車上装置
【課題】異常が発生した場合にどこで異常が発生しているかを切り分けて検知することのできる車上装置を提供する。
【解決手段】車上装置１Ａは、送信部２１Ａ及び受信部２２を有する送受信ユニット２Ａと、第１変成器３１、送受信アンテナ３２及び第２変成器３３を有する車上子３Ａと、送受信ユニット２Ａと車上子３Ａとの間を接続する送信ケーブル４及び受信ケーブル５と、を含む。また、車上装置１Ａは、送信部２１Ａから出力された信号の信号電圧を検知する第１電圧検知部２４と、送信ケーブル４を流れる電流を検知する電流検知部２６と、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流に基づいて車上装置１Ａにおける異常の有無を診断する異常診断部２３と、を備える。
【解決手段】車上装置１Ａは、送信部２１Ａ及び受信部２２を有する送受信ユニット２Ａと、第１変成器３１、送受信アンテナ３２及び第２変成器３３を有する車上子３Ａと、送受信ユニット２Ａと車上子３Ａとの間を接続する送信ケーブル４及び受信ケーブル５と、を含む。また、車上装置１Ａは、送信部２１Ａから出力された信号の信号電圧を検知する第１電圧検知部２４と、送信ケーブル４を流れる電流を検知する電流検知部２６と、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流に基づいて車上装置１Ａにおける異常の有無を診断する異常診断部２３と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスポンダを利用して地上装置との間で信号の送受信を行う車上装置に関し、特に車上装置に異常が発生した場合にどこで異常が発生しているかを切り分けて検知することのできる車上装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車上装置においては当該車上装置の構成要の故障や劣化を含む異常を検知するため、定期的に異常診断が行われている。例えば、特許文献１に記載の車上装置では、送信部から送信信号と照査信号との重畳信号を送信するとともに、受信部において前記重畳信号から前記送信信号及び前記照査信号を抽出、解読することにより、定期的に正常、異常を照査している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車上装置は、前記重畳信号の伝送経路の最終端である受信部において抽出された信号に基づいて正常、異常を照査するものであるため、異常の有無を検知することはできるものの、前記伝送経路のどこで異常が発生しているのかを特定することはできない。そのため、異常があると診断された後に、どこで異常が発生しているかを特定する必要があり、復旧に多くの時間がかかってしまうという問題があった。
本発明は、このような実情に着目してなされたものであり、異常が発生した場合にどこで異常が発生しているかを切り分けて検知することのできる車上装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面による車上装置は、送信部及び受信部を有する送受信ユニットと、第１変成器、送受信アンテナ及び第２変成器を有する車上子と、前記送受信ユニットと前記車上子との間を接続する送信ケーブル及び受信ケーブルと、を含み、前記送信部から出力された送信信号を前記送信ケーブル、前記第１変成器及び前記送受信アンテナを介して地上装置へと送信する一方、前記地上装置から送信された信号を前記送受信アンテナによって受信し、この受信信号を前記第２変成器及び前記受信ケーブルを介して前記受信部に入力する。そして、前記車上装置は、前記送信部から出力された信号の信号電圧を検知する電圧検知部と、前記送信ケーブルを流れる電流を検知する電流検知部と、前記電圧検知部によって検知された電圧及び前記電流検知部によって検知された電流に基づいて当該車上装置の異常の有無を診断する異常診断部と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
上記車上装置によれば、異常診断部が送信部から出力された実際の信号電圧及び送信ケーブルを流れる実際の電流に基づいて異常の有無を診断するので、例えば送受信ユニット（送信部）に異常があること、車上子に異常があること、及び、受信ケーブル又は車上子の第１変成器に異常があることなどを切り分けて検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態による車上装置の概略構成を示す図である。
【図２】上記第１実施形態による車上装置における送信部の構成を示すブロック図である。
【図３】上記第１実施形態による車上装置の変形例を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態による車上装置の概略構成を示す図である。
【図５】上記第２実施形態による車上装置における送信部の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による車上装置１Ａの概略構成を示している。本実施形態による車上装置１Ａは、送受信ユニット２Ａと、トランスポンダ車上子（以下単に「車上子」という）３Ａと、送受信ユニット２Ａと車上子３Ａとの間を接続する送信ケーブル４及び受信ケーブル５と、を含む。
そして、車上装置１Ａを搭載した列車が、図示省略した地上装置を構成するトランスポンダ地上子（以下単に「地上子」という）に近づき、車上子３Ａと前記地上子とが接近することによって、車上装置１Ａ（車上子３Ａ）と地上装置（地上子）との間で信号（情報波）の送受信が行われる。
なお、以下の説明においては、車上装置１Ａから地上装置へと送信される信号を「送信信号」といい、地上装置から車上装置１Ａへと送信される信号、すなわち、車上装置１Ａによって受信される信号を「受信信号」という。
【０００９】
送受信ユニット２Ａは、信号を発生して送信ケーブル４へと送出する送信部２１Ａと、受信ケーブル５を介して伝送された信号を入力して処理する受信部２２と、車上装置１Ａの異常の有無を診断する異常診断部２３と、送信部２１Ａから出力された信号電圧を検知する第１電圧検知部２４と、受信部２２に入力される信号電圧を検知する第２電圧検知部２５と、送信ケーブル４（さらに言えば、送信部２１Ａから車上子３Ａに至る信号伝送経路）を流れる電流を検知する電流検知部２６と、を含む。
本実施形態において、第１電圧検知部２４は、送信部２１Ａから送信ケーブル４の入力端に至る送受信ユニット２Ａ内の伝送路（以下「送信経路」という）にて電圧を検知し、第２電圧検知部２５は、受信ケーブル５の出力端から受信部２２に至る送受信ユニット２Ａ内の伝送路（以下「受信経路」という）にて電圧を検知している。また、電流検知部２６は、前記送信経路にて電流を検知している。
【００１０】
送信部２１Ａは、図２に示すように、前記送信信号を発生する送信信号発生部２１１と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部２１２と、前記送信信号又は前記疑似受信信号を選択する信号選択部２１３Ａと、を有する。
前記送信信号は、前記列車のブレーキ性能などの情報を含み、また、前記疑似受信信号は、前記地上装置から送信される受信信号を正常に受信できるか否かを確認するための信号である。
