車両のバックドア開口肩部の補強構造
【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、バックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両におけるバックドア開口肩部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車両のバックドア開口部は、積載能力を高めたり、あるいは荷物の積み降ろし作業性を向上させるために、車体後部において大きな面積を有するように設計されている。一方、バックドア開口部の面積を大きく形成した場合は、車両全体の剛性が減少するため、バックドア開口部周辺の剛性を増大させる必要がある。
【０００３】
そこで、従来のハッチバック車両の中には、バックドア開口部の上側コーナ部などの肩部を構成するパネルなどの接合剛性を高めることによって、バックドア開口部を補強するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６７５８号公報
【特許文献２】特開２００８−４９７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のバックドア開口肩部の補強構造にあっては、バックドア開口肩部の閉断面部内にサイドボディアウタパネルとルーフパネルとを連結するような部品が設けられていないので、バックドア開口肩部の閉断面部の剛性を向上させることが難しく、バックドアの開閉操作時の荷重や走行時の荷重による車体の捩じれなどの外部荷重によって閉断面部が変形しやすくなり、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分のスポット溶接部に応力が集中してしまうおそれがあった。
バックドア開口部の剛性は、バックドアの開閉操作時の荷重を支え、形状を保つことで開閉操作時の品質（しっくり感やドア閉め時のチャック音の品質など）を保持するものである。しかも、バックドア開口部の剛性は、車体後部の剛性に影響を及ぼすので、車体全体の捩じり剛性に寄与するとともに、車両の品質や操縦安定性の向上に寄与するものである。このため、バックドア開口肩部の剛性を確保する必要がある。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口肩部の剛性及び車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減させるとともに、バックドアの開閉操作によるサイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに効果的に分散させることが可能な車両のバックドア開口肩部の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されている。
【０００８】
本発明において、前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成され、該屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されている一方、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されているものであって、前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されている。
したがって、本発明の補強構造においては、バックドア開口肩部の車体を構成するアウタパネルとインナパネルとが車両上下方向に沿って配置したリンフォースパネルにより連結されることになるので、バックドア開口肩部の剛性と車体の捩じり剛性を向上させることができ、バックドア開閉操作時の品質を保持するとともに操縦安定性を向上させることができる。また、本発明の補強構造によれば、バックドアの開閉操作時におけるアウタパネルへの車両上下方向の荷重に対しても、リンフォースパネルが当該荷重をインナパネルに分散させ、車体全体で吸収することができる。しかも、本発明の補強構造においては、ルーフレール部を形成する凹部によって剛性が向上している部分で、リンフォースパネルがルーフ部材に接合されているので、ルーフ部材とサイドボディアウタパネルとの結合剛性を向上させることが可能となり、ルーフ部材とサイドボディアウタパネルとの重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減できるとともに、バックドアの開閉操作によるサイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに効果的に分散させて吸収することができる。
【００１２】
また、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成されているので、外部からの過度の荷重に対してリンフォースパネルがくの字状屈曲部で変形することにより、インナパネルへの荷重分散をコントロールすることが可能となり、局所的な変形を低減させることができる。しかも、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されているので、バックドアへのハーネスの配索時に、リンフォースパネルがハーネスをガイドする役割を果たすことになるとともに、設置後はハーネスをパタ付かないように支持する役割を果たすことになり、ハーネスの配索作業性を向上させことができる上、走行中の異音発生を抑えることができる。
