走行車両
【解決手段】ゴルフカートは、エンジン２９と電動モータ３４とを備えたハイブリットシステムを搭載している。このハイブリットシステムを構成する各種機器のうち、充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４１とが、後座席シート１１の下方空間Ｓ（リアカウル９と後座席台１０と後座席シート１１とで囲まれた空間）で、着脱自在なケース４０によりユニット化されて収納されている。このケース４０は、上記各種機器から発生する騒音や、ゴルフカートに配設された各種センサに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断する。
【効果】特にゴルフカートにおいて、動力の有効利用により運転効率を高めるとともに、防音効果及びノイズ防止効果を高めることができる。
【効果】特にゴルフカートにおいて、動力の有効利用により運転効率を高めるとともに、防音効果及びノイズ防止効果を高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフカートなどの走行車両において、動力源の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のゴルフカートにおいては、ガソリンエンジン等の内燃機関を動力源として走行するものと、電動モータを動力源として走行するものとが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のゴルフカートにあっても、動力の有効利用により運転効率を高める動力節減対策ばかりではなく、上記動力源、特にガソリンエンジン等の内燃機関から発生する騒音を抑えて乗り心地を良くする防音対策や、上記動力源から発生するノイズ、特にゴルフカートに配設された各種センサに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断するノイズ防止対策などに配慮する必要がある。
【０００４】本発明は、各種走行車両、特にゴルフカートにおいて、動力の有効利用により運転効率を高めるとともに、防音効果及びノイズ防止効果を高めることを目的にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図１R>１〜５）の符号を援用して本発明を説明する。請求項１の発明にかかる走行車両においては、エンジン（２９）と電動モータ（３４）とを備えたハイブリットシステム（Ｈ）を搭載し、このハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち少なくともエンジン（２９）を収納するケース（４０）を設けている。
【０００６】請求項２の発明において、請求項１の発明にかかるケース（４０）は、収納室（４５）と、この収納室（４５）を介して連通する通風入口（４６）及び通風出口（４７）とを有している。この収納室（４５）には、ハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち前記エンジン（２９）を含む複数の機器（２９，３０，３１，４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口（４６）側から通風出口（４７）側へ流れる通風方向（Ｐ）でその上流側から下流側へ順次並設している。
【０００７】請求項３の発明においては、請求項２の発明にあって、前記通風出口（４７）が排風ダクト（５４）に接続されて連通され、前記エンジン（２９）に設けた排気管（５２）をこの通風出口（４７）に延設して連通させている。
【０００８】請求項４の発明においては、請求項２または請求項３の発明にあって、ハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち前記ケース（４０）に収納する複数の機器が、前記エンジン（２９）のほかに、発電機（３０）及び充電器（３１）と、エンジン（２９）に設けた排気管（５２）に対し取り付けたマフラ（４１）であり、この充電器（３１）、発電機（３０）、エンジン（２９）、マフラ（４１）の順に、前記通風方向（Ｐ）における上流側から下流側へ並設している。
【０００９】請求項５の発明においては、請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明にかかるケース（４０）を覆うカバー（９，１０，１１）を設けた。請求項６の発明においては、請求項５の発明にあって、前記ケース（４０）が、座席シート（１１）の下方に設けた空間（Ｓ）で車体（３９）に設置され、前記カバー（９，１０，１１）が、この座席シート（１１）の下方空間（Ｓ）を囲む車体の一部である。
【００１０】請求項７の発明においては、請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明にあって、前記ケース（４０）が車体（３９）に対し防振部（４８）を介して支持されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかかる走行車両としてのゴルフカートを図面を参照して説明する。
【００１２】＜図１，２に示すゴルフカート１の概要＞左右の前車輪３と左右の後車輪４とが懸架されたメインフレーム２上において、その前側に設けられた前座席台５の上部には運転席シート６と助手席シート７とが左右方向へ区分されて取り付けられている。この運転席シート６と助手席シート７との間にはコンソール８が取り付けられている。このメインフレーム２上の後側に設けられたリアカウル９の上部には後座席台１０が取り付けられ、この後座席台１０の上部には後座席シート１１が左右方向へ一連に取り付けられている。このゴルフカート１は、５人乗りタイプであり、前記運転席シート６と助手席シート７とに各１人、前記後座席シート１１に計３人乗り込むことができる。この運転席シート６の後側及び助手席シート７の後側にはそれぞれ、前座席ステー１２により前背もたれ１３が支持されている。この後座席シート１１の後側には、左右両後座席ステー１４により後背もたれ１５が左右方向へ一連に支持されている。この運転席シート６の右外側と助手席シート７の左外側と後座席シート１１の左右両外側とにはそれぞれアシストバー１６が支持されている。
【００１３】前記メインフレーム２上には、前記前座席台５とリアカウル９との間で後ステップ１７が後座席シート１１に対応して左右方向へ一連に取り付けられているとともに、この前座席台５の前方で前ステップ１８が運転席シート６と助手席シート７とに対応して左右方向へ一連に取り付けられている。この前ステップ１８の前側からはフロントカウル１９が立設されている。このフロントカウル１９と運転席シート６との間において、ハンドル２０ａ等を有するステアリング機構２０が設置されているとともに、このステアリング機構２０の下部でブレーキペダル２１とアクセルペダル２２とが設置されている。
