走行車両用キャビン装置
【課題】 キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにする。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている。また、上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている。
【解決手段】 上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている。また、上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両用キャビン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の走行車両用キャビン装置には、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備え、上部枠は、左右一対の前支柱の上端部間を連結する上前梁と、左右一対の後支柱の上端を連結した上後梁と、前支柱の上端部から後方に突出されて上後梁に連結された左右一対の上側梁とを有するものがある（例えば特許文献１〜３）。この種の従来の走行車両用キャビン装置では、キャビンフレームの上部枠、即ち、上前梁、上後梁、左右一対の上側梁等を、断面矩形状等のの四方が閉塞した閉断面形状に形成したり、断面形状を大きくしたりして、キャビンフレームの強度を確保するようにしていた。
【特許文献１】特開平８−１１８９７２号公報
【特許文献２】実公平６−３５７４８号公報
【特許文献３】実公平５−１８９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の場合、キャビン装置の室内空間を大きく取るにはキャビンフレームのサイズを広げる必要があり、特に、キャビン装置を左右幅が狭くなるように形成（ナロー型に）する場合には不適当であった。
本発明は、上記問題点に鑑み、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記上部枠は、左右一対の前支柱の上端部間を連結する上前梁と、左右一対の後支柱の上端を連結した上後梁と、前支柱の上端部から後方に突出されて上後梁に連結された左右一対の上側梁とを有し、左右一対の上側梁に前記補強部が外側方に突設されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の上側梁は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前記補強部は前後方向に長い板材により構成されて、上側梁から外側方に突出するように左右一対の上側梁の外側面にそれぞれ固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の上側梁は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した前記補強部を一体に有するように断面異形に形成されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記キャビンフレームは、左右一対の前支柱と左右一対の後支柱との間に中間縦支柱を備え、左右一対の中間縦支柱は、左右方向の内方側が開口したチャネル材により構成され、中間縦支柱内にエアコンホースが配置され、このエアコンホースを通して、キャビン装置のルーフ側に設けたエアコン本体からの空調空気をキャビン装置内に送るようにしている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、前記エアコンホースの下端側は、中間縦支柱の下端部からキャビンフレームのフェンダ支持部材内を通って、フェンダ支持部材の前部側からキャビン装置内の前部側に挿入され、エアコンホースの上端側は、中間縦支柱の上端部からキャビンフレームの上側梁内を通って、ルーフ側のエアコン本体に連結されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャビンフレームの上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられているので、キャビンフレームのフレームサイズを広げなくても、補強部によってキャビンフレームの強度を確保することができ、しかも、外側方に突出した補強部でキャビン装置内の居住空間を狭めることもないため、キャビン装置の居住空間の確保と強度の確保とを両立することができる。従って、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、トラクタ１はエンジン、クラッチハウジング、ミッションケース４等を直結してトラクタ車体６が構成され、トラクタ車体６の前側にエンジン等を覆うボンネットが設けられると共に、左右一対の前輪が支持され、トラクタ車体６の後部側に左右後車軸ケース７を介して左右一対の後輪（車輪）９が支持され、このトラクタ車体６の後上部に走行車両用キャビン装置１１が独立懸架状態で搭載されている。
前記キャビン装置１１の前部は、ミッションケース４等に突出した支持体に防振部材を介して載置固定され、キャビン装置１１の後部は、後車軸ケース７に防振部材１３を介して載置固定されている。
