車両のトノボード装置
【課題】トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時に乗員の頭部がトノボードに当ることもない車両のトノボード装置の提供を目的とする。
【解決手段】車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、
トノボード２２は、前端部が連結部材２３を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材１６に支持され、後端部が後面ドア１８に回動自在に支持されたことを特徴とする。
【解決手段】車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、
トノボード２２は、前端部が連結部材２３を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材１６に支持され、後端部が後面ドア１８に回動自在に支持されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えたような車両のトノボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、荷室フロア上の荷室に積み込んだ荷物が車室内または車外側から見えないようにするために、布状のトノカバーや板状のトノボードが用いられている。
【０００３】
車室内の後部に配設された荷室フロアを覆う板状のトノボードを備えた車両のトノボード装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。
【０００４】
特許文献１に開示された車両のトノボード装置は、トノボードの後端を、蝶番を介してリフトゲートに回動可能に支持する一方、リフトゲートにはスルーアンカを取付けて、このスルーアンカに挿通させた紐部材の一端をリヤピラーに固定し、紐部材の他端をトノボードの前後方向中間部に取付けたものである。
【０００５】
この特許文献１に開示された従来構造においては、トノボードの前後方向中間部と後端とが紐部材と蝶番とで支持された所謂片持ち構造であるから、紐部材が連結されたトノボードの中間部に集中荷重がかかり、このため高剛性のボードが必要となる問題点があった。
また、トノボードの中間部に紐部材が連結されている関係上、次のような問題点があった。
すなわち、開放したリフトゲートを閉じる時、トノボードは前低後高状に傾斜した状態で荷室内に移動し、この荷室内に移動するトノボードは、該トノボードの受け部材（サイドトリムなど）に当接する。このトノボードの受け部材に当接する位置（当接位置）が後方寄りとなり、トノボードを受ける受け部材の前後長が大きくなり、この分、荷室スペースが狭くなるという問題点があった。
【０００６】
一方、特許文献２に開示された車両のトノボード装置は、トノボードに相当するリヤシェルフの前端が車体に回動可能に枢支され、リヤシェルフの後端が吊ひもを介してリフトゲートに連結された構成であって、リフトゲートの開放時には上記リヤシェルフの後端側が上方に持ち上げられる。
このように、リフトゲートの開放時にリヤシェルフの後端側が上方に持ち上げられると、このリヤシェルフで光が遮られ、荷室内が暗くなる。乗員が荷室内に対し荷室の出し入れを行なう際、乗員の姿勢は前屈みとなり、乗員の頭部がリヤシェルフ後端に当る問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６１−１６５８４４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、トノボードの前端部を連結部材を介して該トノボードよりも上方に位置する車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持することで、トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当ることもない車両のトノボード装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のトノボード装置は、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置であって、上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されたものである。
【００１０】
上述の連結部材としては、紐やワイヤなどを用いてもよく、トノボードより上方に位置する車両部材としてはルーフヘッダやリヤピラー上部またはトリム部材に設定してもよい。
上記構成によれば、トノボードの前端部を連結部材を介して上記車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持させたので、トノボードはその前端部と後端部とで両持ち支持され、該トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避して、低剛性のボード構造と成すことができる。
また、後面ドアの開放時には、トノボード後端部は該後面ドアと共に上方に移動し、トノボード前端部は連結部材を介して上記車両部材に支持されているので、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トノボードの前端部が、直接上記連結部材を介して上記トノボードより上方に位置する車両部材に支持されたものである。
上記構成によれば、スルーアンカ等が不要となるので構成の簡略化を図ることができる。またトノボードの前端部が、直接連結部材を介して上記車両部材に支持されているので、トノボードの当接位置が前方寄りとなり、トノボードを受ける受け部材の前後長短縮が可能となって、この分、荷室スペースの拡大を図ることも可能となる。
