車両のドア開口部構造
【課題】雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止する車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部１９ｃが凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部１９ｃと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたことを特徴とする。
【解決手段】アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部１９ｃが凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部１９ｃと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア開口部構造に関し、詳しくは、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部にウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接するような車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のドア開口部構造としては、図１２に示すような構造が知られている。
すなわち、車体のドア開口縁を形成するインナパネルの接合フランジ部９１と、アウタパネルの接合フランジ部９２とを接合し、これら両接合フランジ部９１，９２にウエザストリップ９３のそれぞれの内向きシールリップ部９４，９５，９６，９７を嵌着し、該ウエザストリップ９３の主シール部９８を、ドア開口を覆うリフトゲート等のドア（図示せず）内面に圧接して、該ウエザストリップ９３でボディとドアとの間をシールすべく構成したものである。
【０００３】
図１２に示すように、上述のウエザストリップ９３はその上側と下側とに２本づつのシールリップ部９４〜９７を有すると共に、主シール部９８を備えたものであって、ドア開口、例えば、ハッチバック型車両の後部開口に対応して、その開口部全周に閉ループ状に配設される。
【０００４】
リフトゲートとウエザストリップ９３との間に入った雨水などの浸入水（以下単に雨水と略記する）は、該ウエザストリップ９３でシールされるので、本来ならば該ウエザストリップ９３に沿って下方に流れ出て、車外側に排出されるようになっている。
しかしながら、ウエザストリップ９３の接合フランジ部９１，９２に対する装着時においてシールリップ部の向きの部分的な不具合など（装着ミス）に起因して、内向きシールリップ部９７を越えてウエザストリップ９３内に雨水が浸入する場合がある。
【０００５】
このような雨水の浸入が、ドア開口部の上方領域の部位で発生すると、雨水はシールリップ部９７，９６間を伝って下方に流れ、図１２に示すウエザストリップ９３の下方領域に雨水が溜り、雨水の量に相当して水圧が高まると、同図に矢印で示すように雨水が車室側に溢れ出る問題点があった。
【０００６】
ところで、特許文献１には、トランク開口の外板フランジにウエザストリップを嵌着し、このウエザストリップでトランクリッドとボディとの間をシールすべく構成し、さらに上述の外板フランジの基部に沿って凹形状の水抜き溝を設けると共に、この水抜き溝の最下降部には、該水抜き溝と連続する排出ビードを形成した排水構造が開示されている。
この特許文献１に開示された従来構造は、ウエザストリップの外回りに沿って雨水を流し、排出ビードから排出するものに過ぎず、ウエザストリップの内向きシールリップ部内に入ってきた雨水を抜くものではありえない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−３２２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、その接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成することで、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる車両のドア開口部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のドア開口部構造は、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する車両のドア開口部構造であって、上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間が形成されたものである。
上記構成によれば、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成したので、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に侵入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、上述の凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水することができる。
【００１０】
また、上述の凹凸形状部は、接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出するものであるから、ウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる。
因に、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に内方にのみ突出する形状部を形成した場合、または、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に外方にのみ突出する形状部を形成した場合の何れにおいても、水抜き空間を形成することができるが、このような場合には、該形状部に対応して、ウエザストリップが部分的に大きく膨出して、見栄えの悪化を招くのみならず、接合フランジ部に対するウエザストリップの装着性、組付け性が悪化するので望ましくはない。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドアがリフトゲートであり、上記アウタパネルがリヤエンドパネルであり、該リヤエンドパネルには、上記凹凸形状部に連なる排水凹部が形成され、該排水凹部がリヤバンパの上縁部で覆われたものである。
