車両のカウル部構造
【課題】カウル部内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】フロントウインドガラス１の下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部２が設置されるとともに、このカウル部２の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部４１を有するカウルフロントパネル５が設置され、かつカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部２に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段３１が設けられた。
【解決手段】フロントウインドガラス１の下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部２が設置されるとともに、このカウル部２の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部４１を有するカウルフロントパネル５が設置され、かつカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部２に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段３１が設けられた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるように設置された車両のカウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、ワイパーモータと、このワイパーモータにより駆動されるクランクアームと、上記ワイパーモータからクランクアームに入力された駆動力を左右のピボット部に伝達するコネクタロッドおよびリンクロッド等からなるリンク機構と、上記ピボット部に支持されたワイパーアームとを備えたワイパー装置を、フロントウインドガラスの下端部に沿って設置されたカウル部内に配設するとともに、上記ワイパーモータの被水を防止する被水防止手段を設けることにより、ワイパーモータおよびピボットシャフト等が被水することに起因して錆びが生じるのを防止することが行われている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ワイパーモータ等を備えたワイパーユニットは、特許文献１に開示されているように、フロントウインドガラス（ウインドシールドガラス）の下端部に沿って設置されたカウル部（凹部）内に配設されている。このカウル部内に侵入した雨水等は、カウル部の底壁に沿って流れることにより、最深部に案内されて排水される。
【０００４】
近年では、ボンネットの上に歩行者等が跳ね上げられる等の人身事故が発生した場合等に、ボンネットを充分に変形させて歩行者等を保護するために、カウル部の前端部に設けられたカウルフロントパネルの上方への突出量を小さくすることにより、その上方に配設されたボンネットの後端部とカウルフロントパネルとの間隔を充分に確保することが行われている。また、上記カウルフロントパネルの前方側にブレーキブースタまたは車載バッテリ等からなる車両用補機が配設されている場合には、これらとの干渉を回避するために上記カウルフロントパネルに浅底部を設けること行われている。
【０００５】
上記のようにカウルフロントパネルの上方への突出量が小さく形成されるとともに、カウルフロントパネルに浅底部が設けられた車両等では、上記カウルフロントパネルの上下寸法が短くなる傾向があるため、上記カウル部の上面を覆うカウルトップガーニッシュに形成された開口部からカウル部内に侵入した雨水等が、上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入し易いという問題がある。例えば、車両が下り坂を走行する際に上記カウル部の底壁が前下がり状態となると、カウル部内の雨水が車体の前方側に移動してカウルフロントパネルを乗り越え易く、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、上記車両用機器が被水して錆が生じ易くなったりする等の問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、カウル部内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止できる車両のカウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部が設置されるとともに、このカウル部の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部を有するカウルフロントパネルが設置され、かつカウルフロントパネルの浅底部に対応するカウル部の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成され、かつこの開口部の下方に上記侵入防止手段が配設されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のカウル部構造において、上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段が取り付けられたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部が設けられ、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等が排水導出部に案内されるように構成されたのである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、カウルフロントパネルの上下寸法が短く設定されている場合において車両が下り坂を走行する際等に、カウル部内に侵入した雨水等がカウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを上記侵入防止手段により防止し、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水することに起因して錆が生じたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成された車両において、この開口部の下方に上記侵入防止手段を配設したため、上記カウル部の上面部上を流動する雨水等が上記台座部により堰き止められて上記開口部からカウル部内に侵入した場合に、この雨水等を上記侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