車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造
【課題】 カーテンエアバッグ装置が装備された車両において、窓に装着された遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられるのを防止することを課題とする。
【解決手段】 カーテンエアバッグ装置２０の作動時において、エアバッグ２１がウインドガラス１２ａに沿って下方に展開し、窓１２に装着されたカーテン１４の上部に当接したときに、該カーテン１４が下方に移動するように、前記窓１２の側端部近傍の車体部材に、該窓１２の少なくとも上部においてカーテン１４を上下方向に移動可能に支持するレール部材１６を設ける。
【解決手段】 カーテンエアバッグ装置２０の作動時において、エアバッグ２１がウインドガラス１２ａに沿って下方に展開し、窓１２に装着されたカーテン１４の上部に当接したときに、該カーテン１４が下方に移動するように、前記窓１２の側端部近傍の車体部材に、該窓１２の少なくとも上部においてカーテン１４を上下方向に移動可能に支持するレール部材１６を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓に設けられるカーテン状遮蔽部材の取付け構造に関し、車両の内装技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグ装置に加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置が備えられることがある。このカーテンエアバッグ装置は、車体側面を構成する窓やピラーの上方に車両前後方向にわたってエアバックを収納しておき、側方からの衝撃荷重の作用時に、該エアバッグをインフレータからのガス圧で膨張させて、例えばルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングを変形させ或いは破断して、ウインドガラスやピラー内面に沿って下方へ展開させる構成である。
【０００３】
一方、車室内のプライバシーを確保し或いは居住性の向上等を目的として、車体の後部座席の側面や後面の窓に車外からの視線を遮るカーテンやブラインド等の遮蔽部材をオプション用品等として装着することがある。特許文献１には、この種の遮蔽部材として、上記のようなカーテンエアバッグ機能を備えたものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４８９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カーテンエアバッグ装置の作動時に、エアバッグの膨張によりトップシーリングを下方に変形させ、その変形によって該トップシーリングの側端部近傍に生じた間隙から、車体側面の窓に配設されたウインドガラスに沿ってエアバッグを下方へ展開させる構造の場合、前記窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着すると、次のような問題が発生することが考えられる。
【０００６】
つまり、窓に遮蔽部材が装着されており、この遮蔽部材が窓の上部に位置していると、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグがトップシーリングを下方へ変形させることにより生じた間隙からウインドガラスに沿って下方へ展開しようとしたときに、該エアバッグが窓の上部で前記遮蔽部材に当接することになる。そのため、該エアバッグのスムーズな展開が妨げられ、乗員保護の機能を十分発揮できないおそれが生じる。したがって、前記のようなカーテンエアバッグ装置が装備されている場合、車体側面の窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着することが困難となるのである。
【０００７】
このことは、車体後面の上方、例えばバックドアの上部にカーテンエアバッグ装置が装備され、エアバッグが車体後面の窓のウインドガラスに沿って下方へ展開するように構成されている場合において、該窓にカーテン等の遮蔽部材が装着される場合も同様である。
【０００８】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、該遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられることを防止し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項1に記載の発明は、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップリーシングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、前記ウインドガラスが配設された窓の側端部近傍の車体部材に前記遮蔽部材を支持する支持部材が設けられており、該支持部材は、前記窓の少なくとも上部において前記遮蔽部材を上下方向に移動可能に支持することを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記ウインドガラスは、車体側面の窓に設けられたものの他、バックドアの窓等、車体後面の窓に設けられたものを含む。したがって、カーテンエアバッグ装置も、車体側部に装備される場合と後部に装備される場合とがある。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記車体部材は、車体側面において前記窓を挟んで隣接する二つのピラーであり、前記支持部材は、これらのピラーに取り付けられたレール部材であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記レール部材の上部に前記遮蔽部材を保持する保持部が設けられており、該保持部は、エアバッグの展開時において該エアバッグが遮蔽部材の上部に当接したときに、該遮蔽部材に対する保持が解除されるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記遮蔽部材は、下方へ付勢されていることを特徴とする。ここで、前記付勢のための手段としては、遮蔽部材自体に弾性力を付与する方法や、遮蔽部材と車体部材との間に弾性部材を設ける方法などがある。
【００１５】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記遮蔽部材は、上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成したことにより、各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、前記窓に遮蔽部材が装着された車両において、衝撃荷重の作用により前記カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張したとき、該エアバッグはトップリーシングを下方に変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から該ウインドガラスに沿って下方へ展開することになる。
【００１８】