【００１４】前記フロントカウル１９の左右両側からフロントピラー２３が上方へ延設されているとともに、前記後背もたれ１５の左右両側で左右両後座席ステー１４からリアピラー２４が上方へ延設され、この左右両フロントピラー２３の上端部と左右両リアピラー２４の上端部との間にルーフ２５が架設されている。前記リアカウル９の後方にはゴルフバッグを載せるためのバッグキャリア２６が斜め後上方へ延設され、このバッグキャリア２６の左右両側には傘やパターなどを入れるための収容袋２７が取り付けられている。
【００１５】＜上記ゴルフカート１の動力源＞この動力源としては、図３の電気ブロック図で概略的に示すシリーズハイブリットシステムＨを搭載している。ちなみに、このゴルフカート１は後車輪駆動型であり、前記左右両前車輪３は前記ステアリング機構２０のハンドル２０ａにより操舵される。
【００１６】コントローラ２８はエンジン２９の回転数制御を行なう。このエンジン２９は最も効率の高い条件で駆動される。このエンジン２９の回転は連動部２９ａで発電機３０に伝達される。この発電機３０は交流を発電し、その交流が充電器３１に入力される。この充電器３１は、入力された交流を整流して直流に変換し、低電圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ３３を充電する。この低電圧バッテリ３２の電力は、電動モータ３４以外の各種電装品（前記コントローラ２８など）に供給される。この高電圧バッテリ３３の電力は、電動モータ３４に内蔵されたドライブ回路３５に供給される。このドライブ回路３５により電動モータ３４が駆動される。この電動モータ３４の回転は、連動部３４ａでミッションケース３６に伝達され、さらに後車軸３７を経て前記左右両後車輪４に伝達される。
【００１７】＜前記シリーズハイブリットシステムＨの配置構造＞図１，２に示すゴルフカート１においては、図４に示す後座席シート１１の下方の空間Ｓにおいて、上側はこの後座席シート１１で囲まれ、前後左右の各側は前記リアカウル９及び後座席台１０で囲まれている。この空間Ｓの下側で開放されたメインフレーム２の内側にサブフレーム３８が取着され、さらにこのサブフレーム３８上に支持台３９が取着されている。前記空間Ｓ内においてこの支持台３９上の右側にはケース４０が設置され、この支持台３９上の左側には前記低電圧バッテリ３２がこのケース４０の左方で隣接して設置されている。図４（ｂ）に概略的に示すように、このケース４０内には、前述したシリーズハイブリットシステムＨの主な構成機器であるエンジン２９や発電機３０や充電器３１やバッテリ（低電圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ３３）や電動モータ３４のうち、エンジン２９と発電機３０と充電器３１とが収納されているとともに、そのほかマフラ４１も収納されている。この収納構造の詳細は後述する。
【００１８】前記後車軸３７は前記ケース４０の後方で支持され、前記左右両後車輪４はこの後車軸３７の左右両端部に支持されている。前記電動モータ３４はメインフレーム２の後端部左側に取着されたリアサブフレーム４２上に設置されている。前記ミッションケース３６はこのケース４０の後方で前記サブフレーム３８上に設置されている。前記高電圧バッテリ３３は、前記バッグキャリア２６の下方で、メインフレーム２の後端部に取着されたバッグキャリアフレーム４３のバッテリブラケット４４上に設置されている。
【００１９】＜前記ケース４０及びその収納構造＞図４R>４，５に示すように、このケース４０は、鉄等の金属からなり、底壁４０ａと前壁４０ｂと後壁４０ｃと左壁４０ｄと右壁４０ｅと上壁４０ｆとで囲まれる収納室４５を有している。このケース４０の前壁４０ｂにおいて底壁４０ａ付近には通風入口４６が形成されているとともに、このケース４０の後壁４０ｃにおいて底壁４０ａ付近には通風出口４７が形成され、この通風入口４６及び通風出口４７は収納室４５に連通している。この収納室４５は通風入口４６や通風出口４７を除いて密閉状態にある。
【００２０】特に図４（ｂ）で概略的に示すように、前記サブフレーム３８に取着された支持台３９上には、複数の防振部４８が取り付けられている。この各防振部４８としては、ゴム部材など、各種従来周知のものを採用することができる。前記ケース４０の底壁４０ａは、この各防振部４８上に対し着脱部４９を介して支持されている。この各着脱部４９としては、ねじ締結など、各種従来周知のものを採用することができる。
【００２１】前記通風入口４６と通風出口４７とを結ぶ領域Ｔで、この通風入口４６と通風出口４７との間に風当て部５０が介在されている。この領域Ｔよりも上方で収納室４５には、前記充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４１とが、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口４６側から通風出口４７側へ流れる通風方向Ｐにあってその上流側から下流側へ順次並設された状態で、位置決めされて設置されている。すなわち、これらの各熱発生源（充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４１）にあって、発生熱量の小さいものほど通風入口４６側寄りに、発生熱量の大きいものほど通風出口４７側寄りにそれぞれ配置している。
【００２２】前記エンジン２９は、内燃機関であって、吸気管５１や排気管５２や冷却ファン５３などを備え、前述した連動部２９ａ（図３参照）で発電機３０を駆動するようになっている。なお、この内燃機関は、従来周知のガソリンエンジンであるため、その詳細は省略する。なお、図４（ｂ）では示さないが、エンジン２９と発電機３０とは前述した連動部２９ａ（図３参照）で互いに接続されている。
【００２３】前記通風出口４７には排風ダクト５４がフランジ等で着脱自在に接続されて連通されている。この排風ダクト５４は、この通風出口４７から後方へ延設され、さらに前記バッグキャリアフレーム４３の下方で左方へ曲げて延設されている。前記エンジン２９の排気管５２の途中経路には前記マフラ４１が取り付けられている。この排気管５２は通風出口４７付近まで延設され、その末端口部５２ａが通風出口４７付近で排風ダクト５４に挿入されて連通されている。前記エンジン２９の吸気管５１は、前記通風入口４６付近まで延設され、その末端口部５１ａが通風入口４６に挿入されて連通されている。
【００２４】なお、図４（ｂ）や図５では示さないが、電気的配線については前記ケース４０の内外に配設されている。
＜本実施形態の特徴＞本実施形態は下記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。
