車両のエンジンルーム構造
【課題】エンジンルームの換気を促進することができるエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】車体１１の後部にエンジンルーム１２が形成されている。エンジンルーム１２を囲繞する一方の側壁３５に空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。エンジンルーム１２の後壁を構成する後面リッド１３に、換気口５０が形成されている。換気口５０は車体１１の幅方向に延びる横長スリットによって構成されている。換気口５０の裏側のエンジンルーム１２内に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１の面積は換気口５０の開口面積よりも大きい。この遮蔽部材５１と後面リッド１３との間に、空気が入り込むことのできる隙間Ｇが形成されている。
【解決手段】車体１１の後部にエンジンルーム１２が形成されている。エンジンルーム１２を囲繞する一方の側壁３５に空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。エンジンルーム１２の後壁を構成する後面リッド１３に、換気口５０が形成されている。換気口５０は車体１１の幅方向に延びる横長スリットによって構成されている。換気口５０の裏側のエンジンルーム１２内に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１の面積は換気口５０の開口面積よりも大きい。この遮蔽部材５１と後面リッド１３との間に、空気が入り込むことのできる隙間Ｇが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両のエンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部にエンジンが配置された大型バスなどの車両では、車体後部に形成されたエンジンルームにエンジンやラジエータなどが収容されている。従来のリヤエンジンバスでは、例えば下記の特許文献１に開示されているように、車体の両側壁のうちの一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成されている。この空気取入れ口から導入された外気によってラジエータが冷やされるとともに、エンジンルーム内を冷却し、熱交換されて温度が上昇した空気を空気排出口から車体の外部に排出するようになっている。
【特許文献１】実開平６−３７０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近の車両は、排出ガス浄化用の機器等がエンジンルーム内に収容される傾向があることなどから、エンジンルーム内の温度上昇を抑制することが重要になってきている。エンジンルーム内の温度を下げるためには、エンジンルームの換気を促進することが有効であるため、車体の側壁だけでなく車体の後壁等にも換気口を形成することが望まれる。
【０００４】
しかしながらリヤエンジンバスの車体後面に換気口を形成すると、エンジンルーム内の様子が車体後方から見えてしまう。このため、特に観光バスのように走行性能だけでなく外観も重要視される車両においては、車体後面に換気口を設けることに格別の配慮が必要である。
【０００５】
しかも車体後面に換気口が形成されると、エンジンあるいはその周辺機器から発生する音が換気口を通じて車外に向かい、例えば後方の車両に不快感を与える原因になりかねない。また車体後面の近傍には、エンジンによって回転するプーリ等のエンジン部品が車体後面にかなり接近した位置に配置されているため、車体後面に換気口が形成されていると、洗車時等に車体後面に吹き付けられた水がエンジンルーム内に直接進入し、エンジン部品に付着する懸念がある。
【０００６】
従って本発明の目的は、エンジンルームの換気を促進することができ、かつ、換気口を設けたことによる問題を解決できるエンジンルーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンルーム構造は、車両のエンジンルームを形成する周壁と、前記周壁に形成され前記エンジンルームの外部と内部とを連通させる換気口と、前記換気口と前記エンジンルーム内の音発生源との間に配置されかつ前記周壁との間に空気が通ることのできる隙間を形成しかつ前記換気口の開口面積よりも大きな面積を有する遮蔽部材とを具備している。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、前記遮蔽部材は前記換気口に近接してエンジンルーム内に設けられ、前記車体の外側から見て、前記換気口の内周縁に対し前記遮蔽部材の外周縁が重なるオーバーラップ量が前記周壁から前記遮蔽部材までの距離と同等以上である。また前記遮蔽部材の外周縁のうち少なくとも上縁に、前記周壁に向って屈曲した形状のフランジ部が設けられていてもよい。
