車両のピラー構造
【課題】中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる車両のピラー構造を得る。
【解決手段】中空パイプ３２を含んで構成された車両のピラー構造において、中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることにより該中空パイプ３２の内部に拡開する脚部５２を備えたクリップ４４を設けることにより、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定した。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。
【解決手段】中空パイプ３２を含んで構成された車両のピラー構造において、中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることにより該中空パイプ３２の内部に拡開する脚部５２を備えたクリップ４４を設けることにより、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定した。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に中空パイプを含んで構成された車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラー等のピラーの構成要素として中空パイプを用いることにより、ピラーの細幅化が図られた車両のピラー構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、多角形閉断面を有するパイプ状の中空部材を用いたフロントピラー構造が開示されている。このようなピラー構造は、ピラー自体の軽量化及びキャビンからの視界確保という点では大変優れた構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、中空パイプを用いることによりピラーの細幅化が図られたとしても、該ピラーに沿って配線や配管等の配索部材が配索された場合、該配索部材の分だけピラー全体の幅が大きくなってしまい、上記のキャビンからの視界確保を図れるというメリットを充分に発揮することができない。そこで、この配索部材を中空パイプの内部に配索することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、配索部材を中空パイプの内部に配索した場合、該配索部材の固定が困難となる。その結果、車両の走行時に配索部材が中空パイプの内部を移動すること及び配索部材が中空パイプの内壁と干渉して異音が発生することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる車両のピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両のピラー構造は、ピラーを構成すると共に内部が中空構造とされた長尺状の中空パイプと、前記中空パイプの側面に設けられた開口部と、前記中空パイプの内部に沿って配索された長尺状の配索部材と、前記開口部に挿入される脚部を備えると共に、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することにより、前記脚部と前記中空パイプの内壁との間に前記配索部材を狭持するクリップと、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、配索部材が中空パイプの内部に配索されると共に、この配索部材がクリップの脚部と中空パイプの内壁との間で狭持されている。換言すると、クリップの脚部によって配索部材が中空パイプの内部に固定されている。そのため、車両の走行時に配索部材が中空パイプの内部を移動すること及び配索部材と中空パイプの内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項１記載の車両のピラー構造において、前記クリップの前記脚部は、先端部が結合されたＵ字状に形成されており、前記脚部が前記開口部に挿入されて、前記脚部の前記先端部が前記中空パイプの内壁に当接することにより、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、クリップの脚部の先端部が中空パイプの内壁に当接することにより、クリップの脚部が中空パイプの内部に拡開する。換言すると、クリップの脚部を中空パイプの開口部に挿入するという単純な作業によって、配索部材が中空パイプの内部に固定される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項２記載の車両のピラー構造、において、前記クリップの前記脚部には剛性低下部が設けられており、この剛性低下部を起点として屈曲することにより前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、クリップの脚部が剛性低下部を基点として屈曲しながら中空パイプの内部で拡開する。即ち、クリップの脚部は剛性低下部を角部として多角形に拡開する。その結果、例えば、中空パイプが多角形の閉断面を成している場合、剛性低下部をこの中空パイプの断面形状に応じて適宜設定することにより、クリップの脚部がこの中空パイプの断面形状に沿って拡開する。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のピラー構造において、前記クリップの前記脚部には、該脚部が前記中空パイプの内部で拡開されることにより伸長して脚部間を塞ぐ仕切り部が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、仕切り部がクリップの脚部に設けられている。この仕切り部は、クリップの脚部が中空パイプの内部で拡開することによって伸長し、その結果、この仕切り部によって中空パイプの内部が軸方向に仕切られる。また、仕切り部が中空パイプの内部を軸方向に仕切ることによって、中空パイプの内部を伝わるノイズがこの仕切り部によって減衰乃至遮断される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定する際の作業性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両のピラー構造は、クリップの脚部の最適な拡開形状を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部を伝わるノイズを低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両のピラー構造が適用されたフロントピラーを示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施形態に係る車両のピラー構造が適用された車体の側面を示す側面図であり、（Ｂ）はサンルーフドレンホースの配索の状態を示すフロントピラーの側面図である。なお、（Ｂ）においては、サンルーフドレンホースの配索の状態をわかり易くするために、サイドアウタパネル等の図示を省略してある。
