走行車両用キャビンのドア取付支柱

【課題】ドア取付支柱とドアの取り付け基部後縁部からの雨水浸入を防止する。
【解決手段】ドア取付支柱が筒形状に形成されていて、ドア取付面９６に上下ヒンジ９０を介してドア３５が取り付けられており、前記ドア取付面９６には上下ヒンジ９０間にドア３５側に膨出してドア３５との間隙を小さくする膨出部９９が形成され、該膨出部９９の外面は、前記ドアの閉状態におけるドアの外面と略同一に設定されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車両用キャビンのドア取付支柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来よりトラクタ等の走行車両に設けられたキャビンには、キャビンの出入りをするためにドアが設けられている。ドアはキャビンの骨格をなすキャビンフレームの支柱にヒンジを介して取り付けられている（例えば特許文献１）。
この種のドア取付支柱では、ドアを取り付けるドア取付面の上下両端部にヒンジが取り付けられており、この上下ヒンジを介してドアが取り付けられている。
【特許文献１】特開２００３−３４２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のドア取付支柱では、ドアを取り付けたとき、上下ヒンジ間におけるドアの取付基部の後縁部を覆う物がなく前記後縁部が露出状態となるので、ドア取付支柱と後縁部との間から雨水等がキャビン内に入る恐れがあった。
そこで、上下ヒンジ間における後縁部が露出状態とならないように、上下ヒンジ間のドア取付支柱の取付面にドアの後縁部に沿って防水プレート等を設けることで、ドア取付支柱とドアの後縁部とにおける防水性を確保することが考えられる。しかしながら、防水プレートを設けることで製造コストが上がると共に、防水プレートの取付作業が非常に面倒であった。
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、簡単な構成でしかも安価にドアとの防水性を確保できる走行車両用キャビンのドア取付支柱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。即ち筒形状に形成されていて、ドア取付面に上下ヒンジを介してドアが取り付けられており、前記ドア取付面には上下ヒンジ間にドア側に膨出してドアとの間隙を小さくする膨出部が形成されている点にある。
これによれば、上下ヒンジ間に膨出部を設けることで、ドアと支柱との間隙を小さくすることができるので、ドアと支柱とにおける防水性を向上させることができる。しかも、支柱のドア取付面をドア側に膨出させているだけなので、製造が非常に簡単であり、防水プレートを設ける必要がないので、製造コストも低減することができる。
【０００６】
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、前記ドア取付面の膨出部の外面は、前記ドアの閉状態におけるドアの外面と略同一に設定されている点にある。
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、前記ドア取付面から膨出部を膨出するための起立面は、前記ドアの周囲縁のシール部材がドア取付面に当接したときに近接する位置に形成されている点にある。
本発明における課題解決のための他の技術的手段は、キャビン内面側の内面部材とキャビン外面側の外面部材とを接合してキャビン内空気調整用のエア通路を有する筒状に形成されており、前記外面部材に膨出部を有するドア取付面が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
簡単な構成でしかも安価にドアとの防水性を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図４において、１はトラクタの車体で、エンジン２、ミッションケース３等を直結して構成され、車体１の前側に、エンジン２等を覆うボンネット５が設けられると共に、左右一対の前輪６が設けられ、車体１の後部側に左右一対の後輪７が設けられると共に、後輪７を覆う図示省略の左右一対の後輪フェンダが設けられている。また、車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
