被覆構造体
【課題】 優れたシール性能を発揮することができる被覆構造体を提供する。
【解決手段】 被覆部材１は、弾性材料からなり、略筒形状の筒状部４と、筒状部４の一端に設けられて外側貫通穴７１を被覆する外側被覆部２と、筒状部４の他端に設けられて内側貫通穴８１を被覆する内側被覆部３とをもつ。外側被覆部２は、外側貫通穴７１の周縁７２に周縁７２に沿った形状をもつ当接部２２と、当接部２２よりも径方向外側に突設され外側貫通穴７１の周縁７２に弾接するリング状のリップ部２３と、当接部２２とリップ部２３との間で外側パネル７から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝２４とを有する。被覆部材１の少なくとも当接部２２には、磁性材料が含まれており、外側貫通穴７１の周縁７２に対して磁力によって保持されている。
【解決手段】 被覆部材１は、弾性材料からなり、略筒形状の筒状部４と、筒状部４の一端に設けられて外側貫通穴７１を被覆する外側被覆部２と、筒状部４の他端に設けられて内側貫通穴８１を被覆する内側被覆部３とをもつ。外側被覆部２は、外側貫通穴７１の周縁７２に周縁７２に沿った形状をもつ当接部２２と、当接部２２よりも径方向外側に突設され外側貫通穴７１の周縁７２に弾接するリング状のリップ部２３と、当接部２２とリップ部２３との間で外側パネル７から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝２４とを有する。被覆部材１の少なくとも当接部２２には、磁性材料が含まれており、外側貫通穴７１の周縁７２に対して磁力によって保持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貫通穴の周縁が被覆部材で被覆されている被覆構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
貫通穴の周縁を被覆する被覆部材としては、車両の給油口付近や充電部付近に取付けられるカバー部材や、ステアリングシャフトを貫挿させるコラムホールカバーなどがある。
給油口付近のカバー部材は、車両のサイドメンバアウタに形成された外側貫通穴と、ホイールハウスアウタに形成された内側貫通穴との間を被覆して、サイドメンバアウタとホイールハウスアウタとの間に水分や汚れが侵入することを防止して、その間に配置されている電気系統に不具合が生じることを防止している。
【０００３】
カバー部材９５は、例えば、特許文献１に開示されているように、図４に示すように、略筒形状を呈しており、サイドメンバアウタ９１の外側貫通穴９１ａの周縁を被覆する外側被覆部９５ａと、ホイールハウスアウタ９２の内側貫通穴９２ａの周縁を被覆する内側被覆部９５ｂと、外側被覆部９５ａと内側被覆部９５ｂとの間を連結する筒状部９５ｃとを有する。カバー部材９５の内部には、インレットフィラーパイプ９８が配置されていている。給油時に給油ガンが挿入されてインレットフィラーパイプ９８を通じて、図略の燃料タンクに燃料が供給される。
【０００４】
外側被覆部９５ａと内側被覆部９５ｂには、それぞれ外側貫通穴９１ａ、内側貫通穴９２ａよりも径方向外側に窪むリング溝９５ｄ、９５ｅと、径方向外側に突設されたリップ部９５ｆ、９５ｇとが形成されている。リング溝９５ｄ、９５ｅには、金属製のＣリング９６，９７が嵌合されている。Ｃリング９６、９７の拡張力を利用して、外側被覆部９５ａの外側貫通穴９１ａの周縁へのシール性と内側被覆部９５ｂの内側貫通穴９２ａの周縁へのシール性を高めている。
【０００５】
しかし、金属製のＣリング９６，９７自体に製造コストがかかる上に、Ｃリングを嵌合するために組み付けに手間も費用もかかる。また、Ｃリングの形状、寸法、バネ特性等が、少なからず被覆部材のシール性能に影響を及ぼしてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−８４０４３号公報（図２）
【特許文献２】特開２００４−３０１１８０号公報（段落「００３６」、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
Ｃリングを用いることなくボディパネルに保持することが可能な特許文献２のコラムホールカバーでは、図５に示すように、ボディパネル９６に当接する当接部９２１の外周部から直接にシールリブ９２５が径方向外側に延びている。このため、当接部９２１とシールリブ９２５とが滑らかに連続して形成される。当接部９２１に設けられた固着部材９２２がボディパネル９６に保持されると、シールリブ９２５が固着部材９２２の保持力によってボディパネル９６に押し付けられる。この場合、当接部９２１からシールリブ９２５が直接延出することにより、シールリブ９２５の弾性反発力によって当接部９２１が浮き上がる方向での応力がかかっている。したがって、固着部材９２２の保持力と、シールリブ９２５のシール力とを、それぞれ有効に発揮させることができない。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、優れたシール性能を発揮することができる被覆構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の被覆構造体は、貫通穴が形成されている相手部材と、
弾性材料からなり、略筒状を呈する筒状部と、該筒状部の軸方向の少なくとも一方の端部に設けられて前記相手部材の前記貫通穴の周縁を被覆する被覆部と、を有する被覆部材と、を備える被覆構造体において、
前記被覆部は、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に沿った表面形状をもつリング状の当接部と、該当接部よりも径方向外側に突設され該貫通穴の周縁に弾接するリング状の突起部と、該当接部と該突起部との間で該相手部材から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝とを有するとともに、
少なくとも前記当接部には、磁性材料が含まれており、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に対して磁力で保持されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、被覆部材の少なくとも当接部に磁性材料が含まれているため、磁力によって当接部が貫通穴の周縁に保持される。このため、従来のようなＣリングを用いる必要がなく、Ｃリングの製造コストを削減できる。また、被覆部材の組み付けが容易となる。
【００１１】
また、従来の被覆構造体においては、Ｃリングの拡張力の分力によって被覆部の浮きを抑えていた。これに対して、本発明の被覆構造体においては、磁力によって、当接部が貫通穴の周縁に保持される。ゆえに、被覆部材の取付力は、磁力によって、貫通穴の周縁を構成する取付面に垂直な方向に働き、従来のようにＣリングを用いる場合に比べて、被覆部を貫通穴の周縁に強固に保持することができる。
【００１２】
また、被覆部の当接部と突起部との間に分断溝を設けている。このため、当接部が磁力によって貫通穴の周縁に保持されたときに、突起部は、当接部と突起部の連結部形状に影響されることなく、シール力を発揮することができる。このため、当接部の保持力と、突起部のシール力とをそれぞれ有効に発揮させることができる。
【００１３】
また、突起部に隣設して分断溝を形成することで、突起部の柔軟性が増し、貫通穴の周縁に沿って弾性変形しやすくなる。ゆえに、突起部自体のシール性能が向上する。
また、当接部が貫通穴の周縁に保持されたときに、当接部と突起部との間には分断溝が残るため、分断溝が突起部の変形を吸収することができる。
【００１４】
また、相手部材や被覆部材にこれらの周縁のうねりを含む寸法誤差があったとしても、突起部と分断溝とで寸法誤差を吸収して、貫通穴を確実にシールすることができる。
