車両のシャシフレーム構造
【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤエンジンバス等の車両の後部のシャシフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤエンジンバス等の車両では、エンジンルーム内への搭載装置の増大あるいはリターダ装置等の付属設備の追加などに伴い、トランスミッションの全長が大きくなってきている。そのような車両において、例えばトランスミッションの整備を行なう場合、作業量をなるべく少なくするために、エンジンをシャシフレームに搭載したままトランスミッションのみをシャシフレームから降ろすことが望まれている。
【０００３】
前記シャシフレームには、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールや、車両の幅方向に延びるクロスメンバなどが含まれている。またクロスメンバの下側には、スタビライザを取付けるためのスタビライザブラケットなどが溶接されている。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００１−６３３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記したようにクロスメンバの下側にスタビライザブラケットが設けられている車両において、シャシフレームにエンジンを搭載したままトランスミッションのみをシャシフレームから降ろそうとすると、車種によっては、例えばトランスミッションに付属しているリターダ装置がスタビライザブラケットやクロスメンバと干渉し、トランスミッションを降ろす作業を困難なものにしている。また別の問題として、走行中にスタビライザからスタビライザブラケットに入力する荷重が、スタビライザブラケットとクロスメンバとの溶接部に集中する可能性があるため、この溶接部に格別な配慮が必要であった。
【０００５】
従って本発明の目的は、トランスミッションをシャシフレームから降ろす作業を容易に行なうことができ、かつ、スタビライザブラケットに入力する荷重をシャシフレーム側に分散させて支持することができる車両のシャシフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシャシフレーム構造は、車両の前後方向に延在し該車両の幅方向に間隔を有して配置された左右一対のサイドレールと、前記サイドレールに対し車両の幅方向に延び前記一対のサイドレールの上側に固定されて車体を支持するアウトリガー部材と、前記アウトリガー部材の下方で前記一対のサイドレールの車両幅方向の内側に配設されかつ上下方向に延びる補強用ビード部を有する左右一対のスタビライザブラケットと、前記左右一対のスタビライザブラケットの前記それぞれの補強用ビード部に両端が着脱可能に締結され、上部が前記アウトリガー部材の下部に着脱可能に締結されたクロスメンバとを具備している。
【０００７】
本発明の１つの形態では、前記クロスメンバは、車両の幅方向と上下方向に延びる板状の部材であり、該クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の縦壁の下部にボルトとナットによって着脱可能に締結されている。また前記補強用ビード部が前記アウトリガー部材の前記縦壁に対して車両前後方向に同位相に位置し、前記クロスメンバの両端がそれぞれ前記一対のスタビライザブラケットの前記補強用ビード部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結され、かつ、前記クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の前記縦壁の下部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結されている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係るシャシフレーム構造によれば、トランスミッションをシャシフレームから降ろす際に、着脱可能な前記クロスメンバを前記一対のスタビライザブラケットと前記アウトリガー部材から切離し、また前記一対のスタビライザブラケットのうち少なくとも一方をサイドレールから取外す。こうすることにより、トランスミッションの脱着に必要なスペースがサイドレールの下方でトランスミッションの前方に確保され、トランスミッションの脱着作業を容易に行なうことができる。また走行中にスタビライザから前記スタビライザブラケットに入力する荷重を、前記シャシフレームとクロスメンバおよびアウトリガー部材に分散させて支持することができる。
【０００９】
請求項２によれば、形状な簡単な板状のクロスメンバを採用したことにより、クロスメンバの製作が容易となり、しかもクロスメンバの軽量化を図ることができる。請求項３によれば、平板状の前記クロスメンバを、ボルトとナットによって前記スタビライザブラケットと前記アウトリガー部材に着脱可能に結合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の一実施形態に係るシャシフレーム構造を備えた車両について、図１から図７を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例としてのリヤエンジンバスの後部を示している。この車両１０の車体１１の後部すなわち後輪１２の後側に形成されたオーバーハング部１３に、エンジンルーム１４が設けられている。
