身長計
【課題】身長計におけるカーソルの保持力が低下することを抑制する。
【解決手段】カーソル１８は、軸体４４が固定された基部４０と、端部４２と、を有し、
カーソル保持部材１６は、上面２６と、軸穴３２を各々が有する側面３０ａおよび側面３０ｂと、を有する箱型の部分２４を備え、測定位置においては、カーソル保持部材１６がカーソル１８の基部４０に嵌り込むとともに、弾性体５４からの付勢によって基部４０の内面がカーソル保持部材１６の上面２６に押し当てられることでカーソル１８の姿勢が保持される。
【解決手段】カーソル１８は、軸体４４が固定された基部４０と、端部４２と、を有し、
カーソル保持部材１６は、上面２６と、軸穴３２を各々が有する側面３０ａおよび側面３０ｂと、を有する箱型の部分２４を備え、測定位置においては、カーソル保持部材１６がカーソル１８の基部４０に嵌り込むとともに、弾性体５４からの付勢によって基部４０の内面がカーソル保持部材１６の上面２６に押し当てられることでカーソル１８の姿勢が保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、身長計に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、支柱に取り付けられたカーソル保持部材によってカーソルが回転可能に支持される折り畳み式身長計が知られている。そのような折り畳み式身長計において、身長を測定する際にカーソルを水平に保持する場合は、特許文献１のように、ネジを用いてカーソルをカーソル保持部材に対して固定するという手法が考えられる。
【特許文献１】米国特許第５，０３８，４９３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ネジを用いてカーソルをカーソル保持部材に対して固定する場合においては、ネジが緩むことによってカーソルの保持力が損なわれてしまうという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、カーソル保持力が低下することを抑制するという課題の解決を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために、本発明に係る身長計は、鉛直方向に延びる支柱と、前記支柱に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材と、前記カーソル保持部材に取り付けられた水平に延びる軸体と、前記カーソル保持部材によって前記軸体を中心にして回転可能に支持されたカーソルと、前記カーソルの姿勢を保持するための弾性体と、を備え、前記カーソルは、前記軸体が固定された中空の基部と、前記基部から前記カーソル保持部材とは反対側に向けて延びる端部と、を有し、前記カーソル保持部材は、箱型の部分を有し、前記箱型の部分は、上面と、前記軸体が挿入された軸穴を各々が有する第１の側面および第２の側面と、を有し、前記カーソルは、前記カーソルが前記カーソル保持部材に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、前記カーソルが水平をなす測定位置まで回転可能であって、前記測定位置においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分が前記カーソルの前記基部に嵌り込むとともに、前記軸体が前記弾性体から付勢されることによって前記基部の内面が前記箱型の部分における前記上面に押し当てられることで前記カーソルの姿勢が保持される。以上の態様によれば、弾性体からの付勢によってカーソルの姿勢が保持されるから、ネジを用いる態様に比べてカーソルの保持力が低下することを抑制できる。
【０００５】
また、本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は、前記上面における前記支柱とは反対側の端部から下方に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記カーソルに向かって突き出すように湾曲する。この態様によれば、外力が作用してカーソルがカーソル保持部材に対して回転するとき、カーソルの基部の内面は湾曲した傾斜面と面接触しながら移動するから、カーソルの基部の内面とカーソル保持部材が接触することによって両者に相互に働く力が分散される。従って、カーソルの基部の内面に大きな圧力が働くことを抑制できるから、カーソルの高寿命が保証される。
【０００６】
本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は中空であって、前記弾性体は、前記上面の裏面と、前記箱型の部分の内部に挿入された前記軸体との間に圧縮されて配置される。この態様によれば、弾性体は箱型の部分の内部に設置されるから、弾性体が邪魔になることはない。
【０００７】
