貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジ
【課題】 ヒンジピンの取付強度を高く維持しつつ上部ヒンジが建機や農機等と干渉しないようにする。
【解決手段】 ２枚の支持プレート３９，４１上端にヒンジピン４３が橋絡された第１ヒンジ構成部材３３をテールゲート１５上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設する。ヒンジピン４３が係脱可能に係合する係合溝４７を上端に有する第２ヒンジ構成部材３５をテールゲート１５の両側に隣接するサイドゲート１３上縁部の各々の端部に固設する。第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７とでヒンジピン４３を挟持する係合溝５３を先端に有する操作ハンドル３７を第２ヒンジ構成部材３５の上端に上下方向に回動可能に設け、操作ハンドル３７の下方への回動操作によりヒンジピン４３の挟持状態を保持する一方、操作ハンドル３７の上方への回動操作によりヒンジピン４３の挟持状態を解除する。
【解決手段】 ２枚の支持プレート３９，４１上端にヒンジピン４３が橋絡された第１ヒンジ構成部材３３をテールゲート１５上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設する。ヒンジピン４３が係脱可能に係合する係合溝４７を上端に有する第２ヒンジ構成部材３５をテールゲート１５の両側に隣接するサイドゲート１３上縁部の各々の端部に固設する。第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７とでヒンジピン４３を挟持する係合溝５３を先端に有する操作ハンドル３７を第２ヒンジ構成部材３５の上端に上下方向に回動可能に設け、操作ハンドル３７の下方への回動操作によりヒンジピン４３の挟持状態を保持する一方、操作ハンドル３７の上方への回動操作によりヒンジピン４３の挟持状態を解除する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開きと下開きとに切り換え可能な開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、荷台を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したダンプ車が開示されている。このダンプ車では、荷台のテールゲートが、建機や農機等の積み降ろし時には下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、土砂等を排出するダンプ時には上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きするようになっている。これら上部ヒンジ及び下部ヒンジは共に、テールゲートを上開きと下開きとに切り換える必要があることから、２つの部材に分離可能に構成されている。
【０００３】
上記の特許文献１の上部ヒンジは、テールゲート上縁部の車幅方向両端にそれぞれ固設された第１ヒンジ構成部材と、両サイドゲート上縁部の車体後端にそれぞれ固設された第２ヒンジ構成部材と、この第２ヒンジ構成部材上端に上下方向に回動可能に設けられた操作ハンドルとで構成されている。そして、上記操作ハンドルの下方への回動操作により、上記第２ヒンジ構成部材上端の係合溝と上記操作ハンドル先端の係合溝とで、上記第１ヒンジ構成部材上端のヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上記操作ハンドルの上方への回動操作により、上記ヒンジピンの挟持状態を解除するようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５５６５４３号公報（第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の特許文献１の上部ヒンジを構成する第１ヒンジ構成部材は、支持ブラケット上端にヒンジピンが車体外側方に向かって突設された片持ち支持であるため、上記支持ブラケットをテールゲートの車幅方向内側に延設してヒンジピンの取付強度を保障している。
【０００５】
しかし、このように、支持ブラケットをテールゲートの車幅方向内側に延設した構造では、建機や農機等の積み降ろし時に荷台後端を接地させてテールゲートを上開きすると、建機や農機等がテールゲートを通過する際に支持ブラケットに乗り上げて支持ブラケットが変形したり損傷し、ヒンジ機能に支障を来すおそれがある。さりとて、支持ブラケットの車幅方向内側への延出量を少なくすると、ヒンジピンの取付強度が低下する。