように架装されており、いわゆる軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものである。そのため、荷箱１０の傾動中心となるピン２ａまでの地上高も比較的低く、上述のようにテールゲート２の高さをサイドゲート１よりも低く設定することで矢印Ｒ１に沿って後方に回動（上開き）させた際に、上端部２ｂが地面に衝突することを防止できる。
サイドゲート１は、床面３に対して固定した状態で配されている。
【００２３】
天蓋装置２０は、サイドゲート１の上端部で回動可能に軸支されており、所定の枠形状を有する天蓋フレーム２００と、天蓋フレーム２００に掛けられるシート２２と、天蓋フレーム２００をサイドゲート１に対して回動可能に軸支する軸受け部材２３と、天蓋フレーム２００の回動を規制するロック装置２４とを有する構成である。この天蓋装置２０は、天蓋フレーム２００の一部がサイドゲート１に対して、ストッパ部材２５を介して取り付けられている。
【００２４】
天蓋フレーム２００は、車両前後方向に沿ってサイドゲート１と同程度の長さを有する。軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に３つ配されている。天蓋フレーム２００においてサイドゲート１に近接した位置に配された支軸２１ａが、軸受け部材２３に軸支されており、天蓋フレーム２００はサイドゲート１の外側方（図１紙面手前側）と内側方（図１紙面奥側）との間を回動可能となっている。本実施形態に係る天蓋フレーム２００は、上述のとおり、軽自動車に架装される荷箱１０に設けられる大きさなので、作業者が直接手で把持して回動させることができる程度の重量となっている。
【００２５】
シート２２は、図示のとおり、天蓋フレーム２００が外側から見えるように天蓋フレーム２００に対して荷箱の内方側に掛けられており、この掛けられた状態で荷箱１０の上方を覆う上方被覆部と、それ以外の後方被覆部とで形成されている。上方被覆部の端部には天蓋フレーム２００に沿って複数の穴部２１１ａが設けられている。図示は省略するが、紐をこれらの穴部２１１ａに通して天蓋フレーム２００に括り付けることで、シート２２が天蓋フレーム２００に掛けられている。なお、荷箱１０の上方開口部を覆うように天蓋フレーム２００を回動させた状態で、シート２２の後方被覆部で荷箱１０の後方開口部を覆うように、シート２２（後方被覆部）を下方に張架させる。後方被覆部の張架は、端部に配されたゴム２１２等をテールゲート２の所定位置に設けられたフック（不図示）等に掛けることで行われる。シート２２が荷箱１０に対して掛けられることで、荷箱１０の上方開口部や後方開口部から積み込まれた土砂や塵等の飛散を防止できる。
【００２６】
軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に配された頂板２３ａに溶着されている。この頂板２３ａは車両前後方向に沿って見ると、Ｌ字状の断面形状を有しており、サイドゲート１の上面部全体を覆うように配されている。頂板２３ａには、車両前後方向に沿って、所定間隔だけ離れた２本の連結シャフト２３ｂが溶着されている。
【００２７】
連結シャフト２３ｂは、図１（ｂ）及び図１（ｂ）中となるＡ−Ａ断面の図１（ｃ）に示すように、サイドゲート１の外側面１ａに設けられた筒状部材１４に挿通されている。連結シャフト２３ｂは、先端２３１ｂが筒状部材１４から突出しており、その先端２３１ｂがストッパ部材２５によってサイドゲート１に固定されている。ストッパ部材２５は、断面凹形状のプレート２５ａと、このプレート２５ａに対して連結シャフト２３ｂの先端２３１ｂを固定するボルト２５ｂ、ナット２５ｃとで構成されている。
【００２８】
つまり、図２（ａ）で示すように、天蓋フレーム２００は、支軸２１ａが軸受け部材２３に軸支された状態で一体的にサイドゲート１に取り付けられる構成である。なお、図１中のストッパ部材２５を解除することで、天蓋フレーム２００等は簡単にサイドゲート１から取り外すことができる。また、取り付けることも簡単に行うことができる。
次に、天蓋フレーム２００の構成について説明する。
【００２９】
天蓋フレーム２００は、支軸２１ａに連結された基端フレーム２０１と、基端フレーム２０１の先端部に配されたシャフト２０２と、シャフト２０２に軸支された先端フレーム２０３とを有し、シャフト２０２を回動中心として、先端フレーム２０３が基端フレーム２０１に対して折り畳み可能な構成となっている。
【００３０】
基端フレーム２０１は、図２（ａ）の状態で車両外側方（紙面手前側）に開口した断面略コ字状のチャンネル材で構成されている。車両前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする第１基端フレーム２０１ａと、鉛直方向（図中の上下方向）を長手方向とする３本の第２基端フレーム２０１ｂとを有している。
【００３１】
シャフト２０２は、車両前後方向を長手方向とする延伸部材であり、第２基端フレーム２０１ｂの先端部に配されている。第２基端フレーム２０１ｂの先端部にボスが配されており、当該ボスにシャフト２０２が挿通された構成となっている。なお、シャフト２０２に関しては、車両前後方向に沿って天蓋フレーム２００と同等の長さを有するように延伸した形状ではなく、それぞれの第２基端フレーム２０１ｂの幅と略同等長さに延伸した形状でも構わない。
【００３２】
先端フレーム２０３は、シャフト２０２の周面を覆っているボスに連結されており、シャフト２０３を中心軸として基端フレーム２０１に回動自在に配されている。先端フレーム２０３はパイプ状部材で構成されており、車両前後方向を長手方向とする第１先端フレーム２０３ａと、鉛直方向を長手方向とする３本の第２先端フレーム２０３ｂとを有しており、第２先端フレーム２０３ｂが上記のボスに連結されている。
【００３３】
基端フレーム２０１とシャフト２０２と先端フレーム２０３とを組み付けることで、天蓋フレーム２００は、図示のとおり、略四角形の外枠を有するとともに格子状の内枠とを有する。なお、ボスに先端フレーム２０３が連結されているが、基端フレーム２０１に対して先端フレーム２０３が回動自在であればこれに限定されず、例えば基端フレーム２０１がボスに固定されている構成でも構わない。
【００３４】
天蓋フレーム２００の折り畳みに関しては、図２（ｂ）のように基端フレーム２０１のコ字状断面の内方側に形成される収容部２１０に収容されるようにして行われる。先端フレーム２０３が収容部２１０に収容されることで、天蓋フレーム２００が折り畳み状態であっても、天蓋フレーム２００の車両幅方向の厚みを小さくすることができる。その結果、車両全体の幅も小さくすることができる。
【００３５】
先端フレームの回動操作は作業者が天蓋フレーム２００のうち車両後方側に設けられた把持部を直接把持することで行われる。具体的には、先端フレーム２０３の側方部には第１把持部２０４が配されており、作業者は第１把持部２０４を把持してシャフト２０２を中心とした回動操作（天蓋フレーム２００の折り畳み）を行う。第１把持部２０４にはピン状部材２０６が配されており、天蓋フレーム２００が折り畳まれた際に、ピン状部材２０６が基端フレーム２０１の側方部に固定されたキャッチ部材２０７と係合される。キャッチ部材２０７にはピン状部材２０６と嵌合可能な断面Ω状の係合部を有する。上述したピン状部材２０６とキャッチ部材２０７とが天蓋フレーム２００の折り畳み状態を保持する保持部材として機能する。これら保持部材によって、作業者は天蓋フレーム２００を折り畳み状態のままサイドゲート１の内側方から外側方まで回動させることができる。
【００３６】
荷箱１０の上方の開口部に対する天蓋フレーム２００の開閉操作について図３を用いて説明する。図３は、車両後方から見た車両左側の天蓋フレーム２００の模式図である。説明の便宜上、公報から見える他部材の図示は省略している。
本実施形態の特徴部分となる「折り畳み状態を保持した天蓋フレーム２００の手動回動」効果について、図３（ａ）を用いて説明する。
【００３７】
略一直線状で閉状態の天蓋フレーム２００を回動させてサイドゲート１の外側方で開状態（図３（ａ）の二点鎖線部の状態）にする際、先ず先端フレーム２０３を基端フレーム２０１の収容部２１０（図２参照）に収容する（矢印Ｒ３）。この先端フレーム２０３の回動操作Ｒ３は、実線で示されている閉状態の天蓋フレーム２００に対して行う（第１把持部２０４を把持して行う）ため、比較的低い位置で行うことができる。ここで、第１把持部２０４は先端フレーム２０３のうち回動先端側（シャフト２０２を中心とする回動半径においてシャフト２０２に対して遠方側）に設けられているので、比較的重量を感じることなく矢印Ｒ３の手動回動を行うことができる。また、ピン状部材２０６とキャッチ部材２０７との係合も図示のとおり、サイドゲート１の高さと略同等の高さ位置（高さＨ１）の場所で行うことができるため、作業者にとっては作業し易い。