詳細な説明は省略するが、送信信号発生部２１１，疑似受信信号発生部２１２は、それぞれ発振回路、増幅回路、変調回路などを適宜有して構成される。また、信号選択部２１３Ａとしては、例えば切替えスイッチを用いることができる。信号選択部２１３Ａは、通常、前記送信信号を選択するようになっており、例えば、異常診断部２３から要求があったときに前記擬似受信信号を選択する。
【００１１】
受信部２２は、受信ケーブル５を介して伝送された前記受信信号を入力すると、入力された前記受信信号を処理して制限速度情報や信号現示情報などを抽出する。抽出された情報は、例えば、図示省略した列車制御部に出力され、列車のブレーキ制御などに用いられる。
【００１２】
異常診断部２３は、第１電圧検知部２４、第２電圧検知部２５及び電流検知部２６のそれぞれに接続されており、これらの検知結果に基づいて定期的に車上装置１Ａの異常診断を行う。なお、異常診断部２３による車上装置１Ａの異常診断については後述する。
【００１３】
車上子３Ａは、第１変成器（送信トランス）３１と、アンテナ部（送受信アンテナ）３２と、第２変成器（受信トランス）３３と、を有する。第１変成器３１の一次側は、送信ケーブル４の出力側に接続され、第１変成器３１の二次側は、アンテナ部３２に接続されている。第２変成器３３の一次側は、アンテナ部３２に接続され、第２変成器３３の二次側は、受信ケーブル５の入力側に接続されている。
車上子３Ａは、送受信ユニット２Ａ（送信部２１Ａ）から送信ケーブル４に送出された前記送信信号を、第１変成器３１を介して入力し、アンテナ部３２によって前記地上装置の地上子へと送信するとともに、この地上子から送信（返信）された信号をアンテナ部３２によって受信し、この受信された信号（受信信号）を、第２変成器２４を介して受信ケーブル５へと送出する。また、車上子３Ａは、送受信ユニット２（送信部２１）から送信ケーブル４に送出された前記疑似受信信号を、第１変成器３１、アンテナ部３２、第２変成器３３を介して受信ケーブル５へと送出する。
【００１４】
ここで、異常診断部２３による車上装置１Ａの異常診断について説明する。
異常診断部２３は、前記送信信号の信号電圧に相当する第１参照電圧、前記疑似受信信号の信号電圧に相当する第２参照電圧、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されたときに前記送信経路を流れる電流値に相当する参照電流、第１変成器３１の一次側のインピーダンス、及び、第２変成器３３の二次側を除く車上子３のインピーダンス（以下単に「車上子３のインピーダンス」という）をあらかじめ記憶している。
なお、異常診断部２３は、前記第１参照電圧及び前記第２参照電圧をあらかじめ記憶しておくことに代えて、送信部２１Ａから当該送信部２１Ａが出力する信号又はその信号電圧に相当する情報を入力するようにしてもよい。
【００１５】
異常診断部２３は、定期的に車上装置１Ａの正常、異常を診断する。具体的には、異常診断部２３は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流を入力し、入力された電圧が前記第１参照電圧であるか否か、及び、入力された電流が前記参照電流であるか否かを確認する。また、異常診断部２３は、送信部２１Ａ（信号選択部２１３Ａ）に対して前記疑似受信信号を出力するように要求し、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに第２電圧検知部２５によって検知された電圧を入力し、入力された信号電圧が前記第２参照電圧であるか否かを確認する。
【００１６】
そして、異常診断部２３は、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されているときに第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であり、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流であり、かつ、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに第２電圧検知部２５によって検知された電圧が前記第２参照電圧である場合に車上装置１Ａが正常であると診断し、それ以外の場合には、車上装置１Ａに異常があると診断して所定の故障信号を図示省略した外部装置に出力する。これにより、車上装置１Ａに異常がある場合に、その旨を列車の運転者などに報知することができる。
また、異常診断部２３は、特に以下に示す場合には、異常が発生している可能性がある箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。
【００１７】
（１）第１電圧検知部２４によって電圧が検知されず、かつ、電流検知部２６によって電流が検知されない場合
この場合は、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されていないと考えられるので、異常診断部２３は、送受信ユニット２Ａ（さらに言えば、送信部２１Ａ）に異常（送信停止）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００１８】
（２）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧よりも高く、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流よりも大きい場合
この場合、送信部２１Ａが前記送信信号を信号電圧が過剰に高い状態で出力していると考えられるので、異常診断部２３は、送受信ユニット２Ａ（さらに言えば、送信部２１Ａ）に異常（送信信号大）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置に出力する。
【００１９】
（３）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記１参照電圧であるが、電流検知部２６によって電流が検知されない場合
この場合、送信ケーブル４、及び／又は、第１変成器３１の一次側で断線が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・送信ケーブル４に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。なお、第１変成器３１の故障率は、送信ケーブル４の故障率に比べて低いと考えられるので、異常診断部２３が送信ケーブル４に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力するようにしてもよい。
【００２０】
（４）前記第２電圧検知部２５によって検知された電圧が前記第２参照電圧とは異なる場合であって、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２６によって検知された電流で除算した値が車上子３のインピーダンスに相当する場合
