車両における車体前部構造
【課題】車両の走行時、ダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制する。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向における各部断面がＵ字形状をなすカウルインナ１６と、カウルインナ１６の底部に結合されるダッシュパネル１４と、カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられ、ワイパー装置３１を支持するワイパーブラケット３２とを備える。車体２の前後方向におけるワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、ワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部をカウルインナ１６の内面に沿うよう形成する。カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成する。屈曲部５６を跨ぐようカウルインナ１６の前、後部にワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、屈曲部５６の近傍におけるワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成する。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向における各部断面がＵ字形状をなすカウルインナ１６と、カウルインナ１６の底部に結合されるダッシュパネル１４と、カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられ、ワイパー装置３１を支持するワイパーブラケット３２とを備える。車体２の前後方向におけるワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、ワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部をカウルインナ１６の内面に沿うよう形成する。カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成する。屈曲部５６を跨ぐようカウルインナ１６の前、後部にワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、屈曲部５６の近傍におけるワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行中に、車体の骨格部材に両端支持されたカウルインナパネルが振動するとしても、このカウルインナパネルに結合されて車室の下部前面を形成するダッシュパネルは振動しないようにするための車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えている。
【０００３】
車両の走行時に、上記フロントウィンドガラスの前面に雨水、雪などが付着する場合、上記ワイパー装置を作動させると、このワイパー装置のワイパブレードが上記ウィンドガラスの前面を払拭するよう上下に往復回動する。すると、このウィンドガラスの前面から上記付着物が自動的に拭き取られ、これにより、運転者にとって、良好な前方視界が確保されるようになっている。
【０００４】
また、車両の前進走行中、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この物体が跳ね上げられて上記カウルインナに対しその上方から衝突することがある。この場合、上記ウィンドガラスの下端縁部の前方に位置している上記カウルインナの前面板は車体の幅方向での各部断面で見て、その底面板から上方に突出する片持ち支持構造とされている。このため、上記前面板は、上記衝突時の衝撃力により円滑に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されることとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３２０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体の骨格部材に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナが振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナの前面板はその底面板から上方に突出した片持ち支持構造であるため、特に、この前面板の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある。
【０００７】
そして、上記したようにカウルインナの前面板が振動したとすると、この前面板の振動に連動して上記ワイパーブラケットも振動するが、このワイパーブラケットは上記ワイパー装置を強固に支持する必要上、剛性が大きくされていて質量が大きいものである。このため、上記カウルインナの前面板に連動して上記ワイパーブラケットは全体的に振動しがちとなる。
【０００８】
この結果、上記骨格部材からの振動により、上記カウルインナとワイパーブラケットとが共に全体的に振動することとなり、これに連動して上記ダッシュパネルも振動しがちとなる。ここで、このダッシュパネルは、前記したように車室の下部前面を形成するものであって、全体的に平坦に延び、かつ、面積が大きいものである。このため、このダッシュパネルが振動すると、ロードノイズといわれるこもり音が車室に発生しがちとなり、これは車両への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に、カウルインナの前面板が振動するとしても、このカウルインナに結合されたダッシュパネルが振動することを抑制して、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びて車体２の骨格部材１０に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナ１６と、車体２の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナ１６の底部に結合されて、車室５の下部前面を形成するダッシュパネル１４と、上記車室５の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナ１６の後面板２０側に支持されるフロントウィンドガラス２６と、上記カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス２６用のワイパー装置３１を支持するワイパーブラケット３２とを備えた車両における車体前部構造において、
車体２の前後方向における上記ワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成し、