【図３】第１実施形態に係るクリップの側面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両のピラー構造が適用されたフロントピラーを示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るクリップの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両のピラー構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両のピラー構造１０が適用された車体１２は、キャビン１４の天井部を形成するルーフ１６を備えている。また、車体１２はルーフ１６の車幅方向外側の端部に配置されると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール１８を備えている。さらに、車体１２は上端部がルーフサイドレール１８に接続されてルーフ１６を支持するフロントピラー２０、センタピラー２２及びリヤピラー２４を備えている。また、車体１２は、フロントピラー２０、センタピラー２２及びリヤピラー２４の下端部が接続されると共に、車両前後方向に延在するロッカ２６を備えている。このルーフサイドレール１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リヤピラー２４及びロッカ２６は車体の骨格部材とて機能する共に、車両前後方向に沿って乗降用の開口部２８及び開口部３０を形成する。この開口部２８及び開口部３０が図示を省略するフロントサイドドア及びリアサイドドアによって閉止されることにより、該フロントサイドドア及びリアサイドドアによってキャビン１４と車外側とが隔成される構成である。
【００２２】
次に本実施形態の要部であるフロントピラー２０について説明する。
【００２３】
フロントピラー２０はキャビン１４の前側かつ車幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に沿って傾斜して延在する長尺状の骨格部材である。
【００２４】
図１に示されるように、フロントピラー２０は断面視で該フロントピラー２０の略中心部に配置された中空パイプ３２と、車幅方向外側に配置されて車体１２の外観意匠の一部を構成するサイドパネルアウタ３４と、を備えている。また、フロントピラー２０は、キャビン１４側に配置されると共に一方の端部がサイドパネルアウタ３４と重ね合わされて接合されることによりオープニングウエザストリップ３６の取付部を形成するサイドパネルインナ３８を備えている。さらに、フロントピラー２０は、キャビン１４側に配置されると共に中空パイプ３２に接合されてキャビン１４内の意匠の一部を構成するピラーガーニッシュ４０を備えている。また、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、フロントピラー２０における中空パイプ３２の内部には、該中空パイプ３２の内部に沿って配索部材としてのサンルーフドレンホース４２が配索されている。このサンルーフドレンホース４２の上端部はルーフ１６（図２（Ａ）参照）に設けられた図示を省略するサンルーフの開口部に接続されると共に、下端部がロッカ２６（図２（Ａ）参照）の前端部付近から車体下方側に向けて開放されている。その結果、サンルーフの開口部に溜まった雨水などがこのサンルーフドレンホース４２を通じて排出される構成である。さらに、図１に示されるように、このサンルーフドレンホース４２は、クリップ４４によって中空パイプ３２の内部に固定されている。以下、先ずフロントピラー２０を構成する中空パイプ３２、サイドパネルアウタ３４、サイドパネルインナ３８及びピラーガーニッシュ４０について説明し、最後にサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定するクリップ４４について説明する。
【００２５】
中空パイプ３２は、曲げ加工及びハイドフォーミング加工が円筒状の高張力鋼管に施されることにより形成されている。具体的には、フロントピラー２０の形状に沿って曲げ加工が施された円筒状の高張力鋼管が所要の断面形状が得られるように形成された金型にセットされる。次いで、流体が高張力鋼管の内部に高圧力で注入されるハイドロフォーミング加工が施されることによって、中空パイプ３２が形成される。なお、高張力鋼管とは、引張強さが概ね４９０ＭＰａ以上の高張力鋼が用いられた管材のことをいう。
【００２６】
また、中空パイプ３２は、車両前方側に形成された第１屈曲部３２Ａを起点として車幅方向外側に傾斜して延在する第１壁部３２Ｂと、該第１壁部３２Ｂの車幅方向外側の端部から車両後方側に傾斜して延在する第２壁部３２Ｃと、を備えている。また、この第１壁部３２Ｂと第２壁部３２Ｃとの間には第２屈曲部３２Ｄが形成されている。さらに、中空パイプ３２は、第２壁部３２Ｃの車両後方側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第３壁部３２Ｅと、該第３壁部３２Ｅの車幅方向内側の端部から車両前方側に傾斜して延在する第４壁部３２Ｆと、を備えている。また、第２壁部３２Ｃと第３壁部３２Ｅとの間には第３屈曲部３２Ｇが形成されており、第３壁部３２Ｅと第４壁部３２Ｆとの間には第４屈曲部３２Ｈが形成されている。さらに、中空パイプ３２は、第４壁部３２Ｆの車両前方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在すると共に、先端が第１壁部３２Ｂの車幅方向内側の端部（第１屈曲部３２Ａ）に接続された第５壁部３２Ｉを備えている。また、第４壁部３２Ｆと第５壁部３２Ｉとの間には第５屈曲部３２Ｊが形成されている。以上の第１壁部３２Ｂ乃至第５壁部３２Ｉによって５つの屈曲部（第１屈曲部３２Ａ乃至第５屈曲部３２Ｊ）を有する５角形の閉断面が形成されている。また、中空パイプ３２の第４壁部３２Ｆには、以下に説明するクリップ４４が挿入される開口部３２Ｋが形成されている。