この場合、第２変成器３３の二次側、及び／又は、受信ケーブル５で断線が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・受信ケーブル５に異常（断線）が有る旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。なお、上記（３）の場合と同様に、第２変成器３３の故障率は、受信ケーブル５の故障率に比べて低いと考えられるので、異常診断部２３が受信ケーブル５に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力するようにしてもよい。
【００２１】
（５）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であるが、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流とは異なり、かつ、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２５によって検知された電流で除算した値が第１変成器３１の一次側のインピーダンスに相当する場合
この場合、第１変成器３１の二次側から第２変成器３３の一次側までの間で断線が発生していると考えられるため、異常診断部２３は、車上子３に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００２２】
このように、本実施形態による車上装置１Ａによれば、異常診断部２３が定期的に車上装置１Ａの異常診断を行い、異常がある場合には異常が発生している箇所の情報を含む故障信号を前記外部装置へと出力する。これにより、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができ、車上装置１Ａを速やかに復旧させることができる。
【００２３】
ここで、上記第１実施形態による車上装置１Ａにおいては、二つの電圧検知部（第１電圧検知部２４，第２電圧検知部２５）を設けているが、図３に示すように、一つの電圧検知部２７を、切替えスイッチ２８を介して前記送信経路及び前記受信経路に接続させるように構成してもよい。この場合、切替えスイッチ２８は、通常、電圧検知部２７を前記送信経路に接続させておき、異常診断部２３から前記疑似受信信号の出力要求と併せて出力される切替え要求によって作動して電圧検知部２７を前記受信経路に接続させるようにすればよい。
【００２４】
なお、異常診断部２３が、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに前記送信経路を流れる電流値に相当する第２参照電流をさらに記憶しておくことで、例えば次のようにして切替えスイッチ２８における異常の有無も診断することができる。
【００２５】
例えば、異常診断部２３が切替えスイッチ２８に切替え要求を出力したときに、電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧であり、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記第２参照電流である場合には、切替えスイッチ２８が電圧検知部２７を前記送信経路に接続した状態で固着していると考えられる。
異常診断部２３が切替えスイッチ２８に切替え要求を出力して電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧であることを確認し、その後、切替えスイッチ２８を通常の状態に戻した場合において、電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧のままであるときには、切替えスイッチ２８が電圧検知部２７を前記受信経路に接続した状態で固着したと考えられる。
また、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流であるが、電圧検知部２７によって電圧が検知されない場合には、切替えスイッチ２８の接触不良が考えられる。
これらの場合、異常診断部２３は、送受信ユニット２（切替えスイッチ２８）に異常が有る旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置に出力する。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態による車上装置１Ｂについて説明する。
図４は、第２実施形態による車上装置１Ｂの概略構成を示している。なお、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同一の構成要素については同一の符号を用いてその説明は省略する。
【００２７】
上記第１実施形態による車上装置１Ａとの相違点は、第２実施形態による車上装置１Ｂにおいては、送受信ユニット２Ｂの送信部２１Ｂが、図５に示すように、前記送信信号を発生する送信信号発生部２１１及び前記疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部２１２に加えて、前記送信信号よりも信号電圧の低い診断用の小信号を発生する小信号発生部２１４を有すること、及び、信号選択部２１３Ｂが前送信信号、前記疑似受信信号及び前記小信号のうちのいずれかを選択することである。また、車上子３Ｂが、第１変成器３１とアンテナ部３２との間に並列接続されたダイオード（整流素子）３４ａ及び還流ダイオード（還流用整流素子）３４ｂを有していることである。
【００２８】
小信号発生部２１４は、発振回路、増幅回路などを有して構成される。
ダイオード３４ａは、第１変成器３１からアンテナ部３２に向かう電流を流し、還流ダイオード３４ｂは、ダイオード３４ａとは逆向きに設置されている。また、ダイオード３４ａの順方向電圧は、前記送信信号（及び前記疑似受信信号）の信号電圧よりも低く、かつ、前記小信号の信号電圧よりも高く設定されている。すなわち、ダイオード３４ａは、前記送信信号又は前記疑似受信信号が入力された場合には、アンテナ部３２側へと電流を流すが、前記小信号が入力された場合には、アンテナ部３２側へと電流を流さないようになっている。
【００２９】
また、本実施形態において、異常診断部２３は、前記第１参照電圧、前記参照電流及び前記第２参照電圧に加えて、前記小信号の信号電圧に相当する第３参照電圧を記憶している。もちろん、第１実施形態と同様、第３参照電圧を記憶しておくことに代えて、送信部２１Ａから当該送信部２１Ａが出力する信号の信号電圧に相当する情報を入力するようにしてもよい。
【００３０】
そして、異常診断部２３は、上記第１実施形態と同様、車上装置１Ｂの異常診断を行うが、上記（１）〜（５）に加えて、さらに次の場合においても異常が発生している箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。
【００３１】
（６）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧よりも低く、かつ、電流検知部２６によって電流が検知された場合
この場合、異常診断部２３は、送信部２１Ｂ（信号選択部２１３Ｂ）に対して、前記送信信号に代えて前記小信号を出力するように要求し、その後、再び第１電圧検知部２４及び電流検知部２６の検知結果を入力する。