このとき、前記窓に装着された遮蔽部材の一部または全部が該窓の上部に位置していると、前記エアバッグが遮蔽部材の上部に当接することになるが、該遮蔽部材は、窓の側部近傍の車体部材に設けられた支持部材により、該窓の少なくとも上部において上下方向に移動可能に支持されているので、エアバッグが当接したときに、その当接力によって容易に下方へ移動することになる。したがって、エアバッグは、遮蔽部材に妨げられることなく、下方から車室内側へスムーズに展開し、所期の機能を発揮する。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記窓が車体側面において隣接する二つのピラーの間に設けられている場合に、前記支持部材がこれらのピラーに取り付けられたレール部材によって構成されているので、車体側に支持部材を備えるための構造を新たに設けることなく、エアバッグの当接時に、遮蔽部材を確実に下方へ移動させることが可能となる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記レール部材の上部に遮蔽部材を保持する保持部が設けられているので、例えば遮蔽部材が上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合には、窓を遮蔽した状態でその上部が保持され、下部を下方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合には、窓を遮蔽した状態で上部が保持され或いは窓を開放した状態で全体が保持されることになる。
【００２１】
そして、これらの場合において、窓の上部に遮蔽部材の一部または全部が保持されている状態で、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグが遮蔽部材に当接したときには、前記保持部による保持が解除されるように構成されているので、遮蔽部材は確実に下方に移動し、エアバックの展開を妨げることがない。
【００２２】
したがって、通常は遮蔽部材による窓の遮蔽、開放が良好に行われ、カーテンエアバッグ装置の作動時には、エアバッグが良好に展開することになる。
【００２３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記遮蔽部材が下方へ付勢されているので、その一部または全部が窓の上部に位置している状態でカーテンエアバッグ装置が作動し、エアバックが当接したときに、該遮蔽部材の下方への移動が助勢されることになる。したがって、エアバックの展開に対して遮蔽部材が速やかに退避し、該エアバッグが一層良好に展開することになる。
【００２４】
そして、請求項５に記載の発明によれば、遮蔽部材が上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合に、窓を遮蔽している状態で前記各発明の効果が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２６】
図１に示すように、この実施形態に係る車両１の車室内には、前方から、前席シート２、２列目シート３、及び３列目シート４が設置されている。また、この車両１の車体側面には、前方から、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７、及びＤピラー８が配設されており、Ａピラー５とＢピラー６との間にフロントサイドドア９が、Ｂピラー６とＣピラー７との間にリヤサイドドア１０がそれぞれ設けられている。また、車体後面にはバックドア１１が設けられている。
【００２７】
前記サイドドア９、１０及びバックドア１１に設けられた窓には、ウインドガラス９ａ、１０ａ、１１ａがそれぞれ装着され、サイドドア９、１０のウインドガラス９ａ、１０ａは上下開閉式、バックドア１１のウインドガラス１１ａは嵌め込み式とされている。また、前記Ｃピラー７とＤピラー８との間にも後部窓１２が設けられ、この後部窓１２には嵌め込み式のウインドガラス１２ａが装着されている。そして、前記リヤサイドドア１０、バックドア１１及び後部窓１２には、ウインドガラス１０ａ、１１ａ、１２ａを車室内側から覆うカーテン１３、１４、１５がそれぞれ装着されている。
【００２８】
一方、この車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグ装置（図示せず）に加えて、各シート２、３、４の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグ装置２０が装備されている。
【００２９】
このカーテンエアバッグ装置２０は、後述するように、ルーフパネル３１（図３参照）を車室内側から覆う軟質のトップシーリング（ルーフトリムとも言う）３２の側端部上方において、収納状態で、前記フロントサイドドア９、リヤサイドドア１０及び後部窓１２のウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａの上縁部に沿って車体前後方向に配設されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１に供給通路２２を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ２３とで構成されている。
【００３０】
そして、車体側方からの衝撃荷重の作用時或いはその予知時に、エアバッグ２１が前記インフレータ２３からのガス圧で膨張し、前記トップシーリング３２の側端部を下方に変形させながら、その車体外側の間隙から鎖線で示すように各ウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａに沿って下方に展開し、各シート２、３、４の乗員を保護するようになっている。
【００３１】
その場合に、リヤドア１０に装着されたカーテン１３は、エアバッグ２１が展開する前記間隙より車体外側に位置するので、その展開の妨げにならないが、後部窓１２のカーテン１４は、前記間隙のほぼ下方に位置し、該カーテン１４が後部窓１２の上部に位置するときは、エアバッグの展開の妨げとなるおそれがある。
【００３２】
次に、この問題を解消するように構成された後部窓１２の近傍におけるカーテン１４の取付け構造を説明する。
【００３３】
図２（ａ）、（ｂ）はカーテン１４により後部窓１２を遮蔽した状態及び開放した状態をそれぞれ示すもので、このカーテン１４は、水平方向の折れ線に沿って上下に伸縮可能とされていると共に、左右両側端部が、後部窓１２の前方及び後方に位置するＣピラー７及びＤピラー８における該後部窓１２の側端部近傍に取り付けられた上下方向に延びるレール部材１６、１６に支持されている。
【００３４】
そして、下端部が固定された状態で上端部１４ａが上方へ移動することにより拡開されて後部窓１２を遮蔽し、上端部１４ａが下方へ移動することにより収縮されて該窓１２を開放するようになっている。ここで、該カーテン１４の上端部１４ａは、形状を保持し或いは開閉時の操作性を考慮して、ワイヤ等で補強され或いは硬質の材料で形成されている。
【００３５】
図３は、前記カーテン１４が装着された後部窓１２の周辺の構造を示すもので、車体後部の側部上方には、前記ルーフパネル３１の側端部に連続させて、アウタパネル３３ａとインナパネル３３ｂとで閉断面構造とされたルーフサイドレール３３が車体前後方向に配設されている。
