車両のパネル取り付け構造
【課題】本発明は、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性を改善できる車両のパネル取り付け構造を得ることにある。
【解決手段】パネル取り付け構造は、フロントピラー(6)に固定されるブラケット(23)と、フロントピラーを覆うフロントコーナパネル(15)とを備える。ブラケット(23)は、キャブ(1)のドア開口部(8)に臨む第１の固定部(30a〜30d)を有する第１の部分(24)と、フロントピラーの外側に位置するとともに複数の第１の係合部(34)を有する第２の部分(25)とを含む。フロントコーナパネルは、第１の固定部にボルト(29)で固定される第１の結合部(36a〜36d)と、キャブの前面の第２の固定部(45a〜45c)にボルト(43)で固定される第２の結合部(37a〜37c)と、第１の係合部に係合する複数の第２の係合部(38)とを含む。第２の係合部を第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルがキャブに保持されるとともに、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部とが互いに合致する。
【解決手段】パネル取り付け構造は、フロントピラー(6)に固定されるブラケット(23)と、フロントピラーを覆うフロントコーナパネル(15)とを備える。ブラケット(23)は、キャブ(1)のドア開口部(8)に臨む第１の固定部(30a〜30d)を有する第１の部分(24)と、フロントピラーの外側に位置するとともに複数の第１の係合部(34)を有する第２の部分(25)とを含む。フロントコーナパネルは、第１の固定部にボルト(29)で固定される第１の結合部(36a〜36d)と、キャブの前面の第２の固定部(45a〜45c)にボルト(43)で固定される第２の結合部(37a〜37c)と、第１の係合部に係合する複数の第２の係合部(38)とを含む。第２の係合部を第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルがキャブに保持されるとともに、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部とが互いに合致する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばキャブオーバ形トラックのような車両に係り、特にキャブの前面と側面とで規定されるコーナ部をキャブの外側から覆うフロントコーナパネルの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ形トラックに用いられるキャブは、その前面にフロントパネルを有するとともに、側面にドア開口部を有している。キャブの前面と側面とで規定されるコーナ部は、フロントピラーによって構成されている。フロントピラーは、ドア開口部の前縁に沿って起立しており、その下部がドア開口部を開閉するドアとフロントパネルとの間に位置している。フロントピラーの下部は、キャブの外側からフロントコーナパネルによって覆われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のフロントコーナパネルは、フロントパネルの側縁に沿う前縁と、ドア開口部に臨む後縁とを有し、キャブの前面から側面に向けて回り込んでいる。フロントコーナパネルは、その前縁および後縁に対応する位置に夫々複数の固定片を一体に備えている。固定片は、夫々キャブにボルトで固定されており、これによりフロントコーナパネルがキャブに一体的に組み付けられている。
【０００４】
この種のフロントコーナパネルのキャブへの組み付け作業は、通常一人の作業者の手作業により行われている。作業者は、キャブが生産ラインの途中のパネル組み付けポジションに搬送されてくると、フロントコーナパネルの固定片がキャブ側のねじ孔に合致するようにフロントコーナパネルを片手で支えながら各固定片にボルトを通し、このボルトをキャブ側のねじ孔にねじ込んでいる。
【特許文献１】特開平１０−５３０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、トラック用のキャブにおいては、洗練されたデザインを実現するため、例えばフロントコーナパネルを単なるカバーではなくて、装飾部品の一部として積極的に利用したいという要求がある。このため、最近、フロントコーナパネルの一部をキャブの前面側に大きく延長し、この延長部分に灯火類を配置することが試されている。
【０００６】
ところが、フロントコーナパネルの一部を延長すると、この延長に伴うフロントコーナパネルの大型化に伴い、フロントコーナパネルの重量が増大するのを避けられなくなる。このため、一人の作業者が重く大きなフロントコーナパネルを一方の手で支えながら、他方の手でボルトを締め付ける作業を強いられることになる。
【０００７】
この結果、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性が悪化し、フロントコーナパネルの組み付け作業に多大な手間と労力を要する。
【０００８】
加えて、トラック用のキャブは、各種の組み立て工程をライン状に配して組み立て作業を実行しているので、フロントコーナパネルの組み付け作業に時間を要した場合、生産ラインを変更せざるを得なくなる。よって、作業性が悪化することと合わせて、キャブの組み立てに要するコストが増大するといった問題が生じてくる。
【０００９】
本発明の目的は、フロントコーナパネルをキャブの所定の位置に簡単に仮止めすることができ、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性を改善できる車両のパネル取り付け構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る車両のパネル取り付け構造は、
キャブの前端の左右両側部に配置され、上記キャブの側面に開口するドア開口部の前縁を規定するフロントピラーと、
上記フロントピラーの下部に固定されるブラケットと、
上記フロントピラーの下部を上記キャブの外側から覆うとともに、上記キャブの前面から側面に回り込むフロントコーナパネルと、を備えている。
【００１１】
上記ブラケットは、上記ドア開口部に臨む複数の第１の固定部を有する第１の部分と、上記第１の部分から上記キャブの前方向へ延出するとともに、上記フロントピラーの高さ方向に離間した複数の第１の係合部を有する第２の部分と、を含み、
上記フロントコーナパネルは、上記ブラケットの第１の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第１の結合部と、上記キャブの前面に位置する複数の第２の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第２の結合部と、上記ブラケットの第１の係合部に取り外し可能に係合する複数の第２の係合部と、を含み、
上記フロントコーナパネルの第２の係合部を上記ブラケットの第１の係合部に係合させることで、上記フロントコーナパネルが上記キャブに保持されるとともに、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部と上記第１および第２の固定部とが互いに合致することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける時に、フロントコーナパネルの第２の係合部をフロントピラーに固定したブラケットの第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルをキャブの予め決められた箇所に仮止めすることができる。
【００１３】
フロントコーナパネルをキャブに仮止めした状態では、フロントコーナパネルの第１の結合部がブラケットの第１の固定部と合致するとともに、フロントコーナパネルの第２の結合部がキャブ側の第２の固定部と合致するので、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部との間を、締結具を介して簡単に固定することができる。
【００１４】
したがって、フロントコーナパネルを支えながら締結具を操作するといった面倒で手間のかかる作業が不要となり、たとえフロントコーナパネルが重く大きなものとなっても、フロントコーナパネルの組み付け作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、キャブオーバ形トラックの運転室を構成するキャブ１を開示している。キャブ１は、シャーシの前端部に搭載されて、エンジンの上方に位置している。
【００１７】
キャブ１は、ルーフパネル２、キャブフロントアッセンブリ３、バックパネルアッセンブリ４、図示しないアンダーボデーアッセンブリを互いに溶接することで組み立てられている。
【００１８】
図２および図６に示すように、キャブフロントアッセンブリ３は、ダッシュボード５、左右一対のフロントピラー６およびフロントパネル７を有している。ダッシュボード５は、キャブ１の前端に位置するとともに、トラックの車幅方向に延びている。フロントピラー６は、ダッシュボード５の左右両端部に溶接されて、ルーフパネル２とダッシュボード５との間を結ぶようにキャブ１の高さ方向に起立している。フロントピラー６は、キャブ１の前面と側面とで規定されるコーナ部に位置するとともに、キャブ１の側面に開口するドア開口部８の前縁を規定している。
【００１９】