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジピンの取付強度を高く維持しつつ上部ヒンジが建機や農機等と干渉しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、ヒンジピンを開閉ゲートの外側方で両持ち支持にしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し、上方から下方に回動して上開きする一方、下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記開閉ゲート上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設され、２枚の支持プレート上端にヒンジピンが橋絡された第１ヒンジ構成部材と、上記開閉ゲートの両側に隣接する縦板上縁部の各々の端部に固設され、上記第１ヒンジ構成部材のヒンジピンが係脱可能に係合する係合溝を上端に有する第２ヒンジ構成部材と、この第２ヒンジ構成部材の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材の係合溝とで上記ヒンジピンを挟持する係合溝を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を解除する操作ハンドルとで構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、操作ハンドルは、第１ヒンジ構成部材の２枚の支持プレート間に対応位置し、開閉ゲートの下開き時に両支持プレート間を通過するようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、ヒンジピンを２枚の支持プレートで両持ち支持しているので、ヒンジピンを開閉ゲート上縁部に強固に取り付けることができる。しかも、ヒンジピン及び支持プレートは開閉ゲート上縁部の外側方に突出しているので、建機や農機等の積み降ろし時に開閉ゲートを通過する建機や農機等が支持プレートに乗り上げる事態がなく、支持プレートの変形や損傷をなくしてヒンジ機能に支障を来さないようにすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、開閉ゲートを下開きしても、操作ハンドルが両支持プレートに干渉せず、したがって、操作ハンドルが上方に回動してヒンジピンの挟持状態を解除することがなく、ダンプ時の開閉ゲートの下開き動作を支障なく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図６及び図７は貨物自動車としてのダンプ車１を示し、３はキャブ、５はキャブ３後方の車台であり、この車台５に荷台７が搭載されている。
【００１５】
上記荷台７は矩形床板９を備え、この床板９の車体前端には前面板１１が立設されているとともに、車幅方向両端には一対のサイドゲート１３が立設されている。さらに、床板９の車体後端には、開閉ゲートとしてのテールゲート１５が上開きと下開きとに切り換え可能に立設され、これら前面板１１、サイドゲート１３及びテールゲート１５により上記床板９の外周全体に亘って立設された縦板を構成している。上記テールゲート１５上縁部の車幅方向両端には、建機や農機等を積み降ろしする際に車輪が通過する歩み板部１６がそれぞれ延設されている。このダンプ車１は、荷台７を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したタイプであり、図６は荷台７をスライド傾斜装置（図示せず）の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で荷台７後端のテールパネル１７を接地させ、かつテールゲート１５を上開きにした状態であり、荷台７には建機としてのショベルカー１９が積み込まれている。図７は荷台７をホイストシリンダ（図示せず）の伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにした状態である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、上記テールゲート１５は、車幅方向両端に設けられた２個の上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して下開きする（図５参照）一方、車幅方向両端寄りに設けられた２個の下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動して上開きするようになっている（図４参照）。上記各下部ヒンジ２３は、テールゲート１５下端に固設された２個の第１ヒンジブラケット２５と、上記荷台７後端のテールパネル１７に固設された２個の第２ヒンジブラケット２７とを重合させ、各々のヒンジブラケット２５，２７に形成されたピン孔２５ａ，２７ａ（図５及び図７参照）にヒンジピン２９を挿入することで構成されている。このヒンジピン２９は、先端の掛止片２９ａの向きを９０°変えることでヒンジブラケット２５，２７からの脱落が防止され、また、紛失しないようにチェーン３１でテールパネル１７に取り付けられている。
【００１７】
一方、上記各上部ヒンジ２１は、図３にも示すように、上記テールゲート１５上縁部の車幅方向両端（歩み板部１６延出端部）にそれぞれ外側方へ突出するように固設された第１ヒンジ構成部材３３（図３（ｂ）参照）と、上記テールゲート１５の両側に隣接するサイドゲート１３上縁部の各々の車体後端に固設された第２ヒンジ構成部材３５（図３（ａ）参照）と、この第２ヒンジ構成部材３５の上端に上下方向に回動可能に設けられた操作ハンドル３７（図３（ａ）参照）とで構成されている。上記第１ヒンジ構成部材３３は、長さの異なる２枚の支持プレート３９，４１上端にヒンジピン４３が橋絡されて構成されている。上記第２ヒンジ構成部材３５は、２枚の板状ホルダ４５が上端に内部空間を有するようにかつ内部空間が車体後方に開放するように重合して構成され、上記ヒンジピン４３が係脱可能に係合する略Ｕ字状の係合溝４７が車体後方に開口するように上端に形成されている。上記操作ハンドル３７は、テールゲート１５の下開き時に両支持プレート３９，４１間を通過できるように両支持プレート３９，４１間に対応位置するハンドル本体部４９と、このハンドル本体部４９先端に一体に設けられて上記ホルダ４５上端に内部空間内に回動自在に収容された円形係合部５１とで構成され、この円形係合部５１には、上記第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７とで上記ヒンジピン４３を挟持する略Ｕ字状の係合溝５３が形成されている（図３（ａ）参照）。
