車両のウォッシャタンク取付構造
【課題】ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルーム１側方のフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに配置されるウォッシャタンク４の取付構造でとして、前記ウォッシャタンク４を前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンク４をこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンク４の車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座１２を形成し、該固定座１２にフェンダライニング１４の一部を固定する。又、前記フェンダライニング１４を上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンク４の下部に形成された前記固定座１２に固定する。
【解決手段】車両のエンジンルーム１側方のフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに配置されるウォッシャタンク４の取付構造でとして、前記ウォッシャタンク４を前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンク４をこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンク４の車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座１２を形成し、該固定座１２にフェンダライニング１４の一部を固定する。又、前記フェンダライニング１４を上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンク４の下部に形成された前記固定座１２に固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウインドガラスはウォッシャ液によるワイピングによって適時清掃されるが、ウォッシャ液はウォッシャタンクに収容され、ウォッシャタンク内のウォッシャ液はポンプによって加圧された後、フロントウインドガラスに向けて噴射されてワイパーによるワイピングに供される。
【０００３】
例えば図８の部分正断面図に示すように、ウォッシャタンク１０４は、エンジンルーム１０１側方のダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓに配置されているが、このような配置を採用する場合において、例えば特許文献１には、Ｌ字型のウォッシャタンクを周辺部材に沿って配置し、該ウォッシャタンクに周辺部材を連結する機能を持たせることによって、エンジンルームスペースの拡大とウォッシャタンクの容量増加を図るようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−０８２８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来は図８に示すように、ダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓを下方から覆うフェンダライニング１１４をダッシュサイドパネル１０２にクリップ１１６によって固定する構成が採用されていたため、ダッシュサイドパネル１０２にはフェンダライニング１１４を固定するための取付部１０２ａが車両外側に向けて略水平に突設されていた。つまり、取付部１０２ａが空間Ｓの下方に略水平に突出していた。このため、ウォッシャタンク１０４をダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓに下方から組み込む場合、その組込性を考慮すると、ウォッシャタンク１０４の幅Ｘ２は空間Ｓの開口幅Ｘ１よりも小さくなければならず（Ｘ２＜Ｘ１）、ウォッシャタンク１０４に大きな容量を確保することができないという問題があった。
【０００６】
又、ダッシュサイドパネル１０２にフェンダライニング１１４を固定するための取付部１０２ａを折り曲げて形成する必要があるため、その生産性が悪い他、取付部１０２ａのためにウォッシャタンク１０４の組付性も悪いという問題もあった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造として、前記ウォッシャタンクを前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンクをこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンクの車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フェンダライニングを上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンクの下部に形成された前記固定座に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ウォッシャタンクの車両前後方向において前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定するようにしたため、従来のようにダッシュサイドパネルにフェンダライニングを固定するための取付部を車両側方に張り出して形成する必要がなく、フェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間の開口幅を広くすることができ、これに伴ってウォッシャタンクの幅寸法を拡大して容量増大を図ることができる。又、ダッシュサイドパネルに車両側方に張り出す取付部を設ける必要がないため、該ダッシュサイドパネルの生産性とウォッシャタンクの組付性が高められる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、上に凸の湾曲形状に成形されたフェンダライニングの頂部付近をウォッシャタンクの下部に形成された固定座に固定するようにしたため、固定座を下方へと長く延設することなく容易に形成することができ、ウォッシャタンクの生産性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ウォッシャタンクの組付要領を示す図２と同様の図である。