【００３６】
そして、該ルーフパネル３１及びルーフサイドレール３３の下方に、これらを車室内側から覆う軟質のトップシーリング３２が配設され、該トップシーリング３２の側端部３２ａとルーフサイドレール３３との間の空間に、前記カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１が折り畳まれた状態で収納され、その近傍にインフレータ２３が配置されている。
【００３７】
また、車体後部の側部下方には、アウタパネル３４ａとインナパネル３４ｂとで閉断面構造とされたリヤフェンダ３４が配設され、その車内側にリヤホイールハウストリム３５が配設されている。そして、前記ルーフサイドレール３３とリヤフェンダ３４との間に前記Ｃピラー７及びＤピラー８が上下方向に配設され、両ピラー７、８の間に前記後部窓１２が設けられている。
【００３８】
ここで、この後部窓１２に嵌め込まれたウインドガラス１２ａは、前記ルーフサイドレール３３のアウタパネル３３ａ及びリヤフェンダ３４のアウタパネル３４ａにそれぞれ設けられたフランジ３３ａ′、３４ａ′に取り付けられ、乗員による開閉操作が行われないようになっている。
【００３９】
そして、この後部窓１２の近傍では、前記トップシーリング３２の側端部３２ａが、該窓１２に配設されたウインドガラス１２ａの上縁部を指向するように配設され、このウインドガラス１２ａの近傍まで延びた側端部３２ａが、上方からの荷重により矢印Ａで示すように、下方に変形するようになっている。
【００４０】
前記Ｃピラー７及びＤピラー８は、図４に示すように、アウタパネル７ａ、８ａとインナパネル７ｂ、８ｂとでなる閉断面構造を有し、その車室内側をピラートリム７ｃ、８ｃで覆った構造とされている。そして、図３〜図５に示すように、前記カーテン１４を支持するレール部材１６、１６が、ウインドガラス１２ａの近傍において、Ｃピラー７及びＤピラー８のトリム７ｃ、８ｃに互いに対向させて取り付けられている。なお、図３に示すように、レール部材１６の上端部は、トップシーリング側端部３２ａのＡ方向の変形を妨げないように、上端部の位置がやや低くされている。
【００４１】
このレール部材１６はＣ型断面を有し、前記ピラートリム７ｃ、８cにネジ１７…１７を用いてそれぞれ複数個所で固定されている。そして、各レール部材１６に複数のカーテンフック１８…１８が上下にスライド可能に係合されていると共に、これらのカーテンフック１８…１８にカーテン１４の側部の複数個所が止着され、これにより該カーテン１４が左右の側部をレール部材１６、１６に案内されて上下に移動可能とされている。その場合に、カーテン１４の下部が上方へ移動しないように、該カーテン１４の下端部に止着されたカーテンフック１８はレール部材１６に固定されている。
【００４２】
また、図５に示すように、レール部材１６の上端部には、底面を切り起こすことによりカーテンフック１８が通過する間隔を狭くして、該カーテンフック１８をその上方位置で係止する保持部１６ａが設けられている。
【００４３】
この保持部１６ａは切り越した部位がバネとして作用し、乗員がカーテン１４の上部を昇降させる際には、その操作力によって沈み込んでカーテンフック１８の通過を許容する共に、カーテンフック１８が上方へ通過すれば、該カーテンフック１８に係合してカーテン１４の自重による下降を阻止するようになっている。
【００４４】
そして、保持部１６ａにカーテンフック１８が係合している状態で、カーテン１４に上方から荷重が作用したときには、該保持部１６ａによるカーテンフック１８の係止状態が解除され、該カーテンフック１８ないしカーテン１４が下方へ移動するようになっている。
【００４５】
次に、この実施形態の作用を説明する。
【００４６】
後部窓１２に装着されたカーテン１４は、乗員がその比較的固く形成された上端部１４ａを持って上下に移動させれば、カーテンフック１８…１８が左右のレール部材１６、１６内を上下に移動することにより、ウインドガラス１２ａの内面に沿って拡開、収縮し、図２（ａ）に示す後部窓１２を遮蔽した状態、または図２（ｂ）に示す後部窓１２を開放した状態とすることができる。そして、遮蔽した状態では、図５に示すように、カーテン１４の両側部の最上部に止着されたカーテンフック１８、１８がレール部材１６、１６の保持部１６ａ，１６ａに係合されることにより、該カーテン１４が遮蔽状態に保持される。
【００４７】
一方、車体の側方から衝撃荷重が作用し或いはそれを予知することにより、カーテンエアバグ装置２０が作動し、エアバッグ２１がインフレータ２３からのガス圧で膨張すると、図６に示すように、該エアバッグ２１がその直下方に位置する軟質のトップシーリング３２の側端部３２ａを下方に変形させると共に、この変形により該トップシーリング側端部３２ａのウインドガラス１２ａ側に生じた間隙Ｂから該ウインドガラス１２ａに沿って下方に展開する。
【００４８】
このとき、前記のように、カーテン１４が遮蔽状態にあり、ウインドガラス１２ａを車内側から覆った状態にあると、下方に展開しようとするエアバッグ２１が該カーテン１４の上部に当接し、その展開を妨げることになる。
【００４９】
しかし、該カーテン１４の最上部に止着されたカーテンフック１８、１８に係合して該カーテン１４を遮蔽状態に保持するレール部材１６、１６の保持部１６ａ、１６ａは、カーテン１４に上方から荷重が作用したときに該カーテンフック１８、１８に対する係止状態が解除されるようになっているから、前記エアバッグ２１の当接によりその係止が解除され、カーテン１４は自重及びエアバッグ２１の展開圧力により下方へ移動する。
【００５０】
このようにして、カーテン１４は速やかに下方に退避し、エアバッグ２１の下方への展開を妨げることがなくなる。その結果、図６に示すように、エアバッグ２１は下方へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。
【００５１】
次に、図７、図８に示す実施形態について説明すると、この実施形態では、カーテン１１４は、上端部が固定され、下端部１１４ａを上下に移動させることにより後部窓１２を開放し或いは遮蔽する構成とされている。
【００５２】
この場合、上端部における固定がエアバッグ２１の展開を妨げないように、この実施形態では、図８に示すように、カーテン１１４の側部を支持するレール部材１１６の上部に、該カーテン１１４の上端部に止着されたカーテンフック１１８ａに係合する第１保持部１１６ａと、該カーテン１１４の下端部１１４ａを上方へ移動させた状態（後部窓１２を開放した状態）で、該カーテン１１４の最下部に止着されたカーテンフック１１８ｂに係合する第２保持部１１６ｂとが設けられている。
【００５３】
これらの保持部１１６ａ、１１６ｂは、通常はカーテンフック１１８ａ、１１８ｂに係合して、後部窓１２を遮蔽した状態または開放した状態にカーテン１１４を保持するが、該カーテン１１４に上方から荷重が作用したときには、第１保持部１１６ａは、最上部のカーテンフック１１８ａに対する係合が解除され、第２保持部１１６ｂは、最下部のカーテンフック１１８ｂに対する係合が解除されると共に、その上方のカーテンフック１１８ｃ、１１８ａを下方に通過させる。
【００５４】