内することにより、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、カウル部内の上記浅底部に対応する位置に、ワイパーモータを有するワイパーユニットを配設するとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段を取り付けるように構成したため、上記カウル部内のスペースが限られている場合においても、上記ワイパーユニットおよび侵入防止手段をコンパクト化して適正位置に配設することができるとともに、カウル部内に侵入した雨水等がエンジンルーム内に侵入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、カウル部内の上記浅底部に対応する位置に上記ワイパーモータを有するワイパーユニットをカウルフロントパネルに形成された配設するとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部を設け、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内するように構成したため、上記カウル部内のワイパーユニットの設置部に流入した雨水等を、上記被水防止手段の延設部からなる侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内し、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１および図２は、本発明に係る車両のカウル部構造の実施形態を示している。この車両には、フロントウインドガラス１の下端部に沿ってカウル部２が車幅方向に延びるように設置されている。このカウル部２は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル３の上端部に沿って車幅方向に延びるダッシュアッパパネル４と、その前端部に設けられたカウルフロントパネル５とによりボックス状の断面形状を有している。上記カウル部２の上面には、フロントウインドガラス１の下端部を支持するカウルトップパネル６が設置されるとともに、その前方には合成樹脂製のカウルトップガーニッシュ７が設置され、このカウルトップガーニッシュ７の前端部上方には、ボンネット８の後端部が配設されている。
【００１６】
上記カウルトップガーニッシュ７には、図３および図４に示すように、ワイパーアーム９，１０の駆動部となる左右一対のピボット部１１，１２が設置されるとともに、上記フロントウインドガラス１に向けて洗浄液を噴射するウォッシャーノズルの台座部１３が設置され、かつこの台座部１３の側方部近傍には、上記フロントウインドガラス１に沿ってカウルトップガーニッシュ７上に流下した雨水等を、カウル部２内に流入させる開口部１４からなる排水経路が形成されている。また、上記カウルトップガーニッシュ７の前方部には、空調用エアをカウル部２内に導入するための開口部１５が形成されている（図２参照）。
【００１７】
上記カウル部２内には、上記ワイパーアーム９，１０を駆動するワイパーユニット１６が車幅方向の左側部位に配設されている。このワイパーユニット１６は、図５に示すように、支持部材１７に取り付けられたワイパーモータ１８と、このワイパーモータ１８により駆動されるクランクアーム１９と、上記ワイパーモータ１８からクランクアーム１９に入力された駆動力を上記左右のピボット部１１，１２に伝達するリンク機構２０とを備えている。
【００１８】
上記支持部材１７は、車幅方向に延びるように設置されて左右のピボット部１１，１２を連結する連結部２１と、この連結部２１から下方側に延びるように設置された左右一対の垂下部を有する前壁部２２と、この前壁部２２の下端部から後方側に延びるように設置された平板状の支持部２３とを有している。この支持部２３の下面にワイパーモータ１８が固定されることにより、上記両ピボット部１１，１２の間において上記連結部２１と平面視で略平行にワイパーモータ１８が配設されている。
【００１９】
上記ワイパーモータ１８の先端部には、その駆動力を増大するとともにその出力方向を直角に変換して上方に向ける減速機２４が固定され、この減速機２４の出力軸２５が上記支持部２３を貫通してその上方側に突設されている（図２参照）。そして、この出力軸２５の上端部に上記クランクアーム１９が固定されることにより、このクランクアーム１９が上記支持部材１７の支持部２３に回動可能に支持されている。また、上記クランクアーム１９の先端部には、リンク機構２０を構成する第１リンクロッド２６の基端部が枢支されている。
【００２０】
上記支持部材１７の前壁部２２には、クランクアーム１９の回動変位時に、このクランクアーム１９の先端部や、これに連結された上記第１リンクロッド２６の基端部等が干渉するのを防止するための開口部２７が、上方の連結部２１と下方の支持部２３との間に形成されている。なお、図５において、符号２８は、上記支持部材１７の支持部２３を車体側に固定するための固定ブラケット、符号２９，３０は、後述する侵入防止手段３１の取付部である。
【００２１】
また、車体の右側に配設されるピボット部１１には、一方のワイパーアーム１０の駆動軸となる第１ピボットシャフト３２が回転自在に支持されるとともに、車体に取り付けられる取付ブラケット３３が突設されている。また、車体の左側に配設されるピボット部１２には、他方のワイパーアーム９の駆動軸となる第２ピボットシャフト３４が回転自在に支持されるとともに、車体に取り付けられる取付ブラケット３５が突設されている。
【００２２】
上記第１ピボットシャフト３２の下端部には、第１駆動アーム３６が固着され、この第１駆動アーム３６の下面および上面には、リンク機構２０を構成する上記第１リンクロッド２６の先端部と第２リンクロッド３７の基端部とがそれぞれ枢支されている。また、上記第２ピボットシャフト３４の下端部には、第２駆動アーム３８が固定され、この第２駆動アーム３８の先端部に上記第２リンクロッド３７の先端部が枢支されている。
【００２３】
そして、上記第１，第２リンクロッド２６，３７と、第１，第２駆動アーム３６，３８とにより、上記ワイパーモータ１８からクランクアーム１９に入力された駆動力を、左右のピボット部１１，１２、具体的にはピボット部１１，１２に支持された第１，第２ピボットシャフト３２，３４に伝達して、これを回転駆動するリンク機構２０が構成されている。
【００２４】