【０００９】
さらに本発明の好ましい形態では、前記エンジンルームの前記周壁が左右一対の側壁を含み、一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成され、前記空気取入れ口から前記エンジンルーム内に取入れた空気が前記空気排出口から車体の外部に排出されるエンジンルーム構造であって、前記換気口が前記エンジンルームの後壁をなす後面リッドに形成され、かつ、この換気口が前記車体の幅方向に延びる横長スリットからなる。また前記後壁の前記換気口の端部近傍に、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルームの周壁の一部に換気口を形成したことにより、エンジンルーム内の換気を促進することができ、エンジンルーム内部の熱気を車外に逃がすことができる。そして本発明によれば、エンジンルーム内部の様子が前記換気口を通じて車外側から見えてしまうことを前記遮蔽部材によって回避できる。また本発明によれば、エンジンルーム内で発生する音が換気口を通じて外部に放出されることを前記遮蔽部材によって防止することができる。また洗車時等に車体の外側から水が吹き付けられても、この水が換気口から直接エンジン部品にかかることを防止できる。
【００１１】
エンジンルームを構成する一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成されている車両の場合、空気取入れ口から空気排出口に向ってエンジンルーム内に空気が流れるため、前記換気口が車体の幅方向に沿う横長スリットによって構成され、この換気口に沿って前記遮蔽部材を水平方向に配置するとよい。こうすることにより、空気取入れ口から空気排出口に向って流れる空気が前記遮蔽部材によって整流されつつ、前記換気口から外部に出てゆく。つまり遮蔽部材の整流効果によって換気効果をさらに高めることができる。また横長スリットからなる換気口であれば、例えば大型バスの後面リッドに換気口を形成する場合に、後面リッドの外観を損なうことがないなどデザイン的にも有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施形態に係るエンジンルーム構造を備えた車両について、図１から図４を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例として大型バス（リヤエンジンバス）を示している。この車両１０の車体１１の後部に、エンジンルーム１２と、エンジンルーム１２を覆う開閉可能な後面リッド１３が設けられている。後面リッド１３は、エンジンルーム１２を形成する周壁の一部をなす後壁を構成している。図２に後面リッド１３が示されている。
【００１３】
後面リッド１３は、車体１１の後部に設けられたヒンジ機構１５（図１に示す）によって、上下方向に回動させることができるようになっている。例えばエンジンルーム１２内の整備を行なう際に、後面リッド１３を回動上昇させた位置で保持することにより、エンジンルーム１２の後面側を開放することができる。
【００１４】
図３はエンジンルーム１２の内部を模式的に示している。エンジンルーム１２内に、エンジン２０と、ラジエータ２１と、エンジン部品２２（一部のみ示す）等が収容されている。エンジン２０が回転することによって得られる動力は、トランスミッションや差動機等の動力伝達機構２５を介して車輪（後輪）２６に伝達される。エンジン２０はサイドメンバ３０，３１間に配置されている。サイドメンバ３０，３１は車体１１の前後方向に延びている。このエンジンルーム１２は、後面リッド１３と、左右一対の両側壁３５，３６と、仕切り壁３７などによって囲繞されている。
【００１５】
車体１１の後部の両側壁３５，３６のうち、一方の側壁３５のラジエータ２１と対向する位置に、空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。これら空気取入れ口４０と空気排出口４１に網状のカバー部材４３（図１に示す）が設けられている。
【００１６】
ラジエータ２１のファン２１ａが回転することによって空気（外気）４２がエンジンルーム１２内に取り込まれる。この空気４２によってラジエータ２１が冷却されるとともに、エンジン２０や補機類等のエンジン関連機器が冷却され、温度が上昇した空気４２が空気排出口４１から車体１１の外部に排出される。すなわちエンジンルーム１２内には、空気取入れ口４０と空気排出口４１との間に空気４２が流れる空気流路が形成される。
【００１７】
エンジンルーム１２の周壁の一部をなす後壁を構成する後面リッド１３に、図２に示すように横長のスリットからなる換気口５０が形成されている。この換気口５０は、車体１１の外部と内部とを連通させることができるように、後面リッド１３の板厚方向に貫通している。