したがって、カーテンエアバッグ装置２０が作動し、エアバッグ２１が展開してカーテン１１４の上部に当接したときには、各カーテンフック１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃがレール部材１１６、１１６内を下方にスライドし、カーテン１１４が下方に移動する。これにより、エアバッグ２１がカーテン１１４に妨げられることなく良好に展開することになる。
【００５５】
なお、以上の実施形態において、図９に示すように、カーテンフック２１８をカーテン２１４の側端に止着するようにしてもよい。
【００５６】
また、図１０、図１１に示す実施形態は、カーテン３１４を支持する支持部材として、レール部材に変えてスナップ部材を用いたもので、この実施形態では、カーテン３１４は両側部の下端が固着部材３１７、３１７によってＣピラートリム７ｃの後縁部７ｃ′、及びＤピラートリム８ｃの前縁部８ｃ′にそれぞれ固着されていると共に、前記トリム７ｃの後縁部７ｃ′及びトリム８ｃの前縁部８ｃ′におけるカーテン３１４の固着部の上方に、それぞれ上下に並べて複数個のトリム側スナップ部材３１６ａ…３１６ａが取り付けられており、また、カーテン３１４の両側部には、これらと対をなすカーテン側スナップ部材３１６ｂ…３１６ｂが対応位置させて取り付けられている。
【００５７】
この実施形態によれば、両側部の下端がトリム７ｃ、８ｃに固定されたカーテン３１４を上方に拡開し、各カーテン側スナップ部材３１６ｂ…３１６ｂを対応位置するトリム側スナップ部材３１６ａ…３１６ａに結合すれば、該カーテン３１４によって後部窓１２が遮蔽されることになる。また、カーテン３１４を収縮させて最上部のカーテン側スナップ部材３１６ｂ、３１６ｂを中間高さのトリム側スナップ部材３１６ａ、３１６ａに結合すれば、後部窓１２がその結合位置に応じて開放されることになり、このようにして、該カーテン３１４が後部窓１２を遮蔽、開放可能に支持される。
【００５８】
そして、このカーテン３１４の支持状態は、外力の作用でトリム側スナップ部材３１６ａとカーテン側スナップ部材３１６ｂとが分離されることにより解除されるので、カーテン３１４が後部窓１２を遮蔽している状態で、カーテンエアバッグ装置２０が作動し、エアバッグ２１が該カーテン３１４の上部に当接すれば、その遮蔽状態での支持が解除されることになる。これにより、前記各実施形態と同様に、カーテン３１４の少なくとも上部が下方に移動し、エアバッグ３１４が良好に展開することになる。
【００５９】
なお、この実施形態において、カーテン３１４の両側部の下端を固着部材３１７、３１７で固定する構成に代え、下端部もスナップ部材で着脱可能とすれば、該カーテン３１４の下端部を上方へ移動させることにより後部窓１２を開放する構成とすることもでき、この場合も、エアバッグ２１の展開により、各スナップ部材の結合が解除されて、該カーテン３１４の上部または全部が下方へ移動することになる。
【００６０】
さらに、以上の実施形態において、カーテンの上部にエアバッグ２１が当接したときに、該カーテンの下方への移動を助勢するために、該カーテンを下方へ付勢する付勢手段を設けてもよい。
【００６１】
この付勢手段としては、例えば、カーテンにゴムを仕込み或いはカーテン自体の材質により、拡開状態から収縮状態に復元する力が働くように構成したもの、カーテンと車体との間にゴムやばね等の弾性部材を装着して該カーテンの上部に下方への不勢力を付与したものなどがあり、これらにより、エアバッグが当接したときに、カーテンの下方へ移動が助成されて速やかに退避することになり、エアバッグが一層良好に展開することになる。
【００６２】
なお、以上の実施形態は、車体側面の後部窓１２に装着されたカーテンに関するものであるが、カーテンエアバッグ装置が車体後面のバックドア１１の上部に装備されている場合は、該バックドア１１の窓に装着されるカーテン１５について、後部窓１２のカーテンと同様の取付け構造を採用することにより、該バックドアのカーテンエアバッグ装置についてもエアバッグが良好に展開することになる。
【００６３】
また、カーテンとしては、図示のようなアコーデオン式のものに限らず、柔軟な布製のもの、さらにはブラインドタイプのものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上のように本発明によれば、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に装着されたカーテンがエアバッグの展開の妨げとなることが防止されるから、この種の車両におけるカーテンの装着が可能となる。したがって、本発明は車両の製造産業において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明が実施された車両の概略車室内側面図である。
【図２】第１の実施形態のカーテンの遮蔽状態及び開放状態を示す後部窓の正面図である。
【図３】図２（ａ）のＸ−Ｘ線による拡大断面図である。
【図４】図２（ａ）のＹ−Ｙ線による拡大断面図である。
【図５】図４のＺ−Ｚ線による拡大断面図である。
【図６】エアバッグの展開状態を示す図３相当の断面図である。
【図７】第２の実施形態における後部窓の正面図である。
【図８】同実施形態におけるレール部材上部の拡大縦断面図である。
【図９】第３の実施形態におけるカーテンの拡大横断面図である。
【図１０】第４の実施形態における後部窓の正面図である。
【図１１】同実施形態におけるカーテンの拡大横断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１：車両
７ｃ、８ｃ：ピラートリム（車体部材）
１２：後部窓（窓）
１２ａ：ウインドガラス
１４、１１４、２１４、３１４：カーテン（遮蔽部材）
１６、１１６：レール部材（支持部材）
１６ａ、１１６ａ、１１６ｂ：保持部
３１６ａ、３１６ｂ：スナップ部材（支持部材）
２０：カーテンエアバッグ装置
２１：エアバッグ
３１：ルーフパネル
３２：トップシーリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓に設けられるカーテン状遮蔽部材の取付け構造に関し、車両の内装技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、前方からの衝撃荷重から乗員を保護するためのエアバッグ装置に加えて、側方からの衝撃荷重からも乗員を保護するためのカーテンエアバッグ装置が備えられることがある。このカーテンエアバッグ装置は、車体側面を構成する窓やピラーの上方に車両前後方向にわたってエアバックを収納しておき、側方からの衝撃荷重の作用時に、該エアバッグをインフレータからのガス圧で膨張させて、例えばルーフパネルを車室内側から覆うトップシーリングを変形させ或いは破断して、ウインドガラスやピラー内面に沿って下方へ展開させる構成である。
【０００３】
一方、車室内のプライバシーを確保し或いは居住性の向上等を目的として、車体の後部座席の側面や後面の窓に車外からの視線を遮るカーテンやブラインド等の遮蔽部材をオプション用品等として装着することがある。特許文献１には、この種の遮蔽部材として、上記のようなカーテンエアバッグ機能を備えたものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−４８９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カーテンエアバッグ装置の作動時に、エアバッグの膨張によりトップシーリングを下方に変形させ、その変形によって該トップシーリングの側端部近傍に生じた間隙から、車体側面の窓に配設されたウインドガラスに沿ってエアバッグを下方へ展開させる構造の場合、前記窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着すると、次のような問題が発生することが考えられる。