すなわち、上記ワイパーモータ１８が作動状態となると、減速機２４の出力軸２５が回転駆動されて上記クランクアーム１９の先端部が円形の軌跡を描くように旋回し、その駆動力が上記第１リンクロッド２６を介して第１駆動アーム３６に伝達されることにより、この第１駆動アーム３６の先端部が円弧状の軌跡を描くように揺動変位する。また、上記第１駆動アーム３６の駆動力が上記第２リンクロッド３７を介して第２駆動アーム３８に伝達され、この第２駆動アーム３８の先端部が円弧状の軌跡を描くように揺動変位する。そして、第１，第２駆動アーム３６，３８の揺動変位に対応して第１，第２ピボットシャフト３２，３４およびワイパーアーム９，１０が駆動されることにより、このワイパーアーム９，１０に取り付けられたワイパーブレードが揺動変位し、フロントウインドガラス１の所定範囲が払拭されるようになっている。
【００２５】
上記のように構成されたワイパーユニット１６は、図１に示すように、カウル部２内の所定部位、この実施形態では、車幅方向の中央部から左側端部に至る範囲に配設される。そして、上記支持部材１７の固定ブラケット２８およびピボット部１１，１２の取付ブラケット３３，３５が固定ボルトを介して車体側部材に固着されることにより、上記カウル部２内の後部下方に、ワイパーモータ１８が配設されるとともに、上記カウル部２内の前部上方に上記支持部材１７の連結部２１が車幅方向に沿って配設され、かつ、上記ワイパーモータ１８およびリンク機構２０のリンクロッド２６，３７と、上記連結部２１とが車幅方向に沿って略平行に配設された状態で車体に取り付けられる。
【００２６】
上記カウル部２の左側前方、つまり上記ワイパーユニット１６の設置部前方側には、図６に示すように、エンジンルーム内の後端部上方に位置するブレーキブースタ３９または車載バッテリ４０等からなる車両用補機が配設されるとともに、上記カウルフロントパネル５に上記車両用補機の設置部を回避するように浅底部４１が設けられている。このカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位、具体的には上記カウルトップガーニッシュ７の中央部よりも車幅方向のやや左側に位置する部分に、上記開口部１４からなる排水経路が設けられている。そして、図２に示すように、上記減速機２４の出力軸２５の軸心Ａが前傾状態で上記カウル部２内に設置されることにより、上記支持部材１７の前壁部２２がカウルフロントパネル５の浅底部４１に沿って配設されるように構成されている。
【００２７】
また、図４および図７に示すように、上記カウル部２のカウルトップガーニッシュ７に形成された開口部１４の下方位置には、この開口部１４からカウル部２内に侵入した雨水等を収容して排水導出部、つまりカウル部２の後方部に位置する最深部の所定位置に形成された排水導出口（図示せず）の設置部に案内することにより、エンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する合成樹脂製の侵入防止手段３１が取り付けられている。
【００２８】
上記侵入防止手段３１は、カウル部２の前端部近傍から上方に起立する前壁部４２と、上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１の傾斜角度よりも急角度で後下がりに傾斜した状態で上記浅底部４１の上方側に配設された底壁部４３と、その左右両端部に設けられた側壁部４４とを有する所定幅の皿状部材からなっている。上記侵入防止手段３１の左右両端部には、上記支持部材１７に設けられた取付部２９，３０（図５参照）に取り付けられる取付ブラケット４５，４６が設けられるとともに、上記底壁部４３の上面略中央には、支持部材１７の連結部２１に設けられた被係止部に係合される係合用突部４７が設けられている。
【００２９】
上記構成において、図４の矢印Ｂに示すように、フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙および上記開口部１４からカウル部２内の車幅方向の中央部近傍に流入した雨水等は、上記侵入防止手段３１の底壁部４３上に流下した後、上記前壁部４２および側壁部４４によって車体の前方側または車幅方向に流動することが規制されつつ、上記カウル部２の後方側に案内され、カウル部２の後方部に形成された排水導出口からカウル部２外に導出されることになる。
【００３０】
また、上記ワイパーユニット１６のピボット部１１，１２には、このピボット部１１，１２を覆うことにより上記第１，第２ピボットシャフト３２，３４等が被水するのを防止する合成樹脂製の第１，第２被水防止手段４９，５０が設けられている。そして、車体の左側に位置するピボット１２を覆う第２被水防止手段５０には、上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に沿って車幅方向の中央部側に延びる断面Ｕ字状のガイド溝部５１からなる延設部が形成され、カウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内してエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が上記ガイド溝部５１により構成されている。
【００３１】
すなわち、図２の矢印Ｃに示すように、上記フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙からカウル部２内の車幅方向左側部分に流入した雨水等は、上記第２被水防止手段５０のガイド溝部５１上に流下した後、このガイド溝部５１に沿って車幅方向の中央側に案内されることにより、上記侵入防止手段３１を介して上記カウル部２の後方側に案内され、このカウル部２の所定位置に設けられた排水導出口からカウル部２の外部に導出されるようになっている。
【００３２】
上記のようにフロントウインドガラス１の下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部２が設置されるとともに、このカウル部２の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部４１を有するカウルフロントパネル５が設置され、かつカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位に開口部１４等からなる排水経路が設けられた車両のカウル部構造において、上記カウル部２に形成された開口部１４等からなる排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段３１を設けたため、カウル部２内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
すなわち、人身事故の発生時等に上記ボンネット８を充分に変形させることができるように上記カウルフロントパネル５の上方への突出量が小さく形成されるとともに、カウルフロントパネル５に上記浅底部４１が設けられることにより、このカウルフロントパネル５の上下寸法が短く設定された車両等においては、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入し易く、特に車両が下り坂を走行する際に上記カウル部２の底壁（浅底部４１）が前下がり状態となると、浅底部４１上に位置する雨水等がエンジンルーム内に容易に移動し易い傾向がある。