そして、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられているので、車体外側のルーフサイドリンフォースと車体内側のクォータインナパネルとの間の閉空間におけるリンフォースパネルの上端部の締結作業で、ボルトなどの締結具を取り落とした際でも、落とした締結具はリンフォースパネルの「くの字状」の屈曲部で止まり、サイドボディ組立部品の中に入り込むことを防ぐことができるとともに、簡単に回収することもできる。なお、サイドボディ組立部品の中に異物である締結具が入り込んだ場合、サイドボディ組立部品の下方に取り出し用の孔等の性能には関係のない構造を設ける必要があり、その結果、車体剛性の低下や構造の複雑化を招くことが懸念されることになる。
【００１３】
さらに、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われているので、リンフォースパネルの上下端部の取付けが剛性を有するルーフレール部を挟んで車両幅方向の内側と外側で行われることになり、車両外方に向かって「くの字」状に形成した屈曲部も協働して、車両幅方向に作用する車体捩じりの変形を小さくすることができる。
【００１４】
そして、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられているので、バックドアハーネスや締結具等の取付時に、作業孔とは別にのぞき孔を確保できるとともに、閉断面部内に落下した締結具を貫通孔より容易に回収でき、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の室内側後部の要部を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】図２におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の室内側後部の要部を下方から見た拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を後方から見た拡大斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図９は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造を示すものである。
【００１７】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両は、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、図示しないバックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両であり、車体後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。そのため、バックドア開口部１の車両上方に位置する左右両側コーナ部付近のバックドア開口肩部２には、バックドアを回動可能に支持するバックドアヒンジのヒンジ取付部３がそれぞれ設けられている。
なお、図１〜図９において、矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｏ方向は車両外方側、矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【００１８】
バックドア開口肩部２は、図１〜図９に示すように、車両側方に車両前後方向に沿って延在する凹部形状のルーフレール部（ルーフモールの溝）４が設けられ、ルーフ部材を構成するルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６を備えたルーフ組立部品Ｒと、サイドボディアウタパネル７、サイドボディアウタエクステンションパネル８、クォータインナパネル９及びクォータインナエクステンションパネル１０を備えたサイドボディ組立部品Ｓとを有している。そして、バックドア開口肩部２は、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている。
【００１９】
ルーフサイドリンフォース６は、図６〜図９に示すように、ルーフパネル５を補強するため、当該ルーフパネル５の下方に沿って設けられており、ルーフレール部４が配設された外側端部において、ルーフパネル５及びサイドボディアウタパネル７と３枚重ねでスポット溶接により接合されている。しかも、ルーフレール部４と隣接するルーフサイドリンフォース６の箇所には、締結具の締付ボルト１１を挿入するボルト孔１２が穿設されており、ルーフサイドリンフォース６の上面には、締付ボルト１１と螺合する溶接ナット１３がボルト孔１２の位置と対応して固着されている。
また、ヒンジ取付部３を含むルーフパネル５の下方であって、ルーフパネル６の車両後方側の辺部には、図２〜図４に示すように、ルーフ組立部品Ｒのルーフバックインナパネル１４が設けられている。このルーフバックインナパネル１４の車両幅方向の左右両端部は、サイドボディ組立部品Ｓのクォータインナパネル９にスポット溶接により接合されている。クォータインナパネル９には、接合箇所に対応してスポット溶接、ボルト締結及び作業状況を確認するための覗き窓を兼用する作業孔９ａが車両幅方向へ延在すべく穿設され、同様に作業孔９ｂが穿設されている。この作業孔９ａ，９ｂには、スポット溶接を行う溶接ガン及びボルトなどの締結具を締め付ける工具が挿入されるようになっている。
【００２０】
ルーフレール部４は、スポット溶接用の溝としても使用されるものであり、断面略Ｌ字状に折り曲げられたルーフパネル５の車両外方側の端部と、断面略Ｌ字状に折り曲げられたサイドボディアウタパネル７の車両内方側の端部とを重ね合わせてスポット溶接にて接合することにより、断面略Ｕ字状の凹部に形成されており、バックドア開口肩部２の箇所においては、後述のリンフォースパネル１５の溶接用の作業孔１５ｄを介して、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６の車両外方側の端部とサイドボディアウタパネル７とが３枚重ねの状態で、スポット溶接にて接合されている（図６参照）。