図４〜図１０において、キャビン９は骨組みとなるキャビンフレーム１１を備える。このキャビンフレーム１１は、箱形枠形状を呈しており、前部に配置された左右一対の前支柱１２と、後部に配置された左右一対の後支柱１３とを備えると共に、左右一対の前支柱１２の上端部間を連結する上前枠１５と、左右一対の後支柱１３の上端部間を連結する上後枠１６と、左右の同じ側にある前後支柱１２，１３の上端部間を連結する左右一対の上側枠１７と備える。なお、上前枠１５と上後枠１６と左右一対の上側枠１７とで上枠部材を構成している。
【０００９】
また、キャビンフレーム１１は、左右一対の後支柱１３の下端部間を連結する下後枠２１と、左右の同じ側にある前後支柱１２，１３の下端部間を連結する左右一対の下側枠２２と、左右一対の前支柱１２の下部間に配置したフロントパネル２３と、前支柱１２の下端部とフロントパネル２３とを連結する左右一対の下連結枠２４と、上後枠１６と下後枠２１とを連結する左右一対の後連結枠２５と、下後枠２１から前下がり方向に下方突出した左右一対の下傾斜枠２７と、左右の同じ側にある下連結枠２４と下傾斜枠２７とをそれぞれ連結する左右一対の下支持枠２８とを備える。左右一対の下側枠２２は、後輪フェンダの上面に沿うように円弧状に形成された円弧枠体２２ａと、円弧枠体２２ａの前端部と前支柱１２の下端部とを連結する前枠体２２ｂとを有している。フロントパネル２３は、キャビンフレーム１１の前面側下部の左右方向中央側に配置され、エンジン２側（ボンネット５内) と後述するキャビン室４３側（キャビン９の室内と室外）とを仕切る隔壁とされている。
【００１０】
キャビンフレーム１１の底部に、鋼板によって形成されたフロアシート３１が設けられ、フロアシート３１の左右両側に、後輪フェンダの内側に配置される左右一対のサイドパネル３２が設けられている。
左右一対の前支柱１２は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲され、左右一対の前支柱１２の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲されている。左右一対の後支柱１３は、一対の前支柱１２の上半部に対応して、上端から下端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲されている。
【００１１】
上前枠１５は、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲され、左右一対の上側枠１７は、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。上後枠１６はその左右両端部が、左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように湾曲されている。下後枠２１は、上後枠１６に対応してその左右両端部が、左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように湾曲されている。
上側枠１７の両端部は中央部に比べて幅広に形成され、上側枠１７の両端部の上下幅はそれぞれ前後支柱１２、１３に近づくにしたがってその上側枠１７の両端部の下面が下側に向かうように広がっている。また、上側枠１７の前端側の左右幅は、前支柱１２に近づくにしたがって上側枠１７の内側が左右方向内側に向かうように広がっている。
【００１２】
即ち、図１０、１１に示すように、上側枠１７は上下壁１７ａ，１７ｂを側壁１７ｃで連結して断面略コ字形に形成されている。下壁１７ｂの両端部は下方に屈曲していて前後支柱１２、１３に近づくにしたがって中途部よりも左右に広がっていると共に、側壁１７ｃの両端部は前後支柱１２、１３に近づくにしたがって中途部よりも上下に広がっており、これにより、側面視で略三角形状の縦リブ３８が形成されている。上壁１７ａの前端部は前支柱１２に近づくにしたがって中途部よりも左右に広がっており平面視で略三角形状の横リブ４６が形成されている。
【００１３】
したがって、上側枠１７が縦リブ３８及び横リブ４６を有しているために補強部材を介さなくても上側枠１７を前後支柱１２、１３や上前枠１５に強固に取り付けることが可能となる。
上後枠１６の両端部は中央部に比べて幅広に形成され、上後枠１６の両端部の上下幅は、それぞれ後支柱１３に近づくにしたがってその上後枠１６の両端部の下面が下側に向かうように広がっている。即ち、上後枠１６も上記上側枠１７と同様に断面略コ字形に形成されており、上後枠１６を構成する下壁の両端部は下方に屈曲していて側面視で略三角形状の縦リブ３８が形成されている。
【００１４】