【００１８】
そして、荷台７をスライド傾斜装置の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で上記操作ハンドル３７の上方への回動操作により、操作ハンドル３７の係合溝５３を車体後方に向けてヒンジピン４３の挟持状態を解除し、荷台７後端のテールゲート１５を上開きにし、テールパネル１７を接地させて建機や農機等の積み降ろしを行う（図４及び図６参照）。一方、上記操作ハンドル３７の下方への回動操作により、ヒンジピン４３を第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７と操作ハンドル３７の係合溝５３とで取り囲んでヒンジピン４３の挟持状態を保持し、この状態から荷台７をホイストシリンダの伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにし、土砂等を排出する（図５及び図７参照）。この際、操作ハンドル３７が両支持プレート３９，４１間を通過するようになっている。
【００１９】
また、上記テールゲート１５は、土砂等を排出するダンプ時にロック装置５５が解除されて上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して自動的に下開きするようになっている。このロック装置５５は、２個のブラケット５７に橋絡されてテールゲート１５下端に固設された係止ピン５９と、テールパネル１７に設けられたフック６１とで構成され、両下部ヒンジ２３から車幅方向内寄りに１個ずつ配設されている。
【００２０】
このように、この実施の形態では、上部ヒンジ２１のヒンジピン４３を２枚の支持プレート３９，４１で両持ち支持しているので、ヒンジピン４３をテールゲート１５上縁部に強固に取り付けることができる。しかも、ヒンジピン４３及び支持プレート３９，４１をテールゲート１５上縁部の外側方に突出させることで、建機や農機等の積み降ろし時にテールゲート１５を通過する建機や農機等が支持プレート３９，４１に乗り上げる事態を回避でき、支持プレート３９，４１の変形や損傷をなくしてヒンジ機能に支障を来さないようにすることができる。
【００２１】
また、テールゲート１５を下開きした際に、操作ハンドル３７の両支持プレート３９，４１への干渉をなくして、操作ハンドル３７が押し上げられて上方に回動することでヒンジピン４３の挟持状態を解除する事態を回避でき、ダンプ時のテールゲート１５の下開き動作を支障なく行うことができる。
【００２２】
なお、この実施の形態では、開閉ゲートとしてテールゲート１５を例示したが、サイドゲートにも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開きと下開きとに切り換え可能な開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】テールゲートの車幅方向一側を車体後方から見た図である。
【図２】荷台後端の側面図である。
【図３】（ａ）は第２ヒンジ構成部材の斜視図、（ｂ）は第１ヒンジ構成部材の斜視図、（ｃ）は上部ヒンジの側面図である。
【図４】テールゲートを上開きにした状態の側面図である。
【図５】テールゲートを下開きにした状態の側面図である。
【図６】荷台後端を接地させてテールゲートを上開きにした状態のダンプ車の斜視図である。
【図７】ダンプ時にテールゲートを下開きにした状態のダンプ車の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ダンプ車（貨物自動車）
５ 車台
７ 荷台
９ 床板
１１ 前面板（縦板）
１３ サイドゲート（縦板）
１５ テールゲート（開閉ゲート、縦板）
２１ 上部ヒンジ
３３ 第１ヒンジ構成部材
３５ 第２ヒンジ構成部材
３７ 操作ハンドル
３９，４１ 支持プレート
４３ ヒンジピン
４７ 係合溝
５３ 係合溝
【技術分野】
【０００１】
この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開きと下開きとに切り換え可能な開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、荷台を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を荷台に積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したダンプ車が開示されている。このダンプ車では、荷台のテールゲートが、建機や農機等の積み降ろし時には下部ヒンジを支点に上方から下方に回動して上開きする一方、土砂等を排出するダンプ時には上部ヒンジを支点に下方から上方に回動して下開きするようになっている。これら上部ヒンジ及び下部ヒンジは共に、テールゲートを上開きと下開きとに切り換える必要があることから、２つの部材に分離可能に構成されている。