【００２１】
本実施形態のバックドア開口肩部２に位置するサイドボディアウタパネル７の下方には、図２〜図９に示すように、当該バックドア開口肩部２を補強するリンフォースパネル１５が設けられている。このリンフォースパネル１５は、図３及び図６に示すように、車両前後方向に延在し、バックドア開口肩部２の閉断面部を車両前方視で左右に２分割する平面パネルであり、車両上下方向に沿って配置されている。そして、本実施形態の補強構造では、ルーフレール部４において、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接で接合され、ルーフ部材のルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接で接合されているとともに、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとルーフ部材のルーフサイドリンフォース６とが締付ボルト１１及び溶接ナット１３による締結で接合され、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、クォータインナパネル９にスポット溶接で接合されている。これにより、図６の矢印Ｙ方向で示す車両上下方向の荷重に対して、リンフォースパネル１５が、アウタパネル側のルーフパネル５、ルーフサイドリンフォース６及びサイドボディアウタパネル７や、インナパネル側のクォータインナパネル９に分散させ、車体全体で吸収するように構成されている。
【００２２】
また、本実施形態の特徴部分であるリンフォースパネル１５の車両上下方向中間部分の下側は、図３及び図６に示すように、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成されており、外部からの過度の荷重に対して当該屈曲部１５ｃで変形するようになっている。しかも、屈曲部１５ｃの車両幅方向内側は、図３及び図５に示すように、サイドボディアウタパネル７の車両後方に位置するバックドアハーネス（図示せず）の挿通孔１６と車両前後方向で合わせて配置されており、リンフォースパネル１５が、ハーネス配索時に当該ハーネスをガイドするとともに、ハーネス配置後に当該ハーネスを支持するような役割を果たすように構成されている。なお、バックドアハーネスの挿通孔１６は、サイドボディアウタパネル７の車両後方に配置されるサイドボディアウタエクステンションパネル８の上端部に穿設されている。
【００２３】
リンフォースパネル１５の上端部１５ａは、ルーフサイドリンフォース６の下面に沿って平面状に延在しており、作業孔１５ｄよりも先端側には、締付ボルト１１を挿入する挿入孔１７がルーフサイドリンフォース６のボルト孔１２と対応して穿設されている。一方、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、上端部１５ａと反対側に折り曲げた接合フランジとなっており、車両前後方向でクォータインナパネル９に沿って設けられている。
【００２４】
また、リンフォースパネル１５の上端部１５ａの少なくとも１つは、図６〜図８に示すように、ルーフレール部４より車両幅方向内側の位置で、締付ボルト１１及び溶接ナット１３によりルーフサイドリンフォース６に締結され、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、ルーフレール部４より車両幅方向外側の位置で、スポット溶接によりクォータインナパネル９に接合されている。これによって、リンフォースパネル１５の上下端部１５ａ，１５ｂの取付けが、高い剛性を有するルーフレール部４を挟んで車両幅方向の内側と外側の位置において行われることになり、くの字状の屈曲部１５ｃと相俟って、図６の矢印Ｚ方向で示す車両幅方向に作用する車体捩じりの変形を抑えるように構成されている。
【００２５】
さらに、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂとの接合部分より車両幅方向内側であって、近接する箇所のクォータインナパネル９には、図６に示すように、ルーフサイドリンフォース６への締結に用いられる締付ボルト１１の取り出し用の貫通孔１８が設けられている。この貫通孔１８は、バックドアハーネス（図示せず）や締付ボルト１１の取付時において、作業孔となり、かつリンフォースパネル１５の剛性低下を招くことなく、閉断面部内に落とした締付ボルト１１を回収することが可能な位置と大きさに形成されている。
なお、シートベルトアンカー締付部１９は、図３及び図４に示すように、リンフォースパネル１５のすぐ下方に配設されている。
【００２６】
次に、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造を得る１つの方法として、まず、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、ルーフパネル５、ルーフサイドリンフォース６及びルーフバックインナパネル１４の所定箇所を接合することにより、ルーフ組立部品Ｒの部組みを行う。また、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、サイドボディアウタパネル７、サイドボディアウタエクステンションパネル８、クォータインナパネル９及びクォータインナエクステンションパネル１０の所定箇所を接合し、かつ、クォータインナパネル９の所定箇所とリンフォースパネル１５の下端部１５ｂとを接合するとともに、ルーフレール部４において、サイドボディアウタパネル７とリンフォースパネル１５の上端部１５ａとを接合することにより、サイドボディ組立部品Ｓの部組みを行う。