本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分の前記軸穴は傾斜した長孔であって、前記軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有しており、前記第１の端部は、前記第２の端部よりも下方であって前記支柱に近い位置にあり、前記軸体は前記軸穴の長手方向に沿って移動可能であって、前記カーソルが前記測定位置にあるときには、前記軸体は前記弾性体から付勢されて前記軸穴の前記第１の端部に押し当てられる。この態様によれば、軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有する傾斜した長孔であり、弾性体から付勢された軸体は、カーソル保持部材および支柱が固定された状態で、第２の端部より下方であって支柱に近い第１の端部に押し当てられる。これによって、カーソル保持部材には軸体から支柱側に押される力が働く。すなわち、カーソルはカーソル保持部材に対して支柱側に押し当てられるから、カーソルが安定して保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、本実施形態に係る身長計の側面図である。本実施形態に係る身長計は、体重計付きの身長計である。図１に示すように、身長計１０は、測定対象の人を載せる載台１２と、載台１２から鉛直方向に延びる支柱１４と、支柱１４に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材１６と、カーソル保持部材１６によって保持されたカーソル１８と、体重の測定結果を表示する表示ディスプレイ２０と、を備える。支柱１４には目盛（図示省略）が設けられている。本実施形態においては、載台１２に載った測定対象の人の頭頂部にカーソル１８を当接させた状態で他の人が目盛りを読み取ることで身長を測定する。ただし、支柱１４に目盛りを設けずにカーソルの位置や移動量を電気的に検出して身長を計測する態様とすることもできる。
【０００９】
図２は、カーソル保持部材１６およびカーソル１８を斜め下方から見た分解斜視図である。カーソル保持部材１６は、支柱１４に沿って移動可能な摺動部２２と、摺動部２２の前方（支柱１４の反対側）に設けられた箱型の部分２４と、を含む。箱型の部分２４は、水平な上面２６と、傾斜面２８と、側面３０ａと、側面３０ｂと、を有する。傾斜面２８は、上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に傾斜する。
【００１０】
箱型の部分２４の側面３０ａには軸穴３２ａが設けられる。また、側面３０ｂには軸穴３２ｂが設けられる。本実施形態においては、軸穴３２ａおよび軸穴３２ｂは同じ形状であるため、ここでは軸穴３２ａについて説明する。軸穴３２ａは傾斜した長孔である。軸穴３２ａは、その長手方向において第１の端部３４と第２の端部３６とを有する。第１の端部３４は、第２の端部３６よりも下方であって支柱１４に近い位置にある。
【００１１】
図２および図３に示すように、箱型の部分２４の内部には仕切板３８ａおよび３８ｂが設けられる。仕切板３８ａおよび３８ｂは互いに間隔をあけて対向する。仕切板３８ａおよび３８ｂの各々の上縁は箱型の部分２４の上面２６の裏面に連続する。仕切板３８ａおよび３８ｂの各々の両側の側縁は側面３０ａの裏面および側面３０ｂの裏面に連続する。
【００１２】
図２に示すように、カーソル１８は長尺状の部材であって、中空の基部４０と、基部４０からカーソル保持部材１６とは反対側に向かって延びる端部４２と、を含む。本実施形態ではカーソル１８の全体が中空である。但し、これに限らず、基部４０のみが中空であってもよい。
【００１３】
カーソル１８は、カーソル保持部材１６によって軸体４４を中心にして回転可能に支持される。水平に延びる軸体４４は、カーソル保持部材１６に取り付けられるとともにカーソル１８の基部４０に固定される。軸体４４は、カーソル１８の基部４０に設けられた軸穴４６ａおよび４６ｂと、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における軸穴３０ａおよび３０ｂに挿入されて、その両端はカーソル１８の基部４０に固定される。軸体４４の各端には、平ワッシャ４８、スプリングワッシャ５０、ナット５２が取り付けられる。公知の方式でナット５２が締結されることにより、軸体４４はカーソル１８の基部４０に対してロックされる。このように本実施形態においては、軸体４４は基部４０に対して回転することなくロックされる。ただし、軸体４４は基部４０に対して回転可能に、基部４０の定位置に取り付けられていてもよい。従って、ここでの「固定」は、軸体４４が基部４０に対して回転するか否かに関わらず定位置に取り付けられていることを意味する。一方、軸体４４は、箱型の部分２４における長孔状の軸穴３０ａおよび３０ｂの長手方向に沿って移動可能である。
【００１４】
図２および図３に示すように、カーソル保持部材１６の内部にはカーソル１８の姿勢を保持するための弾性体５４が設けられる。弾性体５４は、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における上面２６の裏面と、箱型の部分２４の内部に挿入された軸体４４と、の間に圧縮されて配置される。さらに詳述すると、弾性体５４は、上面２６の裏面と、仕切板３８ａおよび３８ｂと、軸体４４と、で囲まれた空間に圧縮されて配置される。互いに対向する仕切板３８ａと仕切板３８ｂとの間の距離は、弾性体５４の外径と略同一に設定される。本実施形態においては、弾性体５４はコイルばねで構成され、軸体４４は弾性体５４から鉛直方向下方に付勢される。
【００１５】
