車両のショックアブソーバー装着部の構造
【課題】ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供する。
【解決手段】クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。
【解決手段】クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のショックアブソーバー装着部の構造に関するものであり、より詳細には、車両のリアショックアブソーバーと燃料フィラーネックが設置された部位の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中に道路の条件によって発生するロードノイズ（ＲＯＡＤ ＮＯＩＳＥ）は、タイヤと懸架装置を通じて車体に伝わり、搭乗者に不快感を与えるようになる。このようなロードノイズの伝達は、懸架装置をなすショックアブソーバーが車体に装着された部位を通じて車体パネルを加振させることによるものであり、ショックアブソーバー装着部の剛性がロードノイズの絶縁及び遮断に非常に重要な役割をする。
【０００３】
図１は、従来の車両のリア懸架装置をなすショックアブソーバー５００が車体に装着された構造を示したものであり、図２は、フィルハウスインナーパネル５０２とクォーターパネル５０４を斜視図で示したものである。この図は、ショックアブソーバー５００の上端が、燃料を注油する燃料フィラーネック５０６が設置された部位と接してマウンティングされなければならない車両の構造を示しているが、ショックアブソーバー５００の上端は、マウンティングブラケット５０８を通じてフィルハウスインナーパネル５０２にマウンティングされて、フィルハウスインナーパネル５０２は、上端部がクォーターパネル５０４に接合され、燃料フィラーネック５０６は、ショックアブソーバー５００に隣接した状態で前記クォーターパネル５０４を貫通して設置されている。
【０００４】
マウンティングブラケット５０８は、燃料フィラーネック５０６と、これに連結される燃料ラインとの干渉がありうるなどの理由で、上端がフィルハウスインナーパネル５０２に垂直した接合面に結合される。このような結合構造は、ショックアブソーバー５００に伝わるロードノイズに対する剛性において、マウンティングブラケット５０８がフィルハウスインナーパネル５０２に水平方向の接合面を有して結合されることに比べて、相対的に不利で十分な剛性を確保できないことがある。
【０００５】
ショックアブソーバーの装着構造としては、ショックアブソーバーとスタビライザーバーを、別のマウンティングブラケットを使用せずにローワーアーム上に直接一体に装着させて全体的な剛性の向上及び重量の減少が計れる懸架装置用ローワーアームアセンブリー〔特許文献１〕、ショックアブソーバーブラケットの締結部付近の応力集中を緩和し、車体への負担を軽減するショックアブソーバー取付け部構造〔特許文献２〕などの報告がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０４２７９８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記問題点に鑑みて本発明の目的は、ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するためになされた本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造は、クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造は、ショックアブソーバーの上端が車体にマウンティングされる部位が燃料フィラーネック及び燃料ラインと接するように位置する場合にも、ショックアブソーバー上端が結合される部位の剛性を充分に確保することができ、ロードノイズを効果的に遮断及び絶縁でき、車両の騷音振動を少なくすることができ、車両の商品価値を高めることができる。
また、本発明による車両のショックアブソーバー装着部の構造は、結果的にフィルハウス空間を二重隔膜構造で遮断するようになって、フィルハウス空間からの異物が車両内部に流入するのを遮断する役割もするようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術による車両のショックアブソーバー装着部の構造を示した図面である。
【図２】図１のフィルハウスインナーパネルとクォーターパネルの斜視図である。
【図３】本発明による車両のショックアブソーバー装着部の構造を示した図面である。
【図４】図３の構造の斜視図である。
【図５】図４の構造を図３とは異なる位置で切断した断面図である。
【図６】図４の構造をなす主要部品の分解斜視図である。