次いで、部組みしたルーフ組立部品Ｒ及びサイドボディ組立部品Ｓを図示しない搬送装置によって所定の位置まで搬送し、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、ルーフレール部４において、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とを接合するとともに、締付ボルト１１を溶接ナット１３に螺合させて締付固定することによりリンフォースパネル１５の上端部１５ａをルーフサイドリンフォース６に締結すれば、補強されたバックドア開口肩部２の車体が得られることになる。
【００２７】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造では、車両前後方向に延在し、車両上下方向中間部分の下側が車両外方に向かって突出するくの字状の屈曲部１５ｃを有し、バックドア開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が、バックドア開口肩部２のサイドボディアウタパネル７の下方において、車両上下方向に沿って配置されており、剛性を有する凹部のルーフレール部４において、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接により接合され、ルーフ部材のルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接により接合され、かつ、リンフォースパネル１５の上端部１５ａをルーフサイドリンフォース６とが締付ボルト１１及び溶接ナット１３により締結されている一方、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂとクォータインナパネル９とがスポット溶接により接合されているため、バックドア開閉操作時の車両上下方向及び車両幅方向の荷重に対して、バックドア開口肩部２の剛性と捩じり剛性の向上を図ることが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を高めることができるとともに、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７との重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減させ、車体の局所的な変形を抑えることができる。
また、本実施形態のバックドア開口肩部２の補強構造では、シートベルトアンカー締付部１９がリンフォースパネル１５の下端部１５ｂの直下に配設されているため、リンフォースパネル１５の存在によって、シートベルトアンカー締付部１９の強度を確保することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ バックドア開口部
２ バックドア開口肩部
３ ヒンジ取付部
４ ルーフレール部
５ ルーフパネル
６ ルーフサイドリンフォース
７ サイドボディアウタパネル
８ サイドボディアウタエクステンションパネル
９ クォータインナパネル
９ａ，９ｂ 作業孔
１０ クォータインナエクステンションパネル
１１ バックドアヒンジリンフォース
１０ｂ ボルト孔
１１ 締付ボルト
１２ ボルト
１３ 溶接ナット
１５ リンフォースパネル
１５ａ 上端部
１５ｂ 下端部
１５ｃ 屈曲部
１５ｄ 作業孔
１６ 挿通孔
１７ 挿入孔
１８ 貫通孔
Ｒ ルーフ組立部品
Ｓ サイドボディ組立部品
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、バックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両におけるバックドア開口肩部の補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ハッチバック車両のバックドア開口部は、積載能力を高めたり、あるいは荷物の積み降ろし作業性を向上させるために、車体後部において大きな面積を有するように設計されている。一方、バックドア開口部の面積を大きく形成した場合は、車両全体の剛性が減少するため、バックドア開口部周辺の剛性を増大させる必要がある。
【０００３】
そこで、従来のハッチバック車両の中には、バックドア開口部の上側コーナ部などの肩部を構成するパネルなどの接合剛性を高めることによって、バックドア開口部を補強するようにした構造のものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−９６７５８号公報
【特許文献２】特開２００８−４９７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のバックドア開口肩部の補強構造にあっては、バックドア開口肩部の閉断面部内にサイドボディアウタパネルとルーフパネルとを連結するような部品が設けられていないので、バックドア開口肩部の閉断面部の剛性を向上させることが難しく、バックドアの開閉操作時の荷重や走行時の荷重による車体の捩じれなどの外部荷重によって閉断面部が変形しやすくなり、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分のスポット溶接部に応力が集中してしまうおそれがあった。