そして、送信部２１Ｂから前記小信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第３参照電圧よりも低い場合には、送信ケーブル４及び／又は第１変成器３１にて短絡又は混触が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・送信ケーブル４に異常（短絡／混触）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
一方、送信部２１Ｂから前記小信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第３参照電圧である場合、又は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２６によって検知された電流で除算した値が第１変成器３１の一次側のインピーダンスに相当する場合には、第１変成器３１よりも下流側、例えばアンテナ部３２や第２変成器３３にて混触が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３に異常（混触）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００３２】
このように、本実施形態による車上装置１Ｂによれば、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同様、車上装置１Ｂに異常がある場合に、異常が発生している箇所の情報を含む故障信号を前記外部装置へと出力するので、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができる。特に、異常が短絡や混触である場合に、これらが発生している箇所を特定することができる。
【００３３】
なお、第２実施形態による車上装置１Ｂにおいては、二つの電圧検知部（第１電圧検知部２４，第２電圧検知部２５）を設けているが、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同様に、一つの電圧検知部２７を、切替えスイッチ２８を介して前記送信経路及び前記受信経路に接続させるように構成することができる（図３を参照）。
【００３４】
ところで、上記（１）〜（３）、（５）、（６）においては、第２電圧検知部２５によって検知された電圧が使用されていない。このため、上記第１，２実施形態による車上装置１Ａ，Ｂに対して、第２電圧検知部２５を有しない構成の車上装置とすることも可能である。この場合、送信部２１Ａ，Ｂは、疑似受信信号発生部２１２を含まなくてもよく、異常診断部２３は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流に基づいて車上装置における異常の有無を診断する。例えば、異常診断部２３は、前記送信信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であり、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流である場合に車上装置が正常であると診断し、それ以外の場合には車上装置に異常があると診断して前記故障信号を前記外部装置に出力する。そして、上記（１）〜（３）、（５）及び（６）の場合には、異常が発生している可能性がある箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。このようにしても、上記実施形態と同様、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができる。但し、疑似受信信号を用いることによって受信機能に関する診断も行える点で、上記第１、２実施形態による車上装置１Ａ，Ｂの方が好ましい。
【００３５】
また、上記第１，２実施形態による車上装置は、主に有電源地上子との間で信号の送受信を行うものであるが、無電源地上子との間で信号の送受信を行う車上装置としてもよいことはもちろんである。この場合には、送受信ユニットがさらに電波発生部を有するとともに車上子がさらに電波送信用アンテナを有し、送受信ユニット（電波発生部）と車上子（電波送信用アンテナ）との間を電波送信用ケーブルで接続するように構成すればよい。
【００３６】
また、上記第１，２実施形態による車上装置においては、電圧検知部、電流検知部及び異常診断部が送受信ユニット内に設けられているが、これに限るものではなく、これらの一部又は全部が送受信ユニット外に設けられもよい。
【００３７】
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形及び変更が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３８】
１Ａ，１Ｂ…車上装置、２Ａ，２Ｂ…送受信ユニット、３Ａ，３Ｂ…車上子、４…送信ケーブル、５…受信ケーブル、２１Ａ，２１Ｂ…送信部、２２…受信部、２３…異常診断部、２４…第１電圧検知部、２５…第２電圧検知部、２６…電流検知部、２７…電圧検知部、３１…送信トランス（第１変成器）、３２…アンテナ部（送受信アンテナ）、３３…受信トランス（第２変成器）、３４ａ…ダイオード（整流素子）、３４ｂ…還流ダイオード（還流用整流素子）、２１１…送信信号発生部、２１２…疑似受信信号発生部、２１３Ａ，２１３Ｂ…信号選択部、２１４…小信号発生部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスポンダを利用して地上装置との間で信号の送受信を行う車上装置に関し、特に車上装置に異常が発生した場合にどこで異常が発生しているかを切り分けて検知することのできる車上装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車上装置においては当該車上装置の構成要の故障や劣化を含む異常を検知するため、定期的に異常診断が行われている。例えば、特許文献１に記載の車上装置では、送信部から送信信号と照査信号との重畳信号を送信するとともに、受信部において前記重畳信号から前記送信信号及び前記照査信号を抽出、解読することにより、定期的に正常、異常を照査している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車上装置は、前記重畳信号の伝送経路の最終端である受信部において抽出された信号に基づいて正常、異常を照査するものであるため、異常の有無を検知することはできるものの、前記伝送経路のどこで異常が発生しているのかを特定することはできない。そのため、異常があると診断された後に、どこで異常が発生しているかを特定する必要があり、復旧に多くの時間がかかってしまうという問題があった。