【図７】図４の構造をフィルハウス内部から上側を見た図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図３〜７に本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造を図示している。本発明車両のショックアブソーバー装着部の構造は、クォーターパネル１と、上端部がクォーターパネル１に結合されてフィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネル３と、フィルハウスインナーパネル３の上側面とクォーターパネル１に結合されて、フィルハウスインナーパネル３及びクォーターパネル１と共に閉空間を形成するインナーサポートメンバー５と、クォーターパネル１を中心にインナーサポートメンバー５と対応するようにクォーターパネル１と共に閉空間を形成してクォーターパネル１に結合したアウトサポートメンバー７と、上端部がフィルハウスインナーパネル３に水平方向接合面をなして結合され、ショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット９を有して構成される。
【００１２】
燃料フィラーネック１１とこれに連結した燃料ラインは、フィルハウスインナーパネル３の上側面を通過して、インナーサポートメンバー５とアウトサポートメンバー７によって形成された閉空間を通じてアウトサポートメンバー７を貫通するように設置される。
【００１３】
すなわち、従来技術では、図１に示したようにフィルハウス上側空間をそのまま活用して燃料フィラーネックと燃料ラインが設置されるようにしていた。本発明では、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１によって形成されたフィルハウス空間を別に具備して、このフィルハウス空間上側にインナーサポートメンバー５とアウトサポートメンバー７を具備して、これらが形成する閉空間を活用して燃料フィラーネック１１とこれに連結された燃料ラインの設置が可能であるようにしている。そして、マウンティングブラケット９の上端部を、フィルハウス空間を形成するフィルハウスインナーパネル３の下側面と水平な接合面で結合することで、ショックアブソーバーからマウンティングブラケット９に伝わったロードノイズに対してより強い剛性を与えるようにしたものである。
【００１４】
クォーターパネル１は、垂直面の下側にフィルハウスを形成するように外側に折曲された断面形状を有して、フィルハウスインナーパネル３は、上端部がクォーターパネル１の切曲部位に互いに垂直な接合面を形成して結合される。
【００１５】
すなわち、フィルハウスインナーパネル３は、従来とは異なり純粋にフィルハウス空間を形成するだけの構造で、クォーターパネル１の下側折曲部がフィルハウスインナーパネル３と共にフィルハウスを形成するようにしたものである。
【００１６】
インナーサポートメンバー５は、下端部がフィルハウスインナーパネル３の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部はクォーターパネル１の垂直面に垂直方向の接合面で結合され、アウトサポートメンバー７は、下端部がクォーターパネル１の折曲されてフィルハウスを形成する部位の上側面に水平方向の接合面で結合されて、上端部はクォーターパネル１の垂直面に垂直方向の接合面で結合する構造である。
【００１７】
マウンティングブラケット９の上端部は、フィルハウスインナーパネル３を中心にインナーサポートメンバー５の下端部がフィルハウスインナーパネル３に接合された部位に対応するように結合されて、フィルハウスインナーパネル３を中心に上下に重畳されて結合することで、マウンティングブラケット９から上下方向に作用する荷重及び振動に対してより強い剛性となるようにしている。
【００１８】
一方、図７を参照すると、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１が形成するフィルハウス内でフィルハウスインナーパネル３の下側面からクォーターパネル１の下側面に延長された形状で結合された複数個のフィルハウス補強材１３をさらに具備して、マウンティングブラケット９は、フィルハウス補強材１３の間に結合されて、両側部分がフィルハウス補強材１３に重畳されて結合する構造を取って、より強い剛性が確保できるようにしている。
【００１９】
図７のフィルハウスインナーパネルに形成された穴１５は、燃料フィラーネックまたはこれに連結される燃料ラインが通過するようにする穴である。
【００２０】
このように、ショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット９の上端部が、フィルハウスインナーパネル３に水平方向の接合面で結合され、その両側がフィルハウス補強材１３に重畳されて結合され、下側はフィルハウスインナーパネル３に垂直方向の接合面で結合され、フィルハウスインナーパネル３と共にまた他の閉空間を形成して結合するので、ショックアブソーバーから伝達する荷重や振動及びロードノイズに対して十分な支持剛性を確保することができる。これにより、ロードノイズに対して効果的に絶縁、遮断することができ、車両の騷音性能を改善することができ、さらに車両の商品価値を高めることができる。
【００２１】
また、燃料フィラーネック１１の設置のために、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１には穴が形成されるとフィルハウス空間から異物が車体内部まで浸透することがあるが、本発明による構造では、フィルハウスインナーパネル３とインナーサポートメンバー５、及びクォーターパネル１とアウトサポートメンバー７がそれぞれ二重構造を形成するようになり、これにより外部からの異物が車体内部まで浸透することがなくなる。