本実施形態においては、カーソル１８は、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、カーソル１８が水平をなす測定位置まで軸体４４を中心に回転可能である。図３（ａ）ないし図３（ｃ）は、カーソル１８の基部４０とカーソル保持部材１６の箱状の部分２４との連結部分の断面を示す図である。
【００１６】
図３（ａ）は、カーソル１８が折り畳み位置にある状態を示す図である。図３（ａ）に示すように、カーソル１８が折り畳み位置にあるときは、カーソル１８に固定された軸体４４は軸穴３２の第１の端部３４に当接し、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して垂れ下がる。
【００１７】
図３（ｂ）は、カーソル１８が折り畳み位置から測定位置へ移動する過程を示す図である。カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転するように外力が作用すると、図３（ｂ）に示すように、カーソル１８の基部４０の内面が箱状の部分２４の傾斜面２８と接触しながら移動する。
【００１８】
このとき、軸体４４は、弾性体５４の付勢に抗して軸穴３２の第２の端部３６側へ移動する。この理由については以下に説明する。図３（ａ）に示す距離Ｌａは、軸穴３２の第１の端部３４に軸体４４が位置する状態における軸体４４の中心とカーソル１８の基部４０の内面との距離である。軸体４４は基部４０に固定されるため、この距離Ｌａの値は不変である。図３（ｂ）に示す距離Ｌｂは、軸穴３２の第１の端部３４に軸体４４が位置すると想定した場合における軸体４４の中心と傾斜面２８の表面との距離である。本実施形態においては、距離Ｌｂが距離Ｌａを上回るように傾斜面２８の形状が選定されているために、カーソル１８の基部４０の内面が箱状の部分２４の傾斜面２８と接触しながら移動するときには、軸体４４は、弾性体５４の付勢に抗して軸穴３２における第１の端部３４から第２の端部３６側へ移動する。
【００１９】
図３（ｂ）に示すように、箱状の部分２４の傾斜面２８は基部４０（カーソル１８）に向かって突き出すように湾曲している。カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転するとき、基部４０の内面は湾曲した傾斜面２８と面接触しながら移動するから、基部４０の内面とカーソル保持部材１６が接触することによって両者に相互に働く力が分散される。従って、傾斜面２８がカーソル１８に向かって突き出すように湾曲していることによって、カーソル１８の基部４０の内面に大きな圧力が働くことを抑制できるから、カーソル１８の高寿命が保証されるという利点がある。
【００２０】
図３（ｃ）は、カーソル１８が測定位置にある状態を示す図である。カーソル１８が測定位置にあるときは、カーソル保持部材１６の箱状の部分２４がカーソル１８の基部４０に嵌り込むとともに、軸体４４が弾性体５４から付勢されることによって基部４０の内面が箱状の部分２４の上面２６に押し当てられることでカーソル１８の姿勢が保持される。さらに詳述すると、カーソル保持部材１６および支柱１４が固定された状態で、基部４０に固定された軸体４４が弾性体５４から鉛直方向下方に付勢されることによって、基部４０の内面が基部４０に嵌り込んだ箱状の部分２４の上面２６に押し当てられる。これによって、カーソル１８が水平に保持される。また、カーソル１８が測定位置にあるときは、カーソル１８の基部４０の内面と箱状の部分２４の上面２６とが当接するために、カーソル１８は水平に保持された状態から鉛直方向上方に移動することはない。
【００２１】
また、図３（ｃ）に示すように、カーソル１８が測定位置にあるときは、軸体４４は弾性体５４から付勢されて軸穴３２の第１の端部３４に押し当てられる。本実施形態においては、軸穴３２はその長手方向において第１の端部３４と第２の端部３６とを有する傾斜した長孔であり、軸体４４は、カーソル保持部材１６および支柱１４が固定された状態で、第２の端部３６より下方であって支柱に近い第１の端部３４に押し当てられるから、カーソル保持部材１６には軸体４４から後方（つまり支柱１４側）に押される力が働く。すなわち、カーソル１８はカーソル保持部材１６に対して後方に押し当てられるから、カーソル１８がより安定して保持される。
【００２２】
以上に説明したように、本実施形態においては、弾性体５４からの付勢によってカーソル１８の姿勢が保持されるから、ネジを用いてカーソル１８の姿勢を保持する態様に比べてカーソル１８の保持力が低下することを抑制できる。ネジを用いてカーソル１８の姿勢を保持する態様においては、カーソル１８を測定位置に設定するたびにネジでカーソル１８を固定する必要があるのでネジが摩耗し易く、カーソル保持力が低下しやすいという問題がある。本実施形態においては、弾性体４８からの付勢によってカーソル１８が保持されるから、そのような問題は発生しない。従って、本実施形態の構成によれば、カーソル１８の保持力が低下することを抑制できる。
【００２３】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の変形が可能である。また、以下に示す変形例のうちの２以上の変形例を組み合わせることもできる。
（１）変形例１