上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成し、この屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成したことを特徴とする車両における車体前部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えた車両における車体前部構造において、
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部を上記カウルインナの内面に沿うよう形成している。
【００１４】
このため、上記カウルインナとワイパーブラケットとの組み合わせ体における車体の正面視での各部断面は、それぞれ中空閉断面状の構造とされて、十分の強度と剛性とが確保される。
【００１５】
よって、第１に、上記ワイパー装置の通常作動時に、このワイパー装置から上記ワイパーブラケットに与えられる負荷は、上記組み合わせ体によって強固に支持される。このため、上記ワイパー装置によれば、上記ウィンドガラスの前面を効果的に払拭するという良好な作動が確保される。
【００１６】
また、第２に、上記ワイパー装置の作動停止中では、このワイパー装置のワイパブレードは、通常、その回動軌跡の最下端に位置させられる。ここで、仮に、このワイパブレード上に雪溜りが生じた状態で、上記ワイパー装置の作動開始により、上記ワイパブレードが上方回動したとする。この場合、このワイパブレードは雪溜りを持ち上げることにより、その大きい反力が上記ワイパーブラケットに対し下方に向かって与えられがちとなる。しかし、この場合、このワイパーブラケットで構成される上記組み合わせ体によって上記反力も強固に支持される。このため、上記した厳しい状況下でも、上記ワイパー装置には良好な作動が確保される。
【００１７】
また、上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部を形成し、この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットを両端支持させ、車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点を形成している。
【００１８】
ここで、車両の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体の骨格部材に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナが振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナの断面はＵ字形状をなしていて、その前面板はその底面板から上方に突出した片持ち支持構造である。このため、特に、この前面板の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある。
【００１９】
そして、上記したようにカウルインナの前面板が振動したとすると、この前面板の振動に連動して上記ワイパーブラケットも振動しがちとなる。しかし、上記したようにカウルインナの前面板の中途部には屈曲部が形成され、かつ、この屈曲部を跨ぐように上記カウルインナに両端支持されたワイパーブラケットの中途部には剛性断点が形成されている。
【００２０】
このため、上記骨格部材からの振動は、上記屈曲部よりも上方の前面板の上部と、上記剛性断点よりも前方の上記ワイパーブラケットの前部とに伝達されてこれらを主に振動させる一方、上記前面板の下部側と上記ワイパーブラケットの後部側とへの振動の伝達は、上記屈曲部と剛性断点とによって抑制される。
【００２１】
よって、上記カウルインナとワイパーブラケットとが共に全体的に振動することは抑制されることから、この振動に連動して上記カウルインナの底部に結合されているダッシュパネルが振動することも抑制される。この結果、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】部分平面図である。
【図３】部分斜視図である。
【図４】側面断面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両における車体前部構造に関し、車両の走行時に、カウルインナの前面板が振動するとしても、このカウルインナに結合されたダッシュパネルが振動することを抑制して、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備える。
【００２５】
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面が倒立Ｕ字形状にされると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部が上記カウルインナの内面に沿うよう形成される。上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部が形成される。この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットが両端支持される。車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点が形成される。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２８】
上記車体２の前部の内部がエンジンルーム３とされ、このエンジンルーム３の上端開口はフード４によって開閉可能に閉じられている。また、上記車体２の後部の内部が車室５とされている。
【００２９】
上記車体２は、その下部を構成して車輪を懸架する不図示の車体フレームと、この車体フレームの前後方向の中途部から上方に突出して不図示の車体ルーフを支持する左右フロントピラー８，８と、これら各フロントピラー８の上下方向の中途部からそれぞれ前方に向かって突設されるエプロンメンバ９とを備えている。上記車体フレーム、フロントピラー８、およびエプロンメンバ９は強度と剛性とが大きい車体２の骨格部材１０とされている。
【００３０】
また、車体２は、この車体２の幅方向に延びてこの車体２の骨格部材１０である上記左右フロントピラー８，８およびエプロンメンバ９，９に両端支持されるフロントカウル１３と、車体２の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記フロントカウル１３の底部に結合されるダッシュパネル１４とを備えている。上記フロントカウル１３とダッシュパネル１４とはいずれも板金製で、これら１３，１４は、上記エンジンルーム３と車室５とを前後に仕切ると共に、この車室５の下部前面を形成している。
【００３１】
上記フロントカウル１３は、その下部を構成するカウルインナ１６と、上部を構成するカウルアウタ１７とを備えている。
【００３２】