【００２５】＊ ゴルフカート１において、エンジン２９と電動モータ３４とを備えたハイブリットシステムＨを搭載した。従って、動力の有効利用により運転効率を高めることができる。
【００２６】＊ 上記ゴルフカート１において、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器のうち、エンジン２９と発電機３０と充電器３１とマフラ４１とをケース４０に収納した。このケース４０は、上記各種機器から発生する騒音や、ゴルフカート１に配設された各種センサに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断する。特に、エンジン２９に対しては、防音対策及びノイズ防止対策としての効果が顕著である。
【００２７】＊ ケース４０は、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）を収納する収納室４５と、この収納室４５を介して連通する通風入口４６及び通風出口４７とを有している。この通風入口４６から導入された空気は収納室４５を通って通風出口４７から排出される。この空気の流れにより、熱発生源ともなる上記各種機器の冷却効率を高めることができる。
【００２８】＊ 収納室４５には、熱発生源でもある上記各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口４６から通風出口４７側へ流れる通風方向Ｐでその上流側から下流側へ順次並設した。例えば、充電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４１の順に並設している。このように発生熱量の小さい機器ほど通風入口４６側寄りに配置すると、この通風入口４６側から通風出口４７側へ流れる空気の温度上昇を抑え、通風出口４７側寄りに配置された機器に対する冷却も十分に行なうことができる。従って、熱発生源ともなる上記各種機器の冷却効率をより一層高めることができる。
【００２９】＊ ケース４０の通風出口４７に排風ダクト５４を接続して連通させた。従って、通風入口４６から導入されて通風出口４７から排出される空気をこの排風ダクト５４により円滑に排出することができる。
【００３０】＊ エンジン２９の排気管５２を通風出口４７まで延設してこの通風出口４７及び上記排風ダクト５４に連通させた。そのため、通風出口４７からの空気の排出と、排気管５２からの排気とを排風ダクト５４を通して同時に行なうことができる。従って、防音効果をより一層高めることができる。また、この排気管５２の末端口部５２ａではその周囲で排気の噴流による負圧が生じるため、その吸引力により、通風出口４７からの空気の排出をより一層円滑に行なうことができる。
【００３１】＊ ケース４０はカバー（リアカウル９と後座席台１０と後座席シート１１）により覆われている。このケース４０とカバーとによる二重遮蔽構造により、ケース４０に収納された上記各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）に対する防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。
【００３２】＊ ケース４０は、後座席シート１１の下方で、この座席シート１１とそれを載設する支持体であるリアカウル９及び後座席台１０とで囲まれた空間Ｓにおいて、支持台３９に設置されている。この後座席シート１１の下方空間Ｓは、既存構造をそのまま利用して上記二重遮蔽構造を容易に実現できる最適なスペースである。また、この下方空間Ｓは、ゴルフカート１に配設された各種センサから比較的離れた位置にある。従って、前記防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。さらに、この下方空間Ｓではケース４０の組付けも行い易い。
【００３３】＊ ケース４０は車体の一部である支持台３９に対し防振部４８で支持されている。この防振部４８があるため、ケース４０の振動が支持台３９に伝わりにくくなる。従って、前述した防音効果と相俟って、乗り心地を良くすることができる。
【００３４】〔他の実施形態〕前記実施形態以外にも下記＊のように構成してもよい。
＊ 前記実施形態では、エンジン２９で発電機３０を駆動してこの発電機３０で発電した電力により電動モータ３４が後車輪４を駆動するシリーズハイブリットシステムＨを採用した。図示しないが、そのほか、エンジンと電動モータとが車輪を駆動するパラレルハイブリットシステムを採用する。このパラレルハイブリットシステムにおいても、上記シリーズハイブリットシステムＨと同じく、エンジンと発電機と充電器とバッテリと電動モータとを主な構成機器として備え、このエンジンと発電機と充電器とをケースに収納する。
【００３５】＊ 上記シリーズハイブリットシステムＨを構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、低電圧バッテリ３２、高電圧バッテリ３３、電動モータ３４、マフラ４１など）のうち、例えば電動モータ３４もケース４０に収納する。
【００３６】＊ 一つの機器で発電機の機能と充電器の機能とを持つ充電発電機（ゼネレータ）を採用する。
＊ 一つの機器で発電機の機能と電動機の機能とを持つ発電電動機（ゼネレータモータ）を採用する。この場合には、この発電電動機をケースに収納する。
【００３７】〔他の技術的思想〕前記実施形態から把握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。
（イ） 請求項１において、ハイブリットシステムＨは、エンジン２９で発電機３０を駆動し、この発電機３０で発電した電力により電動モータ３４が車輪（後車輪４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容易に実現することができる。
【００３８】（ロ） 請求項１において、ハイブリットシステムＨは、エンジン２９と電動モータ３４とが車輪（後車輪４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容易に実現することができる。
【００３９】（ハ） 請求項１から請求項７のうちいずれかの請求項、または上記（イ）または（ロ）において、ケース４０は、車体（支持台３９）に対し着脱部４９を介して支持されている。そのため、ケース４０と、このケース４０に収納された各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）とをユニット化することができる。従って、車体（支持台３９）との間の組付け及び分解を容易行なうことがきる。
【００４０】（ニ） 請求項２または請求項３または請求項４において、ケース４０の収納室４５には風当て部５０を設けた。通風入口４６から導入された空気がこの風当て部５０に当たるため、収納室４５内での空気の流れが変化し易くなる。従って、冷却効率をより一層高めることができる。