【０００６】
つまり、窓に遮蔽部材が装着されており、この遮蔽部材が窓の上部に位置していると、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグがトップシーリングを下方へ変形させることにより生じた間隙からウインドガラスに沿って下方へ展開しようとしたときに、該エアバッグが窓の上部で前記遮蔽部材に当接することになる。そのため、該エアバッグのスムーズな展開が妨げられ、乗員保護の機能を十分発揮できないおそれが生じる。したがって、前記のようなカーテンエアバッグ装置が装備されている場合、車体側面の窓にカーテンやブラインド等の遮蔽部材を装着することが困難となるのである。
【０００７】
このことは、車体後面の上方、例えばバックドアの上部にカーテンエアバッグ装置が装備され、エアバッグが車体後面の窓のウインドガラスに沿って下方へ展開するように構成されている場合において、該窓にカーテン等の遮蔽部材が装着される場合も同様である。
【０００８】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に遮蔽部材が装着されている場合にも、該遮蔽部材によってエアバッグの展開が妨げられることを防止し、この種の車両への遮蔽部材の装着を可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項1に記載の発明は、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップリーシングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、前記ウインドガラスが配設された窓の側端部近傍の車体部材に前記遮蔽部材を支持する支持部材が設けられており、該支持部材は、前記窓の少なくとも上部において前記遮蔽部材を上下方向に移動可能に支持することを特徴とする。
【００１１】
ここで、前記ウインドガラスは、車体側面の窓に設けられたものの他、バックドアの窓等、車体後面の窓に設けられたものを含む。したがって、カーテンエアバッグ装置も、車体側部に装備される場合と後部に装備される場合とがある。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記車体部材は、車体側面において前記窓を挟んで隣接する二つのピラーであり、前記支持部材は、これらのピラーに取り付けられたレール部材であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記レール部材の上部に前記遮蔽部材を保持する保持部が設けられており、該保持部は、エアバッグの展開時において該エアバッグが遮蔽部材の上部に当接したときに、該遮蔽部材に対する保持が解除されるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記遮蔽部材は、下方へ付勢されていることを特徴とする。ここで、前記付勢のための手段としては、遮蔽部材自体に弾性力を付与する方法や、遮蔽部材と車体部材との間に弾性部材を設ける方法などがある。
【００１５】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、前記遮蔽部材は、上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように構成したことにより、各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、前記窓に遮蔽部材が装着された車両において、衝撃荷重の作用により前記カーテンエアバッグ装置が作動してエアバッグが膨張したとき、該エアバッグはトップリーシングを下方に変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から該ウインドガラスに沿って下方へ展開することになる。
【００１８】
このとき、前記窓に装着された遮蔽部材の一部または全部が該窓の上部に位置していると、前記エアバッグが遮蔽部材の上部に当接することになるが、該遮蔽部材は、窓の側部近傍の車体部材に設けられた支持部材により、該窓の少なくとも上部において上下方向に移動可能に支持されているので、エアバッグが当接したときに、その当接力によって容易に下方へ移動することになる。したがって、エアバッグは、遮蔽部材に妨げられることなく、下方から車室内側へスムーズに展開し、所期の機能を発揮する。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記窓が車体側面において隣接する二つのピラーの間に設けられている場合に、前記支持部材がこれらのピラーに取り付けられたレール部材によって構成されているので、車体側に支持部材を備えるための構造を新たに設けることなく、エアバッグの当接時に、遮蔽部材を確実に下方へ移動させることが可能となる。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記レール部材の上部に遮蔽部材を保持する保持部が設けられているので、例えば遮蔽部材が上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合には、窓を遮蔽した状態でその上部が保持され、下部を下方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合には、窓を遮蔽した状態で上部が保持され或いは窓を開放した状態で全体が保持されることになる。
【００２１】
そして、これらの場合において、窓の上部に遮蔽部材の一部または全部が保持されている状態で、カーテンエアバッグ装置が作動し、エアバッグが遮蔽部材に当接したときには、前記保持部による保持が解除されるように構成されているので、遮蔽部材は確実に下方に移動し、エアバックの展開を妨げることがない。
【００２２】
したがって、通常は遮蔽部材による窓の遮蔽、開放が良好に行われ、カーテンエアバッグ装置の作動時には、エアバッグが良好に展開することになる。
【００２３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記遮蔽部材が下方へ付勢されているので、その一部または全部が窓の上部に位置している状態でカーテンエアバッグ装置が作動し、エアバックが当接したときに、該遮蔽部材の下方への移動が助勢されることになる。したがって、エアバックの展開に対して遮蔽部材が速やかに退避し、該エアバッグが一層良好に展開することになる。
【００２４】
そして、請求項５に記載の発明によれば、遮蔽部材が上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するタイプの場合に、窓を遮蔽している状態で前記各発明の効果が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２６】