上記カウルインナ１６は、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなしている。具体的には、このカウルインナ１６は、車体２の前後方向で互いに対面する前、後面板１９，２０と、これら前、後面板１９，２０の各下端縁部を一体的に結合する底面板２１と、上記前、後面板１９，２０の各上端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２２，２３とを備えている。
【００３３】
上記前面板１９は、上記底面板２１から前上方に向かって延び、この底面板２１に片持ち支持されている。また、上記底面板２１の下面に前記ダッシュパネル１４の上端縁部がスポット溶接Ｓ１により結合されている。また、上記後面板２０の長手方向の一端部には、上記カウルインナ１６の内部を車室５に連通させる外気取入れ口２４が形成されている。
【００３４】
上記カウルアウタ１７は、その長手方向の各部断面が前上方に向かって延びており、その後端縁部が上記カウルインナ１６の後外向きフランジ２３にスポット溶接Ｓ２により結合され、前端縁部は上記カウルインナ１６の前面板１９の上方に離れて位置している。
【００３５】
上記車室５の上部前面を形成するフロントウィンドガラス２６が設けられている。このウィンドガラス２６の下端縁部は上記カウルアウタ１７の前端縁部に接着剤２７により固着されて支持されている。つまり、上記ウィンドガラス２６の下端縁部は上記カウルアウタ１７とカウルインナ１６の後外向きフランジ２３とを介し上記カウルインナ１６の後面板２０に支持されている。また、上記ウィンドガラス２６の下端縁部と前記フード４の後端縁部との間の隙間を閉じるよう樹脂製のカウルルーバ２８が設けられ、このカウルルーバ２８は上記カウルインナ１６に支持され、かつ、図示しないが上記カウルアウタ１７の前端縁部にも支持されている。
【００３６】
上記ウィンドガラス２６用のワイパー装置３１が設けられる。また、上記カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられて、上記ワイパー装置３１を支持する板金製のワイパーブラケット３２が設けられている。
【００３７】
上記ワイパー装置３１は公知のもので、左右回動軸３４，３４をそれぞれ支持する左右一対の回動軸ホルダー３５，３５と、これら両回動軸ホルダー３５，３５を互いに連結する連結フレーム３６と、一端部が上記各回動軸３４にそれぞれ支持されるワイパアーム３７と、これら各ワイパアーム３７の他端部に支持されて上記ウィンドガラス２６の前面に圧接するワイパブレード３８と、上記各回動軸３４を互いに連動連結させるリンク機構３９と、このリンク機構３９、各回動軸３４および各ワイパアーム３７を介して上記各ワイパブレード３８を上記ウィンドガラス２６の前面に沿って上下に往復回動Ａさせる電動機４０とを備えている。上記両回動軸ホルダー３５，３５のうち、一方の回動軸ホルダー３５は上記カウルインナ１６の長手方向の一端部に締結具４２により締結されて支持され、他方の回動軸ホルダー３５は上記ワイパーブラケット３２に他の締結具４３により締結されて支持されている。
【００３８】
上記ワイパー装置３１の作動は従来の技術にて説明の通りであるが、この作動を停止したときには、上記各ワイパブレード３８は回動Ａ軌跡の最下端である上記ウィンドガラス２６の下端縁部に自動的に位置させられる（図１）。
【００３９】
前記ワイパーブラケット３２は、車体２の前後方向における各部断面が倒立Ｕ字形状をなすブラケット本体４６を備えている。このブラケット本体４６は、車体２の幅方向で互いに対面する左右一対の側面板４７，４７と、これら両側面板４７，４７の各上端縁部を一体的に結合する上面板４８と、この上面板４８の前、後端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ４９，５０と、上記各側面板４７の前、後、下端縁部にそれぞれ一体的に形成される左右一対の側部外向きフランジ５１とを備えている。
【００４０】
上記各側面板４７の前、後、下端縁部と各側部外向きフランジ５１とは、上記カウルインナ１６の内面に沿うよう屈曲形成されている。また、上記カウルインナ１６の底面板２１の上方における上記ワイパーブラケット３２の各側面板４７には、それぞれ開口５２が形成されている。また、上記ワイパーブラケット３２の上面板４８における車体２の前後方向かつ車体２の幅方向の各中途部には上方に膨出する膨出部４８ａが形成されている。この膨出部４８ａの前面に、前記した他方の回動軸ホルダー３５が他の締結具４３により締結されて支持されている。
【００４１】
上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に車体２の側面視で山折れ状の屈曲部５６が形成されている。この屈曲部５６は、上記カウルインナ１６のほぼ全長にわたり形成されている。
【００４２】
上記屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２が前、後両端支持されている。具体的には、上記屈曲部５６よりも上方のカウルインナ１６の前面板１９の上部に上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の前部がスポット溶接Ｓ３により結合され、上記カウルインナ１６の前外向きフランジ２２に上記ワイパーブラケット３２の前外向きフランジ４９がスポット溶接Ｓ４により結合されている。一方、上記カウルインナ１６の後面板２０に上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の後部がスポット溶接Ｓ５により結合され、上記カウルインナ１６の後外向きフランジ２３に上記ワイパーブラケット３２の後外向きフランジ５０がスポット溶接Ｓ６により結合されている。
【００４３】
車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８が形成されている。具体的には、上記ブラケット本体４６の前端部側から車体２の前後方向におけるブラケット本体４６の中途部に至るまでは、このブラケット本体４６の幅寸法と上記膨出部４８ａの断面積とが漸減し、このブラケット本体４６の中途部からこのブラケット本体４６の後端部側に至るまでは、このブラケット本体４６の幅寸法と上記膨出部４８ａの断面積とはほぼ一定とされている。
【００４４】
また、車体２の前後方向で、上記ブラケット本体４６の中途部および上記屈曲部５６と同位置の上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の外側縁部にはそれぞれ切り欠き５９が形成されている。そして、上記したワイパーブラケット３２のブラケット本体４６の前、後部間における形状の相違と各側部外向きフランジ５１の切り欠き５９とにより、これら前、後部の間のワイパーブラケット３２の中途部が上記剛性断点５８とされている。
【００４５】
上記構成によれば、車体２の前後方向における上記ワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成している。
