車両のセンターフロアパネルアセンブリー
【課題】トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高く、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。
【解決手段】． 本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関し、互いに結合され、車体の進行方向に設けられたセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部に対し支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
これにより、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることにより、センターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、車体の剛性が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに係り、より詳しくは、センターマフラーユニットを一体結合させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両では、マフラーユニット６０が、図１に示すようにフロアパネル１０の底部の縦方向に沿って配置されている。
マフラーユニット６０は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１０の板面に縦方向に形成されたトンネル部１５の下部に位置し、マフラーハンガー２０及びハンガーバー３０、４０を介してフロアパネル１０と連結される。
マフラーハンガー２０は弾性を有するゴム材質からなり、排気系の振動及び騷音を吸収する機能を有する同時に、ハンガーバー３０、４０と共にマフラーユニット６０をフロアパネル１０に連結する役割を果たす。
【０００３】
マフラーバーは、一端がマフラーユニット６０に固定され、他端がマフラーハンガー２０に連結されるマフラー側ハンガーバー３０と、一端がフロアパネル１０に固定され、他端がマフラーハンガー２０に連結される車体側ハンガーバー４０で構成される。
しかし、このような従来の車両においては、マフラーユニット６０がフロアパネル１０と一体構成されず一定の間隔をおいて設けられているので、車体の剛性に寄与できない問題があった。
さらに、高温の排気ガスが通過するマフラーユニット６０による熱影響を防止するため、トンネル部１５の高さを高くしなければならないので、室内空間の確保に不利なだけでなく、レイアウトに制約があるとの問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−１９３８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高い車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供することにある。
さらに、本発明の目的は、トンネル部の高さを低くし、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、互いに結合され、車体の進行方向に沿って設けられるセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状をなす第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部で支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
【０００７】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットが前記トンネル部の中央下側に位置するように支持し、
空気が通過するための空気通路が前記センターマフラーユニットの水平方向の両側及び上側に形成されるよう前記センターマフラーユニットを支持することを特徴とする。
【０００８】
前記トンネル部は、前記第１のセンターフロアパネルの板面から上向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの上部に離隔されるように位置する第１のトンネル部と、前記第２のセンターフロアパネルの板面から下向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの下部に位置し、前記センターマフラーユニットの外周面と結合される第２のトンネル部とを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第１のセンターフロアパネルは、車体の進行方向と直交する両側方向に所定の幅延長された水平部と、前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って形成された前記第１のトンネル部と、前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って下向きに突出して形成され、剛性を向上させるため、前記第１のトンネル部の進行方向と直交する両側にそれぞれ形成された補強部とを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記第２のセンターフロアパネルは、車体の進行方向に沿って形成された前記第２のトンネル部と、前記第２のトンネル部の進行方向と直交する両端から延長され、前記第１のトンネル部周辺の前記第１のセンターフロアパネルに結合される第２のトンネルフランジとを含むことを特徴とする。
【００１１】
前記支持部材は、前記空気通路を区画し、前記トンネル部の内側面と前記センターマフラーユニットの外周面に結合されることを特徴とする。