【００１０】
図１〜５において、キャビン装置１１は骨組みとなる箱形枠形状のキャビンフレーム１２を備えている。
前記キャビンフレーム１２は、上部枠１７と下部枠１８と左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４と左右一対の中間縦支柱２３と左右一対の取付支柱２１とを有し、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２及び左右一対の後支柱２４で連結され、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４との間で左右一対の中間縦支柱２３により連結され、左右一対の前支柱２２と、左右一対の中間縦支柱２３と、左右一対の後支柱２４とで縦方向の支柱部が構成されている。下部枠１８の後部から左右一対の取付支柱２１が下方に突出されている。
【００１１】
図６及び図７に示すように、左右一対の中間縦支柱２３は、左右方向の内方側が開口した断面Ｃ字型のチャネル材により構成されている。
上部枠１７は、左右一対の前支柱２２の上端部間を連結する上前梁２５と、中途部で左右一対の後支柱２４の上端を連結したコの字状の上後梁２６と、前支柱２２の上端部から後方に突出されて上後梁２６に連結された左右一対の上側梁２７とを有し、左右一対の上側梁２７は、左右の同じ側にある前支柱２２と中間縦支柱２３の上端部間をそれぞれ連結している。
【００１２】
図１〜５に示すように、上部枠１７の側部に、外側方に突出した補強部２９が上部枠１７の側部に沿って前後方向に設けられている。補強部２９は、左右一対の上側梁２７の前端部から上後梁２６の前部に亘って外側方に突設されている。
左右一対の上側梁２７は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成されている。上後梁２６は、前部で左右方向内方側が開口すると共に後部で前方側が開口した断面コの字状に形成されている。図８及び図９に示すように、上後梁２６の左右一対の前端部と左右一対の上側梁２７の後端部とは互いに嵌合して溶接等により相互に固着されている。補強部２９は、前後方向に長い板材により構成されて、上側梁２７から外側方に突出するように左右一対の上側梁２７の外側面に溶接等により固着されると共に、上後梁２６の前部から外側方に突出するように上後梁２６の前部の外側面に溶接等により固着されている。
【００１３】
図１〜５に示すように、下部枠１８は、左右一対の前支柱２２の下端から左右内方へ突出した下前材と、左右一対の前支柱２２の下端から後方へ突出した左右一対の下側材３２と、この左右一対の下側材３２の後端と左右一対の中間縦支柱２３の下端との間にそれぞれ連結されている左右一対のフェンダ支持部材３３と、左右一対の中間縦支柱２３の下端部間を連結しかつ中途部に左右一対の後支柱２４の下端が連結される下後部材３４とを有している。左右一対のフェンダ支持部材３３は左右方向の内方側が開口した断面Ｃ字型のチャネル材により構成されている。
【００１４】
キャビンフレーム１２の下部枠１８の下側に左右一対の後輪フェンダ３７が設けられると共に、左右一対の後輪フェンダ３７間にフロアシート３８が設けられている。左右一対の後輪フェンダ３７はそれぞれ下部枠１８のフェンダ支持部材３３に溶接等により連結されている。
フロアシート３８は、運転席を取り付ける取付部４０とこの取付部４０の後端から立ち上がった背壁部４１と取付部から前方に突出されたステップ部４２とを有している。取付部４０の上には運転席支持台が搭載され、運転席支持台の上に図示省略の運転席が搭載される。
【００１５】
フロアシート３８の背壁部４１の上端から天壁部４３が後方に突設され、天壁部４３が下部枠１８の後部の下面に添って配置されると共に下部枠１８に連結され、背壁部４１の左右両端が左右一対の後輪フェンダ３７にそれぞれ溶接等により連結されている。フロアシート３８の天壁部４３は、後輪フェンダ３７の後部上端と略同一高さに設定され、天壁部４３の左右両端が後輪フェンダ３７の後部上端に溶接等により連結されている。
図８に示すように、キャビンフレーム１２の上部にはルーフ４９が設けられており、このルーフ４９は、インナールーフ５０とアウタールーフ５１とを備え、インナールーフ５０は内側に配置されて後述するキャビン室５９内の天井部を構成し、アウタールーフ５１は、インナールーフ５０の上方に配置され、インナールーフ５０とアウタールーフ５１との間に中空部５２が形成されている。上部枠１７の上側梁２７とアウタールーフ４９との間に、ルーフシール５４が設けられている。
【００１６】
図８に示すように、キャビンフレーム１２の前部側の両側であって上部枠１７と下部枠１８との間に乗降用ドア５６が設けられている。乗降用ドア５６は、キャビンフレーム１２の前支柱２２と上側梁２７と中間縦支柱２３とフェンダ支持部材３３と下側材３２との間を塞ぐように配置され、乗降用ドア５６の上部後端が、中間縦支柱２３に縦軸廻りに回動自在に取付られて、乗降用ドア５６はその上部後端を支点に外側方に開閉自在に支持されている。補強部２９は、ルーフシール５４の下方であって乗降用ドア５６の上方に庇状に配置されている。乗降用ドア５６を閉めた際に、乗降用ドア５６の上端部が補強部２９の下方に位置すると共に上側梁２７の外側方に位置し、乗降用ドア５６の上端部等にシール材（ウエザーストリップ）５５が装着されており、乗降用ドア５６を閉めた際にシール材５５を介して乗降用ドア５６の上端部が上側梁２７の外面及び補強部２９の下面に密着状に接当するようになっている。