【００４６】
このため、上記フロントカウル１３のカウルインナ１６とワイパーブラケット３２との組み合わせ体１６，３２における車体２の正面視での各部断面は、それぞれ中空閉断面状の構造とされて、十分の強度と剛性とが確保される。
【００４７】
よって、第１に、上記ワイパー装置３１の通常作動時に、このワイパー装置３１から上記ワイパーブラケット３２に与えられる負荷は、上記組み合わせ体１３，３２によって強固に支持される。このため、上記ワイパー装置３１によれば、上記ウィンドガラス２６の前面を効果的に払拭するという良好な作動が確保される。
【００４８】
また、第２に、上記ワイパー装置３１の作動停止中では、このワイパー装置３１のワイパブレード３８、前記したように、通常、その回動Ａ軌跡の最下端に位置させられる（図１）。ここで、仮に、このワイパブレード３８上に雪溜り６１が生じた状態で、上記ワイパー装置３１の作動開始により、上記ワイパブレード３８が上方回動Ａしたとする。この場合、このワイパブレード３８は雪溜り６１を持ち上げることにより、その大きい反力が上記ワイパーブラケット３２に対し下方に向かって与えられがちとなる。しかし、この場合、このワイパーブラケット３２で構成される上記組み合わせ体１３，３２によって上記反力も強固に支持される。このため、上記した厳しい状況下でも、上記ワイパー装置３１には良好な作動が確保される。
【００４９】
また、前記したように、ワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成しており、つまり、上記ワイパーブラケット３２の少なくとも下部側は上記カウルインナ１６に嵌入された構造とされている。
【００５０】
このため、第１に、上記カウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の組み付け時には、上記嵌入により、上記カウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の位置決めが容易にできる。よって、その分、上記組み付け作業が、より容易にできる。
【００５１】
また、第２に、上記したカウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の嵌入により、上記フロントカウル１３の内部空間を車体２の幅方向に向かって空気が自由に流動することは上記ワイパーブラケット３２によって抑制される。よって、例えば、エンジンルーム３内でエンジンにより温められた空気が上記カウルインナ１６の一端部から流入し、他端部に向かって流入することにより、この温かい空気が上記外気取入れ口２４を通り無意図的に車室５側に流入する、ということは防止される。
【００５２】
また、上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成し、この屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成している。
【００５３】
ここで、車両１の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体２の骨格部材１０に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナ１６が振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナ１６の断面はＵ字形状をなしていて、その前面板１９はその底面板２１から上方に突出した片持ち支持構造である。このため、特に、この前面板１９の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある（図３中、一点鎖線）。
【００５４】
そして、上記したようにカウルインナ１６の前面板１９が振動したとすると、この前面板１９の振動に連動して上記ワイパーブラケット３２も振動しがちとなる。しかし、上記したようにカウルインナ１６の前面板１９の中途部には屈曲部５６が形成され、かつ、この屈曲部５６を跨ぐように上記カウルインナ１６に両端支持されたワイパーブラケット３２の中途部には剛性断点５８が形成されている。
【００５５】
このため、上記骨格部材１０からの振動は、上記屈曲部５６よりも上方の前面板１９の上部と、上記剛性断点５８よりも前方の上記ワイパーブラケット３２の前部とに伝達されてこれら１９，３２を主に振動させる一方、上記前面板１９の下部側と上記ワイパーブラケット３２の後部側とへの振動の伝達は、上記屈曲部５６と剛性断点５８とによって抑制される。
【００５６】
よって、上記カウルインナ１６とワイパーブラケット３２とが共に全体的に振動することは抑制されることから、この振動に連動して上記カウルインナ１６の底部に結合されているダッシュパネル１４が振動することも抑制される。この結果、このダッシュパネル１４の振動に基づくロードノイズの車室５における発生が抑制される。
【００５７】
また、車両１の前進走行中、この車両１がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この物体が跳ね上げられて上記カウルインナ１６に対しその上方から衝突することがある。
【００５８】
上記の場合、上記ウィンドガラス２６の下端縁部の前方に位置している上記カウルインナ１６の前面板１９は、車体２の幅方向での各部断面で見て、底面板２１から前上方の傾斜方向に突出する片持ち支持構造とされている。しかも、上記したように前面板１９の中途部には屈曲部５６が形成され、かつ、この屈曲部５６を跨ぐように上記カウルインナ１６に両端支持されたワイパーブラケット３２の中途部には剛性断点５８が形成されていて、上記屈曲部５６や剛性断点５８は応力集中が生じ易い脆弱部となっている。
【００５９】
このため、上記したように、前突により跳ね上げられた物体が上記カウルインナ１６の前面板１９に対しその上方から衝突したときには、特に、上記屈曲部５６や剛性断点５８を境として上記前面板１９の前上部側が容易に屈曲するよう塑性変形する。よって、このカウルインナ１６への上記物体の衝突時の衝撃力は効果的に緩和される。
【００６０】
なお、以上は図示の例によるが、上記剛性断点５８は、上記ワイパーブラケット３２における開口５２の位置や形状を工夫することにより形成してもよい。また、上記カウルインナ１６の底面板２１の上面と、上記ワイパーブラケット３２の各側面板４７の下端縁部との間にわずかの隙間を形成して、雨水などの水の排水性を確保するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
２ 車体
５ 車室
１０ 骨格部材
１３ フロントカウル
１４ ダッシュパネル
１６ カウルインナ
１７ カウルアウタ
１９ 前面板
２０ 後面板
２１ 底面板
２６ ウィンドガラス
３１ ワイパー装置
３２ ワイパーブラケット
４６ ブラケット本体
４７ 側面板
４８ 上面板
４８ａ 膨出部
４９ 前外向きフランジ
５０ 後外向きフランジ
５１ 側部外向きフランジ