【００１２】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットの外周面を囲むように結合される支持パネルと、前記支持パネルの両側の下端から外側へ延長され、前記第２のトンネル部の内側面に結合される支持フランジと、前記支持パネルの両側の上端から上向きに突出して連結され、前記第１のトンネル部の内側面に結合されるリブとを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記空気通路は、前記第１のトンネル部及び前記第２のトンネル部の内側面と前記支持パネルの外側面との間に形成される２つの第１の空気通路と、前記センターマフラーユニットの外周面と前記リブとの間に形成される１つの第２の空気通路とで構成されることを特徴とする。
【００１４】
前記支持部材は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであることを特徴とする。
【００１５】
前記トンネル部の外側に設けられ、フロントシートクロスメンバーと前記トンネル部とを連結して剛性を補強する補強部材をさらに含むことを特徴とする。
【００１６】
前記センターマフラーユニットは、排気ガスの通過する流路が形成された内部パイプと、前記内部パイプを取り囲み、前記流路へ流れる排気ガスの熱伝逹を遮断する断熱材と、前記断熱材を囲み、前記トンネル部で支持される外部パイプとを含み、前記内部パイプには複数個の孔が貫通形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることによりセンターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、剛性の高い車体車両のセンターフロアパネルアセンブリーが提供できる。
さらに、本発明によれば、閉断面のトンネル部に空気通路が確保され、センターマフラーユニットに断熱材が備えられているので、熱影響を防止するためトンネル部の高さを高くしていた従来の構造と違ってトンネル部の高さを縮小できるので、室内空間を確保するだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来の車両で、フロアパネルの底部にマフラーユニットが配置された状態を概略的に示した図である。
【図２】図１に示したマフラーユニットがフロアパネルに連結された状態を示した斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーの底面図である。
【図５】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーにセンターマフラーユニットが取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図６】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーを示した斜視図である。
【図７】図４のＸ−Ｘ線断面図であって、従来のフロアパネルのトンネル部と本発明のトンネル部の高さを比較するための図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を参照しながら本発明について詳しく説明する。
図４は本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーの底面図であり、図５は車両のセンターフロアパネルアセンブリーにセンターマフラーユニットが取り付けられた状態を示した斜視図であり、図６は車両のセンターフロアパネルアセンブリーを示した斜視図である。図７は図４のＸ−Ｘ線断面図であって、従来のフロアパネルのトンネル部と本発明のトンネル部の高さを比較するための図である。
【００２０】
本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリー１００は、図４〜図７に示すように、閉断面のトンネル部１１５、１２５にセンターマフラーユニット１６０が支持されるようにすることによりセンターマフラーユニット１６０自体が剛性に寄与し、これにより車体の剛性を向上させる点に特徴がある。
このため、車両のセンターフロアパネルアセンブリー１００は、大きく車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル１１０、第２のセンターフロアパネル１２０、支持部材１３０を含む。ここで、『連続的』の意味は、第１のセンターフロアパネル１１０、第２のセンターフロアパネル１２０、支持部材１３０が中間で切断されず、車体の進行方向に沿って繋がることを意味する。
【００２１】
第１のセンターフロアパネル１１０と第２のセンターフロアパネル１２０は、互いに溶接結合されることにより、センターマフラーユニット１６０が支持される閉断面のトンネル部１１５、１２５が形成される。
さらに詳しくは、第１のセンターフロアパネル１１０は、車体の横方向に小幅延長された水平部１１１と、水平部１１１の板面に車体の進行方向に沿って形成された第１のトンネル部１１５及び補強部１１７で構成される。
【００２２】
第１のトンネル部１１５は、トンネル部１１５、１２５を構成する中の１つであって、水平部１１１の板面から上向きに突出して形成され、センターマフラーユニット１６０の上部に位置する。このとき、第１のトンネル部１１５はセンターマフラーユニット１６０と離隔されるように位置することにより、高温のセンターマフラーユニット１６０が第１のトンネル部１１５と直接接触することを防止し、熱影響を最小にすることができる。
補強部１１７は、第１のトンネル部１１５の左右に水平部１１１の板面から進行方向に沿って下向きに突出して形成され、水平部１１１の剛性を補強する役割を果たす。
【００２３】
一方、第２のセンターフロアパネル１２０は車体の進行方向に沿って形成された第２のトンネル部１２５と、第２のトンネル部１２５の両端から延長された第２のトンネルフランジ１２７で構成される。
第２のトンネル部１２５は、トンネル部１１５、１２５を構成する中の１つであって、下向きに突出した形状を有し、センターマフラーユニット１６０の下部に位置する。このとき、第２のトンネル部１２５は、センターマフラーユニット１６０の外周面と溶接されることによりセンターマフラーユニット１６０を支持する。
【００２４】