【００２７】
サイドパネルアウタ３４は、鋼板材料にプレス加工が成されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、サイドパネルアウタ３４は、上記中空パイプ３２の第１壁部３２Ｂに接合される第１フランジ部３４Ａを備えている。また、サイドパネルアウタ３４は、第１フランジ部３４Ａの車幅方向外側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第１パネル部３４Ｂと、該第１パネル部３４Ｂの車幅方向外側の端部から車両後方側に傾斜して延在する第２パネル部３４Ｃと、を備えている。さらに、サイドパネルアウタ３４は、第２パネル部３４Ｃの車両後方側の端部から車幅方向内側に屈曲して延在する第３パネル部３４Ｄと、該第３パネル部３４Ｄの車幅方向内側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第４パネル部３４Ｅ及び第５パネル部３４Ｆと、を備えている。また、サイドパネルアウタ３４は、第５パネル部３４Ｆの車幅方向内側の端部から車両後方側に延在する第２フランジ部３４Ｇを備えている。
【００２８】
サイドパネルインナ３８は、上記サイドパネルアウタ３４と同様に鋼板材料にプレス加工が成されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、サイドパネルインナ３８は、上記サイドパネルアウタ３４の第２フランジ部３４Ｇと重ね合わされて接合されるフランジ部３８Ａを備えている。また、サイドパネルインナ３８は、フランジ部３８Ａの車両前方側の端部から上記中空パイプ３２の第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆに沿って延在すると共に、該第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆと接合される第１パネル部３８Ｂ及び第２パネル部３８Ｃを備えている。
【００２９】
ピラーガーニッシュ４０は、樹脂材料を用いて形成された内装部品であり、中空パイプ３２をキャビン１４側から覆うように設けられている。また、ピラーガーニッシュ４０には、該ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に固定するための固定部４０Ａが設けられている。さらに、この固定部４０Ａには取付孔４０Ｂが形成されており、以下に説明するクリップ４４がこの取付孔４０Ｂに挿入されることにより、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定されている。なお、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定された状態において、ピラーガーニッシュ４０と中空パイプ３２との間には、配線４６及びカーテンエアバッグ装置４８が設けられている。換言すると、ピラーガーニッシュ４０によって、配線４６及びカーテンエアバッグ装置４８がキャビン１４内に着座した乗員からは見えないようになっている。
【００３０】
図３に示されるように、クリップ４４は、樹脂材料を用いて形成された一体成型部品である。また、クリップ４４は、上記中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることによって、ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に固定する固定部５０を備えている。さらに、クリップ４４は、中空パイプ３２の断面内部にて該中空パイプ３２の径方向外側に拡開することによって、サンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定する脚部５２を備えている。
【００３１】
固定部５０は、略円筒状の基部５０Ａを備えている。また、この基部５０Ａの周壁には該基部５０Ａの径方向外側に突出した第１突起部５０Ｂ及び第２突起部５０Ｃを備えている。また、固定部５０は、基部５０Ａの一方の端部から該基部５０Ａの軸方向に突出して形成された円筒状の突出部５０Ｄを備えている。さらに、この突出部５０Ｄの端部には該突出部５０Ｄの径方向外側に突出して形成されたフランジ部５０Ｅが形成されている。
【００３２】
脚部５２は、上記固定部５０の基部５０Ａの他方の端部から該基部５０Ａの軸線方向に延在する第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂを備えている。また、この第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの長さは上記中空パイプ３２における第２壁部３２Ｃと第４壁部３２Ｆとの間の距離よりも長く設定されている。さらに、第１脚部５２Ａの先端部と第２脚部５２Ｂの先端部とは結合されており、その結果、脚部５２はＵ字状断面を成している。また、第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの中間部には、該第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂによって形成されたＵ字状断面の内側へ向けて開口した剛性低下部としての切欠部５２Ｃがそれぞれ形成されている。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１に示されるように、ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に取付ける場合、中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋとピラーガーニッシュ４０に設けられた取付孔４０Ｂとが重ね合わされた位置にて、クリップ４４が挿入される。すると、中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋ及びピラーガーニッシュ４０に設けられた取付孔４０Ｂの各々の縁がクリップ４４における第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの基端部とフランジ部５０Ｅとの間に挟み込まれる。