上記構成によれば、特に、ドア開口縁が複数のパネル部材から構成され、シールリップ部によるシール性が厳しいリフトゲートにおいて、そのシール機能のバックアップを良好に行なうことができ、また上述の排水凹部をリヤバンパで覆うので、排水凹部形成部位の見栄えに対する悪影響もなくなる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記凹凸形状部がドア開口の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである。
上記構成によれば、ドア開口の下方領域の左右に上記凹凸形状部を設けたので、左右両側で確実に雨水（侵入水）を排除することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、その該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成したので、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のドア開口部構造を備えた車両の斜視図
【図２】ドア開口部の構造を車両リヤ側から見た状態で示す背面図
【図３】ウエザストリップを嵌着した状態の図２の要部拡大図
【図４】ウエザストリップを取外した状態の要部拡大図
【図５】凹凸形状部が形成された部位の斜視図
【図６】図５の矢印Ｚ方向から見た状態の説明図
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図
【図８】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図９】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】凹凸形状部を示す拡大図
【図１２】従来の車両のドア開口部構造を示す部分側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができるという目的を、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する車両のドア開口部構造において、上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア開口部構造を示し、図１において、車両背面に形成されたドア開口１を覆うドアとしてのリフトゲート２を設けている。
【００１７】
このリフトゲート２は、リフトゲートインナパネル３、リフトゲートアウタパネル４およびバックウインドガラス５を有し、該リフトゲート２の上端ヒンジ部を支点として開閉可能に構成されており、ボディとリフトゲート２との間に張架した左右一対のダンパ６，６で開閉をアシストするようになっている。
なお、図１において、７はリヤバンパ、８は左右のリヤコンビネーションランプ、９はフュエルリッド、１０は左右の後輪である。
【００１８】
図２はドア開口部の構造を車両リヤ側から見た状態で示す背面図、図３はウエザストリップを嵌着した状態の図２の要部拡大図、図４はウエザストリップを取外した状態の要部拡大図、図５は凹凸形状部が形成された部位を、斜め後方上方から目視した状態で示す斜視図である。
【００１９】
図２において、ドア開口１の周縁部としてのドア開口縁１１は、その上部においてはルーフパネル（アウタパネル）とリヤヘッダ（インナパネル）との接合フランジ部１２で構成され、車両左側部においては同側のリヤサイドインナパネルとリヤサイドアウタパネルとの接合フランジ部１３で構成され、車両右側部においては同側のリヤサイドインナパネルとリヤサイドアウタパネルとの接合フランジ部１４で構成され、下部においては図５に示すインナパネル１５の接合フランジ部１６およびアウタパネル１７の接合フランジ部１８で構成されている。
【００２０】
図２に示すように、上部（ルーフ側）において車幅方向に延びる接合フランジ部１２と、左側リヤサイド部において略上下方向に延びる接合フランジ部１３と、右側リヤサイド部において略上下方向に延びる接合フランジ部１４と、下部において車幅方向に延びる接合フランジ部１６，１８（図５参照）とは、それぞれ別部材で形成されるが、これらの各接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８を図２に示すように閉ループ状に連続させ、一体化されたドア開口縁１１が構成されている。
また、ドア開口縁１１を形成する各接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８には、図１、図３に示すように、閉ループ状のウエザストリップ１９を嵌め合わせている。なお、図３においてウエザストリップ１９の嵌着時の上下方向の幅をａで示し、車幅方向の幅をｂで示している。
【００２１】
ここで、図３、図４、図５に示すアウタパネル１７は車体下部外板パネルとしてのリヤエンドパネル２０で構成されている。
上述のウエザストリップ１９は、図７、図８、図９、図１０に断面図で示すように、車室側から車外側に向けて延びる図示上側の２つの内向きシールリップ部１９ａ，１９ｂと、車外側から車室側に向けて延びる図示下側の２つの内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄとを有しており、これらの各シールリップ部１９ａ〜１９ｄを上述の接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８に嵌め合わせたものである。
【００２２】
また、上述のウエザストリップ１９は、図７〜図１０に示すように、その内部を中空状と成した主シール部１９ｅと、外向きおよび内向きシールリップ部１９ｆ，１９ｇとを有し、主シール部１９ｅを、リフトゲート２の閉時においてドア開口１を覆う該リフトゲート２の内面（荷室側の面）に圧接し、ボディとリフトゲート２との間をシールすべく構成している。
【００２３】
図５、図６に示すように、ドア開口１の下方領域においては、インナパネル１５とアウタパネル１７との間に、後部車体剛性の向上を図るリヤエンドメンバ２１を配設し、該リヤエンドメンバ２１の後端部２１ａをインナパネル１５の接合フランジ部１６とアウタパネル１７の接合フランジ部１８との間に介設し、該リヤエンドメンバ２１が介設される部分は、各要素１６，２１ａ，１８を３枚重ねとしてスポット溶接が施されている。
【００２４】
上述のリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａは、図５、図６に示すように、車幅方向の全幅にわたって介設されるものではなく、車幅方向の左端側および右端側においては各接合フランジ部１６，１８間にリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａが介設されない部分が存在し、このようにリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａが介設されない部分においては、２枚の接合フランジ部１６，１８を直接重ね合わせて、各要素１６，１８を２枚重ねとしてスポット溶接が施されている。