第２のトンネルフランジ１２７は、第２のトンネル部１２５の両端から延長され第１のトンネル部１１５の周辺の第１のセンターフロアパネル１１０に溶接されることにより、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５で構成されたトンネル部１１５、１２５が閉断面となる。
即ち、トンネル部１１５、１２５は、第１のセンターフロアパネル１１０及び第２のセンターフロアパネル１２０にそれぞれ形成された第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の結合により閉断面をなし、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の間の空間でセンターマフラーユニット１６０が一体化されることにより、センターマフラーユニット１６０自体が車体の剛性に寄与するため、車体の剛性が向上する利点がある。
【００２５】
さらに、センターマフラーユニット１６０が閉断面のトンネル部１１５、１２５で十分支持されるので、センターマフラーユニット１６０を車体に連結するための別のマフラーハンガー２０及びハンガーバー３０、４０が不要となり、製造コストが低減される。
また、トンネル部１１５、１２５に空気が通過するための空気通路１４１、１４２が形成されることにより、高温のセンターマフラーユニット１６０が十分冷却される。従って、熱影響を防止するためトンネル部１５の高さを高く形成していた従来と異なり、本発明では、トンネル部１１５、１２５の高さを低く設計することができるので（図７を参照）、室内空間を広くすることができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる利点がある。
【００２６】
支持部材１３０は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであって、空気通路１４１、１４２を区画してトンネル部１１５、１２５の内側面とセンターマフラーユニット１６０の外周面に溶接される。このとき、支持部材１３０は、車体の進行方向に沿って連続的な形状に形成されセンターマフラーユニット１６０を囲み、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の内側面にそれぞれ溶接される。
【００２７】
支持部材１３０は、センターマフラーユニット１６０の両側の外周面を囲むように溶接される支持パネル１３１と、支持パネル１３１の両側の下端から外側へ延長され第２のトンネル部１２５の内側面に溶接される支持フランジ１３５と、支持パネル１３１の両側の上端から上向きに突出して連結され、第１のトンネル部１１５の内側面に溶接されるリブ１３７で構成される。
リブ１３７は、第１のトンネル部１１５と溶接される面であり、垂直方向の曲げ剛性を増大させる役割を果たす。
【００２８】
このような支持部材１３０の構造により第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の間の空間は、３つの空気通路１４１、１４２で区画される。
即ち、空気通路は、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の内側面と支持パネル１３１の外側面との間に形成された２つの第１の空気通路１４１と、センターマフラーユニット１６０の外周面とリブ１３７との間に形成された１つの第２の空気通路１４２とで構成される。
第２の空気通路１４２は、センターマフラーユニット１６０の上側に位置し、高温のセンターマフラーユニット１６０が車両の室内側に直接接触しないことを防止する役割を果たす。 空気が空気通路１４１、１４２を介し車体の進行方向に沿って移動しながらセンターマフラーユニット１６０を通過する排気ガスを冷却するので、熱影響を最大限防止することができる。
【００２９】
一方、トンネル部１１５、１２５の外側には、フロントシートクロスメンバー（Ｃ）とトンネル部１１５、１２５を連結して剛性を補強する補強部材１５０が結合される。
補強部材１５０は、特に第１のトンネル部１１５の外側面とフロントシートクロスメンバー（Ｃ）を連結するように構成され、第１のトンネル部１１５と離隔され上部に位置する補強筐体１５１と、補強筐体１５１の両側から下向きに延長され第１のトンネル部１１５の側面に溶接される延長面１５３で構成される。
このとき、補強筐体１５１及び延長面１５３の一側には、フロントシートクロスメンバー（Ｃ）と溶接されるためのフランジ１５１ａ、１５３ａがそれぞれ形成されている。
【００３０】
一方、本発明におけるセンターマフラーユニット１６０は、内部パイプ１６１、断熱材１６２、外部パイプ１６３で構成される。このように、センターマフラーユニット１６０は断熱材１６２を含む三重構造からなることにより、排気ガスの熱が車体へ伝達されるのが最大限防止される利点がある。
内部パイプ１６１の内部には排気ガスが通過する流路１６１ｂが形成され、排気ガスの一部が断熱材１６２に吸収されるよう複数個の孔１６１ａが貫通形成されている。ここに、内部パイプ１６１の内部を流れる排気ガスは、複数個の孔１６１ａを通じて断熱材６１２を介し吸収されることにより、排気ガスによる振動及び騷音が吸収され、ＮＶＨ性能が向上される効果がある。
【００３１】
断熱材１６２は内部パイプ１６１を取り囲み、流路１６１ｂに流れる排気ガスの熱伝逹を遮断して車体の熱影響を防止すると共に、排気ガスの流動による内部パイプ１６１の振動及び騷音を吸収する役割を果たす。
外部パイプ１６３は、断熱材１６２を囲んで第２のトンネル部１２５の内側面に溶接される。
このように、本発明によれば、閉断面をなすトンネル部１１５、１２５でセンターマフラーユニット１６０が一体化されることにより、センターマフラーユニット１６０自体が車体の剛性に寄与ことができるので、車体の剛性が向上される利点がある。
【００３２】
さらに、本発明によれば、閉断面のトンネル部１１５、１２５に空気通路１４１、１４２が確保され、センターマフラーユニット１６０に断熱材１６２が備えられているので、熱影響を防止するためトンネル部１５の高さを高くしていた従来の構造と違ってトンネル部１１５、１２５の高さを低くすることができ、室内空間を広くするだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる利点がある。