【図４】ウォッシャタンクの斜視図である。
【図５】フェンダライニングの斜視図である。
【図６】本発明の別実施形態に係るフェンダライニングの斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来のウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はウォッシャタンクの組付要領を示す図２と同様の図、図４はウォッシャタンクの斜視図、図５はフェンダライニングの斜視図である。
【００１５】
車両前部には、エンジンルーム１の左右の隔壁であるダッシュサイドパネル（エプロンパネル、カウルサイドパネルとも呼ばれる車体パネル）が配置されている。そして、図２に示すように、車両前部のエンジンルーム１の右側方には板金製のダッシュサイドパネル２が略垂直に起立しており、その外側には同じく板金製のフェンダパネル３がダッシュサイドパネル２を覆うように位置している。そして、フェンダパネル３の裏側の空間となる車両右側部の前輪（不図示）上方のダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に形成される空間Ｓにはウォッシャタンク４が配置されている。
【００１６】
上記ウォッシャタンク４は、全体として車両前後方向に長くて車幅方向に偏平な樹脂容器として構成され、その内部にはウォッシャ液が収容されている。より詳細には、ウォッシャタンク４は、図４に示すように、下部タンク４Ａとその上部を覆う上部タンク４Ｂとを接合一体化して構成され、その上部タンク４Ｂにはインレットパイプ５の接続部が形成され、接続部に嵌合されたインレットパイプ５が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって横方向に延び、ダッシュサイドパネル２に形成された貫通孔を通過してエンジンルーム１に突出した後、上方に向かって直角に曲げられており、その端部に開口する液補給口は着脱可能なキャップ６によって塞がれている。
【００１７】
又、ウォッシャタンク４の上部タンク４Ｂの前端部に上部取付座が形成され、この上部取付座からはネジ部材７が上記インレットパイプ５と平行に車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって水平に突出している。更に、図１に示すように、ウォッシャタンク４の外面には２基のポンプ８が縦置き状態で取付配置されており、各ポンプ８から延びるホース９は車両のフロントウインド及びリヤウインドに向かって開口する不図示のノズルにそれぞれ接続されている。
【００１８】
ところで、図４に示すように、ウォッシャタンク４の下部の前後位置には取付座１０，１１が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かってそれぞれ一体に形成されている。詳細には、ウォッシャタンク４の下面の前端部位置には取付座１０が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）の斜め下方に向かって延びるように一体に延設形成されおり、この取付座１０には円孔１０ａが形成されている。そして、ウォッシャタンク４の下面の後端部位置には取付座１１がウォッシャタンク４の本体部分よりもやや車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に斜め下方に向かって突出するように一体に形成されおり、この取付座１１には取付用のボルトが締め込まれるナットが取り付られている。又、ウォッシャタンク４の車両前後方向において前後の前記取付座１０，１１の間の下面には固定座１２が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって一体に突出形成されており、この固定座１２は略水平な取付座面を有し、この取付座面には円孔１２ａが形成されている。
【００１９】
ところで、車両の前輪はフェンダパネル３の内側下部に形成されたタイヤハウス１３に収容されるが、このタイヤハウス１３は図５に示す樹脂製のフェンダライニング１４によって囲まれている。つまり、本願発明のウォッシャタンク４が配置されるダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に形成される空間Ｓの下方の開口は、フェンダライニング１４によって閉塞されている。そして、このフェンダライニング１４は、タイヤハウス１３の形状に沿って上に凸の半円状の湾曲形状に成形されており、その頂部付近には矩形の台座１５が上方に突出するように形成され、この台座１５は略水平な取付座面を有し、この取付座面には円孔１５ａが形成されている。
【００２０】