【００１７】
而して、キャビン装置１１の内部にルーフ４９、フロントガラス、フロントパネル、乗降用ドア５６、サイドガラス５７、リヤガラス５８及びフロアシート３８等に取り囲まれたキャビン室５９が形成されている。このキャビン室５９の後部側に運転席が設けられ、図３に示すように、キャビン室５９の前部側にステアリングハンドル６０が設けられている。
ルーフ４９の前部の、インナールーフ５０とアウタールーフ５１との間の中空部５２に、図３に示すエアコン本体６３が設けられている。
【００１８】
エアコン本体６３は、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータを具備し、エアコン本体６３の内気導入口又は外気導入口から導入した空気を冷却して空調空気を送出するように構成されている。
なお、キャビン装置１１の前方のボンネット内等には、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させる放熱器（コンデンサー）と、この放熱器で液化された冷媒を減圧して気化し易い状態とする膨張弁等とが収納されており、前記エアコン本体６３のエバポレータは、膨張弁で減圧された冷媒を気化させた後、コンプレッサーへともどすように、コンプレッサー及び膨張弁とパイプ、ホース等を介して接続されている。
【００１９】
図９に示すように、左右一対の上側梁２７の下端部側であって、中間縦支柱２３に対応する部分に切欠凹部６４が設けられ、この切欠凹部６４によって上側梁２７内と中間縦支柱２３内とが連通されている。中間縦支柱２３内にエアコンホース６５が上下方向に配置されている。エアコンホース６５の下端側は、中間縦支柱２３の下端部からキャビンフレーム１２のフェンダ支持部材３３内を通って、フェンダ支持部材３３の前部側からキャビン装置１１内の前部側に挿入されている。エアコンホース６５の上端側は、中間縦支柱２３内から切欠凹部６４を通してキャビンフレーム１２の上側梁２７内に挿入され、上側梁２７内を通ってキャビン装置１１の前側に配置されて、ルーフ４９内のエアコン本体６３に連結されており、エアコンホース６５を通して、キャビン装置１１のルーフ４９側のエアコン本体６３からの空調空気をキャビン装置１１内に送るようにしている。
【００２０】
前記エアコンホース６５を組み付けた左右一対の上側梁２７にそれぞれ補強プレート６６が設けられている。各上側梁２７の後端部に後固定片６９が上端開口縁部と下端開口縁部とを連結するように設けられ、各上側梁２７の前後方向中途部に、上端開口縁部から前固定片７０が下方に突設されており、補強プレート６６の前端部と後端部がボルト等の締結具７１により後固定片６９及び前固定片７０に締め付け固定され、これにより、補強プレート６６が、上側梁２７の左右方向内方側の開口を塞ぐように上側梁２７に着脱自在に固着されている。
【００２１】
上記実施の形態によれば、左右一対の上側梁２７は左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前後方向に長い板材により構成された補強部２９が、上側梁２７から外側方に突出するように左右一対の上側梁２７の外側面にそれぞれ固着されて、キャビンフレーム１２上部枠１７の側部に、外側方に突出した補強部２９が上部枠１７の側部に沿って前後方向に設けられているので、キャビンフレーム１２のフレームサイズを広げなくても、補強部２９によってキャビンフレーム１２の強度を確保することができ、しかも、外側方に突出した補強部２９でキャビン装置１１内の居住空間を狭めることもないため、キャビン装置１１の居住空間の確保と強度の確保とを両立することができる。従って、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようになる。
【００２２】
また、補強部２９は、乗降用ドア５６の上方に庇状に配置されているので、乗降用ドア５６を開閉する際等に、補強部２９によってキャビン装置１１内へのほこりや水の侵入を防止することができる。また、上部枠１７の上側梁２７とアウタールーフ４９との間にルーフシール５４が設けられ、ルーフシール５４の下方に補強部２９が庇状に配置されているため、洗車時に高圧水がルーフシール５４に直接当たらなくなり、このため、アウタールーフとインナールーフとの間に水の侵入を防止することができる。
また、エアコンホース６５の組み付けたコの字状の上側梁２７に、その開口を塞ぐように補強プレート６６を固着するようにしたので、上側梁２７に対してエアコンホース６５の組み付けが容易になるし、キャビン装置１１の室内空間を確保すると共にコンパクトな車幅を損なうこともなく、補強プレート６６によってもキャビンフレーム１２の強度を高めることができる。
【００２３】
図１０は他の実施形態を示し、前記左右一対の上側梁２７は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した補強部２９を一体に有するように断面異形に形成されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成であり、乗降用ドア５６を閉めた際にシール材５５を介して乗降用ドア５６の上端部が上側梁２７の外面及び補強部２９の下面に密着状に接当するようになっている。