その結果、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定される。また、クリップ４４の脚部５２が中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋ挿入される過程において、脚部５２の先端部が中空パイプ３２の第２壁部３２Ｃに当接する。次いで、第１脚部５２Ａに設けられた切欠部５２Ｃ及び第２脚部５２Ｂに設けられた切欠部５２Ｃを起点として、脚部５２（第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂ）が中空パイプ３２の断面内部に拡開される（本実施形態では、四角形状に拡開される）。その結果、第２脚部５２Ｂにおける基端部から切欠部５２Ｃかけての部分がサンルーフドレンホース４２を押圧する。換言すると、サンルーフドレンホース４２が第２脚部５２Ｂにおける基端部から切欠部５２Ｃかけての部分と中空パイプ３２の第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆとの間に狭持されることにより、サンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部に固定されている。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係るピラー構造１０では、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定することができる。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生を抑制できる。
【００３６】
また、本実施形態に係るピラー構造１０では、クリップ４４の脚部５２の先端部が中空パイプ３２の内壁に当接することにより、クリップ４４の脚部５２が中空パイプの内部に拡開する。換言すると、クリップ４４の脚部５２を中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入するという単純な作業によって、サンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部に固定される。即ち、本実施形態に係るピラー構造１０では、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定する際の作業性を向上させることができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両のピラー構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図４に示されるように、本実施形態に係る車両のピラー構造５６は、複数の剛性低下部としての切欠部がクリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂにそれぞれ形成されていること及び仕切り部５４が第１脚部５２Ａと第２脚部５２Ｂとの間にかけ渡されるように設けられていることに特徴がある。
【００３９】
具体的には、図５に示されるように、クリップ４４の第１脚部５２Ａには、基端部から先端部にかけて、第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆが設けられている。従って、第１脚部はこの第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆを起点として中空パイプ３２の内部に拡開する。また、図４に示されるように、この第１脚部５２Ａが中空パイプ３２の内部に拡開された状態において、第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆはそれぞれ中空パイプの第５屈曲部３２Ｊ、第１屈曲部３２Ａ及び第２屈曲部３２Ｄに隣接して配置されるように形成されている。
【００４０】
また、図５に示されるように、クリップ４４の第２脚部５２Ｂには、基端部から先端部にかけて、第４切欠部５２Ｇ、第５切欠部５２Ｈ及び第６切欠部５２Ｉが設けられている。従って、第２脚部５２Ｂはこの第４切欠部５２Ｇ、第５切欠部５２Ｈ及び第６切欠部５２Ｉを起点として中空パイプ３２の内部に拡開する。さらに、図４に示されるように、第２脚部が中空パイプ３２の内部に拡開された状態において、第４切欠部５２Ｇ及び第５切欠部５２Ｈはサンルーフドレンホース４２を跨いで配置されるように、また第６切欠部５２Ｉは中空パイプ３２の第３屈曲部３２Ｇに隣接して配置されるように形成されている。
【００４１】
さらに、図５に示されるように、仕切り部５４は、柔軟性のあるゴム系の薄肉材料を用いて形成されると共に、第１脚部５２Ａと第２脚部５２Ｂとの間にかけ渡されて設けられている。具体的には、仕切り部５４は、第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂが延在する方向と略同一方向に延びる凹部５４Ａと凸部５４Ｂとが交互に連続して形成された所謂蛇腹形状を成している。また、図４に示されるように、この仕切り部５４は、クリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂが中空パイプ３２の内部で拡開することによって伸長し、中空パイプ３２の内部を軸方向に仕切る。
【００４２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
本実施形態では、上記構成の第１切欠部５２Ｄ乃至第６切欠部５２Ｉがクリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂに設けられている。そのため、クリップ４４の脚部５２が中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されると、クリップ４４は中空パイプ３２の断面及びサンルーフドレンホース４２の形状に沿って拡開する。換言すると、本実施形態に係る車両のピラー構造５６では、第１切欠部５２Ｄ乃至第６切欠部５２Ｉが上記の位置に設けられているため、最適な脚部５２の拡開形状を得ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、仕切り部５４が中空パイプ３２の内部を軸方向に仕切るため、中空パイプ３２の内部を伝わるノイズがこの仕切り部５４によって減衰乃至遮断される。換言すると、本実施形態の車両のピラー構造５６では、中空パイプの内部を伝わるノイズを低減することができる。