而して、ウォッシャタンク４は、フェンダライニング１４の取り付け前に、タイヤハウス１３からダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に挿入されて車体に固定される。詳細には、ウォッシャタンク４は、ダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に後端側を上方にした斜めの姿勢で挿入され、ウォッシャタンク４の下面の後端部位置に形成された取付座１１を、ダッシュサイドパネル２からフェンダパネル３側に突出する取付片の上面に載置する。そして、前端側を上方に回転させてネジ部材７をダッシュサイドパネル２の縦壁面に形成された不図示の円孔に挿入する。このとき、取付座１１の載置とネジ部材７の挿入によって、ウォッシャタンク４はダッシュサイドパネル２に仮保持され、作業者が手を離しても脱落しないように構成されているために作業性が向上する。又、このとき、取付座１０の取付座面は、ダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）の屈曲部（縦壁の下端からエンジンルーム１側への屈曲部分）の下面に当接する。そして、取付座１０の円孔１０ａに下方から挿通する不図示のボルトをダッシュサイドパネル２に形成された不図示のネジ座にねじ込むことによって取付座１０がダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）に締め付け固定され、ダッシュサイドパネル２の取付片に形成された円孔に下方から挿通する不図示のボルトを取付座１１に保持されたナットにねじ込むことによって取付座１１がダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）に締め付け固定される。更に、ダッシュサイドパネル２の円孔からエンジンルーム１側に突出するネジ部材７の端部に螺合する不図示のナットを締め付けることによってダッシュサイドパネル２に取り付けられる。尚、インレットパイプ５は、エンジンルーム１側からダッシュサイドパネル２の円孔を通過させて上部タンク４Ｂに形成された接続部に挿入嵌合して取り付けられる。
【００２１】
上述のようにウォッシャタンク４がダッシュサイドパネル２に取り付けられると、このウォッシャタンク４を収容するダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間の空間Ｓの下部開口部（タイヤハウス１３に開口する開口部）はフェンダライニング１４によって塞がれるが、本実施の形態では、フェンダライニング１４の頂部近傍の１点はウォッシャタンク４の固定座１２に固定される。即ち、図２に示すように、ダッシュサイドパネル２に先に取り付けられたウォッシャタンク４の固定座１２にフェンダライニング１４の頂部近傍に形成された台座１５を合わせ、この台座１５に形成された円孔１５ａに下方（タイヤハウス１３側）から挿通するクリップ１６をウォッシャタンク４の固定座１２に形成された円孔１２ａに差し込むことによってフェンダライニング１４の上部近傍の１点がウォッシャタンク４の固定座１２に固定される。尚、フェンダライニング１４の他の複数箇所はクリップによって車体に固定される。
【００２２】
フェンダライニング１４の上部近傍がウォッシャタンク４の車両の前後方向の中央付近に位置しているため、フェンダライニング１４を固定するためにダッシュサイドパネル２から取付部を突設すると、ウォッシャタンク４に支障が生じるが、本実施の形態では、ウォッシャタンク４に固定座１２を形成し、この固定座１２にフェンダライニング１４の頂部近傍の１点を固定するようにしたため、ダッシュサイドパネル２にフェンダライニング１４を固定するための屈曲した取付部（図８に示す取付部１０２ａ）を車両側方に張り出して形成する必要がなく、フェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓの開口幅Ｘ３を図８に示す従来の開口幅Ｘ１よりも広くすることができる（Ｘ３＞Ｘ１）。この結果、図３に示すようにウォッシャタンク４をフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに下方から組み込む際の作業性を考慮しても、ウォッシャタンク４の幅寸法Ｘ４を従来の幅寸法Ｘ２よりも大きくすることができ（Ｘ４＞Ｘ２）、その拡大した幅寸法分だけウォッシャタンク４の容量を増やすことができる。このため、ウォッシャタンク４へのウォッシャ液の補給頻度を減らすことができ、ユーザーの負担を軽減することができる。尚、ウォッシャタンク４のウォッシャ液の補給は、ウォッシャタンク４からダッシュサイドパネル２を貫通してエンジンルーム１内に突出するインレットパイプ５の端部に被着されたキャップ６を外し、インレットパイプ５の端部に開口する液補給口からウォッシャ液を注入することによってなされる。
【００２３】
又、上述のようにダッシュサイドパネル２に車両側方に張り出す取付部を設ける必要がないため、該ダッシュサイドパネル２の生産性とウォッシャタンク４の組付性が高められる。
【００２４】
そして、本実施の形態では、上に凸の湾曲形状に成形されたフェンダライニング１４の頂部付近をウォッシャタンク４の下部に形成された固定座１２に固定するようにしたため、固定座１２を下方へと長く延設することなく容易に形成することができ、ウォッシャタンク４の生産性が更に高められるという効果が得られる。
【００２５】
更に、本実施の形態のようにウォッシャタンク４にフェンダライニング１４を固定するための固定座１２を設けることによってフェンダライニング１４の形状に自由度が増えるという効果も得られる。例えば、図６及び図７に示すように、タイヤハウス１３内に突出する深さの深い固定座１７の形状がフェンダライニング１４に必要となった場合、プレス成形できないようなパネルの深絞り形状のため板金製のダッシュサイドパネル２では対応できないが、本実施の形態のようにウォッシャタンク４に固定座１２を設けることによって深い固定座１７の形状に対応することが可能となり、深さの深い固定座１７をフェンダライニング１４に一体に形成することができる。尚、図６は別実施形態に係るフェンダライニングの斜視図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ エンジンルーム
２ ダッシュサイドパネル
３ フェンダパネル
４ ウォッシャタンク
１０，１１ ウォッシャタンクの取付座
１２ ウォッシャタンクの固定座
１４ フェンダライニング
１５ フェンダライニングの台座
Ｓ 空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウインドガラスはウォッシャ液によるワイピングによって適時清掃されるが、ウォッシャ液はウォッシャタンクに収容され、ウォッシャタンク内のウォッシャ液はポンプによって加圧された後、フロントウインドガラスに向けて噴射されてワイパーによるワイピングに供される。