【００３８】
次に、折り畳み状態の天蓋フレーム２００をサイドゲートの外側に回動させて開状態（矢印Ｒ４、Ｒ５）とする際、基端フレーム２０１に設けられた第２把持部２０５を作業者が直接把持して行う。第２把持部２０５は、基端フレーム２０１のうち回動先端側（支軸２１ａを中心とする回動半径において支軸２１ａに対して遠方側）に設けられている。よって、折り畳み状態の天蓋フレーム２００を比較的重量を感じることなく矢印Ｒ４、Ｒ５の手動回動を行うことができる。また、第２把持部２０５が設けられている位置は、天蓋フレーム２００が略一直線状のときに、中間部となる位置であり、天蓋フレーム２００の回動を手動で行う作業者にとっては比較的低い高さ位置（高さＨ２）となっている。したがって、天蓋フレーム２００の回動中心となる支軸２３ａに近い位置を把持する場合よりも小さい力で天蓋フレーム２００を回動させることができる。これは、第２把持部２０５と天蓋フレーム２００の重心位置との位置の違いが要因となる。天蓋フレーム２００が略一直線状であれば、重心位置はシャフト２０２と同等の距離だけ回動中心となる支軸２１ａから離れた位置となる。第２把持部２０５は支軸２１ａから近い位置にあるので、矢印Ｒ５への回動操作の際に作業者は大きな負荷を感じることになる。一方で、本実施形態に係る回動操作は、先端フレーム２０３を基端フレーム２０１に折り畳むので、折り畳まれた天蓋フレーム２００の重心位置は第２把持部２０５よりも支軸２１ａに近い位置となる。したがって、作業者は回動操作に比較的大きな負荷を感じることはない。さらに、矢印Ｒ６のように下方回動させる際にも、第２把持部２０５よりも支軸２１ａに近い位置に重心があることから、回動速度が不意に大きくなることはなく、安定した回動操作をすることができる。同時に、天蓋フレーム２００が折り畳まれていることで回動半径が小さく、車両外方に必要なスペースも抑制することもできる。また、保持部材によって天蓋フレーム２００の折り畳み状態が保持されるので、手動回動中に先端フレーム２０３が揺動して基端フレーム２０１に垂れ下がるようなこともないので、周囲に対する安全面も確保することができる。
【００３９】
開状態の天蓋フレーム２００を閉状態にするには、上述した作業（矢印Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５）の作業を反対に順次行えばよい。この場合も、天蓋フレーム２００は折り畳み状態を保持したままなので高い位置まで手を伸ばした手動回動を回避することができる。また、仮に図３（ｂ）のように、基端フレーム２０１と先端フレーム２０３とが略一直線状に伸びた状態で両フレーム２０１、２０３を一体的に回動操作させることもできる（矢印Ｒ６）。基端フレーム２０１の先端部で、かつ、シャフト２０２に対して荷箱内方側（図中の右側）にはプレート２０８が固着されている。先端フレーム２０３はシャフト２０２を中心に回動可能となっているが、基端フレーム２０１に対して荷箱外方側から荷箱内方側へ回動された後で基端フレーム２０１とともに略一直線状となれば、さらに荷箱内方側に回動されることがプレート２０８によって規制される。つまり、プレート２０８は基端フレーム２０１に対する先端フレーム２０３の回動を規制するために配されており、天蓋フレーム２００が閉状態（図中の二点鎖線部の状態）のときに、天蓋フレーム２００が略一直線状を維持することができる。
【００４０】
本実施形態に係る天蓋装置は、閉状態となった際にロック装置２４によってその回動が規制されて閉状態が維持される。ロック装置２４は、図１（ａ）に示されており、車両後方側のサイドゲート１上端部に配されている。天蓋フレーム２００が閉状態に回動されると、支軸２１ａの後方側に設けられた筒状の被係合部２４１とロック装置２４とが略同じ高さとなる。このようにサイドゲート１の上部に配されたロック装置２４は、作業者が回動操作時に注視する天蓋フレーム２００の近傍に配されているので、作業者が目視し易い。特に、操作スペース上、天蓋フレーム２００の回動操作を行い易い車両後方にロック装置２４が配されているので、作業者は天蓋フレーム２００の回動操作に引き続いて、その場でロック装置２４の操作を行うことができる。
【００４１】
図４を用いてロック装置２４を具体的に説明する。図４（ａ）は左側を車両前方側とするロック装置２４の平面図で、図４（ｂ）は車両左側から見たロック装置２４の側面図である。ロック装置２４は、車両前後方向に伸びる筒状カバー２４ａと、筒状カバー２４ａに内装されたシャフト２４ｂと、バネ部材２４ｃと、シャフト２４ｂに取り付けられて筒状カバー２４ａに設けられた切欠き部２４１ａから上方に突出したハンドル２４ｄとを備えている。なお、バネ部材２４ｃは、筒状カバー２４ａの内方端部に一端が固定されて、シャフト２４ｂを車両前方側に付勢するように設けられている。切欠き部２４１ａは、筒状カバー２４ａの上方側で車両前後方向を長手方向とする上方切欠き部２４１１ａと、上方切欠き部２４１１ａの後端部から筒状カバー２４ａの側方部にかけて形成された側方切欠き部２４１２ａとを有する。
【００４２】
図４のロック装置２４は、サイドゲート１の内側方に倒して閉状態とした際の被係合部２４１に対して、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂを車両前方に突出させて係合した状態である。反対に、閉状態の天蓋フレーム２００を開状態とするため回動させる際には、ハンドル２４ｄを把持し、バネ部材２４ｃの付勢力に抗して車両後方にシャフト２４ｂをスライドさせる。このとき、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂと被係合部２４１との係合状態が解除され、ハンドル２４ｄを側方切欠き部２４１２ａの領域に回転させることでロック装置２４によるロック解除状態を維持することができる。筒状カバー２４ａと被係合部２４１とは、天蓋フレーム２００が閉状態のとき、高さは略一致するが、車両後方から見て中心位置は車両幅方向に少しだけずれた状態となる。筒状カバー２４ａが被係合部２４１に対して荷箱内方側に位置していることで、シャフト２４ｂ外周面が被係合部２４１の内周面のうち荷箱内方側と当接し、天蓋フレーム２００の起立方向への回動が規制される。ロック装置２４による天蓋フレーム２００の回動規制（ロック）は、ハンドル２４ｄを車両前方にスライドさせるだけで良いので簡単である。
【００４３】
フロントパネル等で天蓋フレーム２００の回動作業にスペースの点で制限がある車両前方側よりも、作業者が作業を行い易い車両後方側からロック装置２４も視認し易く、天蓋フレーム２００の回動作業後のロック装置２４の操作も簡易であり、作業効率の面で大きな効果がある。また、側方切欠き部２４１２ａの位置にハンドル２４ｄが配されているときは、ハンドル２４ｄがサイドゲート１の外側方に突出するので、天蓋フレーム２００の回動が規制されていない（非ロック）状態であることを作業者が視認しやすい。
【００４４】
なお、基端フレーム２０１に先端フレーム２０３を収容する収容部２１０を有する構成としたが、基端フレーム２０１をパイプ状部材からなる構成とするとともに先端フレーム２０３をチャンネル材からなる構成とし、先端フレーム２０３に収容部２１０を有する構成としても良い。また、両フレーム２０１、２０３ともチャンネル材からなる構成としても良い。
収容部２１０の形状に関しては、チャンネル材が断面コ字状とすることで設定されるが、チャンネル材の断面形状は略Ｌ字状等でも構わない。
【００４５】
収容部２１０に収容された先端フレーム２０３に関しては、折り畳み状態の天蓋フレーム２００の車両幅方向への厚みを低減できる効果があれば収容部２１０に完全に収容されていなくても構わない。
（第２の実施形態）
【００４６】
本実施形態では第１の実施形態と異なり、先端フレームと基端フレームが車両前後方向に沿って異なる位置に配された構成を有している。第１の実施形態と異なる部分を中心に図５を用いて説明する。
【００４７】