【００２５】
図５、図６、図１１に示すように、アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口１の下方領域には、該接合フランジ部１８の肉厚中心部を基準として、該接合フランジ部１８沿い、つまり、その車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成している。
すなわち、この凹凸形状部３０は、接合フランジ部１８から一旦インナパネル１５側へ窪む凹片３０ａと、この凹片３０ａの内端からアウタパネル１７側に向けて突出する凸片３０ｂとを有し、凹片３０ａと凸片３０ｂとの折り返し部に相当する内端部３０ｃは、接合フランジ部１８の内面１８ａよりも内側（車室側）に位置し、凸片３０ｂの突出端部３０ｄは接合フランジ部１８の外面１８ｂよりも外側（車外側）に位置しており、凸片３０ｂには突出斜面３０ｅが形成されている。
【００２６】
要するに、上述の凹凸形状部３０は、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側（車室側）に一旦窪んだ後に、接合フランジ部１８の外面１８ｂを越えてアウタパネル１７側（車外側）に突出しているため、図１１に矢印ｘで示すように、雨水が流れてきても、その突出斜面３０ｅにより雨水を確実に受け止めて次に述べる水抜き空間３１（開放空間）に導くことができるという効果がある。
因に、上記凹凸形状部３０に代えて、単に接合フランジ部１８をインナパネル１５側（車室側）に窪ませる構造を採用すると、上述の如き突出斜面３０ｅが形成されないので、雨水が水抜き空間を越えて流れる可能性があるため、好ましくない。
【００２７】
図５に示すように、上述の各接合フランジ部１６，１８は、内低外高状に傾斜、つまり、斜め後方かつ上方に向けて傾斜しており、上述の凹凸形状部３０はアウタパネル１７の接合フランジ部１８にそのフランジ長さの全幅にわたって一体形成されたものである。
【００２８】
図６、図９、図１１に示すように、上述のウエザストリップ１９の下側の２つの各内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄは凹凸形状部３０の外側を横断して配設されており、これらの内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間には、図５に示す矢印Ｚ視において略三角形状の水抜き空間（いわゆる水抜きエリア）３１が、接合フランジ部１８のフランジ長さの全幅にわたって形成されている。
【００２９】
ところで、図１１に示すように、インナパネル１５の接合フランジ部１６とアウタパネル１７の接合フランジ部１８との間にリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａを介設する関係上、該リヤエンドメンバ２１の後端部２１ａの車幅方向外端部２１ｂと対応して、インナパネル１５側の接合フランジ部１６と、アウタパネル１７側の接合フランジ部１８とには、それぞれ傾斜部１６ａ，１８ｃを一体形成している。
【００３０】
一方、アウタパネル１７側の接合フランジ部１８には、上述の凹凸形状部３０の突出端部３０ｄから車幅方向内方に向かって緩角度で傾斜するスラント部１８ｄを一体形成している（図１１参照）。
【００３１】
なお、図１１に示すように、インナパネル１５の接合フランジ部１６およびリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａは、凹凸形状部３０の内端部３０ｃと対向する部分が他部に対して車室側に位置するように形成されている。
上述したように、ドア開口１を開閉可能に覆うドアはリフトゲート２（図１参照）であり、また、上述のアウタパネル１７はリヤエンドパネル２０であって、図５、図６に示すように、該リヤエンドパネル２０には、上述の凹凸形状部３０に連なる排水凹部３２が一体形成されている。
【００３２】
図５の斜視図から明らかなように、上述の排水凹部３２はフロント側に窪むもので、凹凸形状部３０による水抜き空間３１（開放空間）と連通しており、該水抜き空間３１に流入した雨水を、排水凹部３２から車外側に流出するようになっている。
【００３３】
図５、図６に示すように、この実施例では、上述の排水凹部３２は、接合フランジ部１８の車幅方向内側のスラント部１８ｄから車幅方向外側の傾斜部１８ｃにわたって所定の車幅方向の幅を有するように形成されているが、該排水凹部３２は水抜き空間３１に連通しておればよく、車幅方向の幅は図示の構成に限定されるものではない。
【００３４】
さらに、図８、図９、図１０に示すように、上述の排水凹部３２はリヤバンパ７の上縁部で車外側（リヤ側）から覆われると共に、ウエザストリップ１９の外向きシールリップ部１９ｆは、該リヤバンパ７の上縁部外面にその車外側から当接しており、この構成により、排水凹部３２が形成された部位の見栄えを確保している。
【００３５】
図３〜図１１においては、ドア開口１の下方領域における右側部の構造について説明したが、上述の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２は、ドア開口の下方領域における左側部にも設けられている（図２参照）。
【００３６】
車両右側部の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２と、車両左側部の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２とは、左右対称または左右略対称に形成されるものである。つまり、図２に示すように、これらの各要素３０，３１，３２はドア開口１の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００３７】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示すドア開口縁１１を形成する接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８に対するウエザストリップ１９の装着時において、シールリップ部の向きの部分的な不具合など（装着ミス）に起因して、内向きシールリップ部１９ｃを越えてウエザストリップ１９内に雨水が浸入する場合がある。
【００３８】