【０００３】
上記の特許文献１の上部ヒンジは、テールゲート上縁部の車幅方向両端にそれぞれ固設された第１ヒンジ構成部材と、両サイドゲート上縁部の車体後端にそれぞれ固設された第２ヒンジ構成部材と、この第２ヒンジ構成部材上端に上下方向に回動可能に設けられた操作ハンドルとで構成されている。そして、上記操作ハンドルの下方への回動操作により、上記第２ヒンジ構成部材上端の係合溝と上記操作ハンドル先端の係合溝とで、上記第１ヒンジ構成部材上端のヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上記操作ハンドルの上方への回動操作により、上記ヒンジピンの挟持状態を解除するようになっている。
【特許文献１】実用新案登録第２５５６５４３号公報（第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の特許文献１の上部ヒンジを構成する第１ヒンジ構成部材は、支持ブラケット上端にヒンジピンが車体外側方に向かって突設された片持ち支持であるため、上記支持ブラケットをテールゲートの車幅方向内側に延設してヒンジピンの取付強度を保障している。
【０００５】
しかし、このように、支持ブラケットをテールゲートの車幅方向内側に延設した構造では、建機や農機等の積み降ろし時に荷台後端を接地させてテールゲートを上開きすると、建機や農機等がテールゲートを通過する際に支持ブラケットに乗り上げて支持ブラケットが変形したり損傷し、ヒンジ機能に支障を来すおそれがある。さりとて、支持ブラケットの車幅方向内側への延出量を少なくすると、ヒンジピンの取付強度が低下する。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジピンの取付強度を高く維持しつつ上部ヒンジが建機や農機等と干渉しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、この発明は、ヒンジピンを開閉ゲートの外側方で両持ち支持にしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し、上方から下方に回動して上開きする一方、下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記開閉ゲート上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設され、２枚の支持プレート上端にヒンジピンが橋絡された第１ヒンジ構成部材と、上記開閉ゲートの両側に隣接する縦板上縁部の各々の端部に固設され、上記第１ヒンジ構成部材のヒンジピンが係脱可能に係合する係合溝を上端に有する第２ヒンジ構成部材と、この第２ヒンジ構成部材の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材の係合溝とで上記ヒンジピンを挟持する係合溝を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を解除する操作ハンドルとで構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、操作ハンドルは、第１ヒンジ構成部材の２枚の支持プレート間に対応位置し、開閉ゲートの下開き時に両支持プレート間を通過するようになっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、ヒンジピンを２枚の支持プレートで両持ち支持しているので、ヒンジピンを開閉ゲート上縁部に強固に取り付けることができる。しかも、ヒンジピン及び支持プレートは開閉ゲート上縁部の外側方に突出しているので、建機や農機等の積み降ろし時に開閉ゲートを通過する建機や農機等が支持プレートに乗り上げる事態がなく、支持プレートの変形や損傷をなくしてヒンジ機能に支障を来さないようにすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、開閉ゲートを下開きしても、操作ハンドルが両支持プレートに干渉せず、したがって、操作ハンドルが上方に回動してヒンジピンの挟持状態を解除することがなく、ダンプ時の開閉ゲートの下開き動作を支障なく行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図６及び図７は貨物自動車としてのダンプ車１を示し、３はキャブ、５はキャブ３後方の車台であり、この車台５に荷台７が搭載されている。
【００１５】