【００１１】
図２は前記車両１０の後部に設けられたシャシフレーム２０を示している。シャシフレーム２０は、車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドレール２１，２２を有している。サイドレール２１，２２は車両１０の幅方向に間隔を有して配置されている。
【００１２】
サイドレール２１，２２の長手方向の途中に、後輪１２の前側に位置する第１の仕切壁３１と、後輪１２の後側に位置する第２の仕切壁３２と、エンジンルーム１４の前壁を構成する第３の仕切壁３３などが設けられている。これらの仕切壁３１，３２，３３はそれぞれ車両１０の幅方向に延びている。図２において矢印Ｘが車両の前後方向を示し、矢印Ｙが車両の幅方向、矢印Ｚが上下方向を示している。サイドレール２１，２２の後端にリヤバンパに対応する骨格部材３５が設けられている。
【００１３】
図３に示すように第２の仕切壁３２はアウトリガー部材４０を含んでいる。アウトリガー部材４０はサイドレール２１，２２の上側に固定され、車両の幅方向に延びている。第２の仕切壁３２の前側には、サイドレール２１，２２間にわたるクロスメンバ４１がサイドレール２１，２２に溶接されている。サイドレール２１，２２の下面には、補強部材として機能するガセット４２が溶接されている。
【００１４】
第２の仕切壁３２の後側にトランスミッション５０（図３に示す）が配置されている。トランスミッション５０は、エンジン５１に連結されている。トランスミッション５０の前部に電磁式のリターダ装置５２が設けられている。リターダ装置５２は、図示しないプロペラシャフトを介して後輪１２用の差動機（図示せず）に接続されている。トランスミッション５０を整備する場合などには、必要に応じてトランスミッション５０をエンジン５１から切離すことができる。
【００１５】
図４は、シャシフレーム２０の一部を車両の後下方から見た斜視図である。図４に示すようにサイドレール２１，２２の下方にエアサスペンション装置６０が設けられている。エアサスペンション装置６０は、サイドレール２１，２２の下方に設けられたエアスプリング６１，６２と、ショックアブソーバ６３，６４と、スタビライザ６５などを含んでいる。
【００１６】
スタビライザ６５は、車両の幅方向に延びるトーション部６６と、車両の前後方向に延びる左右一対のアーム部６７，６８とを備えている。トーション部６６は、ゴムブッシュを備えた保持部７０，７１を介して、スタビライザ支持部材７２，７３によって支持されている。アーム部６７，６８の先端は、それぞれアクスル側の部材７５，７６に接続されている。
【００１７】
スタビライザ支持部材７２，７３の上側の取付部７２ａ，７３ａは、それぞれ、スタビライザブラケット８０，８１を介してサイドレール２１，２２に固定されている。スタビライザブラケット８０，８１は、車両の幅方向に延びる板状の脱着可能なクロスメンバ８５によって互いに連結されている。
【００１８】
図５は、シャシフレーム２０の一部とスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５を、車両の前下側から見た斜視図である。図６はスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５のみを示している。スタビライザブラケット８０，８１は互いに対称形であり、基本的な構成は共通であるため、以下に一方のスタビライザブラケット８０を代表して説明する。
【００１９】
スタビライザブラケット８０は、水平方向に延びる基部９０と、基部９０の上方に延びる縦壁部９１と、縦壁部９１の車両内側の面に設けられた一対の補強用ビード部９２，９３などを備えている。クロスメンバ８５が固定される補強用ビード部９２の前面は、アウトリガー部材４０の縦壁４０ａに対し、車両前後方向に関して同位相（同一垂直面上）に位置するように設けられている。
【００２０】
スタビライザブラケット８０の縦壁部９１の上端には、車両内側を向く折曲部９５が形成されている。基部９０の下面側に支持壁９６が設けられている。この支持壁９６にスタビライザ支持部材７２の上端がボルト９７（図４に示す）によって固定されている。支持壁９６には、ボルト９７を通すための孔９８（図５と図６に示す）が形成されている。
【００２１】
スタビライザブラケット８０の基部９０は、ボルト１００とナット１０１によって、サイドレール２１の下面に対して着脱可能に締結されている。スタビライザブラケット８０の縦壁部９１は、ボルト１０５とナット１０６によって、サイドレール２１の矩形閉断面形状の車両内側の面（縦壁）に着脱可能に締結されている。
【００２２】