先端フレーム３０３は、図５に示すように、２つの略コ字状のフレームが車両前後方向に並んで組み付けられてなる。この略コ字状フレームはそれぞれ、車両前後方向（図中左右方向）に伸びる第１先端フレーム３０３ａと、第１先端フレーム３０３ａと交差する方向（図中上下方向）に伸びてシャフト３０２に連結されてなる第２先端フレーム３０３ｂとで構成されている。２つの略コ字状フレームは図示するように互いの第２先端フレームにプレート部材３０６が架設されている。
基端プレート３０１は第１の実施形態に係る基端プレート２０１と同様の形状を有している。
【００４８】
先端フレーム３０３が連結されるボスは基端フレーム３０１のうちの隣り合う２本の第２基端フレーム３０１ｂの内側に配されている。つまり、先端フレーム３０３のうちの１つのコ字状フレームにおける車両前後方向に沿った外側寸法Ｌ１は、隣り合う第２基端フレーム３０１ｂの間の寸法Ｌ２よりも短く設定されている。また、第２先端フレーム３０３ｂの延伸方向の長さは第２基端フレーム３０１ｂの延伸方向の長さよりも短く設定されている。このような構成により、先端フレーム３０３を基端フレーム３０１に対して折り畳むように回動操作（矢印Ｒ７）した際、先端フレーム３０３は基端フレーム３０１（第１基端フレーム３０１ａ及び第２基端フレーム３０１ｂ）とシャフト３０２とで囲まれてなる収容部３０７に収容される。この収容部３０７に収容されることで、折り畳まれた状態の天蓋フレーム３００の車両幅方向への厚みを上記の天蓋フレーム２００と同様に抑制することができる。天蓋フレーム３００が折り畳まれた際、プレート部材３０６が２本の第２基端フレーム３０１ｂに当接して、先端フレーム３０３の回動が規制される。
【００４９】
第１の実施形態と異なり、収容部３０７に先端フレーム３０３が収容される構成とすることで、仮に基端フレーム２０１がチャンネル材で構成されていて損傷等によりそのチャンネル形状が変形しても、確実に収容部３０７には先端フレーム３０３を収容できる。なお、車両全長を越えない設定であれば、図５のように先端フレーム３０３が第２基端フレーム３０１ｂ同士の内側に収容される構成ではなく、外側に収容されるような構成にしても良い。つまり、基端フレーム３０１の枠内に先端フレーム３０３が収容される場合、又は先端フレーム３０３の枠内に基端フレーム３０１が収容される場合のいずれでも、天蓋フレーム３００を折り畳んで回動操作性が向上し、天蓋フレームにおける車両幅方向の厚みが抑制されていれば同様の効果を得ることができる。
【００５０】
なお、図示は省略しているが第１の実施形態と同様に、天蓋フレーム３００が折り畳まれた状態の際に天蓋フレーム３００の折り畳み状態を保持する保持部材（ピン状部材とキャッチ部材）が配された構成とすることで、折り畳み状態を保持したままサイドゲートの外側方と内側方との間における手動回動を簡易に行うことができる。
（第３の実施形態）
本実施形態では、第１及び第２の実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有するものについては同じ符号が付されている。
【００５１】
図６に示すように、シート２２０が天蓋フレーム４００上に配されている。天蓋フレーム４００はサイドゲート１に配されてその外側方と内側方との間を手動回動可能である。
【００５２】
シート２２０は、支軸４２を除いた天蓋フレーム４００に被さるように配されており、図中の下端部２２０ａは複数設けられた孔部２２０ｂ等を用いてサイドゲート１に固縛する。天蓋フレーム４００が閉じた状態（サイドゲート１の内側方に手動回動した状態）のとき、シート２２０のうちの後方被覆部が車両後方に垂れ下げて荷箱の開口部分を覆うことができる。天蓋フレーム２００を手動回動する際には、シート２２０の後方被覆部を上方被覆部側に折り返し、第１把持部４０４と第２把持部４０５とを露出させる。その後、作業者が第１把持部４０４、第２把持部４０５を順次把持して手動回動を操作する。本実施形態のように、シート２２０を天蓋フレーム４００上に配することで、天蓋フレーム４００が閉じた状態のときに天蓋フレーム４００の下に配される状態と比較してシートが撓みにくいので雨水等も溜まりにくく好適である。
【００５３】
天蓋フレーム４００は、基端フレーム４０１が４本の第２基端フレーム４０１ｂを有し、先端フレーム４０３が３本の第２基端フレーム４０３ｂを有する構成となっている。先端フレーム４０３の第２先端フレーム４０３ｂの長さＬ４３は、基端フレーム４０１の第２基端フレーム４０１ｂの長さＬ４１よりも長く設定されている。したがって、図７（ｂ）のように先端フレーム４０３を基端フレーム４０１に折り畳んだ際に、先端フレーム４０３の第１先端フレーム４０３ａは基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａよりも下側に位置する。
【００５４】
本実施形態に係る天蓋フレーム４００にも、手動回動の際にその折り畳み状態を保持することができる保持部材が設けられている。具体的には、この保持部材は、先端フレーム４０３の第１先端フレーム４０３ａにおいて車両後方側（図中右側部分）に細径部４０３ｃが設けられるとともに、基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａの下側にキャッチ部４０１ｃが設けられてなる構成を有している。キャッチ部４０１ｃには車両前後方向に伸びる溝部が形成されており、当該溝部は細径部４０３ｃが嵌合される大きさに設定されている。したがって、天蓋フレーム４００が折り畳まれた際に細径部４０３ｃがキャッチ部４０１ｃに嵌合されることで、天蓋フレーム４００の折り畳み状態が保持される。また、先端フレーム４０３のうち車両前方側の第２先端フレーム４０３ｄにはクッション部材４０３ｄが取付けられており、基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａの下側にもクッション部材４０１ｄが取付けられている。これらのクッション部材４０１ｄ、４０３ｄは、天蓋フレーム４００が折り畳まれた際に相対するフレーム４０３ａ、４０１ｂに当接するので、折り畳み時の衝撃を抑制することができる。なお、保持部材４０１ｃ、４０３ｃやクッション部材４０１ｄ、４０３ｄは、上述した位置に限定されることなく、天蓋フレーム４００の形状によって適宜変更可能である。
天蓋フレーム４００は図８で示すような状態で手動回動される。図８は車両後方から見た天蓋フレーム４００を示している。
【００５５】
車両前後方向に沿った両端に位置する基端フレーム４０１の第２基端フレーム４０１ｂと先端フレーム４０３の第２先端フレーム４０３ｂとには、それぞれシャフト４０２側の端部にプレート状のストッパ部材４０１１、４０３１が固設されている。図８（ａ）のように先端フレーム４０３を基端フレーム４０１に回動（矢印Ｒ３１）させた状態では、シャフト４０２を挟んで上下に基端側ストッパ４０１１と先端側ストッパ４０３１とが位置する。実線部分のように天蓋フレーム４００が折り畳まれた状態では、先端フレーム４０３は車両後方から見て大部分が基端フレーム４０１と重ならないように位置している。これにより、第１把持部４０４と基端フレーム４０１との間で一定距離を保つことができるので、第１把持部４０４０を把持した作業者の安全性を高めることができる。なお、矢印Ｒ３１とは反対側に回動させて先端フレーム４０３が基端フレーム４０１とともに略一直線状に伸びた状態（一点鎖線部分）では、先端側ストッパ４０３１が基端側ストッパ４０１１に当接する。両ストッパ４０１１、４０３１が当接することで、先端フレーム４０３が基端フレームに対して約１８０度以上に回動することを防止することができる。
【００５６】
折り畳まれた状態の天蓋フレーム４００は、図８（ｂ）のようにサイドゲート１の内側方から外側方に回動（矢印Ｒ４１）される。先端フレーム４０３表面にはサイドゲート１との干渉を抑制するためのクッション部材４０６が配されている。特に、本実施形態では第１実施形態と比較して折り畳み状態の天蓋フレーム４００の厚みが大きくなるのでサイドゲート１と接触し易くなるが、上記のクッション部材４０６によってサイドゲート１に対する天蓋フレーム４００の衝撃力を低減することができる。
（その他の実施形態）
【００５７】
天蓋フレーム２００の折り畳みに関する構成については、先端フレーム２０３が基端フレーム２０１に対して折り畳まれるように回動する構成としたが、先端フレーム２０３と基端フレーム２０１との間に中間フレーム等を設けてさらに複数に折り畳まれる構成としても良い。