【００１８】
換気口５０は、車体１１の幅方向（図２に矢印Ｙで示す方向）に沿って形成された横長スリットからなる。すなわちこの換気口５０は、空気取入れ口４０から空気排出口４１に向って流れる空気の流通方向に沿って形成されている。横長スリットからなる換気口５０は、大型バスの後面リッド１３に形成されても、後面リッド１３の外観を損なうことがなくデザイン的に良好である。
【００１９】
そしてこの換気口５０の裏側（エンジンルーム１２の内部側）に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１は、車体１１の幅方向Ｙに沿って水平方向に延びる横長形状の金属板からなり、少なくとも換気口５０の開口面積よりも大きな面積を有している。遮蔽部材５１は例えば制振鋼板等の金属板からなり、エンジンルーム１２内の音発生源（例えばエンジン２０）と換気口５０との間に配置されている。
【００２０】
図４に示すように、遮蔽部材５１とエンジンルーム１２の後壁（後面リッド１３）との間に、空気が通ることが可能な所定の広さの隙間Ｇが形成されている。このため遮蔽部材５１はブラケット等の固定手段６０（図３に示す）によって後面リッド１３に固定されている。
【００２１】
遮蔽部材５１の上縁には、後面リッド１３に向って屈曲した形状のフランジ部６１が設けられている。このフランジ部６１は遮蔽部材５１の外周縁５１ａの全周にわたって形成されていてもよい。遮蔽部材５１の外周縁５１ａにフランジ部６１を設けたことにより、例えば高圧洗車機等を使用して洗車を行なう際、あるいは強い降雨時等に、水が換気口５０から直接エンジンルーム１２内に吹き込むことをさらに効果的に防止できる。
【００２２】
遮蔽部材５１は換気口５０に近接してエンジンルーム１２内に配置されている。車体１１の外側から見て、換気口５０の内周縁５０ａに対し、遮蔽部材５１の外周縁５１ａが重なるオーバーラップ量Ｇ１は、周壁（後面リッド１３）から遮蔽部材５１までの距離Ｇ２と同等以上である。こうすることにより、エンジンルーム１２内の騒音が換気口５０から外部に洩れることを効果的に防止できるとともに、高圧洗車時あるいは降雨時等に水が換気口５０から直接エンジンルーム１２内に吹き込むことをさらに効果的に防止できる。
【００２３】
後面リッド１３の前記換気口５０の両端部の近傍には、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口７０が形成されている。この補助換気口７０の裏側にも、前記遮蔽部材５１と同様に遮蔽部材７１（図２と図３に示す）が配置されている。
【００２４】
以下に、前記構成のエンジンルーム構造を備えた車両１０の作用について説明する。
図３に示すように、空気取入れ口４０のラジエータ２１のファン２１ａによって、空気（外気）４２がラジエータ２１を通ってエンジンルーム１２内に導入される。この空気４２によってラジエータ２１が冷却されるとともに、エンジンルーム１２内が冷やされたのち、空気４２が空気排出口４１に向かう。
【００２５】
エンジンルーム１２内を流れる空気４２によってエンジン２０や補機類等のエンジン関連機器が冷却される。エンジンルーム１２内において後面リッド１３付近を流れる空気４２は、換気口５０の裏側に配置されている遮蔽部材５１によって整流されつつ、空気４２の一部が遮蔽部材５１と後面リッド１３との間の隙間Ｇに入り、換気口５０から外部に出てゆく。また空気の一部は補助換気口７０から車外に出てゆく。
【００２６】
このため換気口５０と補助換気口７０の位置や形状、大きさなどを適宜に選定することにより、エンジンルーム１２内の換気を行なう上で望ましい空気の流れを生じさせることができ、エンジンルーム１２の換気を促進できるため、エンジン２０やエンジン関連機器等の温度上昇を抑えることができる。
【００２７】
図４に示すように、車体１１の外側から後面リッド１３に向かう視線８０に対しては、換気口５０を通じてエンジンルーム１２の内部が見えてしまうことを遮蔽部材５１によって遮ることができ、また補助換気口７０からエンジンルーム１２内が見えてしまうことを遮蔽部材７１によって遮ることができる。このためエンジンルーム１２内の機器が車体１１の後方から見えてしまうことを回避され、外観が良くなる。
【００２８】
また洗車時等に外部から吹き付けられる水流８１が換気口５０からエンジンルーム１２内に向っても、遮蔽部材５１によって水流８１を遮ることができるため、水流８１が直接エンジン部品２２にかかることを回避できる。補助換気口７０も同様に、水がエンジン部品等に直接当たることを遮蔽部材７１によって防止できる。
【００２９】
またエンジンルーム１２内で発生する音（音波８２）が換気口５０から外部に洩れることを遮蔽部材５１によって防止できる。補助換気口７０も同様に、エンジンルーム１２内の音が外に洩れることを遮蔽部材７１によって防止できる。このためエンジン２０等から発生する騒音が車体１１の後方に洩れることが軽減される。