【００１５】
（２）前記被覆部材の全体に、前記磁性材料が含まれていることが好ましい。この場合には、被覆部材の全体が均一な成分をもつことになり、部分的に磁性材料を含ませる場合に比べて、製造が容易である。
【００１６】
（３）前記相手部材は、車体の外側パネルであり、
前記被覆部材は、前記外側パネルに形成されている外側貫通穴の周縁に保持される外側被覆部と、該外側パネルの内側に該外側パネルと離間して配置された内側パネルに形成されている内側貫通穴の周縁に保持される内側被覆部と、該外側被覆部と該内側被覆部との間に略筒状に設けられ該外側貫通穴と該内側貫通穴との間を被覆する前記筒状部と、を備え、
前記外側被覆部は、前記当接部と前記突起部と前記分断溝とを有する前記被覆部であることが好ましい。
【００１７】
この場合には、外側貫通穴は、内側貫通穴よりも、車体の外表面に近い部分に配置されるため、高圧洗車、雨、風などにより水や粉塵が侵入しやすい。ゆえに、外側被覆部の当接部に磁性材料を含ませ、また突起部も設け、更に、当接部と突起部との間に分断溝を介在させて、当接部の磁力による保持力と突起部のシール性能とをそれぞれ有効に発揮させる。これにより、外側貫通穴を被覆部材の外側被覆部で確実にシールして、外側パネルと内側パネルとの間の隙間に水や粉塵などが侵入することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の被覆構造体によれば、被覆部材の少なくとも当接部に磁性材料が含まれており、また、当接部と突起部との間には、分断溝が介在しているため、当接部の磁力による保持力と突起部のシール性能とをそれぞれ有効に発揮することができる。したがって、優れたシール性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１の被覆構造体の断面図である。
【図２】実施例１の被覆構造体の拡大断面図である。
【図３】実施例２の被覆構造体の断面図である。
【図４】従来例の被覆構造体の断面図である。
【図５】他の従来例の、被覆構造体の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の被覆構造体は、相手部材と、被覆部材とをもつ。相手部材は、例えば、車両に用いられる薄板であり、貫通穴が形成されている。
【００２１】
被覆部材は、被覆部と、筒状部とをもち、被覆部で相手部材の貫通穴の周縁に保持される。被覆部は、当接部と、突起部と、分断溝とを有する。
【００２２】
当接部は、被覆部における貫通穴の周縁に対向する対向面に、リング状に連続して形成されている。当接部は、相手部材の貫通穴の周縁に沿った表面形状をもち、周縁に面状に接した状態で対面している。貫通穴の周縁を構成する取付面は、平面である場合や、一定の曲率の湾曲面である場合であればよい。取付面は、突起部先端が追従し得ない急激な形状変化がなければよい。
【００２３】
突起部は、被覆部における貫通穴の周縁に対向する対向面に、当接部よりも径方向外側に配置されている。突起部は、被覆部の周方向全体にわたってリング状に形成されている。突起部は、例えば、外側貫通穴の周縁に対して傾斜して当接しているリップ部であったり、外側貫通穴の周縁に対して垂直方向に直立して当接しているリブ部であったりする。この場合には、突起部の相手部材への追従性が向上する。
【００２４】
突起部がリップ部である場合、リップ部の断面は、先細り形状となっていることがよい。また、リップ部は、相手部材表面から外側に離間した部分に屈曲部をもち、屈曲部から先端側の部分は傾斜方向に延びているのがよい。この場合には、リップ部の先端が強く相手部材に当接してシール性がよくなる。
【００２５】
突起部の先端は、相手部材に対してたわみ代を有している。これにより、相手部材への追従性を効果的に発揮させることができる。突起部の先端は、貫通穴の周縁に押接して、貫通穴の周縁との間をシールしている。
【００２６】
分断溝は、当接部と突起部との間にリング状に介在している。
【００２７】
被覆部には、当接部と、当接部と対向する対向部との間に形成されて、貫通穴の径方向内側に向かって窪む嵌合溝が形成されているとよい。嵌合溝の径方向内側に位置する底部の半径は、貫通穴の半径よりも大きいことが好ましい。この場合には、被覆部が径方向外側に弾性変形して貫通穴の周縁に組みつけられるため、嵌合溝には径方向外側に戻ろうとする弾発力が働く。ゆえに、嵌合溝に貫通穴の周縁が確実に嵌合されて、被覆部を貫通穴の周縁に確実に保持させることができる。嵌合溝の溝幅は、相手部材の厚みよりも大きいことがよい。この場合には、被覆部が、貫通穴の周縁を構成する取付面から浮き上がることを防止することができる。
【００２８】
被覆部材は、ゴム、エラストマー、樹脂材料などの弾性材料からなり、弾性をもつ。そして、被覆部材の少なくとも被覆部の当接部は、磁性材料が含まれている。磁性材料は、当接部の全体に含まれていることが好ましいが、一部に含まれていても良い。磁性材料は、周方向に連続して又は所定間隔を隔てて、当接部に含まれていても良い。
【００２９】
磁性材料は、永久磁性をもつ材料をいう。磁性材料は、外部磁場を印加しなくても自発的に磁性をもつ強磁性体であり、例えば、金属磁石などの磁性粉体、磁性板、磁石などである。磁性材料が磁性粉体である場合には、磁性材料を弾性材料と混合することで、被覆部材の全体に磁性材料を含ませることができ、被覆部材の一部に磁性材料を含ませる場合には、磁性材料と弾性材料とを混合した材料で磁性材料を含む部分を予め成形しておき、この磁性材料を含む部分を金型にインサートして、磁性材料を含まない部分を弾性材料で成形するとよい。磁性材料が磁性板又は磁石である場合には、被覆部の当接部に磁性材料を接合することで、磁性材料を被覆部材の一部に含ませることができる。
【００３０】
また、被覆部の当接部だけでなく、突起部にも磁性材料を含ませてよい。この場合には、当接部だけでなく突起部も磁力によって貫通穴の周縁に保持する。ゆえに、貫通穴の周縁と被覆部との間をより確実にシールすることができる。
【００３１】
更に、被覆部材の全体に磁性材料が含まれていてもよい。この場合には、弾性材料に磁性材料を均一に混ぜた後、その混合物を用いて被覆部材を形成する。
【００３２】
被覆部材は、磁性材料を一部に含ませる場合にも全体に含ませる場合にも、射出成形、ブロー成形、圧縮成形、注入成形などの公知の方法で成形する。
【００３３】
相手部材は、被覆部材の少なくとも当接部に含まれている磁性材料により発せられる磁力によって引き寄せられる性質をもつ材料で構成されている。即ち、相手部材を構成する材料は、外部磁場があると磁性化し、外部磁場を印加しない場合には磁性を失う常磁性体である。鉄、スチール、銅などであるとよい。
【００３４】
被覆部材は、例えば、車両の種々の構成部品として用いられる。例えば、被覆部材は、車体の給油口付近を被覆するカバー部材、ステアリングシャフトを貫挿するコラムホールカバーなどとして用いられる。
【００３５】
被覆部材を車体の給油口付近を被覆するカバー部材として用いる場合には、被覆部材は、車体の外側パネルに保持される環状の外側被覆部と、外側パネルよりも車体内側に配置された内側パネルに保持される環状の内側被覆部と、外側被覆部と内側被覆部とを連結する筒状部と、外側被覆部と筒状部と内側被覆部とを貫通する穴部をもつ。外側被覆部、内側被覆部は、それぞれ外側パネル、内側パネルに形成された外側貫通穴の周縁、内側貫通穴の周縁に保持される。穴部には、例えば、インレットフィラーパイプの先端部が挿着される。
【００３６】