このような雨水の浸入が、ドア開口１の上方領域、つまりルーフ側の接合フランジ部１２またはリヤサイド側の接合フランジ部１３，１４の上側過半部対応位置で発生すると、雨水はシールリップ部１９ｃ，１９ｄ間を伝って下方に流れ、図７、図８、図９、図１０に示すウエザストリップ１９の下方領域において、シールリップ部１９ｃ，１９ｄ間に雨水が溜り加減になる。
このシールリップ部１９ｃ，１９ｄ間の雨水の量が増加すると、該雨水はシールリップ部１９ｃをオーバフローして水抜き空間３１に流出し、この水抜き空間３１の雨水は図９に矢印ｙで示すように、排水凹部３２を通って車外に排出される。
【００３９】
このように、上記実施例の車両のドア開口部構造は、車体におけるドア開口縁１１を形成するインナパネル１５とアウタパネル１７との接合フランジ部１６，１８に、ウエザストリップ１９の内向きシールリップ部１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄを嵌め、ドア開口１を覆うドア（リフトゲート２参照）の内面に該ウエザストリップ１９の主シール部１９ｅを圧接する車両のドア開口部構造であって、上記アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口１の下方領域に、その車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、上記ウエザストリップ１９の内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄが該凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたものである（図１、図２、図６、図９、図１１参照）。
【００４０】
この構成によれば、内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１を形成したので、万一雨水がシールリップ部１９ｃを越えてウエザストリップ１９内に侵入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口１の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、上述の凹凸形状部３０とシールリップ部１９ｃとの間の水抜き空間３１から円滑に排水することができる。
【００４１】
また、上述の凹凸形状部３０は、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出するものであるから、ウエザストリップ１９が大きく膨らむことがなく、該ウエザストリップ１９の装着性確保と、見栄えの悪化防止との両立を図ることができる。
因に、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に内方にのみ突出する形状部を形成した場合、または、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に外方にのみ突出する形状部を形成した場合の何れにおいても、水抜き空間を形成することができるが、このような場合には、該形状部に対応して、ウエザストリップが部分的に大きく膨出して、見栄えの悪化を招くのみならず、接合フランジ部に対するウエザストリップの装着性、組付け性が悪化するので望ましくはない。
【００４２】
また、上記ドアがリフトゲート２であり、上記アウタパネル１７がリヤエンドパネル２０であり、該リヤエンドパネル２０には、上記凹凸形状部３０に連なる排水凹部３２が形成され、該排水凹部３２がリヤバンパ７の上縁部で覆われたものである（図１、図６、図９参照）。
この構成によれば、特に、ドア開口縁１１が複数のパネル部材から構成され、シールリップ部によるシール性が厳しいリフトゲート２において、そのシール機能のバックアップを良好に行なうことができ、また上述の排水凹部３２をリヤバンパ７で覆うので、排水凹部形成部位の見栄えに対する悪影響もなくなる。
【００４３】
さらに、上記凹凸形状部３０がドア開口１の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである（図２参照）。
この構成によれば、ドア開口１の下方領域の左右に上記凹凸形状部３０，３０を設けたので、左右両側で確実に雨水（侵入水）を排除することができる。
【００４４】
また、実施例で開示したように、上記凹凸形状部３０を、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側（車室側）に一旦窪んだ後に、接合フランジ部１８の外面１８ｂを越えてアウタパネル１７側（車外側）に突出するように構成すると、雨水が流れてきても、その突出斜面３０ｅにより雨水を確実に止めて水抜き空間３１に導くことができる効果がある。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリフトゲート２に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、トランクリッドやサイドドアであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…ドア開口
２…リフトゲート（ドア）
１１…ドア開口縁
１５…インナパネル
１６，１８…接合フランジ部
１７…アウタパネル
１９…ウエザストリップ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ…内向きシールリップ部
１９ｅ…主シール部
２０…リヤエンドパネル
３０…凹凸形状部
３１…水抜き空間
３２…排水凹部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のドア開口部構造に関し、詳しくは、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部にウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接するような車両のドア開口部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両のドア開口部構造としては、図１２に示すような構造が知られている。
すなわち、車体のドア開口縁を形成するインナパネルの接合フランジ部９１と、アウタパネルの接合フランジ部９２とを接合し、これら両接合フランジ部９１，９２にウエザストリップ９３のそれぞれの内向きシールリップ部９４，９５，９６，９７を嵌着し、該ウエザストリップ９３の主シール部９８を、ドア開口を覆うリフトゲート等のドア（図示せず）内面に圧接して、該ウエザストリップ９３でボディとドアとの間をシールすべく構成したものである。