【００５８】
また、天蓋フレーム２００は、左右のサイドゲート１にそれぞれ設ける構成としたが、いずれか一方のみに設ける構成とし、１つの天蓋フレームのみで荷箱１０上方をシートで覆う構成としても良い。
【００５９】
その他、ロック装置２４、２４０に関しては、サイドゲート１の上部であれば、上面に限らず、その近傍でも構わない。さらに、車両後端部に限らず、作業者の作業効率が低下しない範囲であれば、異なる場所に配しても構わない。特に軽自動車の場合、車両前後方向におけるサイドゲート１の長さも制限されるため、作業者が早期に操作できる場合には車両前方に設けていても構わない。
【００６０】
上述した荷箱１０は、後ろ下がりに傾動操作されるダンプカー等に架装されるものとしたが、傾動装置を備えていない車両や軽自動車以外の車両等でも手動操作される天蓋装置が配されたものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両に架装された全ての種類の荷箱に対して有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１ サイドゲート
２ テールゲート
３ 床面
１０ 荷箱
１１ 車体枠
２０ 天蓋装置
２２ シート
２３ 軸受け部材
２４ ロック装置
２５ ストッパ部材
２００ 天蓋フレーム
２０１ 基端フレーム
２０２ シャフト
２０３ 先端フレーム
２０４ 第１把持部
２０５ 第２把持部
２０６ ピン状部材
２０７ キャッチ部材
２０８ プレート（規制部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に架装された荷箱の上方開口部を開閉自在に覆う天蓋装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカー等の車両の荷箱には、サイドゲートの上部に軸支された天蓋装置が設けられている。天蓋装置は、サイドゲート上端に設けられた軸受け部に例えば金属製の天蓋フレームが軸支された構成を有している。この天蓋フレームにはシート等が掛けられており、その軸支部を回動中心としてサイドゲートの外側方と内側方との間で回動される。天蓋フレームが閉状態の位置まで回動されると、シート等で荷箱の上方開口部の多くが覆われた状態になり、荷箱に積まれた土砂等の飛散を防止することができる。
【０００３】
こうした天蓋装置を備えた車両の中でも、土砂等を大量に積載する比較的大型な車両は天蓋装置を構成するフレームの重量が大きくなる。フレームの回動は、サイドゲート上端を中心として、サイドゲート下方からサイドゲート上端を跨ぐようにして荷箱上方まで行われるため、電動モータ等の駆動力を利用した回動操作により、高い作業効率を有するものが多い（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その一方で、比較的小型で軽量な車両の場合、天蓋フレームの重量が小さく、荷箱設置高さやサイドゲートの高さも低いため、手動で天蓋フレームの回動操作を行うことが可能と考えられる。そこで、本発明者は、さらに手軽で操作し易い天蓋装置を備えるために、以下の点に着目した。
【０００６】
手動で天蓋フレームの回動操作を行う場合、天蓋フレームを把持する位置によっては作業者が感じる天蓋フレームの重さが異なる。そのため、作業者によっては回動操作が非常に困難になる場合がある。回動中心から離れた先端側を持つほど天蓋フレーム重さは軽く感じるが、回動中心からの距離が長くなり、天蓋フレームが鉛直方向に沿った状態（起立状態）のときに把持位置が高くなってしまう。一方で、回動中心に近い基端側を持つほど天蓋フレーム重さは重たく感じてしまう。つまり、手動回動させる天蓋装置としては、作業者によっては非常に操作し難い装置となってしまう。また、中間部付近を把持しても、天蓋フレームの重心位置がその把持位置と比較して回動中心位置より離れている場合、作業者は回動操作に大きな負荷を感じることになる。さらに、起立状態を越えて天蓋フレームをさらに外側に回動させると、把持位置よりも高い位置に重心があることで、天蓋フレームの下方回動の速度が不意に増加してしまう恐れがあり、作業者や周囲への安全面で改善の余地がある。
【０００７】
さらに、天蓋フレームの回動中心となる支軸は車両幅方向において最も外側に位置し、天蓋フレームの回動軌跡が車両外側に大きく張り出した領域まで達するため、予め車両外側に大きなスペースも必要となる。
【０００８】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、手動で行う天蓋フレームの回動操作性を向上し、作業者及び周囲への安全性能も向上することのできる荷箱の天蓋装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために車両に搭載された荷箱に、以下の天蓋装置が設けられた構成とする。
【００１０】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、当該軸受け部材に軸支された支軸と、当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、を備えており、前記天蓋フレームは、前記支軸に連結された基端フレームと、当該基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、当該シャフトに軸支された先端フレームとを有し、前記先端フレームと前記基端フレームとには、前記シャフトを回動中心として前記先端フレームが前記基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられている「荷箱の天蓋装置」とする。
この「荷箱の天蓋装置」はさらに次の特徴を有する。
【００１１】
前記手動回動の際に把持される把持部が前記天蓋フレームの車両後方側に設けられており、当該把持部は、前記先端フレームのうち前記シャフトを回動中心とした回動先端側に設けられた第１把持部と、前記基端フレームのうち前記支軸を回動中心とした回動先端側に設けられた第２把持部とを含む構成を有する。
【００１２】
そして、前記基端フレームと前記先端フレームとの一方には、前記先端フレームが前記シャフトを中心に手動回動される際に、前記基端フレームと前記先端フレームとの他方が収容される収容部が設けられている構成としても良い。ここで、用いる「収容」は、折り畳まれた天蓋装置の厚みを小さくすることを主な目的としており、厚みを小さくできる場合には先端フレーム全体が基端フレームに重なるようにならなくても、その一部が重なるように折り畳まれている状態も含まれるものとする。
【００１３】
さらに前記天蓋フレームは、前記先端フレームが、前記基端フレームに対して前記サイドゲートの外側方から内側方へ手動回動されて張り出す構成を有しており、前記先端フレームが張り出した際に前記先端フレームの手動回動を規制する規制部材が、前記基端フレームの先端部に配されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の構成とすることで、先端フレームを基端フレームに対して回動させて天蓋フレームを折り畳むことができる。折り畳むことで天蓋フレームの回動領域を小さくすることができる。したがって、天蓋フレームの回動軌跡における最高位置が低くなるので、重さをあまり感じることなく、作業者の操作性、及び作業者又は周囲への安全性が向上される。
【００１５】
また、保持部材によって天蓋フレームを折り畳んだ状態のまま回動させることができる。そのため、手動回動途中で先端フレームの揺動によって天蓋フレームの重心が変動することがなく、天蓋フレームが全開される際（サイドゲート外側方に回動される際）でも作業者が不意な重量変化を感じないで手動回動を安定して行うことができる。その他、先端フレームが基端フレームに垂れ下がることもないので、先端フレームが揺動して作業者や周囲の人に衝突することもなく、安全面でも好ましい。
【００１６】
天蓋フレームの折り畳みによりその回動半径が短くなるので車両外側への張り出し領域も小さくなる。特に、先端フレームが基端フレームの収容部に収容されるので、折り畳み状態の天蓋フレームにおける厚みを小さくすることができるので天蓋フレームを展開した際の車両幅方向の長さも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る天蓋フレームを車両側方から見た側面図である。