つまり、開放した後面ドアを閉じる時、トノボードは前低後高状に傾斜した状態で荷室内に移動し、この荷室内に移動するトノボードは、該トノボード受け部材に当接するが、ノーマル時（後面ドア全閉時）のトノボードの水平状態をその前端部に設けた連結部材を介して上記車両部材に支持させているので、ノーマル時のトノボードの水平状態を中間部に設けた連結部材で支持する従来構造と異なり、後面ドア閉時において、トノボードの受け部材に当接する位置（当接位置）が前方寄りとなって、トノボードを受ける受け部材の前後長を小さくして、この分、荷室スペースの拡大を図ることが可能となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記後面ドアの全開時に、上記連結部材が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ、またはリヤピラー上部に当接するよう該連結部材の上記車両部材への支持部が設定されたものである。
上述の連結部材の車両部材への支持部とは、連結部材を車両部材に支持させた固定支持点を意味する。
上記構成によれば、後面ドアの全開時に連結部材がルーフヘッダまたはリヤピラー上部に当接するので、該後面ドアの全開時にトノボードが垂れ下がるのを抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後面ドアの全閉時に、上記トノボードの前端部の上下方向の動きを規制する規制手段を備えたものである。
上記構成によれば、後面ドアの全閉時に、上記規制手段でトノボードの前端部の上下方向の動きを規制するので、車両走行時のトノボードのがたつきを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によればトノボードの前端部を連結部材を介して該トノボードよりも上方に位置する車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持したので、トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両のトノボード装置を示す側面図
【図２】図１の要部の部分拡大側面図
【図３】トノボード装置を示す斜視図
【図４】規制手段の斜視図
【図５】規制手段の側面図
【図６】規制手段による規制時の側面図
【図７】後面ドア開閉中間位置を示す側面図
【図８】後面ドア全開時の側面図
【図９】連結部材の取付け構造の他の実施例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止するという目的を、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置において、上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトノボード装置を示し、側面図で示す図１において、フロアパネル１の後部には荷室フロア２を一体的に連結し、この荷室フロア２の車幅方向の中央部には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン３を一体または一体的に形成している。
上述のフロアパネル１の後部と、荷室フロア２の前部との間の下部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４を接合固定し、各要素１，２とリヤクロスメンバ４との間には、車幅方向に延びる閉断面５を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
上述の荷室フロア２の後部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル６を立設固定すると共に、このリヤエンドパネル６のリヤ側にはリヤエンドメンバ７を接合固定し、該リヤエンドメンバ７と上述のリヤエンドパネル６との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
また、上述のリヤエンドパネル６の上部には、後述するリフトゲート１８側のラッチ（図示せず）を係合するストライカ９を取付けている。
上述のフロアパネル１の上部を車室１０に設定し、荷室フロア２の上部を荷室１１に設定している。そして、車室１０には、シートクッション１２Ｃと、シートバック１２Ｂと、ヘッドレスト１２Ｈとを備えたリヤシート１２を配設している。
【００１８】
一方、上述の車室１０の天井部を形成するルーフパネル１３を設け、このルーフパネル１３の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１４を接着固定して、ルーフパネル１３とリヤヘッダ１４との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１５を形成して、ルーフ強度の向上を図っている。
【００１９】
ここで、上述のルーフパネル１３およびリヤヘッダ１４の車室１０側はトップシーリング１６で車室内から覆われている。
上述のルーフパネル１３の後端部には、後部荷室開口１７（図７，図８参照）を開閉可能に覆う後面ドアとしてのリフトゲート１８を設けている。
このリフトゲート１８は、インナパネル１９と、アウタパネル２０と、バックウインド２１とを備えており、ルーフパネル１３の後端部にリフトゲートヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に連結され、また、リフトゲート１８下部のインナパネル１９には、上述のストライカ９と係合するラッチ（図示せず）が取付けられている。
さらに、車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆う板状のトノボード２２を設けている。
このトノボード２２は、図２，図３にも示すように、その前端部２２ａが連結部材としての紐部材２３を介して該トノボード２２よりも上方に位置する車両部材の一例としてトップシーリング１６に支持部２３Ａにて支持されており、トノボード２２の後端部２２ｂは、後面ドアとしてのリフトゲート１８におけるバックウインド下端内面側のインナパネル１９に回動自在に支持されている。
【００２０】
図１に示すように、トノボード２２の後端部２２ｂは、トノボード２２側のヒンジピン２４と、インナパネル１９側のヒンジブラケット２５とを介して、リフトゲート１８に回動自在に支持されたものである。
【００２１】
トノボード２２の前端部２２ａを車両部材としてのトップシーリング１６に直接支持する紐部材２３は、図３に示すように、左右一対設けられている。