フロントパネル７は、キャブ１の前面に露出している。フロントパネル７の上縁は、ダッシュボード５に回動可能に支持されている。このため、フロントパネル７は、ダッシュボード５を前方から覆う閉じ位置と、ダッシュボード５の前方に倒れる開き位置との間で回動可能となっている。フロントパネル７を開き位置に回動させることで、フロントパネル７とダッシュボード５との間に配置された配管類やワイヤーハーネス等の保守点検を行うことができる。
【００２０】
図１に示すように、フロントパネル７の左右の側縁７ａ，７ｂは、キャブ１の高さ方向に起立するとともに、フロントピラー６よりも車幅方向に沿う内側に位置している。さらに、フロントパネル７は、その側縁７ａ，７ｂの下部に車幅方向に沿う内側に向けて切り欠かれた一対の逃げ部７ｃ，７ｄを有している。
【００２１】
フロントパネル７の上方にフロントウインドガラス１０が設けられている。フロントウインドガラス１０は、ルーフパネル２の前縁、ダッシュボード５の上縁およびフロントピラー６によって取り囲まれている。
【００２２】
ドア開口部８は、横開き式の乗降用ドア１１によって開閉される。ドア１１は、図６に示すドアヒンジ１２を介してフロントピラー６に回動可能に支持されている。ドア１１は、横開き式に限らず、例えばキャブ１の側面に沿うように移動するスライド式であってもよい。
【００２３】
図１および図２に示すように、フロントピラー６は、上部６ａと下部６ｂとを有している。フロントピラー６の上部６ａは、フロントウインドガラス１０とドア１１との間に位置している。フロントピラー６の下部６ｂは、フロントパネル７とドア１１との間に位置している。
【００２４】
フロントピラー６の下部６ｂは、キャブ１の外側から合成樹脂製のフロントコーナパネル１５によって覆われている。フロントコーナパネル１５は、キャブ１の前面に露出するフロント部分１５ａと、キャブ１の側面に露出するサイド部分１５ｂとを有し、キャブ１の前面から側面にかけて回り込むように円弧状に湾曲している。
【００２５】
図１に示すように、フロントコーナパネル１５は、フロントパネル７とドア１１との間に介在されている。フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａは、前縁１６を有している。前縁１６は、フロントパネル７の側縁７ａ，７ｂに沿うように起立している。フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂは、後縁１７を有している。後縁１７は、ドア１１の前縁に沿うように起立している。
【００２６】
フロントコーナパネル１５の下部に下向きに延びる延長部１８が一体に形成されている。延長部１８は、ドア１１の下端部の前方に位置している。延長部１８は、フロント部分１５ａの前縁１６から車幅方向に沿う内側に張り出す突出部１９を有している。突出部１９の縁部は、フロントパネル７の逃げ部７ｃ，７ｄの縁部に沿った形状となっている。
【００２７】
フロントコーナパネル１５の延長部１８の内側（車室内側）にフラッシャランプ２１が組み込まれている。フラッシャランプ２１のレンズは、延長部１８に形成したスリット２２を通じてキャブ１の前方に露出している。フラッシャランプ２１は、ワイヤーハーネスに電気的に接続されている。このため、フロントコーナパネル１５は、ワイヤーハーネスの一部をキャブ１の外側から覆い隠している。
【００２８】
図２および図３に示すように、フロントコーナパネル１５は、板金製のブラケット２３を介してフロントピラー６の下部６ｂに固定されている。ブラケット２３は、フロントピラー６の高さ方向に沿って延びている。ブラケット２３は、第１の部分２４と第２の部分２５とを備えている。
【００２９】
ブラケット２３の第１の部分２４は、フロントピラー６のドア開口部８に臨む後面に複数のボルト２６を介してブラケット２３を取り外し可能に固定する部分である。図７ないし図１０に示すように、ブラケット２３の第１の部分２４は、フロントピラー６よりも車幅方向に沿う外側に張り出す外側部２７を有している。外側部２７は、ドア１１が閉じている時に、このドア１１の前端部によってキャブ１の後方から覆われている。
【００３０】
第１の部分２４の外側部２７に四つの貫通孔２８が形成されている。貫通孔２８は、締結具としての第１のボルト２９を通すためのものである。貫通孔２８は、フロントピラー６の高さ方向に互いに間隔を存して一列に並んでいるとともに、ドア開口部８に露出している。
【００３１】
図７ないし図１０に示すように、第１の部分２４の外側部２７の前面に四つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが溶接されている。ナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、第１の固定部の一例であって、夫々貫通孔２８に連通するねじ孔（図示せず）を有している。第１のボルト２９は、ブラケット２３の後方から貫通孔２８を通じてナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのねじ孔にねじ込まれる。
【００３２】
図２、図７ないし図１０に示すように、ブラケット２３の第２の部分２５は、第１の部分２４の外側部２７からキャブ１の前方向へ延びている。第２の部分２５の高さ方向の中間部に平坦な支持面３３が形成されている。支持面３３は、上記四つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのうち、上から二番目のナット３０ｂと三番目のナット３０ｃとの間に位置している。
【００３３】
支持面３３に一対の係合孔３４が形成されている。係合孔３４は、第１の係合部の一例であって、フロントピラー６の高さ方向に互いに離間している。
【００３４】
一方、上記フロントコーナパネル１５は、ドア開口側の縁部に四つの第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ、フロントパネル側の縁部に三つの第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃおよび上記ブラケット２３の第２の部分２５の係合孔３４に係合する一対のクリップ３８を備えている。
【００３５】
第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、第１の結合部の一例であって、フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に一体に形成されている。図３ないし図５に示すように、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に間隔を存して並んでいるとともに、サイド部分１５ｂの後縁１７から車幅方向に沿う内側に向けて突出している。
【００３６】
第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、夫々上記第１のボルト２９のねじ部が通る挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを有している。挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの径は、第１のボルト２９のねじ部よりも大きく形成されている。このため、３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの内面と第１のボルト２９との間に、フロントコーナパネル１５の取り付け姿勢を微調整するための隙間４０（図７ないし図１０を参照）が形成されるようになっている。
【００３７】
第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａの内面に一体に形成されている。図４に示すように、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に間隔を存して並んでいるとともに、フロント部分１５ａの前縁１６から車幅方向に沿う内側に向けて突出している。
【００３８】
第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、夫々挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有している。挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃは、締結具としての第２のボルト４３を通すためのものである。最上位に位置する第２の結合片３７ａの挿通孔４２ａは、第２のボルト４３のねじ部がきっちりと嵌まり合うような径を有している。中間に位置する第２の結合片３７ｂの挿通孔４２ｂは、第２のボルト４０のねじ部よりも大きな径を有する。最下位に位置する第２の結合片３７ｃの挿通孔４２ｃは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に延びる長孔となっている。
【００３９】
このため、図９に挿通孔４２ｂの部分を代表して示すように、挿通孔４２ｂ，４２ｃの内面と第２のボルト４３との間に、フロントコーナパネル１５の取り付け姿勢を微調整するための隙間４４が形成されるようになっている。
【００４０】
第２のボルト４３は、キャブ１の前面にねじ込まれる。具体的に述べると、図２に示すように、キャブ１の前面に第２の固定部としてのナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃが設けられている。ナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃに対応している。