バックドア開口部の剛性は、バックドアの開閉操作時の荷重を支え、形状を保つことで開閉操作時の品質（しっくり感やドア閉め時のチャック音の品質など）を保持するものである。しかも、バックドア開口部の剛性は、車体後部の剛性に影響を及ぼすので、車体全体の捩じり剛性に寄与するとともに、車両の品質や操縦安定性の向上に寄与するものである。このため、バックドア開口肩部の剛性を確保する必要がある。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドア開口肩部の剛性及び車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減させるとともに、バックドアの開閉操作によるサイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに効果的に分散させることが可能な車両のバックドア開口肩部の補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されている。
【０００８】
本発明において、前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成され、該屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されている一方、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられている。
【０００９】
また、本発明において、前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造は、車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されているものであって、前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されている。
したがって、本発明の補強構造においては、バックドア開口肩部の車体を構成するアウタパネルとインナパネルとが車両上下方向に沿って配置したリンフォースパネルにより連結されることになるので、バックドア開口肩部の剛性と車体の捩じり剛性を向上させることができ、バックドア開閉操作時の品質を保持するとともに操縦安定性を向上させることができる。また、本発明の補強構造によれば、バックドアの開閉操作時におけるアウタパネルへの車両上下方向の荷重に対しても、リンフォースパネルが当該荷重をインナパネルに分散させ、車体全体で吸収することができる。しかも、本発明の補強構造においては、ルーフレール部を形成する凹部によって剛性が向上している部分で、リンフォースパネルがルーフ部材に接合されているので、ルーフ部材とサイドボディアウタパネルとの結合剛性を向上させることが可能となり、ルーフ部材とサイドボディアウタパネルとの重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減できるとともに、バックドアの開閉操作によるサイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに効果的に分散させて吸収することができる。
【００１２】
また、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成されているので、外部からの過度の荷重に対してリンフォースパネルがくの字状屈曲部で変形することにより、インナパネルへの荷重分散をコントロールすることが可能となり、局所的な変形を低減させることができる。しかも、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されているので、バックドアへのハーネスの配索時に、リンフォースパネルがハーネスをガイドする役割を果たすことになるとともに、設置後はハーネスをパタ付かないように支持する役割を果たすことになり、ハーネスの配索作業性を向上させことができる上、走行中の異音発生を抑えることができる。
そして、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられているので、車体外側のルーフサイドリンフォースと車体内側のクォータインナパネルとの間の閉空間におけるリンフォースパネルの上端部の締結作業で、ボルトなどの締結具を取り落とした際でも、落とした締結具はリンフォースパネルの「くの字状」の屈曲部で止まり、サイドボディ組立部品の中に入り込むことを防ぐことができるとともに、簡単に回収することもできる。なお、サイドボディ組立部品の中に異物である締結具が入り込んだ場合、サイドボディ組立部品の下方に取り出し用の孔等の性能には関係のない構造を設ける必要があり、その結果、車体剛性の低下や構造の複雑化を招くことが懸念されることになる。
【００１３】
さらに、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われているので、リンフォースパネルの上下端部の取付けが剛性を有するルーフレール部を挟んで車両幅方向の内側と外側で行われることになり、車両外方に向かって「くの字」状に形成した屈曲部も協働して、車両幅方向に作用する車体捩じりの変形を小さくすることができる。
【００１４】
そして、本発明の補強構造において、前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられているので、バックドアハーネスや締結具等の取付時に、作業孔とは別にのぞき孔を確保できるとともに、閉断面部内に落下した締結具を貫通孔より容易に回収でき、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を斜め上方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の室内側後部の要部を斜め下方から見た斜視図である。
【図３】図２におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の室内側後部の要部を下方から見た拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバックドア開口肩部の補強構造が適用された車両の後部を後方から見た拡大斜視図である。