一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２に、プレート形の前記クロスメンバ８５の一端８５ａがボルト１１０とナット１１１によって着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２に、クロスメンバ８５の他端８５ｂがボルト１１２とナット１１３によって着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃは、ボルト１１５とナット１１６によって、アウトリガー部材４０の縦壁４０ａの下部に着脱可能に締結されている。
【００２３】
すなわち、平板状のクロスメンバ８５の両端が、一対のスタビライザブラケット８０，８１のそれぞれの補強用ビード部９２にボルト１１０，１１２とナット１１１，１１３によって車両の前後方向に締結され、かつ、クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０の縦壁４０ａの下部にボルト１１５とナット１１６によって車両の前後方向に締結されている。
【００２４】
以下に前記シャシフレーム構造を備えた車両１０の作用について説明する。
車両１０がカーブを走行する際などに、スタビライザ６５のトーション部６６とアーム部６７，６８が弾性的に撓むことによるばね作用により、車両１０のローリングが抑制される。スタビライザ６５からスタビライザブラケット８０，８１に入力した荷重は、スタビライザブラケット８０，８１の基部９０や縦壁部９１および補強用ビード部９２，９３を介して、サイドレール２１，２２に伝達されるとともに、補強用ビード部９２からクロスメンバ８５に伝達され、さらにクロスメンバ８５からアウトリガー部材４０に伝わる。
【００２５】
すなわち走行中にスタビライザ６５からスタビライザブラケット８０，８１に入力した負荷を、サイドレール２１，２２とアウトリガー部材４０に分散して支持することができる。このためスタビライザ６５の支持部に応力が集中することが回避され、耐久性を高める上で有利である。
【００２６】
また本実施形態では、車両の幅方向と上下方向に延びる板状のクロスメンバ８５の両端８５ａ，８５ｂをそれぞれスタビライザブラケット８０，８１の補強用ビード部９２に結合し、かつ、クロスメンバ８５の上部８５ｃを、補強用ビード部９２と同位相に位置するアウトリガー部材４０の縦壁４０ａに結合している。このため簡単な形状（平板形）のクロスメンバ８５を採用することが可能となり、クロスメンバ８５を容易に製作することができ、かつ軽量に構成することができた。
【００２７】
トランスミッション５０（図３に示す）をシャシフレーム２０から降ろす場合、スタビライザ支持部材７２，７３をスタビライザブラケット８０，８１から取外す。またスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５とを締結しているボルト１１０，１１２とナット１０１．１１３を取外すことにより、クロスメンバ８５をスタビライザブラケット８０，８１から切離す。また、アウトリガー部材４０とクロスメンバ８５とを締結しているボルト１１５とナット１１６を取外すことにより、クロスメンバ８５をアウトリガー部材４０から取外す。
【００２８】
図７は、シャシフレーム２０からスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５が取外された状態を車両の前上方から見た斜視図である。サイドレール２１，２２の縦壁面に前記ボルト１０５を通すための孔１２０が形成されている。ガセット４２には前記ボルト１００を通すための孔１２１が形成されている。またアウトリガー部材４０の縦壁４０ａには前記ボルト１１５を通すための孔１２２が形成されている。
【００２９】
このようにシャシフレーム２０からスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５が取外されると、シャシフレーム２０の下面側にトランスミッション５０を車両前方に移動させることができるスペースが確保される。このため、エンジン５１から切離されたトランスミッション５０を車両前側に移動させてシャシフレーム２０から降ろすことができる。なおトランスミッション５０によっては、スタビライザブラケット８０，８１のうちの一方と、クロスメンバ８５を取外すことにより、トランスミッション５０を降ろすことが可能な場合もある。
【００３０】
なお本発明を実施するに当たって、サイドレールやアウトリガー部材等のシャシフレームを構成する骨格部材をはじめとして、スタビライザブラケットや着脱可能なクロスメンバなどの発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明のシャシフレーム構造は、リヤエンジンバス以外の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシャシフレームを備えた車両の後部の斜視図。
【図２】図１に示された車両の後部のシャシフレームの斜視図。
【図３】図１に示された車両の後部のシャシフレームの一部とトランスミッション等を車両の前上方から見た斜視図。
【図４】図１に示された車両のシャシフレームの一部とエアサスペンション装置等を車両の後下方から見た斜視図。
【図５】図１に示された車両のシャシフレームの一部とスタビライザブラケット等を車両の前下方から見た斜視図。