【００４１】
最上位の第２の結合片３７ａに対応するナット４５ａは、ダッシュボード５に直接溶接されている。中間の第２の結合片３７ｂに対応するナット４５ｂは、アッパステイ４６に溶接されている。アッパステイ４６は、フロントピラー６の下部６ｂの前面に一対のボルト４７を介して固定されている。最下位の第２の結合片３７ｃに対応するナット４５ｃは、ロアステイ４８に形成されている。ロアステイ４８は、一対のボルト４９およびナット５０を介してダッシュボード５の前面の下端に固定されている。
【００４２】
したがって、フロントコーナパネル１５は、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄを第１のボルト２９を介してブラケット２３に固定するとともに、第２の結合片３７ａ，３７ｂａ，３７ｃを第２のボルト４３を介してキャブ１の前面に固定することで、キャブ１に一体的に組み付けられる。
【００４３】
上記クリップ３８は、第２の係合部の一例であって、例えばゴムあるいは合成樹脂のような弾性を有する材料で造られている。
【００４４】
図１２ないし図１４に示すように、グリップ３８は、支持部５３と嵌合部５４とを一体に備えている。支持部５３は、一対の円盤状の挾持部５５ａ，５５ｂと、これら挾持部５５ａ，５５ｂの間に同軸状に介在された軸部５６とで構成されている。挾持部５５ａ，５５ｂは、互いに間隔を存して向かい合っている。
【００４５】
嵌合部５４は、上記係合孔３４よりも大径な円柱状の基部５４ａを有している。基部５４ａは、支持部５３と同軸状をなすとともに、この基部５４ａと支持部５３との境界部分に小径部５７とフランジ部５８が一体に形成されている。
【００４６】
小径部５７の外径は、係合孔３４の内径と同等もしくは若干大きく形成されている。フランジ部５８は、挾持部５５ａ，５５ｂと同等の外径を有するとともに、小径部５７と隣り合っている。フランジ部５８は、嵌合部５４の軸方向に弾性変形が可能となっている。嵌合部５４は、フランジ部５８から軸方向に遠ざかるに従い径が減じられており、その支持部５３とは反対側の先端が先細り状に尖っている。
【００４７】
図３に示すように、クリップ３８は、フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に保持されて、フロントコーナパネル１５の高さ方向に沿う中間部に位置している。フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に一対のホルダ６０が一体に形成されている。図１２ないし図１４に示すように、ホルダ６０は、サイド部分１５ｂの内面とブラケット２３の支持面３３との間に介在される支持壁６１を有している。
【００４８】
図１５に示すように、支持壁６１は、クリップ３８の軸部５６が取り外し可能に嵌合する嵌合孔６２と、軸部５６を嵌合孔６２に導くガイド溝６３とを有している。嵌合孔６２は、支持壁６１の中央部に位置している。ガイド溝６３は、支持壁６１の後縁と嵌合孔６２との間を結んでいるとともに、その開口幅が嵌合孔６２の方向に進むに従い次第に減じられている。
【００４９】
ガイド溝６３と嵌合孔６２との連続部分に一対の係止片６４ａ，６４ｂが形成されている。係止片６４ａ，６４ｂは、嵌合孔６２の径方向に向かい合うとともに、嵌合孔６２の径方向内側に向けて張り出している。係止片６４ａ，６４ｂは、互いに近づいたり遠ざかる方向に弾性変形が可能となっている。
【００５０】
クリップ３８をフロントコーナパネル１５に組み付けるには、図１５に矢印で示すように、支持部５３の軸部５６をフロントコーナパネル１５の後方からガイド溝６３を通じて嵌合孔６２に押し込む。これにより、軸部５６が係止片６４ａ，６４ｂを弾性変形させつつ嵌合孔６２に嵌合する。それとともに、係止片６４ａ，６４ｂが軸部５６の挿入方向とは反対側から軸部５６の外周面に引っ掛かる。
【００５１】
さらに、ホルダ６０の支持壁６１がクリップ３８の挾持部５５ａ，５５ｂの間に入り込み、これら挾持部５５ａ，５５ｂによって挟み込まれる。この結果、クリップ３８は、嵌合部５４をフロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面から突出させた状態でホルダ６０に保持される。
【００５２】
図１４に矢印で示すように、クリップ３８の嵌合部５４は、キャブ１の側方からブラケット２３の係合孔３４に向けて押し込まれる。この押し込みにより、嵌合部５４が弾性変形しつつ係合孔３４に入り込み、嵌合部５４の小径部５７が係合孔３４に嵌合する。小径部５７が係合孔３４に嵌合した状態では、フランジ部５８が弾性変形しつつブラケット２３の支持面３３に接触するとともに、係合孔４５の開口縁が嵌合部５４の基部５４ａと小径部５７とで規定される段差に引っ掛かる。
【００５３】
この結果、クリップ３８の嵌合部５４が係合孔３４に突き刺さった状態に保持され、フロントコーナパネル１５がキャブ１の所定の位置に仮止めされる。
【００５４】
図１に示すように、キャブ１は、フロントコーナパネル１５からドア１１に至る溝状の装飾ライン６６を有している。装飾ライン６６は、フロントコーナパネル１５に形成された第１のライン部６７ａと、ドア１１の側面に形成された第２のライン部６７ｂとで構成されている。第１のライン部６７ａと第２のライン部６７ｂとは、フロントコーナパネル１５とドア１１との境界部分で互いに連続している。
【００５５】
本実施の形態によると、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける際に、第２のライン部６７ｂが第１のライン部６７ａに連続するようにフロントコーナパネル１５をキャブ１に宛がうことで、クリップ３８の嵌合部５４とブラケット２３の係合孔３４との位置合せがなされる。
【００５６】
次に、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける手順について説明する。
【００５７】
フロントコーナパネル１５の組み付け工程は、キャブ１の生産ライン上に配されている。この生産ライン上に定められた組み付けポジションにキャブ１が搬送される時点では、キャブ１がシャーシに搭載されているとともに、キャブ１にドア１１が取り付けられている。作業者は、生産ライン上を搬送されるキャブ１に手作業でフロントコーナパネル１５を組み付けていく。
【００５８】
フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付けるに当っては、まず最初にブラケット２３をフロントピラー６の下部６ｂにボルト２６を介して固定する。
【００５９】
次に、フロントコーナパネル１５を手で把持し、このフロントコーナパネル１５の第１のライン部６７ａがドア１１の第２のライン部６７ｂに連続するようにフロントコーナパネル１５をキャブ１に宛がう。これにより、図１４に示すように、フロントコーナパネル１５に保持されたクリップ３８の嵌合部５４がブラケット２３の係合孔３４と向かい合う。この状態で、フロントコーナパネル１５をブラケット２３に向けて押し込むと、クリップ３８の嵌合部５４がブラケット２３の係合孔３４に嵌合し、フロントコーナパネル１５がブラケット２３に保持される。
【００６０】
クリップ３８は、フロントコーナパネル１５の高さ方向に離間した二箇所に位置するので、クリップ３８の嵌合部５４をブラケット２３の係合孔３４に嵌合させただけの状態でも、フロントコーナパネル１５は回転することなくキャブ１の定位置に仮止めされる。そのため、作業者がフロントコーナパネル１５から手を離しても、フロントコーナパネル１５はキャブ１に保持された状態を維持する。
【００６１】
フロントコーナパネル１５をキャブ１に仮止めした状態では、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄの挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄがブラケット２３の貫通孔２８と合致する。同様に、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃがキャブ１のナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃと合致する。
【００６２】
次に、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃに夫々フロントコーナパネル１５の前方から第２のボルト４３を挿通し、これら第２のボルト４３をナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃにねじ込む。このねじ込みにより、フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａがキャブ１の前面に固定される。
【００６３】
この際、ねじ孔４５ｂ，４５ｃは、ダッシュボード５に直接溶接されておらず、ダッシュボード５とは別の部品であるアッパステイ４６およびロアステイ４８に溶接されている。そのため、例えばアッパステイ４６およびロアステイ４８の寸法誤差あるいは各ステイ４６，４８とダッシュボード５との固定部分に生じる寸法公差の影響を受けてナット４５ｂ，４５ｃと第２の結合片３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ｂ，４２ｃとの間にずれが生じることがあり得る。
【００６４】