【０００３】
図１２に示すように、上述のウエザストリップ９３はその上側と下側とに２本づつのシールリップ部９４〜９７を有すると共に、主シール部９８を備えたものであって、ドア開口、例えば、ハッチバック型車両の後部開口に対応して、その開口部全周に閉ループ状に配設される。
【０００４】
リフトゲートとウエザストリップ９３との間に入った雨水などの浸入水（以下単に雨水と略記する）は、該ウエザストリップ９３でシールされるので、本来ならば該ウエザストリップ９３に沿って下方に流れ出て、車外側に排出されるようになっている。
しかしながら、ウエザストリップ９３の接合フランジ部９１，９２に対する装着時においてシールリップ部の向きの部分的な不具合など（装着ミス）に起因して、内向きシールリップ部９７を越えてウエザストリップ９３内に雨水が浸入する場合がある。
【０００５】
このような雨水の浸入が、ドア開口部の上方領域の部位で発生すると、雨水はシールリップ部９７，９６間を伝って下方に流れ、図１２に示すウエザストリップ９３の下方領域に雨水が溜り、雨水の量に相当して水圧が高まると、同図に矢印で示すように雨水が車室側に溢れ出る問題点があった。
【０００６】
ところで、特許文献１には、トランク開口の外板フランジにウエザストリップを嵌着し、このウエザストリップでトランクリッドとボディとの間をシールすべく構成し、さらに上述の外板フランジの基部に沿って凹形状の水抜き溝を設けると共に、この水抜き溝の最下降部には、該水抜き溝と連続する排出ビードを形成した排水構造が開示されている。
この特許文献１に開示された従来構造は、ウエザストリップの外回りに沿って雨水を流し、排出ビードから排出するものに過ぎず、ウエザストリップの内向きシールリップ部内に入ってきた雨水を抜くものではありえない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−３２２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、その接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成することで、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる車両のドア開口部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両のドア開口部構造は、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する車両のドア開口部構造であって、上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間が形成されたものである。
上記構成によれば、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成したので、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に侵入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、上述の凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水することができる。
【００１０】
また、上述の凹凸形状部は、接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出するものであるから、ウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる。
因に、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に内方にのみ突出する形状部を形成した場合、または、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に外方にのみ突出する形状部を形成した場合の何れにおいても、水抜き空間を形成することができるが、このような場合には、該形状部に対応して、ウエザストリップが部分的に大きく膨出して、見栄えの悪化を招くのみならず、接合フランジ部に対するウエザストリップの装着性、組付け性が悪化するので望ましくはない。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ドアがリフトゲートであり、上記アウタパネルがリヤエンドパネルであり、該リヤエンドパネルには、上記凹凸形状部に連なる排水凹部が形成され、該排水凹部がリヤバンパの上縁部で覆われたものである。
上記構成によれば、特に、ドア開口縁が複数のパネル部材から構成され、シールリップ部によるシール性が厳しいリフトゲートにおいて、そのシール機能のバックアップを良好に行なうことができ、また上述の排水凹部をリヤバンパで覆うので、排水凹部形成部位の見栄えに対する悪影響もなくなる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記凹凸形状部がドア開口の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである。
上記構成によれば、ドア開口の下方領域の左右に上記凹凸形状部を設けたので、左右両側で確実に雨水（侵入水）を排除することができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、その該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成したので、万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のドア開口部構造を備えた車両の斜視図
【図２】ドア開口部の構造を車両リヤ側から見た状態で示す背面図
【図３】ウエザストリップを嵌着した状態の図２の要部拡大図
【図４】ウエザストリップを取外した状態の要部拡大図
【図５】凹凸形状部が形成された部位の斜視図
【図６】図５の矢印Ｚ方向から見た状態の説明図
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図
【図８】図６のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図９】図６のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１０】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１１】凹凸形状部を示す拡大図