フロアシート３１は、前側の水平板部３１ａと後側の傾斜板部３１ｂとを有し、水平板部３１ａは左右一対の下支持枠２８上に水平に配置され、傾斜板部３１ｂは左右一対の下傾斜枠２７間に配置されて、水平板部３１ｂの後端からから後上がりに傾斜されている。傾斜板部３１ｂの左右両端部は左右一対の下傾斜枠２７上に重合されて、下傾斜枠２７に固着されている。フロアシート３１の水平板部３１ａは左右一対の下支持枠２８に固着され、水平板部３１ａの左右両端部は、左右一対のサイドパネル３２の下端部にそれぞれ固着されると共に、下側枠２２の前枠体２２ｂに固着されている。水平板部３１ａの前端部は左右一対の下連結枠２４に固着されている。左右一対のサイドパネル３２は、下側枠２２の円弧枠体２２ａ、下後枠２１の外側部、下支持枠２８の後部にそれぞれ固着されている。
【００１５】
左右一対の前支柱１２と上前枠１５と左右一対の下連結枠２４とフロントパネル２３とで囲まれ空間に、フロントガラス３４が設けられ、左右の同じ側にある前支柱１２と後支柱１３と上側枠１７と下側枠２２とで囲まれた空間に、左右一対の乗降ドア３５がそれぞれ設けられ、左右の同じ側にある上後枠１６の外側部と下後枠２１の外側部と後支柱１３と後連結枠２５とで囲まれた空間に、左右一対のサイドガラス３６がそれぞれ設けられ、上後枠１６の中央部と下後枠２１の中央部と左右一対の後連結枠２５とで囲まれた空間に、リヤガラス３７が設けられている。
【００１６】
乗降ドア３５は、前支柱１２、後支柱１３、上側枠１７及び下側枠２２の形状に対応して三次元的（上下にも左右にも湾曲していることを言う）に湾曲形成されている。リヤガラス３７は、上後枠１６の中央部、下後枠２１の中央部及び後連結枠２５の形状に対応して二次元的（左右に湾曲し上下には湾曲していないことを言う）に湾曲形成されている。
サイドガラス３６は、上後枠１６の外側部、下後枠２１の外側部、後支柱１３及び後連結枠２５の形状に対応して二次元的に湾曲形成されている。サイドガラス３６は平面視で略Ｌ字状に形成されており、その中途部が左右外方に小さく湾曲している。
【００１７】
フロントガラス３４は、前支柱１２、上前枠１５、下連結枠２４及びフロントパネル２３の形状に対応して三次元的に湾曲形成されている。
キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられており、このルーフ３９は、インナールーフ４０とアウタールーフ４１とを備え、インナールーフ４０は内側に配置されて後述するキャビン室４３内の天井部を構成し、アウタールーフ４１は、インナールーフ４０の上方に配置され、インナールーフ４０とアウタールーフ４１との間に中空部４２が形成されている。
【００１８】
而して、キャビン９の内部にルーフ３９、フロントガラス３４、フロントパネル２３、乗降ドア３５、サイドガラス３６、リヤガラス３７、サイドパネル３２及びフロアシート３１等に取り囲まれたキャビン室４３が形成されている。このキャビン室４３の後部側に運転席４４が設けられ、キャビン室４３の前部側に、ステアリングハンドル４５が設けられている。運転席４４はキャビン室４３の左右方向の中央であって、後輪フェンダ間に配置され、ステアリングハンドル４５は運転席４４の前方に配置されている。
なお、図４に示すように、左右一対の下支持枠２８の前部に防振部材４７を介して前取付部材４８が突設され、左右一対の下傾斜枠２７の下部に、防振部材４９を介して後取付部材５０が突設されており、前取付部材４８を車体１のミッションケース３の外側面に固定すると共に、後取付部材５０を車体１の後車軸ケースに固定することにより、キャビン９を車体１に装着するようにしている。
【００１９】
キャビン９の左右側部内面が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。即ち、乗降ドア３５乃至サイドガラス３６が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。
キャビン９の左右側部内面の後端部が、それぞれキャビン９の後部内面の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されている。即ち、左右一対のサイドガラス３６の後端部が、それぞれリヤガラス３７の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されている。
【００２０】
また、キャビン９の後部内面の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されている。即ち、リヤガラス３７の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されている。