前述の実施例では、補強部材は第１のトンネル部とフロントシートクロスメンバーを連結するように構成されているが、第２のトンネル部とフロントシートクロスメンバーを連結するように構成されてもよいのは勿論である。
【００３３】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１０ フロアパネル
１５ トンネル部
２０ マフラーハンガー
３０，４０ ハンガーバー
６０ マフラーユニット
１００ センターフロアパネルアセンブリー
１１０ 第１のセンターフロアパネル
１１１ 水平部
１１５、１２５ トンネル部
１１７ 補強部
１２０ 第２のセンターフロアパネル
１２７ 第２のトンネルフランジ
１３０ 支持部材
１３１ 支持パネル
１３５ 支持フランジ
１３７ リブ
１４１、１４２ 空気通路
１５０ 補強部材
１５１ 補強筐体１５１
１５１ａ、１５３ａ フランジ
１５３ 延長面
１６０ センターマフラーユニット
１６１ 内部パイプ
１６１ａ 孔
１６１ｂ 流路
１６２ 断熱材
１６３ 外部パイプ
Ｃ フロントシートクロスメンバー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンターフロアパネルアセンブリーに係り、より詳しくは、センターマフラーユニットを一体結合させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両では、マフラーユニット６０が、図１に示すようにフロアパネル１０の底部の縦方向に沿って配置されている。
マフラーユニット６０は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１０の板面に縦方向に形成されたトンネル部１５の下部に位置し、マフラーハンガー２０及びハンガーバー３０、４０を介してフロアパネル１０と連結される。
マフラーハンガー２０は弾性を有するゴム材質からなり、排気系の振動及び騷音を吸収する機能を有する同時に、ハンガーバー３０、４０と共にマフラーユニット６０をフロアパネル１０に連結する役割を果たす。
【０００３】
マフラーバーは、一端がマフラーユニット６０に固定され、他端がマフラーハンガー２０に連結されるマフラー側ハンガーバー３０と、一端がフロアパネル１０に固定され、他端がマフラーハンガー２０に連結される車体側ハンガーバー４０で構成される。
しかし、このような従来の車両においては、マフラーユニット６０がフロアパネル１０と一体構成されず一定の間隔をおいて設けられているので、車体の剛性に寄与できない問題があった。
さらに、高温の排気ガスが通過するマフラーユニット６０による熱影響を防止するため、トンネル部１５の高さを高くしなければならないので、室内空間の確保に不利なだけでなく、レイアウトに制約があるとの問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０９−１９３８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、トンネル部にマフラーユニットが一体結合可能で、車体の剛性が高い車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供することにある。
さらに、本発明の目的は、トンネル部の高さを低くし、室内空間を確保することができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、互いに結合され、車体の進行方向に沿って設けられるセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状をなす第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部で支持する支持部材とを含むことを特徴とする。
【０００７】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットが前記トンネル部の中央下側に位置するように支持し、
空気が通過するための空気通路が前記センターマフラーユニットの水平方向の両側及び上側に形成されるよう前記センターマフラーユニットを支持することを特徴とする。
【０００８】
前記トンネル部は、前記第１のセンターフロアパネルの板面から上向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの上部に離隔されるように位置する第１のトンネル部と、前記第２のセンターフロアパネルの板面から下向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの下部に位置し、前記センターマフラーユニットの外周面と結合される第２のトンネル部とを含むことを特徴とする。
【０００９】
前記第１のセンターフロアパネルは、車体の進行方向と直交する両側方向に所定の幅延長された水平部と、前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って形成された前記第１のトンネル部と、前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って下向きに突出して形成され、剛性を向上させるため、前記第１のトンネル部の進行方向と直交する両側にそれぞれ形成された補強部とを含むことを特徴とする。
【００１０】
前記第２のセンターフロアパネルは、車体の進行方向に沿って形成された前記第２のトンネル部と、前記第２のトンネル部の進行方向と直交する両端から延長され、前記第１のトンネル部周辺の前記第１のセンターフロアパネルに結合される第２のトンネルフランジとを含むことを特徴とする。
【００１１】
前記支持部材は、前記空気通路を区画し、前記トンネル部の内側面と前記センターマフラーユニットの外周面に結合されることを特徴とする。