また、図２に示すように、上述のトノボード２２の前端部２２ａには、該トノボード２２を上下方向に貫通する孔部２２ｃを形成する一方で、この孔部２２ｃよりも上方に位置するトップシーリング１６には、上述の紐部材２３の一端を支持部２３Ａにて接合固定している。
そして、トップシーリング１６から垂れ下がる紐部材２３の他端側を、トノボード２２の孔部２２ｃに貫通させた後に、孔部２２ｃから下方へ突出する紐部材２３に板止め用の結び目を形成して、この結び目でストッパ２６を構成している。
このストッパ２６の形成により図１に側面図で示すように、リフトゲート１８の全閉時には、トノボード２２が荷室１１上に水平または略水平に配設されるように構成している。
【００２２】
リフトゲート１８全閉時におけるトノボード２２の上下位置は、この実施例においては、リヤシート１２のシートバック１２Ｂ上端部分と対応するが、このトノボード２２の上下位置は図示の高さに限定されるものではない。
上述のリフトゲート１８は、図１に示す全閉状態から、図７に示す中途状態を経て、図８に示す全開状態となる。
この図８に示すリフトゲート１８の全開時に、上述の紐部材２３が車両後部において車幅方向に延在するリヤヘッダ１４に当接するように、該紐部材２３のトップシーリング１６への支持部２３Ａが設定されている。
【００２３】
リヤヘッダ１４の車室側には、内装部材としてのトップシーリング１６が配設されるので、リフトゲート１８の全開時には上述の紐部材がリヤヘッダ１４対応位置のトップシーリング１６に当接するように、上記支持部２３Ａの位置が設定されたものである。
【００２４】
図３に示すように、水平位置または略水平位置のトノボード２２の左右両端部下面は、受け部材としての左右のサイドトリム２７，２７で受け止められるようになっている。
該サイドトリム２７には、リフトゲート１８の全閉時に、トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制する規制手段としての規制部材３０が取付けられている。
この規制部材３０は、リフトゲート１８全閉時におけるトノボード２２の前端部２２ａに対応して左右両側にそれぞれ設けられ、左側の規制部材３０と、右側の規制部材３０とは左右対称に構成されているので、以下、図４，図５，図６を参照して、左側の規制部材３０の構造について説明する。
【００２５】
図４，図５，図６に示すように、上述の規制部材３０は左側のサイドトリム２７に固定されて、該サイドトリム２７から車幅方向内方に延びる固定軸３１と、この固定軸３１に回動可能に装着された可動筒３２と、この可動筒３２の外周に一体的に形成されて該可動筒３２から放射状に延びる下片３３および上片３４と、固定軸３１の外周一部に凹設形成された凹溝３５と、この凹溝３５の前端に一体形成されたストッパ３６と、可動筒３２の内周部に一体形成されて上記凹溝３５内を移動可能に構成された突部３７と、上述の上片３４および下片３３を常時、図５に示す非規制位置へバネ付勢するスプリング３８と、を備えている。
【００２６】
而して、リフトゲート１８を全開位置（図８参照）から全閉位置（図１参照）にクローズさせるとき、トノボード２２が図５に示すように、規制部材３０の下片３３に当接し、図５の状態から図６に示すように、トノボード２２の前端部２２ａがさらに前進すると、可動筒３２を介して上片３４が下方へ回動して、該上片３４の規制部３４Ａがトノボード２２の上面に当接するので、車両走行時のトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００２７】
逆に、リフトゲート１８の開放に際して、トノボード２２が図６の状態から図５に示すように、その前端部２２ａが後退すると、スプリング３８の付勢力により可動筒３２の突部３７が固定軸３１のストッパ３６に当接する位置まで可動筒３２が回転するので、上片３４の規制部３４Ａはトノボード２２から遠ざかる方向に回動し、該トノボード２２の前端部２２ａの後退を阻害しない。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００２８】
このように構成した車両のトノボード装置の作用を、以下に説明する。
図１に示すリフトゲート１８の全閉時には、トノボード２２は水平状態または略水平状態で受け部材としてのサイドトリム２７上に上載されると共に、トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きが規制部材３０で規制されているので、車両走行時におけるトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００２９】
リフトゲート１８を図１に示す全閉状態から図７に示す中途状態を経て、図８に示す全開状態に開放する時、ヒンジピン２４とヒンジブラケット２５とから成るヒンジ部が上方へ移動するので、トノボード２２はその前端部２２ａが紐部材２３で吊り下げられた状態で、図１の水平状態または略水平状態から図７に示す前低後高状のスラント状態を経て、図８に示すように、さらに急勾配の前低後高状態となる。
【００３０】
図８に示すリフトゲート１８の全開時には、紐部材２３は車両後部において車幅方向に延びるリヤヘッダ対応位置のトップシーリング１６に当接し、紐部材２３に弛みが生じないので、該全開時においてトノボード２２が図８に示す状態から垂れ下がることはない。
【００３１】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両のトノボード装置は、車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、上記トノボード２２は、前端部２２ａが連結部材（紐部材２３参照）を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材（トップシーリング１６参照）に支持され、後端部２２ｂが後面ドア（リフトゲート１８参照）に回動自在に支持されたものである（図１参照）。
【００３２】
この構成によれば、トノボード２２の前端部２２ａを連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持し、トノボード２２の後端部２２ｂを後面ドア（リフトゲート１８）に回動自在に支持させたので、トノボード２２はその前端部２２ａと後端部２２ｂとで両持ち支持され、該トノボード２２の前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避して、低剛性のボード構造と成すことができる。