なお、前記実施の形態では、本発明をトラクタに適用実施しているが、これに代え、本発明をバックホーその他の走行車両に適用実施するようにしてもよい。また、本発明が適用されるキャビン装置は、前記実施の形態のものに限定されず、例えば中間縦支柱２３がないキャビン装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態を示すトラクタの後部側の側面図である。
【図２】同トラクタの後部側の背面図である。
【図３】同トラクタのキャビン装置部分の側面図である。
【図４】同トラクタのキャビン装置部分の斜視図である。
【図５】同シート及びフェンダ後部の側面図である。
【図６】同図３のＨ−Ｈ線断面図である。
【図７】同キャビン装置の上側梁、上後梁及び中間縦支柱部分の側面断面図である。
【図８】同図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】同キャビン装置の上側梁及び中間縦支柱部分を内側から見た斜視図である。
【図１０】他の実施の形態を示すキャビン装置の背面断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ トラクタ
６ トラクタ車体
１１ キャビン装置
１２ キャビンフレーム
１７ 上部枠
１８ 下部枠
２２ 前支柱
２３ 中間縦支柱
２４ 後支柱
２５ 上側梁
２６ 上後梁
２７ 上側梁
２９ 補強部
３３ フェンダー支持材
４９ ルーフ
５６ 乗降用ドア
６３ エアコン本体
６５ エアコンホース
６６ 補強プレート
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の走行車両用キャビン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の走行車両用キャビン装置には、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備え、上部枠は、左右一対の前支柱の上端部間を連結する上前梁と、左右一対の後支柱の上端を連結した上後梁と、前支柱の上端部から後方に突出されて上後梁に連結された左右一対の上側梁とを有するものがある（例えば特許文献１〜３）。この種の従来の走行車両用キャビン装置では、キャビンフレームの上部枠、即ち、上前梁、上後梁、左右一対の上側梁等を、断面矩形状等のの四方が閉塞した閉断面形状に形成したり、断面形状を大きくしたりして、キャビンフレームの強度を確保するようにしていた。
【特許文献１】特開平８−１１８９７２号公報
【特許文献２】実公平６−３５７４８号公報
【特許文献３】実公平５−１８９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の場合、キャビン装置の室内空間を大きく取るにはキャビンフレームのサイズを広げる必要があり、特に、キャビン装置を左右幅が狭くなるように形成（ナロー型に）する場合には不適当であった。
本発明は、上記問題点に鑑み、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決する本発明の技術的手段は、上部枠と下部枠とが左右一対の前支柱及び左右一対の後支柱で連結されたキャビンフレームを備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記上部枠と下部枠との間に乗降用ドアが設けられ、前記補強部は、乗降用ドアの上方に庇状に配置されている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記上部枠は、左右一対の前支柱の上端部間を連結する上前梁と、左右一対の後支柱の上端を連結した上後梁と、前支柱の上端部から後方に突出されて上後梁に連結された左右一対の上側梁とを有し、左右一対の上側梁に前記補強部が外側方に突設されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の上側梁は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前記補強部は前後方向に長い板材により構成されて、上側梁から外側方に突出するように左右一対の上側梁の外側面にそれぞれ固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の上側梁は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した前記補強部を一体に有するように断面異形に形成されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記キャビンフレームは、左右一対の前支柱と左右一対の後支柱との間に中間縦支柱を備え、左右一対の中間縦支柱は、左右方向の内方側が開口したチャネル材により構成され、中間縦支柱内にエアコンホースが配置され、このエアコンホースを通して、キャビン装置のルーフ側に設けたエアコン本体からの空調空気をキャビン装置内に送るようにしている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、前記エアコンホースの下