上記荷台７は矩形床板９を備え、この床板９の車体前端には前面板１１が立設されているとともに、車幅方向両端には一対のサイドゲート１３が立設されている。さらに、床板９の車体後端には、開閉ゲートとしてのテールゲート１５が上開きと下開きとに切り換え可能に立設され、これら前面板１１、サイドゲート１３及びテールゲート１５により上記床板９の外周全体に亘って立設された縦板を構成している。上記テールゲート１５上縁部の車幅方向両端には、建機や農機等を積み降ろしする際に車輪が通過する歩み板部１６がそれぞれ延設されている。このダンプ車１は、荷台７を車体後方に向かって前下がりに傾動させて土砂等を排出（ダンプ）する排出作業と、建機や農機等を積み込んで運搬する運搬作業とを兼用したタイプであり、図６は荷台７をスライド傾斜装置（図示せず）の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で荷台７後端のテールパネル１７を接地させ、かつテールゲート１５を上開きにした状態であり、荷台７には建機としてのショベルカー１９が積み込まれている。図７は荷台７をホイストシリンダ（図示せず）の伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにした状態である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、上記テールゲート１５は、車幅方向両端に設けられた２個の上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して下開きする（図５参照）一方、車幅方向両端寄りに設けられた２個の下部ヒンジ２３を支点に上方から下方に回動して上開きするようになっている（図４参照）。上記各下部ヒンジ２３は、テールゲート１５下端に固設された２個の第１ヒンジブラケット２５と、上記荷台７後端のテールパネル１７に固設された２個の第２ヒンジブラケット２７とを重合させ、各々のヒンジブラケット２５，２７に形成されたピン孔２５ａ，２７ａ（図５及び図７参照）にヒンジピン２９を挿入することで構成されている。このヒンジピン２９は、先端の掛止片２９ａの向きを９０°変えることでヒンジブラケット２５，２７からの脱落が防止され、また、紛失しないようにチェーン３１でテールパネル１７に取り付けられている。
【００１７】
一方、上記各上部ヒンジ２１は、図３にも示すように、上記テールゲート１５上縁部の車幅方向両端（歩み板部１６延出端部）にそれぞれ外側方へ突出するように固設された第１ヒンジ構成部材３３（図３（ｂ）参照）と、上記テールゲート１５の両側に隣接するサイドゲート１３上縁部の各々の車体後端に固設された第２ヒンジ構成部材３５（図３（ａ）参照）と、この第２ヒンジ構成部材３５の上端に上下方向に回動可能に設けられた操作ハンドル３７（図３（ａ）参照）とで構成されている。上記第１ヒンジ構成部材３３は、長さの異なる２枚の支持プレート３９，４１上端にヒンジピン４３が橋絡されて構成されている。上記第２ヒンジ構成部材３５は、２枚の板状ホルダ４５が上端に内部空間を有するようにかつ内部空間が車体後方に開放するように重合して構成され、上記ヒンジピン４３が係脱可能に係合する略Ｕ字状の係合溝４７が車体後方に開口するように上端に形成されている。上記操作ハンドル３７は、テールゲート１５の下開き時に両支持プレート３９，４１間を通過できるように両支持プレート３９，４１間に対応位置するハンドル本体部４９と、このハンドル本体部４９先端に一体に設けられて上記ホルダ４５上端に内部空間内に回動自在に収容された円形係合部５１とで構成され、この円形係合部５１には、上記第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７とで上記ヒンジピン４３を挟持する略Ｕ字状の係合溝５３が形成されている（図３（ａ）参照）。
【００１８】
そして、荷台７をスライド傾斜装置の作動により車体後方にスライドさせて車体後方に向かって前下がりに傾斜した姿勢で上記操作ハンドル３７の上方への回動操作により、操作ハンドル３７の係合溝５３を車体後方に向けてヒンジピン４３の挟持状態を解除し、荷台７後端のテールゲート１５を上開きにし、テールパネル１７を接地させて建機や農機等の積み降ろしを行う（図４及び図６参照）。一方、上記操作ハンドル３７の下方への回動操作により、ヒンジピン４３を第２ヒンジ構成部材３５の係合溝４７と操作ハンドル３７の係合溝５３とで取り囲んでヒンジピン４３の挟持状態を保持し、この状態から荷台７をホイストシリンダの伸長作動により車体後方に向かって前下がりに傾動させてテールゲート１５を下開きにし、土砂等を排出する（図５及び図７参照）。この際、操作ハンドル３７が両支持プレート３９，４１間を通過するようになっている。
【００１９】
また、上記テールゲート１５は、土砂等を排出するダンプ時にロック装置５５が解除されて上部ヒンジ２１を支点に下方から上方に回動して自動的に下開きするようになっている。このロック装置５５は、２個のブラケット５７に橋絡されてテールゲート１５下端に固設された係止ピン５９と、テールパネル１７に設けられたフック６１とで構成され、両下部ヒンジ２３から車幅方向内寄りに１個ずつ配設されている。
【００２０】
このように、この実施の形態では、上部ヒンジ２１のヒンジピン４３を２枚の支持プレート３９，４１で両持ち支持しているので、ヒンジピン４３をテールゲート１５上縁部に強固に取り付けることができる。しかも、ヒンジピン４３及び支持プレート３９，４１をテールゲート１５上縁部の外側方に突出させることで、建機や農機等の積み降ろし時にテールゲート１５を通過する建機や農機等が支持プレート３９，４１に乗り上げる事態を回避でき、支持プレート３９，４１の変形や損傷をなくしてヒンジ機能に支障を来さないようにすることができる。
【００２１】
また、テールゲート１５を下開きした際に、操作ハンドル３７の両支持プレート３９，４１への干渉をなくして、操作ハンドル３７が押し上げられて上方に回動することでヒンジピン４３の挟持状態を解除する事態を回避でき、ダンプ時のテールゲート１５の下開き動作を支障なく行うことができる。
【００２２】