【図６】図５に示されたスタビライザブラケットとクロスメンバの斜視図。
【図７】図１に示された車両の後部のシャシフレームの一部を車両の前上方から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両
１１…車体
２０…シャシフレーム
２１，２２…サイドレール
４０…アウトリガー部材
５０…トランスミッション
６５…スタビライザ
８０，８１…スタビライザブラケット
８５…クロスメンバ
９２…補強用ビード部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤエンジンバス等の車両の後部のシャシフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
リヤエンジンバス等の車両では、エンジンルーム内への搭載装置の増大あるいはリターダ装置等の付属設備の追加などに伴い、トランスミッションの全長が大きくなってきている。そのような車両において、例えばトランスミッションの整備を行なう場合、作業量をなるべく少なくするために、エンジンをシャシフレームに搭載したままトランスミッションのみをシャシフレームから降ろすことが望まれている。
【０００３】
前記シャシフレームには、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレールや、車両の幅方向に延びるクロスメンバなどが含まれている。またクロスメンバの下側には、スタビライザを取付けるためのスタビライザブラケットなどが溶接されている。（例えば下記特許文献１参照）
【特許文献１】特開２００１−６３３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記したようにクロスメンバの下側にスタビライザブラケットが設けられている車両において、シャシフレームにエンジンを搭載したままトランスミッションのみをシャシフレームから降ろそうとすると、車種によっては、例えばトランスミッションに付属しているリターダ装置がスタビライザブラケットやクロスメンバと干渉し、トランスミッションを降ろす作業を困難なものにしている。また別の問題として、走行中にスタビライザからスタビライザブラケットに入力する荷重が、スタビライザブラケットとクロスメンバとの溶接部に集中する可能性があるため、この溶接部に格別な配慮が必要であった。
【０００５】
従って本発明の目的は、トランスミッションをシャシフレームから降ろす作業を容易に行なうことができ、かつ、スタビライザブラケットに入力する荷重をシャシフレーム側に分散させて支持することができる車両のシャシフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシャシフレーム構造は、車両の前後方向に延在し該車両の幅方向に間隔を有して配置された左右一対のサイドレールと、前記サイドレールに対し車両の幅方向に延び前記一対のサイドレールの上側に固定されて車体を支持するアウトリガー部材と、前記アウトリガー部材の下方で前記一対のサイドレールの車両幅方向の内側に配設されかつ上下方向に延びる補強用ビード部を有する左右一対のスタビライザブラケットと、前記左右一対のスタビライザブラケットの前記それぞれの補強用ビード部に両端が着脱可能に締結され、上部が前記アウトリガー部材の下部に着脱可能に締結されたクロスメンバとを具備している。
【０００７】
本発明の１つの形態では、前記クロスメンバは、車両の幅方向と上下方向に延びる板状の部材であり、該クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の縦壁の下部にボルトとナットによって着脱可能に締結されている。また前記補強用ビード部が前記アウトリガー部材の前記縦壁に対して車両前後方向に同位相に位置し、前記クロスメンバの両端がそれぞれ前記一対のスタビライザブラケットの前記補強用ビード部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結され、かつ、前記クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の前記縦壁の下部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結されている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係るシャシフレーム構造によれば、トランスミッションをシャシフレームから降ろす際に、着脱可能な前記クロスメンバを前記一対のスタビライザブラケットと前記アウトリガー部材から切離し、また前記一対のスタビライザブラケットのうち少なくとも一方をサイドレールから取外す。こうすることにより、トランスミッションの脱着に必要なスペースがサイドレールの下方でトランスミッションの前方に確保され、トランスミッションの脱着作業を容易に行なうことができる。また走行中にスタビライザから前記スタビライザブラケットに入力する荷重を、前記シャシフレームとクロスメンバおよびアウトリガー部材に分散させて支持することができる。