【００３４】
しかし、上記排水経路の下方位置に侵入防止手段３１を設け、図４の矢印Ｂに示すように、フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙および上記開口部１４からカウル部２内に流入した雨水等を、上記侵入防止手段３１に収容して排水導出口の設置部に案内することにより、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを防止するように構成すれば、カウルフロントパネル５の上下寸法が短く設定された車両が下り坂を走行する際等においても、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを防止することができるため、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、車両用機器が被水することに起因して錆が生じたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態に示すように、カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に対応する位置にあるカウルトップガーニッシュ７からなるカウル部２の上面部にウォッシャーノズルの台座部１３が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部１４が形成された車両において、この開口部１４の下方に上記侵入防止手段３１を配設した場合には、上記カウルトップガーニッシュ７上を流動して上記台座部１３により堰き止められて上記開口部１４からカウル部２内に侵入した雨水等を、上記侵入防止手段３１により確実に排水導出口の設置部に向けて案内することができるため、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３６】
上記実施形態では、カウル部２内の上記浅底部４１に対応する位置に、ワイパーモータ１８を有するワイパーユニット１６を配設するとともに、このワイパーユニット１６に上記侵入防止手段３１を取り付けるように構成したため、上記カウル部２内のスペースが限られている場合においても、上記ワイパーユニット１６および侵入防止手段３１をコンパクト化して適正位置に配設することができるとともに、カウル部２内に侵入した雨水等がエンジンルーム内に侵入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３７】
また、上記実施形態では、カウル部２内に配設された上記ワイパーユニット１６のピボット部１２を覆うように被水防止手段５０を設置するとともに、この被水防止手段５０に上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に沿って車幅方向に延びるガイド溝部５１からなる延設部を設け、この被水防止手段５０の延設部により、カウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内するように構成したため、図２の矢印Ｃに示すように、上記フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙からカウル部２内のワイパーユニット１６の設置部に流入した雨水等を、上記被水防止手段５０の延設部からなる侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内し、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
なお、上記実施形態では、第２被水防止手段５０のガイド溝部５１上に流下した雨水等を、このガイド溝部５１に沿って車幅方向の中央側に案内した後、上記侵入防止手段３１を介して上記カウル部２の後方側に案内するように構成した例について説明したが、上記侵入防止手段３１を省略し、上記カウル部２内のワイパーユニット１６の設置部に流入した雨水等を、上記第２被水防止手段５０のガイド溝部５１からなる侵入防止手段により排水導出口の設置部へ直接、案内するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のカウル部構造の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】カウル部の上部構造を示す平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ワイパーユニットの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】カウル部を車体の前面側から見た状態を示す斜視図である。
【図７】カウル部の内部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ フロントウインドガラス
２ カウル部
５ カウルフロントパネル
１３ 台座部
１４ 開口部
１６ ワイパーユニット
１８ ワイパーモータ
３１ 侵入防止手段
４１ 浅底部
５０ 被水防止手段
５１ ガイド溝部（延設部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるように設置された車両のカウル部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、ワイパーモータと、このワイパーモータにより駆動されるクランクアームと、上記ワイパーモータからクランクアームに入力された駆動力を左右のピボット部に伝達するコネクタロッドおよびリンクロッド等からなるリンク機構と、上記ピボット部に支持されたワイパーアームとを備えたワイパー装置を、フロントウインドガラスの下端部に沿って設置されたカウル部内に配設するとともに、上記ワイパーモータの被水を防止する被水防止手段を設けることにより、ワイパーモータおよびピボットシャフト等が被水することに起因して錆びが生じるのを防止することが行われている。
【特許文献１】特開２００６−３１５５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記ワイパーモータ等を備えたワイパーユニットは、特許文献１に開示されているように、フロントウインドガラス（ウインドシールドガラス）の下端部に沿って設置されたカウル部（凹部）内に配設されている。このカウル部内に侵入した雨水等は、カウル部の底壁に沿って流れることにより、最深部に案内されて排水される。