図１に示すように、この実施形態に係る車両１の車室内には、前方から、前席シート２、２列目シート３、及び３列目シート４が設置されている。また、この車両１の車体側面には、前方から、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７、及びＤピラー８が配設されており、Ａピラー５とＢピラー６との間にフロントサイドドア９が、Ｂピラー６とＣピラー７との間にリヤサイドドア１０がそれぞれ設けられている。また、車体後面にはバックドア１１が設けられている。
【００２７】
前記サイドドア９、１０及びバックドア１１に設けられた窓には、ウインドガラス９ａ、１０ａ、１１ａがそれぞれ装着され、サイドドア９、１０のウインドガラス９ａ、１０ａは上下開閉式、バックドア１１のウインドガラス１１ａは嵌め込み式とされている。また、前記Ｃピラー７とＤピラー８との間にも後部窓１２が設けられ、この後部窓１２には嵌め込み式のウインドガラス１２ａが装着されている。そして、前記リヤサイドドア１０、バックドア１１及び後部窓１２には、ウインドガラス１０ａ、１１ａ、１２ａを車室内側から覆うカーテン１３、１４、１５がそれぞれ装着されている。
【００２８】
一方、この車両１には、前方からの衝撃荷重から前席シート２の乗員を保護するためのエアバッグ装置（図示せず）に加えて、各シート２、３、４の乗員を側方からの衝撃荷重から保護するためのカーテンエアバッグ装置２０が装備されている。
【００２９】
このカーテンエアバッグ装置２０は、後述するように、ルーフパネル３１（図３参照）を車室内側から覆う軟質のトップシーリング（ルーフトリムとも言う）３２の側端部上方において、収納状態で、前記フロントサイドドア９、リヤサイドドア１０及び後部窓１２のウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａの上縁部に沿って車体前後方向に配設されたエアバッグ２１と、該エアバッグ２１に供給通路２２を介して膨張、展開用のガス圧を供給するインフレータ２３とで構成されている。
【００３０】
そして、車体側方からの衝撃荷重の作用時或いはその予知時に、エアバッグ２１が前記インフレータ２３からのガス圧で膨張し、前記トップシーリング３２の側端部を下方に変形させながら、その車体外側の間隙から鎖線で示すように各ウインドガラス９ａ、１０ａ、１２ａに沿って下方に展開し、各シート２、３、４の乗員を保護するようになっている。
【００３１】
その場合に、リヤドア１０に装着されたカーテン１３は、エアバッグ２１が展開する前記間隙より車体外側に位置するので、その展開の妨げにならないが、後部窓１２のカーテン１４は、前記間隙のほぼ下方に位置し、該カーテン１４が後部窓１２の上部に位置するときは、エアバッグの展開の妨げとなるおそれがある。
【００３２】
次に、この問題を解消するように構成された後部窓１２の近傍におけるカーテン１４の取付け構造を説明する。
【００３３】
図２（ａ）、（ｂ）はカーテン１４により後部窓１２を遮蔽した状態及び開放した状態をそれぞれ示すもので、このカーテン１４は、水平方向の折れ線に沿って上下に伸縮可能とされていると共に、左右両側端部が、後部窓１２の前方及び後方に位置するＣピラー７及びＤピラー８における該後部窓１２の側端部近傍に取り付けられた上下方向に延びるレール部材１６、１６に支持されている。
【００３４】
そして、下端部が固定された状態で上端部１４ａが上方へ移動することにより拡開されて後部窓１２を遮蔽し、上端部１４ａが下方へ移動することにより収縮されて該窓１２を開放するようになっている。ここで、該カーテン１４の上端部１４ａは、形状を保持し或いは開閉時の操作性を考慮して、ワイヤ等で補強され或いは硬質の材料で形成されている。
【００３５】
図３は、前記カーテン１４が装着された後部窓１２の周辺の構造を示すもので、車体後部の側部上方には、前記ルーフパネル３１の側端部に連続させて、アウタパネル３３ａとインナパネル３３ｂとで閉断面構造とされたルーフサイドレール３３が車体前後方向に配設されている。
【００３６】
そして、該ルーフパネル３１及びルーフサイドレール３３の下方に、これらを車室内側から覆う軟質のトップシーリング３２が配設され、該トップシーリング３２の側端部３２ａとルーフサイドレール３３との間の空間に、前記カーテンエアバッグ装置２０のエアバッグ２１が折り畳まれた状態で収納され、その近傍にインフレータ２３が配置されている。
【００３７】
また、車体後部の側部下方には、アウタパネル３４ａとインナパネル３４ｂとで閉断面構造とされたリヤフェンダ３４が配設され、その車内側にリヤホイールハウストリム３５が配設されている。そして、前記ルーフサイドレール３３とリヤフェンダ３４との間に前記Ｃピラー７及びＤピラー８が上下方向に配設され、両ピラー７、８の間に前記後部窓１２が設けられている。
【００３８】
ここで、この後部窓１２に嵌め込まれたウインドガラス１２ａは、前記ルーフサイドレール３３のアウタパネル３３ａ及びリヤフェンダ３４のアウタパネル３４ａにそれぞれ設けられたフランジ３３ａ′、３４ａ′に取り付けられ、乗員による開閉操作が行われないようになっている。
【００３９】
そして、この後部窓１２の近傍では、前記トップシーリング３２の側端部３２ａが、該窓１２に配設されたウインドガラス１２ａの上縁部を指向するように配設され、このウインドガラス１２ａの近傍まで延びた側端部３２ａが、上方からの荷重により矢印Ａで示すように、下方に変形するようになっている。
【００４０】
前記Ｃピラー７及びＤピラー８は、図４に示すように、アウタパネル７ａ、８ａとインナパネル７ｂ、８ｂとでなる閉断面構造を有し、その車室内側をピラートリム７ｃ、８ｃで覆った構造とされている。そして、図３〜図５に示すように、前記カーテン１４を支持するレール部材１６、１６が、ウインドガラス１２ａの近傍において、Ｃピラー７及びＤピラー８のトリム７ｃ、８ｃに互いに対向させて取り付けられている。なお、図３に示すように、レール部材１６の上端部は、トップシーリング側端部３２ａのＡ方向の変形を妨げないように、上端部の位置がやや低くされている。
【００４１】
このレール部材１６はＣ型断面を有し、前記ピラートリム７ｃ、８cにネジ１７…１７を用いてそれぞれ複数個所で固定されている。そして、各レール部材１６に複数のカーテンフック１８…１８が上下にスライド可能に係合されていると共に、これらのカーテンフック１８…１８にカーテン１４の側部の複数個所が止着され、これにより該カーテン１４が左右の側部をレール部材１６、１６に案内されて上下に移動可能とされている。その場合に、カーテン１４の下部が上方へ移動しないように、該カーテン１４の下端部に止着されたカーテンフック１８はレール部材１６に固定されている。
【００４２】
また、図５に示すように、レール部材１６の上端部には、底面を切り起こすことによりカーテンフック１８が通過する間隔を狭くして、該カーテンフック１８をその上方位置で係止する保持部１６ａが設けられている。
【００４３】
この保持部１６ａは切り越した部位がバネとして作用し、乗員がカーテン１４の上部を昇降させる際には、その操作力によって沈み込んでカーテンフック１８の通過を許容する共に、カーテンフック１８が上方へ通過すれば、該カーテンフック１８に係合してカーテン１４の自重による下降を阻止するようになっている。
【００４４】