【図３】第１の実施形態に係る天蓋フレームの回動操作を示す車両後方から見た天蓋フレームの模式図である。
【図４】第１の実施形態に係る天蓋フレームのロック装置の平面図および側面図である。
【図５】第２の実施形態に係る天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図６】第３の実施形態に係るサイドゲート及び天蓋装置を示す車両の側面図である。
【図７】第３の実施形態に係る天蓋フレームを車両側方から見た側面図である。
【図８】第３の実施形態に係る天蓋フレームの回動操作を示す車両後方から見た天蓋フレームの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
（第１の実施形態）
【００１９】
図１（ａ）は本実施形態の荷箱１０とその天蓋装置２０とを示しており、車両を左側から見た側面図である。説明の便宜上、天蓋装置２０は、荷箱１０における起立状態のサイドゲート１と同様に鉛直方向に沿って立ち上がった状態で示している。
【００２０】
荷箱１０は、ダンプカー等の車両（不図示）に架装されており、車両前後方向に延びた車体枠上１１で後ろ下がり状態に傾動自在な構成となっている。荷箱１０は、車両後方端部（図中の右側端部）における下部にブラケット１２を有しており、ブラケット１２が車体枠１１の後端部に対してピン１３を介して軸支されている。また、図示はしないが、ブラケット１２よりも前方側（図中の左側）で、荷箱１０と車体枠１１との間に傾動装置が配されている。この傾動装置は、周知の装置であり、油圧ポンプからの圧油により伸縮する油圧シリンダによって構成されている。油圧シリンダは、一端部が車体枠１１に連結されて他端部が荷箱１０に連結されており、油圧シリンダが伸長するとピン１３を中心に荷箱１０が傾動し、油圧シリンダが収縮すると荷箱１０は水平状態に戻る。
【００２１】
荷箱１０は、床面３に対して車両側方側で立設する左右一対のサイドゲート１と、車両後方側で立設するテールゲート２と、車両前方側で立設するフロントパネル（不図示）とで囲まれてなる構成を有する。
【００２２】
テールゲート２は床面３の後端部に設けられた下部ヒンジ２１を中心として車両後方で矢印Ｒ１の方向に回動可能に構成されている。テールゲート２の高さは、図示のとおり、サイドゲート１よりも低く設定されており、車両後方から見て荷箱１０には、テールゲート２の上方に後方開口部が形成されている。本実施形態に係る荷箱１０は、その後端部が車体枠１１の後端部と略一致するように架装されており、いわゆる軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものである。そのため、荷箱１０の傾動中心となるピン２ａまでの地上高も比較的低く、上述のようにテールゲート２の高さをサイドゲート１よりも低く設定することで矢印Ｒ１に沿って後方に回動（上開き）させた際に、上端部２ｂが地面に衝突することを防止できる。
サイドゲート１は、床面３に対して固定した状態で配されている。
【００２３】
天蓋装置２０は、サイドゲート１の上端部で回動可能に軸支されており、所定の枠形状を有する天蓋フレーム２００と、天蓋フレーム２００に掛けられるシート２２と、天蓋フレーム２００をサイドゲート１に対して回動可能に軸支する軸受け部材２３と、天蓋フレーム２００の回動を規制するロック装置２４とを有する構成である。この天蓋装置２０は、天蓋フレーム２００の一部がサイドゲート１に対して、ストッパ部材２５を介して取り付けられている。
【００２４】
天蓋フレーム２００は、車両前後方向に沿ってサイドゲート１と同程度の長さを有する。軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に３つ配されている。天蓋フレーム２００においてサイドゲート１に近接した位置に配された支軸２１ａが、軸受け部材２３に軸支されており、天蓋フレーム２００はサイドゲート１の外側方（図１紙面手前側）と内側方（図１紙面奥側）との間を回動可能となっている。本実施形態に係る天蓋フレーム２００は、上述のとおり、軽自動車に架装される荷箱１０に設けられる大きさなので、作業者が直接手で把持して回動させることができる程度の重量となっている。
【００２５】
シート２２は、図示のとおり、天蓋フレーム２００が外側から見えるように天蓋フレーム２００に対して荷箱の内方側に掛けられており、この掛けられた状態で荷箱１０の上方を覆う上方被覆部と、それ以外の後方被覆部とで形成されている。上方被覆部の端部には天蓋フレーム２００に沿って複数の穴部２１１ａが設けられている。図示は省略するが、紐をこれらの穴部２１１ａに通して天蓋フレーム２００に括り付けることで、シート２２が天蓋フレーム２００に掛けられている。なお、荷箱１０の上方開口部を覆うように天蓋フレーム２００を回動させた状態で、シート２２の後方被覆部で荷箱１０の後方開口部を覆うように、シート２２（後方被覆部）を下方に張架させる。後方被覆部の張架は、端部に配されたゴム２１２等をテールゲート２の所定位置に設けられたフック（不図示）等に掛けることで行われる。シート２２が荷箱１０に対して掛けられることで、荷箱１０の上方開口部や後方開口部から積み込まれた土砂や塵等の飛散を防止できる。
【００２６】
軸受け部材２３はサイドゲート１の上端部に配された頂板２３ａに溶着されている。この頂板２３ａは車両前後方向に沿って見ると、Ｌ字状の断面形状を有しており、サイドゲート１の上面部全体を覆うように配されている。頂板２３ａには、車両前後方向に沿って、所定間隔だけ離れた２本の連結シャフト２３ｂが溶着されている。
【００２７】
連結シャフト２３ｂは、図１（ｂ）及び図１（ｂ）中となるＡ−Ａ断面の図１（ｃ）に示すように、サイドゲート１の外側面１ａに設けられた筒状部材１４に挿通されている。連結シャフト２３ｂは、先端２３１ｂが筒状部材１４から突出しており、その先端２３１ｂがストッパ部材２５によってサイドゲート１に固定されている。ストッパ部材２５は、断面凹形状のプレート２５ａと、このプレート２５ａに対して連結シャフト２３ｂの先端２３１ｂを固定するボルト２５ｂ、ナット２５ｃとで構成されている。
【００２８】
つまり、図２（ａ）で示すように、天蓋フレーム２００は、支軸２１ａが軸受け部材２３に軸支された状態で一体的にサイドゲート１に取り付けられる構成である。なお、図１中のストッパ部材２５を解除することで、天蓋フレーム２００等は簡単にサイドゲート１から取り外すことができる。また、取り付けることも簡単に行うことができる。
次に、天蓋フレーム２００の構成について説明する。
【００２９】
天蓋フレーム２００は、支軸２１ａに連結された基端フレーム２０１と、基端フレーム２０１の先端部に配されたシャフト２０２と、シャフト２０２に軸支された先端フレーム２０３とを有し、シャフト２０２を回動中心として、先端フレーム２０３が基端フレーム２０１に対して折り畳み可能な構成となっている。
【００３０】
基端フレーム２０１は、図２（ａ）の状態で車両外側方（紙面手前側）に開口した断面略コ字状のチャンネル材で構成されている。車両前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする第１基端フレーム２０１ａと、鉛直方向（図中の上下方向）を長手方向とする３本の第２基端フレーム２０１ｂとを有している。
【００３１】
シャフト２０２は、車両前後方向を長手方向とする延伸部材であり、第２基端フレーム２０１ｂの先端部に配されている。第２基端フレーム２０１ｂの先端部にボスが配されており、当該ボスにシャフト２０２が挿通された構成となっている。なお、シャフト２０２に関しては、車両前後方向に沿って天蓋フレーム２００と同等の長さを有するように延伸した形状ではなく、それぞれの第２基端フレーム２０１ｂの幅と略同等長さに延伸した形状でも構わない。
【００３２】
先端フレーム２０３は、シャフト２０２の周面を覆っているボスに連結されており、シャフト２０３を中心軸として基端フレーム２０１に回動自在に配されている。先端フレーム２０３はパイプ状部材で構成されており、車両前後方向を長手方向とする第１先端フレーム２０３ａと、鉛直方向を長手方向とする３本の第２先端フレーム２０３ｂとを有しており、第２先端フレーム２０３ｂが上記のボスに連結されている。
【００３３】