【００４１】（ホ） 請求項２または請求項３または請求項４において、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器のうちケース４０に収納される機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）は、通風入口４６と通風出口４７とを結ぶ領域Ｔよりも上方で収納室４５に設置され、この領域Ｔで通風入口４６と通風出口４７との間に風当て部５０を介在させた。通風入口４６から導入された空気がこの風当て部５０に当たって上方へ流れた後に下方へ流れて通風出口４７から排出されるため、収納室４５内での空気の流れが変化し易くなる。従って、冷却効率をより一層高めることができる。
【００４２】（ヘ） 請求項２または請求項３または請求項４または上記（ニ）または（ホ）において、エンジン２９に設けた吸気管５１を通風入口４６に延設して連通させている。従って、吸気管５１への空気の吸入を円滑に行なうことができるとともに、この吸引力により、通風入口４６から収納室４５への空気の導入も円滑に行なうことができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１の発明にかかる走行車両（例えばゴルフカート１）によれば、ハイブリットシステム（Ｈ）の採用により動力を有効利用して運転効率を高めることができるばかりではなく、このハイブリットシステム（Ｈ）のうち少なくともエンジン（２９）をケース（４０）に収納したので、防音効果及びノイズ防止効果を高めることができる。
【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ケース（４０）内の収納室（４５）で通風入口（４６）から通風出口（４７）へ流れる空気により、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器（エンジン２９等）に対する冷却効率を高めることができるばかりではなく、ケース（４０）内での各種機器（エンジン２９等）の配置関係も発生熱量の大小関係に応じて配慮したので、上記冷却効率をより一層高めることができる。
【００４５】請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、通風出口（４７）からの空気の排出を排風ダクト（５４）により円滑に行なうことができるばかりではなく、この排風ダクト（５４）で排気管（５２）からの排気も同時に行って、防音効果をより一層高めることができる。
【００４６】請求項４の発明によれば、請求項２または請求項３の発明の効果に加え、通風入口（４６）側から通風出口（４７）側へ流れる空気の温度上昇を抑えて通風出口（４７）側寄りに配置された機器に対する冷却も十分に行い、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器（充電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４１）に対する冷却効率をより一層高めることができる。
【００４７】請求項５の発明によれば、請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケース（４０）とカバー（９，１０，１１）とによる二重遮蔽構造により、防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。
【００４８】請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、座席シート（１１）の下方空間（Ｓ）で車体の一部をカバーとして利用しているので、既存構造を利用して上記二重遮蔽構造を容易に実現することができる。
【００４９】請求項７の発明によれば、請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケース（４０）の振動が車体（３９）に伝わりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す斜視図である。
【図２】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す側面図である。
【図３】 上記ゴルフカートに採用したハイブリットシステムの原理を示すブロック図である。
【図４】 （ａ）は上記ゴルフカートの動力源を主に示す部分側面図であり、（ｂ）はこの動力源であるハイブリットシステムを構成する各種機器のうちエンジン等を収納するケースを概略的に示す断面図である。
【図５】 上記ゴルフカートの動力源を主に示す部分平面図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカート（走行車両）、９…リアカウル（カバーである支持体）、１０…後座席台（カバーである支持体）、１１…後座席シート（カバーである座席シート）、２９…エンジン、３０…発電機、３１…充電器、３２…低電圧バッテリ、３３…高電圧バッテリ、３４…電動モータ、３９…支持台（車体の一部）、４０…ケース、４１…マフラ、４５…収納室、４６…通風入口、４７…通風出口、４８…防振部、５２…排気管、５４…排風ダクト、Ｓ…空間、Ｐ…通風方向、Ｈ…ハイブリットシステム。
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ゴルフカートなどの走行車両において、動力源の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のゴルフカートにおいては、ガソリンエンジン等の内燃機関を動力源として走行するものと、電動モータを動力源として走行するものとが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のゴルフカートにあっても、動力の有効利用により運転効率を高める動力節減対策ばかりではなく、上記動力源、特にガソリンエンジン等の内燃機関から発生する騒音を抑えて乗り心地を良くする防音対策や、上記動力源から発生するノイズ、特にゴルフカートに配設された各種センサに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断するノイズ防止対策などに配慮する必要がある。
【０００４】本発明は、各種走行車両、特にゴルフカートにおいて、動力の有効利用により運転効率を高めるとともに、防音効果及びノイズ防止効果を高めることを目的にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】後記実施形態の図面（図１R>１〜５）の符号を援用して本発明を説明する。請求項１の発明にかかる走行車両においては、エンジン（２９）と電動モータ（３４）とを備えたハイブリットシステム（Ｈ）を搭載し、このハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち少なくともエンジン（２９）を収納するケース（４０）を設けている。