本発明は、このような実情に着目してなされたものであり、異常が発生した場合にどこで異常が発生しているかを切り分けて検知することのできる車上装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一側面による車上装置は、送信部及び受信部を有する送受信ユニットと、第１変成器、送受信アンテナ及び第２変成器を有する車上子と、前記送受信ユニットと前記車上子との間を接続する送信ケーブル及び受信ケーブルと、を含み、前記送信部から出力された送信信号を前記送信ケーブル、前記第１変成器及び前記送受信アンテナを介して地上装置へと送信する一方、前記地上装置から送信された信号を前記送受信アンテナによって受信し、この受信信号を前記第２変成器及び前記受信ケーブルを介して前記受信部に入力する。そして、前記車上装置は、前記送信部から出力された信号の信号電圧を検知する電圧検知部と、前記送信ケーブルを流れる電流を検知する電流検知部と、前記電圧検知部によって検知された電圧及び前記電流検知部によって検知された電流に基づいて当該車上装置の異常の有無を診断する異常診断部と、を備える。
【発明の効果】
【０００６】
上記車上装置によれば、異常診断部が送信部から出力された実際の信号電圧及び送信ケーブルを流れる実際の電流に基づいて異常の有無を診断するので、例えば送受信ユニット（送信部）に異常があること、車上子に異常があること、及び、受信ケーブル又は車上子の第１変成器に異常があることなどを切り分けて検知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態による車上装置の概略構成を示す図である。
【図２】上記第１実施形態による車上装置における送信部の構成を示すブロック図である。
【図３】上記第１実施形態による車上装置の変形例を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態による車上装置の概略構成を示す図である。
【図５】上記第２実施形態による車上装置における送信部の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態による車上装置１Ａの概略構成を示している。本実施形態による車上装置１Ａは、送受信ユニット２Ａと、トランスポンダ車上子（以下単に「車上子」という）３Ａと、送受信ユニット２Ａと車上子３Ａとの間を接続する送信ケーブル４及び受信ケーブル５と、を含む。
そして、車上装置１Ａを搭載した列車が、図示省略した地上装置を構成するトランスポンダ地上子（以下単に「地上子」という）に近づき、車上子３Ａと前記地上子とが接近することによって、車上装置１Ａ（車上子３Ａ）と地上装置（地上子）との間で信号（情報波）の送受信が行われる。
なお、以下の説明においては、車上装置１Ａから地上装置へと送信される信号を「送信信号」といい、地上装置から車上装置１Ａへと送信される信号、すなわち、車上装置１Ａによって受信される信号を「受信信号」という。
【０００９】
送受信ユニット２Ａは、信号を発生して送信ケーブル４へと送出する送信部２１Ａと、受信ケーブル５を介して伝送された信号を入力して処理する受信部２２と、車上装置１Ａの異常の有無を診断する異常診断部２３と、送信部２１Ａから出力された信号電圧を検知する第１電圧検知部２４と、受信部２２に入力される信号電圧を検知する第２電圧検知部２５と、送信ケーブル４（さらに言えば、送信部２１Ａから車上子３Ａに至る信号伝送経路）を流れる電流を検知する電流検知部２６と、を含む。
本実施形態において、第１電圧検知部２４は、送信部２１Ａから送信ケーブル４の入力端に至る送受信ユニット２Ａ内の伝送路（以下「送信経路」という）にて電圧を検知し、第２電圧検知部２５は、受信ケーブル５の出力端から受信部２２に至る送受信ユニット２Ａ内の伝送路（以下「受信経路」という）にて電圧を検知している。また、電流検知部２６は、前記送信経路にて電流を検知している。
【００１０】
送信部２１Ａは、図２に示すように、前記送信信号を発生する送信信号発生部２１１と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部２１２と、前記送信信号又は前記疑似受信信号を選択する信号選択部２１３Ａと、を有する。
前記送信信号は、前記列車のブレーキ性能などの情報を含み、また、前記疑似受信信号は、前記地上装置から送信される受信信号を正常に受信できるか否かを確認するための信号である。
詳細な説明は省略するが、送信信号発生部２１１，疑似受信信号発生部２１２は、それぞれ発振回路、増幅回路、変調回路などを適宜有して構成される。また、信号選択部２１３Ａとしては、例えば切替えスイッチを用いることができる。信号選択部２１３Ａは、通常、前記送信信号を選択するようになっており、例えば、異常診断部２３から要求があったときに前記擬似受信信号を選択する。
【００１１】
受信部２２は、受信ケーブル５を介して伝送された前記受信信号を入力すると、入力された前記受信信号を処理して制限速度情報や信号現示情報などを抽出する。抽出された情報は、例えば、図示省略した列車制御部に出力され、列車のブレーキ制御などに用いられる。
【００１２】
異常診断部２３は、第１電圧検知部２４、第２電圧検知部２５及び電流検知部２６のそれぞれに接続されており、これらの検知結果に基づいて定期的に車上装置１Ａの異常診断を行う。なお、異常診断部２３による車上装置１Ａの異常診断については後述する。
【００１３】
車上子３Ａは、第１変成器（送信トランス）３１と、アンテナ部（送受信アンテナ）３２と、第２変成器（受信トランス）３３と、を有する。第１変成器３１の一次側は、送信ケーブル４の出力側に接続され、第１変成器３１の二次側は、アンテナ部３２に接続されている。第２変成器３３の一次側は、アンテナ部３２に接続され、第２変成器３３の二次側は、受信ケーブル５の入力側に接続されている。
車上子３Ａは、送受信ユニット２Ａ（送信部２１Ａ）から送信ケーブル４に送出された前記送信信号を、第１変成器３１を介して入力し、アンテナ部３２によって前記地上装置の地上子へと送信するとともに、この地上子から送信（返信）された信号をアンテナ部３２によって受信し、この受信された信号（受信信号）を、第２変成器２４を介して受信ケーブル５へと送出する。また、車上子３Ａは、送受信ユニット２（送信部２１）から送信ケーブル４に送出された前記疑似受信信号を、第１変成器３１、アンテナ部３２、第２変成器３３を介して受信ケーブル５へと送出する。
【００１４】
ここで、異常診断部２３による車上装置１Ａの異常診断について説明する。
異常診断部２３は、前記送信信号の信号電圧に相当する第１参照電圧、前記疑似受信信号の信号電圧に相当する第２参照電圧、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されたときに前記送信経路を流れる電流値に相当する参照電流、第１変成器３１の一次側のインピーダンス、及び、第２変成器３３の二次側を除く車上子３のインピーダンス（以下単に「車上子３のインピーダンス」という）をあらかじめ記憶している。
なお、異常診断部２３は、前記第１参照電圧及び前記第２参照電圧をあらかじめ記憶しておくことに代えて、送信部２１Ａから当該送信部２１Ａが出力する信号又はその信号電圧に相当する情報を入力するようにしてもよい。
【００１５】