端側は、中間縦支柱の下端部からキャビンフレームのフェンダ支持部材内を通って、フェンダ支持部材の前部側からキャビン装置内の前部側に挿入され、エアコンホースの上端側は、中間縦支柱の上端部からキャビンフレームの上側梁内を通って、ルーフ側のエアコン本体に連結されている点にある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャビンフレームの上部枠の側部に、外側方に突出した補強部が上部枠の側部に沿って前後方向に設けられているので、キャビンフレームのフレームサイズを広げなくても、補強部によってキャビンフレームの強度を確保することができ、しかも、外側方に突出した補強部でキャビン装置内の居住空間を狭めることもないため、キャビン装置の居住空間の確保と強度の確保とを両立することができる。従って、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２において、トラクタ１はエンジン、クラッチハウジング、ミッションケース４等を直結してトラクタ車体６が構成され、トラクタ車体６の前側にエンジン等を覆うボンネットが設けられると共に、左右一対の前輪が支持され、トラクタ車体６の後部側に左右後車軸ケース７を介して左右一対の後輪（車輪）９が支持され、このトラクタ車体６の後上部に走行車両用キャビン装置１１が独立懸架状態で搭載されている。
前記キャビン装置１１の前部は、ミッションケース４等に突出した支持体に防振部材を介して載置固定され、キャビン装置１１の後部は、後車軸ケース７に防振部材１３を介して載置固定されている。
【００１０】
図１〜５において、キャビン装置１１は骨組みとなる箱形枠形状のキャビンフレーム１２を備えている。
前記キャビンフレーム１２は、上部枠１７と下部枠１８と左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４と左右一対の中間縦支柱２３と左右一対の取付支柱２１とを有し、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２及び左右一対の後支柱２４で連結され、上部枠１７と下部枠１８とが左右一対の前支柱２２と左右一対の後支柱２４との間で左右一対の中間縦支柱２３により連結され、左右一対の前支柱２２と、左右一対の中間縦支柱２３と、左右一対の後支柱２４とで縦方向の支柱部が構成されている。下部枠１８の後部から左右一対の取付支柱２１が下方に突出されている。
【００１１】
図６及び図７に示すように、左右一対の中間縦支柱２３は、左右方向の内方側が開口した断面Ｃ字型のチャネル材により構成されている。
上部枠１７は、左右一対の前支柱２２の上端部間を連結する上前梁２５と、中途部で左右一対の後支柱２４の上端を連結したコの字状の上後梁２６と、前支柱２２の上端部から後方に突出されて上後梁２６に連結された左右一対の上側梁２７とを有し、左右一対の上側梁２７は、左右の同じ側にある前支柱２２と中間縦支柱２３の上端部間をそれぞれ連結している。
【００１２】
図１〜５に示すように、上部枠１７の側部に、外側方に突出した補強部２９が上部枠１７の側部に沿って前後方向に設けられている。補強部２９は、左右一対の上側梁２７の前端部から上後梁２６の前部に亘って外側方に突設されている。
左右一対の上側梁２７は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成されている。上後梁２６は、前部で左右方向内方側が開口すると共に後部で前方側が開口した断面コの字状に形成されている。図８及び図９に示すように、上後梁２６の左右一対の前端部と左右一対の上側梁２７の後端部とは互いに嵌合して溶接等により相互に固着されている。補強部２９は、前後方向に長い板材により構成されて、上側梁２７から外側方に突出するように左右一対の上側梁２７の外側面に溶接等により固着されると共に、上後梁２６の前部から外側方に突出するように上後梁２６の前部の外側面に溶接等により固着されている。
【００１３】
図１〜５に示すように、下部枠１８は、左右一対の前支柱２２の下端から左右内方へ突出した下前材と、左右一対の前支柱２２の下端から後方へ突出した左右一対の下側材３２と、この左右一対の下側材３２の後端と左右一対の中間縦支柱２３の下端との間にそれぞれ連結されている左右一対のフェンダ支持部材３３と、左右一対の中間縦支柱２３の下端部間を連結しかつ中途部に左右一対の後支柱２４の下端が連結される下後部材３４とを有している。左右一対のフェンダ支持部材３３は左右方向の内方側が開口した断面Ｃ字型のチャネル材により構成されている。
【００１４】
キャビンフレーム１２の下部枠１８の下側に左右一対の後輪フェンダ３７が設けられると共に、左右一対の後輪フェンダ３７間にフロアシート３８が設けられている。左右一対の後輪フェンダ３７はそれぞれ下部枠１８のフェンダ支持部材３３に溶接等により連結されている。
フロアシート３８は、運転席を取り付ける取付部４０とこの取付部４０の後端から立ち上がった背壁部４１と取付部から前方に突出されたステップ部４２とを有している。取付部４０の上には運転席支持台が搭載され、運転席支持台の上に図示省略の運転席が搭載される。
【００１５】