【０００３】
例えば図８の部分正断面図に示すように、ウォッシャタンク１０４は、エンジンルーム１０１側方のダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓに配置されているが、このような配置を採用する場合において、例えば特許文献１には、Ｌ字型のウォッシャタンクを周辺部材に沿って配置し、該ウォッシャタンクに周辺部材を連結する機能を持たせることによって、エンジンルームスペースの拡大とウォッシャタンクの容量増加を図るようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−０８２８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来は図８に示すように、ダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓを下方から覆うフェンダライニング１１４をダッシュサイドパネル１０２にクリップ１１６によって固定する構成が採用されていたため、ダッシュサイドパネル１０２にはフェンダライニング１１４を固定するための取付部１０２ａが車両外側に向けて略水平に突設されていた。つまり、取付部１０２ａが空間Ｓの下方に略水平に突出していた。このため、ウォッシャタンク１０４をダッシュサイドパネル１０２とフェンダパネル１０３の間の空間Ｓに下方から組み込む場合、その組込性を考慮すると、ウォッシャタンク１０４の幅Ｘ２は空間Ｓの開口幅Ｘ１よりも小さくなければならず（Ｘ２＜Ｘ１）、ウォッシャタンク１０４に大きな容量を確保することができないという問題があった。
【０００６】
又、ダッシュサイドパネル１０２にフェンダライニング１１４を固定するための取付部１０２ａを折り曲げて形成する必要があるため、その生産性が悪い他、取付部１０２ａのためにウォッシャタンク１０４の組付性も悪いという問題もあった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ウォッシャタンクの容量増大、ウォッシャタンク周辺の車体部品の生産性とウォッシャタンクの組付性の向上等を図ることができる車両のウォッシャタンク取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造として、前記ウォッシャタンクを前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンクをこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンクの車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記フェンダライニングを上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンクの下部に形成された前記固定座に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、ウォッシャタンクの車両前後方向において前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定するようにしたため、従来のようにダッシュサイドパネルにフェンダライニングを固定するための取付部を車両側方に張り出して形成する必要がなく、フェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間の開口幅を広くすることができ、これに伴ってウォッシャタンクの幅寸法を拡大して容量増大を図ることができる。又、ダッシュサイドパネルに車両側方に張り出す取付部を設ける必要がないため、該ダッシュサイドパネルの生産性とウォッシャタンクの組付性が高められる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、上に凸の湾曲形状に成形されたフェンダライニングの頂部付近をウォッシャタンクの下部に形成された固定座に固定するようにしたため、固定座を下方へと長く延設することなく容易に形成することができ、ウォッシャタンクの生産性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】ウォッシャタンクの組付要領を示す図２と同様の図である。
【図４】ウォッシャタンクの斜視図である。
【図５】フェンダライニングの斜視図である。
【図６】本発明の別実施形態に係るフェンダライニングの斜視図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来のウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明に係るウォッシャタンク取付構造を示す車両の左前部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はウォッシャタンクの組付要領を示す図２と同様の図、図４はウォッシャタンクの斜視図、図５はフェンダライニングの斜視図である。
【００１５】
車両前部には、エンジンルーム１の左右の隔壁であるダッシュサイドパネル（エプロンパネル、カウルサイドパネルとも呼ばれる車体パネル）が配置されている。そして、図２に示すように、車両前部のエンジンルーム１の右側方には板金製のダッシュサイドパネル２が略垂直に起立しており、その外側には同じく板金製のフェンダパネル３がダッシュサイドパネル２を覆うように位置している。そして、フェンダパネル３の裏側の空間となる車両右側部の前輪（不図示）上方のダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に形成される空間Ｓにはウォッシャタンク４が配置されている。
【００１６】