【図６】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図４におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図９は本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部の補強構造を示すものである。
【００１７】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両は、車体後方の上部にドアヒンジ部を有し、図示しないバックドアが上方へ開くタイプのハッチバック車両であり、車体後部には、バックドアによって開閉されるバックドア開口部１が設けられている。そのため、バックドア開口部１の車両上方に位置する左右両側コーナ部付近のバックドア開口肩部２には、バックドアを回動可能に支持するバックドアヒンジのヒンジ取付部３がそれぞれ設けられている。
なお、図１〜図９において、矢印Ｆ方向は車両前方側、矢印Ｏ方向は車両外方側、矢印Ｕ方向は車両上方側をそれぞれ示している。
【００１８】
バックドア開口肩部２は、図１〜図９に示すように、車両側方に車両前後方向に沿って延在する凹部形状のルーフレール部（ルーフモールの溝）４が設けられ、ルーフ部材を構成するルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６を備えたルーフ組立部品Ｒと、サイドボディアウタパネル７、サイドボディアウタエクステンションパネル８、クォータインナパネル９及びクォータインナエクステンションパネル１０を備えたサイドボディ組立部品Ｓとを有している。そして、バックドア開口肩部２は、ルーフ組立部品Ｒとサイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体から構成されている。
【００１９】
ルーフサイドリンフォース６は、図６〜図９に示すように、ルーフパネル５を補強するため、当該ルーフパネル５の下方に沿って設けられており、ルーフレール部４が配設された外側端部において、ルーフパネル５及びサイドボディアウタパネル７と３枚重ねでスポット溶接により接合されている。しかも、ルーフレール部４と隣接するルーフサイドリンフォース６の箇所には、締結具の締付ボルト１１を挿入するボルト孔１２が穿設されており、ルーフサイドリンフォース６の上面には、締付ボルト１１と螺合する溶接ナット１３がボルト孔１２の位置と対応して固着されている。
また、ヒンジ取付部３を含むルーフパネル５の下方であって、ルーフパネル６の車両後方側の辺部には、図２〜図４に示すように、ルーフ組立部品Ｒのルーフバックインナパネル１４が設けられている。このルーフバックインナパネル１４の車両幅方向の左右両端部は、サイドボディ組立部品Ｓのクォータインナパネル９にスポット溶接により接合されている。クォータインナパネル９には、接合箇所に対応してスポット溶接、ボルト締結及び作業状況を確認するための覗き窓を兼用する作業孔９ａが車両幅方向へ延在すべく穿設され、同様に作業孔９ｂが穿設されている。この作業孔９ａ，９ｂには、スポット溶接を行う溶接ガン及びボルトなどの締結具を締め付ける工具が挿入されるようになっている。
【００２０】
ルーフレール部４は、スポット溶接用の溝としても使用されるものであり、断面略Ｌ字状に折り曲げられたルーフパネル５の車両外方側の端部と、断面略Ｌ字状に折り曲げられたサイドボディアウタパネル７の車両内方側の端部とを重ね合わせてスポット溶接にて接合することにより、断面略Ｕ字状の凹部に形成されており、バックドア開口肩部２の箇所においては、後述のリンフォースパネル１５の溶接用の作業孔１５ｄを介して、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６の車両外方側の端部とサイドボディアウタパネル７とが３枚重ねの状態で、スポット溶接にて接合されている（図６参照）。
【００２１】
本実施形態のバックドア開口肩部２に位置するサイドボディアウタパネル７の下方には、図２〜図９に示すように、当該バックドア開口肩部２を補強するリンフォースパネル１５が設けられている。このリンフォースパネル１５は、図３及び図６に示すように、車両前後方向に延在し、バックドア開口肩部２の閉断面部を車両前方視で左右に２分割する平面パネルであり、車両上下方向に沿って配置されている。そして、本実施形態の補強構造では、ルーフレール部４において、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接で接合され、ルーフ部材のルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接で接合されているとともに、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとルーフ部材のルーフサイドリンフォース６とが締付ボルト１１及び溶接ナット１３による締結で接合され、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、クォータインナパネル９にスポット溶接で接合されている。これにより、図６の矢印Ｙ方向で示す車両上下方向の荷重に対して、リンフォースパネル１５が、アウタパネル側のルーフパネル５、ルーフサイドリンフォース６及びサイドボディアウタパネル７や、インナパネル側のクォータインナパネル９に分散させ、車体全体で吸収するように構成されている。
【００２２】