【００１２】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットの外周面を囲むように結合される支持パネルと、前記支持パネルの両側の下端から外側へ延長され、前記第２のトンネル部の内側面に結合される支持フランジと、前記支持パネルの両側の上端から上向きに突出して連結され、前記第１のトンネル部の内側面に結合されるリブとを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記空気通路は、前記第１のトンネル部及び前記第２のトンネル部の内側面と前記支持パネルの外側面との間に形成される２つの第１の空気通路と、前記センターマフラーユニットの外周面と前記リブとの間に形成される１つの第２の空気通路とで構成されることを特徴とする。
【００１４】
前記支持部材は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであることを特徴とする。
【００１５】
前記トンネル部の外側に設けられ、フロントシートクロスメンバーと前記トンネル部とを連結して剛性を補強する補強部材をさらに含むことを特徴とする。
【００１６】
前記センターマフラーユニットは、排気ガスの通過する流路が形成された内部パイプと、前記内部パイプを取り囲み、前記流路へ流れる排気ガスの熱伝逹を遮断する断熱材と、前記断熱材を囲み、前記トンネル部で支持される外部パイプとを含み、前記内部パイプには複数個の孔が貫通形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、閉断面をなすトンネル部でセンターマフラーユニットが一体化されることによりセンターマフラーユニット自体が車体の剛性に寄与することができるので、剛性の高い車体車両のセンターフロアパネルアセンブリーが提供できる。
さらに、本発明によれば、閉断面のトンネル部に空気通路が確保され、センターマフラーユニットに断熱材が備えられているので、熱影響を防止するためトンネル部の高さを高くしていた従来の構造と違ってトンネル部の高さを縮小できるので、室内空間を確保するだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる車両のセンターフロアパネルアセンブリーが提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来の車両で、フロアパネルの底部にマフラーユニットが配置された状態を概略的に示した図である。
【図２】図１に示したマフラーユニットがフロアパネルに連結された状態を示した斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーの底面図である。
【図５】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーにセンターマフラーユニットが取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図６】本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーを示した斜視図である。
【図７】図４のＸ−Ｘ線断面図であって、従来のフロアパネルのトンネル部と本発明のトンネル部の高さを比較するための図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図を参照しながら本発明について詳しく説明する。
図４は本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリーの底面図であり、図５は車両のセンターフロアパネルアセンブリーにセンターマフラーユニットが取り付けられた状態を示した斜視図であり、図６は車両のセンターフロアパネルアセンブリーを示した斜視図である。図７は図４のＸ−Ｘ線断面図であって、従来のフロアパネルのトンネル部と本発明のトンネル部の高さを比較するための図である。
【００２０】
本発明に係る車両のセンターフロアパネルアセンブリー１００は、図４〜図７に示すように、閉断面のトンネル部１１５、１２５にセンターマフラーユニット１６０が支持されるようにすることによりセンターマフラーユニット１６０自体が剛性に寄与し、これにより車体の剛性を向上させる点に特徴がある。
このため、車両のセンターフロアパネルアセンブリー１００は、大きく車体の進行方向に沿って連続的な形状に設けられた第１のセンターフロアパネル１１０、第２のセンターフロアパネル１２０、支持部材１３０を含む。ここで、『連続的』の意味は、第１のセンターフロアパネル１１０、第２のセンターフロアパネル１２０、支持部材１３０が中間で切断されず、車体の進行方向に沿って繋がることを意味する。
【００２１】
第１のセンターフロアパネル１１０と第２のセンターフロアパネル１２０は、互いに溶接結合されることにより、センターマフラーユニット１６０が支持される閉断面のトンネル部１１５、１２５が形成される。
さらに詳しくは、第１のセンターフロアパネル１１０は、車体の横方向に小幅延長された水平部１１１と、水平部１１１の板面に車体の進行方向に沿って形成された第１のトンネル部１１５及び補強部１１７で構成される。
【００２２】
第１のトンネル部１１５は、トンネル部１１５、１２５を構成する中の１つであって、水平部１１１の板面から上向きに突出して形成され、センターマフラーユニット１６０の上部に位置する。このとき、第１のトンネル部１１５はセンターマフラーユニット１６０と離隔されるように位置することにより、高温のセンターマフラーユニット１６０が第１のトンネル部１１５と直接接触することを防止し、熱影響を最小にすることができる。
補強部１１７は、第１のトンネル部１１５の左右に水平部１１１の板面から進行方向に沿って下向きに突出して形成され、水平部１１１の剛性を補強する役割を果たす。
【００２３】
一方、第２のセンターフロアパネル１２０は車体の進行方向に沿って形成された第２のトンネル部１２５と、第２のトンネル部１２５の両端から延長された第２のトンネルフランジ１２７で構成される。
第２のトンネル部１２５は、トンネル部１１５、１２５を構成する中の１つであって、下向きに突出した形状を有し、センターマフラーユニット１６０の下部に位置する。このとき、第２のトンネル部１２５は、センターマフラーユニット１６０の外周面と溶接されることによりセンターマフラーユニット１６０を支持する。
【００２４】