そして、保持部１６ａにカーテンフック１８が係合している状態で、カーテン１４に上方から荷重が作用したときには、該保持部１６ａによるカーテンフック１８の係止状態が解除され、該カーテンフック１８ないしカーテン１４が下方へ移動するようになっている。
【００４５】
次に、この実施形態の作用を説明する。
【００４６】
後部窓１２に装着されたカーテン１４は、乗員がその比較的固く形成された上端部１４ａを持って上下に移動させれば、カーテンフック１８…１８が左右のレール部材１６、１６内を上下に移動することにより、ウインドガラス１２ａの内面に沿って拡開、収縮し、図２（ａ）に示す後部窓１２を遮蔽した状態、または図２（ｂ）に示す後部窓１２を開放した状態とすることができる。そして、遮蔽した状態では、図５に示すように、カーテン１４の両側部の最上部に止着されたカーテンフック１８、１８がレール部材１６、１６の保持部１６ａ，１６ａに係合されることにより、該カーテン１４が遮蔽状態に保持される。
【００４７】
一方、車体の側方から衝撃荷重が作用し或いはそれを予知することにより、カーテンエアバグ装置２０が作動し、エアバッグ２１がインフレータ２３からのガス圧で膨張すると、図６に示すように、該エアバッグ２１がその直下方に位置する軟質のトップシーリング３２の側端部３２ａを下方に変形させると共に、この変形により該トップシーリング側端部３２ａのウインドガラス１２ａ側に生じた間隙Ｂから該ウインドガラス１２ａに沿って下方に展開する。
【００４８】
このとき、前記のように、カーテン１４が遮蔽状態にあり、ウインドガラス１２ａを車内側から覆った状態にあると、下方に展開しようとするエアバッグ２１が該カーテン１４の上部に当接し、その展開を妨げることになる。
【００４９】
しかし、該カーテン１４の最上部に止着されたカーテンフック１８、１８に係合して該カーテン１４を遮蔽状態に保持するレール部材１６、１６の保持部１６ａ、１６ａは、カーテン１４に上方から荷重が作用したときに該カーテンフック１８、１８に対する係止状態が解除されるようになっているから、前記エアバッグ２１の当接によりその係止が解除され、カーテン１４は自重及びエアバッグ２１の展開圧力により下方へ移動する。
【００５０】
このようにして、カーテン１４は速やかに下方に退避し、エアバッグ２１の下方への展開を妨げることがなくなる。その結果、図６に示すように、エアバッグ２１は下方へスムーズに展開し、乗員保護の目的が達成される。
【００５１】
次に、図７、図８に示す実施形態について説明すると、この実施形態では、カーテン１１４は、上端部が固定され、下端部１１４ａを上下に移動させることにより後部窓１２を開放し或いは遮蔽する構成とされている。
【００５２】
この場合、上端部における固定がエアバッグ２１の展開を妨げないように、この実施形態では、図８に示すように、カーテン１１４の側部を支持するレール部材１１６の上部に、該カーテン１１４の上端部に止着されたカーテンフック１１８ａに係合する第１保持部１１６ａと、該カーテン１１４の下端部１１４ａを上方へ移動させた状態（後部窓１２を開放した状態）で、該カーテン１１４の最下部に止着されたカーテンフック１１８ｂに係合する第２保持部１１６ｂとが設けられている。
【００５３】
これらの保持部１１６ａ、１１６ｂは、通常はカーテンフック１１８ａ、１１８ｂに係合して、後部窓１２を遮蔽した状態または開放した状態にカーテン１１４を保持するが、該カーテン１１４に上方から荷重が作用したときには、第１保持部１１６ａは、最上部のカーテンフック１１８ａに対する係合が解除され、第２保持部１１６ｂは、最下部のカーテンフック１１８ｂに対する係合が解除されると共に、その上方のカーテンフック１１８ｃ、１１８ａを下方に通過させる。
【００５４】
したがって、カーテンエアバッグ装置２０が作動し、エアバッグ２１が展開してカーテン１１４の上部に当接したときには、各カーテンフック１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃがレール部材１１６、１１６内を下方にスライドし、カーテン１１４が下方に移動する。これにより、エアバッグ２１がカーテン１１４に妨げられることなく良好に展開することになる。
【００５５】
なお、以上の実施形態において、図９に示すように、カーテンフック２１８をカーテン２１４の側端に止着するようにしてもよい。
【００５６】
また、図１０、図１１に示す実施形態は、カーテン３１４を支持する支持部材として、レール部材に変えてスナップ部材を用いたもので、この実施形態では、カーテン３１４は両側部の下端が固着部材３１７、３１７によってＣピラートリム７ｃの後縁部７ｃ′、及びＤピラートリム８ｃの前縁部８ｃ′にそれぞれ固着されていると共に、前記トリム７ｃの後縁部７ｃ′及びトリム８ｃの前縁部８ｃ′におけるカーテン３１４の固着部の上方に、それぞれ上下に並べて複数個のトリム側スナップ部材３１６ａ…３１６ａが取り付けられており、また、カーテン３１４の両側部には、これらと対をなすカーテン側スナップ部材３１６ｂ…３１６ｂが対応位置させて取り付けられている。
【００５７】
この実施形態によれば、両側部の下端がトリム７ｃ、８ｃに固定されたカーテン３１４を上方に拡開し、各カーテン側スナップ部材３１６ｂ…３１６ｂを対応位置するトリム側スナップ部材３１６ａ…３１６ａに結合すれば、該カーテン３１４によって後部窓１２が遮蔽されることになる。また、カーテン３１４を収縮させて最上部のカーテン側スナップ部材３１６ｂ、３１６ｂを中間高さのトリム側スナップ部材３１６ａ、３１６ａに結合すれば、後部窓１２がその結合位置に応じて開放されることになり、このようにして、該カーテン３１４が後部窓１２を遮蔽、開放可能に支持される。
【００５８】
そして、このカーテン３１４の支持状態は、外力の作用でトリム側スナップ部材３１６ａとカーテン側スナップ部材３１６ｂとが分離されることにより解除されるので、カーテン３１４が後部窓１２を遮蔽している状態で、カーテンエアバッグ装置２０が作動し、エアバッグ２１が該カーテン３１４の上部に当接すれば、その遮蔽状態での支持が解除されることになる。これにより、前記各実施形態と同様に、カーテン３１４の少なくとも上部が下方に移動し、エアバッグ３１４が良好に展開することになる。
【００５９】
なお、この実施形態において、カーテン３１４の両側部の下端を固着部材３１７、３１７で固定する構成に代え、下端部もスナップ部材で着脱可能とすれば、該カーテン３１４の下端部を上方へ移動させることにより後部窓１２を開放する構成とすることもでき、この場合も、エアバッグ２１の展開により、各スナップ部材の結合が解除されて、該カーテン３１４の上部または全部が下方へ移動することになる。
【００６０】
さらに、以上の実施形態において、カーテンの上部にエアバッグ２１が当接したときに、該カーテンの下方への移動を助勢するために、該カーテンを下方へ付勢する付勢手段を設けてもよい。
【００６１】
この付勢手段としては、例えば、カーテンにゴムを仕込み或いはカーテン自体の材質により、拡開状態から収縮状態に復元する力が働くように構成したもの、カーテンと車体との間にゴムやばね等の弾性部材を装着して該カーテンの上部に下方への不勢力を付与したものなどがあり、これらにより、エアバッグが当接したときに、カーテンの下方へ移動が助成されて速やかに退避することになり、エアバッグが一層良好に展開することになる。