【０００９】
請求項２によれば、形状な簡単な板状のクロスメンバを採用したことにより、クロスメンバの製作が容易となり、しかもクロスメンバの軽量化を図ることができる。請求項３によれば、平板状の前記クロスメンバを、ボルトとナットによって前記スタビライザブラケットと前記アウトリガー部材に着脱可能に結合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の一実施形態に係るシャシフレーム構造を備えた車両について、図１から図７を参照して説明する。
図１は、車両１０の一例としてのリヤエンジンバスの後部を示している。この車両１０の車体１１の後部すなわち後輪１２の後側に形成されたオーバーハング部１３に、エンジンルーム１４が設けられている。
【００１１】
図２は前記車両１０の後部に設けられたシャシフレーム２０を示している。シャシフレーム２０は、車両１０の前後方向に延びる左右一対のサイドレール２１，２２を有している。サイドレール２１，２２は車両１０の幅方向に間隔を有して配置されている。
【００１２】
サイドレール２１，２２の長手方向の途中に、後輪１２の前側に位置する第１の仕切壁３１と、後輪１２の後側に位置する第２の仕切壁３２と、エンジンルーム１４の前壁を構成する第３の仕切壁３３などが設けられている。これらの仕切壁３１，３２，３３はそれぞれ車両１０の幅方向に延びている。図２において矢印Ｘが車両の前後方向を示し、矢印Ｙが車両の幅方向、矢印Ｚが上下方向を示している。サイドレール２１，２２の後端にリヤバンパに対応する骨格部材３５が設けられている。
【００１３】
図３に示すように第２の仕切壁３２はアウトリガー部材４０を含んでいる。アウトリガー部材４０はサイドレール２１，２２の上側に固定され、車両の幅方向に延びている。第２の仕切壁３２の前側には、サイドレール２１，２２間にわたるクロスメンバ４１がサイドレール２１，２２に溶接されている。サイドレール２１，２２の下面には、補強部材として機能するガセット４２が溶接されている。
【００１４】
第２の仕切壁３２の後側にトランスミッション５０（図３に示す）が配置されている。トランスミッション５０は、エンジン５１に連結されている。トランスミッション５０の前部に電磁式のリターダ装置５２が設けられている。リターダ装置５２は、図示しないプロペラシャフトを介して後輪１２用の差動機（図示せず）に接続されている。トランスミッション５０を整備する場合などには、必要に応じてトランスミッション５０をエンジン５１から切離すことができる。
【００１５】
図４は、シャシフレーム２０の一部を車両の後下方から見た斜視図である。図４に示すようにサイドレール２１，２２の下方にエアサスペンション装置６０が設けられている。エアサスペンション装置６０は、サイドレール２１，２２の下方に設けられたエアスプリング６１，６２と、ショックアブソーバ６３，６４と、スタビライザ６５などを含んでいる。
【００１６】
スタビライザ６５は、車両の幅方向に延びるトーション部６６と、車両の前後方向に延びる左右一対のアーム部６７，６８とを備えている。トーション部６６は、ゴムブッシュを備えた保持部７０，７１を介して、スタビライザ支持部材７２，７３によって支持されている。アーム部６７，６８の先端は、それぞれアクスル側の部材７５，７６に接続されている。
【００１７】
スタビライザ支持部材７２，７３の上側の取付部７２ａ，７３ａは、それぞれ、スタビライザブラケット８０，８１を介してサイドレール２１，２２に固定されている。スタビライザブラケット８０，８１は、車両の幅方向に延びる板状の脱着可能なクロスメンバ８５によって互いに連結されている。
【００１８】
図５は、シャシフレーム２０の一部とスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５を、車両の前下側から見た斜視図である。図６はスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５のみを示している。スタビライザブラケット８０，８１は互いに対称形であり、基本的な構成は共通であるため、以下に一方のスタビライザブラケット８０を代表して説明する。
【００１９】
スタビライザブラケット８０は、水平方向に延びる基部９０と、基部９０の上方に延びる縦壁部９１と、縦壁部９１の車両内側の面に設けられた一対の補強用ビード部９２，９３などを備えている。クロスメンバ８５が固定される補強用ビード部９２の前面は、アウトリガー部材４０の縦壁４０ａに対し、車両前後方向に関して同位相（同一垂直面上）に位置するように設けられている。
【００２０】
スタビライザブラケット８０の縦壁部９１の上端には、車両内側を向く折曲部９５が形成されている。基部９０の下面側に支持壁９６が設けられている。この支持壁９６にスタビライザ支持部材７２の上端がボルト９７（図４に示す）によって固定されている。支持壁９６には、ボルト９７を通すための孔９８（図５と図６に示す）が形成されている。
【００２１】
スタビライザブラケット８０の基部９０は、ボルト１００とナット１０１によって、サイドレール２１の下面に対して着脱可能に締結されている。スタビライザブラケット８０の縦壁部９１は、ボルト１０５とナット１０６によって、サイドレール２１の矩形閉断面形状の車両内側の面（縦壁）に着脱可能に締結されている。