車体の外側パネルは、例えば、サイドメンバアウタである。車体の内側パネルは、例えば、ホイールハウスアウタである。外側被覆部と内側被覆部のうち少なくとも外側被覆部に、本発明の当接部、リップ部及び分断溝を設けるとよい。外側被覆部は、外側パネルとの間から、雨、汚れ、燃料等が侵入しやすいため、当接部及び突起部で、外側パネルとの間を確実にシールすることが要求されるからである。また、外側被覆部だけでなく内側被覆部にも、本発明の当接部、突起部及び分断溝を設けてもよい。内側被覆部と内側パネルとの間からの水、泥、粉塵などの侵入を防止するためである。
【００３７】
外側被覆部の当接部は、外側パネルの外側貫通穴の周縁よりも車体外側の外表面に配置されていて、外側貫通穴の周縁の車体内側の内表面に対面する対向部との間で嵌合溝を形成しているとよい。この嵌合溝に、外側貫通穴の周縁を嵌合することで、外側被覆部を外側貫通穴の周縁に安定且つ確実に保持することができる。
【００３８】
内側被覆部は、内側パネルの車体内側又は車体外側に配置されて内側貫通穴の周縁に面状に当接する当接部、又は／及び内側パネルの車体内側又は車体外側に配置されて内側貫通穴の周縁に接する突起部を有していてもよい。この場合には、内側被覆部を内側貫通穴の周縁に確実に保持することができる。
【００３９】
内側被覆部の突起部は、内側貫通穴の周縁に向かって垂直方向に延びるリブ又は傾斜して延びるリップのいずれであってもよい。当接部と突起部が隣設されており、且つ突起部が内側貫通穴の周縁に向かって垂直方向に延びるリブである場合には、当接部と突起部との間に、分断溝が介在しているとよい。リブと当接部のシール性能をそれぞれ有効に発揮させるためである。
【００４０】
給油口等を形成する外側貫通穴及び内側貫通穴は、給油される燃料や、洗車時の水などが侵入しやすい部分である。このため、給油口付近を被覆するカバー部材は、高いシール性が望まれる。
【００４１】
被覆部材が、ステアリングシャフトを貫挿させるコラムホールカバーである場合には、運転席の足下に設けられたボディパネルに形成されたステアリングシャフト導出用の貫通穴に取り付けられる。このボディパネルは本発明における相手部材である。貫通穴の周縁には、被覆部材が保持されて、被覆部材の穴部にステアリングシャフトを貫挿させる。被覆部材は、ボディパネルとステアリングシャフトとの間の隙間を被覆して、エンジンルーム内の音を遮音したり、車室外からの水や汚れなどの車室内への侵入を防止したりする。
【実施例】
【００４２】
（実施例１）
本例の被覆構造体は、図１に示すように、被覆部材１と、車体のサイドメンバアウタ７と、車体のホイールハウスアウタ８とを備えている。被覆部材１が組み付けられるサイドメンバウタ７及びホイールハウスアウタ８は、車体の外板を構成する鉄製部材であり、サイドメンバアウタ７は、所定の間隔を隔ててホイールハウスアウタ８の外側に配設されている。サイドメンバアウタ７には、凹部７０が形成されており、この凹部７０の底部に円形の穴からなる外側貫通穴７１が貫通形成されている。ホイールハウスアウタ８にも、円形の穴からなる内側貫通穴８１が形成されていて、外側貫通穴７１とともに給油口を形成している。外側貫通穴７１の周縁７２と内側貫通穴８１の周縁８２とは、径方向に広がる平面部である。
【００４３】
被覆部材１は、全体形状が略筒状を呈しており、環状の外側被覆部２と、環状の内側被覆部３と、外側被覆部２と内側被覆部３との間を連結する筒状部４と、外側被覆部２と筒状部４と内側被覆部３とを貫通する穴部５とをもつ。穴部５には、インレットフィラーパイプ６が挿着される。
【００４４】
図２に示すように、外側被覆部２は、サイドメンバアウタ７に形成された外側貫通穴７１の周縁７２に保持されている。内側被覆部３は、ホイールハウスアウタ８に形成された内側貫通穴８１の周縁８２に保持されている。
【００４５】
外側被覆部２は、当接部２２と、リップ部２３と、分断溝２４と、嵌合溝２５とを有する。外側被覆部２は、筒状部４よりも径方向の厚みが大きい肉厚部であり、サイドメンバアウタ７の外側貫通穴７１の周縁７２の車体外側に配置されている。外側被覆部２の車体内側の内表面には、径方向内側から外側に向けて順に、当接部２２，分断溝２４及びリップ部２３（突起部）が形成されている。
【００４６】
当接部２２は、外側被覆部２の車体内側にリング状に連続して形成された対向面であり、外側貫通穴７１の周縁７２に面状に接した状態で対面している。外側貫通穴７１の周縁７２は、外側貫通穴７１の径方向に平行であり、当接部２２も、外側貫通穴７１の周縁７２に沿って径方向に平行な表面形状をもつ。
【００４７】
リップ部２３は、当接部２２よりも径方向外側で、外側被覆部２の外周縁に形成されている。リップ部２３は、外側被覆部２の周方向全体にわたって、車体内側にリップ状に突出している。リップ部２３は、外側貫通穴７１の周縁に対して傾斜している。リップ部２３はサイドメンバアウタ７に対してたわみ代Ａを設けて形成されている。リップ部２３は、断面が先細り形状であり、サイドメンバアウタ７の表面から外側の部分に屈曲部２３ａをもち、屈曲部２３ａよりも先端側の部分は傾斜方向に延びている。リップ部２３の先端は、外側貫通穴７１の周縁７２に押接して、周縁７２との間をシールしている。
【００４８】
分断溝２４は、当接部２２とリップ部２３との間にリング状に介在している。
【００４９】
嵌合溝２５は、当接部２２と、当接部２２と対向する対向部２６との間に形成されたリング状の溝であり、外側貫通穴７１の径方向内側に向かって窪んでいる。嵌合溝２５の溝幅は、サイドメンバアウタ７の厚みよりも若干大きい。
【００５０】
外側被覆部２は、径方向内側に弾性変形して、外側貫通穴７１の周縁７２に組みつけられる。このため、外側被覆部２には、径方向外側に戻ろうとする弾発力が働き、相手部材への食い込み効果を得ることができる。ゆえに、外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に確実に保持させることができる。
【００５１】
また、図１に示すように、内側被覆部３は、筒状部４よりも径方向の厚みが厚い肉厚部である。内側被覆部３の車体外側の表面には、内側貫通穴８１の周縁８２に面状に当接する当接部３２と、当接部３２よりも径方向外側に配置されて内側貫通穴８１の周縁８２に接するリップ部３３とが形成されている。当接部３２とリップ部３３との間には、リング状の分断溝３４を設けてもよい。
【００５２】
内側被覆部３は、ホイールハウスアウタ８に形成された内側貫通穴８１の周縁８２の車体外側に対向している。当接部３２は、内側貫通穴８１の周縁８２に沿った表面形状を有している。リップ部３３は、当接部３２の径方向外側に隣設していて、当接部３２よりも周縁８２に向かってリップ状に突出している。リップ部３３は、周縁８２に向かって径方向外側に傾斜している。
【００５３】
また、内側被覆部３は、内側貫通穴８１の周縁８２を車体内側と車体外側とから挟持する嵌合溝３５と、内側貫通穴８１の周縁８２よりも径方向内側に突出するシール部３７とを有する。嵌合溝３５は、当接部３２と、当接部３２と対向する対向部３６との間に形成され、径方向内側に向かって窪んでいる。シール部３７は、内側被覆部３の車体内側の先端に設けられており、穴部５の内部に向けて突出して、穴部５に挿着されるインレットフィラーパイプ６を保持している。
【００５４】
筒状部４は、蛇腹形状に屈曲した略筒形状をもつ。筒状部４の車体外側端部は、外側被覆部２の対向部２６に接続され、筒状部４の車体内側端部は、内側被覆部３の対向部３６に接続されている。筒状部４は、サイドメンバアウタ７とホイールハウスアウタ８との間を覆う。
【００５５】
被覆部材１は、ゴム材料からなり、全体が弾性をもつ。そして、被覆部材１の全体には、磁性粉体が均一に含まれている。被覆部材１は、ゴム材料に磁性粉体を混合し、射出成形などにより形成される。
【００５６】