フロアシート３８の背壁部４１の上端から天壁部４３が後方に突設され、天壁部４３が下部枠１８の後部の下面に添って配置されると共に下部枠１８に連結され、背壁部４１の左右両端が左右一対の後輪フェンダ３７にそれぞれ溶接等により連結されている。フロアシート３８の天壁部４３は、後輪フェンダ３７の後部上端と略同一高さに設定され、天壁部４３の左右両端が後輪フェンダ３７の後部上端に溶接等により連結されている。
図８に示すように、キャビンフレーム１２の上部にはルーフ４９が設けられており、このルーフ４９は、インナールーフ５０とアウタールーフ５１とを備え、インナールーフ５０は内側に配置されて後述するキャビン室５９内の天井部を構成し、アウタールーフ５１は、インナールーフ５０の上方に配置され、インナールーフ５０とアウタールーフ５１との間に中空部５２が形成されている。上部枠１７の上側梁２７とアウタールーフ４９との間に、ルーフシール５４が設けられている。
【００１６】
図８に示すように、キャビンフレーム１２の前部側の両側であって上部枠１７と下部枠１８との間に乗降用ドア５６が設けられている。乗降用ドア５６は、キャビンフレーム１２の前支柱２２と上側梁２７と中間縦支柱２３とフェンダ支持部材３３と下側材３２との間を塞ぐように配置され、乗降用ドア５６の上部後端が、中間縦支柱２３に縦軸廻りに回動自在に取付られて、乗降用ドア５６はその上部後端を支点に外側方に開閉自在に支持されている。補強部２９は、ルーフシール５４の下方であって乗降用ドア５６の上方に庇状に配置されている。乗降用ドア５６を閉めた際に、乗降用ドア５６の上端部が補強部２９の下方に位置すると共に上側梁２７の外側方に位置し、乗降用ドア５６の上端部等にシール材（ウエザーストリップ）５５が装着されており、乗降用ドア５６を閉めた際にシール材５５を介して乗降用ドア５６の上端部が上側梁２７の外面及び補強部２９の下面に密着状に接当するようになっている。
【００１７】
而して、キャビン装置１１の内部にルーフ４９、フロントガラス、フロントパネル、乗降用ドア５６、サイドガラス５７、リヤガラス５８及びフロアシート３８等に取り囲まれたキャビン室５９が形成されている。このキャビン室５９の後部側に運転席が設けられ、図３に示すように、キャビン室５９の前部側にステアリングハンドル６０が設けられている。
ルーフ４９の前部の、インナールーフ５０とアウタールーフ５１との間の中空部５２に、図３に示すエアコン本体６３が設けられている。
【００１８】
エアコン本体６３は、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータを具備し、エアコン本体６３の内気導入口又は外気導入口から導入した空気を冷却して空調空気を送出するように構成されている。
なお、キャビン装置１１の前方のボンネット内等には、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させる放熱器（コンデンサー）と、この放熱器で液化された冷媒を減圧して気化し易い状態とする膨張弁等とが収納されており、前記エアコン本体６３のエバポレータは、膨張弁で減圧された冷媒を気化させた後、コンプレッサーへともどすように、コンプレッサー及び膨張弁とパイプ、ホース等を介して接続されている。
【００１９】
図９に示すように、左右一対の上側梁２７の下端部側であって、中間縦支柱２３に対応する部分に切欠凹部６４が設けられ、この切欠凹部６４によって上側梁２７内と中間縦支柱２３内とが連通されている。中間縦支柱２３内にエアコンホース６５が上下方向に配置されている。エアコンホース６５の下端側は、中間縦支柱２３の下端部からキャビンフレーム１２のフェンダ支持部材３３内を通って、フェンダ支持部材３３の前部側からキャビン装置１１内の前部側に挿入されている。エアコンホース６５の上端側は、中間縦支柱２３内から切欠凹部６４を通してキャビンフレーム１２の上側梁２７内に挿入され、上側梁２７内を通ってキャビン装置１１の前側に配置されて、ルーフ４９内のエアコン本体６３に連結されており、エアコンホース６５を通して、キャビン装置１１のルーフ４９側のエアコン本体６３からの空調空気をキャビン装置１１内に送るようにしている。
【００２０】
前記エアコンホース６５を組み付けた左右一対の上側梁２７にそれぞれ補強プレート６６が設けられている。各上側梁２７の後端部に後固定片６９が上端開口縁部と下端開口縁部とを連結するように設けられ、各上側梁２７の前後方向中途部に、上端開口縁部から前固定片７０が下方に突設されており、補強プレート６６の前端部と後端部がボルト等の締結具７１により後固定片６９及び前固定片７０に締め付け固定され、これにより、補強プレート６６が、上側梁２７の左右方向内方側の開口を塞ぐように上側梁２７に着脱自在に固着されている。
【００２１】
上記実施の形態によれば、左右一対の上側梁２７は左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前後方向に長い板材により構成された補強部２９が、上側梁２７から外側方に突出するように左右一対の上側梁２７の外側面にそれぞれ固着されて、キャビンフレーム１２上部枠１７の側部に、外側方に突出した補強部２９が上部枠１７の側部に沿って前後方向に設けられているので、キャビンフレーム１２のフレームサイズを広げなくても、補強部２９によってキャビンフレーム１２の強度を確保することができ、しかも、外側方に突出した補強部２９でキャビン装置１１内の居住空間を狭めることもないため、キャビン装置１１の居住空間の確保と強度の確保とを両立することができる。従って、キャビン装置の左右幅が狭くなるように形成した場合でも、室内空間を極力大きく取りつつ、十分な強度が得られるようになる。