しかるに、本実施の形態では、挿通孔４２ｂが第２のボルト４３よりも径が大きい孔であるとともに、挿通孔４２ｃが上下方向の長孔となっている。このため、ナット４５ａにねじ込まれた第２のボルト４３を支点としてフロントコーナパネル１５を回動させることで、挿通孔４２ｂ，４２ｃとナット４５ｂ，４５ｃとが合致するようにフロントコーナパネル１５をずらすことができる。
【００６５】
言い換えると、挿通孔４２ｂ，４２ｃと第２のボルト４３のねじ部との間に隙間４４が存在するので、この隙間４４の分だけフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００６６】
さらに、フロントコーナパネル１５を回動させることで、フロントコーナパネル１５の前縁１６とフロントパネル７の側縁７ａ，７ｂとの間の隙間が均等となるようにフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００６７】
フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａの固定が完了した後、ドア１１を開放する。これにより、フロントピラー６の後面、ブラケット２３の第１の部分２４およびフロントコーナパネル１５の第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄがドア開口部８に露出する。
【００６８】
次に、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄの挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄに夫々ドア開口部８を通じて第１のボルト２９を挿通し、これら第１のボルト２９をブラケット２３のナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄにねじ込む。このねじ込みにより、サイド部分１５ｂがフロントピラー６に固定され、一連のフロントコーナパネル１５の組み付け作業が完了する。
【００６９】
本実施の形態によると、第１のボルト２９のねじ部と挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄとの間に隙間４０が存在する。このため、上記のようにフロントコーナパネル１５を回動させることで、隙間４０の分だけドア１１とフロントコーナパネル１５との相対的な位置合せを実行することができ、フロントコーナパネル１５の後縁１７とドア１１の前端との間の隙間が均等となるようにフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００７０】
この結果、フロントコーナパネル１５の前縁１６とフロントパネル７の側縁７ａ，７ｂとの間の隙間が均等となることと合わせて、フロントパネル７、フロントコーナパネル１５およびドア１５を精度よく位置合せすることができ、キャブ１の外観が良好となる。
【００７１】
本発明の実施の形態によれば、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける時に、フロントコーナパネル１５をフロントピラー６に仮止めすることができる。フロントコーナパネル１５を仮止めした状態では、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄがブラケット３２のナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄと合致し、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃがキャブ１のナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃと合致するようにフロントコーナパネル１５の位置が定まる。
【００７２】
このため、第１のボルト２９をナット３０ａ，３０ｂ，３０ｄに容易にねじ込むことができるとともに、第２のボルト４３をナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃに容易にねじ込むことができる。加えて、第１および第２のボルト２９，４３をナット３０ａ，３０ｂ，３０ｄ，４５ａ，４５ｂ，４５ｃにねじ込む際に、作業者はフロントコーナパネル１５を手で支える必要はない。
【００７３】
したがって、フロントコーナパネル１５を一方の手で支えながら、他方の手で第１および第２のボルト２９，４３を締め付けるといった面倒で手間のかかる作業が不要となり、たとえフロントコーナパネル１５が重く大きなものとなっても、フロントコーナパネル１５の組み付け時の作業性が良好となる。
【００７４】
この結果、キャブ１に対するフロントコーナパネル１５の組み付け作業を短時間のうちに効率良く行うことができ、既存の生産ラインを特に変更することなくフロントコーナパネル１５の組み付けが可能となる。
【００７５】
一方、例えばトラックの定期点検時にキャブ１からフロントコーナパネル１５を取り外すには、ボルト２６を緩めてブラケット２３とフロントピラー６との固定を解除するとともに、第２のボルト４３を緩めてフロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａとキャブ１との固定を解除する。
【００７６】
これにより、フロントコーナパネル１５をブラケット２３と一緒にキャブ１から取り外すことができる。言い換えると、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させる必要がないので作業工数が少なくて済み、フロントコーナパネル１５の取り外し作業を効率良く行える。
【００７７】
取り外したフロントコーナパネル１５を再度キャブ１に組み付ける場合、人手を確保できる場合は、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させずにキャブ１に組み付ける。逆に人手を確保できずに一人の作業者がフロントコーナパネル１５の取り付け作業を行う場合は、予め第１の固定ボルト２９を緩めるとともに、クリップ３８の嵌合部５４をブラケット２３の係合孔３４から引き抜くことで、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させる。
【００７８】
この分離作業が完了したら、ブラケット２３をフロントピラー６に固定した後、上記と同様の手順でフロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける。
【００７９】
なお、本発明に係る車両は、キャブオーバ形のトラックに限定されるものではなく、例えば大型バスのようなその他の車両においても同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態に係るキャブオーバ型トラックのキャブの斜視図。
【図２】本発明の実施の形態において、キャブとフロントコーナパネルとの位置関係を示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態において、フロントピラー、ブラケットおよびフロントコーナパネルの位置関係を示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係るフロントコーナパネルの正面図。
【図５】本発明の実施の形態に係るフロントコーナパネルの側面図。
【図６】図４のF6-F6線に沿う断面図。
【図７】図４のF7-F7線に沿う断面図。
【図８】図４のF8-F8線に沿う断面図。
【図９】図４のF9-F9線に沿う断面図。
【図１０】図４のF10-F10線に沿う断面図。
【図１１】図４のF11-F11線に沿う断面図。
【図１２】図４のF12-F12線に沿う断面図。
【図１３】本発明の実施の形態において、クリップの嵌合部をブラケットの係合孔に嵌合させた状態を示す断面図。
【図１４】本発明の実施の形態において、フロントコーナパネル、クリップおよびブラケットの係合孔の位置関係を示す断面図。
【図１５】本発明の実施の形態において、フロントコーナパネルのホルダの断面図。
【符号の説明】
【００８１】
１…キャブ、６…フロントピラー、８…ドア開口部、１５…フロントコーナパネル、２３…ブラケット、２４…第１の部分、２５…第２の部分、２９，４３…締結具（第１のボルト、第２のボルト）、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…第１の固定部（ナット）、３４…第１の係合部（係合孔）、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ…第１の結合部（第１の結合片）、３７ａ，３７ｂ，３７ｃ…第２の結合部（第２の結合片）、３８…第２の係合部（クリップ）、４５ａ，４５ｂ，４５ｃ…第２の固定部（ナット）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばキャブオーバ形トラックのような車両に係り、特にキャブの前面と側面とで規定されるコーナ部をキャブの外側から覆うフロントコーナパネルの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ形トラックに用いられるキャブは、その前面にフロントパネルを有するとともに、側面にドア開口部を有している。キャブの前面と側面とで規定されるコーナ部は、フロントピラーによって構成されている。フロントピラーは、ドア開口部の前縁に沿って起立しており、その下部がドア開口部を開閉するドアとフロントパネルとの間に位置している。フロントピラーの下部は、キャブの外側からフロントコーナパネルによって覆われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のフロントコーナパネルは、フロントパネルの側縁に沿う前縁と、ドア開口部に臨む後縁とを有し、キャブの前面から側面に向けて回り込んでいる。フロントコーナパネルは、その前縁および後縁に対応する位置に夫々複数の固定片を一体に備えている。固定片は、夫々キャブにボルトで固定されており、これによりフロントコーナパネルがキャブに一体的に組み付けられている。