また、本実施形態の特徴部分であるリンフォースパネル１５の車両上下方向中間部分の下側は、図３及び図６に示すように、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成されており、外部からの過度の荷重に対して当該屈曲部１５ｃで変形するようになっている。しかも、屈曲部１５ｃの車両幅方向内側は、図３及び図５に示すように、サイドボディアウタパネル７の車両後方に位置するバックドアハーネス（図示せず）の挿通孔１６と車両前後方向で合わせて配置されており、リンフォースパネル１５が、ハーネス配索時に当該ハーネスをガイドするとともに、ハーネス配置後に当該ハーネスを支持するような役割を果たすように構成されている。なお、バックドアハーネスの挿通孔１６は、サイドボディアウタパネル７の車両後方に配置されるサイドボディアウタエクステンションパネル８の上端部に穿設されている。
【００２３】
リンフォースパネル１５の上端部１５ａは、ルーフサイドリンフォース６の下面に沿って平面状に延在しており、作業孔１５ｄよりも先端側には、締付ボルト１１を挿入する挿入孔１７がルーフサイドリンフォース６のボルト孔１２と対応して穿設されている。一方、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、上端部１５ａと反対側に折り曲げた接合フランジとなっており、車両前後方向でクォータインナパネル９に沿って設けられている。
【００２４】
また、リンフォースパネル１５の上端部１５ａの少なくとも１つは、図６〜図８に示すように、ルーフレール部４より車両幅方向内側の位置で、締付ボルト１１及び溶接ナット１３によりルーフサイドリンフォース６に締結され、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂは、ルーフレール部４より車両幅方向外側の位置で、スポット溶接によりクォータインナパネル９に接合されている。これによって、リンフォースパネル１５の上下端部１５ａ，１５ｂの取付けが、高い剛性を有するルーフレール部４を挟んで車両幅方向の内側と外側の位置において行われることになり、くの字状の屈曲部１５ｃと相俟って、図６の矢印Ｚ方向で示す車両幅方向に作用する車体捩じりの変形を抑えるように構成されている。
【００２５】
さらに、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂとの接合部分より車両幅方向内側であって、近接する箇所のクォータインナパネル９には、図６に示すように、ルーフサイドリンフォース６への締結に用いられる締付ボルト１１の取り出し用の貫通孔１８が設けられている。この貫通孔１８は、バックドアハーネス（図示せず）や締付ボルト１１の取付時において、作業孔となり、かつリンフォースパネル１５の剛性低下を招くことなく、閉断面部内に落とした締付ボルト１１を回収することが可能な位置と大きさに形成されている。
なお、シートベルトアンカー締付部１９は、図３及び図４に示すように、リンフォースパネル１５のすぐ下方に配設されている。
【００２６】
次に、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造を得る１つの方法として、まず、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、ルーフパネル５、ルーフサイドリンフォース６及びルーフバックインナパネル１４の所定箇所を接合することにより、ルーフ組立部品Ｒの部組みを行う。また、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、サイドボディアウタパネル７、サイドボディアウタエクステンションパネル８、クォータインナパネル９及びクォータインナエクステンションパネル１０の所定箇所を接合し、かつ、クォータインナパネル９の所定箇所とリンフォースパネル１５の下端部１５ｂとを接合するとともに、ルーフレール部４において、サイドボディアウタパネル７とリンフォースパネル１５の上端部１５ａとを接合することにより、サイドボディ組立部品Ｓの部組みを行う。
次いで、部組みしたルーフ組立部品Ｒ及びサイドボディ組立部品Ｓを図示しない搬送装置によって所定の位置まで搬送し、溶接ガンなどのスポット溶接設備を用いて、ルーフレール部４において、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とを接合するとともに、締付ボルト１１を溶接ナット１３に螺合させて締付固定することによりリンフォースパネル１５の上端部１５ａをルーフサイドリンフォース６に締結すれば、補強されたバックドア開口肩部２の車体が得られることになる。
【００２７】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア開口肩部２の補強構造では、車両前後方向に延在し、車両上下方向中間部分の下側が車両外方に向かって突出するくの字状の屈曲部１５ｃを有し、バックドア開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が、バックドア開口肩部２のサイドボディアウタパネル７の下方において、車両上下方向に沿って配置されており、剛性を有する凹部のルーフレール部４において、リンフォースパネル１５の上端部１５ａとサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接により接合され、ルーフ部材のルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７とがスポット溶接により接合され、かつ、リンフォースパネル１５の上端部１５ａをルーフサイドリンフォース６とが締付ボルト１１及び溶接ナット１３により締結されている一方、リンフォースパネル１５の下端部１５ｂとクォータインナパネル９とがスポット溶接により接合されているため、バックドア開閉操作時の車両上下方向及び車両幅方向の荷重に対して、バックドア開口肩部２の剛性と捩じり剛性の向上を図ることが可能となり、バックドア開閉操作時の品質を高めることができるとともに、ルーフパネル５及びルーフサイドリンフォース６とサイドボディアウタパネル７との重ね合わせ部分の変形や応力集中を低減させ、車体の局所的な変形を抑えることができる。