上述の実施形態においては、弾性体５４はコイルばねで構成されているが、これに限らず、弾性体５４はカーソル１８の姿勢を保持するためのものであればよい。例えば、弾性体５４を板バネやゴムで構成することもできる。また、弾性体５４を引っ張りバネで構成して、その引っ張りバネをカーソル保持部材１６の外部に設置する態様とすることもできる。この態様によれば、カーソル保持部材１６の内部に弾性体５４を配置するための空間を確保する必要が無いから、カーソル保持部材１６は中空の部材である必要は無い。ただし、本実施形態のように、弾性体５４がカーソル保持部材１６の内部に配置される構成によれば、弾性体５４が邪魔にならないという利点がある。
【００２４】
（２）変形例２
上述の実施形態においては、カーソル１８が折り畳み位置にあるときは、カーソル１８はカーソル保持部材１６に対して垂れ下がっているが、カーソル１８は支柱１４に対して平行に垂れ下がる態様であってもよいし、支柱１４に対して傾斜した状態で垂れ下がる態様であってもよい。ただし、カーソル１８が折り畳み位置にあるときに、カーソル１８が支柱１４に対して平行に垂れ下がる態様によれば、支柱１４の前方（カーソル保持部材１６およびカーソル１８が設置される側）において省スペース化が図られるという利点がある。
【００２５】
（３）変形例３
上述の実施形態においては、カーソル保持部材１６の箱状の部分２４に設けられた軸穴３２は、傾斜した長孔であるが、軸穴３２の形状は任意である。要するに、軸穴３２の形状は、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転できるように選定されればよい。
【００２６】
（４）変形例４
上述の実施形態においては、傾斜面２８は、上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に傾斜するとともに、カーソル１８に向かって突き出すように湾曲する態様であるが、これに限らず、傾斜面２８が上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に直線的に傾斜する態様とすることもできるし、傾斜面２８を設けない態様とすることもできる。
【００２７】
（５）変形例５
上述の実施形態においては、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における上面２６は水平な平面であるが、上面２６は、カーソル１８が測定位置にあるときに、カーソル１８の基部４０の内面が当接する面であればよい。例えば、上面２６は傾斜した平面であってもよいし、曲面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る身長計の側面図である。
【図２】同実施形態に係るカーソル保持部材およびカーソルの分解斜視図である。
【図３】同実施形態に係るカーソルとカーソル保持部材との連結部分の断面を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０……身長計、１４……支柱、１６……カーソル保持部材、１８……カーソル、２４……箱型の部分、２６……上面、２８……傾斜面、３０ａ，３０ｂ……側面、３２ａ，３２ｂ……軸穴、３４……第１の端部、３６……第２の端部、４０……基部、４２……端部、４４……軸体、５４……弾性体。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、身長計に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、支柱に取り付けられたカーソル保持部材によってカーソルが回転可能に支持される折り畳み式身長計が知られている。そのような折り畳み式身長計において、身長を測定する際にカーソルを水平に保持する場合は、特許文献１のように、ネジを用いてカーソルをカーソル保持部材に対して固定するという手法が考えられる。
【特許文献１】米国特許第５，０３８，４９３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ネジを用いてカーソルをカーソル保持部材に対して固定する場合においては、ネジが緩むことによってカーソルの保持力が損なわれてしまうという問題があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、カーソル保持力が低下することを抑制するという課題の解決を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために、本発明に係る身長計は、鉛直方向に延びる支柱と、前記支柱に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材と、前記カーソル保持部材に取り付けられた水平に延びる軸体と、前記カーソル保持部材によって前記軸体を中心にして回転可能に支持されたカーソルと、前記カーソルの姿勢を保持するための弾性体と、を備え、前記カーソルは、前記軸体が固定された中空の基部と、前記基部から前記カーソル保持部材とは反対側に向けて延びる端部と、を有し、前記カーソル保持部材は、箱型の部分を有し、前記箱型の部分は、上面と、前記軸体が挿入された軸穴を各々が有する第１の側面および第２の側面と、を有し、前記カーソルは、前記カーソルが前記カーソル保持部材に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、前記カーソルが水平をなす測定位置まで回転可能であって、前記測定位置においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分が前記カーソルの前記基部に嵌り込むとともに、前記軸体が前記弾性体から付勢されることによって前記基部の内面が前記箱型の部分における前記上面に押し当てられることで前記カーソルの姿勢が保持される。以上の態様によれば、弾性体からの付勢によってカーソルの姿勢が保持されるから、ネジを用いる態様に比べてカーソルの保持力が低下することを抑制できる。