フロントガラス３４の上端部が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成され、フロンガラス３４の前記上端部よりも下方側が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方に配置されている。
なお、図７に示すように、インナールーフ４０の前端部は、上前枠１５に対応して、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されている。
【００２１】
以上のキャビン９の構成によれば、図６に示すように前支柱１２間の左右幅を基準としてキャビンの前後幅が決められて三次元的に矩形状（長方形状）となる従来の仮想キャビンＣに対し、本発明のキャビン９は三次元的に略卵形の形状としたもので、そのキャビン９の左右側面全体は仮想キャビンＣの左右側面全体に対して三次元的に左右外方に湾曲し、キャビン９の前後面全体は仮想キャビンＣの前後面全体に対して三次元的に小さく左右外方に湾曲している。
アウタールーフ４１の左側部に、外側方に突出した突出部５３が設けられ、この突出部５３の下面に外気取入れ口５４が設けられ、突出部５３に外気取入れ口５４を塞ぐようにフィルター５５が設けられ、キャビン９の外側方の外気を、フィルター５５を介して外気取入れ口５４からルーフ３９の中空部４２内に取り入れるように構成されている。
【００２２】
運転席４４の下方に、Ｌ字状に屈曲した収納室形成板５７が設けられ、この収納室形成板５７は、サイドパネル３２間に配置されて、収納室形成板５７の後端はフロアシート３１の傾斜板部３１ｂに密着固定され、収納室形成板５７の前部下端はフロアシート３１の水平板部３１ａに密着固定され、収納室形成板５７の左右両端は左右一対のサイドパネル３２に密着固定され、これにより、運転席４４の下方側に、収納室形成板５７と一対のサイドパネル３２とフロアシート３１とで取り囲まれたエアコン本体収容室５９を密閉状に形成し、このエアコン本体収容室５９にエアコン本体６０を収容している。
【００２３】
エアコン本体収容室５９を構成する壁部である収納室形成板５７の上壁部に、内気取入れ口６２が設けられ、収納室形成板５７の内気取入れ口６２の開口縁部にフィルター６３が内気取入れ口６２を塞ぐように設けられ、これにより、内気取入れ口６２を通して、キャビン室４３内の空気をエアコン本体収容室５９内にフィルター６３を介して取り入れるように構成されている。
エアコン本体６０は、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータを収納し、エアコン本体６０の背面側にエアコン本体収容室５９内の空気を導入する内気導入口６５が設けられ、内気導入口６５に近接するエアコン本体６０の側部に外気導入口６６が設けられ、外気導入口６６は内気導入口６５の近傍に配置されている。
【００２４】
なお、ボンネット５内等には、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させる放熱器（コンデンサー）と、この放熱器で液化された冷媒を減圧して気化し易い状態とする膨張弁等とが収納されており、前記エアコン本体６０のエバポレータは、膨張弁で減圧された冷媒を気化させた後、コンプレッサーへともどすように、コンプレッサー及び膨張弁とパイプ、ホース等を介して接続されている。
キャビン室４３の後端部の左側の下部に、外気流通ダクト６８が設けられ、この外気流通ダクト６８は、フロアシート３１の傾斜板部３１ｂに沿って配置され、外気流通ダクト６８の上端は左側の後支柱１３の下端に図示省略の連結ダクトを介して連結され、外気流通ダクト６８の下端部は、収納室形成板５７を貫通して、エアコン本体６０の外気導入口６６に接続され、外気導入口６６は外気流通ダクト６８の下端側に連通されている。
【００２５】
図９に示すように、エアコン本体６０内に切替ダンパ７０が設けられている。この切替ダンパ７０は、内気導入口６５を塞いで外気を導入する外気導入状態Ａと外気導入口６６を塞いで内気を導入する内気導入状態Ｂとに切り替え可能に構成されている。
エアコン本体６０から送出される空調空気を案内する第１の送出側ダクト７３と第２の送出側ダクト７４とが、キャビン９のフロアシート（底部）３１に沿ってエアコン本体６０から前方に延出されている。第１の送出側ダクト７３の後端部はエアコン本体６０に連結されている。
【００２６】