【００２２】
本発明は、特定の実施形態で図示して説明したが、以下の特許請求範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で多様に改良、変形できることは当業者には自明であろう。
【符号の説明】
【００２３】
１；クォーターパネル
３；フィルハウスインナーパネル
５；インナーサポートメンバー
７；アウトサポートメンバー
９；マウンティングブラケット
１１；燃料フィラーネック
１３；フィルハウス補強材
１５；（フィルハウスインナーパネルに形成された）穴
５００；ショックアブソーバー
５０２；フィルハウスインナーパネル
５０４；クォーターパネル
５０６；燃料フィラーネック
５０８；マウンティングブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のショックアブソーバー装着部の構造に関するものであり、より詳細には、車両のリアショックアブソーバーと燃料フィラーネックが設置された部位の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両走行中に道路の条件によって発生するロードノイズ（ＲＯＡＤ ＮＯＩＳＥ）は、タイヤと懸架装置を通じて車体に伝わり、搭乗者に不快感を与えるようになる。このようなロードノイズの伝達は、懸架装置をなすショックアブソーバーが車体に装着された部位を通じて車体パネルを加振させることによるものであり、ショックアブソーバー装着部の剛性がロードノイズの絶縁及び遮断に非常に重要な役割をする。
【０００３】
図１は、従来の車両のリア懸架装置をなすショックアブソーバー５００が車体に装着された構造を示したものであり、図２は、フィルハウスインナーパネル５０２とクォーターパネル５０４を斜視図で示したものである。この図は、ショックアブソーバー５００の上端が、燃料を注油する燃料フィラーネック５０６が設置された部位と接してマウンティングされなければならない車両の構造を示しているが、ショックアブソーバー５００の上端は、マウンティングブラケット５０８を通じてフィルハウスインナーパネル５０２にマウンティングされて、フィルハウスインナーパネル５０２は、上端部がクォーターパネル５０４に接合され、燃料フィラーネック５０６は、ショックアブソーバー５００に隣接した状態で前記クォーターパネル５０４を貫通して設置されている。
【０００４】
マウンティングブラケット５０８は、燃料フィラーネック５０６と、これに連結される燃料ラインとの干渉がありうるなどの理由で、上端がフィルハウスインナーパネル５０２に垂直した接合面に結合される。このような結合構造は、ショックアブソーバー５００に伝わるロードノイズに対する剛性において、マウンティングブラケット５０８がフィルハウスインナーパネル５０２に水平方向の接合面を有して結合されることに比べて、相対的に不利で十分な剛性を確保できないことがある。
【０００５】
ショックアブソーバーの装着構造としては、ショックアブソーバーとスタビライザーバーを、別のマウンティングブラケットを使用せずにローワーアーム上に直接一体に装着させて全体的な剛性の向上及び重量の減少が計れる懸架装置用ローワーアームアセンブリー〔特許文献１〕、ショックアブソーバーブラケットの締結部付近の応力集中を緩和し、車体への負担を軽減するショックアブソーバー取付け部構造〔特許文献２〕などの報告がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０４２７９８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記問題点に鑑みて本発明の目的は、ショックアブソーバー上端が結合された部位の剛性を充分に確保することができるようにして、ロードノイズを効果的に遮断、絶縁して車両の騷音振動特性を改善する車両のショックアブソーバー装着部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するためになされた本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造は、クォーターパネルと、上端部がクォーターパネルに結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネルと、フィルハウスインナーパネルの上側面とクォーターパネルに結合されて、フィルハウスインナーパネル及びクォーターパネルと共に閉空間を形成するインナーサポートメンバーと、クォーターパネルを中心にインナーサポートメンバーと対応するようにクォーターパネルと共に閉空間を形成するようにクォーターパネルに結合するアウトサポートメンバーと、上端部がフィルハウスインナーパネルに水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケットと、を有して構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造は、ショックアブソーバーの上端が車体にマウンティングされる部位が燃料フィラーネック及び燃料ラインと接するように位置する場合にも、ショックアブソーバー上端が結合される部位の剛性を充分に確保することができ、ロードノイズを効果的に遮断及び絶縁でき、車両の騷音振動を少なくすることができ、車両の商品価値を高めることができる。