異常診断部２３は、定期的に車上装置１Ａの正常、異常を診断する。具体的には、異常診断部２３は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流を入力し、入力された電圧が前記第１参照電圧であるか否か、及び、入力された電流が前記参照電流であるか否かを確認する。また、異常診断部２３は、送信部２１Ａ（信号選択部２１３Ａ）に対して前記疑似受信信号を出力するように要求し、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに第２電圧検知部２５によって検知された電圧を入力し、入力された信号電圧が前記第２参照電圧であるか否かを確認する。
【００１６】
そして、異常診断部２３は、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されているときに第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であり、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流であり、かつ、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに第２電圧検知部２５によって検知された電圧が前記第２参照電圧である場合に車上装置１Ａが正常であると診断し、それ以外の場合には、車上装置１Ａに異常があると診断して所定の故障信号を図示省略した外部装置に出力する。これにより、車上装置１Ａに異常がある場合に、その旨を列車の運転者などに報知することができる。
また、異常診断部２３は、特に以下に示す場合には、異常が発生している可能性がある箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。
【００１７】
（１）第１電圧検知部２４によって電圧が検知されず、かつ、電流検知部２６によって電流が検知されない場合
この場合は、送信部２１Ａから前記送信信号が出力されていないと考えられるので、異常診断部２３は、送受信ユニット２Ａ（さらに言えば、送信部２１Ａ）に異常（送信停止）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００１８】
（２）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧よりも高く、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流よりも大きい場合
この場合、送信部２１Ａが前記送信信号を信号電圧が過剰に高い状態で出力していると考えられるので、異常診断部２３は、送受信ユニット２Ａ（さらに言えば、送信部２１Ａ）に異常（送信信号大）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置に出力する。
【００１９】
（３）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記１参照電圧であるが、電流検知部２６によって電流が検知されない場合
この場合、送信ケーブル４、及び／又は、第１変成器３１の一次側で断線が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・送信ケーブル４に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。なお、第１変成器３１の故障率は、送信ケーブル４の故障率に比べて低いと考えられるので、異常診断部２３が送信ケーブル４に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力するようにしてもよい。
【００２０】
（４）前記第２電圧検知部２５によって検知された電圧が前記第２参照電圧とは異なる場合であって、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２６によって検知された電流で除算した値が車上子３のインピーダンスに相当する場合
この場合、第２変成器３３の二次側、及び／又は、受信ケーブル５で断線が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・受信ケーブル５に異常（断線）が有る旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。なお、上記（３）の場合と同様に、第２変成器３３の故障率は、受信ケーブル５の故障率に比べて低いと考えられるので、異常診断部２３が受信ケーブル５に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力するようにしてもよい。
【００２１】
（５）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であるが、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流とは異なり、かつ、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２５によって検知された電流で除算した値が第１変成器３１の一次側のインピーダンスに相当する場合
この場合、第１変成器３１の二次側から第２変成器３３の一次側までの間で断線が発生していると考えられるため、異常診断部２３は、車上子３に異常（断線）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００２２】
このように、本実施形態による車上装置１Ａによれば、異常診断部２３が定期的に車上装置１Ａの異常診断を行い、異常がある場合には異常が発生している箇所の情報を含む故障信号を前記外部装置へと出力する。これにより、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができ、車上装置１Ａを速やかに復旧させることができる。
【００２３】
ここで、上記第１実施形態による車上装置１Ａにおいては、二つの電圧検知部（第１電圧検知部２４，第２電圧検知部２５）を設けているが、図３に示すように、一つの電圧検知部２７を、切替えスイッチ２８を介して前記送信経路及び前記受信経路に接続させるように構成してもよい。この場合、切替えスイッチ２８は、通常、電圧検知部２７を前記送信経路に接続させておき、異常診断部２３から前記疑似受信信号の出力要求と併せて出力される切替え要求によって作動して電圧検知部２７を前記受信経路に接続させるようにすればよい。
【００２４】
なお、異常診断部２３が、送信部２１Ａから前記疑似受信信号が出力されたときに前記送信経路を流れる電流値に相当する第２参照電流をさらに記憶しておくことで、例えば次のようにして切替えスイッチ２８における異常の有無も診断することができる。
【００２５】
例えば、異常診断部２３が切替えスイッチ２８に切替え要求を出力したときに、電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧であり、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記第２参照電流である場合には、切替えスイッチ２８が電圧検知部２７を前記送信経路に接続した状態で固着していると考えられる。