ステアリングハンドル４５の近傍に吹出側ダクト７６が設けられ、フロントパネル２３の前面側に中継ダクト７７が設けられている。中継ダクト７７は、筒状又は後側が開口した箱形に形成されてキャビン９の前面外側に配置され、吹出側ダクト７６と第１の送出側ダクト７３とを連通している。吹出側ダクト７６はフロントパネル２３の上端部から二股状に分かれて前側に突出され、前側に一対の吹出口７９を有すると共に、側方に左右一対の吹出口８０を有している。
フロントパネル２３のキャビン室４３内側にデフロスタダクト８２が設けられている。デフロスタダクト８２は左右一対の側部分８３と該左右一対の側部分８３の上端同志を連結する上部分８４とから門型状に形成されていて、フロントパネル２３に取付固定されている。第２の送出側ダクト７４の後端部はエアコン本体６０に連結され、第２の送出側ダクト７４の前端部はデフロスタダクト８２の左側端部に連結されており、エアコン本体６０から送出される空調空気をデフロスタダクト８２に案内するようになっている。デフロスタダクト８２の外周に複数の吹出口８５が設けられ、複数の吹出口８５は外周方に向けて開口しており、各吹出口８５からフロントガラス３４や上方及び側方に向けて空調空気を吹き出すようになっている。なお、デフロスタダクト８２の左側の端部は閉塞されている。
【００２７】
デフロスタダクト８２にインストルメントパネル８７が取り付けられ、インストルメントパネル８７は、ステアリングハンドル４５を支持するステアリングポスト８８、吹出側ダクト７６、デフロスタダクト８２等を後側から覆っている。なお、インストルメントパネル８７に、吹出側ダクト７６の各吹出口７９，８０及びデフスタダクト８２の各吹出口８５に対応して空調空気をキャビン室４３内側に送出させるための開口がそれぞれ設けられている。
キャビン９の底部を構成するフロアーシート３１の水平板部３１ａの前部に、上方側から凹まされた凹部が形成されており、凹部に第１の送出側ダクト７３及び第２の送出側ダクト７４を収容できるようになっている。
【００２８】
図１〜５に示すように、前記後支柱１３の上下両端部には上下ヒンジ９０が設けられ、上下ヒンジ９０に乗降ドア３５の後端部が取り付けられいる。
上下ヒンジ９０は、乗降ドア３５を取り付ける後支柱１３（ドア取付支柱９１）の外側面（キャビン９の外面を構成する部分）にボルト等の固定具９２によって固定されたブラケット９３と、ブラケット９３に枢支軸９４を介して上下軸芯廻りに回動自在に支持された回動部材９５とから構成されており、回動部材９５の前側に乗降ドア３５の後部がボルト等により固定されている。
【００２９】
ドア取付支柱９１は異形の筒状に形成され、ドア取付支柱９１の外側面には乗降ドア３５を取り付けるドア取付面９６が形成されている。
ドア取付面９６は、ブラケット９３を取り付ける上下一対のブラケット取付部９７と、このブラケット取付部９７よりも外側（乗降ドア３５の外面側）に膨出した膨出部９９とを有している。
膨出部９９は、上下ブラケット取付部９７間（上下ヒンジ９０間）の上下間を乗車ドア３５側に膨出させたもので、膨出部９９を形成させるべく上下ヒンジ９０間で上下ブラケット取付部９７よりも外側に起立した起立面１００は、乗降ドア３５の縁部に設けたシール部材１０１に後側から近接している。
【００３０】
即ち、乗降ドア３５を閉めた状態で、上下ヒンジ９０間におけるドア取付支柱９１と乗降ドア３５の後縁部との間隙が小さくなるように、ドア取付面９６には膨出部９９が形成されており、これにより、乗降ドア３５を閉めた状態では起立面１００と乗降ドアの後縁部（シール部材１０１）との間から雨水等が入らないようにしている。このとき、乗降ドア３５を閉めた際に、シール部材１０１と起立面１００とが密着接触するように膨出部９９を膨出させるのが好ましく、特に膨出部９９の起立面１００の上端から下端に亘ってそのシール部材１０１が密着するのがよい。
【００３１】
即ち、膨出部９９を形成させるための起立面１００は、乗降ドア３５に設けられたシール部材１０１がドア取付面９６（上下ブラケット取付部９７）に当接したときに近接する位置に形成されている。
膨出部９９は、その外面が乗降ドア３５の閉状態において乗降ドア３５の外面と略同一となるように形成されている。即ち、ドア取付面９６の膨出部９９の外面は、乗降ドア３５の閉状態における乗降ドア３５の外面と略同一に設定されている。
膨出部９９には、上下ブラケット取付部９７に取り付けたブラケット９３の後部を後側から覆うように、上下方向に突出した上下突出部９８が形成されている。この上下突出部９８は上下ブラケット取付部９７よりも外側に突出しており、これにより、上下ブラケット取付部９７に取り付けられたブラケット９３がトラクタ１の後方から見えにくくなっている。
【００３２】