【０００４】
この種のフロントコーナパネルのキャブへの組み付け作業は、通常一人の作業者の手作業により行われている。作業者は、キャブが生産ラインの途中のパネル組み付けポジションに搬送されてくると、フロントコーナパネルの固定片がキャブ側のねじ孔に合致するようにフロントコーナパネルを片手で支えながら各固定片にボルトを通し、このボルトをキャブ側のねじ孔にねじ込んでいる。
【特許文献１】特開平１０−５３０９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、トラック用のキャブにおいては、洗練されたデザインを実現するため、例えばフロントコーナパネルを単なるカバーではなくて、装飾部品の一部として積極的に利用したいという要求がある。このため、最近、フロントコーナパネルの一部をキャブの前面側に大きく延長し、この延長部分に灯火類を配置することが試されている。
【０００６】
ところが、フロントコーナパネルの一部を延長すると、この延長に伴うフロントコーナパネルの大型化に伴い、フロントコーナパネルの重量が増大するのを避けられなくなる。このため、一人の作業者が重く大きなフロントコーナパネルを一方の手で支えながら、他方の手でボルトを締め付ける作業を強いられることになる。
【０００７】
この結果、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性が悪化し、フロントコーナパネルの組み付け作業に多大な手間と労力を要する。
【０００８】
加えて、トラック用のキャブは、各種の組み立て工程をライン状に配して組み立て作業を実行しているので、フロントコーナパネルの組み付け作業に時間を要した場合、生産ラインを変更せざるを得なくなる。よって、作業性が悪化することと合わせて、キャブの組み立てに要するコストが増大するといった問題が生じてくる。
【０００９】
本発明の目的は、フロントコーナパネルをキャブの所定の位置に簡単に仮止めすることができ、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性を改善できる車両のパネル取り付け構造を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る車両のパネル取り付け構造は、
キャブの前端の左右両側部に配置され、上記キャブの側面に開口するドア開口部の前縁を規定するフロントピラーと、
上記フロントピラーの下部に固定されるブラケットと、
上記フロントピラーの下部を上記キャブの外側から覆うとともに、上記キャブの前面から側面に回り込むフロントコーナパネルと、を備えている。
【００１１】
上記ブラケットは、上記ドア開口部に臨む複数の第１の固定部を有する第１の部分と、上記第１の部分から上記キャブの前方向へ延出するとともに、上記フロントピラーの高さ方向に離間した複数の第１の係合部を有する第２の部分と、を含み、
上記フロントコーナパネルは、上記ブラケットの第１の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第１の結合部と、上記キャブの前面に位置する複数の第２の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第２の結合部と、上記ブラケットの第１の係合部に取り外し可能に係合する複数の第２の係合部と、を含み、
上記フロントコーナパネルの第２の係合部を上記ブラケットの第１の係合部に係合させることで、上記フロントコーナパネルが上記キャブに保持されるとともに、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部と上記第１および第２の固定部とが互いに合致することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける時に、フロントコーナパネルの第２の係合部をフロントピラーに固定したブラケットの第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルをキャブの予め決められた箇所に仮止めすることができる。
【００１３】
フロントコーナパネルをキャブに仮止めした状態では、フロントコーナパネルの第１の結合部がブラケットの第１の固定部と合致するとともに、フロントコーナパネルの第２の結合部がキャブ側の第２の固定部と合致するので、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部との間を、締結具を介して簡単に固定することができる。
【００１４】
したがって、フロントコーナパネルを支えながら締結具を操作するといった面倒で手間のかかる作業が不要となり、たとえフロントコーナパネルが重く大きなものとなっても、フロントコーナパネルの組み付け作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、キャブオーバ形トラックの運転室を構成するキャブ１を開示している。キャブ１は、シャーシの前端部に搭載されて、エンジンの上方に位置している。
【００１７】
キャブ１は、ルーフパネル２、キャブフロントアッセンブリ３、バックパネルアッセンブリ４、図示しないアンダーボデーアッセンブリを互いに溶接することで組み立てられている。
【００１８】
図２および図６に示すように、キャブフロントアッセンブリ３は、ダッシュボード５、左右一対のフロントピラー６およびフロントパネル７を有している。ダッシュボード５は、キャブ１の前端に位置するとともに、トラックの車幅方向に延びている。フロントピラー６は、ダッシュボード５の左右両端部に溶接されて、ルーフパネル２とダッシュボード５との間を結ぶようにキャブ１の高さ方向に起立している。フロントピラー６は、キャブ１の前面と側面とで規定されるコーナ部に位置するとともに、キャブ１の側面に開口するドア開口部８の前縁を規定している。
【００１９】
フロントパネル７は、キャブ１の前面に露出している。フロントパネル７の上縁は、ダッシュボード５に回動可能に支持されている。このため、フロントパネル７は、ダッシュボード５を前方から覆う閉じ位置と、ダッシュボード５の前方に倒れる開き位置との間で回動可能となっている。フロントパネル７を開き位置に回動させることで、フロントパネル７とダッシュボード５との間に配置された配管類やワイヤーハーネス等の保守点検を行うことができる。
【００２０】
図１に示すように、フロントパネル７の左右の側縁７ａ，７ｂは、キャブ１の高さ方向に起立するとともに、フロントピラー６よりも車幅方向に沿う内側に位置している。さらに、フロントパネル７は、その側縁７ａ，７ｂの下部に車幅方向に沿う内側に向けて切り欠かれた一対の逃げ部７ｃ，７ｄを有している。
【００２１】
フロントパネル７の上方にフロントウインドガラス１０が設けられている。フロントウインドガラス１０は、ルーフパネル２の前縁、ダッシュボード５の上縁およびフロントピラー６によって取り囲まれている。
【００２２】
ドア開口部８は、横開き式の乗降用ドア１１によって開閉される。ドア１１は、図６に示すドアヒンジ１２を介してフロントピラー６に回動可能に支持されている。ドア１１は、横開き式に限らず、例えばキャブ１の側面に沿うように移動するスライド式であってもよい。
【００２３】
図１および図２に示すように、フロントピラー６は、上部６ａと下部６ｂとを有している。フロントピラー６の上部６ａは、フロントウインドガラス１０とドア１１との間に位置している。フロントピラー６の下部６ｂは、フロントパネル７とドア１１との間に位置している。
【００２４】
フロントピラー６の下部６ｂは、キャブ１の外側から合成樹脂製のフロントコーナパネル１５によって覆われている。フロントコーナパネル１５は、キャブ１の前面に露出するフロント部分１５ａと、キャブ１の側面に露出するサイド部分１５ｂとを有し、キャブ１の前面から側面にかけて回り込むように円弧状に湾曲している。
【００２５】
図１に示すように、フロントコーナパネル１５は、フロントパネル７とドア１１との間に介在されている。フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａは、前縁１６を有している。前縁１６は、フロントパネル７の側縁７ａ，７ｂに沿うように起立している。フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂは、後縁１７を有している。後縁１７は、ドア１１の前縁に沿うように起立している。
【００２６】
フロントコーナパネル１５の下部に下向きに延びる延長部１８が一体に形成されている。延長部１８は、ドア１１の下端部の前方に位置している。延長部１８は、フロント部分１５ａの前縁１６から車幅方向に沿う内側に張り出す突出部１９を有している。突出部１９の縁部は、フロントパネル７の逃げ部７ｃ，７ｄの縁部に沿った形状となっている。
【００２７】
フロントコーナパネル１５の延長部１８の内側（車室内側）にフラッシャランプ２１が組み込まれている。フラッシャランプ２１のレンズは、延長部１８に形成したスリット２２を通じてキャブ１の前方に露出している。フラッシャランプ２１は、ワイヤーハーネスに電気的に接続されている。このため、フロントコーナパネル１５は、ワイヤーハーネスの一部をキャブ１の外側から覆い隠している。