【０００４】
近年では、ボンネットの上に歩行者等が跳ね上げられる等の人身事故が発生した場合等に、ボンネットを充分に変形させて歩行者等を保護するために、カウル部の前端部に設けられたカウルフロントパネルの上方への突出量を小さくすることにより、その上方に配設されたボンネットの後端部とカウルフロントパネルとの間隔を充分に確保することが行われている。また、上記カウルフロントパネルの前方側にブレーキブースタまたは車載バッテリ等からなる車両用補機が配設されている場合には、これらとの干渉を回避するために上記カウルフロントパネルに浅底部を設けること行われている。
【０００５】
上記のようにカウルフロントパネルの上方への突出量が小さく形成されるとともに、カウルフロントパネルに浅底部が設けられた車両等では、上記カウルフロントパネルの上下寸法が短くなる傾向があるため、上記カウル部の上面を覆うカウルトップガーニッシュに形成された開口部からカウル部内に侵入した雨水等が、上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入し易いという問題がある。例えば、車両が下り坂を走行する際に上記カウル部の底壁が前下がり状態となると、カウル部内の雨水が車体の前方側に移動してカウルフロントパネルを乗り越え易く、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、上記車両用機器が被水して錆が生じ易くなったりする等の問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、カウル部内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止できる車両のカウル部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部が設置されるとともに、このカウル部の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部を有するカウルフロントパネルが設置され、かつカウルフロントパネルの浅底部に対応するカウル部の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成され、かつこの開口部の下方に上記侵入防止手段が配設されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のカウル部構造において、上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段が取り付けられたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のカウル部構造において、上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部が設けられ、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等が排水導出部に案内されるように構成されたのである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、カウルフロントパネルの上下寸法が短く設定されている場合において車両が下り坂を走行する際等に、カウル部内に侵入した雨水等がカウルフロントパネルを乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを上記侵入防止手段により防止し、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水することに起因して錆が生じたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１２】
請求項２に係る発明では、カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成された車両において、この開口部の下方に上記侵入防止手段を配設したため、上記カウル部の上面部上を流動する雨水等が上記台座部により堰き止められて上記開口部からカウル部内に侵入した場合に、この雨水等を上記侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内することにより、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００１３】
請求項３に係る発明では、カウル部内の上記浅底部に対応する位置に、ワイパーモータを有するワイパーユニットを配設するとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段を取り付けるように構成したため、上記カウル部内のスペースが限られている場合においても、上記ワイパーユニットおよび侵入防止手段をコンパクト化して適正位置に配設することができるとともに、カウル部内に侵入した雨水等がエンジンルーム内に侵入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１４】
請求項４に係る発明では、カウル部内の上記浅底部に対応する位置に上記ワイパーモータを有するワイパーユニットをカウルフロントパネルに形成された配設するとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部を設け、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内するように構成したため、上記カウル部内のワイパーユニットの設置部に流入した雨水等を、上記被水防止手段の延設部からなる侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内し、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１および図２は、本発明に係る車両のカウル部構造の実施形態を示している。この車両には、フロントウインドガラス１の下端部に沿ってカウル部２が車幅方向に延びるように設置されている。このカウル部２は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル３の上端部に沿って車幅方向に延びるダッシュアッパパネル４と、その前端部に設けられたカウルフロントパネル５とによりボックス状の断面形状を有している。上記カウル部２の上面には、フロントウインドガラス１の下端部を支持するカウルトップパネル６が設置されるとともに、その前方には合成樹脂製のカウルトップガーニッシュ７が設置され、このカウルトップガーニッシュ７の前端部上方には、ボンネット８の後端部が配設されている。