なお、この実施の形態では、開閉ゲートとしてテールゲート１５を例示したが、サイドゲートにも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
この発明は、貨物自動車の車台に搭載された荷台の上開きと下開きとに切り換え可能な開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジとして有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】テールゲートの車幅方向一側を車体後方から見た図である。
【図２】荷台後端の側面図である。
【図３】（ａ）は第２ヒンジ構成部材の斜視図、（ｂ）は第１ヒンジ構成部材の斜視図、（ｃ）は上部ヒンジの側面図である。
【図４】テールゲートを上開きにした状態の側面図である。
【図５】テールゲートを下開きにした状態の側面図である。
【図６】荷台後端を接地させてテールゲートを上開きにした状態のダンプ車の斜視図である。
【図７】ダンプ時にテールゲートを下開きにした状態のダンプ車の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ ダンプ車（貨物自動車）
５ 車台
７ 荷台
９ 床板
１１ 前面板（縦板）
１３ サイドゲート（縦板）
１５ テールゲート（開閉ゲート、縦板）
２１ 上部ヒンジ
３３ 第１ヒンジ構成部材
３５ 第２ヒンジ構成部材
３７ 操作ハンドル
３９，４１ 支持プレート
４３ ヒンジピン
４７ 係合溝
５３ 係合溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し、上方から下方に回動して上開きする一方、下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジであって、
上記開閉ゲート上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設され、２枚の支持プレート上端にヒンジピンが橋絡された第１ヒンジ構成部材と、
上記開閉ゲートの両側に隣接する縦板上縁部の各々の端部に固設され、上記第１ヒンジ構成部材のヒンジピンが係脱可能に係合する係合溝を上端に有する第２ヒンジ構成部材と、
この第２ヒンジ構成部材の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材の係合溝とで上記ヒンジピンを挟持する係合溝を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を解除する操作ハンドルとで構成されていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジ。
【請求項２】
請求項１に記載の貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジにおいて、
操作ハンドルは、第１ヒンジ構成部材の２枚の支持プレート間に対応位置し、開閉ゲートの下開き時に両支持プレート間を通過するようになっていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジ。
【請求項１】
床板とこの床板の外周全体に亘って立設された縦板とからなる荷台が車台に搭載された貨物自動車において、上記荷台の縦板の一部を構成し、上方から下方に回動して上開きする一方、下方から上方に回動して下開きする開閉ゲートを下開き時に回動支持する上部ヒンジであって、
上記開閉ゲート上縁部の両端にそれぞれ外側方へ突出するように固設され、２枚の支持プレート上端にヒンジピンが橋絡された第１ヒンジ構成部材と、
上記開閉ゲートの両側に隣接する縦板上縁部の各々の端部に固設され、上記第１ヒンジ構成部材のヒンジピンが係脱可能に係合する係合溝を上端に有する第２ヒンジ構成部材と、
この第２ヒンジ構成部材の上端に上下方向に回動可能に設けられ、第２ヒンジ構成部材の係合溝とで上記ヒンジピンを挟持する係合溝を先端に有し、下方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を保持する一方、上方への回動操作によりヒンジピンの挟持状態を解除する操作ハンドルとで構成されていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジ。
【請求項２】
請求項１に記載の貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジにおいて、
操作ハンドルは、第１ヒンジ構成部材の２枚の支持プレート間に対応位置し、開閉ゲートの下開き時に両支持プレート間を通過するようになっていることを特徴とする貨物自動車における荷台の開閉ゲート上部ヒンジ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−３６１１３（Ｐ２００６−３６１１３Ａ）
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２２１５５７（Ｐ２００４−２２１５５７）
【出願日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月２９日（２００４．７．２９）
【出願人】（０００００２３５８）新明和工業株式会社 (919)
【Ｆターム（参考）】
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