【図１２】従来の車両のドア開口部構造を示す部分側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
万一雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止することができるという目的を、車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する車両のドア開口部構造において、上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間を形成するという構成にて実現した。
【実施例】
【００１６】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア開口部構造を示し、図１において、車両背面に形成されたドア開口１を覆うドアとしてのリフトゲート２を設けている。
【００１７】
このリフトゲート２は、リフトゲートインナパネル３、リフトゲートアウタパネル４およびバックウインドガラス５を有し、該リフトゲート２の上端ヒンジ部を支点として開閉可能に構成されており、ボディとリフトゲート２との間に張架した左右一対のダンパ６，６で開閉をアシストするようになっている。
なお、図１において、７はリヤバンパ、８は左右のリヤコンビネーションランプ、９はフュエルリッド、１０は左右の後輪である。
【００１８】
図２はドア開口部の構造を車両リヤ側から見た状態で示す背面図、図３はウエザストリップを嵌着した状態の図２の要部拡大図、図４はウエザストリップを取外した状態の要部拡大図、図５は凹凸形状部が形成された部位を、斜め後方上方から目視した状態で示す斜視図である。
【００１９】
図２において、ドア開口１の周縁部としてのドア開口縁１１は、その上部においてはルーフパネル（アウタパネル）とリヤヘッダ（インナパネル）との接合フランジ部１２で構成され、車両左側部においては同側のリヤサイドインナパネルとリヤサイドアウタパネルとの接合フランジ部１３で構成され、車両右側部においては同側のリヤサイドインナパネルとリヤサイドアウタパネルとの接合フランジ部１４で構成され、下部においては図５に示すインナパネル１５の接合フランジ部１６およびアウタパネル１７の接合フランジ部１８で構成されている。
【００２０】
図２に示すように、上部（ルーフ側）において車幅方向に延びる接合フランジ部１２と、左側リヤサイド部において略上下方向に延びる接合フランジ部１３と、右側リヤサイド部において略上下方向に延びる接合フランジ部１４と、下部において車幅方向に延びる接合フランジ部１６，１８（図５参照）とは、それぞれ別部材で形成されるが、これらの各接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８を図２に示すように閉ループ状に連続させ、一体化されたドア開口縁１１が構成されている。
また、ドア開口縁１１を形成する各接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８には、図１、図３に示すように、閉ループ状のウエザストリップ１９を嵌め合わせている。なお、図３においてウエザストリップ１９の嵌着時の上下方向の幅をａで示し、車幅方向の幅をｂで示している。
【００２１】
ここで、図３、図４、図５に示すアウタパネル１７は車体下部外板パネルとしてのリヤエンドパネル２０で構成されている。
上述のウエザストリップ１９は、図７、図８、図９、図１０に断面図で示すように、車室側から車外側に向けて延びる図示上側の２つの内向きシールリップ部１９ａ，１９ｂと、車外側から車室側に向けて延びる図示下側の２つの内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄとを有しており、これらの各シールリップ部１９ａ〜１９ｄを上述の接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８に嵌め合わせたものである。
【００２２】
また、上述のウエザストリップ１９は、図７〜図１０に示すように、その内部を中空状と成した主シール部１９ｅと、外向きおよび内向きシールリップ部１９ｆ，１９ｇとを有し、主シール部１９ｅを、リフトゲート２の閉時においてドア開口１を覆う該リフトゲート２の内面（荷室側の面）に圧接し、ボディとリフトゲート２との間をシールすべく構成している。
【００２３】
図５、図６に示すように、ドア開口１の下方領域においては、インナパネル１５とアウタパネル１７との間に、後部車体剛性の向上を図るリヤエンドメンバ２１を配設し、該リヤエンドメンバ２１の後端部２１ａをインナパネル１５の接合フランジ部１６とアウタパネル１７の接合フランジ部１８との間に介設し、該リヤエンドメンバ２１が介設される部分は、各要素１６，２１ａ，１８を３枚重ねとしてスポット溶接が施されている。
【００２４】
上述のリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａは、図５、図６に示すように、車幅方向の全幅にわたって介設されるものではなく、車幅方向の左端側および右端側においては各接合フランジ部１６，１８間にリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａが介設されない部分が存在し、このようにリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａが介設されない部分においては、２枚の接合フランジ部１６，１８を直接重ね合わせて、各要素１６，１８を２枚重ねとしてスポット溶接が施されている。
【００２５】
図５、図６、図１１に示すように、アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口１の下方領域には、該接合フランジ部１８の肉厚中心部を基準として、該接合フランジ部１８沿い、つまり、その車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成している。
すなわち、この凹凸形状部３０は、接合フランジ部１８から一旦インナパネル１５側へ窪む凹片３０ａと、この凹片３０ａの内端からアウタパネル１７側に向けて突出する凸片３０ｂとを有し、凹片３０ａと凸片３０ｂとの折り返し部に相当する内端部３０ｃは、接合フランジ部１８の内面１８ａよりも内側（車室側）に位置し、凸片３０ｂの突出端部３０ｄは接合フランジ部１８の外面１８ｂよりも外側（車外側）に位置しており、凸片３０ｂには突出斜面３０ｅが形成されている。
【００２６】