また、後面ドア（リフトゲート１８）の開放時には、トノボード２２後端部は該後面ドア（リフトゲート１８）と共に上方に移動し、トノボード２２前端部は連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持されているので、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボード２２に当るのを防止することができる。
さらに、上記トノボード２２の前端部２２ａが、直接上記連結部材（紐部材２３参照）を介して上記トノボード２２より上方に位置する車両部材（トップシーリング１６参照）に支持されたものである（図１参照）。
【００３３】
この構成によれば、スルーアンカ等が不要となるので構成の簡略化を図ることができる。またトノボード２２の前端部２２ａが、直接連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持されているので、トノボード２２の当接位置が前方寄りとなり、トノボード２２を受ける受け部材（サイドトリム２７）の前後長短縮が可能となって、この分、荷室スペースの拡大を図ることも可能となる。
つまり、開放した後面ドア（リフトゲート１８）を閉じる時、トノボード２２は前低後高状に傾斜した状態で荷室１１内に移動し、この荷室１１内に移動するトノボード２２は、該トノボード２２の受け部材（サイドトリム２７）に当接するが、ノーマル時（後面ドア全閉時）のトノボード２２の水平状態（または略水平状態）をその前端部２２ａに設けた連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持させているので、ノーマル時のトノボードの水平状態を中間部に設けた連結部材で支持する従来構造と異なり、後面ドア（リフトゲート１８）閉時において、トノボード２２の受け部材（サイドトリム２７）に当接する位置（当接位置）が前方寄りとなって、トノボード２２を受ける受け部材（サイドトリム２７）の前後長を小さくして、この分、荷室スペースの拡大を図ることが可能となる。
しかも、上記後面ドア（リフトゲート１８参照）の全開時に、上記連結部材（紐部材２３参照）が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ（リヤヘッダ１４参照）、またはリヤピラー上部（この実施例では、リヤヘッダ１４対応部のトップシーリング１６参照）に当接するよう該連結部材（紐部材２３）の上記車両部材への支持部２３Ａが設定されたものである（図８参照）。
【００３４】
この構成によれば、後面ドア（リフトゲート１８）の全開時に連結部材（紐部材２３）がルーフヘッダまたはリヤピラー上部（リヤヘッダ１４対応部のトップシーリング１６）に当接するので、該後面ドア（リフトゲート１８）の全開時にトノボード２２が垂れ下がるのを抑制することができる。
加えて、上記後面ドア（リフトゲート１８）の全閉時に、上記トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制する規制手段（規制部材３０参照）を備えたものである（図３参照）。
【００３５】
この構成によれば、後面ドア（リフトゲート１８）の全閉時に、上記規制手段（規制部材３０）でトノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制するので、車両走行時のトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００３６】
図９は連結部材としての紐部材２３の取付け構造の他の実施例を示す側面図であって、ヘッダ閉断面１５下部のリヤヘッダ１４の車室側の面つまり下面にフック２８を溶接固定する一方、このフック２８と上下方向に対向するトップシーリング１６には、紐部材２３を貫通させる孔部２９を開口形成し、紐部材２３の上部を、孔部２９を挿通させて上方に導出し、この導出した部分を上述のフック２８に係合させたものである。
このように構成すると、紐部材２３の上端部が、フック２８を介して直接リヤヘッダ１４に固定されるので、紐部材２３の支持剛性の向上を図ることができる。
【００３７】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両部材は、実施例のトップシーリング１６に対応し、
以下同様に、
ルーフヘッダは、リヤヘッダ１４に対応し、
後面ドアは、リフトゲート１８に対応し、
連結部材は、紐部材２３に対応し、
規制手段は、規制部材３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記連結部材は、紐部材に代えてワイヤを用いてもよく、後面ドアの全開時（図８参照）に、連結部材がリヤピラーの上部またはリヤピラートリムの上部に当接するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
２…荷室フロア
１０…車室
１４…リヤヘッダ（ルーフヘッダ）
１６…トップシーリング（車両部材）
１８…リフトゲート（後面ドア）
２２…トノボード
２３…紐部材（連結部材）
２３Ａ…支持部
３０…規制部材（規制手段）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えたような車両のトノボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、荷室フロア上の荷室に積み込んだ荷物が車室内または車外側から見えないようにするために、布状のトノカバーや板状のトノボードが用いられている。
【０００３】
車室内の後部に配設された荷室フロアを覆う板状のトノボードを備えた車両のトノボード装置としては、例えば、特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。
【０００４】
特許文献１に開示された車両のトノボード装置は、トノボードの後端を、蝶番を介してリフトゲートに回動可能に支持する一方、リフトゲートにはスルーアンカを取付けて、このスルーアンカに挿通させた紐部材の一端をリヤピラーに固定し、紐部材の他端をトノボードの前後方向中間部に取付けたものである。
【０００５】