被覆部材１を車体に組み付けるに当たっては、被覆部材１の内側被覆部３及び筒状部４を径方向内側に圧縮した状態で、内側被覆部３及び筒状部４を、車体外側からサイドメンバアウタ７の外側貫通穴７１に挿入する。内側被覆部３は、更にホイールハウスアウタ８の内側貫通穴８１に挿入する。外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に保持させるとともに、内側被覆部３及び筒状部４の圧縮を解除して、内側被覆部３を内側貫通穴８１の周縁８２に保持させる。
【００５７】
本例においては、被覆部材１の外側被覆部２の少なくとも当接部２２に磁性材料が含まれているため、磁力Ｇによって当接部２２が外側貫通穴７１の周縁７２に保持される。このため、従来のようなＣリングを用いる必要がなく、Ｃリングの製造コストを削減でき、また、組み付けしやすくなる。また、当接部２２は、磁力Ｇによって、外側貫通穴７１の周縁７２に保持される。ゆえに、従来のようにＣリングを用いる場合に比べて、外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に強固に保持することができる。
【００５８】
また、外側被覆部２の当接部２２とリップ部２３との間に分断溝２４を設けている。このため、当接部２２が磁力によって外側貫通穴７１の周縁７２に保持されたときに、リップ部２３は、磁力により保持された当接部２２と分断溝２４により分断されて、リップ部２３自体が単独に撓むことにより優れたシール力を発揮することができる。このため、当接部２２の保持力と、リップ部２３のシール力とをそれぞれ有効に発揮させることができる。
【００５９】
また、リップ部２３に隣設して分断溝２４を形成することで、リップ部２３の柔軟性が増し、外側貫通穴７１の周縁７２に沿って弾性変形しやすくなる。ゆえに、リップ部２３自体のサイドメンバアウタ７への追従性が向上し、シール性能が向上する。
【００６０】
また、当接部２２が外側貫通穴７１の周縁７２に保持されたときに、当接部２２とリップ部２３との間には分断溝２４が残るため、分断溝２４がリップ部２３の変形を吸収することができる。
【００６１】
また、サイドメンバアウタ７や被覆部材１に周縁のうねりを含む寸法誤差があったとしても、外側被覆部２のリップ部２３と分断溝２４とで寸法誤差を吸収して、外側貫通穴７１を確実にシールすることができる。
【００６２】
外側貫通穴７１は、内側貫通穴８１よりも、車体の外表面に近い部分に配置されるため、高圧洗車、雨、風などにより水や粉塵が侵入しやすく、また、給油時の燃料こぼしによる浸入もある。ゆえに、外側被覆部２の当接部２２に磁性材料を含ませ、またリップ部２３も設け、更に、当接部２２とリップ部２３との間に分断溝２４を介在させて、当接部２２の磁力による保持力とリップ部２３のシール性能とをそれぞれ有効に発揮させる。これにより、外側貫通穴７１を被覆部材１の外側被覆部２で確実にシールして、サイドメンバアウタ７とホイールハウスアウタ８との間の隙間に水や粉塵や燃料などが侵入することを防止することができる。
【００６３】
また、被覆部材１の全体に磁性材料が含まれている。このため、部分的に磁性材料を含ませる場合に比べて、製造が容易である。また、外側被覆部２のリップ部２３にも磁性材料が含まれているため、リップ部２３が、外側貫通穴７１の周縁７２に密着して、優れたシール性を発揮することができる。また、内側被覆部３にも磁性材料が含まれているため、内側貫通穴８１からの水、泥、粉塵などの侵入を効果的に防止することができる。
【００６４】
（実施例２）
本例の被覆構造体においては、図３に示すように、被覆部材１の外側被覆部２に設けられているリップ部２３が、外側被覆部２の径方向の中央に位置している。リップ部２３は、当接部２２よりも径方向外側に位置しており、リップ部２３と当接部２２との間には、分断溝２４が形成されている。リップ部２３は、車体内側に対して径方向外側に傾斜しており、リップ部２３の先端は、当接部２２よりも車体内側に突出している。リップ部２３の先端は、サイドメンバアウタ７に押接して、径方向外側に倒れる。リップ部２３は、この状態で、外側被覆部２の径方向外側の端部よりも内側に位置している。このため、リップ部２３は、外側被覆部２の近傍に配置されることがある他部材と干渉せず、優れたシール性能を発揮することができる。また、給油口から、外側被覆部２のリップ部２３が視認されず、見栄えがよい。
【００６５】
内側被覆部３の当接部３２及びリップ部３３は、ホイールハウスアウタ８の車体外側に配置されている。当接部３２とリップ部３３との間には、リング状の分断溝３４を設けても良い。リップ部３３は、内側被覆部３の径方向の外縁部よりも内側に配置されており、ホイールハウスアウタ８に押接することで径方向外側に湾曲している。この状態で、リップ部３３の先端は、内側保持部３の外周縁よりも内側に位置するため、内側保持部３の近傍に配置されることがある配線などの他部材と干渉せず、優れたシール性を発揮することができる。
【００６６】
内側保持部３の嵌合溝３５は、ホイールハウスアウタ８の車体外側に位置する当接部３２と、ホイールハウスアウタ８の車体内側に位置する対向部３６との間に形成されている。対向部３６は、内側保持部３と同程度の軸方向の厚みであり、径方向の幅は内側保持部３のそれよりも小さい。対向部３６よりも車体内側には、穴部５に貫挿されたインレットフィラーパイプの外縁を保持するシール部３７が突出している。筒状部４の車体外側端部は、外側被覆部材２の対向部２６に接続され、筒状部４の車体内側端部は、内側被覆部３の車体外側の表面に接続している。
【００６７】
被覆部材１を車体に組み付けるときには、被覆部材１の内側被覆部３及び筒状部４を径方向内側に圧縮した状態で、内側被覆部３及び筒状部４を、車体外側から外側貫通穴７１に挿入する。内側被覆部３の対向部３６を内側貫通穴８１に挿入させる。外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に保持させるとともに、内側被覆部３及び筒状部４の圧縮を解除して、内側被覆部３を内側貫通穴８１の周縁８２に保持させる。本例の被覆部材１は、内側被覆部３を内側貫通穴８１に挿入させないため、内側被覆部３を内側貫通穴８１に挿入する実施例１の被覆構造体よりも、簡易に被覆部材１を車体に組み付けることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１：被覆部材、２：外側被覆部、３：内側被覆部、４：筒状部、５：穴部、７：サイドメンバアウタ、８：ホイールハウスアウタ、２２：当接部、２３：リップ部、２４：分断溝、２５：嵌合溝、２６：対向部、３２：当接部、３３：リップ部、３５：嵌合溝、３６：対向部、３７：シール部、７１：外側貫通穴、７２：周縁、８１：内側貫通穴、８２：周縁。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貫通穴の周縁が被覆部材で被覆されている被覆構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
貫通穴の周縁を被覆する被覆部材としては、車両の給油口付近や充電部付近に取付けられるカバー部材や、ステアリングシャフトを貫挿させるコラムホールカバーなどがある。
給油口付近のカバー部材は、車両のサイドメンバアウタに形成された外側貫通穴と、ホイールハウスアウタに形成された内側貫通穴との間を被覆して、サイドメンバアウタとホイールハウスアウタとの間に水分や汚れが侵入することを防止して、その間に配置されている電気系統に不具合が生じることを防止している。
【０００３】
カバー部材９５は、例えば、特許文献１に開示されているように、図４に示すように、略筒形状を呈しており、サイドメンバアウタ９１の外側貫通穴９１ａの周縁を被覆する外側被覆部９５ａと、ホイールハウスアウタ９２の内側貫通穴９２ａの周縁を被覆する内側被覆部９５ｂと、外側被覆部９５ａと内側被覆部９５ｂとの間を連結する筒状部９５ｃとを有する。カバー部材９５の内部には、インレットフィラーパイプ９８が配置されていている。給油時に給油ガンが挿入されてインレットフィラーパイプ９８を通じて、図略の燃料タンクに燃料が供給される。