要するに、上述の凹凸形状部３０は、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側（車室側）に一旦窪んだ後に、接合フランジ部１８の外面１８ｂを越えてアウタパネル１７側（車外側）に突出しているため、図１１に矢印ｘで示すように、雨水が流れてきても、その突出斜面３０ｅにより雨水を確実に受け止めて次に述べる水抜き空間３１（開放空間）に導くことができるという効果がある。
因に、上記凹凸形状部３０に代えて、単に接合フランジ部１８をインナパネル１５側（車室側）に窪ませる構造を採用すると、上述の如き突出斜面３０ｅが形成されないので、雨水が水抜き空間を越えて流れる可能性があるため、好ましくない。
【００２７】
図５に示すように、上述の各接合フランジ部１６，１８は、内低外高状に傾斜、つまり、斜め後方かつ上方に向けて傾斜しており、上述の凹凸形状部３０はアウタパネル１７の接合フランジ部１８にそのフランジ長さの全幅にわたって一体形成されたものである。
【００２８】
図６、図９、図１１に示すように、上述のウエザストリップ１９の下側の２つの各内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄは凹凸形状部３０の外側を横断して配設されており、これらの内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間には、図５に示す矢印Ｚ視において略三角形状の水抜き空間（いわゆる水抜きエリア）３１が、接合フランジ部１８のフランジ長さの全幅にわたって形成されている。
【００２９】
ところで、図１１に示すように、インナパネル１５の接合フランジ部１６とアウタパネル１７の接合フランジ部１８との間にリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａを介設する関係上、該リヤエンドメンバ２１の後端部２１ａの車幅方向外端部２１ｂと対応して、インナパネル１５側の接合フランジ部１６と、アウタパネル１７側の接合フランジ部１８とには、それぞれ傾斜部１６ａ，１８ｃを一体形成している。
【００３０】
一方、アウタパネル１７側の接合フランジ部１８には、上述の凹凸形状部３０の突出端部３０ｄから車幅方向内方に向かって緩角度で傾斜するスラント部１８ｄを一体形成している（図１１参照）。
【００３１】
なお、図１１に示すように、インナパネル１５の接合フランジ部１６およびリヤエンドメンバ２１の後端部２１ａは、凹凸形状部３０の内端部３０ｃと対向する部分が他部に対して車室側に位置するように形成されている。
上述したように、ドア開口１を開閉可能に覆うドアはリフトゲート２（図１参照）であり、また、上述のアウタパネル１７はリヤエンドパネル２０であって、図５、図６に示すように、該リヤエンドパネル２０には、上述の凹凸形状部３０に連なる排水凹部３２が一体形成されている。
【００３２】
図５の斜視図から明らかなように、上述の排水凹部３２はフロント側に窪むもので、凹凸形状部３０による水抜き空間３１（開放空間）と連通しており、該水抜き空間３１に流入した雨水を、排水凹部３２から車外側に流出するようになっている。
【００３３】
図５、図６に示すように、この実施例では、上述の排水凹部３２は、接合フランジ部１８の車幅方向内側のスラント部１８ｄから車幅方向外側の傾斜部１８ｃにわたって所定の車幅方向の幅を有するように形成されているが、該排水凹部３２は水抜き空間３１に連通しておればよく、車幅方向の幅は図示の構成に限定されるものではない。
【００３４】
さらに、図８、図９、図１０に示すように、上述の排水凹部３２はリヤバンパ７の上縁部で車外側（リヤ側）から覆われると共に、ウエザストリップ１９の外向きシールリップ部１９ｆは、該リヤバンパ７の上縁部外面にその車外側から当接しており、この構成により、排水凹部３２が形成された部位の見栄えを確保している。
【００３５】
図３〜図１１においては、ドア開口１の下方領域における右側部の構造について説明したが、上述の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２は、ドア開口の下方領域における左側部にも設けられている（図２参照）。
【００３６】
車両右側部の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２と、車両左側部の凹凸形状部３０、水抜き空間３１、排水凹部３２とは、左右対称または左右略対称に形成されるものである。つまり、図２に示すように、これらの各要素３０，３１，３２はドア開口１の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００３７】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示すドア開口縁１１を形成する接合フランジ部１２，１３，１４，１６，１８に対するウエザストリップ１９の装着時において、シールリップ部の向きの部分的な不具合など（装着ミス）に起因して、内向きシールリップ部１９ｃを越えてウエザストリップ１９内に雨水が浸入する場合がある。
【００３８】
このような雨水の浸入が、ドア開口１の上方領域、つまりルーフ側の接合フランジ部１２またはリヤサイド側の接合フランジ部１３，１４の上側過半部対応位置で発生すると、雨水はシールリップ部１９ｃ，１９ｄ間を伝って下方に流れ、図７、図８、図９、図１０に示すウエザストリップ１９の下方領域において、シールリップ部１９ｃ，１９ｄ間に雨水が溜り加減になる。
このシールリップ部１９ｃ，１９ｄ間の雨水の量が増加すると、該雨水はシールリップ部１９ｃをオーバフローして水抜き空間３１に流出し、この水抜き空間３１の雨水は図９に矢印ｙで示すように、排水凹部３２を通って車外に排出される。
【００３９】
このように、上記実施例の車両のドア開口部構造は、車体におけるドア開口縁１１を形成するインナパネル１５とアウタパネル１７との接合フランジ部１６，１８に、ウエザストリップ１９の内向きシールリップ部１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄを嵌め、ドア開口１を覆うドア（リフトゲート２参照）の内面に該ウエザストリップ１９の主シール部１９ｅを圧接する車両のドア開口部構造であって、上記アウタパネル１７の接合フランジ部１８におけるドア開口１の下方領域に、その車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出する凹凸形状部３０を形成し、上記ウエザストリップ１９の内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄが該凹凸形状部３０の外側を横断して配設され、上記内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１が形成されたものである（図１、図２、図６、図９、図１１参照）。