この特許文献１に開示された従来構造においては、トノボードの前後方向中間部と後端とが紐部材と蝶番とで支持された所謂片持ち構造であるから、紐部材が連結されたトノボードの中間部に集中荷重がかかり、このため高剛性のボードが必要となる問題点があった。
また、トノボードの中間部に紐部材が連結されている関係上、次のような問題点があった。
すなわち、開放したリフトゲートを閉じる時、トノボードは前低後高状に傾斜した状態で荷室内に移動し、この荷室内に移動するトノボードは、該トノボードの受け部材（サイドトリムなど）に当接する。このトノボードの受け部材に当接する位置（当接位置）が後方寄りとなり、トノボードを受ける受け部材の前後長が大きくなり、この分、荷室スペースが狭くなるという問題点があった。
【０００６】
一方、特許文献２に開示された車両のトノボード装置は、トノボードに相当するリヤシェルフの前端が車体に回動可能に枢支され、リヤシェルフの後端が吊ひもを介してリフトゲートに連結された構成であって、リフトゲートの開放時には上記リヤシェルフの後端側が上方に持ち上げられる。
このように、リフトゲートの開放時にリヤシェルフの後端側が上方に持ち上げられると、このリヤシェルフで光が遮られ、荷室内が暗くなる。乗員が荷室内に対し荷室の出し入れを行なう際、乗員の姿勢は前屈みとなり、乗員の頭部がリヤシェルフ後端に当る問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６１−１６５８４４号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、トノボードの前端部を連結部材を介して該トノボードよりも上方に位置する車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持することで、トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当ることもない車両のトノボード装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のトノボード装置は、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置であって、上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されたものである。
【００１０】
上述の連結部材としては、紐やワイヤなどを用いてもよく、トノボードより上方に位置する車両部材としてはルーフヘッダやリヤピラー上部またはトリム部材に設定してもよい。
上記構成によれば、トノボードの前端部を連結部材を介して上記車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持させたので、トノボードはその前端部と後端部とで両持ち支持され、該トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避して、低剛性のボード構造と成すことができる。
また、後面ドアの開放時には、トノボード後端部は該後面ドアと共に上方に移動し、トノボード前端部は連結部材を介して上記車両部材に支持されているので、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記トノボードの前端部が、直接上記連結部材を介して上記トノボードより上方に位置する車両部材に支持されたものである。
上記構成によれば、スルーアンカ等が不要となるので構成の簡略化を図ることができる。またトノボードの前端部が、直接連結部材を介して上記車両部材に支持されているので、トノボードの当接位置が前方寄りとなり、トノボードを受ける受け部材の前後長短縮が可能となって、この分、荷室スペースの拡大を図ることも可能となる。
つまり、開放した後面ドアを閉じる時、トノボードは前低後高状に傾斜した状態で荷室内に移動し、この荷室内に移動するトノボードは、該トノボード受け部材に当接するが、ノーマル時（後面ドア全閉時）のトノボードの水平状態をその前端部に設けた連結部材を介して上記車両部材に支持させているので、ノーマル時のトノボードの水平状態を中間部に設けた連結部材で支持する従来構造と異なり、後面ドア閉時において、トノボードの受け部材に当接する位置（当接位置）が前方寄りとなって、トノボードを受ける受け部材の前後長を小さくして、この分、荷室スペースの拡大を図ることが可能となる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記後面ドアの全開時に、上記連結部材が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ、またはリヤピラー上部に当接するよう該連結部材の上記車両部材への支持部が設定されたものである。
上述の連結部材の車両部材への支持部とは、連結部材を車両部材に支持させた固定支持点を意味する。
上記構成によれば、後面ドアの全開時に連結部材がルーフヘッダまたはリヤピラー上部に当接するので、該後面ドアの全開時にトノボードが垂れ下がるのを抑制することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後面ドアの全閉時に、上記トノボードの前端部の上下方向の動きを規制する規制手段を備えたものである。
上記構成によれば、後面ドアの全閉時に、上記規制手段でトノボードの前端部の上下方向の動きを規制するので、車両走行時のトノボードのがたつきを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によればトノボードの前端部を連結部材を介して該トノボードよりも上方に位置する車両部材に支持し、トノボードの後端部を後面ドアに回動自在に支持したので、トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両のトノボード装置を示す側面図
【図２】図１の要部の部分拡大側面図
【図３】トノボード装置を示す斜視図
【図４】規制手段の斜視図
【図５】規制手段の側面図
【図６】規制手段による規制時の側面図
【図７】後面ドア開閉中間位置を示す側面図
【図８】後面ドア全開時の側面図
【図９】連結部材の取付け構造の他の実施例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