【０００６】請求項２の発明において、請求項１の発明にかかるケース（４０）は、収納室（４５）と、この収納室（４５）を介して連通する通風入口（４６）及び通風出口（４７）とを有している。この収納室（４５）には、ハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち前記エンジン（２９）を含む複数の機器（２９，３０，３１，４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口（４６）側から通風出口（４７）側へ流れる通風方向（Ｐ）でその上流側から下流側へ順次並設している。
【０００７】請求項３の発明においては、請求項２の発明にあって、前記通風出口（４７）が排風ダクト（５４）に接続されて連通され、前記エンジン（２９）に設けた排気管（５２）をこの通風出口（４７）に延設して連通させている。
【０００８】請求項４の発明においては、請求項２または請求項３の発明にあって、ハイブリットシステム（Ｈ）を構成する各種機器（２９，３０，３１，３２，３３，３４，４１等）のうち前記ケース（４０）に収納する複数の機器が、前記エンジン（２９）のほかに、発電機（３０）及び充電器（３１）と、エンジン（２９）に設けた排気管（５２）に対し取り付けたマフラ（４１）であり、この充電器（３１）、発電機（３０）、エンジン（２９）、マフラ（４１）の順に、前記通風方向（Ｐ）における上流側から下流側へ並設している。
【０００９】請求項５の発明においては、請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明にかかるケース（４０）を覆うカバー（９，１０，１１）を設けた。請求項６の発明においては、請求項５の発明にあって、前記ケース（４０）が、座席シート（１１）の下方に設けた空間（Ｓ）で車体（３９）に設置され、前記カバー（９，１０，１１）が、この座席シート（１１）の下方空間（Ｓ）を囲む車体の一部である。
【００１０】請求項７の発明においては、請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明にあって、前記ケース（４０）が車体（３９）に対し防振部（４８）を介して支持されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態にかかる走行車両としてのゴルフカートを図面を参照して説明する。
【００１２】＜図１，２に示すゴルフカート１の概要＞左右の前車輪３と左右の後車輪４とが懸架されたメインフレーム２上において、その前側に設けられた前座席台５の上部には運転席シート６と助手席シート７とが左右方向へ区分されて取り付けられている。この運転席シート６と助手席シート７との間にはコンソール８が取り付けられている。このメインフレーム２上の後側に設けられたリアカウル９の上部には後座席台１０が取り付けられ、この後座席台１０の上部には後座席シート１１が左右方向へ一連に取り付けられている。このゴルフカート１は、５人乗りタイプであり、前記運転席シート６と助手席シート７とに各１人、前記後座席シート１１に計３人乗り込むことができる。この運転席シート６の後側及び助手席シート７の後側にはそれぞれ、前座席ステー１２により前背もたれ１３が支持されている。この後座席シート１１の後側には、左右両後座席ステー１４により後背もたれ１５が左右方向へ一連に支持されている。この運転席シート６の右外側と助手席シート７の左外側と後座席シート１１の左右両外側とにはそれぞれアシストバー１６が支持されている。
【００１３】前記メインフレーム２上には、前記前座席台５とリアカウル９との間で後ステップ１７が後座席シート１１に対応して左右方向へ一連に取り付けられているとともに、この前座席台５の前方で前ステップ１８が運転席シート６と助手席シート７とに対応して左右方向へ一連に取り付けられている。この前ステップ１８の前側からはフロントカウル１９が立設されている。このフロントカウル１９と運転席シート６との間において、ハンドル２０ａ等を有するステアリング機構２０が設置されているとともに、このステアリング機構２０の下部でブレーキペダル２１とアクセルペダル２２とが設置されている。
【００１４】前記フロントカウル１９の左右両側からフロントピラー２３が上方へ延設されているとともに、前記後背もたれ１５の左右両側で左右両後座席ステー１４からリアピラー２４が上方へ延設され、この左右両フロントピラー２３の上端部と左右両リアピラー２４の上端部との間にルーフ２５が架設されている。前記リアカウル９の後方にはゴルフバッグを載せるためのバッグキャリア２６が斜め後上方へ延設され、このバッグキャリア２６の左右両側には傘やパターなどを入れるための収容袋２７が取り付けられている。
【００１５】＜上記ゴルフカート１の動力源＞この動力源としては、図３の電気ブロック図で概略的に示すシリーズハイブリットシステムＨを搭載している。ちなみに、このゴルフカート１は後車輪駆動型であり、前記左右両前車輪３は前記ステアリング機構２０のハンドル２０ａにより操舵される。
【００１６】コントローラ２８はエンジン２９の回転数制御を行なう。このエンジン２９は最も効率の高い条件で駆動される。このエンジン２９の回転は連動部２９ａで発電機３０に伝達される。この発電機３０は交流を発電し、その交流が充電器３１に入力される。この充電器３１は、入力された交流を整流して直流に変換し、低電圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ３３を充電する。この低電圧バッテリ３２の電力は、電動モータ３４以外の各種電装品（前記コントローラ２８など）に供給される。この高電圧バッテリ３３の電力は、電動モータ３４に内蔵されたドライブ回路３５に供給される。このドライブ回路３５により電動モータ３４が駆動される。この電動モータ３４の回転は、連動部３４ａでミッションケース３６に伝達され、さらに後車軸３７を経て前記左右両後車輪４に伝達される。
【００１７】＜前記シリーズハイブリットシステムＨの配置構造＞図１，２に示すゴルフカート１においては、図４に示す後座席シート１１の下方の空間Ｓにおいて、上側はこの後座席シート１１で囲まれ、前後左右の各側は前記リアカウル９及び後座席台１０で囲まれている。この空間Ｓの下側で開放されたメインフレーム２の内側にサブフレーム３８が取着され、さらにこのサブフレーム３８上に支持台３９が取着されている。前記空間Ｓ内においてこの支持台３９上の右側にはケース４０が設置され、この支持台３９上の左側には前記低電圧バッテリ３２がこのケース４０の左方で隣接して設置されている。図４（ｂ）に概略的に示すように、このケース４０内には、前述したシリーズハイブリットシステムＨの主な構成機器であるエンジン２９や発電機３０や充電器３１やバッテリ（低電圧バッテリ３２及び高電圧バッテリ３３）や電動モータ３４のうち、エンジン２９と発電機３０と充電器３１とが収納されているとともに、そのほかマフラ４１も収納されている。この収納構造の詳細は後述する。