【００４０】
この構成によれば、内向きシールリップ部１９ｃ，１９ｄと凹凸形状部３０との間に水抜き空間３１を形成したので、万一雨水がシールリップ部１９ｃを越えてウエザストリップ１９内に侵入しても、該雨水が溜まり加減になるドア開口１の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、上述の凹凸形状部３０とシールリップ部１９ｃとの間の水抜き空間３１から円滑に排水することができる。
【００４１】
また、上述の凹凸形状部３０は、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側に一旦窪んだ後にアウタパネル１７側に突出するものであるから、ウエザストリップ１９が大きく膨らむことがなく、該ウエザストリップ１９の装着性確保と、見栄えの悪化防止との両立を図ることができる。
因に、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に内方にのみ突出する形状部を形成した場合、または、アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に外方にのみ突出する形状部を形成した場合の何れにおいても、水抜き空間を形成することができるが、このような場合には、該形状部に対応して、ウエザストリップが部分的に大きく膨出して、見栄えの悪化を招くのみならず、接合フランジ部に対するウエザストリップの装着性、組付け性が悪化するので望ましくはない。
【００４２】
また、上記ドアがリフトゲート２であり、上記アウタパネル１７がリヤエンドパネル２０であり、該リヤエンドパネル２０には、上記凹凸形状部３０に連なる排水凹部３２が形成され、該排水凹部３２がリヤバンパ７の上縁部で覆われたものである（図１、図６、図９参照）。
この構成によれば、特に、ドア開口縁１１が複数のパネル部材から構成され、シールリップ部によるシール性が厳しいリフトゲート２において、そのシール機能のバックアップを良好に行なうことができ、また上述の排水凹部３２をリヤバンパ７で覆うので、排水凹部形成部位の見栄えに対する悪影響もなくなる。
【００４３】
さらに、上記凹凸形状部３０がドア開口１の下方領域の左右にそれぞれ設けられたものである（図２参照）。
この構成によれば、ドア開口１の下方領域の左右に上記凹凸形状部３０，３０を設けたので、左右両側で確実に雨水（侵入水）を排除することができる。
【００４４】
また、実施例で開示したように、上記凹凸形状部３０を、車幅方向の外側から内側に向かってインナパネル１５側（車室側）に一旦窪んだ後に、接合フランジ部１８の外面１８ｂを越えてアウタパネル１７側（車外側）に突出するように構成すると、雨水が流れてきても、その突出斜面３０ｅにより雨水を確実に止めて水抜き空間３１に導くことができる効果がある。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のリフトゲート２に対応するも
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく、トランクリッドやサイドドアであってもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…ドア開口
２…リフトゲート（ドア）
１１…ドア開口縁
１５…インナパネル
１６，１８…接合フランジ部
１７…アウタパネル
１９…ウエザストリップ
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１９ｄ…内向きシールリップ部
１９ｅ…主シール部
２０…リヤエンドパネル
３０…凹凸形状部
３１…水抜き空間
３２…排水凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、
ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する
車両のドア開口部構造であって、
上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、
上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、
上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間が形成された
車両のドア開口部構造。
【請求項２】
上記ドアがリフトゲートであり、
上記アウタパネルがリヤエンドパネルであり、
該リヤエンドパネルには、上記凹凸形状部に連なる排水凹部が形成され、
該排水凹部がリヤバンパの上縁部で覆われた
請求項１記載の車両のドア開口部構造。
【請求項３】
上記凹凸形状部がドア開口の下方領域の左右にそれぞれ設けられた
請求項２記載の車両のドア開口部構造。
【請求項１】
車体におけるドア開口縁を形成するインナパネルとアウタパネルとの接合フランジ部に、ウエザストリップの内向きシールリップ部を嵌め、
ドア開口を覆うドアの内面に該ウエザストリップの主シール部を圧接する
車両のドア開口部構造であって、
上記アウタパネルの接合フランジ部におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル側に一旦窪んだ後にアウタパネル側に突出する凹凸形状部を形成し、
上記ウエザストリップの内向きシールリップ部が該凹凸形状部の外側を横断して配設され、
上記内向きシールリップ部と凹凸形状部との間に水抜き空間が形成された
車両のドア開口部構造。
【請求項２】
上記ドアがリフトゲートであり、
上記アウタパネルがリヤエンドパネルであり、
該リヤエンドパネルには、上記凹凸形状部に連なる排水凹部が形成され、
該排水凹部がリヤバンパの上縁部で覆われた
請求項１記載の車両のドア開口部構造。
【請求項３】
上記凹凸形状部がドア開口の下方領域の左右にそれぞれ設けられた
請求項２記載の車両のドア開口部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１２−１５８２７５（Ｐ２０１２−１５８２７５Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０３５８（Ｐ２０１１−２０３５８）
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月２日（２０１１．２．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]