基端フレーム２０１とシャフト２０２と先端フレーム２０３とを組み付けることで、天蓋フレーム２００は、図示のとおり、略四角形の外枠を有するとともに格子状の内枠とを有する。なお、ボスに先端フレーム２０３が連結されているが、基端フレーム２０１に対して先端フレーム２０３が回動自在であればこれに限定されず、例えば基端フレーム２０１がボスに固定されている構成でも構わない。
【００３４】
天蓋フレーム２００の折り畳みに関しては、図２（ｂ）のように基端フレーム２０１のコ字状断面の内方側に形成される収容部２１０に収容されるようにして行われる。先端フレーム２０３が収容部２１０に収容されることで、天蓋フレーム２００が折り畳み状態であっても、天蓋フレーム２００の車両幅方向の厚みを小さくすることができる。その結果、車両全体の幅も小さくすることができる。
【００３５】
先端フレームの回動操作は作業者が天蓋フレーム２００のうち車両後方側に設けられた把持部を直接把持することで行われる。具体的には、先端フレーム２０３の側方部には第１把持部２０４が配されており、作業者は第１把持部２０４を把持してシャフト２０２を中心とした回動操作（天蓋フレーム２００の折り畳み）を行う。第１把持部２０４にはピン状部材２０６が配されており、天蓋フレーム２００が折り畳まれた際に、ピン状部材２０６が基端フレーム２０１の側方部に固定されたキャッチ部材２０７と係合される。キャッチ部材２０７にはピン状部材２０６と嵌合可能な断面Ω状の係合部を有する。上述したピン状部材２０６とキャッチ部材２０７とが天蓋フレーム２００の折り畳み状態を保持する保持部材として機能する。これら保持部材によって、作業者は天蓋フレーム２００を折り畳み状態のままサイドゲート１の内側方から外側方まで回動させることができる。
【００３６】
荷箱１０の上方の開口部に対する天蓋フレーム２００の開閉操作について図３を用いて説明する。図３は、車両後方から見た車両左側の天蓋フレーム２００の模式図である。説明の便宜上、公報から見える他部材の図示は省略している。
本実施形態の特徴部分となる「折り畳み状態を保持した天蓋フレーム２００の手動回動」効果について、図３（ａ）を用いて説明する。
【００３７】
略一直線状で閉状態の天蓋フレーム２００を回動させてサイドゲート１の外側方で開状態（図３（ａ）の二点鎖線部の状態）にする際、先ず先端フレーム２０３を基端フレーム２０１の収容部２１０（図２参照）に収容する（矢印Ｒ３）。この先端フレーム２０３の回動操作Ｒ３は、実線で示されている閉状態の天蓋フレーム２００に対して行う（第１把持部２０４を把持して行う）ため、比較的低い位置で行うことができる。ここで、第１把持部２０４は先端フレーム２０３のうち回動先端側（シャフト２０２を中心とする回動半径においてシャフト２０２に対して遠方側）に設けられているので、比較的重量を感じることなく矢印Ｒ３の手動回動を行うことができる。また、ピン状部材２０６とキャッチ部材２０７との係合も図示のとおり、サイドゲート１の高さと略同等の高さ位置（高さＨ１）の場所で行うことができるため、作業者にとっては作業し易い。
【００３８】
次に、折り畳み状態の天蓋フレーム２００をサイドゲートの外側に回動させて開状態（矢印Ｒ４、Ｒ５）とする際、基端フレーム２０１に設けられた第２把持部２０５を作業者が直接把持して行う。第２把持部２０５は、基端フレーム２０１のうち回動先端側（支軸２１ａを中心とする回動半径において支軸２１ａに対して遠方側）に設けられている。よって、折り畳み状態の天蓋フレーム２００を比較的重量を感じることなく矢印Ｒ４、Ｒ５の手動回動を行うことができる。また、第２把持部２０５が設けられている位置は、天蓋フレーム２００が略一直線状のときに、中間部となる位置であり、天蓋フレーム２００の回動を手動で行う作業者にとっては比較的低い高さ位置（高さＨ２）となっている。したがって、天蓋フレーム２００の回動中心となる支軸２３ａに近い位置を把持する場合よりも小さい力で天蓋フレーム２００を回動させることができる。これは、第２把持部２０５と天蓋フレーム２００の重心位置との位置の違いが要因となる。天蓋フレーム２００が略一直線状であれば、重心位置はシャフト２０２と同等の距離だけ回動中心となる支軸２１ａから離れた位置となる。第２把持部２０５は支軸２１ａから近い位置にあるので、矢印Ｒ５への回動操作の際に作業者は大きな負荷を感じることになる。一方で、本実施形態に係る回動操作は、先端フレーム２０３を基端フレーム２０１に折り畳むので、折り畳まれた天蓋フレーム２００の重心位置は第２把持部２０５よりも支軸２１ａに近い位置となる。したがって、作業者は回動操作に比較的大きな負荷を感じることはない。さらに、矢印Ｒ６のように下方回動させる際にも、第２把持部２０５よりも支軸２１ａに近い位置に重心があることから、回動速度が不意に大きくなることはなく、安定した回動操作をすることができる。同時に、天蓋フレーム２００が折り畳まれていることで回動半径が小さく、車両外方に必要なスペースも抑制することもできる。また、保持部材によって天蓋フレーム２００の折り畳み状態が保持されるので、手動回動中に先端フレーム２０３が揺動して基端フレーム２０１に垂れ下がるようなこともないので、周囲に対する安全面も確保することができる。
【００３９】
開状態の天蓋フレーム２００を閉状態にするには、上述した作業（矢印Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５）の作業を反対に順次行えばよい。この場合も、天蓋フレーム２００は折り畳み状態を保持したままなので高い位置まで手を伸ばした手動回動を回避することができる。また、仮に図３（ｂ）のように、基端フレーム２０１と先端フレーム２０３とが略一直線状に伸びた状態で両フレーム２０１、２０３を一体的に回動操作させることもできる（矢印Ｒ６）。基端フレーム２０１の先端部で、かつ、シャフト２０２に対して荷箱内方側（図中の右側）にはプレート２０８が固着されている。先端フレーム２０３はシャフト２０２を中心に回動可能となっているが、基端フレーム２０１に対して荷箱外方側から荷箱内方側へ回動された後で基端フレーム２０１とともに略一直線状となれば、さらに荷箱内方側に回動されることがプレート２０８によって規制される。つまり、プレート２０８は基端フレーム２０１に対する先端フレーム２０３の回動を規制するために配されており、天蓋フレーム２００が閉状態（図中の二点鎖線部の状態）のときに、天蓋フレーム２００が略一直線状を維持することができる。
【００４０】
本実施形態に係る天蓋装置は、閉状態となった際にロック装置２４によってその回動が規制されて閉状態が維持される。ロック装置２４は、図１（ａ）に示されており、車両後方側のサイドゲート１上端部に配されている。天蓋フレーム２００が閉状態に回動されると、支軸２１ａの後方側に設けられた筒状の被係合部２４１とロック装置２４とが略同じ高さとなる。このようにサイドゲート１の上部に配されたロック装置２４は、作業者が回動操作時に注視する天蓋フレーム２００の近傍に配されているので、作業者が目視し易い。特に、操作スペース上、天蓋フレーム２００の回動操作を行い易い車両後方にロック装置２４が配されているので、作業者は天蓋フレーム２００の回動操作に引き続いて、その場でロック装置２４の操作を行うことができる。
【００４１】
図４を用いてロック装置２４を具体的に説明する。図４（ａ）は左側を車両前方側とするロック装置２４の平面図で、図４（ｂ）は車両左側から見たロック装置２４の側面図である。ロック装置２４は、車両前後方向に伸びる筒状カバー２４ａと、筒状カバー２４ａに内装されたシャフト２４ｂと、バネ部材２４ｃと、シャフト２４ｂに取り付けられて筒状カバー２４ａに設けられた切欠き部２４１ａから上方に突出したハンドル２４ｄとを備えている。なお、バネ部材２４ｃは、筒状カバー２４ａの内方端部に一端が固定されて、シャフト２４ｂを車両前方側に付勢するように設けられている。切欠き部２４１ａは、筒状カバー２４ａの上方側で車両前後方向を長手方向とする上方切欠き部２４１１ａと、上方切欠き部２４１１ａの後端部から筒状カバー２４ａの側方部にかけて形成された側方切欠き部２４１２ａとを有する。
【００４２】