【０００５】
また、本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は、前記上面における前記支柱とは反対側の端部から下方に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記カーソルに向かって突き出すように湾曲する。この態様によれば、外力が作用してカーソルがカーソル保持部材に対して回転するとき、カーソルの基部の内面は湾曲した傾斜面と面接触しながら移動するから、カーソルの基部の内面とカーソル保持部材が接触することによって両者に相互に働く力が分散される。従って、カーソルの基部の内面に大きな圧力が働くことを抑制できるから、カーソルの高寿命が保証される。
【０００６】
本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は中空であって、前記弾性体は、前記上面の裏面と、前記箱型の部分の内部に挿入された前記軸体との間に圧縮されて配置される。この態様によれば、弾性体は箱型の部分の内部に設置されるから、弾性体が邪魔になることはない。
【０００７】
本発明の好適な態様においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分の前記軸穴は傾斜した長孔であって、前記軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有しており、前記第１の端部は、前記第２の端部よりも下方であって前記支柱に近い位置にあり、前記軸体は前記軸穴の長手方向に沿って移動可能であって、前記カーソルが前記測定位置にあるときには、前記軸体は前記弾性体から付勢されて前記軸穴の前記第１の端部に押し当てられる。この態様によれば、軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有する傾斜した長孔であり、弾性体から付勢された軸体は、カーソル保持部材および支柱が固定された状態で、第２の端部より下方であって支柱に近い第１の端部に押し当てられる。これによって、カーソル保持部材には軸体から支柱側に押される力が働く。すなわち、カーソルはカーソル保持部材に対して支柱側に押し当てられるから、カーソルが安定して保持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、本実施形態に係る身長計の側面図である。本実施形態に係る身長計は、体重計付きの身長計である。図１に示すように、身長計１０は、測定対象の人を載せる載台１２と、載台１２から鉛直方向に延びる支柱１４と、支柱１４に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材１６と、カーソル保持部材１６によって保持されたカーソル１８と、体重の測定結果を表示する表示ディスプレイ２０と、を備える。支柱１４には目盛（図示省略）が設けられている。本実施形態においては、載台１２に載った測定対象の人の頭頂部にカーソル１８を当接させた状態で他の人が目盛りを読み取ることで身長を測定する。ただし、支柱１４に目盛りを設けずにカーソルの位置や移動量を電気的に検出して身長を計測する態様とすることもできる。
【０００９】
図２は、カーソル保持部材１６およびカーソル１８を斜め下方から見た分解斜視図である。カーソル保持部材１６は、支柱１４に沿って移動可能な摺動部２２と、摺動部２２の前方（支柱１４の反対側）に設けられた箱型の部分２４と、を含む。箱型の部分２４は、水平な上面２６と、傾斜面２８と、側面３０ａと、側面３０ｂと、を有する。傾斜面２８は、上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に傾斜する。
【００１０】
箱型の部分２４の側面３０ａには軸穴３２ａが設けられる。また、側面３０ｂには軸穴３２ｂが設けられる。本実施形態においては、軸穴３２ａおよび軸穴３２ｂは同じ形状であるため、ここでは軸穴３２ａについて説明する。軸穴３２ａは傾斜した長孔である。軸穴３２ａは、その長手方向において第１の端部３４と第２の端部３６とを有する。第１の端部３４は、第２の端部３６よりも下方であって支柱１４に近い位置にある。
【００１１】
図２および図３に示すように、箱型の部分２４の内部には仕切板３８ａおよび３８ｂが設けられる。仕切板３８ａおよび３８ｂは互いに間隔をあけて対向する。仕切板３８ａおよび３８ｂの各々の上縁は箱型の部分２４の上面２６の裏面に連続する。仕切板３８ａおよび３８ｂの各々の両側の側縁は側面３０ａの裏面および側面３０ｂの裏面に連続する。
【００１２】
図２に示すように、カーソル１８は長尺状の部材であって、中空の基部４０と、基部４０からカーソル保持部材１６とは反対側に向かって延びる端部４２と、を含む。本実施形態ではカーソル１８の全体が中空である。但し、これに限らず、基部４０のみが中空であってもよい。