５２ 開口
５６ 屈曲部
５８ 剛性断点
５９ 切り欠き
Ａ 回動
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行中に、車体の骨格部材に両端支持されたカウルインナパネルが振動するとしても、このカウルインナパネルに結合されて車室の下部前面を形成するダッシュパネルは振動しないようにするための車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両における車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えている。
【０００３】
車両の走行時に、上記フロントウィンドガラスの前面に雨水、雪などが付着する場合、上記ワイパー装置を作動させると、このワイパー装置のワイパブレードが上記ウィンドガラスの前面を払拭するよう上下に往復回動する。すると、このウィンドガラスの前面から上記付着物が自動的に拭き取られ、これにより、運転者にとって、良好な前方視界が確保されるようになっている。
【０００４】
また、車両の前進走行中、この車両がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この物体が跳ね上げられて上記カウルインナに対しその上方から衝突することがある。この場合、上記ウィンドガラスの下端縁部の前方に位置している上記カウルインナの前面板は車体の幅方向での各部断面で見て、その底面板から上方に突出する片持ち支持構造とされている。このため、上記前面板は、上記衝突時の衝撃力により円滑に塑性変形して、上記衝撃力が効果的に緩和されることとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３２０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体の骨格部材に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナが振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナの前面板はその底面板から上方に突出した片持ち支持構造であるため、特に、この前面板の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある。
【０００７】
そして、上記したようにカウルインナの前面板が振動したとすると、この前面板の振動に連動して上記ワイパーブラケットも振動するが、このワイパーブラケットは上記ワイパー装置を強固に支持する必要上、剛性が大きくされていて質量が大きいものである。このため、上記カウルインナの前面板に連動して上記ワイパーブラケットは全体的に振動しがちとなる。
【０００８】
この結果、上記骨格部材からの振動により、上記カウルインナとワイパーブラケットとが共に全体的に振動することとなり、これに連動して上記ダッシュパネルも振動しがちとなる。ここで、このダッシュパネルは、前記したように車室の下部前面を形成するものであって、全体的に平坦に延び、かつ、面積が大きいものである。このため、このダッシュパネルが振動すると、ロードノイズといわれるこもり音が車室に発生しがちとなり、これは車両への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時に、カウルインナの前面板が振動するとしても、このカウルインナに結合されたダッシュパネルが振動することを抑制して、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びて車体２の骨格部材１０に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナ１６と、車体２の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナ１６の底部に結合されて、車室５の下部前面を形成するダッシュパネル１４と、上記車室５の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナ１６の後面板２０側に支持されるフロントウィンドガラス２６と、上記カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス２６用のワイパー装置３１を支持するワイパーブラケット３２とを備えた車両における車体前部構造において、
車体２の前後方向における上記ワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成し、
上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成し、この屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成したことを特徴とする車両における車体前部構造である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えた車両における車体前部構造において、
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部を上記カウルインナの内面に沿うよう形成している。
【００１４】
このため、上記カウルインナとワイパーブラケットとの組み合わせ体における車体の正面視での各部断面は、それぞれ中空閉断面状の構造とされて、十分の強度と剛性とが確保される。
【００１５】
よって、第１に、上記ワイパー装置の通常作動時に、このワイパー装置から上記ワイパーブラケットに与えられる負荷は、上記組み合わせ体によって強固に支持される。このため、上記ワイパー装置によれば、上記ウィンドガラスの前面を効果的に払拭するという良好な作動が確保される。
【００１６】
また、第２に、上記ワイパー装置の作動停止中では、このワイパー装置のワイパブレードは、通常、その回動軌跡の最下端に位置させられる。ここで、仮に、このワイパブレード上に雪溜りが生じた状態で、上記ワイパー装置の作動開始により、上記ワイパブレードが上方回動したとする。この場合、このワイパブレードは雪溜りを持ち上げることにより、その大きい反力が上記ワイパーブラケットに対し下方に向かって与えられがちとなる。しかし、この場合、このワイパーブラケットで構成される上記組み合わせ体によって上記反力も強固に支持される。このため、上記した厳しい状況下でも、上記ワイパー装置には良好な作動が確保される。
【００１７】
また、上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部を形成し、この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットを両端支持させ、車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点を形成している。
【００１８】