【００１６】
上記カウルトップガーニッシュ７には、図３および図４に示すように、ワイパーアーム９，１０の駆動部となる左右一対のピボット部１１，１２が設置されるとともに、上記フロントウインドガラス１に向けて洗浄液を噴射するウォッシャーノズルの台座部１３が設置され、かつこの台座部１３の側方部近傍には、上記フロントウインドガラス１に沿ってカウルトップガーニッシュ７上に流下した雨水等を、カウル部２内に流入させる開口部１４からなる排水経路が形成されている。また、上記カウルトップガーニッシュ７の前方部には、空調用エアをカウル部２内に導入するための開口部１５が形成されている（図２参照）。
【００１７】
上記カウル部２内には、上記ワイパーアーム９，１０を駆動するワイパーユニット１６が車幅方向の左側部位に配設されている。このワイパーユニット１６は、図５に示すように、支持部材１７に取り付けられたワイパーモータ１８と、このワイパーモータ１８により駆動されるクランクアーム１９と、上記ワイパーモータ１８からクランクアーム１９に入力された駆動力を上記左右のピボット部１１，１２に伝達するリンク機構２０とを備えている。
【００１８】
上記支持部材１７は、車幅方向に延びるように設置されて左右のピボット部１１，１２を連結する連結部２１と、この連結部２１から下方側に延びるように設置された左右一対の垂下部を有する前壁部２２と、この前壁部２２の下端部から後方側に延びるように設置された平板状の支持部２３とを有している。この支持部２３の下面にワイパーモータ１８が固定されることにより、上記両ピボット部１１，１２の間において上記連結部２１と平面視で略平行にワイパーモータ１８が配設されている。
【００１９】
上記ワイパーモータ１８の先端部には、その駆動力を増大するとともにその出力方向を直角に変換して上方に向ける減速機２４が固定され、この減速機２４の出力軸２５が上記支持部２３を貫通してその上方側に突設されている（図２参照）。そして、この出力軸２５の上端部に上記クランクアーム１９が固定されることにより、このクランクアーム１９が上記支持部材１７の支持部２３に回動可能に支持されている。また、上記クランクアーム１９の先端部には、リンク機構２０を構成する第１リンクロッド２６の基端部が枢支されている。
【００２０】
上記支持部材１７の前壁部２２には、クランクアーム１９の回動変位時に、このクランクアーム１９の先端部や、これに連結された上記第１リンクロッド２６の基端部等が干渉するのを防止するための開口部２７が、上方の連結部２１と下方の支持部２３との間に形成されている。なお、図５において、符号２８は、上記支持部材１７の支持部２３を車体側に固定するための固定ブラケット、符号２９，３０は、後述する侵入防止手段３１の取付部である。
【００２１】
また、車体の右側に配設されるピボット部１１には、一方のワイパーアーム１０の駆動軸となる第１ピボットシャフト３２が回転自在に支持されるとともに、車体に取り付けられる取付ブラケット３３が突設されている。また、車体の左側に配設されるピボット部１２には、他方のワイパーアーム９の駆動軸となる第２ピボットシャフト３４が回転自在に支持されるとともに、車体に取り付けられる取付ブラケット３５が突設されている。
【００２２】
上記第１ピボットシャフト３２の下端部には、第１駆動アーム３６が固着され、この第１駆動アーム３６の下面および上面には、リンク機構２０を構成する上記第１リンクロッド２６の先端部と第２リンクロッド３７の基端部とがそれぞれ枢支されている。また、上記第２ピボットシャフト３４の下端部には、第２駆動アーム３８が固定され、この第２駆動アーム３８の先端部に上記第２リンクロッド３７の先端部が枢支されている。
【００２３】
そして、上記第１，第２リンクロッド２６，３７と、第１，第２駆動アーム３６，３８とにより、上記ワイパーモータ１８からクランクアーム１９に入力された駆動力を、左右のピボット部１１，１２、具体的にはピボット部１１，１２に支持された第１，第２ピボットシャフト３２，３４に伝達して、これを回転駆動するリンク機構２０が構成されている。
【００２４】
すなわち、上記ワイパーモータ１８が作動状態となると、減速機２４の出力軸２５が回転駆動されて上記クランクアーム１９の先端部が円形の軌跡を描くように旋回し、その駆動力が上記第１リンクロッド２６を介して第１駆動アーム３６に伝達されることにより、この第１駆動アーム３６の先端部が円弧状の軌跡を描くように揺動変位する。また、上記第１駆動アーム３６の駆動力が上記第２リンクロッド３７を介して第２駆動アーム３８に伝達され、この第２駆動アーム３８の先端部が円弧状の軌跡を描くように揺動変位する。そして、第１，第２駆動アーム３６，３８の揺動変位に対応して第１，第２ピボットシャフト３２，３４およびワイパーアーム９，１０が駆動されることにより、このワイパーアーム９，１０に取り付けられたワイパーブレードが揺動変位し、フロントウインドガラス１の所定範囲が払拭されるようになっている。
【００２５】
上記のように構成されたワイパーユニット１６は、図１に示すように、カウル部２内の所定部位、この実施形態では、車幅方向の中央部から左側端部に至る範囲に配設される。そして、上記支持部材１７の固定ブラケット２８およびピボット部１１，１２の取付ブラケット３３，３５が固定ボルトを介して車体側部材に固着されることにより、上記カウル部２内の後部下方に、ワイパーモータ１８が配設されるとともに、上記カウル部２内の前部上方に上記支持部材１７の連結部２１が車幅方向に沿って配設され、かつ、上記ワイパーモータ１８およびリンク機構２０のリンクロッド２６，３７と、上記連結部２１とが車幅方向に沿って略平行に配設された状態で車体に取り付けられる。
【００２６】
上記カウル部２の左側前方、つまり上記ワイパーユニット１６の設置部前方側には、図６に示すように、エンジンルーム内の後端部上方に位置するブレーキブースタ３９または車載バッテリ４０等からなる車両用補機が配設されるとともに、上記カウルフロントパネル５に上記車両用補機の設置部を回避するように浅底部４１が設けられている。このカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位、具体的には上記カウルトップガーニッシュ７の中央部よりも車幅方向のやや左側に位置する部分に、上記開口部１４からなる排水経路が設けられている。そして、図２に示すように、上記減速機２４の出力軸２５の軸心Ａが前傾状態で上記カウル部２内に設置されることにより、上記支持部材１７の前壁部２２がカウルフロントパネル５の浅底部４１に沿って配設されるように構成されている。
【００２７】