【００１３】
カーソル１８は、カーソル保持部材１６によって軸体４４を中心にして回転可能に支持される。水平に延びる軸体４４は、カーソル保持部材１６に取り付けられるとともにカーソル１８の基部４０に固定される。軸体４４は、カーソル１８の基部４０に設けられた軸穴４６ａおよび４６ｂと、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における軸穴３０ａおよび３０ｂに挿入されて、その両端はカーソル１８の基部４０に固定される。軸体４４の各端には、平ワッシャ４８、スプリングワッシャ５０、ナット５２が取り付けられる。公知の方式でナット５２が締結されることにより、軸体４４はカーソル１８の基部４０に対してロックされる。このように本実施形態においては、軸体４４は基部４０に対して回転することなくロックされる。ただし、軸体４４は基部４０に対して回転可能に、基部４０の定位置に取り付けられていてもよい。従って、ここでの「固定」は、軸体４４が基部４０に対して回転するか否かに関わらず定位置に取り付けられていることを意味する。一方、軸体４４は、箱型の部分２４における長孔状の軸穴３０ａおよび３０ｂの長手方向に沿って移動可能である。
【００１４】
図２および図３に示すように、カーソル保持部材１６の内部にはカーソル１８の姿勢を保持するための弾性体５４が設けられる。弾性体５４は、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における上面２６の裏面と、箱型の部分２４の内部に挿入された軸体４４と、の間に圧縮されて配置される。さらに詳述すると、弾性体５４は、上面２６の裏面と、仕切板３８ａおよび３８ｂと、軸体４４と、で囲まれた空間に圧縮されて配置される。互いに対向する仕切板３８ａと仕切板３８ｂとの間の距離は、弾性体５４の外径と略同一に設定される。本実施形態においては、弾性体５４はコイルばねで構成され、軸体４４は弾性体５４から鉛直方向下方に付勢される。
【００１５】
本実施形態においては、カーソル１８は、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、カーソル１８が水平をなす測定位置まで軸体４４を中心に回転可能である。図３（ａ）ないし図３（ｃ）は、カーソル１８の基部４０とカーソル保持部材１６の箱状の部分２４との連結部分の断面を示す図である。
【００１６】
図３（ａ）は、カーソル１８が折り畳み位置にある状態を示す図である。図３（ａ）に示すように、カーソル１８が折り畳み位置にあるときは、カーソル１８に固定された軸体４４は軸穴３２の第１の端部３４に当接し、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して垂れ下がる。
【００１７】
図３（ｂ）は、カーソル１８が折り畳み位置から測定位置へ移動する過程を示す図である。カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転するように外力が作用すると、図３（ｂ）に示すように、カーソル１８の基部４０の内面が箱状の部分２４の傾斜面２８と接触しながら移動する。
【００１８】
このとき、軸体４４は、弾性体５４の付勢に抗して軸穴３２の第２の端部３６側へ移動する。この理由については以下に説明する。図３（ａ）に示す距離Ｌａは、軸穴３２の第１の端部３４に軸体４４が位置する状態における軸体４４の中心とカーソル１８の基部４０の内面との距離である。軸体４４は基部４０に固定されるため、この距離Ｌａの値は不変である。図３（ｂ）に示す距離Ｌｂは、軸穴３２の第１の端部３４に軸体４４が位置すると想定した場合における軸体４４の中心と傾斜面２８の表面との距離である。本実施形態においては、距離Ｌｂが距離Ｌａを上回るように傾斜面２８の形状が選定されているために、カーソル１８の基部４０の内面が箱状の部分２４の傾斜面２８と接触しながら移動するときには、軸体４４は、弾性体５４の付勢に抗して軸穴３２における第１の端部３４から第２の端部３６側へ移動する。
【００１９】
図３（ｂ）に示すように、箱状の部分２４の傾斜面２８は基部４０（カーソル１８）に向かって突き出すように湾曲している。カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転するとき、基部４０の内面は湾曲した傾斜面２８と面接触しながら移動するから、基部４０の内面とカーソル保持部材１６が接触することによって両者に相互に働く力が分散される。従って、傾斜面２８がカーソル１８に向かって突き出すように湾曲していることによって、カーソル１８の基部４０の内面に大きな圧力が働くことを抑制できるから、カーソル１８の高寿命が保証されるという利点がある。
【００２０】
図３（ｃ）は、カーソル１８が測定位置にある状態を示す図である。カーソル１８が測定位置にあるときは、カーソル保持部材１６の箱状の部分２４がカーソル１８の基部４０に嵌り込むとともに、軸体４４が弾性体５４から付勢されることによって基部４０の内面が箱状の部分２４の上面２６に押し当てられることでカーソル１８の姿勢が保持される。さらに詳述すると、カーソル保持部材１６および支柱１４が固定された状態で、基部４０に固定された軸体４４が弾性体５４から鉛直方向下方に付勢されることによって、基部４０の内面が基部４０に嵌り込んだ箱状の部分２４の上面２６に押し当てられる。これによって、カーソル１８が水平に保持される。また、カーソル１８が測定位置にあるときは、カーソル１８の基部４０の内面と箱状の部分２４の上面２６とが当接するために、カーソル１８は水平に保持された状態から鉛直方向上方に移動することはない。