【００４５】
以上、第１実施形態及び第２実施形態では、クリップ４４の脚部５２として第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、その他多数の脚部を設けた構成としても良い。
【００４６】
また、第２実施形態では、仕切り部５４にゴム系の薄肉材料を用いた例を説明してきたが本発明はこれに限定されず、例えば樹脂系の材料を用いた構成としても良い。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両のピラー構造
１２ 車体
１６ ルーフ
３２ 中空パイプ
３２Ｋ 開口部
４２ サンルーフドレンホース（配索部材）
４４ クリップ
５２ 脚部
５２Ｃ 切欠部（剛性低下部）
５２Ｄ 第１切欠部（剛性低下部）
５２Ｅ 第２切欠部（剛性低下部）
５２Ｆ 第３切欠部（剛性低下部）
５２Ｇ 第４切欠部（剛性低下部）
５２Ｈ 第５切欠部（剛性低下部）
５２Ｉ 第６切欠部（剛性低下部）
５４ 仕切り部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に中空パイプを含んで構成された車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラー等のピラーの構成要素として中空パイプを用いることにより、ピラーの細幅化が図られた車両のピラー構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、多角形閉断面を有するパイプ状の中空部材を用いたフロントピラー構造が開示されている。このようなピラー構造は、ピラー自体の軽量化及びキャビンからの視界確保という点では大変優れた構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、中空パイプを用いることによりピラーの細幅化が図られたとしても、該ピラーに沿って配線や配管等の配索部材が配索された場合、該配索部材の分だけピラー全体の幅が大きくなってしまい、上記のキャビンからの視界確保を図れるというメリットを充分に発揮することができない。そこで、この配索部材を中空パイプの内部に配索することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、配索部材を中空パイプの内部に配索した場合、該配索部材の固定が困難となる。その結果、車両の走行時に配索部材が中空パイプの内部を移動すること及び配索部材が中空パイプの内壁と干渉して異音が発生することが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる車両のピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両のピラー構造は、ピラーを構成すると共に内部が中空構造とされた長尺状の中空パイプと、前記中空パイプの側面に設けられた開口部と、前記中空パイプの内部に沿って配索された長尺状の配索部材と、前記開口部に挿入される脚部を備えると共に、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することにより、前記脚部と前記中空パイプの内壁との間に前記配索部材を狭持するクリップと、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、配索部材が中空パイプの内部に配索されると共に、この配索部材がクリップの脚部と中空パイプの内壁との間で狭持されている。換言すると、クリップの脚部によって配索部材が中空パイプの内部に固定されている。そのため、車両の走行時に配索部材が中空パイプの内部を移動すること及び配索部材と中空パイプの内壁とが干渉することによる異音の発生が抑制される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項１記載の車両のピラー構造において、前記クリップの前記脚部は、先端部が結合されたＵ字状に形成されており、前記脚部が前記開口部に挿入されて、前記脚部の前記先端部が前記中空パイプの内壁に当接することにより、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、クリップの脚部の先端部が中空パイプの内壁に当接することにより、クリップの脚部が中空パイプの内部に拡開する。換言すると、クリップの脚部を中空パイプの開口部に挿入するという単純な作業によって、配索部材が中空パイプの内部に固定される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項２記載の車両のピラー構造、において、前記クリップの前記脚部には剛性低下部が設けられており、この剛性低下部を起点として屈曲することにより前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、クリップの脚部が剛性低下部を基点として屈曲しながら中空パイプの内部で拡開する。即ち、クリップの脚部は剛性低下部を角部として多角形に拡開する。その結果、例えば、中空パイプが多角形の閉断面を成している場合、剛性低下部をこの中空パイプの断面形状に応じて適宜設定することにより、クリップの脚部がこの中空パイプの断面形状に沿って拡開する。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両のピラー構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のピラー構造において、前記クリップの前記脚部には、該脚部が前記中空パイプの内部で拡開されることにより伸長して脚部間を塞ぐ仕切り部が設けられたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、仕切り部がクリップの脚部に設けられている。この仕切り部は、クリップの脚部が中空パイプの内部で拡開することによって伸長し、その結果、この仕切り部によって中空パイプの内部が軸方向に仕切られる。また、仕切り部が中空パイプの内部を軸方向に仕切ることによって、中空パイプの内部を伝わるノイズがこの仕切り部によって減衰乃至遮断される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部に配索された配索部材を中空パイプ内部に固定する際の作業性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両のピラー構造は、クリップの脚部の最適な拡開形状を得ることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両のピラー構造は、中空パイプの内部を伝わるノイズを低減することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両のピラー構造が適用されたフロントピラーを示す断面図である。