【００２２】
一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２に、プレート形の前記クロスメンバ８５の一端８５ａがボルト１１０とナット１１１によって着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２に、クロスメンバ８５の他端８５ｂがボルト１１２とナット１１３によって着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃは、ボルト１１５とナット１１６によって、アウトリガー部材４０の縦壁４０ａの下部に着脱可能に締結されている。
【００２３】
すなわち、平板状のクロスメンバ８５の両端が、一対のスタビライザブラケット８０，８１のそれぞれの補強用ビード部９２にボルト１１０，１１２とナット１１１，１１３によって車両の前後方向に締結され、かつ、クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０の縦壁４０ａの下部にボルト１１５とナット１１６によって車両の前後方向に締結されている。
【００２４】
以下に前記シャシフレーム構造を備えた車両１０の作用について説明する。
車両１０がカーブを走行する際などに、スタビライザ６５のトーション部６６とアーム部６７，６８が弾性的に撓むことによるばね作用により、車両１０のローリングが抑制される。スタビライザ６５からスタビライザブラケット８０，８１に入力した荷重は、スタビライザブラケット８０，８１の基部９０や縦壁部９１および補強用ビード部９２，９３を介して、サイドレール２１，２２に伝達されるとともに、補強用ビード部９２からクロスメンバ８５に伝達され、さらにクロスメンバ８５からアウトリガー部材４０に伝わる。
【００２５】
すなわち走行中にスタビライザ６５からスタビライザブラケット８０，８１に入力した負荷を、サイドレール２１，２２とアウトリガー部材４０に分散して支持することができる。このためスタビライザ６５の支持部に応力が集中することが回避され、耐久性を高める上で有利である。
【００２６】
また本実施形態では、車両の幅方向と上下方向に延びる板状のクロスメンバ８５の両端８５ａ，８５ｂをそれぞれスタビライザブラケット８０，８１の補強用ビード部９２に結合し、かつ、クロスメンバ８５の上部８５ｃを、補強用ビード部９２と同位相に位置するアウトリガー部材４０の縦壁４０ａに結合している。このため簡単な形状（平板形）のクロスメンバ８５を採用することが可能となり、クロスメンバ８５を容易に製作することができ、かつ軽量に構成することができた。
【００２７】
トランスミッション５０（図３に示す）をシャシフレーム２０から降ろす場合、スタビライザ支持部材７２，７３をスタビライザブラケット８０，８１から取外す。またスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５とを締結しているボルト１１０，１１２とナット１０１．１１３を取外すことにより、クロスメンバ８５をスタビライザブラケット８０，８１から切離す。また、アウトリガー部材４０とクロスメンバ８５とを締結しているボルト１１５とナット１１６を取外すことにより、クロスメンバ８５をアウトリガー部材４０から取外す。
【００２８】
図７は、シャシフレーム２０からスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５が取外された状態を車両の前上方から見た斜視図である。サイドレール２１，２２の縦壁面に前記ボルト１０５を通すための孔１２０が形成されている。ガセット４２には前記ボルト１００を通すための孔１２１が形成されている。またアウトリガー部材４０の縦壁４０ａには前記ボルト１１５を通すための孔１２２が形成されている。
【００２９】
このようにシャシフレーム２０からスタビライザブラケット８０，８１とクロスメンバ８５が取外されると、シャシフレーム２０の下面側にトランスミッション５０を車両前方に移動させることができるスペースが確保される。このため、エンジン５１から切離されたトランスミッション５０を車両前側に移動させてシャシフレーム２０から降ろすことができる。なおトランスミッション５０によっては、スタビライザブラケット８０，８１のうちの一方と、クロスメンバ８５を取外すことにより、トランスミッション５０を降ろすことが可能な場合もある。
【００３０】
なお本発明を実施するに当たって、サイドレールやアウトリガー部材等のシャシフレームを構成する骨格部材をはじめとして、スタビライザブラケットや着脱可能なクロスメンバなどの発明の構成要素を、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変形して実施できることは言うまでもない。また本発明のシャシフレーム構造は、リヤエンジンバス以外の車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシャシフレームを備えた車両の後部の斜視図。
【図２】図１に示された車両の後部のシャシフレームの斜視図。