また、本発明による車両のショックアブソーバー装着部の構造は、結果的にフィルハウス空間を二重隔膜構造で遮断するようになって、フィルハウス空間からの異物が車両内部に流入するのを遮断する役割もするようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】従来技術による車両のショックアブソーバー装着部の構造を示した図面である。
【図２】図１のフィルハウスインナーパネルとクォーターパネルの斜視図である。
【図３】本発明による車両のショックアブソーバー装着部の構造を示した図面である。
【図４】図３の構造の斜視図である。
【図５】図４の構造を図３とは異なる位置で切断した断面図である。
【図６】図４の構造をなす主要部品の分解斜視図である。
【図７】図４の構造をフィルハウス内部から上側を見た図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図３〜７に本発明に係る車両のショックアブソーバー装着部の構造を図示している。本発明車両のショックアブソーバー装着部の構造は、クォーターパネル１と、上端部がクォーターパネル１に結合されてフィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネル３と、フィルハウスインナーパネル３の上側面とクォーターパネル１に結合されて、フィルハウスインナーパネル３及びクォーターパネル１と共に閉空間を形成するインナーサポートメンバー５と、クォーターパネル１を中心にインナーサポートメンバー５と対応するようにクォーターパネル１と共に閉空間を形成してクォーターパネル１に結合したアウトサポートメンバー７と、上端部がフィルハウスインナーパネル３に水平方向接合面をなして結合され、ショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット９を有して構成される。
【００１２】
燃料フィラーネック１１とこれに連結した燃料ラインは、フィルハウスインナーパネル３の上側面を通過して、インナーサポートメンバー５とアウトサポートメンバー７によって形成された閉空間を通じてアウトサポートメンバー７を貫通するように設置される。
【００１３】
すなわち、従来技術では、図１に示したようにフィルハウス上側空間をそのまま活用して燃料フィラーネックと燃料ラインが設置されるようにしていた。本発明では、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１によって形成されたフィルハウス空間を別に具備して、このフィルハウス空間上側にインナーサポートメンバー５とアウトサポートメンバー７を具備して、これらが形成する閉空間を活用して燃料フィラーネック１１とこれに連結された燃料ラインの設置が可能であるようにしている。そして、マウンティングブラケット９の上端部を、フィルハウス空間を形成するフィルハウスインナーパネル３の下側面と水平な接合面で結合することで、ショックアブソーバーからマウンティングブラケット９に伝わったロードノイズに対してより強い剛性を与えるようにしたものである。
【００１４】
クォーターパネル１は、垂直面の下側にフィルハウスを形成するように外側に折曲された断面形状を有して、フィルハウスインナーパネル３は、上端部がクォーターパネル１の切曲部位に互いに垂直な接合面を形成して結合される。
【００１５】
すなわち、フィルハウスインナーパネル３は、従来とは異なり純粋にフィルハウス空間を形成するだけの構造で、クォーターパネル１の下側折曲部がフィルハウスインナーパネル３と共にフィルハウスを形成するようにしたものである。
【００１６】
インナーサポートメンバー５は、下端部がフィルハウスインナーパネル３の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部はクォーターパネル１の垂直面に垂直方向の接合面で結合され、アウトサポートメンバー７は、下端部がクォーターパネル１の折曲されてフィルハウスを形成する部位の上側面に水平方向の接合面で結合されて、上端部はクォーターパネル１の垂直面に垂直方向の接合面で結合する構造である。
【００１７】
マウンティングブラケット９の上端部は、フィルハウスインナーパネル３を中心にインナーサポートメンバー５の下端部がフィルハウスインナーパネル３に接合された部位に対応するように結合されて、フィルハウスインナーパネル３を中心に上下に重畳されて結合することで、マウンティングブラケット９から上下方向に作用する荷重及び振動に対してより強い剛性となるようにしている。
【００１８】
一方、図７を参照すると、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１が形成するフィルハウス内でフィルハウスインナーパネル３の下側面からクォーターパネル１の下側面に延長された形状で結合された複数個のフィルハウス補強材１３をさらに具備して、マウンティングブラケット９は、フィルハウス補強材１３の間に結合されて、両側部分がフィルハウス補強材１３に重畳されて結合する構造を取って、より強い剛性が確保できるようにしている。