【００２８】
図２および図３に示すように、フロントコーナパネル１５は、板金製のブラケット２３を介してフロントピラー６の下部６ｂに固定されている。ブラケット２３は、フロントピラー６の高さ方向に沿って延びている。ブラケット２３は、第１の部分２４と第２の部分２５とを備えている。
【００２９】
ブラケット２３の第１の部分２４は、フロントピラー６のドア開口部８に臨む後面に複数のボルト２６を介してブラケット２３を取り外し可能に固定する部分である。図７ないし図１０に示すように、ブラケット２３の第１の部分２４は、フロントピラー６よりも車幅方向に沿う外側に張り出す外側部２７を有している。外側部２７は、ドア１１が閉じている時に、このドア１１の前端部によってキャブ１の後方から覆われている。
【００３０】
第１の部分２４の外側部２７に四つの貫通孔２８が形成されている。貫通孔２８は、締結具としての第１のボルト２９を通すためのものである。貫通孔２８は、フロントピラー６の高さ方向に互いに間隔を存して一列に並んでいるとともに、ドア開口部８に露出している。
【００３１】
図７ないし図１０に示すように、第１の部分２４の外側部２７の前面に四つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄが溶接されている。ナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄは、第１の固定部の一例であって、夫々貫通孔２８に連通するねじ孔（図示せず）を有している。第１のボルト２９は、ブラケット２３の後方から貫通孔２８を通じてナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのねじ孔にねじ込まれる。
【００３２】
図２、図７ないし図１０に示すように、ブラケット２３の第２の部分２５は、第１の部分２４の外側部２７からキャブ１の前方向へ延びている。第２の部分２５の高さ方向の中間部に平坦な支持面３３が形成されている。支持面３３は、上記四つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄのうち、上から二番目のナット３０ｂと三番目のナット３０ｃとの間に位置している。
【００３３】
支持面３３に一対の係合孔３４が形成されている。係合孔３４は、第１の係合部の一例であって、フロントピラー６の高さ方向に互いに離間している。
【００３４】
一方、上記フロントコーナパネル１５は、ドア開口側の縁部に四つの第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ、フロントパネル側の縁部に三つの第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃおよび上記ブラケット２３の第２の部分２５の係合孔３４に係合する一対のクリップ３８を備えている。
【００３５】
第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、第１の結合部の一例であって、フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に一体に形成されている。図３ないし図５に示すように、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に間隔を存して並んでいるとともに、サイド部分１５ｂの後縁１７から車幅方向に沿う内側に向けて突出している。
【００３６】
第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄは、夫々上記第１のボルト２９のねじ部が通る挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄを有している。挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの径は、第１のボルト２９のねじ部よりも大きく形成されている。このため、３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄの内面と第１のボルト２９との間に、フロントコーナパネル１５の取り付け姿勢を微調整するための隙間４０（図７ないし図１０を参照）が形成されるようになっている。
【００３７】
第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａの内面に一体に形成されている。図４に示すように、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に間隔を存して並んでいるとともに、フロント部分１５ａの前縁１６から車幅方向に沿う内側に向けて突出している。
【００３８】
第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃは、夫々挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有している。挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃは、締結具としての第２のボルト４３を通すためのものである。最上位に位置する第２の結合片３７ａの挿通孔４２ａは、第２のボルト４３のねじ部がきっちりと嵌まり合うような径を有している。中間に位置する第２の結合片３７ｂの挿通孔４２ｂは、第２のボルト４０のねじ部よりも大きな径を有する。最下位に位置する第２の結合片３７ｃの挿通孔４２ｃは、フロントコーナパネル１５の高さ方向に延びる長孔となっている。
【００３９】
このため、図９に挿通孔４２ｂの部分を代表して示すように、挿通孔４２ｂ，４２ｃの内面と第２のボルト４３との間に、フロントコーナパネル１５の取り付け姿勢を微調整するための隙間４４が形成されるようになっている。
【００４０】
第２のボルト４３は、キャブ１の前面にねじ込まれる。具体的に述べると、図２に示すように、キャブ１の前面に第２の固定部としてのナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃが設けられている。ナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃに対応している。
【００４１】
最上位の第２の結合片３７ａに対応するナット４５ａは、ダッシュボード５に直接溶接されている。中間の第２の結合片３７ｂに対応するナット４５ｂは、アッパステイ４６に溶接されている。アッパステイ４６は、フロントピラー６の下部６ｂの前面に一対のボルト４７を介して固定されている。最下位の第２の結合片３７ｃに対応するナット４５ｃは、ロアステイ４８に形成されている。ロアステイ４８は、一対のボルト４９およびナット５０を介してダッシュボード５の前面の下端に固定されている。
【００４２】
したがって、フロントコーナパネル１５は、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄを第１のボルト２９を介してブラケット２３に固定するとともに、第２の結合片３７ａ，３７ｂａ，３７ｃを第２のボルト４３を介してキャブ１の前面に固定することで、キャブ１に一体的に組み付けられる。
【００４３】
上記クリップ３８は、第２の係合部の一例であって、例えばゴムあるいは合成樹脂のような弾性を有する材料で造られている。
【００４４】
図１２ないし図１４に示すように、グリップ３８は、支持部５３と嵌合部５４とを一体に備えている。支持部５３は、一対の円盤状の挾持部５５ａ，５５ｂと、これら挾持部５５ａ，５５ｂの間に同軸状に介在された軸部５６とで構成されている。挾持部５５ａ，５５ｂは、互いに間隔を存して向かい合っている。
【００４５】
嵌合部５４は、上記係合孔３４よりも大径な円柱状の基部５４ａを有している。基部５４ａは、支持部５３と同軸状をなすとともに、この基部５４ａと支持部５３との境界部分に小径部５７とフランジ部５８が一体に形成されている。
【００４６】
小径部５７の外径は、係合孔３４の内径と同等もしくは若干大きく形成されている。フランジ部５８は、挾持部５５ａ，５５ｂと同等の外径を有するとともに、小径部５７と隣り合っている。フランジ部５８は、嵌合部５４の軸方向に弾性変形が可能となっている。嵌合部５４は、フランジ部５８から軸方向に遠ざかるに従い径が減じられており、その支持部５３とは反対側の先端が先細り状に尖っている。
【００４７】
図３に示すように、クリップ３８は、フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に保持されて、フロントコーナパネル１５の高さ方向に沿う中間部に位置している。フロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面に一対のホルダ６０が一体に形成されている。図１２ないし図１４に示すように、ホルダ６０は、サイド部分１５ｂの内面とブラケット２３の支持面３３との間に介在される支持壁６１を有している。
【００４８】
図１５に示すように、支持壁６１は、クリップ３８の軸部５６が取り外し可能に嵌合する嵌合孔６２と、軸部５６を嵌合孔６２に導くガイド溝６３とを有している。嵌合孔６２は、支持壁６１の中央部に位置している。ガイド溝６３は、支持壁６１の後縁と嵌合孔６２との間を結んでいるとともに、その開口幅が嵌合孔６２の方向に進むに従い次第に減じられている。
【００４９】