トノボードの前端部と後端部とを所謂両持ち支持し、トノボードの前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避し、低剛性のボード構造と成すことができると共に、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボードに当るのを防止するという目的を、車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置において、上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトノボード装置を示し、側面図で示す図１において、フロアパネル１の後部には荷室フロア２を一体的に連結し、この荷室フロア２の車幅方向の中央部には、下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン３を一体または一体的に形成している。
上述のフロアパネル１の後部と、荷室フロア２の前部との間の下部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４を接合固定し、各要素１，２とリヤクロスメンバ４との間には、車幅方向に延びる閉断面５を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
上述の荷室フロア２の後部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル６を立設固定すると共に、このリヤエンドパネル６のリヤ側にはリヤエンドメンバ７を接合固定し、該リヤエンドメンバ７と上述のリヤエンドパネル６との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
また、上述のリヤエンドパネル６の上部には、後述するリフトゲート１８側のラッチ（図示せず）を係合するストライカ９を取付けている。
上述のフロアパネル１の上部を車室１０に設定し、荷室フロア２の上部を荷室１１に設定している。そして、車室１０には、シートクッション１２Ｃと、シートバック１２Ｂと、ヘッドレスト１２Ｈとを備えたリヤシート１２を配設している。
【００１８】
一方、上述の車室１０の天井部を形成するルーフパネル１３を設け、このルーフパネル１３の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ１４を接着固定して、ルーフパネル１３とリヤヘッダ１４との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１５を形成して、ルーフ強度の向上を図っている。
【００１９】
ここで、上述のルーフパネル１３およびリヤヘッダ１４の車室１０側はトップシーリング１６で車室内から覆われている。
上述のルーフパネル１３の後端部には、後部荷室開口１７（図７，図８参照）を開閉可能に覆う後面ドアとしてのリフトゲート１８を設けている。
このリフトゲート１８は、インナパネル１９と、アウタパネル２０と、バックウインド２１とを備えており、ルーフパネル１３の後端部にリフトゲートヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に連結され、また、リフトゲート１８下部のインナパネル１９には、上述のストライカ９と係合するラッチ（図示せず）が取付けられている。
さらに、車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆う板状のトノボード２２を設けている。
このトノボード２２は、図２，図３にも示すように、その前端部２２ａが連結部材としての紐部材２３を介して該トノボード２２よりも上方に位置する車両部材の一例としてトップシーリング１６に支持部２３Ａにて支持されており、トノボード２２の後端部２２ｂは、後面ドアとしてのリフトゲート１８におけるバックウインド下端内面側のインナパネル１９に回動自在に支持されている。
【００２０】
図１に示すように、トノボード２２の後端部２２ｂは、トノボード２２側のヒンジピン２４と、インナパネル１９側のヒンジブラケット２５とを介して、リフトゲート１８に回動自在に支持されたものである。
【００２１】
トノボード２２の前端部２２ａを車両部材としてのトップシーリング１６に直接支持する紐部材２３は、図３に示すように、左右一対設けられている。
また、図２に示すように、上述のトノボード２２の前端部２２ａには、該トノボード２２を上下方向に貫通する孔部２２ｃを形成する一方で、この孔部２２ｃよりも上方に位置するトップシーリング１６には、上述の紐部材２３の一端を支持部２３Ａにて接合固定している。
そして、トップシーリング１６から垂れ下がる紐部材２３の他端側を、トノボード２２の孔部２２ｃに貫通させた後に、孔部２２ｃから下方へ突出する紐部材２３に板止め用の結び目を形成して、この結び目でストッパ２６を構成している。
このストッパ２６の形成により図１に側面図で示すように、リフトゲート１８の全閉時には、トノボード２２が荷室１１上に水平または略水平に配設されるように構成している。
【００２２】
リフトゲート１８全閉時におけるトノボード２２の上下位置は、この実施例においては、リヤシート１２のシートバック１２Ｂ上端部分と対応するが、このトノボード２２の上下位置は図示の高さに限定されるものではない。
上述のリフトゲート１８は、図１に示す全閉状態から、図７に示す中途状態を経て、図８に示す全開状態となる。
この図８に示すリフトゲート１８の全開時に、上述の紐部材２３が車両後部において車幅方向に延在するリヤヘッダ１４に当接するように、該紐部材２３のトップシーリング１６への支持部２３Ａが設定されている。
【００２３】
リヤヘッダ１４の車室側には、内装部材としてのトップシーリング１６が配設されるので、リフトゲート１８の全開時には上述の紐部材がリヤヘッダ１４対応位置のトップシーリング１６に当接するように、上記支持部２３Ａの位置が設定されたものである。
【００２４】
図３に示すように、水平位置または略水平位置のトノボード２２の左右両端部下面は、受け部材としての左右のサイドトリム２７，２７で受け止められるようになっている。