第２のトンネルフランジ１２７は、第２のトンネル部１２５の両端から延長され第１のトンネル部１１５の周辺の第１のセンターフロアパネル１１０に溶接されることにより、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５で構成されたトンネル部１１５、１２５が閉断面となる。
即ち、トンネル部１１５、１２５は、第１のセンターフロアパネル１１０及び第２のセンターフロアパネル１２０にそれぞれ形成された第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の結合により閉断面をなし、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の間の空間でセンターマフラーユニット１６０が一体化されることにより、センターマフラーユニット１６０自体が車体の剛性に寄与するため、車体の剛性が向上する利点がある。
【００２５】
さらに、センターマフラーユニット１６０が閉断面のトンネル部１１５、１２５で十分支持されるので、センターマフラーユニット１６０を車体に連結するための別のマフラーハンガー２０及びハンガーバー３０、４０が不要となり、製造コストが低減される。
また、トンネル部１１５、１２５に空気が通過するための空気通路１４１、１４２が形成されることにより、高温のセンターマフラーユニット１６０が十分冷却される。従って、熱影響を防止するためトンネル部１５の高さを高く形成していた従来と異なり、本発明では、トンネル部１１５、１２５の高さを低く設計することができるので（図７を参照）、室内空間を広くすることができるだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる利点がある。
【００２６】
支持部材１３０は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであって、空気通路１４１、１４２を区画してトンネル部１１５、１２５の内側面とセンターマフラーユニット１６０の外周面に溶接される。このとき、支持部材１３０は、車体の進行方向に沿って連続的な形状に形成されセンターマフラーユニット１６０を囲み、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の内側面にそれぞれ溶接される。
【００２７】
支持部材１３０は、センターマフラーユニット１６０の両側の外周面を囲むように溶接される支持パネル１３１と、支持パネル１３１の両側の下端から外側へ延長され第２のトンネル部１２５の内側面に溶接される支持フランジ１３５と、支持パネル１３１の両側の上端から上向きに突出して連結され、第１のトンネル部１１５の内側面に溶接されるリブ１３７で構成される。
リブ１３７は、第１のトンネル部１１５と溶接される面であり、垂直方向の曲げ剛性を増大させる役割を果たす。
【００２８】
このような支持部材１３０の構造により第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の間の空間は、３つの空気通路１４１、１４２で区画される。
即ち、空気通路は、第１のトンネル部１１５及び第２のトンネル部１２５の内側面と支持パネル１３１の外側面との間に形成された２つの第１の空気通路１４１と、センターマフラーユニット１６０の外周面とリブ１３７との間に形成された１つの第２の空気通路１４２とで構成される。
第２の空気通路１４２は、センターマフラーユニット１６０の上側に位置し、高温のセンターマフラーユニット１６０が車両の室内側に直接接触しないことを防止する役割を果たす。 空気が空気通路１４１、１４２を介し車体の進行方向に沿って移動しながらセンターマフラーユニット１６０を通過する排気ガスを冷却するので、熱影響を最大限防止することができる。
【００２９】
一方、トンネル部１１５、１２５の外側には、フロントシートクロスメンバー（Ｃ）とトンネル部１１５、１２５を連結して剛性を補強する補強部材１５０が結合される。
補強部材１５０は、特に第１のトンネル部１１５の外側面とフロントシートクロスメンバー（Ｃ）を連結するように構成され、第１のトンネル部１１５と離隔され上部に位置する補強筐体１５１と、補強筐体１５１の両側から下向きに延長され第１のトンネル部１１５の側面に溶接される延長面１５３で構成される。
このとき、補強筐体１５１及び延長面１５３の一側には、フロントシートクロスメンバー（Ｃ）と溶接されるためのフランジ１５１ａ、１５３ａがそれぞれ形成されている。
【００３０】
一方、本発明におけるセンターマフラーユニット１６０は、内部パイプ１６１、断熱材１６２、外部パイプ１６３で構成される。このように、センターマフラーユニット１６０は断熱材１６２を含む三重構造からなることにより、排気ガスの熱が車体へ伝達されるのが最大限防止される利点がある。
内部パイプ１６１の内部には排気ガスが通過する流路１６１ｂが形成され、排気ガスの一部が断熱材１６２に吸収されるよう複数個の孔１６１ａが貫通形成されている。ここに、内部パイプ１６１の内部を流れる排気ガスは、複数個の孔１６１ａを通じて断熱材６１２を介し吸収されることにより、排気ガスによる振動及び騷音が吸収され、ＮＶＨ性能が向上される効果がある。
【００３１】
断熱材１６２は内部パイプ１６１を取り囲み、流路１６１ｂに流れる排気ガスの熱伝逹を遮断して車体の熱影響を防止すると共に、排気ガスの流動による内部パイプ１６１の振動及び騷音を吸収する役割を果たす。
外部パイプ１６３は、断熱材１６２を囲んで第２のトンネル部１２５の内側面に溶接される。
このように、本発明によれば、閉断面をなすトンネル部１１５、１２５でセンターマフラーユニット１６０が一体化されることにより、センターマフラーユニット１６０自体が車体の剛性に寄与ことができるので、車体の剛性が向上される利点がある。
【００３２】
さらに、本発明によれば、閉断面のトンネル部１１５、１２５に空気通路１４１、１４２が確保され、センターマフラーユニット１６０に断熱材１６２が備えられているので、熱影響を防止するためトンネル部１５の高さを高くしていた従来の構造と違ってトンネル部１１５、１２５の高さを低くすることができ、室内空間を広くするだけでなく、レイアウトの自由度を向上させることができる利点がある。