【００２２】
また、補強部２９は、乗降用ドア５６の上方に庇状に配置されているので、乗降用ドア５６を開閉する際等に、補強部２９によってキャビン装置１１内へのほこりや水の侵入を防止することができる。また、上部枠１７の上側梁２７とアウタールーフ４９との間にルーフシール５４が設けられ、ルーフシール５４の下方に補強部２９が庇状に配置されているため、洗車時に高圧水がルーフシール５４に直接当たらなくなり、このため、アウタールーフとインナールーフとの間に水の侵入を防止することができる。
また、エアコンホース６５の組み付けたコの字状の上側梁２７に、その開口を塞ぐように補強プレート６６を固着するようにしたので、上側梁２７に対してエアコンホース６５の組み付けが容易になるし、キャビン装置１１の室内空間を確保すると共にコンパクトな車幅を損なうこともなく、補強プレート６６によってもキャビンフレーム１２の強度を高めることができる。
【００２３】
図１０は他の実施形態を示し、前記左右一対の上側梁２７は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した補強部２９を一体に有するように断面異形に形成されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成であり、乗降用ドア５６を閉めた際にシール材５５を介して乗降用ドア５６の上端部が上側梁２７の外面及び補強部２９の下面に密着状に接当するようになっている。
なお、前記実施の形態では、本発明をトラクタに適用実施しているが、これに代え、本発明をバックホーその他の走行車両に適用実施するようにしてもよい。また、本発明が適用されるキャビン装置は、前記実施の形態のものに限定されず、例えば中間縦支柱２３がないキャビン装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態を示すトラクタの後部側の側面図である。
【図２】同トラクタの後部側の背面図である。
【図３】同トラクタのキャビン装置部分の側面図である。
【図４】同トラクタのキャビン装置部分の斜視図である。
【図５】同シート及びフェンダ後部の側面図である。
【図６】同図３のＨ−Ｈ線断面図である。
【図７】同キャビン装置の上側梁、上後梁及び中間縦支柱部分の側面断面図である。
【図８】同図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】同キャビン装置の上側梁及び中間縦支柱部分を内側から見た斜視図である。
【図１０】他の実施の形態を示すキャビン装置の背面断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１ トラクタ
６ トラクタ車体
１１ キャビン装置
１２ キャビンフレーム
１７ 上部枠
１８ 下部枠
２２ 前支柱
２３ 中間縦支柱
２４ 後支柱
２５ 上側梁
２６ 上後梁
２７ 上側梁
２９ 補強部
３３ フェンダー支持材
４９ ルーフ
５６ 乗降用ドア
６３ エアコン本体
６５ エアコンホース
６６ 補強プレート
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部枠（１７）と下部枠（１８）とが左右一対の前支柱（２２）及び左右一対の後支柱（２４）で連結されたキャビンフレーム（１２）を備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠（１７）の側部に、外側方に突出した補強部（２９）が上部枠（１７）の側部に沿って前後方向に設けられていることを特徴とする走行車両用キャビン装置。
【請求項２】
前記上部枠（１７）と下部枠（１８）との間に乗降用ドア（５６）が設けられ、前記補強部（２９）は、乗降用ドア（５６）の上方に庇状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項３】
前記上部枠（１７）は、左右一対の前支柱（２２）の上端部間を連結する上前梁（２５）と、左右一対の後支柱（２４）の上端を連結した上後梁（２６）と、前支柱（２２）の上端部から後方に突出されて上後梁（２６）に連結された左右一対の上側梁（２７）とを有し、左右一対の上側梁（２７）に前記補強部（２９）が外側方に突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項４】
前記左右一対の上側梁（２７）は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前記補強部（２９）は前後方向に長い板材により構成されて、上側梁（２７）から外側方に突出するように左右一対の上側梁（２７）の外側面にそれぞれ固着されていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項５】
前記左右一対の上側梁（２７）は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した前記補強部（２９）を一体に有するように断面異形に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項６】