【００１９】
図７のフィルハウスインナーパネルに形成された穴１５は、燃料フィラーネックまたはこれに連結される燃料ラインが通過するようにする穴である。
【００２０】
このように、ショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット９の上端部が、フィルハウスインナーパネル３に水平方向の接合面で結合され、その両側がフィルハウス補強材１３に重畳されて結合され、下側はフィルハウスインナーパネル３に垂直方向の接合面で結合され、フィルハウスインナーパネル３と共にまた他の閉空間を形成して結合するので、ショックアブソーバーから伝達する荷重や振動及びロードノイズに対して十分な支持剛性を確保することができる。これにより、ロードノイズに対して効果的に絶縁、遮断することができ、車両の騷音性能を改善することができ、さらに車両の商品価値を高めることができる。
【００２１】
また、燃料フィラーネック１１の設置のために、フィルハウスインナーパネル３とクォーターパネル１には穴が形成されるとフィルハウス空間から異物が車体内部まで浸透することがあるが、本発明による構造では、フィルハウスインナーパネル３とインナーサポートメンバー５、及びクォーターパネル１とアウトサポートメンバー７がそれぞれ二重構造を形成するようになり、これにより外部からの異物が車体内部まで浸透することがなくなる。
【００２２】
本発明は、特定の実施形態で図示して説明したが、以下の特許請求範囲によって提供される本発明の技術的思想を脱しない限度内で多様に改良、変形できることは当業者には自明であろう。
【符号の説明】
【００２３】
１；クォーターパネル
３；フィルハウスインナーパネル
５；インナーサポートメンバー
７；アウトサポートメンバー
９；マウンティングブラケット
１１；燃料フィラーネック
１３；フィルハウス補強材
１５；（フィルハウスインナーパネルに形成された）穴
５００；ショックアブソーバー
５０２；フィルハウスインナーパネル
５０４；クォーターパネル
５０６；燃料フィラーネック
５０８；マウンティングブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クォーターパネル（１）と、
上端部が前記クォーターパネル（１）に結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネル（３）と、
前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面と前記クォーターパネル（１）に結合されて、前記フィルハウスインナーパネル（３）及び前記クォーターパネル（１）と共に閉空間を形成するインナーサポートメンバー（５）と、
前記クォーターパネル（１）を中心に前記インナーサポートメンバー（５）と対応するように前記クォーターパネル（１）と共に閉空間を形成するように前記クォーターパネル（１）に結合するアウトサポートメンバー（７）と、
上端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）に水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット（９）と、
を有して構成されたことを特徴とする車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項２】
燃料フィラーネック（１１）とこれに連結される燃料ラインは、前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面を通過して、前記インナーサポートメンバー（５）と前記アウトサポートメンバー（７）によって形成する閉空間を通じて前記アウトサポートメンバー（７）を貫通して設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項３】
前記クォーターパネル（１）は、垂直面の下側にフィルハウスを形成するように外側に折曲された断面形状を有し、前記フィルハウスインナーパネル（３）は、上端部が前記クォーターパネル（１）の切曲部位に互いに垂直した接合面を形成して結合されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項４】
前記インナーサポートメンバー（５）は、下端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部が前記クォーターパネル（１）の垂直面に垂直方向の接合面で結合され、
前記アウトサポートメンバー（７）は、下端部が前記クォーターパネル（１）の折曲されてフィルハウスを形成する部位の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部が前記クォーターパネル（１）の垂直面に垂直方向の接合面で結合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項５】