【０００４】
外側被覆部９５ａと内側被覆部９５ｂには、それぞれ外側貫通穴９１ａ、内側貫通穴９２ａよりも径方向外側に窪むリング溝９５ｄ、９５ｅと、径方向外側に突設されたリップ部９５ｆ、９５ｇとが形成されている。リング溝９５ｄ、９５ｅには、金属製のＣリング９６，９７が嵌合されている。Ｃリング９６、９７の拡張力を利用して、外側被覆部９５ａの外側貫通穴９１ａの周縁へのシール性と内側被覆部９５ｂの内側貫通穴９２ａの周縁へのシール性を高めている。
【０００５】
しかし、金属製のＣリング９６，９７自体に製造コストがかかる上に、Ｃリングを嵌合するために組み付けに手間も費用もかかる。また、Ｃリングの形状、寸法、バネ特性等が、少なからず被覆部材のシール性能に影響を及ぼしてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−８４０４３号公報（図２）
【特許文献２】特開２００４−３０１１８０号公報（段落「００３６」、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
Ｃリングを用いることなくボディパネルに保持することが可能な特許文献２のコラムホールカバーでは、図５に示すように、ボディパネル９６に当接する当接部９２１の外周部から直接にシールリブ９２５が径方向外側に延びている。このため、当接部９２１とシールリブ９２５とが滑らかに連続して形成される。当接部９２１に設けられた固着部材９２２がボディパネル９６に保持されると、シールリブ９２５が固着部材９２２の保持力によってボディパネル９６に押し付けられる。この場合、当接部９２１からシールリブ９２５が直接延出することにより、シールリブ９２５の弾性反発力によって当接部９２１が浮き上がる方向での応力がかかっている。したがって、固着部材９２２の保持力と、シールリブ９２５のシール力とを、それぞれ有効に発揮させることができない。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、優れたシール性能を発揮することができる被覆構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）本発明の被覆構造体は、貫通穴が形成されている相手部材と、
弾性材料からなり、略筒状を呈する筒状部と、該筒状部の軸方向の少なくとも一方の端部に設けられて前記相手部材の前記貫通穴の周縁を被覆する被覆部と、を有する被覆部材と、を備える被覆構造体において、
前記被覆部は、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に沿った表面形状をもつリング状の当接部と、該当接部よりも径方向外側に突設され該貫通穴の周縁に弾接するリング状の突起部と、該当接部と該突起部との間で該相手部材から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝とを有するとともに、
少なくとも前記当接部には、磁性材料が含まれており、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に対して磁力で保持されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、被覆部材の少なくとも当接部に磁性材料が含まれているため、磁力によって当接部が貫通穴の周縁に保持される。このため、従来のようなＣリングを用いる必要がなく、Ｃリングの製造コストを削減できる。また、被覆部材の組み付けが容易となる。
【００１１】
また、従来の被覆構造体においては、Ｃリングの拡張力の分力によって被覆部の浮きを抑えていた。これに対して、本発明の被覆構造体においては、磁力によって、当接部が貫通穴の周縁に保持される。ゆえに、被覆部材の取付力は、磁力によって、貫通穴の周縁を構成する取付面に垂直な方向に働き、従来のようにＣリングを用いる場合に比べて、被覆部を貫通穴の周縁に強固に保持することができる。
【００１２】
また、被覆部の当接部と突起部との間に分断溝を設けている。このため、当接部が磁力によって貫通穴の周縁に保持されたときに、突起部は、当接部と突起部の連結部形状に影響されることなく、シール力を発揮することができる。このため、当接部の保持力と、突起部のシール力とをそれぞれ有効に発揮させることができる。
【００１３】
また、突起部に隣設して分断溝を形成することで、突起部の柔軟性が増し、貫通穴の周縁に沿って弾性変形しやすくなる。ゆえに、突起部自体のシール性能が向上する。
また、当接部が貫通穴の周縁に保持されたときに、当接部と突起部との間には分断溝が残るため、分断溝が突起部の変形を吸収することができる。
【００１４】
また、相手部材や被覆部材にこれらの周縁のうねりを含む寸法誤差があったとしても、突起部と分断溝とで寸法誤差を吸収して、貫通穴を確実にシールすることができる。
【００１５】
（２）前記被覆部材の全体に、前記磁性材料が含まれていることが好ましい。この場合には、被覆部材の全体が均一な成分をもつことになり、部分的に磁性材料を含ませる場合に比べて、製造が容易である。
【００１６】
（３）前記相手部材は、車体の外側パネルであり、
前記被覆部材は、前記外側パネルに形成されている外側貫通穴の周縁に保持される外側被覆部と、該外側パネルの内側に該外側パネルと離間して配置された内側パネルに形成されている内側貫通穴の周縁に保持される内側被覆部と、該外側被覆部と該内側被覆部との間に略筒状に設けられ該外側貫通穴と該内側貫通穴との間を被覆する前記筒状部と、を備え、
前記外側被覆部は、前記当接部と前記突起部と前記分断溝とを有する前記被覆部であることが好ましい。
【００１７】
この場合には、外側貫通穴は、内側貫通穴よりも、車体の外表面に近い部分に配置されるため、高圧洗車、雨、風などにより水や粉塵が侵入しやすい。ゆえに、外側被覆部の当接部に磁性材料を含ませ、また突起部も設け、更に、当接部と突起部との間に分断溝を介在させて、当接部の磁力による保持力と突起部のシール性能とをそれぞれ有効に発揮させる。これにより、外側貫通穴を被覆部材の外側被覆部で確実にシールして、外側パネルと内側パネルとの間の隙間に水や粉塵などが侵入することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の被覆構造体によれば、被覆部材の少なくとも当接部に磁性材料が含まれており、また、当接部と突起部との間には、分断溝が介在しているため、当接部の磁力による保持力と突起部のシール性能とをそれぞれ有効に発揮することができる。したがって、優れたシール性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１の被覆構造体の断面図である。
【図２】実施例１の被覆構造体の拡大断面図である。
【図３】実施例２の被覆構造体の断面図である。
【図４】従来例の被覆構造体の断面図である。
【図５】他の従来例の、被覆構造体の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の被覆構造体は、相手部材と、被覆部材とをもつ。相手部材は、例えば、車両に用いられる薄板であり、貫通穴が形成されている。
【００２１】
被覆部材は、被覆部と、筒状部とをもち、被覆部で相手部材の貫通穴の周縁に保持される。被覆部は、当接部と、突起部と、分断溝とを有する。
【００２２】
当接部は、被覆部における貫通穴の周縁に対向する対向面に、リング状に連続して形成されている。当接部は、相手部材の貫通穴の周縁に沿った表面形状をもち、周縁に面状に接した状態で対面している。貫通穴の周縁を構成する取付面は、平面である場合や、一定の曲率の湾曲面である場合であればよい。取付面は、突起部先端が追従し得ない急激な形状変化がなければよい。