前述の実施例では、補強部材は第１のトンネル部とフロントシートクロスメンバーを連結するように構成されているが、第２のトンネル部とフロントシートクロスメンバーを連結するように構成されてもよいのは勿論である。
【００３３】
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１０ フロアパネル
１５ トンネル部
２０ マフラーハンガー
３０，４０ ハンガーバー
６０ マフラーユニット
１００ センターフロアパネルアセンブリー
１１０ 第１のセンターフロアパネル
１１１ 水平部
１１５、１２５ トンネル部
１１７ 補強部
１２０ 第２のセンターフロアパネル
１２７ 第２のトンネルフランジ
１３０ 支持部材
１３１ 支持パネル
１３５ 支持フランジ
１３７ リブ
１４１、１４２ 空気通路
１５０ 補強部材
１５１ 補強筐体１５１
１５１ａ、１５３ａ フランジ
１５３ 延長面
１６０ センターマフラーユニット
１６１ 内部パイプ
１６１ａ 孔
１６１ｂ 流路
１６２ 断熱材
１６３ 外部パイプ
Ｃ フロントシートクロスメンバー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに結合され、車体の進行方向に沿って設けられるセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状をなす第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、
前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部で支持する支持部材と、
を含むことを特徴とする車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項２】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットが前記トンネル部の中央下側に位置するように支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項３】
前記支持部材は、空気が通過するための空気通路が前記センターマフラーユニットの水平方向の両側及び上側に形成されるよう、前記センターマフラーユニットを支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項４】
前記トンネル部は、
前記第１のセンターフロアパネルの板面から上向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの上部に離隔されるように位置する第１のトンネル部と、
前記第２のセンターフロアパネルの板面から下向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの下部に位置し、前記センターマフラーユニットの外周面と結合される第２のトンネル部と、
を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項５】
前記第１のセンターフロアパネルは、
車体の進行方向と直交する両側方向に所定の幅延長された水平部と、
前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って形成された前記第１のトンネル部と、
前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って下向きに突出して形成され、剛性を向上させるため、前記第１のトンネル部の進行方向と直交する両側にそれぞれ形成された補強部と、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項６】
前記第２のセンターフロアパネルは、
車体の進行方向に沿って形成された前記第２のトンネル部と、
前記第２のトンネル部の進行方向と直交する両端から延長され、前記第１のトンネル部周辺の前記第１のセンターフロアパネルに結合される第２のトンネルフランジと、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項７】
前記支持部材は、前記空気通路を区画し、前記トンネル部の内側面と前記センターマフラーユニットの外周面に結合されることを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項８】
前記支持部材は、
前記センターマフラーユニットの外周面を囲むように結合される支持パネルと、
前記支持パネルの両側の下端から外側に延長され、前記第２のトンネル部の内側面に結合される支持フランジと、
前記支持パネルの両側の上端から上向きに突出して連結され、前記第１のトンネル部の内側面に結合されるリブと、
を含むことを特徴とする請求項７に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項９】
前記空気通路は、
前記第１のトンネル部及び前記第２のトンネル部の内側面と前記支持パネルの外側面との間に形成される２つの第１の空気通路と、
前記センターマフラーユニットの外周面と前記リブとの間に形成される１つの第２の空気通路と、
を含むことを特徴とする請求項８に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１０】
前記支持部材は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであることを特徴とする請求項７に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１１】
前記トンネル部の外側に設けられ、フロントシートクロスメンバーと前記トンネル部とを連結して剛性を補強する補強部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１２】
前記センターマフラーユニットは、
排気ガスの通過する流路が形成された内部パイプと、
前記内部パイプを取り囲み、前記流路に流れる排気ガスの熱伝逹を遮断する断熱材と、