【００２１】
また、図３（ｃ）に示すように、カーソル１８が測定位置にあるときは、軸体４４は弾性体５４から付勢されて軸穴３２の第１の端部３４に押し当てられる。本実施形態においては、軸穴３２はその長手方向において第１の端部３４と第２の端部３６とを有する傾斜した長孔であり、軸体４４は、カーソル保持部材１６および支柱１４が固定された状態で、第２の端部３６より下方であって支柱に近い第１の端部３４に押し当てられるから、カーソル保持部材１６には軸体４４から後方（つまり支柱１４側）に押される力が働く。すなわち、カーソル１８はカーソル保持部材１６に対して後方に押し当てられるから、カーソル１８がより安定して保持される。
【００２２】
以上に説明したように、本実施形態においては、弾性体５４からの付勢によってカーソル１８の姿勢が保持されるから、ネジを用いてカーソル１８の姿勢を保持する態様に比べてカーソル１８の保持力が低下することを抑制できる。ネジを用いてカーソル１８の姿勢を保持する態様においては、カーソル１８を測定位置に設定するたびにネジでカーソル１８を固定する必要があるのでネジが摩耗し易く、カーソル保持力が低下しやすいという問題がある。本実施形態においては、弾性体４８からの付勢によってカーソル１８が保持されるから、そのような問題は発生しない。従って、本実施形態の構成によれば、カーソル１８の保持力が低下することを抑制できる。
【００２３】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下の変形が可能である。また、以下に示す変形例のうちの２以上の変形例を組み合わせることもできる。
（１）変形例１
上述の実施形態においては、弾性体５４はコイルばねで構成されているが、これに限らず、弾性体５４はカーソル１８の姿勢を保持するためのものであればよい。例えば、弾性体５４を板バネやゴムで構成することもできる。また、弾性体５４を引っ張りバネで構成して、その引っ張りバネをカーソル保持部材１６の外部に設置する態様とすることもできる。この態様によれば、カーソル保持部材１６の内部に弾性体５４を配置するための空間を確保する必要が無いから、カーソル保持部材１６は中空の部材である必要は無い。ただし、本実施形態のように、弾性体５４がカーソル保持部材１６の内部に配置される構成によれば、弾性体５４が邪魔にならないという利点がある。
【００２４】
（２）変形例２
上述の実施形態においては、カーソル１８が折り畳み位置にあるときは、カーソル１８はカーソル保持部材１６に対して垂れ下がっているが、カーソル１８は支柱１４に対して平行に垂れ下がる態様であってもよいし、支柱１４に対して傾斜した状態で垂れ下がる態様であってもよい。ただし、カーソル１８が折り畳み位置にあるときに、カーソル１８が支柱１４に対して平行に垂れ下がる態様によれば、支柱１４の前方（カーソル保持部材１６およびカーソル１８が設置される側）において省スペース化が図られるという利点がある。
【００２５】
（３）変形例３
上述の実施形態においては、カーソル保持部材１６の箱状の部分２４に設けられた軸穴３２は、傾斜した長孔であるが、軸穴３２の形状は任意である。要するに、軸穴３２の形状は、カーソル１８がカーソル保持部材１６に対して回転できるように選定されればよい。
【００２６】
（４）変形例４
上述の実施形態においては、傾斜面２８は、上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に傾斜するとともに、カーソル１８に向かって突き出すように湾曲する態様であるが、これに限らず、傾斜面２８が上面２６における支柱１４とは反対側の端部から下方に直線的に傾斜する態様とすることもできるし、傾斜面２８を設けない態様とすることもできる。
【００２７】
（５）変形例５
上述の実施形態においては、カーソル保持部材１６の箱型の部分２４における上面２６は水平な平面であるが、上面２６は、カーソル１８が測定位置にあるときに、カーソル１８の基部４０の内面が当接する面であればよい。例えば、上面２６は傾斜した平面であってもよいし、曲面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る身長計の側面図である。
【図２】同実施形態に係るカーソル保持部材およびカーソルの分解斜視図である。
【図３】同実施形態に係るカーソルとカーソル保持部材との連結部分の断面を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０……身長計、１４……支柱、１６……カーソル保持部材、１８……カーソル、２４……箱型の部分、２６……上面、２８……傾斜面、３０ａ，３０ｂ……側面、３２ａ，３２ｂ……軸穴、３４……第１の端部、３６……第２の端部、４０……基部、４２……端部、４４……軸体、５４……弾性体。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉛直方向に延びる支柱と、