【００３０】
なお本発明を実施するに当たって、車体や換気口、遮蔽部材などの本発明の構成要素の構造と配置等の具体的態様を、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンルーム構造を備えた車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両の後面リッドの斜視図。
【図３】図１に示された車両のエンジンルームの内部を模式的に示す平面図。
【図４】図２中のＦ４−Ｆ４線に沿うエンジンルームの一部の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両
１１…車体
１２…エンジンルーム
１３…後面リッド（後壁）
２０…エンジン
２１…ラジエータ
２２…エンジン部品
３５，３６…側壁
４０…空気取入れ口
４１…空気排出口
５０…換気口
５１…遮蔽部材
６１…フランジ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両のエンジンルーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後部にエンジンが配置された大型バスなどの車両では、車体後部に形成されたエンジンルームにエンジンやラジエータなどが収容されている。従来のリヤエンジンバスでは、例えば下記の特許文献１に開示されているように、車体の両側壁のうちの一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成されている。この空気取入れ口から導入された外気によってラジエータが冷やされるとともに、エンジンルーム内を冷却し、熱交換されて温度が上昇した空気を空気排出口から車体の外部に排出するようになっている。
【特許文献１】実開平６−３７０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近の車両は、排出ガス浄化用の機器等がエンジンルーム内に収容される傾向があることなどから、エンジンルーム内の温度上昇を抑制することが重要になってきている。エンジンルーム内の温度を下げるためには、エンジンルームの換気を促進することが有効であるため、車体の側壁だけでなく車体の後壁等にも換気口を形成することが望まれる。
【０００４】
しかしながらリヤエンジンバスの車体後面に換気口を形成すると、エンジンルーム内の様子が車体後方から見えてしまう。このため、特に観光バスのように走行性能だけでなく外観も重要視される車両においては、車体後面に換気口を設けることに格別の配慮が必要である。
【０００５】
しかも車体後面に換気口が形成されると、エンジンあるいはその周辺機器から発生する音が換気口を通じて車外に向かい、例えば後方の車両に不快感を与える原因になりかねない。また車体後面の近傍には、エンジンによって回転するプーリ等のエンジン部品が車体後面にかなり接近した位置に配置されているため、車体後面に換気口が形成されていると、洗車時等に車体後面に吹き付けられた水がエンジンルーム内に直接進入し、エンジン部品に付着する懸念がある。
【０００６】
従って本発明の目的は、エンジンルームの換気を促進することができ、かつ、換気口を設けたことによる問題を解決できるエンジンルーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンルーム構造は、車両のエンジンルームを形成する周壁と、前記周壁に形成され前記エンジンルームの外部と内部とを連通させる換気口と、前記換気口と前記エンジンルーム内の音発生源との間に配置されかつ前記周壁との間に空気が通ることのできる隙間を形成しかつ前記換気口の開口面積よりも大きな面積を有する遮蔽部材とを具備している。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、前記遮蔽部材は前記換気口に近接してエンジンルーム内に設けられ、前記車体の外側から見て、前記換気口の内周縁に対し前記遮蔽部材の外周縁が重なるオーバーラップ量が前記周壁から前記遮蔽部材までの距離と同等以上である。また前記遮蔽部材の外周縁のうち少なくとも上縁に、前記周壁に向って屈曲した形状のフランジ部が設けられていてもよい。
【０００９】