ドア取付面９６において膨出部９９よりも後部側にはサイドガラス３６の前端部側が当接可能な当接部４２が形成されており、当接部４２にサイドガラス３６の縁部に設けたシール部材１０２が当接している。
ドア取付支柱９１は、キャビン９の内面側を構成する内面部材１０５と、キャビン９の外面側を構成する外面部材１０６とを接合して異形の筒状に形成され、内面部材１０５及び外面部材１０６は長尺状の板材を屈曲して構成されている。内面部材１０５及び外面部材１０６の幅方向両端部（前後方向両端部）には、互いの部材を接合するためのフランジ部１０７が設けられ、内面部材１０５及び外面部材１０６のそれぞれのフランジ部１０７を溶接等により接合することによりドア取付支柱９１は異形の筒状となっている。
【００３３】
外面部材１０６の外面は前記ドア取付面９６とされ、外面部材１０６を屈曲することにより外面部材１０６のドア取付面９６に膨出部９９、上下突出部９８及びブラケット取付部９７等が形成されている。
左側のドア取付支柱９１の上端部はインナールーフ４０を貫通して、その上端開口はルーフ３９の中空部４２に連通されており、左側のドア取付支柱９１の内部はキャビン９内の空気調整用のエア通路１０８とされている。
即ち、左側のドア取付支柱９１は外気流通路として兼用され、外気取り入れ口５４からルーフ３９の中空部４２に入った外気を左側のドア取付支柱９１を通してキャビン室４３の下方側に送出するように構成されている。
【００３４】
以上、ドア取付支柱９１によれば、ドア取付面９６における上下ヒンジ９０間を乗降ドア３５側に膨出して乗降ドア３５との間隙を小さくする膨出部９９を形成したので、従来のように防水プレートを取り付けることなく防水性を向上させることができる。また、ドア取付支柱９１の外面を屈曲させるだけで膨出部９９を形成することができるためその形成が非常に簡単でしかも安価に形成することが可能となる。
膨出部９９よりもブラケット９３を取り付ける上下ブラケット取付部９７が内側に没入しているために、ブラケット９３が目立たなくなり意匠性も向上すると共に、上下ブラケット取付部９７における乗降ドア３５とドア取付支柱３５との防水性を向上させることができる。
【００３５】
図１１〜１３は他の実施形態を示し、左右一対の後支柱１３が前記実施の形態の場合に比べて後方に配置されて、左右一対の後支柱１３がサイドパネル２３の後端部に上方突設され、上後枠１６及び下後枠２１の左右両端部が前方側に湾曲されることなく左右方向外方に真っ直ぐ突出されて左右一対の後支柱１３にそれぞれ連結されている。そして、左右一対の後連結枠２５を省略すると共に、左右一対のサイドガラス３６を省略するようにしている。また、エアコン本体６０からの空調空気を送出する左右一対の送出ダクト１１１，１１２が、運転席４４の側方に設けられた後輪フェンダ上に延長されて、後輪フェンダ上方から空調空気を吐き出すように、前記送出ダクト１１１，１１２の吹出口１１３，１１０が後輪フェンダ上方に配置されている。
【００３６】
後支柱１３は乗降ドア３５が取り付けできるドア取付支柱９１とされており、このドア取付支柱９１は運転席４４の後方に配置されている。
ドア取付支柱９１は、キャビン９の内面側を構成する内面部材１０５と、キャビン９の外面側を構成する外面部材１０６とを接合して異形の筒状に形成され、内面部材１０５及び外面部材１０６は長尺状の板材を屈曲して構成されている。内面部材１０５及び外面部材１０６の幅方向両端部（前後方向両端部）には、互いの部材を接合するためのフランジ部１０７が設けられ、内面部材１０５及び外面部材１０６のそれぞれのフランジ部１０７を溶接等により接合することによりドア取付支柱９１は異形の筒状となっている。
【００３７】
外面部材１０６の外面は前記ドア取付面９６とされ、外面部材１０６を屈曲することにより外面部材１０６のドア取付面９６に膨出部９９、上下突出部９８及びブラケット取付部９７が形成されている。
内面部材１０５及び外面部材１０６のそれぞれのフランジ部１０７の先端部は、それぞれ前後方向に向けられている。言い換えれば、フランジ部１０７の突出方向が前後方向にとなるようにフランジ部１０７は形成されており、運転席４４に座った人が後方（リアガラス３７側）を見たときに、フランジ部１０７がその視界を邪魔しないようになっている。
【００３８】
即ち、内面部材１０５及び外面部材１０６をフランジ部１０７を介してその前後面で合わすことで、後方視界を出来るだけ良好にしている。また、内面部材１０５及び外面部材１０６の後側のフランジ部１０７を利用してライトステーを取り付けることが可能となる。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成である。