【図２】（Ａ）は第１実施形態に係る車両のピラー構造が適用された車体の側面を示す側面図であり、（Ｂ）はサンルーフドレンホースの配索の状態を示すフロントピラーの側面図である。なお、（Ｂ）においては、サンルーフドレンホースの配索の状態をわかり易くするために、サイドアウタパネル等の図示を省略してある。
【図３】第１実施形態に係るクリップの側面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両のピラー構造が適用されたフロントピラーを示す断面図である。
【図５】第２実施形態に係るクリップの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両のピラー構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両のピラー構造１０が適用された車体１２は、キャビン１４の天井部を形成するルーフ１６を備えている。また、車体１２はルーフ１６の車幅方向外側の端部に配置されると共に車両前後方向に延在するルーフサイドレール１８を備えている。さらに、車体１２は上端部がルーフサイドレール１８に接続されてルーフ１６を支持するフロントピラー２０、センタピラー２２及びリヤピラー２４を備えている。また、車体１２は、フロントピラー２０、センタピラー２２及びリヤピラー２４の下端部が接続されると共に、車両前後方向に延在するロッカ２６を備えている。このルーフサイドレール１８、フロントピラー２０、センタピラー２２、リヤピラー２４及びロッカ２６は車体の骨格部材とて機能する共に、車両前後方向に沿って乗降用の開口部２８及び開口部３０を形成する。この開口部２８及び開口部３０が図示を省略するフロントサイドドア及びリアサイドドアによって閉止されることにより、該フロントサイドドア及びリアサイドドアによってキャビン１４と車外側とが隔成される構成である。
【００２２】
次に本実施形態の要部であるフロントピラー２０について説明する。
【００２３】
フロントピラー２０はキャビン１４の前側かつ車幅方向外側に配置されると共に、車両前後方向に沿って傾斜して延在する長尺状の骨格部材である。
【００２４】
図１に示されるように、フロントピラー２０は断面視で該フロントピラー２０の略中心部に配置された中空パイプ３２と、車幅方向外側に配置されて車体１２の外観意匠の一部を構成するサイドパネルアウタ３４と、を備えている。また、フロントピラー２０は、キャビン１４側に配置されると共に一方の端部がサイドパネルアウタ３４と重ね合わされて接合されることによりオープニングウエザストリップ３６の取付部を形成するサイドパネルインナ３８を備えている。さらに、フロントピラー２０は、キャビン１４側に配置されると共に中空パイプ３２に接合されてキャビン１４内の意匠の一部を構成するピラーガーニッシュ４０を備えている。また、図１及び図２（Ｂ）に示されるように、フロントピラー２０における中空パイプ３２の内部には、該中空パイプ３２の内部に沿って配索部材としてのサンルーフドレンホース４２が配索されている。このサンルーフドレンホース４２の上端部はルーフ１６（図２（Ａ）参照）に設けられた図示を省略するサンルーフの開口部に接続されると共に、下端部がロッカ２６（図２（Ａ）参照）の前端部付近から車体下方側に向けて開放されている。その結果、サンルーフの開口部に溜まった雨水などがこのサンルーフドレンホース４２を通じて排出される構成である。さらに、図１に示されるように、このサンルーフドレンホース４２は、クリップ４４によって中空パイプ３２の内部に固定されている。以下、先ずフロントピラー２０を構成する中空パイプ３２、サイドパネルアウタ３４、サイドパネルインナ３８及びピラーガーニッシュ４０について説明し、最後にサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定するクリップ４４について説明する。
【００２５】
中空パイプ３２は、曲げ加工及びハイドフォーミング加工が円筒状の高張力鋼管に施されることにより形成されている。具体的には、フロントピラー２０の形状に沿って曲げ加工が施された円筒状の高張力鋼管が所要の断面形状が得られるように形成された金型にセットされる。次いで、流体が高張力鋼管の内部に高圧力で注入されるハイドロフォーミング加工が施されることによって、中空パイプ３２が形成される。なお、高張力鋼管とは、引張強さが概ね４９０ＭＰａ以上の高張力鋼が用いられた管材のことをいう。
【００２６】
また、中空パイプ３２は、車両前方側に形成された第１屈曲部３２Ａを起点として車幅方向外側に傾斜して延在する第１壁部３２Ｂと、該第１壁部３２Ｂの車幅方向外側の端部から車両後方側に傾斜して延在する第２壁部３２Ｃと、を備えている。また、この第１壁部３２Ｂと第２壁部３２Ｃとの間には第２屈曲部３２Ｄが形成されている。さらに、中空パイプ３２は、第２壁部３２Ｃの車両後方側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第３壁部３２Ｅと、該第３壁部３２Ｅの車幅方向内側の端部から車両前方側に傾斜して延在する第４壁部３２Ｆと、を備えている。また、第２壁部３２Ｃと第３壁部３２Ｅとの間には第３屈曲部３２Ｇが形成されており、第３壁部３２Ｅと第４壁部３２Ｆとの間には第４屈曲部３２Ｈが形成されている。さらに、中空パイプ３２は、第４壁部３２Ｆの車両前方側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在すると共に、先端が第１壁部３２Ｂの車幅方向内側の端部（第１屈曲部３２Ａ）に接続された第５壁部３２Ｉを備えている。また、第４壁部３２Ｆと第５壁部３２Ｉとの間には第５屈曲部３２Ｊが形成されている。以上の第１壁部３２Ｂ乃至第５壁部３２Ｉによって５つの屈曲部（第１屈曲部３２Ａ乃至第５屈曲部３２Ｊ）を有する５角形の閉断面が形成されている。また、中空パイプ３２の第４壁部３２Ｆには、以下に説明するクリップ４４が挿入される開口部３２Ｋが形成されている。