該サイドトリム２７には、リフトゲート１８の全閉時に、トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制する規制手段としての規制部材３０が取付けられている。
この規制部材３０は、リフトゲート１８全閉時におけるトノボード２２の前端部２２ａに対応して左右両側にそれぞれ設けられ、左側の規制部材３０と、右側の規制部材３０とは左右対称に構成されているので、以下、図４，図５，図６を参照して、左側の規制部材３０の構造について説明する。
【００２５】
図４，図５，図６に示すように、上述の規制部材３０は左側のサイドトリム２７に固定されて、該サイドトリム２７から車幅方向内方に延びる固定軸３１と、この固定軸３１に回動可能に装着された可動筒３２と、この可動筒３２の外周に一体的に形成されて該可動筒３２から放射状に延びる下片３３および上片３４と、固定軸３１の外周一部に凹設形成された凹溝３５と、この凹溝３５の前端に一体形成されたストッパ３６と、可動筒３２の内周部に一体形成されて上記凹溝３５内を移動可能に構成された突部３７と、上述の上片３４および下片３３を常時、図５に示す非規制位置へバネ付勢するスプリング３８と、を備えている。
【００２６】
而して、リフトゲート１８を全開位置（図８参照）から全閉位置（図１参照）にクローズさせるとき、トノボード２２が図５に示すように、規制部材３０の下片３３に当接し、図５の状態から図６に示すように、トノボード２２の前端部２２ａがさらに前進すると、可動筒３２を介して上片３４が下方へ回動して、該上片３４の規制部３４Ａがトノボード２２の上面に当接するので、車両走行時のトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００２７】
逆に、リフトゲート１８の開放に際して、トノボード２２が図６の状態から図５に示すように、その前端部２２ａが後退すると、スプリング３８の付勢力により可動筒３２の突部３７が固定軸３１のストッパ３６に当接する位置まで可動筒３２が回転するので、上片３４の規制部３４Ａはトノボード２２から遠ざかる方向に回動し、該トノボード２２の前端部２２ａの後退を阻害しない。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示す。
【００２８】
このように構成した車両のトノボード装置の作用を、以下に説明する。
図１に示すリフトゲート１８の全閉時には、トノボード２２は水平状態または略水平状態で受け部材としてのサイドトリム２７上に上載されると共に、トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きが規制部材３０で規制されているので、車両走行時におけるトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００２９】
リフトゲート１８を図１に示す全閉状態から図７に示す中途状態を経て、図８に示す全開状態に開放する時、ヒンジピン２４とヒンジブラケット２５とから成るヒンジ部が上方へ移動するので、トノボード２２はその前端部２２ａが紐部材２３で吊り下げられた状態で、図１の水平状態または略水平状態から図７に示す前低後高状のスラント状態を経て、図８に示すように、さらに急勾配の前低後高状態となる。
【００３０】
図８に示すリフトゲート１８の全開時には、紐部材２３は車両後部において車幅方向に延びるリヤヘッダ対応位置のトップシーリング１６に当接し、紐部材２３に弛みが生じないので、該全開時においてトノボード２２が図８に示す状態から垂れ下がることはない。
【００３１】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両のトノボード装置は、車室１０内の後部に配設された荷室フロア２を覆うトノボード２２を備えた車両のトノボード装置であって、上記トノボード２２は、前端部２２ａが連結部材（紐部材２３参照）を介して該トノボード２２より上方に位置する車両部材（トップシーリング１６参照）に支持され、後端部２２ｂが後面ドア（リフトゲート１８参照）に回動自在に支持されたものである（図１参照）。
【００３２】
この構成によれば、トノボード２２の前端部２２ａを連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持し、トノボード２２の後端部２２ｂを後面ドア（リフトゲート１８）に回動自在に支持させたので、トノボード２２はその前端部２２ａと後端部２２ｂとで両持ち支持され、該トノボード２２の前後方向中間部に集中荷重が付勢されることを回避して、低剛性のボード構造と成すことができる。
また、後面ドア（リフトゲート１８）の開放時には、トノボード２２後端部は該後面ドア（リフトゲート１８）と共に上方に移動し、トノボード２２前端部は連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持されているので、荷物の出し入れ時（荷物の積み下ろし時）に乗員の頭部がトノボード２２に当るのを防止することができる。
さらに、上記トノボード２２の前端部２２ａが、直接上記連結部材（紐部材２３参照）を介して上記トノボード２２より上方に位置する車両部材（トップシーリング１６参照）に支持されたものである（図１参照）。
【００３３】
この構成によれば、スルーアンカ等が不要となるので構成の簡略化を図ることができる。またトノボード２２の前端部２２ａが、直接連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持されているので、トノボード２２の当接位置が前方寄りとなり、トノボード２２を受ける受け部材（サイドトリム２７）の前後長短縮が可能となって、この分、荷室スペースの拡大を図ることも可能となる。
つまり、開放した後面ドア（リフトゲート１８）を閉じる時、トノボード２２は前低後高状に傾斜した状態で荷室１１内に移動し、この荷室１１内に移動するトノボード２２は、該トノボード２２の受け部材（サイドトリム２７）に当接するが、ノーマル時（後面ドア全閉時）のトノボード２２の水平状態（または略水平状態）をその前端部２２ａに設けた連結部材（紐部材２３）を介して上記車両部材（トップシーリング１６）に支持させているので、ノーマル時のトノボードの水平状態を中間部に設けた連結部材で支持する従来構造と異なり、後面ドア（リフトゲート１８）閉時において、トノボード２２の受け部材（サイドトリム２７）に当接する位置（当接位置）が前方寄りとなって、トノボード２２を受ける受け部材（サイドトリム２７）の前後長を小さくして、この分、荷室スペースの拡大を図ることが可能となる。