上記ウォッシャタンク４は、全体として車両前後方向に長くて車幅方向に偏平な樹脂容器として構成され、その内部にはウォッシャ液が収容されている。より詳細には、ウォッシャタンク４は、図４に示すように、下部タンク４Ａとその上部を覆う上部タンク４Ｂとを接合一体化して構成され、その上部タンク４Ｂにはインレットパイプ５の接続部が形成され、接続部に嵌合されたインレットパイプ５が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって横方向に延び、ダッシュサイドパネル２に形成された貫通孔を通過してエンジンルーム１に突出した後、上方に向かって直角に曲げられており、その端部に開口する液補給口は着脱可能なキャップ６によって塞がれている。
【００１７】
又、ウォッシャタンク４の上部タンク４Ｂの前端部に上部取付座が形成され、この上部取付座からはネジ部材７が上記インレットパイプ５と平行に車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって水平に突出している。更に、図１に示すように、ウォッシャタンク４の外面には２基のポンプ８が縦置き状態で取付配置されており、各ポンプ８から延びるホース９は車両のフロントウインド及びリヤウインドに向かって開口する不図示のノズルにそれぞれ接続されている。
【００１８】
ところで、図４に示すように、ウォッシャタンク４の下部の前後位置には取付座１０，１１が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かってそれぞれ一体に形成されている。詳細には、ウォッシャタンク４の下面の前端部位置には取付座１０が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）の斜め下方に向かって延びるように一体に延設形成されおり、この取付座１０には円孔１０ａが形成されている。そして、ウォッシャタンク４の下面の後端部位置には取付座１１がウォッシャタンク４の本体部分よりもやや車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に斜め下方に向かって突出するように一体に形成されおり、この取付座１１には取付用のボルトが締め込まれるナットが取り付られている。又、ウォッシャタンク４の車両前後方向において前後の前記取付座１０，１１の間の下面には固定座１２が車両内側（ダッシュサイドパネル２側）に向かって一体に突出形成されており、この固定座１２は略水平な取付座面を有し、この取付座面には円孔１２ａが形成されている。
【００１９】
ところで、車両の前輪はフェンダパネル３の内側下部に形成されたタイヤハウス１３に収容されるが、このタイヤハウス１３は図５に示す樹脂製のフェンダライニング１４によって囲まれている。つまり、本願発明のウォッシャタンク４が配置されるダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に形成される空間Ｓの下方の開口は、フェンダライニング１４によって閉塞されている。そして、このフェンダライニング１４は、タイヤハウス１３の形状に沿って上に凸の半円状の湾曲形状に成形されており、その頂部付近には矩形の台座１５が上方に突出するように形成され、この台座１５は略水平な取付座面を有し、この取付座面には円孔１５ａが形成されている。
【００２０】
而して、ウォッシャタンク４は、フェンダライニング１４の取り付け前に、タイヤハウス１３からダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に挿入されて車体に固定される。詳細には、ウォッシャタンク４は、ダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間に後端側を上方にした斜めの姿勢で挿入され、ウォッシャタンク４の下面の後端部位置に形成された取付座１１を、ダッシュサイドパネル２からフェンダパネル３側に突出する取付片の上面に載置する。そして、前端側を上方に回転させてネジ部材７をダッシュサイドパネル２の縦壁面に形成された不図示の円孔に挿入する。このとき、取付座１１の載置とネジ部材７の挿入によって、ウォッシャタンク４はダッシュサイドパネル２に仮保持され、作業者が手を離しても脱落しないように構成されているために作業性が向上する。又、このとき、取付座１０の取付座面は、ダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）の屈曲部（縦壁の下端からエンジンルーム１側への屈曲部分）の下面に当接する。そして、取付座１０の円孔１０ａに下方から挿通する不図示のボルトをダッシュサイドパネル２に形成された不図示のネジ座にねじ込むことによって取付座１０がダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）に締め付け固定され、ダッシュサイドパネル２の取付片に形成された円孔に下方から挿通する不図示のボルトを取付座１１に保持されたナットにねじ込むことによって取付座１１がダッシュサイドパネル２（エプロンパネル）に締め付け固定される。更に、ダッシュサイドパネル２の円孔からエンジンルーム１側に突出するネジ部材７の端部に螺合する不図示のナットを締め付けることによってダッシュサイドパネル２に取り付けられる。尚、インレットパイプ５は、エンジンルーム１側からダッシュサイドパネル２の円孔を通過させて上部タンク４Ｂに形成された接続部に挿入嵌合して取り付けられる。
【００２１】
上述のようにウォッシャタンク４がダッシュサイドパネル２に取り付けられると、このウォッシャタンク４を収容するダッシュサイドパネル２とフェンダパネル３の間の空間Ｓの下部開口部（タイヤハウス１３に開口する開口部）はフェンダライニング１４によって塞がれるが、本実施の形態では、フェンダライニング１４の頂部近傍の１点はウォッシャタンク４の固定座１２に固定される。即ち、図２に示すように、ダッシュサイドパネル２に先に取り付けられたウォッシャタンク４の固定座１２にフェンダライニング１４の頂部近傍に形成された台座１５を合わせ、この台座１５に形成された円孔１５ａに下方（タイヤハウス１３側）から挿通するクリップ１６をウォッシャタンク４の固定座１２に形成された円孔１２ａに差し込むことによってフェンダライニング１４の上部近傍の１点がウォッシャタンク４の固定座１２に固定される。尚、フェンダライニング１４の他の複数箇所はクリップによって車体に固定される。