異常診断部２３が切替えスイッチ２８に切替え要求を出力して電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧であることを確認し、その後、切替えスイッチ２８を通常の状態に戻した場合において、電圧検知部２７によって検知された電圧が前記第２参照電圧のままであるときには、切替えスイッチ２８が電圧検知部２７を前記受信経路に接続した状態で固着したと考えられる。
また、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流であるが、電圧検知部２７によって電圧が検知されない場合には、切替えスイッチ２８の接触不良が考えられる。
これらの場合、異常診断部２３は、送受信ユニット２（切替えスイッチ２８）に異常が有る旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置に出力する。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態による車上装置１Ｂについて説明する。
図４は、第２実施形態による車上装置１Ｂの概略構成を示している。なお、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同一の構成要素については同一の符号を用いてその説明は省略する。
【００２７】
上記第１実施形態による車上装置１Ａとの相違点は、第２実施形態による車上装置１Ｂにおいては、送受信ユニット２Ｂの送信部２１Ｂが、図５に示すように、前記送信信号を発生する送信信号発生部２１１及び前記疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部２１２に加えて、前記送信信号よりも信号電圧の低い診断用の小信号を発生する小信号発生部２１４を有すること、及び、信号選択部２１３Ｂが前送信信号、前記疑似受信信号及び前記小信号のうちのいずれかを選択することである。また、車上子３Ｂが、第１変成器３１とアンテナ部３２との間に並列接続されたダイオード（整流素子）３４ａ及び還流ダイオード（還流用整流素子）３４ｂを有していることである。
【００２８】
小信号発生部２１４は、発振回路、増幅回路などを有して構成される。
ダイオード３４ａは、第１変成器３１からアンテナ部３２に向かう電流を流し、還流ダイオード３４ｂは、ダイオード３４ａとは逆向きに設置されている。また、ダイオード３４ａの順方向電圧は、前記送信信号（及び前記疑似受信信号）の信号電圧よりも低く、かつ、前記小信号の信号電圧よりも高く設定されている。すなわち、ダイオード３４ａは、前記送信信号又は前記疑似受信信号が入力された場合には、アンテナ部３２側へと電流を流すが、前記小信号が入力された場合には、アンテナ部３２側へと電流を流さないようになっている。
【００２９】
また、本実施形態において、異常診断部２３は、前記第１参照電圧、前記参照電流及び前記第２参照電圧に加えて、前記小信号の信号電圧に相当する第３参照電圧を記憶している。もちろん、第１実施形態と同様、第３参照電圧を記憶しておくことに代えて、送信部２１Ａから当該送信部２１Ａが出力する信号の信号電圧に相当する情報を入力するようにしてもよい。
【００３０】
そして、異常診断部２３は、上記第１実施形態と同様、車上装置１Ｂの異常診断を行うが、上記（１）〜（５）に加えて、さらに次の場合においても異常が発生している箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。
【００３１】
（６）第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧よりも低く、かつ、電流検知部２６によって電流が検知された場合
この場合、異常診断部２３は、送信部２１Ｂ（信号選択部２１３Ｂ）に対して、前記送信信号に代えて前記小信号を出力するように要求し、その後、再び第１電圧検知部２４及び電流検知部２６の検知結果を入力する。
そして、送信部２１Ｂから前記小信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第３参照電圧よりも低い場合には、送信ケーブル４及び／又は第１変成器３１にて短絡又は混触が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３・送信ケーブル４に異常（短絡／混触）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
一方、送信部２１Ｂから前記小信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第３参照電圧である場合、又は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧を電流検知部２６によって検知された電流で除算した値が第１変成器３１の一次側のインピーダンスに相当する場合には、第１変成器３１よりも下流側、例えばアンテナ部３２や第２変成器３３にて混触が発生していると考えられるので、異常診断部２３は、車上子３に異常（混触）がある旨の情報を含む前記故障信号を前記外部装置へと出力する。
【００３２】
このように、本実施形態による車上装置１Ｂによれば、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同様、車上装置１Ｂに異常がある場合に、異常が発生している箇所の情報を含む故障信号を前記外部装置へと出力するので、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができる。特に、異常が短絡や混触である場合に、これらが発生している箇所を特定することができる。
【００３３】
なお、第２実施形態による車上装置１Ｂにおいては、二つの電圧検知部（第１電圧検知部２４，第２電圧検知部２５）を設けているが、上記第１実施形態による車上装置１Ａと同様に、一つの電圧検知部２７を、切替えスイッチ２８を介して前記送信経路及び前記受信経路に接続させるように構成することができる（図３を参照）。
【００３４】
ところで、上記（１）〜（３）、（５）、（６）においては、第２電圧検知部２５によって検知された電圧が使用されていない。このため、上記第１，２実施形態による車上装置１Ａ，Ｂに対して、第２電圧検知部２５を有しない構成の車上装置とすることも可能である。この場合、送信部２１Ａ，Ｂは、疑似受信信号発生部２１２を含まなくてもよく、異常診断部２３は、第１電圧検知部２４によって検知された電圧及び電流検知部２６によって検知された電流に基づいて車上装置における異常の有無を診断する。例えば、異常診断部２３は、前記送信信号が出力されているときに、第１電圧検知部２４によって検知された電圧が前記第１参照電圧であり、かつ、電流検知部２６によって検知された電流が前記参照電流である場合に車上装置が正常であると診断し、それ以外の場合には車上装置に異常があると診断して前記故障信号を前記外部装置に出力する。そして、上記（１）〜（３）、（５）及び（６）の場合には、異常が発生している可能性がある箇所を特定する情報を前記故障信号に含ませた上で前記外部装置に出力する。このようにしても、上記実施形態と同様、異常が発生している箇所を特定するための作業等を低減することができる。但し、疑似受信信号を用いることによって受信機能に関する診断も行える点で、上記第１、２実施形態による車上装置１Ａ，Ｂの方が好ましい。