なお、前記実施の形態では、左右一対の前支柱１２を、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲し、また、左右一対の上側枠１７を、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲することによって、キャビン室４３の上下方向中央部の作業空間が外方に広がるように、キャビンフレーム１１の一部を、外方膨出状に湾曲しているが、外方膨出状に湾曲する部材は、左右一対の前支柱１２又は左右一対の上側枠１７に限定されず、これらに代え又はこれらに加えて、キャビンフレーム１１の上前枠１５を、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って徐々に前方に向かうように前方膨出状に湾曲するようにしてもよいし、また、キャビンフレーム１１の上後枠１６を左右方向両端から左右方向中央に行くに従って徐々に後方に向かうように後方膨出状に湾曲するようにしてもよい。また、キャビンフレーム１１の左右一対の前支柱１２を、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に前方に向かうように前方膨出状に湾曲するようにしてもよい。さらに、キャビンフレーム１１の一部でなく全部を、外方膨出状に湾曲するようにしてもよい。
【００３９】
前記の実施の形態では、ブラケット９３の後部側を上下突出部９８で覆っていたが、図１６に示すように、ブラケット９３の上側又は下側を覆うように、上下突出部９８をさらに上方又は下方に延設した後に前方に屈曲突出させてもよい。これにより、ブラケット９３の上下側及び後部側が膨出部９９で囲まれることとなり、乗降ドア３５とドア取付支柱９１との防水性を向上させることができる。なお、この場合は、上下突出部９８の屈曲部前面９８ａ（前側起立面）が前記起立面１００と同様にシール部材１０１に密着接触するように上下突出部９８を屈曲させるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明のドア取付支柱を有するキャビンの左側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】トラクタの側面図である。
【図５】キャビンの斜視図である。
【図６】キャビンの平面図である。
【図７】キャビンの正面図である。
【図８】キャビンの左側面断面図である。
【図９】エアコン本体の平面断面図である。
【図１０】キャビンの左側前支柱付近を外側から見た斜視図である。
【図１１】キャビンの左側前支柱付近をキャビンの内側から見た斜視図である。
【図１２】運転席からステアリングハンドルを見た正面図である。
【図１３】他の実施の形態のドア取付支柱を取り付けたキャビンの斜視図である。
【図１４】キャビンの平面図である。
【図１５】左側ドア取付支柱の断面図である。
【図１６】ドア取付支柱の膨出部の変形例を示すキャビンの左側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
３５乗降ドア
９０上下ヒンジ
９１ドア取付支柱
９６ドア取付面
９９膨出部

【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形状に形成されていて、ドア取付面に上下ヒンジを介してドアが取り付けられており、前記ドア取付面には上下ヒンジ間にドア側に膨出してドアとの間隙を小さくする膨出部が形成されていることを特徴とする走行車両用キャビンのドア取付支柱。
【請求項２】
前記ドア取付面の膨出部の外面は、前記ドアの閉状態におけるドアの外面と略同一に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両用キャビンのドア取付支柱。
【請求項３】
前記ドア取付面から膨出部を膨出するための起立面は、前記ドアの周囲縁のシール部材がドア取付面に当接したときに近接する位置に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両用キャビンのドア取付支柱。
【請求項４】
キャビン内面側の内面部材とキャビン外面側の外面部材とを接合してキャビン内空気調整用のエア通路を有する筒状に形成されており、前記外面部材に膨出部を有するドア取付面が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の走行車両用キャビンのドア取付支柱。

【図１】