ここで、車両の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体の骨格部材に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナが振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナの断面はＵ字形状をなしていて、その前面板はその底面板から上方に突出した片持ち支持構造である。このため、特に、この前面板の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある。
【００１９】
そして、上記したようにカウルインナの前面板が振動したとすると、この前面板の振動に連動して上記ワイパーブラケットも振動しがちとなる。しかし、上記したようにカウルインナの前面板の中途部には屈曲部が形成され、かつ、この屈曲部を跨ぐように上記カウルインナに両端支持されたワイパーブラケットの中途部には剛性断点が形成されている。
【００２０】
このため、上記骨格部材からの振動は、上記屈曲部よりも上方の前面板の上部と、上記剛性断点よりも前方の上記ワイパーブラケットの前部とに伝達されてこれらを主に振動させる一方、上記前面板の下部側と上記ワイパーブラケットの後部側とへの振動の伝達は、上記屈曲部と剛性断点とによって抑制される。
【００２１】
よって、上記カウルインナとワイパーブラケットとが共に全体的に振動することは抑制されることから、この振動に連動して上記カウルインナの底部に結合されているダッシュパネルが振動することも抑制される。この結果、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車体を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】部分平面図である。
【図３】部分斜視図である。
【図４】側面断面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の車両における車体前部構造に関し、車両の走行時に、カウルインナの前面板が振動するとしても、このカウルインナに結合されたダッシュパネルが振動することを抑制して、このダッシュパネルの振動に基づくロードノイズの車室における発生を抑制できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、車両における車体前部構造は、車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備える。
【００２５】
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面が倒立Ｕ字形状にされると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部が上記カウルインナの内面に沿うよう形成される。上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部が形成される。この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットが両端支持される。車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点が形成される。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２８】
上記車体２の前部の内部がエンジンルーム３とされ、このエンジンルーム３の上端開口はフード４によって開閉可能に閉じられている。また、上記車体２の後部の内部が車室５とされている。
【００２９】
上記車体２は、その下部を構成して車輪を懸架する不図示の車体フレームと、この車体フレームの前後方向の中途部から上方に突出して不図示の車体ルーフを支持する左右フロントピラー８，８と、これら各フロントピラー８の上下方向の中途部からそれぞれ前方に向かって突設されるエプロンメンバ９とを備えている。上記車体フレーム、フロントピラー８、およびエプロンメンバ９は強度と剛性とが大きい車体２の骨格部材１０とされている。
【００３０】
また、車体２は、この車体２の幅方向に延びてこの車体２の骨格部材１０である上記左右フロントピラー８，８およびエプロンメンバ９，９に両端支持されるフロントカウル１３と、車体２の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記フロントカウル１３の底部に結合されるダッシュパネル１４とを備えている。上記フロントカウル１３とダッシュパネル１４とはいずれも板金製で、これら１３，１４は、上記エンジンルーム３と車室５とを前後に仕切ると共に、この車室５の下部前面を形成している。
【００３１】
上記フロントカウル１３は、その下部を構成するカウルインナ１６と、上部を構成するカウルアウタ１７とを備えている。
【００３２】
上記カウルインナ１６は、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなしている。具体的には、このカウルインナ１６は、車体２の前後方向で互いに対面する前、後面板１９，２０と、これら前、後面板１９，２０の各下端縁部を一体的に結合する底面板２１と、上記前、後面板１９，２０の各上端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ２２，２３とを備えている。
【００３３】
上記前面板１９は、上記底面板２１から前上方に向かって延び、この底面板２１に片持ち支持されている。また、上記底面板２１の下面に前記ダッシュパネル１４の上端縁部がスポット溶接Ｓ１により結合されている。また、上記後面板２０の長手方向の一端部には、上記カウルインナ１６の内部を車室５に連通させる外気取入れ口２４が形成されている。
【００３４】
上記カウルアウタ１７は、その長手方向の各部断面が前上方に向かって延びており、その後端縁部が上記カウルインナ１６の後外向きフランジ２３にスポット溶接Ｓ２により結合され、前端縁部は上記カウルインナ１６の前面板１９の上方に離れて位置している。
【００３５】
上記車室５の上部前面を形成するフロントウィンドガラス２６が設けられている。このウィンドガラス２６の下端縁部は上記カウルアウタ１７の前端縁部に接着剤２７により固着されて支持されている。つまり、上記ウィンドガラス２６の下端縁部は上記カウルアウタ１７とカウルインナ１６の後外向きフランジ２３とを介し上記カウルインナ１６の後面板２０に支持されている。また、上記ウィンドガラス２６の下端縁部と前記フード４の後端縁部との間の隙間を閉じるよう樹脂製のカウルルーバ２８が設けられ、このカウルルーバ２８は上記カウルインナ１６に支持され、かつ、図示しないが上記カウルアウタ１７の前端縁部にも支持されている。
【００３６】
上記ウィンドガラス２６用のワイパー装置３１が設けられる。また、上記カウルインナ１６の長手方向の中途部に取り付けられて、上記ワイパー装置３１を支持する板金製のワイパーブラケット３２が設けられている。