ガイド溝６３と嵌合孔６２との連続部分に一対の係止片６４ａ，６４ｂが形成されている。係止片６４ａ，６４ｂは、嵌合孔６２の径方向に向かい合うとともに、嵌合孔６２の径方向内側に向けて張り出している。係止片６４ａ，６４ｂは、互いに近づいたり遠ざかる方向に弾性変形が可能となっている。
【００５０】
クリップ３８をフロントコーナパネル１５に組み付けるには、図１５に矢印で示すように、支持部５３の軸部５６をフロントコーナパネル１５の後方からガイド溝６３を通じて嵌合孔６２に押し込む。これにより、軸部５６が係止片６４ａ，６４ｂを弾性変形させつつ嵌合孔６２に嵌合する。それとともに、係止片６４ａ，６４ｂが軸部５６の挿入方向とは反対側から軸部５６の外周面に引っ掛かる。
【００５１】
さらに、ホルダ６０の支持壁６１がクリップ３８の挾持部５５ａ，５５ｂの間に入り込み、これら挾持部５５ａ，５５ｂによって挟み込まれる。この結果、クリップ３８は、嵌合部５４をフロントコーナパネル１５のサイド部分１５ｂの内面から突出させた状態でホルダ６０に保持される。
【００５２】
図１４に矢印で示すように、クリップ３８の嵌合部５４は、キャブ１の側方からブラケット２３の係合孔３４に向けて押し込まれる。この押し込みにより、嵌合部５４が弾性変形しつつ係合孔３４に入り込み、嵌合部５４の小径部５７が係合孔３４に嵌合する。小径部５７が係合孔３４に嵌合した状態では、フランジ部５８が弾性変形しつつブラケット２３の支持面３３に接触するとともに、係合孔４５の開口縁が嵌合部５４の基部５４ａと小径部５７とで規定される段差に引っ掛かる。
【００５３】
この結果、クリップ３８の嵌合部５４が係合孔３４に突き刺さった状態に保持され、フロントコーナパネル１５がキャブ１の所定の位置に仮止めされる。
【００５４】
図１に示すように、キャブ１は、フロントコーナパネル１５からドア１１に至る溝状の装飾ライン６６を有している。装飾ライン６６は、フロントコーナパネル１５に形成された第１のライン部６７ａと、ドア１１の側面に形成された第２のライン部６７ｂとで構成されている。第１のライン部６７ａと第２のライン部６７ｂとは、フロントコーナパネル１５とドア１１との境界部分で互いに連続している。
【００５５】
本実施の形態によると、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける際に、第２のライン部６７ｂが第１のライン部６７ａに連続するようにフロントコーナパネル１５をキャブ１に宛がうことで、クリップ３８の嵌合部５４とブラケット２３の係合孔３４との位置合せがなされる。
【００５６】
次に、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける手順について説明する。
【００５７】
フロントコーナパネル１５の組み付け工程は、キャブ１の生産ライン上に配されている。この生産ライン上に定められた組み付けポジションにキャブ１が搬送される時点では、キャブ１がシャーシに搭載されているとともに、キャブ１にドア１１が取り付けられている。作業者は、生産ライン上を搬送されるキャブ１に手作業でフロントコーナパネル１５を組み付けていく。
【００５８】
フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付けるに当っては、まず最初にブラケット２３をフロントピラー６の下部６ｂにボルト２６を介して固定する。
【００５９】
次に、フロントコーナパネル１５を手で把持し、このフロントコーナパネル１５の第１のライン部６７ａがドア１１の第２のライン部６７ｂに連続するようにフロントコーナパネル１５をキャブ１に宛がう。これにより、図１４に示すように、フロントコーナパネル１５に保持されたクリップ３８の嵌合部５４がブラケット２３の係合孔３４と向かい合う。この状態で、フロントコーナパネル１５をブラケット２３に向けて押し込むと、クリップ３８の嵌合部５４がブラケット２３の係合孔３４に嵌合し、フロントコーナパネル１５がブラケット２３に保持される。
【００６０】
クリップ３８は、フロントコーナパネル１５の高さ方向に離間した二箇所に位置するので、クリップ３８の嵌合部５４をブラケット２３の係合孔３４に嵌合させただけの状態でも、フロントコーナパネル１５は回転することなくキャブ１の定位置に仮止めされる。そのため、作業者がフロントコーナパネル１５から手を離しても、フロントコーナパネル１５はキャブ１に保持された状態を維持する。
【００６１】
フロントコーナパネル１５をキャブ１に仮止めした状態では、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄの挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄがブラケット２３の貫通孔２８と合致する。同様に、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃがキャブ１のナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃと合致する。
【００６２】
次に、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ａ，４２ｂ，４２ｃに夫々フロントコーナパネル１５の前方から第２のボルト４３を挿通し、これら第２のボルト４３をナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃにねじ込む。このねじ込みにより、フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａがキャブ１の前面に固定される。
【００６３】
この際、ねじ孔４５ｂ，４５ｃは、ダッシュボード５に直接溶接されておらず、ダッシュボード５とは別の部品であるアッパステイ４６およびロアステイ４８に溶接されている。そのため、例えばアッパステイ４６およびロアステイ４８の寸法誤差あるいは各ステイ４６，４８とダッシュボード５との固定部分に生じる寸法公差の影響を受けてナット４５ｂ，４５ｃと第２の結合片３７ｂ，３７ｃの挿通孔４２ｂ，４２ｃとの間にずれが生じることがあり得る。
【００６４】
しかるに、本実施の形態では、挿通孔４２ｂが第２のボルト４３よりも径が大きい孔であるとともに、挿通孔４２ｃが上下方向の長孔となっている。このため、ナット４５ａにねじ込まれた第２のボルト４３を支点としてフロントコーナパネル１５を回動させることで、挿通孔４２ｂ，４２ｃとナット４５ｂ，４５ｃとが合致するようにフロントコーナパネル１５をずらすことができる。
【００６５】
言い換えると、挿通孔４２ｂ，４２ｃと第２のボルト４３のねじ部との間に隙間４４が存在するので、この隙間４４の分だけフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００６６】
さらに、フロントコーナパネル１５を回動させることで、フロントコーナパネル１５の前縁１６とフロントパネル７の側縁７ａ，７ｂとの間の隙間が均等となるようにフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００６７】
フロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａの固定が完了した後、ドア１１を開放する。これにより、フロントピラー６の後面、ブラケット２３の第１の部分２４およびフロントコーナパネル１５の第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄがドア開口部８に露出する。
【００６８】
次に、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄの挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄに夫々ドア開口部８を通じて第１のボルト２９を挿通し、これら第１のボルト２９をブラケット２３のナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄにねじ込む。このねじ込みにより、サイド部分１５ｂがフロントピラー６に固定され、一連のフロントコーナパネル１５の組み付け作業が完了する。
【００６９】
本実施の形態によると、第１のボルト２９のねじ部と挿通孔３９ａ，３９ｂ，３９ｃ，３９ｄとの間に隙間４０が存在する。このため、上記のようにフロントコーナパネル１５を回動させることで、隙間４０の分だけドア１１とフロントコーナパネル１５との相対的な位置合せを実行することができ、フロントコーナパネル１５の後縁１７とドア１１の前端との間の隙間が均等となるようにフロントコーナパネル１５の姿勢を微調整できる。
【００７０】
この結果、フロントコーナパネル１５の前縁１６とフロントパネル７の側縁７ａ，７ｂとの間の隙間が均等となることと合わせて、フロントパネル７、フロントコーナパネル１５およびドア１５を精度よく位置合せすることができ、キャブ１の外観が良好となる。
【００７１】
本発明の実施の形態によれば、フロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける時に、フロントコーナパネル１５をフロントピラー６に仮止めすることができる。フロントコーナパネル１５を仮止めした状態では、第１の結合片３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄがブラケット３２のナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄと合致し、第２の結合片３７ａ，３７ｂ，３７ｃがキャブ１のナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃと合致するようにフロントコーナパネル１５の位置が定まる。