また、図４および図７に示すように、上記カウル部２のカウルトップガーニッシュ７に形成された開口部１４の下方位置には、この開口部１４からカウル部２内に侵入した雨水等を収容して排水導出部、つまりカウル部２の後方部に位置する最深部の所定位置に形成された排水導出口（図示せず）の設置部に案内することにより、エンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する合成樹脂製の侵入防止手段３１が取り付けられている。
【００２８】
上記侵入防止手段３１は、カウル部２の前端部近傍から上方に起立する前壁部４２と、上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１の傾斜角度よりも急角度で後下がりに傾斜した状態で上記浅底部４１の上方側に配設された底壁部４３と、その左右両端部に設けられた側壁部４４とを有する所定幅の皿状部材からなっている。上記侵入防止手段３１の左右両端部には、上記支持部材１７に設けられた取付部２９，３０（図５参照）に取り付けられる取付ブラケット４５，４６が設けられるとともに、上記底壁部４３の上面略中央には、支持部材１７の連結部２１に設けられた被係止部に係合される係合用突部４７が設けられている。
【００２９】
上記構成において、図４の矢印Ｂに示すように、フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙および上記開口部１４からカウル部２内の車幅方向の中央部近傍に流入した雨水等は、上記侵入防止手段３１の底壁部４３上に流下した後、上記前壁部４２および側壁部４４によって車体の前方側または車幅方向に流動することが規制されつつ、上記カウル部２の後方側に案内され、カウル部２の後方部に形成された排水導出口からカウル部２外に導出されることになる。
【００３０】
また、上記ワイパーユニット１６のピボット部１１，１２には、このピボット部１１，１２を覆うことにより上記第１，第２ピボットシャフト３２，３４等が被水するのを防止する合成樹脂製の第１，第２被水防止手段４９，５０が設けられている。そして、車体の左側に位置するピボット１２を覆う第２被水防止手段５０には、上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に沿って車幅方向の中央部側に延びる断面Ｕ字状のガイド溝部５１からなる延設部が形成され、カウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内してエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が上記ガイド溝部５１により構成されている。
【００３１】
すなわち、図２の矢印Ｃに示すように、上記フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙からカウル部２内の車幅方向左側部分に流入した雨水等は、上記第２被水防止手段５０のガイド溝部５１上に流下した後、このガイド溝部５１に沿って車幅方向の中央側に案内されることにより、上記侵入防止手段３１を介して上記カウル部２の後方側に案内され、このカウル部２の所定位置に設けられた排水導出口からカウル部２の外部に導出されるようになっている。
【００３２】
上記のようにフロントウインドガラス１の下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部２が設置されるとともに、このカウル部２の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部４１を有するカウルフロントパネル５が設置され、かつカウルフロントパネル５の浅底部４１に対応するカウル部２の部位に開口部１４等からなる排水経路が設けられた車両のカウル部構造において、上記カウル部２に形成された開口部１４等からなる排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段３１を設けたため、カウル部２内に侵入した雨水等が上記カウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００３３】
すなわち、人身事故の発生時等に上記ボンネット８を充分に変形させることができるように上記カウルフロントパネル５の上方への突出量が小さく形成されるとともに、カウルフロントパネル５に上記浅底部４１が設けられることにより、このカウルフロントパネル５の上下寸法が短く設定された車両等においては、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入し易く、特に車両が下り坂を走行する際に上記カウル部２の底壁（浅底部４１）が前下がり状態となると、浅底部４１上に位置する雨水等がエンジンルーム内に容易に移動し易い傾向がある。
【００３４】
しかし、上記排水経路の下方位置に侵入防止手段３１を設け、図４の矢印Ｂに示すように、フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙および上記開口部１４からカウル部２内に流入した雨水等を、上記侵入防止手段３１に収容して排水導出口の設置部に案内することにより、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを防止するように構成すれば、カウルフロントパネル５の上下寸法が短く設定された車両が下り坂を走行する際等においても、上記カウル部２内に侵入した雨水等がカウルフロントパネル５を乗り越えてエンジンルーム内に侵入するのを防止することができるため、エンジンルーム内の電装品のレイアウトに制限を受けたり、車両用機器が被水することに起因して錆が生じたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態に示すように、カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に対応する位置にあるカウルトップガーニッシュ７からなるカウル部２の上面部にウォッシャーノズルの台座部１３が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部１４が形成された車両において、この開口部１４の下方に上記侵入防止手段３１を配設した場合には、上記カウルトップガーニッシュ７上を流動して上記台座部１３により堰き止められて上記開口部１４からカウル部２内に侵入した雨水等を、上記侵入防止手段３１により確実に排水導出口の設置部に向けて案内することができるため、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３６】