【００３７】
上記ワイパー装置３１は公知のもので、左右回動軸３４，３４をそれぞれ支持する左右一対の回動軸ホルダー３５，３５と、これら両回動軸ホルダー３５，３５を互いに連結する連結フレーム３６と、一端部が上記各回動軸３４にそれぞれ支持されるワイパアーム３７と、これら各ワイパアーム３７の他端部に支持されて上記ウィンドガラス２６の前面に圧接するワイパブレード３８と、上記各回動軸３４を互いに連動連結させるリンク機構３９と、このリンク機構３９、各回動軸３４および各ワイパアーム３７を介して上記各ワイパブレード３８を上記ウィンドガラス２６の前面に沿って上下に往復回動Ａさせる電動機４０とを備えている。上記両回動軸ホルダー３５，３５のうち、一方の回動軸ホルダー３５は上記カウルインナ１６の長手方向の一端部に締結具４２により締結されて支持され、他方の回動軸ホルダー３５は上記ワイパーブラケット３２に他の締結具４３により締結されて支持されている。
【００３８】
上記ワイパー装置３１の作動は従来の技術にて説明の通りであるが、この作動を停止したときには、上記各ワイパブレード３８は回動Ａ軌跡の最下端である上記ウィンドガラス２６の下端縁部に自動的に位置させられる（図１）。
【００３９】
前記ワイパーブラケット３２は、車体２の前後方向における各部断面が倒立Ｕ字形状をなすブラケット本体４６を備えている。このブラケット本体４６は、車体２の幅方向で互いに対面する左右一対の側面板４７，４７と、これら両側面板４７，４７の各上端縁部を一体的に結合する上面板４８と、この上面板４８の前、後端縁部に一体的に形成される前、後外向きフランジ４９，５０と、上記各側面板４７の前、後、下端縁部にそれぞれ一体的に形成される左右一対の側部外向きフランジ５１とを備えている。
【００４０】
上記各側面板４７の前、後、下端縁部と各側部外向きフランジ５１とは、上記カウルインナ１６の内面に沿うよう屈曲形成されている。また、上記カウルインナ１６の底面板２１の上方における上記ワイパーブラケット３２の各側面板４７には、それぞれ開口５２が形成されている。また、上記ワイパーブラケット３２の上面板４８における車体２の前後方向かつ車体２の幅方向の各中途部には上方に膨出する膨出部４８ａが形成されている。この膨出部４８ａの前面に、前記した他方の回動軸ホルダー３５が他の締結具４３により締結されて支持されている。
【００４１】
上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に車体２の側面視で山折れ状の屈曲部５６が形成されている。この屈曲部５６は、上記カウルインナ１６のほぼ全長にわたり形成されている。
【００４２】
上記屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２が前、後両端支持されている。具体的には、上記屈曲部５６よりも上方のカウルインナ１６の前面板１９の上部に上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の前部がスポット溶接Ｓ３により結合され、上記カウルインナ１６の前外向きフランジ２２に上記ワイパーブラケット３２の前外向きフランジ４９がスポット溶接Ｓ４により結合されている。一方、上記カウルインナ１６の後面板２０に上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の後部がスポット溶接Ｓ５により結合され、上記カウルインナ１６の後外向きフランジ２３に上記ワイパーブラケット３２の後外向きフランジ５０がスポット溶接Ｓ６により結合されている。
【００４３】
車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８が形成されている。具体的には、上記ブラケット本体４６の前端部側から車体２の前後方向におけるブラケット本体４６の中途部に至るまでは、このブラケット本体４６の幅寸法と上記膨出部４８ａの断面積とが漸減し、このブラケット本体４６の中途部からこのブラケット本体４６の後端部側に至るまでは、このブラケット本体４６の幅寸法と上記膨出部４８ａの断面積とはほぼ一定とされている。
【００４４】
また、車体２の前後方向で、上記ブラケット本体４６の中途部および上記屈曲部５６と同位置の上記ワイパーブラケット３２の各側部外向きフランジ５１の外側縁部にはそれぞれ切り欠き５９が形成されている。そして、上記したワイパーブラケット３２のブラケット本体４６の前、後部間における形状の相違と各側部外向きフランジ５１の切り欠き５９とにより、これら前、後部の間のワイパーブラケット３２の中途部が上記剛性断点５８とされている。
【００４５】
上記構成によれば、車体２の前後方向における上記ワイパーブラケット３２の各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成している。
【００４６】
このため、上記フロントカウル１３のカウルインナ１６とワイパーブラケット３２との組み合わせ体１６，３２における車体２の正面視での各部断面は、それぞれ中空閉断面状の構造とされて、十分の強度と剛性とが確保される。
【００４７】
よって、第１に、上記ワイパー装置３１の通常作動時に、このワイパー装置３１から上記ワイパーブラケット３２に与えられる負荷は、上記組み合わせ体１３，３２によって強固に支持される。このため、上記ワイパー装置３１によれば、上記ウィンドガラス２６の前面を効果的に払拭するという良好な作動が確保される。
【００４８】
また、第２に、上記ワイパー装置３１の作動停止中では、このワイパー装置３１のワイパブレード３８、前記したように、通常、その回動Ａ軌跡の最下端に位置させられる（図１）。ここで、仮に、このワイパブレード３８上に雪溜り６１が生じた状態で、上記ワイパー装置３１の作動開始により、上記ワイパブレード３８が上方回動Ａしたとする。この場合、このワイパブレード３８は雪溜り６１を持ち上げることにより、その大きい反力が上記ワイパーブラケット３２に対し下方に向かって与えられがちとなる。しかし、この場合、このワイパーブラケット３２で構成される上記組み合わせ体１３，３２によって上記反力も強固に支持される。このため、上記した厳しい状況下でも、上記ワイパー装置３１には良好な作動が確保される。
【００４９】
また、前記したように、ワイパーブラケット３２の前、後、下端縁部を上記カウルインナ１６の内面に沿うよう形成しており、つまり、上記ワイパーブラケット３２の少なくとも下部側は上記カウルインナ１６に嵌入された構造とされている。
【００５０】
このため、第１に、上記カウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の組み付け時には、上記嵌入により、上記カウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の位置決めが容易にできる。よって、その分、上記組み付け作業が、より容易にできる。
【００５１】