さらに本発明の好ましい形態では、前記エンジンルームの前記周壁が左右一対の側壁を含み、一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成され、前記空気取入れ口から前記エンジンルーム内に取入れた空気が前記空気排出口から車体の外部に排出されるエンジンルーム構造であって、前記換気口が前記エンジンルームの後壁をなす後面リッドに形成され、かつ、この換気口が前記車体の幅方向に延びる横長スリットからなる。また前記後壁の前記換気口の端部近傍に、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンルームの周壁の一部に換気口を形成したことにより、エンジンルーム内の換気を促進することができ、エンジンルーム内部の熱気を車外に逃がすことができる。そして本発明によれば、エンジンルーム内部の様子が前記換気口を通じて車外側から見えてしまうことを前記遮蔽部材によって回避できる。また本発明によれば、エンジンルーム内で発生する音が換気口を通じて外部に放出されることを前記遮蔽部材によって防止することができる。また洗車時等に車体の外側から水が吹き付けられても、この水が換気口から直接エンジン部品にかかることを防止できる。
【００１１】
エンジンルームを構成する一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成されている車両の場合、空気取入れ口から空気排出口に向ってエンジンルーム内に空気が流れるため、前記換気口が車体の幅方向に沿う横長スリットによって構成され、この換気口に沿って前記遮蔽部材を水平方向に配置するとよい。こうすることにより、空気取入れ口から空気排出口に向って流れる空気が前記遮蔽部材によって整流されつつ、前記換気口から外部に出てゆく。つまり遮蔽部材の整流効果によって換気効果をさらに高めることができる。また横長スリットからなる換気口であれば、例えば大型バスの後面リッドに換気口を形成する場合に、後面リッドの外観を損なうことがないなどデザイン的にも有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の一実施形態に係るエンジンルーム構造を備えた車両について、図１から図４を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例として大型バス（リヤエンジンバス）を示している。この車両１０の車体１１の後部に、エンジンルーム１２と、エンジンルーム１２を覆う開閉可能な後面リッド１３が設けられている。後面リッド１３は、エンジンルーム１２を形成する周壁の一部をなす後壁を構成している。図２に後面リッド１３が示されている。
【００１３】
後面リッド１３は、車体１１の後部に設けられたヒンジ機構１５（図１に示す）によって、上下方向に回動させることができるようになっている。例えばエンジンルーム１２内の整備を行なう際に、後面リッド１３を回動上昇させた位置で保持することにより、エンジンルーム１２の後面側を開放することができる。
【００１４】
図３はエンジンルーム１２の内部を模式的に示している。エンジンルーム１２内に、エンジン２０と、ラジエータ２１と、エンジン部品２２（一部のみ示す）等が収容されている。エンジン２０が回転することによって得られる動力は、トランスミッションや差動機等の動力伝達機構２５を介して車輪（後輪）２６に伝達される。エンジン２０はサイドメンバ３０，３１間に配置されている。サイドメンバ３０，３１は車体１１の前後方向に延びている。このエンジンルーム１２は、後面リッド１３と、左右一対の両側壁３５，３６と、仕切り壁３７などによって囲繞されている。
【００１５】
車体１１の後部の両側壁３５，３６のうち、一方の側壁３５のラジエータ２１と対向する位置に、空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。これら空気取入れ口４０と空気排出口４１に網状のカバー部材４３（図１に示す）が設けられている。
【００１６】
ラジエータ２１のファン２１ａが回転することによって空気（外気）４２がエンジンルーム１２内に取り込まれる。この空気４２によってラジエータ２１が冷却されるとともに、エンジン２０や補機類等のエンジン関連機器が冷却され、温度が上昇した空気４２が空気排出口４１から車体１１の外部に排出される。すなわちエンジンルーム１２内には、空気取入れ口４０と空気排出口４１との間に空気４２が流れる空気流路が形成される。
【００１７】
エンジンルーム１２の周壁の一部をなす後壁を構成する後面リッド１３に、図２に示すように横長のスリットからなる換気口５０が形成されている。この換気口５０は、車体１１の外部と内部とを連通させることができるように、後面リッド１３の板厚方向に貫通している。
【００１８】
換気口５０は、車体１１の幅方向（図２に矢印Ｙで示す方向）に沿って形成された横長スリットからなる。すなわちこの換気口５０は、空気取入れ口４０から空気排出口４１に向って流れる空気の流通方向に沿って形成されている。横長スリットからなる換気口５０は、大型バスの後面リッド１３に形成されても、後面リッド１３の外観を損なうことがなくデザイン的に良好である。
【００１９】