【００１８】前記後車軸３７は前記ケース４０の後方で支持され、前記左右両後車輪４はこの後車軸３７の左右両端部に支持されている。前記電動モータ３４はメインフレーム２の後端部左側に取着されたリアサブフレーム４２上に設置されている。前記ミッションケース３６はこのケース４０の後方で前記サブフレーム３８上に設置されている。前記高電圧バッテリ３３は、前記バッグキャリア２６の下方で、メインフレーム２の後端部に取着されたバッグキャリアフレーム４３のバッテリブラケット４４上に設置されている。
【００１９】＜前記ケース４０及びその収納構造＞図４R>４，５に示すように、このケース４０は、鉄等の金属からなり、底壁４０ａと前壁４０ｂと後壁４０ｃと左壁４０ｄと右壁４０ｅと上壁４０ｆとで囲まれる収納室４５を有している。このケース４０の前壁４０ｂにおいて底壁４０ａ付近には通風入口４６が形成されているとともに、このケース４０の後壁４０ｃにおいて底壁４０ａ付近には通風出口４７が形成され、この通風入口４６及び通風出口４７は収納室４５に連通している。この収納室４５は通風入口４６や通風出口４７を除いて密閉状態にある。
【００２０】特に図４（ｂ）で概略的に示すように、前記サブフレーム３８に取着された支持台３９上には、複数の防振部４８が取り付けられている。この各防振部４８としては、ゴム部材など、各種従来周知のものを採用することができる。前記ケース４０の底壁４０ａは、この各防振部４８上に対し着脱部４９を介して支持されている。この各着脱部４９としては、ねじ締結など、各種従来周知のものを採用することができる。
【００２１】前記通風入口４６と通風出口４７とを結ぶ領域Ｔで、この通風入口４６と通風出口４７との間に風当て部５０が介在されている。この領域Ｔよりも上方で収納室４５には、前記充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４１とが、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口４６側から通風出口４７側へ流れる通風方向Ｐにあってその上流側から下流側へ順次並設された状態で、位置決めされて設置されている。すなわち、これらの各熱発生源（充電器３１と発電機３０とエンジン２９とマフラ４１）にあって、発生熱量の小さいものほど通風入口４６側寄りに、発生熱量の大きいものほど通風出口４７側寄りにそれぞれ配置している。
【００２２】前記エンジン２９は、内燃機関であって、吸気管５１や排気管５２や冷却ファン５３などを備え、前述した連動部２９ａ（図３参照）で発電機３０を駆動するようになっている。なお、この内燃機関は、従来周知のガソリンエンジンであるため、その詳細は省略する。なお、図４（ｂ）では示さないが、エンジン２９と発電機３０とは前述した連動部２９ａ（図３参照）で互いに接続されている。
【００２３】前記通風出口４７には排風ダクト５４がフランジ等で着脱自在に接続されて連通されている。この排風ダクト５４は、この通風出口４７から後方へ延設され、さらに前記バッグキャリアフレーム４３の下方で左方へ曲げて延設されている。前記エンジン２９の排気管５２の途中経路には前記マフラ４１が取り付けられている。この排気管５２は通風出口４７付近まで延設され、その末端口部５２ａが通風出口４７付近で排風ダクト５４に挿入されて連通されている。前記エンジン２９の吸気管５１は、前記通風入口４６付近まで延設され、その末端口部５１ａが通風入口４６に挿入されて連通されている。
【００２４】なお、図４（ｂ）や図５では示さないが、電気的配線については前記ケース４０の内外に配設されている。
＜本実施形態の特徴＞本実施形態は下記＊の特徴（後記する他の技術的思想以外）を有する。
【００２５】＊ ゴルフカート１において、エンジン２９と電動モータ３４とを備えたハイブリットシステムＨを搭載した。従って、動力の有効利用により運転効率を高めることができる。
【００２６】＊ 上記ゴルフカート１において、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器のうち、エンジン２９と発電機３０と充電器３１とマフラ４１とをケース４０に収納した。このケース４０は、上記各種機器から発生する騒音や、ゴルフカート１に配設された各種センサに悪影響を及ぼし易いノイズを遮断する。特に、エンジン２９に対しては、防音対策及びノイズ防止対策としての効果が顕著である。
【００２７】＊ ケース４０は、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）を収納する収納室４５と、この収納室４５を介して連通する通風入口４６及び通風出口４７とを有している。この通風入口４６から導入された空気は収納室４５を通って通風出口４７から排出される。この空気の流れにより、熱発生源ともなる上記各種機器の冷却効率を高めることができる。
【００２８】＊ 収納室４５には、熱発生源でもある上記各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口４６から通風出口４７側へ流れる通風方向Ｐでその上流側から下流側へ順次並設した。例えば、充電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４１の順に並設している。このように発生熱量の小さい機器ほど通風入口４６側寄りに配置すると、この通風入口４６側から通風出口４７側へ流れる空気の温度上昇を抑え、通風出口４７側寄りに配置された機器に対する冷却も十分に行なうことができる。従って、熱発生源ともなる上記各種機器の冷却効率をより一層高めることができる。
【００２９】＊ ケース４０の通風出口４７に排風ダクト５４を接続して連通させた。従って、通風入口４６から導入されて通風出口４７から排出される空気をこの排風ダクト５４により円滑に排出することができる。
【００３０】＊ エンジン２９の排気管５２を通風出口４７まで延設してこの通風出口４７及び上記排風ダクト５４に連通させた。そのため、通風出口４７からの空気の排出と、排気管５２からの排気とを排風ダクト５４を通して同時に行なうことができる。従って、防音効果をより一層高めることができる。また、この排気管５２の末端口部５２ａではその周囲で排気の噴流による負圧が生じるため、その吸引力により、通風出口４７からの空気の排出をより一層円滑に行なうことができる。