【００７２】
このため、第１のボルト２９をナット３０ａ，３０ｂ，３０ｄに容易にねじ込むことができるとともに、第２のボルト４３をナット４５ａ，４５ｂ，４５ｃに容易にねじ込むことができる。加えて、第１および第２のボルト２９，４３をナット３０ａ，３０ｂ，３０ｄ，４５ａ，４５ｂ，４５ｃにねじ込む際に、作業者はフロントコーナパネル１５を手で支える必要はない。
【００７３】
したがって、フロントコーナパネル１５を一方の手で支えながら、他方の手で第１および第２のボルト２９，４３を締め付けるといった面倒で手間のかかる作業が不要となり、たとえフロントコーナパネル１５が重く大きなものとなっても、フロントコーナパネル１５の組み付け時の作業性が良好となる。
【００７４】
この結果、キャブ１に対するフロントコーナパネル１５の組み付け作業を短時間のうちに効率良く行うことができ、既存の生産ラインを特に変更することなくフロントコーナパネル１５の組み付けが可能となる。
【００７５】
一方、例えばトラックの定期点検時にキャブ１からフロントコーナパネル１５を取り外すには、ボルト２６を緩めてブラケット２３とフロントピラー６との固定を解除するとともに、第２のボルト４３を緩めてフロントコーナパネル１５のフロント部分１５ａとキャブ１との固定を解除する。
【００７６】
これにより、フロントコーナパネル１５をブラケット２３と一緒にキャブ１から取り外すことができる。言い換えると、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させる必要がないので作業工数が少なくて済み、フロントコーナパネル１５の取り外し作業を効率良く行える。
【００７７】
取り外したフロントコーナパネル１５を再度キャブ１に組み付ける場合、人手を確保できる場合は、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させずにキャブ１に組み付ける。逆に人手を確保できずに一人の作業者がフロントコーナパネル１５の取り付け作業を行う場合は、予め第１の固定ボルト２９を緩めるとともに、クリップ３８の嵌合部５４をブラケット２３の係合孔３４から引き抜くことで、フロントコーナパネル１５とブラケット２３とを分離させる。
【００７８】
この分離作業が完了したら、ブラケット２３をフロントピラー６に固定した後、上記と同様の手順でフロントコーナパネル１５をキャブ１に組み付ける。
【００７９】
なお、本発明に係る車両は、キャブオーバ形のトラックに限定されるものではなく、例えば大型バスのようなその他の車両においても同様に実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施の形態に係るキャブオーバ型トラックのキャブの斜視図。
【図２】本発明の実施の形態において、キャブとフロントコーナパネルとの位置関係を示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態において、フロントピラー、ブラケットおよびフロントコーナパネルの位置関係を示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係るフロントコーナパネルの正面図。
【図５】本発明の実施の形態に係るフロントコーナパネルの側面図。
【図６】図４のF6-F6線に沿う断面図。
【図７】図４のF7-F7線に沿う断面図。
【図８】図４のF8-F8線に沿う断面図。
【図９】図４のF9-F9線に沿う断面図。
【図１０】図４のF10-F10線に沿う断面図。
【図１１】図４のF11-F11線に沿う断面図。
【図１２】図４のF12-F12線に沿う断面図。
【図１３】本発明の実施の形態において、クリップの嵌合部をブラケットの係合孔に嵌合させた状態を示す断面図。
【図１４】本発明の実施の形態において、フロントコーナパネル、クリップおよびブラケットの係合孔の位置関係を示す断面図。
【図１５】本発明の実施の形態において、フロントコーナパネルのホルダの断面図。
【符号の説明】
【００８１】
１…キャブ、６…フロントピラー、８…ドア開口部、１５…フロントコーナパネル、２３…ブラケット、２４…第１の部分、２５…第２の部分、２９，４３…締結具（第１のボルト、第２のボルト）、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…第１の固定部（ナット）、３４…第１の係合部（係合孔）、３６ａ，３６ｂ，３６ｃ，３６ｄ…第１の結合部（第１の結合片）、３７ａ，３７ｂ，３７ｃ…第２の結合部（第２の結合片）、３８…第２の係合部（クリップ）、４５ａ，４５ｂ，４５ｃ…第２の固定部（ナット）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの前端の左右両側部に配置され、上記キャブの側面に開口するドア開口部の前縁を規定するフロントピラーと、
上記フロントピラーの下部に固定されるブラケットと、
上記フロントピラーの下部を上記キャブの外側から覆うとともに、上記キャブの前面から側面に回り込むフロントコーナパネルと、を具備し、
上記ブラケットは、上記ドア開口部に臨む複数の第１の固定部を有する第１の部分と、上記第１の部分から上記キャブの前方向へ延出するとともに、上記フロントピラーの高さ方向に離間した複数の第１の係合部を有する第２の部分と、を含み、
上記フロントコーナパネルは、上記ブラケットの第１の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第１の結合部と、上記キャブの前面に位置する複数の第２の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第２の結合部と、上記ブラケットの第１の係合部に取り外し可能に係合する複数の第２の係合部と、を含み、
上記フロントコーナパネルの第２の係合部を上記ブラケットの第１の係合部に係合させることで、上記フロントコーナパネルが上記キャブに保持されるとともに、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部と上記第１および第２の固定部とが互いに合致することを特徴とする車両のパネル取り付け構造。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部は、上記フロントピラーの高さ方向に間隔を存して配置されているとともに、上記フロントコーナパネルの第２の係合部は、上記フロントコーナパネルの高さ方向の中間部に配置され、上記第２の係合部よりも下方に位置する上記第２の結合部と上記締結具との間、および上記第１の結合部と上記締結具との間に夫々隙間が形成されていることを特徴とする車両のパネル取り付け構造。
【請求項１】
キャブの前端の左右両側部に配置され、上記キャブの側面に開口するドア開口部の前縁を規定するフロントピラーと、
上記フロントピラーの下部に固定されるブラケットと、
上記フロントピラーの下部を上記キャブの外側から覆うとともに、上記キャブの前面から側面に回り込むフロントコーナパネルと、を具備し、
上記ブラケットは、上記ドア開口部に臨む複数の第１の固定部を有する第１の部分と、上記第１の部分から上記キャブの前方向へ延出するとともに、上記フロントピラーの高さ方向に離間した複数の第１の係合部を有する第２の部分と、を含み、
上記フロントコーナパネルは、上記ブラケットの第１の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第１の結合部と、上記キャブの前面に位置する複数の第２の固定部に夫々締結具を介して固定される複数の第２の結合部と、上記ブラケットの第１の係合部に取り外し可能に係合する複数の第２の係合部と、を含み、
上記フロントコーナパネルの第２の係合部を上記ブラケットの第１の係合部に係合させることで、上記フロントコーナパネルが上記キャブに保持されるとともに、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部と上記第１および第２の固定部とが互いに合致することを特徴とする車両のパネル取り付け構造。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記フロントコーナパネルの第１および第２の結合部は、上記フロントピラーの高さ方向に間隔を存して配置されているとともに、上記フロントコーナパネルの第２の係合部は、上記フロントコーナパネルの高さ方向の中間部に配置され、上記第２の係合部よりも下方に位置する上記第２の結合部と上記締結具との間、および上記第１の結合部と上記締結具との間に夫々隙間が形成されていることを特徴とする車両のパネル取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−１１４６１９（Ｐ２００８−１１４６１９Ａ）
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９６９５７（Ｐ２００６−２９６９５７）
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月２２日（２００８．５．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月３１日（２００６．１０．３１）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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