そしてこの換気口５０の裏側（エンジンルーム１２の内部側）に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１は、車体１１の幅方向Ｙに沿って水平方向に延びる横長形状の金属板からなり、少なくとも換気口５０の開口面積よりも大きな面積を有している。遮蔽部材５１は例えば制振鋼板等の金属板からなり、エンジンルーム１２内の音発生源（例えばエンジン２０）と換気口５０との間に配置されている。
【００２０】
図４に示すように、遮蔽部材５１とエンジンルーム１２の後壁（後面リッド１３）との間に、空気が通ることが可能な所定の広さの隙間Ｇが形成されている。このため遮蔽部材５１はブラケット等の固定手段６０（図３に示す）によって後面リッド１３に固定されている。
【００２１】
遮蔽部材５１の上縁には、後面リッド１３に向って屈曲した形状のフランジ部６１が設けられている。このフランジ部６１は遮蔽部材５１の外周縁５１ａの全周にわたって形成されていてもよい。遮蔽部材５１の外周縁５１ａにフランジ部６１を設けたことにより、例えば高圧洗車機等を使用して洗車を行なう際、あるいは強い降雨時等に、水が換気口５０から直接エンジンルーム１２内に吹き込むことをさらに効果的に防止できる。
【００２２】
遮蔽部材５１は換気口５０に近接してエンジンルーム１２内に配置されている。車体１１の外側から見て、換気口５０の内周縁５０ａに対し、遮蔽部材５１の外周縁５１ａが重なるオーバーラップ量Ｇ１は、周壁（後面リッド１３）から遮蔽部材５１までの距離Ｇ２と同等以上である。こうすることにより、エンジンルーム１２内の騒音が換気口５０から外部に洩れることを効果的に防止できるとともに、高圧洗車時あるいは降雨時等に水が換気口５０から直接エンジンルーム１２内に吹き込むことをさらに効果的に防止できる。
【００２３】
後面リッド１３の前記換気口５０の両端部の近傍には、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口７０が形成されている。この補助換気口７０の裏側にも、前記遮蔽部材５１と同様に遮蔽部材７１（図２と図３に示す）が配置されている。
【００２４】
以下に、前記構成のエンジンルーム構造を備えた車両１０の作用について説明する。
図３に示すように、空気取入れ口４０のラジエータ２１のファン２１ａによって、空気（外気）４２がラジエータ２１を通ってエンジンルーム１２内に導入される。この空気４２によってラジエータ２１が冷却されるとともに、エンジンルーム１２内が冷やされたのち、空気４２が空気排出口４１に向かう。
【００２５】
エンジンルーム１２内を流れる空気４２によってエンジン２０や補機類等のエンジン関連機器が冷却される。エンジンルーム１２内において後面リッド１３付近を流れる空気４２は、換気口５０の裏側に配置されている遮蔽部材５１によって整流されつつ、空気４２の一部が遮蔽部材５１と後面リッド１３との間の隙間Ｇに入り、換気口５０から外部に出てゆく。また空気の一部は補助換気口７０から車外に出てゆく。
【００２６】
このため換気口５０と補助換気口７０の位置や形状、大きさなどを適宜に選定することにより、エンジンルーム１２内の換気を行なう上で望ましい空気の流れを生じさせることができ、エンジンルーム１２の換気を促進できるため、エンジン２０やエンジン関連機器等の温度上昇を抑えることができる。
【００２７】
図４に示すように、車体１１の外側から後面リッド１３に向かう視線８０に対しては、換気口５０を通じてエンジンルーム１２の内部が見えてしまうことを遮蔽部材５１によって遮ることができ、また補助換気口７０からエンジンルーム１２内が見えてしまうことを遮蔽部材７１によって遮ることができる。このためエンジンルーム１２内の機器が車体１１の後方から見えてしまうことを回避され、外観が良くなる。
【００２８】
また洗車時等に外部から吹き付けられる水流８１が換気口５０からエンジンルーム１２内に向っても、遮蔽部材５１によって水流８１を遮ることができるため、水流８１が直接エンジン部品２２にかかることを回避できる。補助換気口７０も同様に、水がエンジン部品等に直接当たることを遮蔽部材７１によって防止できる。
【００２９】
またエンジンルーム１２内で発生する音（音波８２）が換気口５０から外部に洩れることを遮蔽部材５１によって防止できる。補助換気口７０も同様に、エンジンルーム１２内の音が外に洩れることを遮蔽部材７１によって防止できる。このためエンジン２０等から発生する騒音が車体１１の後方に洩れることが軽減される。
【００３０】
なお本発明を実施するに当たって、車体や換気口、遮蔽部材などの本発明の構成要素の構造と配置等の具体的態様を、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンルーム構造を備えた車両の斜視図。
【図２】図１に示された車両の後面リッドの斜視図。
【図３】図１に示された車両のエンジンルームの内部を模式的に示す平面図。