【００２３】
突起部は、被覆部における貫通穴の周縁に対向する対向面に、当接部よりも径方向外側に配置されている。突起部は、被覆部の周方向全体にわたってリング状に形成されている。突起部は、例えば、外側貫通穴の周縁に対して傾斜して当接しているリップ部であったり、外側貫通穴の周縁に対して垂直方向に直立して当接しているリブ部であったりする。この場合には、突起部の相手部材への追従性が向上する。
【００２４】
突起部がリップ部である場合、リップ部の断面は、先細り形状となっていることがよい。また、リップ部は、相手部材表面から外側に離間した部分に屈曲部をもち、屈曲部から先端側の部分は傾斜方向に延びているのがよい。この場合には、リップ部の先端が強く相手部材に当接してシール性がよくなる。
【００２５】
突起部の先端は、相手部材に対してたわみ代を有している。これにより、相手部材への追従性を効果的に発揮させることができる。突起部の先端は、貫通穴の周縁に押接して、貫通穴の周縁との間をシールしている。
【００２６】
分断溝は、当接部と突起部との間にリング状に介在している。
【００２７】
被覆部には、当接部と、当接部と対向する対向部との間に形成されて、貫通穴の径方向内側に向かって窪む嵌合溝が形成されているとよい。嵌合溝の径方向内側に位置する底部の半径は、貫通穴の半径よりも大きいことが好ましい。この場合には、被覆部が径方向外側に弾性変形して貫通穴の周縁に組みつけられるため、嵌合溝には径方向外側に戻ろうとする弾発力が働く。ゆえに、嵌合溝に貫通穴の周縁が確実に嵌合されて、被覆部を貫通穴の周縁に確実に保持させることができる。嵌合溝の溝幅は、相手部材の厚みよりも大きいことがよい。この場合には、被覆部が、貫通穴の周縁を構成する取付面から浮き上がることを防止することができる。
【００２８】
被覆部材は、ゴム、エラストマー、樹脂材料などの弾性材料からなり、弾性をもつ。そして、被覆部材の少なくとも被覆部の当接部は、磁性材料が含まれている。磁性材料は、当接部の全体に含まれていることが好ましいが、一部に含まれていても良い。磁性材料は、周方向に連続して又は所定間隔を隔てて、当接部に含まれていても良い。
【００２９】
磁性材料は、永久磁性をもつ材料をいう。磁性材料は、外部磁場を印加しなくても自発的に磁性をもつ強磁性体であり、例えば、金属磁石などの磁性粉体、磁性板、磁石などである。磁性材料が磁性粉体である場合には、磁性材料を弾性材料と混合することで、被覆部材の全体に磁性材料を含ませることができ、被覆部材の一部に磁性材料を含ませる場合には、磁性材料と弾性材料とを混合した材料で磁性材料を含む部分を予め成形しておき、この磁性材料を含む部分を金型にインサートして、磁性材料を含まない部分を弾性材料で成形するとよい。磁性材料が磁性板又は磁石である場合には、被覆部の当接部に磁性材料を接合することで、磁性材料を被覆部材の一部に含ませることができる。
【００３０】
また、被覆部の当接部だけでなく、突起部にも磁性材料を含ませてよい。この場合には、当接部だけでなく突起部も磁力によって貫通穴の周縁に保持する。ゆえに、貫通穴の周縁と被覆部との間をより確実にシールすることができる。
【００３１】
更に、被覆部材の全体に磁性材料が含まれていてもよい。この場合には、弾性材料に磁性材料を均一に混ぜた後、その混合物を用いて被覆部材を形成する。
【００３２】
被覆部材は、磁性材料を一部に含ませる場合にも全体に含ませる場合にも、射出成形、ブロー成形、圧縮成形、注入成形などの公知の方法で成形する。
【００３３】
相手部材は、被覆部材の少なくとも当接部に含まれている磁性材料により発せられる磁力によって引き寄せられる性質をもつ材料で構成されている。即ち、相手部材を構成する材料は、外部磁場があると磁性化し、外部磁場を印加しない場合には磁性を失う常磁性体である。鉄、スチール、銅などであるとよい。
【００３４】
被覆部材は、例えば、車両の種々の構成部品として用いられる。例えば、被覆部材は、車体の給油口付近を被覆するカバー部材、ステアリングシャフトを貫挿するコラムホールカバーなどとして用いられる。
【００３５】
被覆部材を車体の給油口付近を被覆するカバー部材として用いる場合には、被覆部材は、車体の外側パネルに保持される環状の外側被覆部と、外側パネルよりも車体内側に配置された内側パネルに保持される環状の内側被覆部と、外側被覆部と内側被覆部とを連結する筒状部と、外側被覆部と筒状部と内側被覆部とを貫通する穴部をもつ。外側被覆部、内側被覆部は、それぞれ外側パネル、内側パネルに形成された外側貫通穴の周縁、内側貫通穴の周縁に保持される。穴部には、例えば、インレットフィラーパイプの先端部が挿着される。
【００３６】
車体の外側パネルは、例えば、サイドメンバアウタである。車体の内側パネルは、例えば、ホイールハウスアウタである。外側被覆部と内側被覆部のうち少なくとも外側被覆部に、本発明の当接部、リップ部及び分断溝を設けるとよい。外側被覆部は、外側パネルとの間から、雨、汚れ、燃料等が侵入しやすいため、当接部及び突起部で、外側パネルとの間を確実にシールすることが要求されるからである。また、外側被覆部だけでなく内側被覆部にも、本発明の当接部、突起部及び分断溝を設けてもよい。内側被覆部と内側パネルとの間からの水、泥、粉塵などの侵入を防止するためである。
【００３７】
外側被覆部の当接部は、外側パネルの外側貫通穴の周縁よりも車体外側の外表面に配置されていて、外側貫通穴の周縁の車体内側の内表面に対面する対向部との間で嵌合溝を形成しているとよい。この嵌合溝に、外側貫通穴の周縁を嵌合することで、外側被覆部を外側貫通穴の周縁に安定且つ確実に保持することができる。
【００３８】
内側被覆部は、内側パネルの車体内側又は車体外側に配置されて内側貫通穴の周縁に面状に当接する当接部、又は／及び内側パネルの車体内側又は車体外側に配置されて内側貫通穴の周縁に接する突起部を有していてもよい。この場合には、内側被覆部を内側貫通穴の周縁に確実に保持することができる。
【００３９】
内側被覆部の突起部は、内側貫通穴の周縁に向かって垂直方向に延びるリブ又は傾斜して延びるリップのいずれであってもよい。当接部と突起部が隣設されており、且つ突起部が内側貫通穴の周縁に向かって垂直方向に延びるリブである場合には、当接部と突起部との間に、分断溝が介在しているとよい。リブと当接部のシール性能をそれぞれ有効に発揮させるためである。
【００４０】
給油口等を形成する外側貫通穴及び内側貫通穴は、給油される燃料や、洗車時の水などが侵入しやすい部分である。このため、給油口付近を被覆するカバー部材は、高いシール性が望まれる。
【００４１】
被覆部材が、ステアリングシャフトを貫挿させるコラムホールカバーである場合には、運転席の足下に設けられたボディパネルに形成されたステアリングシャフト導出用の貫通穴に取り付けられる。このボディパネルは本発明における相手部材である。貫通穴の周縁には、被覆部材が保持されて、被覆部材の穴部にステアリングシャフトを貫挿させる。被覆部材は、ボディパネルとステアリングシャフトとの間の隙間を被覆して、エンジンルーム内の音を遮音したり、車室外からの水や汚れなどの車室内への侵入を防止したりする。
【実施例】
【００４２】
（実施例１）
本例の被覆構造体は、図１に示すように、被覆部材１と、車体のサイドメンバアウタ７と、車体のホイールハウスアウタ８とを備えている。被覆部材１が組み付けられるサイドメンバウタ７及びホイールハウスアウタ８は、車体の外板を構成する鉄製部材であり、サイドメンバアウタ７は、所定の間隔を隔ててホイールハウスアウタ８の外側に配設されている。サイドメンバアウタ７には、凹部７０が形成されており、この凹部７０の底部に円形の穴からなる外側貫通穴７１が貫通形成されている。ホイールハウスアウタ８にも、円形の穴からなる内側貫通穴８１が形成されていて、外側貫通穴７１とともに給油口を形成している。外側貫通穴７１の周縁７２と内側貫通穴８１の周縁８２とは、径方向に広がる平面部である。