前記支柱に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材と、
前記カーソル保持部材に取り付けられた水平に延びる軸体と、
前記カーソル保持部材によって前記軸体を中心にして回転可能に支持されたカーソルと、
前記カーソルの姿勢を保持するための弾性体と、を備え、
前記カーソルは、
前記軸体が固定された中空の基部と、前記基部から前記カーソル保持部材とは反対側に向けて延びる端部と、を有し、
前記カーソル保持部材は、
箱型の部分を有し、
前記箱型の部分は、上面と、前記軸体が挿入された軸穴を各々が有する第１の側面および第２の側面と、を有し、
前記カーソルは、前記カーソルが前記カーソル保持部材に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、前記カーソルが水平をなす測定位置まで回転可能であって、
前記測定位置においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分が前記カーソルの前記基部に嵌り込むとともに、前記軸体が前記弾性体から付勢されることによって前記基部の内面が前記箱型の部分における前記上面に押し当てられることで前記カーソルの姿勢が保持される
身長計。
【請求項２】
前記箱型の部分は、前記上面における前記支柱とは反対側の端部から下方に傾斜する傾斜面を有し、
前記傾斜面は、前記カーソルに向かって突き出すように湾曲する
請求項１に記載の身長計。
【請求項３】
前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は中空であって、
前記弾性体は、前記上面の裏面と、前記箱型の部分の内部に挿入された前記軸体との間に圧縮されて配置される
請求項１または請求項２に記載の身長計。
【請求項４】
前記カーソル保持部材の前記箱型の部分の前記軸穴は傾斜した長孔であって、
前記軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有しており、前記第１の端部は、前記第２の端部よりも下方であって前記支柱に近い位置にあり、
前記軸体は前記軸穴の長手方向に沿って移動可能であって、
前記カーソルが前記測定位置にあるときには、前記軸体は前記弾性体から付勢されて前記軸穴の前記第１の端部に押し当てられる
請求項１から請求項３の何れかに記載の身長計。
【請求項１】
鉛直方向に延びる支柱と、
前記支柱に沿って移動可能に設置されたカーソル保持部材と、
前記カーソル保持部材に取り付けられた水平に延びる軸体と、
前記カーソル保持部材によって前記軸体を中心にして回転可能に支持されたカーソルと、
前記カーソルの姿勢を保持するための弾性体と、を備え、
前記カーソルは、
前記軸体が固定された中空の基部と、前記基部から前記カーソル保持部材とは反対側に向けて延びる端部と、を有し、
前記カーソル保持部材は、
箱型の部分を有し、
前記箱型の部分は、上面と、前記軸体が挿入された軸穴を各々が有する第１の側面および第２の側面と、を有し、
前記カーソルは、前記カーソルが前記カーソル保持部材に対して垂れ下がっている折り畳み位置から、前記カーソルが水平をなす測定位置まで回転可能であって、
前記測定位置においては、前記カーソル保持部材の前記箱型の部分が前記カーソルの前記基部に嵌り込むとともに、前記軸体が前記弾性体から付勢されることによって前記基部の内面が前記箱型の部分における前記上面に押し当てられることで前記カーソルの姿勢が保持される
身長計。
【請求項２】
前記箱型の部分は、前記上面における前記支柱とは反対側の端部から下方に傾斜する傾斜面を有し、
前記傾斜面は、前記カーソルに向かって突き出すように湾曲する
請求項１に記載の身長計。
【請求項３】
前記カーソル保持部材の前記箱型の部分は中空であって、
前記弾性体は、前記上面の裏面と、前記箱型の部分の内部に挿入された前記軸体との間に圧縮されて配置される
請求項１または請求項２に記載の身長計。
【請求項４】
前記カーソル保持部材の前記箱型の部分の前記軸穴は傾斜した長孔であって、
前記軸穴はその長手方向において第１の端部と第２の端部とを有しており、前記第１の端部は、前記第２の端部よりも下方であって前記支柱に近い位置にあり、
前記軸体は前記軸穴の長手方向に沿って移動可能であって、
前記カーソルが前記測定位置にあるときには、前記軸体は前記弾性体から付勢されて前記軸穴の前記第１の端部に押し当てられる
請求項１から請求項３の何れかに記載の身長計。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１５３６７１（Ｐ２００９−１５３６７１Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３４３９４（Ｐ２００７−３３４３９４）
【出願日】平成１９年１２月２６日（２００７．１２．２６）
【出願人】（０００１３３１７９）株式会社タニタ (303)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２６日（２００７．１２．２６）
【出願人】（０００１３３１７９）株式会社タニタ (303)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]