【図３】図１に示された車両の後部のシャシフレームの一部とトランスミッション等を車両の前上方から見た斜視図。
【図４】図１に示された車両のシャシフレームの一部とエアサスペンション装置等を車両の後下方から見た斜視図。
【図５】図１に示された車両のシャシフレームの一部とスタビライザブラケット等を車両の前下方から見た斜視図。
【図６】図５に示されたスタビライザブラケットとクロスメンバの斜視図。
【図７】図１に示された車両の後部のシャシフレームの一部を車両の前上方から見た斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１０…車両
１１…車体
２０…シャシフレーム
２１，２２…サイドレール
４０…アウトリガー部材
５０…トランスミッション
６５…スタビライザ
８０，８１…スタビライザブラケット
８５…クロスメンバ
９２…補強用ビード部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在し該車両の幅方向に間隔を有して配置された左右一対のサイドレールと、
前記サイドレールに対し車両の幅方向に延び前記一対のサイドレールの上側に固定されて車体を支持するアウトリガー部材と、
前記アウトリガー部材の下方で前記一対のサイドレールの車両幅方向の内側に配設されかつ上下方向に延びる補強用ビード部を有する左右一対のスタビライザブラケットと、
前記左右一対のスタビライザブラケットの前記それぞれの補強用ビード部に両端が着脱可能に締結され、上部が前記アウトリガー部材の下部に着脱可能に締結されたクロスメンバと、
を具備したことを特徴とする車両のシャシフレーム構造。
【請求項２】
前記クロスメンバは、車両の幅方向と上下方向に延びる板状の部材であり、該クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の縦壁の下部にボルトとナットによって着脱可能に締結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシャシフレーム構造。
【請求項３】
前記補強用ビード部が前記アウトリガー部材の前記縦壁に対して車両前後方向に同位相に位置し、前記クロスメンバの両端がそれぞれ前記一対のスタビライザブラケットの前記補強用ビード部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結され、かつ、前記クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の前記縦壁の下部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のシャシフレーム構造。
【請求項１】
車両の前後方向に延在し該車両の幅方向に間隔を有して配置された左右一対のサイドレールと、
前記サイドレールに対し車両の幅方向に延び前記一対のサイドレールの上側に固定されて車体を支持するアウトリガー部材と、
前記アウトリガー部材の下方で前記一対のサイドレールの車両幅方向の内側に配設されかつ上下方向に延びる補強用ビード部を有する左右一対のスタビライザブラケットと、
前記左右一対のスタビライザブラケットの前記それぞれの補強用ビード部に両端が着脱可能に締結され、上部が前記アウトリガー部材の下部に着脱可能に締結されたクロスメンバと、
を具備したことを特徴とする車両のシャシフレーム構造。
【請求項２】
前記クロスメンバは、車両の幅方向と上下方向に延びる板状の部材であり、該クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の縦壁の下部にボルトとナットによって着脱可能に締結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシャシフレーム構造。
【請求項３】
前記補強用ビード部が前記アウトリガー部材の前記縦壁に対して車両前後方向に同位相に位置し、前記クロスメンバの両端がそれぞれ前記一対のスタビライザブラケットの前記補強用ビード部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結され、かつ、前記クロスメンバの上部が前記アウトリガー部材の前記縦壁の下部にボルトとナットによって車両の前後方向に締結されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のシャシフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１４９７５０（Ｐ２０１０−１４９７５０Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３１２１４（Ｐ２００８−３３１２１４）
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２５日（２００８．１２．２５）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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