しかも、上記後面ドア（リフトゲート１８参照）の全開時に、上記連結部材（紐部材２３参照）が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ（リヤヘッダ１４参照）、またはリヤピラー上部（この実施例では、リヤヘッダ１４対応部のトップシーリング１６参照）に当接するよう該連結部材（紐部材２３）の上記車両部材への支持部２３Ａが設定されたものである（図８参照）。
【００３４】
この構成によれば、後面ドア（リフトゲート１８）の全開時に連結部材（紐部材２３）がルーフヘッダまたはリヤピラー上部（リヤヘッダ１４対応部のトップシーリング１６）に当接するので、該後面ドア（リフトゲート１８）の全開時にトノボード２２が垂れ下がるのを抑制することができる。
加えて、上記後面ドア（リフトゲート１８）の全閉時に、上記トノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制する規制手段（規制部材３０参照）を備えたものである（図３参照）。
【００３５】
この構成によれば、後面ドア（リフトゲート１８）の全閉時に、上記規制手段（規制部材３０）でトノボード２２の前端部２２ａの上下方向の動きを規制するので、車両走行時のトノボード２２のがたつきを抑制することができる。
【００３６】
図９は連結部材としての紐部材２３の取付け構造の他の実施例を示す側面図であって、ヘッダ閉断面１５下部のリヤヘッダ１４の車室側の面つまり下面にフック２８を溶接固定する一方、このフック２８と上下方向に対向するトップシーリング１６には、紐部材２３を貫通させる孔部２９を開口形成し、紐部材２３の上部を、孔部２９を挿通させて上方に導出し、この導出した部分を上述のフック２８に係合させたものである。
このように構成すると、紐部材２３の上端部が、フック２８を介して直接リヤヘッダ１４に固定されるので、紐部材２３の支持剛性の向上を図ることができる。
【００３７】
図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００３８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両部材は、実施例のトップシーリング１６に対応し、
以下同様に、
ルーフヘッダは、リヤヘッダ１４に対応し、
後面ドアは、リフトゲート１８に対応し、
連結部材は、紐部材２３に対応し、
規制手段は、規制部材３０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記連結部材は、紐部材に代えてワイヤを用いてもよく、後面ドアの全開時（図８参照）に、連結部材がリヤピラーの上部またはリヤピラートリムの上部に当接するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
２…荷室フロア
１０…車室
１４…リヤヘッダ（ルーフヘッダ）
１６…トップシーリング（車両部材）
１８…リフトゲート（後面ドア）
２２…トノボード
２３…紐部材（連結部材）
２３Ａ…支持部
３０…規制部材（規制手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置であって、
上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されたことを特徴とする
車両のトノボード装置。
【請求項２】
上記トノボードの前端部が、直接上記連結部材を介して上記トノボードより上方に位置する車両部材に支持された
請求項１記載の車両のトノボード装置。
【請求項３】
上記後面ドアの全開時に、上記連結部材が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ、またはリヤピラー上部に当接するよう該連結部材の上記車両部材への支持部が設定された
請求項１または２記載の車両のトノボード装置。
【請求項４】
上記後面ドアの全閉時に、上記トノボードの前端部の上下方向の動きを規制する規制手段を備えた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のトノボード装置。
【請求項１】
車室内の後部に配設された荷室フロアを覆うトノボードを備えた車両のトノボード装置であって、
上記トノボードは、前端部が連結部材を介して該トノボードより上方に位置する車両部材に支持され、後端部が後面ドアに回動自在に支持されたことを特徴とする
車両のトノボード装置。
【請求項２】
上記トノボードの前端部が、直接上記連結部材を介して上記トノボードより上方に位置する車両部材に支持された
請求項１記載の車両のトノボード装置。
【請求項３】
上記後面ドアの全開時に、上記連結部材が車両後部において車幅方向に延在するルーフヘッダ、またはリヤピラー上部に当接するよう該連結部材の上記車両部材への支持部が設定された
請求項１または２記載の車両のトノボード装置。
【請求項４】
上記後面ドアの全閉時に、上記トノボードの前端部の上下方向の動きを規制する規制手段を備えた
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のトノボード装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−３５３８０（Ｐ２０１３−３５３８０Ａ）
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７２４９０（Ｐ２０１１−１７２４９０）
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月２１日（２０１３．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月８日（２０１１．８．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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