【図４】図２中のＦ４−Ｆ４線に沿うエンジンルームの一部の断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両
１１…車体
１２…エンジンルーム
１３…後面リッド（後壁）
２０…エンジン
２１…ラジエータ
２２…エンジン部品
３５，３６…側壁
４０…空気取入れ口
４１…空気排出口
５０…換気口
５１…遮蔽部材
６１…フランジ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームを形成する周壁と、
前記周壁に形成され前記エンジンルームの外部と内部とを連通させる換気口と、
前記換気口と前記エンジンルーム内の音発生源との間に配置されかつ前記周壁との間に空気が通ることのできる隙間を形成しかつ前記換気口の開口面積よりも大きな面積を有する遮蔽部材と、
を具備したことを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材は前記換気口に近接してエンジンルーム内に設けられ、前記車体の外側から見て、前記換気口の内周縁に対し前記遮蔽部材の外周縁が重なるオーバーラップ量が前記周壁から前記遮蔽部材までの距離と同等以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材の外周縁のうち少なくとも上縁に、前記周壁に向って屈曲した形状のフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項４】
前記エンジンルームの前記周壁が左右一対の側壁を含み、一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成され、前記空気取入れ口から前記エンジンルーム内に取入れた空気が前記空気排出口から車体の外部に排出されるエンジンルーム構造であって、前記換気口が前記エンジンルームの後壁をなす後面リッドに形成され、かつ、この換気口が前記車体の幅方向に延びる横長スリットからなることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項５】
前記後壁の前記換気口の端部近傍に、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項１】
車両のエンジンルームを形成する周壁と、
前記周壁に形成され前記エンジンルームの外部と内部とを連通させる換気口と、
前記換気口と前記エンジンルーム内の音発生源との間に配置されかつ前記周壁との間に空気が通ることのできる隙間を形成しかつ前記換気口の開口面積よりも大きな面積を有する遮蔽部材と、
を具備したことを特徴とする車両のエンジンルーム構造。
【請求項２】
前記遮蔽部材は前記換気口に近接してエンジンルーム内に設けられ、前記車体の外側から見て、前記換気口の内周縁に対し前記遮蔽部材の外周縁が重なるオーバーラップ量が前記周壁から前記遮蔽部材までの距離と同等以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項３】
前記遮蔽部材の外周縁のうち少なくとも上縁に、前記周壁に向って屈曲した形状のフランジ部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項４】
前記エンジンルームの前記周壁が左右一対の側壁を含み、一方の側壁に空気取入れ口が形成され、他方の側壁に空気排出口が形成され、前記空気取入れ口から前記エンジンルーム内に取入れた空気が前記空気排出口から車体の外部に排出されるエンジンルーム構造であって、前記換気口が前記エンジンルームの後壁をなす後面リッドに形成され、かつ、この換気口が前記車体の幅方向に延びる横長スリットからなることを特徴とする請求項１に記載の車両のエンジンルーム構造。
【請求項５】
前記後壁の前記換気口の端部近傍に、上下方向に延びる縦長スリットからなる補助換気口が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のエンジンルーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１５４８３０（Ｐ２００９−１５４８３０Ａ）
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３８３６２（Ｐ２００７−３３８３６２）
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月１６日（２００９．７．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２７日（２００７．１２．２７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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