前記上側梁（２７）の左右方向内方側の開口を塞ぐように、補強プレート（６６）が上側梁（２７）に着脱自在に固着されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項７】
前記キャビンフレーム（１２）は、左右一対の前支柱（２２）と左右一対の後支柱（２４）との間に中間縦支柱（２３）を備え、左右一対の中間縦支柱（２３）は、左右方向の内方側が開口したチャネル材により構成され、中間縦支柱（２３）内にエアコンホース（６５）が配置され、このエアコンホース（６５）を通して、キャビン装置のルーフ（４９）側に設けたエアコン本体（６３）からの空調空気をキャビン装置内に送るようにしていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項８】
前記エアコンホース（６５）の下端側は、中間縦支柱（２３）の下端部からキャビンフレーム（１２）のフェンダ支持部材（３３）内を通って、フェンダ支持部材（３３）の前部側からキャビン装置内の前部側に挿入され、エアコンホース（６５）の上端側は、中間縦支柱（２３）の上端部からキャビンフレーム（１２）の上側梁（２７）内を通って、ルーフ（４９）側のエアコン本体（６３）に連結されていることを特徴とする請求項７に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項１】
上部枠（１７）と下部枠（１８）とが左右一対の前支柱（２２）及び左右一対の後支柱（２４）で連結されたキャビンフレーム（１２）を備えた走行車両用キャビン装置であって、
前記上部枠（１７）の側部に、外側方に突出した補強部（２９）が上部枠（１７）の側部に沿って前後方向に設けられていることを特徴とする走行車両用キャビン装置。
【請求項２】
前記上部枠（１７）と下部枠（１８）との間に乗降用ドア（５６）が設けられ、前記補強部（２９）は、乗降用ドア（５６）の上方に庇状に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項３】
前記上部枠（１７）は、左右一対の前支柱（２２）の上端部間を連結する上前梁（２５）と、左右一対の後支柱（２４）の上端を連結した上後梁（２６）と、前支柱（２２）の上端部から後方に突出されて上後梁（２６）に連結された左右一対の上側梁（２７）とを有し、左右一対の上側梁（２７）に前記補強部（２９）が外側方に突設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項４】
前記左右一対の上側梁（２７）は、左右方向内方が開口した断面コの字状に形成され、前記補強部（２９）は前後方向に長い板材により構成されて、上側梁（２７）から外側方に突出するように左右一対の上側梁（２７）の外側面にそれぞれ固着されていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項５】
前記左右一対の上側梁（２７）は、左右方向内方が開口した断面形状であって外側方に突出した前記補強部（２９）を一体に有するように断面異形に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項６】
前記上側梁（２７）の左右方向内方側の開口を塞ぐように、補強プレート（６６）が上側梁（２７）に着脱自在に固着されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項７】
前記キャビンフレーム（１２）は、左右一対の前支柱（２２）と左右一対の後支柱（２４）との間に中間縦支柱（２３）を備え、左右一対の中間縦支柱（２３）は、左右方向の内方側が開口したチャネル材により構成され、中間縦支柱（２３）内にエアコンホース（６５）が配置され、このエアコンホース（６５）を通して、キャビン装置のルーフ（４９）側に設けたエアコン本体（６３）からの空調空気をキャビン装置内に送るようにしていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の走行車両用キャビン装置。
【請求項８】
前記エアコンホース（６５）の下端側は、中間縦支柱（２３）の下端部からキャビンフレーム（１２）のフェンダ支持部材（３３）内を通って、フェンダ支持部材（３３）の前部側からキャビン装置内の前部側に挿入され、エアコンホース（６５）の上端側は、中間縦支柱（２３）の上端部からキャビンフレーム（１２）の上側梁（２７）内を通って、ルーフ（４９）側のエアコン本体（６３）に連結されていることを特徴とする請求項７に記載の走行車両用キャビン装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−１４３４７７（Ｐ２００９−１４３４７７Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２４６９９（Ｐ２００７−３２４６９９）
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１７日（２００７．１２．１７）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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