【００３１】＊ ケース４０はカバー（リアカウル９と後座席台１０と後座席シート１１）により覆われている。このケース４０とカバーとによる二重遮蔽構造により、ケース４０に収納された上記各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）に対する防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。
【００３２】＊ ケース４０は、後座席シート１１の下方で、この座席シート１１とそれを載設する支持体であるリアカウル９及び後座席台１０とで囲まれた空間Ｓにおいて、支持台３９に設置されている。この後座席シート１１の下方空間Ｓは、既存構造をそのまま利用して上記二重遮蔽構造を容易に実現できる最適なスペースである。また、この下方空間Ｓは、ゴルフカート１に配設された各種センサから比較的離れた位置にある。従って、前記防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。さらに、この下方空間Ｓではケース４０の組付けも行い易い。
【００３３】＊ ケース４０は車体の一部である支持台３９に対し防振部４８で支持されている。この防振部４８があるため、ケース４０の振動が支持台３９に伝わりにくくなる。従って、前述した防音効果と相俟って、乗り心地を良くすることができる。
【００３４】〔他の実施形態〕前記実施形態以外にも下記＊のように構成してもよい。
＊ 前記実施形態では、エンジン２９で発電機３０を駆動してこの発電機３０で発電した電力により電動モータ３４が後車輪４を駆動するシリーズハイブリットシステムＨを採用した。図示しないが、そのほか、エンジンと電動モータとが車輪を駆動するパラレルハイブリットシステムを採用する。このパラレルハイブリットシステムにおいても、上記シリーズハイブリットシステムＨと同じく、エンジンと発電機と充電器とバッテリと電動モータとを主な構成機器として備え、このエンジンと発電機と充電器とをケースに収納する。
【００３５】＊ 上記シリーズハイブリットシステムＨを構成する各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、低電圧バッテリ３２、高電圧バッテリ３３、電動モータ３４、マフラ４１など）のうち、例えば電動モータ３４もケース４０に収納する。
【００３６】＊ 一つの機器で発電機の機能と充電器の機能とを持つ充電発電機（ゼネレータ）を採用する。
＊ 一つの機器で発電機の機能と電動機の機能とを持つ発電電動機（ゼネレータモータ）を採用する。この場合には、この発電電動機をケースに収納する。
【００３７】〔他の技術的思想〕前記実施形態から把握できる技術的思想（請求項以外）を記載する。
（イ） 請求項１において、ハイブリットシステムＨは、エンジン２９で発電機３０を駆動し、この発電機３０で発電した電力により電動モータ３４が車輪（後車輪４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容易に実現することができる。
【００３８】（ロ） 請求項１において、ハイブリットシステムＨは、エンジン２９と電動モータ３４とが車輪（後車輪４）を駆動する。従って、運転の高効率化を容易に実現することができる。
【００３９】（ハ） 請求項１から請求項７のうちいずれかの請求項、または上記（イ）または（ロ）において、ケース４０は、車体（支持台３９）に対し着脱部４９を介して支持されている。そのため、ケース４０と、このケース４０に収納された各種機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）とをユニット化することができる。従って、車体（支持台３９）との間の組付け及び分解を容易行なうことがきる。
【００４０】（ニ） 請求項２または請求項３または請求項４において、ケース４０の収納室４５には風当て部５０を設けた。通風入口４６から導入された空気がこの風当て部５０に当たるため、収納室４５内での空気の流れが変化し易くなる。従って、冷却効率をより一層高めることができる。
【００４１】（ホ） 請求項２または請求項３または請求項４において、ハイブリットシステムＨを構成する各種機器のうちケース４０に収納される機器（エンジン２９、発電機３０、充電器３１、マフラ４１）は、通風入口４６と通風出口４７とを結ぶ領域Ｔよりも上方で収納室４５に設置され、この領域Ｔで通風入口４６と通風出口４７との間に風当て部５０を介在させた。通風入口４６から導入された空気がこの風当て部５０に当たって上方へ流れた後に下方へ流れて通風出口４７から排出されるため、収納室４５内での空気の流れが変化し易くなる。従って、冷却効率をより一層高めることができる。
【００４２】（ヘ） 請求項２または請求項３または請求項４または上記（ニ）または（ホ）において、エンジン２９に設けた吸気管５１を通風入口４６に延設して連通させている。従って、吸気管５１への空気の吸入を円滑に行なうことができるとともに、この吸引力により、通風入口４６から収納室４５への空気の導入も円滑に行なうことができる。
【００４３】
【発明の効果】請求項１の発明にかかる走行車両（例えばゴルフカート１）によれば、ハイブリットシステム（Ｈ）の採用により動力を有効利用して運転効率を高めることができるばかりではなく、このハイブリットシステム（Ｈ）のうち少なくともエンジン（２９）をケース（４０）に収納したので、防音効果及びノイズ防止効果を高めることができる。
【００４４】請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、ケース（４０）内の収納室（４５）で通風入口（４６）から通風出口（４７）へ流れる空気により、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器（エンジン２９等）に対する冷却効率を高めることができるばかりではなく、ケース（４０）内での各種機器（エンジン２９等）の配置関係も発生熱量の大小関係に応じて配慮したので、上記冷却効率をより一層高めることができる。
【００４５】請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、通風出口（４７）からの空気の排出を排風ダクト（５４）により円滑に行なうことができるばかりではなく、この排風ダクト（５４）で排気管（５２）からの排気も同時に行って、防音効果をより一層高めることができる。
【００４６】請求項４の発明によれば、請求項２または請求項３の発明の効果に加え、通風入口（４６）側から通風出口（４７）側へ流れる空気の温度上昇を抑えて通風出口（４７）側寄りに配置された機器に対する冷却も十分に行い、ハイブリットシステム（Ｈ）の各種機器（充電器３１、発電機３０、エンジン２９、マフラ４１）に対する冷却効率をより一層高めることができる。
【００４７】請求項５の発明によれば、請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケース（４０）とカバー（９，１０，１１）とによる二重遮蔽構造により、防音効果及びノイズ防止効果をより一層発揮することができる。