また、本実施形態のバックドア開口肩部２の補強構造では、シートベルトアンカー締付部１９がリンフォースパネル１５の下端部１５ｂの直下に配設されているため、リンフォースパネル１５の存在によって、シートベルトアンカー締付部１９の強度を確保することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１ バックドア開口部
２ バックドア開口肩部
３ ヒンジ取付部
４ ルーフレール部
５ ルーフパネル
６ ルーフサイドリンフォース
７ サイドボディアウタパネル
８ サイドボディアウタエクステンションパネル
９ クォータインナパネル
９ａ，９ｂ 作業孔
１０ クォータインナエクステンションパネル
１１ バックドアヒンジリンフォース
１０ｂ ボルト孔
１１ 締付ボルト
１２ ボルト
１３ 溶接ナット
１５ リンフォースパネル
１５ａ 上端部
１５ｂ 下端部
１５ｃ 屈曲部
１５ｄ 作業孔
１６ 挿通孔
１７ 挿入孔
１８ 貫通孔
Ｒ ルーフ組立部品
Ｓ サイドボディ組立部品
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、
前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、
前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されていることを特徴とする車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項２】
前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成され、該屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されている一方、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項３】
前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項４】
前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項１】
車両側方に車両前後方向に沿って延在するルーフレール部が設けられているルーフ部材を備えたルーフ組立部品と、サイドボディアウタパネル及びクォータインナパネルを備えたサイドボディ組立部品とを有し、前記ルーフ組立部品と前記サイドボディ組立部品とが接合された車体から構成されている車両のバックドア開口肩部の補強構造において、
前記バックドア開口肩部に位置する前記サイドボディアウタパネルの下方には、車両前後方向に延在し、前記バックドア開口肩部の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネルが車両上下方向に沿って配置され、前記ルーフレール部で、前記リンフォースパネルの上端部と前記サイドボディアウタパネルとが接合され、前記ルーフ部材と前記サイドボディアウタパネルとが接合されているとともに、前記リンフォースパネルの上端部と前記ルーフ部材とが接合され、
前記リンフォースパネルの下端部は、前記クォータインナパネルに接合されていることを特徴とする車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項２】
前記リンフォースパネルの車両上下方向中間部分の下側は、車両外方に向かって突出するくの字状に屈曲形成され、該屈曲部の車両幅方向内側は、前記サイドボディアウタパネルの車両後方に位置するバックドアハーネスの挿通孔と車両前後方向で合わせて配置されている一方、前記リンフォースパネルの下端部の接合フランジは、車両前後方向で前記クォータインナパネルに沿って設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項３】
前記リンフォースパネルの上端部の前記ルーフ部材側への接合のうち、少なくとも１つは、前記ルーフレール部より車両幅方向内側の位置で締結され、前記リンフォースパネルの下端部の前記クォータインナパネル側への接合は、前記ルーフレール部より車両幅方向外側の位置で行われていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【請求項４】
前記リンフォースパネルの下端部との接合部分より車両幅方向内側の箇所の前記クォータインナパネルには、前記ルーフ部材側への締結に用いられる締結具の取り出し用の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両のバックドア開口肩部の補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２３６５５１（Ｐ２０１２−２３６５５１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０７９８８（Ｐ２０１１−１０７９８８）
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１３日（２０１１．５．１３）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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