【００６２】
なお、以上の実施形態は、車体側面の後部窓１２に装着されたカーテンに関するものであるが、カーテンエアバッグ装置が車体後面のバックドア１１の上部に装備されている場合は、該バックドア１１の窓に装着されるカーテン１５について、後部窓１２のカーテンと同様の取付け構造を採用することにより、該バックドアのカーテンエアバッグ装置についてもエアバッグが良好に展開することになる。
【００６３】
また、カーテンとしては、図示のようなアコーデオン式のものに限らず、柔軟な布製のもの、さらにはブラインドタイプのものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
以上のように本発明によれば、カーテンエアバッグ装置が装備されている車両において、窓に装着されたカーテンがエアバッグの展開の妨げとなることが防止されるから、この種の車両におけるカーテンの装着が可能となる。したがって、本発明は車両の製造産業において好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明が実施された車両の概略車室内側面図である。
【図２】第１の実施形態のカーテンの遮蔽状態及び開放状態を示す後部窓の正面図である。
【図３】図２（ａ）のＸ−Ｘ線による拡大断面図である。
【図４】図２（ａ）のＹ−Ｙ線による拡大断面図である。
【図５】図４のＺ−Ｚ線による拡大断面図である。
【図６】エアバッグの展開状態を示す図３相当の断面図である。
【図７】第２の実施形態における後部窓の正面図である。
【図８】同実施形態におけるレール部材上部の拡大縦断面図である。
【図９】第３の実施形態におけるカーテンの拡大横断面図である。
【図１０】第４の実施形態における後部窓の正面図である。
【図１１】同実施形態におけるカーテンの拡大横断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１：車両
７ｃ、８ｃ：ピラートリム（車体部材）
１２：後部窓（窓）
１２ａ：ウインドガラス
１４、１１４、２１４、３１４：カーテン（遮蔽部材）
１６、１１６：レール部材（支持部材）
１６ａ、１１６ａ、１１６ｂ：保持部
３１６ａ、３１６ｂ：スナップ部材（支持部材）
２０：カーテンエアバッグ装置
２１：エアバッグ
３１：ルーフパネル
３２：トップシーリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、
ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、
前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、
前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップリーシングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、
前記ウインドガラスが配設された窓の側端部近傍の車体部材に前記遮蔽部材を支持する支持部材が設けられており、
該支持部材は、前記窓の少なくとも上部において前記遮蔽部材を上下方向に移動可能に支持することを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記車体部材は、車体側面において前記窓を挟んで隣接する二つのピラーであり、
前記支持部材は、これらのピラーに取り付けられたレール部材であることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材の上部に前記遮蔽部材を保持する保持部が設けられており、
該保持部は、エアバッグの展開時において該エアバッグが遮蔽部材の上部に当接したときに、該遮蔽部材に対する保持が解除されるように構成されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記遮蔽部材は、下方へ付勢されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記遮蔽部材は、上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するように構成されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項１】
車体に設けられた窓の上部近傍にカーテンエアバッグ装置が配備され、かつ、
ルーフパネルを車室内側から覆い、側端部が前記窓に配設されたウインドガラスの上縁部近傍を指向する軟質のトップシーリングと、
前記ウインドガラスの少なくとも上部を車室内側から覆うカーテン状の遮蔽部材とが設けられていると共に、
前記カーテンエアバッグ装置は、非作動状態では前記ウインドガラスの上縁部に沿って収納されており、インフレータからのガス圧を受けて膨張すると、前記トップリーシングを下方へ変形させつつ、該トップシーリング側端部のウインドガラス側に生じる間隙から下方へ展開するエアバッグを有する車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造であって、
前記ウインドガラスが配設された窓の側端部近傍の車体部材に前記遮蔽部材を支持する支持部材が設けられており、
該支持部材は、前記窓の少なくとも上部において前記遮蔽部材を上下方向に移動可能に支持することを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記車体部材は、車体側面において前記窓を挟んで隣接する二つのピラーであり、
前記支持部材は、これらのピラーに取り付けられたレール部材であることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項３】
前記請求項２に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記レール部材の上部に前記遮蔽部材を保持する保持部が設けられており、
該保持部は、エアバッグの展開時において該エアバッグが遮蔽部材の上部に当接したときに、該遮蔽部材に対する保持が解除されるように構成されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記遮蔽部材は、下方へ付勢されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造において、
前記遮蔽部材は、上部を上方へ移動させることにより窓を遮蔽するように構成されていることを特徴とする車両のカーテン状遮蔽部材の取付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−６４６７４（Ｐ２０１０−６４６７４Ａ）
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３４５８０（Ｐ２００８−２３４５８０）
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１２日（２００８．９．１２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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