図４のロック装置２４は、サイドゲート１の内側方に倒して閉状態とした際の被係合部２４１に対して、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂを車両前方に突出させて係合した状態である。反対に、閉状態の天蓋フレーム２００を開状態とするため回動させる際には、ハンドル２４ｄを把持し、バネ部材２４ｃの付勢力に抗して車両後方にシャフト２４ｂをスライドさせる。このとき、シャフト２４ｂの先端部２４１ｂと被係合部２４１との係合状態が解除され、ハンドル２４ｄを側方切欠き部２４１２ａの領域に回転させることでロック装置２４によるロック解除状態を維持することができる。筒状カバー２４ａと被係合部２４１とは、天蓋フレーム２００が閉状態のとき、高さは略一致するが、車両後方から見て中心位置は車両幅方向に少しだけずれた状態となる。筒状カバー２４ａが被係合部２４１に対して荷箱内方側に位置していることで、シャフト２４ｂ外周面が被係合部２４１の内周面のうち荷箱内方側と当接し、天蓋フレーム２００の起立方向への回動が規制される。ロック装置２４による天蓋フレーム２００の回動規制（ロック）は、ハンドル２４ｄを車両前方にスライドさせるだけで良いので簡単である。
【００４３】
フロントパネル等で天蓋フレーム２００の回動作業にスペースの点で制限がある車両前方側よりも、作業者が作業を行い易い車両後方側からロック装置２４も視認し易く、天蓋フレーム２００の回動作業後のロック装置２４の操作も簡易であり、作業効率の面で大きな効果がある。また、側方切欠き部２４１２ａの位置にハンドル２４ｄが配されているときは、ハンドル２４ｄがサイドゲート１の外側方に突出するので、天蓋フレーム２００の回動が規制されていない（非ロック）状態であることを作業者が視認しやすい。
【００４４】
なお、基端フレーム２０１に先端フレーム２０３を収容する収容部２１０を有する構成としたが、基端フレーム２０１をパイプ状部材からなる構成とするとともに先端フレーム２０３をチャンネル材からなる構成とし、先端フレーム２０３に収容部２１０を有する構成としても良い。また、両フレーム２０１、２０３ともチャンネル材からなる構成としても良い。
収容部２１０の形状に関しては、チャンネル材が断面コ字状とすることで設定されるが、チャンネル材の断面形状は略Ｌ字状等でも構わない。
【００４５】
収容部２１０に収容された先端フレーム２０３に関しては、折り畳み状態の天蓋フレーム２００の車両幅方向への厚みを低減できる効果があれば収容部２１０に完全に収容されていなくても構わない。
（第２の実施形態）
【００４６】
本実施形態では第１の実施形態と異なり、先端フレームと基端フレームが車両前後方向に沿って異なる位置に配された構成を有している。第１の実施形態と異なる部分を中心に図５を用いて説明する。
【００４７】
先端フレーム３０３は、図５に示すように、２つの略コ字状のフレームが車両前後方向に並んで組み付けられてなる。この略コ字状フレームはそれぞれ、車両前後方向（図中左右方向）に伸びる第１先端フレーム３０３ａと、第１先端フレーム３０３ａと交差する方向（図中上下方向）に伸びてシャフト３０２に連結されてなる第２先端フレーム３０３ｂとで構成されている。２つの略コ字状フレームは図示するように互いの第２先端フレームにプレート部材３０６が架設されている。
基端プレート３０１は第１の実施形態に係る基端プレート２０１と同様の形状を有している。
【００４８】
先端フレーム３０３が連結されるボスは基端フレーム３０１のうちの隣り合う２本の第２基端フレーム３０１ｂの内側に配されている。つまり、先端フレーム３０３のうちの１つのコ字状フレームにおける車両前後方向に沿った外側寸法Ｌ１は、隣り合う第２基端フレーム３０１ｂの間の寸法Ｌ２よりも短く設定されている。また、第２先端フレーム３０３ｂの延伸方向の長さは第２基端フレーム３０１ｂの延伸方向の長さよりも短く設定されている。このような構成により、先端フレーム３０３を基端フレーム３０１に対して折り畳むように回動操作（矢印Ｒ７）した際、先端フレーム３０３は基端フレーム３０１（第１基端フレーム３０１ａ及び第２基端フレーム３０１ｂ）とシャフト３０２とで囲まれてなる収容部３０７に収容される。この収容部３０７に収容されることで、折り畳まれた状態の天蓋フレーム３００の車両幅方向への厚みを上記の天蓋フレーム２００と同様に抑制することができる。天蓋フレーム３００が折り畳まれた際、プレート部材３０６が２本の第２基端フレーム３０１ｂに当接して、先端フレーム３０３の回動が規制される。
【００４９】
第１の実施形態と異なり、収容部３０７に先端フレーム３０３が収容される構成とすることで、仮に基端フレーム２０１がチャンネル材で構成されていて損傷等によりそのチャンネル形状が変形しても、確実に収容部３０７には先端フレーム３０３を収容できる。なお、車両全長を越えない設定であれば、図５のように先端フレーム３０３が第２基端フレーム３０１ｂ同士の内側に収容される構成ではなく、外側に収容されるような構成にしても良い。つまり、基端フレーム３０１の枠内に先端フレーム３０３が収容される場合、又は先端フレーム３０３の枠内に基端フレーム３０１が収容される場合のいずれでも、天蓋フレーム３００を折り畳んで回動操作性が向上し、天蓋フレームにおける車両幅方向の厚みが抑制されていれば同様の効果を得ることができる。
【００５０】
なお、図示は省略しているが第１の実施形態と同様に、天蓋フレーム３００が折り畳まれた状態の際に天蓋フレーム３００の折り畳み状態を保持する保持部材（ピン状部材とキャッチ部材）が配された構成とすることで、折り畳み状態を保持したままサイドゲートの外側方と内側方との間における手動回動を簡易に行うことができる。
（第３の実施形態）
本実施形態では、第１及び第２の実施形態と異なる部分を中心に説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有するものについては同じ符号が付されている。
【００５１】
図６に示すように、シート２２０が天蓋フレーム４００上に配されている。天蓋フレーム４００はサイドゲート１に配されてその外側方と内側方との間を手動回動可能である。
【００５２】
シート２２０は、支軸４２を除いた天蓋フレーム４００に被さるように配されており、図中の下端部２２０ａは複数設けられた孔部２２０ｂ等を用いてサイドゲート１に固縛する。天蓋フレーム４００が閉じた状態（サイドゲート１の内側方に手動回動した状態）のとき、シート２２０のうちの後方被覆部が車両後方に垂れ下げて荷箱の開口部分を覆うことができる。天蓋フレーム２００を手動回動する際には、シート２２０の後方被覆部を上方被覆部側に折り返し、第１把持部４０４と第２把持部４０５とを露出させる。その後、作業者が第１把持部４０４、第２把持部４０５を順次把持して手動回動を操作する。本実施形態のように、シート２２０を天蓋フレーム４００上に配することで、天蓋フレーム４００が閉じた状態のときに天蓋フレーム４００の下に配される状態と比較してシートが撓みにくいので雨水等も溜まりにくく好適である。
【００５３】
天蓋フレーム４００は、基端フレーム４０１が４本の第２基端フレーム４０１ｂを有し、先端フレーム４０３が３本の第２基端フレーム４０３ｂを有する構成となっている。先端フレーム４０３の第２先端フレーム４０３ｂの長さＬ４３は、基端フレーム４０１の第２基端フレーム４０１ｂの長さＬ４１よりも長く設定されている。したがって、図７（ｂ）のように先端フレーム４０３を基端フレーム４０１に折り畳んだ際に、先端フレーム４０３の第１先端フレーム４０３ａは基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａよりも下側に位置する。
【００５４】
本実施形態に係る天蓋フレーム４００にも、手動回動の際にその折り畳み状態を保持することができる保持部材が設けられている。具体的には、この保持部材は、先端フレーム４０３の第１先端フレーム４０３ａにおいて車両後方側（図中右側部分）に細径部４０３ｃが設けられるとともに、基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａの下側にキャッチ部４０１ｃが設けられてなる構成を有している。キャッチ部４０１ｃには車両前後方向に伸びる溝部が形成されており、当該溝部は細径部４０３ｃが嵌合される大きさに設定されている。したがって、天蓋フレーム４００が折り畳まれた際に細径部４０３ｃがキャッチ部４０１ｃに嵌合されることで、天蓋フレーム４００の折り畳み状態が保持される。また、先端フレーム４０３のうち車両前方側の第２先端フレーム４０３ｄにはクッション部材４０３ｄが取付けられており、基端フレーム４０１の第１基端フレーム４０１ａの下側にもクッション部材４０１ｄが取付けられている。これらのクッション部材４０１ｄ、４０３ｄは、天蓋フレーム４００が折り畳まれた際に相対するフレーム４０３ａ、４０１ｂに当接するので、折り畳み時の衝撃を抑制することができる。なお、保持部材４０１ｃ、４０３ｃやクッション部材４０１ｄ、４０３ｄは、上述した位置に限定されることなく、天蓋フレーム４００の形状によって適宜変更可能である。