【００４３】
被覆部材１は、全体形状が略筒状を呈しており、環状の外側被覆部２と、環状の内側被覆部３と、外側被覆部２と内側被覆部３との間を連結する筒状部４と、外側被覆部２と筒状部４と内側被覆部３とを貫通する穴部５とをもつ。穴部５には、インレットフィラーパイプ６が挿着される。
【００４４】
図２に示すように、外側被覆部２は、サイドメンバアウタ７に形成された外側貫通穴７１の周縁７２に保持されている。内側被覆部３は、ホイールハウスアウタ８に形成された内側貫通穴８１の周縁８２に保持されている。
【００４５】
外側被覆部２は、当接部２２と、リップ部２３と、分断溝２４と、嵌合溝２５とを有する。外側被覆部２は、筒状部４よりも径方向の厚みが大きい肉厚部であり、サイドメンバアウタ７の外側貫通穴７１の周縁７２の車体外側に配置されている。外側被覆部２の車体内側の内表面には、径方向内側から外側に向けて順に、当接部２２，分断溝２４及びリップ部２３（突起部）が形成されている。
【００４６】
当接部２２は、外側被覆部２の車体内側にリング状に連続して形成された対向面であり、外側貫通穴７１の周縁７２に面状に接した状態で対面している。外側貫通穴７１の周縁７２は、外側貫通穴７１の径方向に平行であり、当接部２２も、外側貫通穴７１の周縁７２に沿って径方向に平行な表面形状をもつ。
【００４７】
リップ部２３は、当接部２２よりも径方向外側で、外側被覆部２の外周縁に形成されている。リップ部２３は、外側被覆部２の周方向全体にわたって、車体内側にリップ状に突出している。リップ部２３は、外側貫通穴７１の周縁に対して傾斜している。リップ部２３はサイドメンバアウタ７に対してたわみ代Ａを設けて形成されている。リップ部２３は、断面が先細り形状であり、サイドメンバアウタ７の表面から外側の部分に屈曲部２３ａをもち、屈曲部２３ａよりも先端側の部分は傾斜方向に延びている。リップ部２３の先端は、外側貫通穴７１の周縁７２に押接して、周縁７２との間をシールしている。
【００４８】
分断溝２４は、当接部２２とリップ部２３との間にリング状に介在している。
【００４９】
嵌合溝２５は、当接部２２と、当接部２２と対向する対向部２６との間に形成されたリング状の溝であり、外側貫通穴７１の径方向内側に向かって窪んでいる。嵌合溝２５の溝幅は、サイドメンバアウタ７の厚みよりも若干大きい。
【００５０】
外側被覆部２は、径方向内側に弾性変形して、外側貫通穴７１の周縁７２に組みつけられる。このため、外側被覆部２には、径方向外側に戻ろうとする弾発力が働き、相手部材への食い込み効果を得ることができる。ゆえに、外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に確実に保持させることができる。
【００５１】
また、図１に示すように、内側被覆部３は、筒状部４よりも径方向の厚みが厚い肉厚部である。内側被覆部３の車体外側の表面には、内側貫通穴８１の周縁８２に面状に当接する当接部３２と、当接部３２よりも径方向外側に配置されて内側貫通穴８１の周縁８２に接するリップ部３３とが形成されている。当接部３２とリップ部３３との間には、リング状の分断溝３４を設けてもよい。
【００５２】
内側被覆部３は、ホイールハウスアウタ８に形成された内側貫通穴８１の周縁８２の車体外側に対向している。当接部３２は、内側貫通穴８１の周縁８２に沿った表面形状を有している。リップ部３３は、当接部３２の径方向外側に隣設していて、当接部３２よりも周縁８２に向かってリップ状に突出している。リップ部３３は、周縁８２に向かって径方向外側に傾斜している。
【００５３】
また、内側被覆部３は、内側貫通穴８１の周縁８２を車体内側と車体外側とから挟持する嵌合溝３５と、内側貫通穴８１の周縁８２よりも径方向内側に突出するシール部３７とを有する。嵌合溝３５は、当接部３２と、当接部３２と対向する対向部３６との間に形成され、径方向内側に向かって窪んでいる。シール部３７は、内側被覆部３の車体内側の先端に設けられており、穴部５の内部に向けて突出して、穴部５に挿着されるインレットフィラーパイプ６を保持している。
【００５４】
筒状部４は、蛇腹形状に屈曲した略筒形状をもつ。筒状部４の車体外側端部は、外側被覆部２の対向部２６に接続され、筒状部４の車体内側端部は、内側被覆部３の対向部３６に接続されている。筒状部４は、サイドメンバアウタ７とホイールハウスアウタ８との間を覆う。
【００５５】
被覆部材１は、ゴム材料からなり、全体が弾性をもつ。そして、被覆部材１の全体には、磁性粉体が均一に含まれている。被覆部材１は、ゴム材料に磁性粉体を混合し、射出成形などにより形成される。
【００５６】
被覆部材１を車体に組み付けるに当たっては、被覆部材１の内側被覆部３及び筒状部４を径方向内側に圧縮した状態で、内側被覆部３及び筒状部４を、車体外側からサイドメンバアウタ７の外側貫通穴７１に挿入する。内側被覆部３は、更にホイールハウスアウタ８の内側貫通穴８１に挿入する。外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に保持させるとともに、内側被覆部３及び筒状部４の圧縮を解除して、内側被覆部３を内側貫通穴８１の周縁８２に保持させる。
【００５７】
本例においては、被覆部材１の外側被覆部２の少なくとも当接部２２に磁性材料が含まれているため、磁力Ｇによって当接部２２が外側貫通穴７１の周縁７２に保持される。このため、従来のようなＣリングを用いる必要がなく、Ｃリングの製造コストを削減でき、また、組み付けしやすくなる。また、当接部２２は、磁力Ｇによって、外側貫通穴７１の周縁７２に保持される。ゆえに、従来のようにＣリングを用いる場合に比べて、外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に強固に保持することができる。
【００５８】
また、外側被覆部２の当接部２２とリップ部２３との間に分断溝２４を設けている。このため、当接部２２が磁力によって外側貫通穴７１の周縁７２に保持されたときに、リップ部２３は、磁力により保持された当接部２２と分断溝２４により分断されて、リップ部２３自体が単独に撓むことにより優れたシール力を発揮することができる。このため、当接部２２の保持力と、リップ部２３のシール力とをそれぞれ有効に発揮させることができる。
【００５９】
また、リップ部２３に隣設して分断溝２４を形成することで、リップ部２３の柔軟性が増し、外側貫通穴７１の周縁７２に沿って弾性変形しやすくなる。ゆえに、リップ部２３自体のサイドメンバアウタ７への追従性が向上し、シール性能が向上する。
【００６０】
また、当接部２２が外側貫通穴７１の周縁７２に保持されたときに、当接部２２とリップ部２３との間には分断溝２４が残るため、分断溝２４がリップ部２３の変形を吸収することができる。
【００６１】
また、サイドメンバアウタ７や被覆部材１に周縁のうねりを含む寸法誤差があったとしても、外側被覆部２のリップ部２３と分断溝２４とで寸法誤差を吸収して、外側貫通穴７１を確実にシールすることができる。
【００６２】
外側貫通穴７１は、内側貫通穴８１よりも、車体の外表面に近い部分に配置されるため、高圧洗車、雨、風などにより水や粉塵が侵入しやすく、また、給油時の燃料こぼしによる浸入もある。ゆえに、外側被覆部２の当接部２２に磁性材料を含ませ、またリップ部２３も設け、更に、当接部２２とリップ部２３との間に分断溝２４を介在させて、当接部２２の磁力による保持力とリップ部２３のシール性能とをそれぞれ有効に発揮させる。これにより、外側貫通穴７１を被覆部材１の外側被覆部２で確実にシールして、サイドメンバアウタ７とホイールハウスアウタ８との間の隙間に水や粉塵や燃料などが侵入することを防止することができる。
【００６３】