【００３５】
また、上記第１，２実施形態による車上装置は、主に有電源地上子との間で信号の送受信を行うものであるが、無電源地上子との間で信号の送受信を行う車上装置としてもよいことはもちろんである。この場合には、送受信ユニットがさらに電波発生部を有するとともに車上子がさらに電波送信用アンテナを有し、送受信ユニット（電波発生部）と車上子（電波送信用アンテナ）との間を電波送信用ケーブルで接続するように構成すればよい。
【００３６】
また、上記第１，２実施形態による車上装置においては、電圧検知部、電流検知部及び異常診断部が送受信ユニット内に設けられているが、これに限るものではなく、これらの一部又は全部が送受信ユニット外に設けられもよい。
【００３７】
以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形及び変更が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３８】
１Ａ，１Ｂ…車上装置、２Ａ，２Ｂ…送受信ユニット、３Ａ，３Ｂ…車上子、４…送信ケーブル、５…受信ケーブル、２１Ａ，２１Ｂ…送信部、２２…受信部、２３…異常診断部、２４…第１電圧検知部、２５…第２電圧検知部、２６…電流検知部、２７…電圧検知部、３１…送信トランス（第１変成器）、３２…アンテナ部（送受信アンテナ）、３３…受信トランス（第２変成器）、３４ａ…ダイオード（整流素子）、３４ｂ…還流ダイオード（還流用整流素子）、２１１…送信信号発生部、２１２…疑似受信信号発生部、２１３Ａ，２１３Ｂ…信号選択部、２１４…小信号発生部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送信部及び受信部を有する送受信ユニットと、第１変成器、送受信アンテナ及び第２変成器を有する車上子と、前記送受信ユニットと前記車上子との間を接続する送信ケーブル及び受信ケーブルと、を含み、
前記送信部から出力された送信信号を前記送信ケーブル、前記第１変成器及び前記送受信アンテナを介して地上装置へと送信する一方、前記地上装置から送信された信号を前記送受信アンテナによって受信し、この受信信号を前記第２変成器及び前記受信ケーブルを介して前記受信部に入力する車上装置であって、
前記送信部から出力された信号の信号電圧を検知する第１電圧検知部と、
前記送信ケーブルを流れる電流を検知する電流検知部と、
前記電圧検知部によって検知された電圧及び前記電流検知部によって検知された電流に基づいて当該車上装置における異常の有無を診断する異常診断部と、
を備える、車上装置。
【請求項２】
前記送信部は、前記送信信号を発生する送信信号発生部と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部と、前記送信信号又は前記疑似受信信号を選択する信号選択部と、を有し、
前記受信部に入力される信号の信号電圧を検知する第２電圧検知部をさらに備え、
前記異常診断部は、前記電圧検知部によって検知された電圧、前記電流検知部によって検知された電流、及び、前記第２電圧検知部によって検知された電圧に基づいて当該車上装置における異常の有無を診断する、
請求項１に記載の車上装置。
【請求項３】
前記送信部は、前記送信信号を発生する送信信号発生部と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部と、前記送信信号よりも信号電圧が低い診断用の小信号を発生する小信号発生部と、前記送信信号、前記疑似受信信号又は前記小信号を選択する信号選択部を有し、
前記車上子は、前記第１変成器と前記送受信アンテナとの間に並列接続された整流素子及び還流用整流素子を有し、
前記整流素子は、前記第１変成器から前記送受信アンテナに向かう電流を流すとともにその順方向電圧が前記送信信号の信号電圧よりも低く、かつ、前記小信号の信号電圧よりも高い、
請求項１又は２に記載の車上装置。
【請求項４】
前記第１電圧検知部、前記電流検知部、前記第２電圧検知部及び前記異常診断部が前記送受信ユニット内に設けられている、請求項２又は３に記載の車上装置。
【請求項１】
送信部及び受信部を有する送受信ユニットと、第１変成器、送受信アンテナ及び第２変成器を有する車上子と、前記送受信ユニットと前記車上子との間を接続する送信ケーブル及び受信ケーブルと、を含み、
前記送信部から出力された送信信号を前記送信ケーブル、前記第１変成器及び前記送受信アンテナを介して地上装置へと送信する一方、前記地上装置から送信された信号を前記送受信アンテナによって受信し、この受信信号を前記第２変成器及び前記受信ケーブルを介して前記受信部に入力する車上装置であって、
前記送信部から出力された信号の信号電圧を検知する第１電圧検知部と、
前記送信ケーブルを流れる電流を検知する電流検知部と、
前記電圧検知部によって検知された電圧及び前記電流検知部によって検知された電流に基づいて当該車上装置における異常の有無を診断する異常診断部と、
を備える、車上装置。
【請求項２】
前記送信部は、前記送信信号を発生する送信信号発生部と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部と、前記送信信号又は前記疑似受信信号を選択する信号選択部と、を有し、
前記受信部に入力される信号の信号電圧を検知する第２電圧検知部をさらに備え、
前記異常診断部は、前記電圧検知部によって検知された電圧、前記電流検知部によって検知された電流、及び、前記第２電圧検知部によって検知された電圧に基づいて当該車上装置における異常の有無を診断する、
請求項１に記載の車上装置。
【請求項３】
前記送信部は、前記送信信号を発生する送信信号発生部と、診断用の疑似受信信号を発生する疑似受信信号発生部と、前記送信信号よりも信号電圧が低い診断用の小信号を発生する小信号発生部と、前記送信信号、前記疑似受信信号又は前記小信号を選択する信号選択部を有し、
前記車上子は、前記第１変成器と前記送受信アンテナとの間に並列接続された整流素子及び還流用整流素子を有し、
前記整流素子は、前記第１変成器から前記送受信アンテナに向かう電流を流すとともにその順方向電圧が前記送信信号の信号電圧よりも低く、かつ、前記小信号の信号電圧よりも高い、
請求項１又は２に記載の車上装置。
【請求項４】
前記第１電圧検知部、前記電流検知部、前記第２電圧検知部及び前記異常診断部が前記送受信ユニット内に設けられている、請求項２又は３に記載の車上装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−２２８０００（Ｐ２０１２−２２８０００Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９１１３９（Ｐ２０１１−９１１３９）
【出願日】平成２３年４月１５日（２０１１．４．１５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１５日（２０１１．４．１５）
【出願人】（０００００４６５１）日本信号株式会社 (720)
【Ｆターム（参考）】
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