前記マウンティングブラケット（９）の上端部は、前記フィルハウスインナーパネル（３）を中心に前記インナーサポートメンバー（５）の下端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）に接合された部位に対応して結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項６】
前記フィルハウスインナーパネル（３）と前記クォーターパネル（１）が形成するフィルハウス内で、前記フィルハウスインナーパネル（３）の下側面から前記クォーターパネル（１）の下側面に延長する形状で結合された複数個のフィルハウス補強材（１３）をさらに具備して、
前記マウンティングブラケット（９）は、前記フィルハウス補強材（１３）の間に結合されて、その両側部分は前記フィルハウス補強材（１３）に重畳されて結合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項１】
クォーターパネル（１）と、
上端部が前記クォーターパネル（１）に結合されて、フィルハウスを形成するフィルハウスインナーパネル（３）と、
前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面と前記クォーターパネル（１）に結合されて、前記フィルハウスインナーパネル（３）及び前記クォーターパネル（１）と共に閉空間を形成するインナーサポートメンバー（５）と、
前記クォーターパネル（１）を中心に前記インナーサポートメンバー（５）と対応するように前記クォーターパネル（１）と共に閉空間を形成するように前記クォーターパネル（１）に結合するアウトサポートメンバー（７）と、
上端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）に水平方向接合面をなして結合されてショックアブソーバーの上端を支持するマウンティングブラケット（９）と、
を有して構成されたことを特徴とする車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項２】
燃料フィラーネック（１１）とこれに連結される燃料ラインは、前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面を通過して、前記インナーサポートメンバー（５）と前記アウトサポートメンバー（７）によって形成する閉空間を通じて前記アウトサポートメンバー（７）を貫通して設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項３】
前記クォーターパネル（１）は、垂直面の下側にフィルハウスを形成するように外側に折曲された断面形状を有し、前記フィルハウスインナーパネル（３）は、上端部が前記クォーターパネル（１）の切曲部位に互いに垂直した接合面を形成して結合されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項４】
前記インナーサポートメンバー（５）は、下端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部が前記クォーターパネル（１）の垂直面に垂直方向の接合面で結合され、
前記アウトサポートメンバー（７）は、下端部が前記クォーターパネル（１）の折曲されてフィルハウスを形成する部位の上側面に水平方向の接合面で結合され、上端部が前記クォーターパネル（１）の垂直面に垂直方向の接合面で結合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項５】
前記マウンティングブラケット（９）の上端部は、前記フィルハウスインナーパネル（３）を中心に前記インナーサポートメンバー（５）の下端部が前記フィルハウスインナーパネル（３）に接合された部位に対応して結合されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【請求項６】
前記フィルハウスインナーパネル（３）と前記クォーターパネル（１）が形成するフィルハウス内で、前記フィルハウスインナーパネル（３）の下側面から前記クォーターパネル（１）の下側面に延長する形状で結合された複数個のフィルハウス補強材（１３）をさらに具備して、
前記マウンティングブラケット（９）は、前記フィルハウス補強材（１３）の間に結合されて、その両側部分は前記フィルハウス補強材（１３）に重畳されて結合されたことを特徴とする請求項３に記載の車両のショックアブソーバー装着部の構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７９０４７（Ｐ２０１３−７９０４７Ａ）
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３５２３（Ｐ２０１１−２５３５２３）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月２日（２０１３．５．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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