また、被覆部材１の全体に磁性材料が含まれている。このため、部分的に磁性材料を含ませる場合に比べて、製造が容易である。また、外側被覆部２のリップ部２３にも磁性材料が含まれているため、リップ部２３が、外側貫通穴７１の周縁７２に密着して、優れたシール性を発揮することができる。また、内側被覆部３にも磁性材料が含まれているため、内側貫通穴８１からの水、泥、粉塵などの侵入を効果的に防止することができる。
【００６４】
（実施例２）
本例の被覆構造体においては、図３に示すように、被覆部材１の外側被覆部２に設けられているリップ部２３が、外側被覆部２の径方向の中央に位置している。リップ部２３は、当接部２２よりも径方向外側に位置しており、リップ部２３と当接部２２との間には、分断溝２４が形成されている。リップ部２３は、車体内側に対して径方向外側に傾斜しており、リップ部２３の先端は、当接部２２よりも車体内側に突出している。リップ部２３の先端は、サイドメンバアウタ７に押接して、径方向外側に倒れる。リップ部２３は、この状態で、外側被覆部２の径方向外側の端部よりも内側に位置している。このため、リップ部２３は、外側被覆部２の近傍に配置されることがある他部材と干渉せず、優れたシール性能を発揮することができる。また、給油口から、外側被覆部２のリップ部２３が視認されず、見栄えがよい。
【００６５】
内側被覆部３の当接部３２及びリップ部３３は、ホイールハウスアウタ８の車体外側に配置されている。当接部３２とリップ部３３との間には、リング状の分断溝３４を設けても良い。リップ部３３は、内側被覆部３の径方向の外縁部よりも内側に配置されており、ホイールハウスアウタ８に押接することで径方向外側に湾曲している。この状態で、リップ部３３の先端は、内側保持部３の外周縁よりも内側に位置するため、内側保持部３の近傍に配置されることがある配線などの他部材と干渉せず、優れたシール性を発揮することができる。
【００６６】
内側保持部３の嵌合溝３５は、ホイールハウスアウタ８の車体外側に位置する当接部３２と、ホイールハウスアウタ８の車体内側に位置する対向部３６との間に形成されている。対向部３６は、内側保持部３と同程度の軸方向の厚みであり、径方向の幅は内側保持部３のそれよりも小さい。対向部３６よりも車体内側には、穴部５に貫挿されたインレットフィラーパイプの外縁を保持するシール部３７が突出している。筒状部４の車体外側端部は、外側被覆部材２の対向部２６に接続され、筒状部４の車体内側端部は、内側被覆部３の車体外側の表面に接続している。
【００６７】
被覆部材１を車体に組み付けるときには、被覆部材１の内側被覆部３及び筒状部４を径方向内側に圧縮した状態で、内側被覆部３及び筒状部４を、車体外側から外側貫通穴７１に挿入する。内側被覆部３の対向部３６を内側貫通穴８１に挿入させる。外側被覆部２を外側貫通穴７１の周縁７２に保持させるとともに、内側被覆部３及び筒状部４の圧縮を解除して、内側被覆部３を内側貫通穴８１の周縁８２に保持させる。本例の被覆部材１は、内側被覆部３を内側貫通穴８１に挿入させないため、内側被覆部３を内側貫通穴８１に挿入する実施例１の被覆構造体よりも、簡易に被覆部材１を車体に組み付けることができる。
【符号の説明】
【００６８】
１：被覆部材、２：外側被覆部、３：内側被覆部、４：筒状部、５：穴部、７：サイドメンバアウタ、８：ホイールハウスアウタ、２２：当接部、２３：リップ部、２４：分断溝、２５：嵌合溝、２６：対向部、３２：当接部、３３：リップ部、３５：嵌合溝、３６：対向部、３７：シール部、７１：外側貫通穴、７２：周縁、８１：内側貫通穴、８２：周縁。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貫通穴が形成されている相手部材と、
弾性材料からなり、略筒状を呈する筒状部と、該筒状部の軸方向の少なくとも一方の端部に設けられて前記相手部材の前記貫通穴の周縁を被覆する被覆部と、を有する被覆部材と、を備える被覆構造体において、
前記被覆部は、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に沿った表面形状をもつリング状の当接部と、該当接部よりも径方向外側に突設され該貫通穴の周縁に弾接するリング状の突起部と、該当接部と該突起部との間で該相手部材から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝とを有するとともに、
少なくとも前記当接部には、磁性材料が含まれており、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に対して磁力で保持されていることを特徴とする被覆構造体。
【請求項２】
前記被覆部材の全体に、前記磁性材料が含まれている請求項１記載の被覆構造体。
【請求項３】
前記相手部材は、車体の外側パネルであり、
前記被覆部材は、前記外側パネルに形成されている外側貫通穴の周縁に保持される外側被覆部と、該外側パネルの内側に該外側パネルと離間して配置された内側パネルに形成されている内側貫通穴の周縁に保持される内側被覆部と、該外側被覆部と該内側被覆部との間に略筒状に設けられ該外側貫通穴と該内側貫通穴との間を被覆する前記筒状部と、を備え、
前記外側被覆部は、前記当接部と前記突起部と前記分断溝とを有する前記被覆部である請求項１又は請求項２に記載の被覆構造体。
【請求項１】
貫通穴が形成されている相手部材と、
弾性材料からなり、略筒状を呈する筒状部と、該筒状部の軸方向の少なくとも一方の端部に設けられて前記相手部材の前記貫通穴の周縁を被覆する被覆部と、を有する被覆部材と、を備える被覆構造体において、
前記被覆部は、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に沿った表面形状をもつリング状の当接部と、該当接部よりも径方向外側に突設され該貫通穴の周縁に弾接するリング状の突起部と、該当接部と該突起部との間で該相手部材から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝とを有するとともに、
少なくとも前記当接部には、磁性材料が含まれており、前記相手部材の前記貫通穴の周縁に対して磁力で保持されていることを特徴とする被覆構造体。
【請求項２】
前記被覆部材の全体に、前記磁性材料が含まれている請求項１記載の被覆構造体。
【請求項３】
前記相手部材は、車体の外側パネルであり、
前記被覆部材は、前記外側パネルに形成されている外側貫通穴の周縁に保持される外側被覆部と、該外側パネルの内側に該外側パネルと離間して配置された内側パネルに形成されている内側貫通穴の周縁に保持される内側被覆部と、該外側被覆部と該内側被覆部との間に略筒状に設けられ該外側貫通穴と該内側貫通穴との間を被覆する前記筒状部と、を備え、
前記外側被覆部は、前記当接部と前記突起部と前記分断溝とを有する前記被覆部である請求項１又は請求項２に記載の被覆構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−９４７３９（Ｐ２０１１−９４７３９Ａ）
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２５０２３１（Ｐ２００９−２５０２３１）
【出願日】平成２１年１０月３０日（２００９．１０．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年５月１２日（２０１１．５．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月３０日（２００９．１０．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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