また、第２に、上記したカウルインナ１６へのワイパーブラケット３２の嵌入により、上記フロントカウル１３の内部空間を車体２の幅方向に向かって空気が自由に流動することは上記ワイパーブラケット３２によって抑制される。よって、例えば、エンジンルーム３内でエンジンにより温められた空気が上記カウルインナ１６の一端部から流入し、他端部に向かって流入することにより、この温かい空気が上記外気取入れ口２４を通り無意図的に車室５側に流入する、ということは防止される。
【００５２】
また、上記カウルインナ１６の前面板１９の上下方向の中途部に屈曲部５６を形成し、この屈曲部５６を跨ぐよう上記カウルインナ１６の前、後部に上記ワイパーブラケット３２を両端支持させ、車体２の前後方向で、上記屈曲部５６の近傍における上記ワイパーブラケット３２の中途部に剛性断点５８を形成している。
【００５３】
ここで、車両１の走行時には、一般に、走行面側から車輪を介し車体２の骨格部材１０に衝撃力が与えられ、これに連動して上記カウルインナ１６が振動しがちとなる。この場合、前記したようにカウルインナ１６の断面はＵ字形状をなしていて、その前面板１９はその底面板２１から上方に突出した片持ち支持構造である。このため、特に、この前面板１９の自由端部である上部が大きく振動するおそれがある（図３中、一点鎖線）。
【００５４】
そして、上記したようにカウルインナ１６の前面板１９が振動したとすると、この前面板１９の振動に連動して上記ワイパーブラケット３２も振動しがちとなる。しかし、上記したようにカウルインナ１６の前面板１９の中途部には屈曲部５６が形成され、かつ、この屈曲部５６を跨ぐように上記カウルインナ１６に両端支持されたワイパーブラケット３２の中途部には剛性断点５８が形成されている。
【００５５】
このため、上記骨格部材１０からの振動は、上記屈曲部５６よりも上方の前面板１９の上部と、上記剛性断点５８よりも前方の上記ワイパーブラケット３２の前部とに伝達されてこれら１９，３２を主に振動させる一方、上記前面板１９の下部側と上記ワイパーブラケット３２の後部側とへの振動の伝達は、上記屈曲部５６と剛性断点５８とによって抑制される。
【００５６】
よって、上記カウルインナ１６とワイパーブラケット３２とが共に全体的に振動することは抑制されることから、この振動に連動して上記カウルインナ１６の底部に結合されているダッシュパネル１４が振動することも抑制される。この結果、このダッシュパネル１４の振動に基づくロードノイズの車室５における発生が抑制される。
【００５７】
また、車両１の前進走行中、この車両１がその前方の何らかの物体に衝突（前突）したとき、この物体が跳ね上げられて上記カウルインナ１６に対しその上方から衝突することがある。
【００５８】
上記の場合、上記ウィンドガラス２６の下端縁部の前方に位置している上記カウルインナ１６の前面板１９は、車体２の幅方向での各部断面で見て、底面板２１から前上方の傾斜方向に突出する片持ち支持構造とされている。しかも、上記したように前面板１９の中途部には屈曲部５６が形成され、かつ、この屈曲部５６を跨ぐように上記カウルインナ１６に両端支持されたワイパーブラケット３２の中途部には剛性断点５８が形成されていて、上記屈曲部５６や剛性断点５８は応力集中が生じ易い脆弱部となっている。
【００５９】
このため、上記したように、前突により跳ね上げられた物体が上記カウルインナ１６の前面板１９に対しその上方から衝突したときには、特に、上記屈曲部５６や剛性断点５８を境として上記前面板１９の前上部側が容易に屈曲するよう塑性変形する。よって、このカウルインナ１６への上記物体の衝突時の衝撃力は効果的に緩和される。
【００６０】
なお、以上は図示の例によるが、上記剛性断点５８は、上記ワイパーブラケット３２における開口５２の位置や形状を工夫することにより形成してもよい。また、上記カウルインナ１６の底面板２１の上面と、上記ワイパーブラケット３２の各側面板４７の下端縁部との間にわずかの隙間を形成して、雨水などの水の排水性を確保するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１ 車両
２ 車体
５ 車室
１０ 骨格部材
１３ フロントカウル
１４ ダッシュパネル
１６ カウルインナ
１７ カウルアウタ
１９ 前面板
２０ 後面板
２１ 底面板
２６ ウィンドガラス
３１ ワイパー装置
３２ ワイパーブラケット
４６ ブラケット本体
４７ 側面板
４８ 上面板
４８ａ 膨出部
４９ 前外向きフランジ
５０ 後外向きフランジ
５１ 側部外向きフランジ
５２ 開口
５６ 屈曲部
５８ 剛性断点
５９ 切り欠き
Ａ 回動
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えた車両における車体前部構造において、
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部を上記カウルインナの内面に沿うよう形成し、
上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部を形成し、この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットを両端支持させ、車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点を形成したことを特徴とする車両における車体前部構造。
【請求項１】
車体の幅方向に延びて車体の骨格部材に両端支持され、その長手方向における各部断面が上方に向かって開放されたＵ字形状をなすカウルインナと、車体の幅方向かつ上下方向に延び、その上端縁部が上記カウルインナの底部に結合されて、車室の下部前面を形成するダッシュパネルと、上記車室の上部前面を形成し、その下端縁部が上記カウルインナの後面板側に支持されるフロントウィンドガラスと、上記カウルインナの長手方向の中途部に取り付けられ、上記ウィンドガラス用のワイパー装置を支持するワイパーブラケットとを備えた車両における車体前部構造において、
車体の前後方向における上記ワイパーブラケットの各部断面を倒立Ｕ字形状にすると共に、このワイパーブラケットの前、後、下端縁部を上記カウルインナの内面に沿うよう形成し、
上記カウルインナの前面板の上下方向の中途部に屈曲部を形成し、この屈曲部を跨ぐよう上記カウルインナの前、後部に上記ワイパーブラケットを両端支持させ、車体の前後方向で、上記屈曲部の近傍における上記ワイパーブラケットの中途部に剛性断点を形成したことを特徴とする車両における車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１７３４４８（Ｐ２０１１−１７３４４８Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３７２１６（Ｐ２０１０−３７２１６）
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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