天蓋フレーム４００は図８で示すような状態で手動回動される。図８は車両後方から見た天蓋フレーム４００を示している。
【００５５】
車両前後方向に沿った両端に位置する基端フレーム４０１の第２基端フレーム４０１ｂと先端フレーム４０３の第２先端フレーム４０３ｂとには、それぞれシャフト４０２側の端部にプレート状のストッパ部材４０１１、４０３１が固設されている。図８（ａ）のように先端フレーム４０３を基端フレーム４０１に回動（矢印Ｒ３１）させた状態では、シャフト４０２を挟んで上下に基端側ストッパ４０１１と先端側ストッパ４０３１とが位置する。実線部分のように天蓋フレーム４００が折り畳まれた状態では、先端フレーム４０３は車両後方から見て大部分が基端フレーム４０１と重ならないように位置している。これにより、第１把持部４０４と基端フレーム４０１との間で一定距離を保つことができるので、第１把持部４０４０を把持した作業者の安全性を高めることができる。なお、矢印Ｒ３１とは反対側に回動させて先端フレーム４０３が基端フレーム４０１とともに略一直線状に伸びた状態（一点鎖線部分）では、先端側ストッパ４０３１が基端側ストッパ４０１１に当接する。両ストッパ４０１１、４０３１が当接することで、先端フレーム４０３が基端フレームに対して約１８０度以上に回動することを防止することができる。
【００５６】
折り畳まれた状態の天蓋フレーム４００は、図８（ｂ）のようにサイドゲート１の内側方から外側方に回動（矢印Ｒ４１）される。先端フレーム４０３表面にはサイドゲート１との干渉を抑制するためのクッション部材４０６が配されている。特に、本実施形態では第１実施形態と比較して折り畳み状態の天蓋フレーム４００の厚みが大きくなるのでサイドゲート１と接触し易くなるが、上記のクッション部材４０６によってサイドゲート１に対する天蓋フレーム４００の衝撃力を低減することができる。
（その他の実施形態）
【００５７】
天蓋フレーム２００の折り畳みに関する構成については、先端フレーム２０３が基端フレーム２０１に対して折り畳まれるように回動する構成としたが、先端フレーム２０３と基端フレーム２０１との間に中間フレーム等を設けてさらに複数に折り畳まれる構成としても良い。
【００５８】
また、天蓋フレーム２００は、左右のサイドゲート１にそれぞれ設ける構成としたが、いずれか一方のみに設ける構成とし、１つの天蓋フレームのみで荷箱１０上方をシートで覆う構成としても良い。
【００５９】
その他、ロック装置２４、２４０に関しては、サイドゲート１の上部であれば、上面に限らず、その近傍でも構わない。さらに、車両後端部に限らず、作業者の作業効率が低下しない範囲であれば、異なる場所に配しても構わない。特に軽自動車の場合、車両前後方向におけるサイドゲート１の長さも制限されるため、作業者が早期に操作できる場合には車両前方に設けていても構わない。
【００６０】
上述した荷箱１０は、後ろ下がりに傾動操作されるダンプカー等に架装されるものとしたが、傾動装置を備えていない車両や軽自動車以外の車両等でも手動操作される天蓋装置が配されたものにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両に架装された全ての種類の荷箱に対して有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１ サイドゲート
２ テールゲート
３ 床面
１０ 荷箱
１１ 車体枠
２０ 天蓋装置
２２ シート
２３ 軸受け部材
２４ ロック装置
２５ ストッパ部材
２００ 天蓋フレーム
２０１ 基端フレーム
２０２ シャフト
２０３ 先端フレーム
２０４ 第１把持部
２０５ 第２把持部
２０６ ピン状部材
２０７ キャッチ部材
２０８ プレート（規制部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、
当該軸受け部材に軸支された支軸と、
当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、
を備えており、
前記天蓋フレームは、前記支軸に連結された基端フレームと、当該基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、当該シャフトに軸支された先端フレームとを有し、
前記先端フレームと前記基端フレームとには、前記シャフトを回動中心として前記先端フレームが前記基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられている
ことを特徴とする荷箱の天蓋装置。
【請求項２】
前記手動回動の際に把持される把持部が前記天蓋フレームの車両後方側に設けられており、
当該把持部は、前記先端フレームのうち前記シャフトを回動中心とした回動先端側に設けられた第１把持部と、前記基端フレームのうち前記支軸を回動中心とした回動先端側に設けられた第２把持部とを含む構成を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項３】
前記基端フレームと前記先端フレームとの一方には、前記先端フレームが前記シャフトを中心に手動回動される際に、前記基端フレームと前記先端フレームとの他方が収容される収容部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項４】
前記天蓋フレームは、前記先端フレームが、前記基端フレームに対して前記サイドゲートの外側方から内側方へ手動回動されて張り出す構成を有しており、
前記先端フレームが張り出した際に前記先端フレームの手動回動を規制する規制部材が、前記基端フレームの先端部に配されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項１】
荷箱のサイドゲート上部に設けた軸受け部材と、
当該軸受け部材に軸支された支軸と、
当該支軸を有して前記サイドゲートの外側方と内側方との間で手動回動される荷箱の天蓋フレームと、
を備えており、
前記天蓋フレームは、前記支軸に連結された基端フレームと、当該基端フレームの回動側先端部に配されたシャフトと、当該シャフトに軸支された先端フレームとを有し、
前記先端フレームと前記基端フレームとには、前記シャフトを回動中心として前記先端フレームが前記基端フレームに折り畳まれた状態を保持する保持部材が設けられている
ことを特徴とする荷箱の天蓋装置。
【請求項２】
前記手動回動の際に把持される把持部が前記天蓋フレームの車両後方側に設けられており、
当該把持部は、前記先端フレームのうち前記シャフトを回動中心とした回動先端側に設けられた第１把持部と、前記基端フレームのうち前記支軸を回動中心とした回動先端側に設けられた第２把持部とを含む構成を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項３】
前記基端フレームと前記先端フレームとの一方には、前記先端フレームが前記シャフトを中心に手動回動される際に、前記基端フレームと前記先端フレームとの他方が収容される収容部が設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷箱の天蓋装置。
【請求項４】
前記天蓋フレームは、前記先端フレームが、前記基端フレームに対して前記サイドゲートの外側方から内側方へ手動回動されて張り出す構成を有しており、
前記先端フレームが張り出した際に前記先端フレームの手動回動を規制する規制部材が、前記基端フレームの先端部に配されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷箱の天蓋装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−２８３２７（Ｐ２０１３−２８３２７Ａ）
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５９７１６（Ｐ２０１１−２５９７１６）
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２９日（２０１１．１１．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
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