【００２７】
サイドパネルアウタ３４は、鋼板材料にプレス加工が成されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、サイドパネルアウタ３４は、上記中空パイプ３２の第１壁部３２Ｂに接合される第１フランジ部３４Ａを備えている。また、サイドパネルアウタ３４は、第１フランジ部３４Ａの車幅方向外側の端部から車幅方向外側に傾斜して延在する第１パネル部３４Ｂと、該第１パネル部３４Ｂの車幅方向外側の端部から車両後方側に傾斜して延在する第２パネル部３４Ｃと、を備えている。さらに、サイドパネルアウタ３４は、第２パネル部３４Ｃの車両後方側の端部から車幅方向内側に屈曲して延在する第３パネル部３４Ｄと、該第３パネル部３４Ｄの車幅方向内側の端部から車幅方向内側に傾斜して延在する第４パネル部３４Ｅ及び第５パネル部３４Ｆと、を備えている。また、サイドパネルアウタ３４は、第５パネル部３４Ｆの車幅方向内側の端部から車両後方側に延在する第２フランジ部３４Ｇを備えている。
【００２８】
サイドパネルインナ３８は、上記サイドパネルアウタ３４と同様に鋼板材料にプレス加工が成されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、サイドパネルインナ３８は、上記サイドパネルアウタ３４の第２フランジ部３４Ｇと重ね合わされて接合されるフランジ部３８Ａを備えている。また、サイドパネルインナ３８は、フランジ部３８Ａの車両前方側の端部から上記中空パイプ３２の第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆに沿って延在すると共に、該第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆと接合される第１パネル部３８Ｂ及び第２パネル部３８Ｃを備えている。
【００２９】
ピラーガーニッシュ４０は、樹脂材料を用いて形成された内装部品であり、中空パイプ３２をキャビン１４側から覆うように設けられている。また、ピラーガーニッシュ４０には、該ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に固定するための固定部４０Ａが設けられている。さらに、この固定部４０Ａには取付孔４０Ｂが形成されており、以下に説明するクリップ４４がこの取付孔４０Ｂに挿入されることにより、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定されている。なお、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定された状態において、ピラーガーニッシュ４０と中空パイプ３２との間には、配線４６及びカーテンエアバッグ装置４８が設けられている。換言すると、ピラーガーニッシュ４０によって、配線４６及びカーテンエアバッグ装置４８がキャビン１４内に着座した乗員からは見えないようになっている。
【００３０】
図３に示されるように、クリップ４４は、樹脂材料を用いて形成された一体成型部品である。また、クリップ４４は、上記中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されることによって、ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に固定する固定部５０を備えている。さらに、クリップ４４は、中空パイプ３２の断面内部にて該中空パイプ３２の径方向外側に拡開することによって、サンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定する脚部５２を備えている。
【００３１】
固定部５０は、略円筒状の基部５０Ａを備えている。また、この基部５０Ａの周壁には該基部５０Ａの径方向外側に突出した第１突起部５０Ｂ及び第２突起部５０Ｃを備えている。また、固定部５０は、基部５０Ａの一方の端部から該基部５０Ａの軸方向に突出して形成された円筒状の突出部５０Ｄを備えている。さらに、この突出部５０Ｄの端部には該突出部５０Ｄの径方向外側に突出して形成されたフランジ部５０Ｅが形成されている。
【００３２】
脚部５２は、上記固定部５０の基部５０Ａの他方の端部から該基部５０Ａの軸線方向に延在する第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂを備えている。また、この第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの長さは上記中空パイプ３２における第２壁部３２Ｃと第４壁部３２Ｆとの間の距離よりも長く設定されている。さらに、第１脚部５２Ａの先端部と第２脚部５２Ｂの先端部とは結合されており、その結果、脚部５２はＵ字状断面を成している。また、第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの中間部には、該第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂによって形成されたＵ字状断面の内側へ向けて開口した剛性低下部としての切欠部５２Ｃがそれぞれ形成されている。
【００３３】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３４】
図１に示されるように、ピラーガーニッシュ４０を中空パイプ３２に取付ける場合、中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋとピラーガーニッシュ４０に設けられた取付孔４０Ｂとが重ね合わされた位置にて、クリップ４４が挿入される。すると、中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋ及びピラーガーニッシュ４０に設けられた取付孔４０Ｂの各々の縁がクリップ４４における第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂの基端部とフランジ部５０Ｅとの間に挟み込まれる。その結果、ピラーガーニッシュ４０が中空パイプ３２に固定される。また、クリップ４４の脚部５２が中空パイプ３２に設けられた開口部３２Ｋ挿入される過程において、脚部５２の先端部が中空パイプ３２の第２壁部３２Ｃに当接する。