前記断熱材を囲み、前記トンネル部で支持される外部パイプと
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１３】
前記内部パイプには、複数個の貫通孔が形成されたことを特徴とする請求項１２に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１】
互いに結合され、車体の進行方向に沿って設けられるセンターマフラーユニットが収容される閉断面のトンネル部を形成し、車体の進行方向に沿って連続的な形状をなす第１のセンターフロアパネル及び第２のセンターフロアパネルと、
前記トンネル部に設けられ、前記センターマフラーユニットを前記トンネル部で支持する支持部材と、
を含むことを特徴とする車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項２】
前記支持部材は、前記センターマフラーユニットが前記トンネル部の中央下側に位置するように支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項３】
前記支持部材は、空気が通過するための空気通路が前記センターマフラーユニットの水平方向の両側及び上側に形成されるよう、前記センターマフラーユニットを支持することを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項４】
前記トンネル部は、
前記第１のセンターフロアパネルの板面から上向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの上部に離隔されるように位置する第１のトンネル部と、
前記第２のセンターフロアパネルの板面から下向きに突出して形成され、前記センターマフラーユニットの下部に位置し、前記センターマフラーユニットの外周面と結合される第２のトンネル部と、
を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項５】
前記第１のセンターフロアパネルは、
車体の進行方向と直交する両側方向に所定の幅延長された水平部と、
前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って形成された前記第１のトンネル部と、
前記水平部の板面から車体の進行方向に沿って下向きに突出して形成され、剛性を向上させるため、前記第１のトンネル部の進行方向と直交する両側にそれぞれ形成された補強部と、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項６】
前記第２のセンターフロアパネルは、
車体の進行方向に沿って形成された前記第２のトンネル部と、
前記第２のトンネル部の進行方向と直交する両端から延長され、前記第１のトンネル部周辺の前記第１のセンターフロアパネルに結合される第２のトンネルフランジと、
を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項７】
前記支持部材は、前記空気通路を区画し、前記トンネル部の内側面と前記センターマフラーユニットの外周面に結合されることを特徴とする請求項４に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項８】
前記支持部材は、
前記センターマフラーユニットの外周面を囲むように結合される支持パネルと、
前記支持パネルの両側の下端から外側に延長され、前記第２のトンネル部の内側面に結合される支持フランジと、
前記支持パネルの両側の上端から上向きに突出して連結され、前記第１のトンネル部の内側面に結合されるリブと、
を含むことを特徴とする請求項７に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項９】
前記空気通路は、
前記第１のトンネル部及び前記第２のトンネル部の内側面と前記支持パネルの外側面との間に形成される２つの第１の空気通路と、
前記センターマフラーユニットの外周面と前記リブとの間に形成される１つの第２の空気通路と、
を含むことを特徴とする請求項８に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１０】
前記支持部材は、車体の進行方向に沿って連続的な形状のパネルであることを特徴とする請求項７に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１１】
前記トンネル部の外側に設けられ、フロントシートクロスメンバーと前記トンネル部とを連結して剛性を補強する補強部材をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１２】
前記センターマフラーユニットは、
排気ガスの通過する流路が形成された内部パイプと、
前記内部パイプを取り囲み、前記流路に流れる排気ガスの熱伝逹を遮断する断熱材と、
前記断熱材を囲み、前記トンネル部で支持される外部パイプと
を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【請求項１３】
前記内部パイプには、複数個の貫通孔が形成されたことを特徴とする請求項１２に記載の車両のセンターフロアパネルアセンブリー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−３９９０４（Ｐ２０１３−３９９０４Ａ）
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４８８８８（Ｐ２０１１−２４８８８８）
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２８日（２０１３．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１４日（２０１１．１１．１４）
【出願人】（５９１２５１６３６）現代自動車株式会社 (1,064)
【Ｆターム（参考）】
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