【００２２】
フェンダライニング１４の上部近傍がウォッシャタンク４の車両の前後方向の中央付近に位置しているため、フェンダライニング１４を固定するためにダッシュサイドパネル２から取付部を突設すると、ウォッシャタンク４に支障が生じるが、本実施の形態では、ウォッシャタンク４に固定座１２を形成し、この固定座１２にフェンダライニング１４の頂部近傍の１点を固定するようにしたため、ダッシュサイドパネル２にフェンダライニング１４を固定するための屈曲した取付部（図８に示す取付部１０２ａ）を車両側方に張り出して形成する必要がなく、フェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓの開口幅Ｘ３を図８に示す従来の開口幅Ｘ１よりも広くすることができる（Ｘ３＞Ｘ１）。この結果、図３に示すようにウォッシャタンク４をフェンダパネル３とダッシュサイドパネル２の間の空間Ｓに下方から組み込む際の作業性を考慮しても、ウォッシャタンク４の幅寸法Ｘ４を従来の幅寸法Ｘ２よりも大きくすることができ（Ｘ４＞Ｘ２）、その拡大した幅寸法分だけウォッシャタンク４の容量を増やすことができる。このため、ウォッシャタンク４へのウォッシャ液の補給頻度を減らすことができ、ユーザーの負担を軽減することができる。尚、ウォッシャタンク４のウォッシャ液の補給は、ウォッシャタンク４からダッシュサイドパネル２を貫通してエンジンルーム１内に突出するインレットパイプ５の端部に被着されたキャップ６を外し、インレットパイプ５の端部に開口する液補給口からウォッシャ液を注入することによってなされる。
【００２３】
又、上述のようにダッシュサイドパネル２に車両側方に張り出す取付部を設ける必要がないため、該ダッシュサイドパネル２の生産性とウォッシャタンク４の組付性が高められる。
【００２４】
そして、本実施の形態では、上に凸の湾曲形状に成形されたフェンダライニング１４の頂部付近をウォッシャタンク４の下部に形成された固定座１２に固定するようにしたため、固定座１２を下方へと長く延設することなく容易に形成することができ、ウォッシャタンク４の生産性が更に高められるという効果が得られる。
【００２５】
更に、本実施の形態のようにウォッシャタンク４にフェンダライニング１４を固定するための固定座１２を設けることによってフェンダライニング１４の形状に自由度が増えるという効果も得られる。例えば、図６及び図７に示すように、タイヤハウス１３内に突出する深さの深い固定座１７の形状がフェンダライニング１４に必要となった場合、プレス成形できないようなパネルの深絞り形状のため板金製のダッシュサイドパネル２では対応できないが、本実施の形態のようにウォッシャタンク４に固定座１２を設けることによって深い固定座１７の形状に対応することが可能となり、深さの深い固定座１７をフェンダライニング１４に一体に形成することができる。尚、図６は別実施形態に係るフェンダライニングの斜視図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１ エンジンルーム
２ ダッシュサイドパネル
３ フェンダパネル
４ ウォッシャタンク
１０，１１ ウォッシャタンクの取付座
１２ ウォッシャタンクの固定座
１４ フェンダライニング
１５ フェンダライニングの台座
Ｓ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造であって、
前記ウォッシャタンクを前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンクをこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンクの車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定したことを特徴とする車両のウォッシャタンク取付構造。
【請求項２】
前記フェンダライニングを上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンクの下部に形成された前記固定座に固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のウォッシャタンク取付構造。
【請求項１】
車両のエンジンルーム側方のフェンダパネルとダッシュサイドパネルの間の空間に配置されるウォッシャタンクの取付構造であって、
前記ウォッシャタンクを前輪の上方に配置し、該ウォッシャタンクをこれの前後に設けられた取付座を介して車体に取り付けるとともに、該ウォッシャタンクの車両前後方向において前記前後の取付座の間に固定座を形成し、該固定座にフェンダライニングの一部を固定したことを特徴とする車両のウォッシャタンク取付構造。
【請求項２】
前記フェンダライニングを上に凸の湾曲形状に成形し、その頂部付近を前記ウォッシャタンクの下部に形成された前記固定座に固定したことを特徴とする請求項１記載の車両のウォッシャタンク取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−２５１６６２（Ｐ２０１１−２５１６６２Ａ）
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１２８３８４（Ｐ２０１０−１２８３８４）
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月１５日（２０１１．１２．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月４日（２０１０．６．４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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