上記実施形態では、カウル部２内の上記浅底部４１に対応する位置に、ワイパーモータ１８を有するワイパーユニット１６を配設するとともに、このワイパーユニット１６に上記侵入防止手段３１を取り付けるように構成したため、上記カウル部２内のスペースが限られている場合においても、上記ワイパーユニット１６および侵入防止手段３１をコンパクト化して適正位置に配設することができるとともに、カウル部２内に侵入した雨水等がエンジンルーム内に侵入するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３７】
また、上記実施形態では、カウル部２内に配設された上記ワイパーユニット１６のピボット部１２を覆うように被水防止手段５０を設置するとともに、この被水防止手段５０に上記カウルフロントパネル５に形成された浅底部４１に沿って車幅方向に延びるガイド溝部５１からなる延設部を設け、この被水防止手段５０の延設部により、カウル部２内に侵入した雨水等を排水導出部に案内するように構成したため、図２の矢印Ｃに示すように、上記フロントウインドガラス１の下端部とカウルトップガーニッシュ７の後端部との間隙からカウル部２内のワイパーユニット１６の設置部に流入した雨水等を、上記被水防止手段５０の延設部からなる侵入防止手段により確実に排水導出口の設置部に向けて案内し、エンジンルーム内に配設された車両用機器が被水すること等を効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
なお、上記実施形態では、第２被水防止手段５０のガイド溝部５１上に流下した雨水等を、このガイド溝部５１に沿って車幅方向の中央側に案内した後、上記侵入防止手段３１を介して上記カウル部２の後方側に案内するように構成した例について説明したが、上記侵入防止手段３１を省略し、上記カウル部２内のワイパーユニット１６の設置部に流入した雨水等を、上記第２被水防止手段５０のガイド溝部５１からなる侵入防止手段により排水導出口の設置部へ直接、案内するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のカウル部構造の実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】カウル部の上部構造を示す平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】ワイパーユニットの具体的構成を示す側面断面図である。
【図６】カウル部を車体の前面側から見た状態を示す斜視図である。
【図７】カウル部の内部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１ フロントウインドガラス
２ カウル部
５ カウルフロントパネル
１３ 台座部
１４ 開口部
１６ ワイパーユニット
１８ ワイパーモータ
３１ 侵入防止手段
４１ 浅底部
５０ 被水防止手段
５１ ガイド溝部（延設部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部が設置されるとともに、このカウル部の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部を有するカウルフロントパネルが設置され、かつカウルフロントパネルの浅底部に対応するカウル部の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられたことを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成され、かつこの開口部の下方に上記侵入防止手段が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段が取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のカウル部構造。
【請求項４】
上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部が設けられ、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等が排水導出部に案内されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項１】
フロントウインドガラスの下端部に沿って車幅方向に延びるようにカウル部が設置されるとともに、このカウル部の前部には、エンジンルーム内に配設された車両用補機の設置部を回避するように形成された浅底部を有するカウルフロントパネルが設置され、かつカウルフロントパネルの浅底部に対応するカウル部の部位に排水経路が設けられた車両のカウル部構造であって、上記カウル部に形成された排水経路の下方位置に、この排水経路からカウル部内に侵入した雨水等を排水導出部に案内することによりエンジンルームに対する雨水等の侵入を防止する侵入防止手段が設けられたことを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置にあるカウル部の上面部にウォッシャーノズルの台座部が設けられるとともに、その側方部近傍に排水経路となる開口部が形成され、かつこの開口部の下方に上記侵入防止手段が配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットに上記侵入防止手段が取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のカウル部構造。
【請求項４】
上記カウル部内には、ワイパーモータを有するワイパーユニットがカウルフロントパネルに形成された浅底部に対応する位置に配設されるとともに、このワイパーユニットのピボット部を覆うように設置された被水防止手段に、上記カウルフロントパネルに形成された浅底部に沿って車幅方向に延びる延設部が設けられ、この被水防止手段の延設部により、カウル部内に侵入した雨水等が排水導出部に案内されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のカウル部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１２６１８８（Ｐ２００９−１２６１８８Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２９９６８８（Ｐ２００７−２９９６８８）
【出願日】平成１９年１１月１９日（２００７．１１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月１９日（２００７．１１．１９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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