【００４８】請求項６の発明によれば、請求項５の発明の効果に加え、座席シート（１１）の下方空間（Ｓ）で車体の一部をカバーとして利用しているので、既存構造を利用して上記二重遮蔽構造を容易に実現することができる。
【００４９】請求項７の発明によれば、請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項の発明の効果に加え、ケース（４０）の振動が車体（３９）に伝わりにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す斜視図である。
【図２】 本実施形態にかかるゴルフカートを示す側面図である。
【図３】 上記ゴルフカートに採用したハイブリットシステムの原理を示すブロック図である。
【図４】 （ａ）は上記ゴルフカートの動力源を主に示す部分側面図であり、（ｂ）はこの動力源であるハイブリットシステムを構成する各種機器のうちエンジン等を収納するケースを概略的に示す断面図である。
【図５】 上記ゴルフカートの動力源を主に示す部分平面図である。
【符号の説明】
１…ゴルフカート（走行車両）、９…リアカウル（カバーである支持体）、１０…後座席台（カバーである支持体）、１１…後座席シート（カバーである座席シート）、２９…エンジン、３０…発電機、３１…充電器、３２…低電圧バッテリ、３３…高電圧バッテリ、３４…電動モータ、３９…支持台（車体の一部）、４０…ケース、４１…マフラ、４５…収納室、４６…通風入口、４７…通風出口、４８…防振部、５２…排気管、５４…排風ダクト、Ｓ…空間、Ｐ…通風方向、Ｈ…ハイブリットシステム。
【特許請求の範囲】
【請求項１】 エンジンと電動モータとを備えたハイブリットシステムを搭載した走行車両において、このハイブリットシステムを構成する各種機器のうち少なくともエンジンを収納するケースを設けたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】 前記ケースは、収納室と、この収納室を介して連通する通風入口及び通風出口とを有し、この収納室には、ハイブリットシステムを構成する各種機器のうち前記エンジンを含む複数の機器を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口側から通風出口側へ流れる通風方向でその上流側から下流側へ順次並設したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項３】 前記通風出口は排風ダクトに接続されて連通され、前記エンジンに設けた排気管をこの通風出口に延設して連通させたことを特徴とする請求項２に記載の走行車両。
【請求項４】 ハイブリットシステムを構成する各種機器のうち前記ケースに収納する複数の機器は、前記エンジンのほかに、発電機及び充電器と、エンジンに設けた排気管に対し取り付けたマフラであり、この充電器、発電機、エンジン、マフラの順に、前記通風方向における上流側から下流側へ並設したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の走行車両。
【請求項５】 前記ケースを覆うカバーを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項に記載の走行車両。
【請求項６】 前記ケースは、座席シートの下方に設けた空間で車体に設置され、前記カバーは、この座席シートの下方空間を囲む車体の一部であることを特徴とする請求項５に記載の走行車両。
【請求項７】 前記ケースは、車体に対し防振部を介して支持されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項に記載の走行車両。
【請求項１】 エンジンと電動モータとを備えたハイブリットシステムを搭載した走行車両において、このハイブリットシステムを構成する各種機器のうち少なくともエンジンを収納するケースを設けたことを特徴とする走行車両。
【請求項２】 前記ケースは、収納室と、この収納室を介して連通する通風入口及び通風出口とを有し、この収納室には、ハイブリットシステムを構成する各種機器のうち前記エンジンを含む複数の機器を、それらの発生熱量の大小関係に応じて、通風入口側から通風出口側へ流れる通風方向でその上流側から下流側へ順次並設したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項３】 前記通風出口は排風ダクトに接続されて連通され、前記エンジンに設けた排気管をこの通風出口に延設して連通させたことを特徴とする請求項２に記載の走行車両。
【請求項４】 ハイブリットシステムを構成する各種機器のうち前記ケースに収納する複数の機器は、前記エンジンのほかに、発電機及び充電器と、エンジンに設けた排気管に対し取り付けたマフラであり、この充電器、発電機、エンジン、マフラの順に、前記通風方向における上流側から下流側へ並設したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の走行車両。
【請求項５】 前記ケースを覆うカバーを設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれかの請求項に記載の走行車両。
【請求項６】 前記ケースは、座席シートの下方に設けた空間で車体に設置され、前記カバーは、この座席シートの下方空間を囲む車体の一部であることを特徴とする請求項５に記載の走行車両。
【請求項７】 前記ケースは、車体に対し防振部を介して支持されていることを特徴とする請求項１から請求項６のうちいずれかの請求項に記載の走行車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００１−１９９２４９（Ｐ２００１−１９９２４９Ａ）
【公開日】平成１３年７月２４日（２００１．７．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０００−１１６３１（Ｐ２０００−１１６３１）
【出願日】平成１２年１月２０日（２０００．１．２０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマーディーゼル株式会社 (3,810)
【公開日】平成１３年７月２４日（２００１．７．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１２年１月２０日（２０００．１．２０）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマーディーゼル株式会社 (3,810)
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