次いで、第１脚部５２Ａに設けられた切欠部５２Ｃ及び第２脚部５２Ｂに設けられた切欠部５２Ｃを起点として、脚部５２（第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂ）が中空パイプ３２の断面内部に拡開される（本実施形態では、四角形状に拡開される）。その結果、第２脚部５２Ｂにおける基端部から切欠部５２Ｃかけての部分がサンルーフドレンホース４２を押圧する。換言すると、サンルーフドレンホース４２が第２脚部５２Ｂにおける基端部から切欠部５２Ｃかけての部分と中空パイプ３２の第３壁部３２Ｅ及び第４壁部３２Ｆとの間に狭持されることにより、サンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部に固定されている。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態に係るピラー構造１０では、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定することができる。その結果、車両の走行時にサンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部を移動すること及びサンルーフドレンホース４２と中空パイプ３２の内壁とが干渉することによる異音の発生を抑制できる。
【００３６】
また、本実施形態に係るピラー構造１０では、クリップ４４の脚部５２の先端部が中空パイプ３２の内壁に当接することにより、クリップ４４の脚部５２が中空パイプの内部に拡開する。換言すると、クリップ４４の脚部５２を中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入するという単純な作業によって、サンルーフドレンホース４２が中空パイプ３２の内部に固定される。即ち、本実施形態に係るピラー構造１０では、中空パイプ３２の内部に配索されたサンルーフドレンホース４２を中空パイプ３２の内部に固定する際の作業性を向上させることができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両のピラー構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図４に示されるように、本実施形態に係る車両のピラー構造５６は、複数の剛性低下部としての切欠部がクリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂにそれぞれ形成されていること及び仕切り部５４が第１脚部５２Ａと第２脚部５２Ｂとの間にかけ渡されるように設けられていることに特徴がある。
【００３９】
具体的には、図５に示されるように、クリップ４４の第１脚部５２Ａには、基端部から先端部にかけて、第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆが設けられている。従って、第１脚部はこの第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆを起点として中空パイプ３２の内部に拡開する。また、図４に示されるように、この第１脚部５２Ａが中空パイプ３２の内部に拡開された状態において、第１切欠部５２Ｄ、第２切欠部５２Ｅ及び第３切欠部５２Ｆはそれぞれ中空パイプの第５屈曲部３２Ｊ、第１屈曲部３２Ａ及び第２屈曲部３２Ｄに隣接して配置されるように形成されている。
【００４０】
また、図５に示されるように、クリップ４４の第２脚部５２Ｂには、基端部から先端部にかけて、第４切欠部５２Ｇ、第５切欠部５２Ｈ及び第６切欠部５２Ｉが設けられている。従って、第２脚部５２Ｂはこの第４切欠部５２Ｇ、第５切欠部５２Ｈ及び第６切欠部５２Ｉを起点として中空パイプ３２の内部に拡開する。さらに、図４に示されるように、第２脚部が中空パイプ３２の内部に拡開された状態において、第４切欠部５２Ｇ及び第５切欠部５２Ｈはサンルーフドレンホース４２を跨いで配置されるように、また第６切欠部５２Ｉは中空パイプ３２の第３屈曲部３２Ｇに隣接して配置されるように形成されている。
【００４１】
さらに、図５に示されるように、仕切り部５４は、柔軟性のあるゴム系の薄肉材料を用いて形成されると共に、第１脚部５２Ａと第２脚部５２Ｂとの間にかけ渡されて設けられている。具体的には、仕切り部５４は、第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂが延在する方向と略同一方向に延びる凹部５４Ａと凸部５４Ｂとが交互に連続して形成された所謂蛇腹形状を成している。また、図４に示されるように、この仕切り部５４は、クリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂが中空パイプ３２の内部で拡開することによって伸長し、中空パイプ３２の内部を軸方向に仕切る。
【００４２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
本実施形態では、上記構成の第１切欠部５２Ｄ乃至第６切欠部５２Ｉがクリップ４４の第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂに設けられている。そのため、クリップ４４の脚部５２が中空パイプ３２の開口部３２Ｋに挿入されると、クリップ４４は中空パイプ３２の断面及びサンルーフドレンホース４２の形状に沿って拡開する。換言すると、本実施形態に係る車両のピラー構造５６では、第１切欠部５２Ｄ乃至第６切欠部５２Ｉが上記の位置に設けられているため、最適な脚部５２の拡開形状を得ることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、仕切り部５４が中空パイプ３２の内部を軸方向に仕切るため、中空パイプ３２の内部を伝わるノイズがこの仕切り部５４によって減衰乃至遮断される。換言すると、本実施形態の車両のピラー構造５６では、中空パイプの内部を伝わるノイズを低減することができる。
【００４５】
以上、第１実施形態及び第２実施形態では、クリップ４４の脚部５２として第１脚部５２Ａ及び第２脚部５２Ｂを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、その他多数の脚部を設けた構成としても良い。
【００４６】
また、第２実施形態では、仕切り部５４にゴム系の薄肉材料を用いた例を説明してきたが本発明はこれに限定されず、例えば樹脂系の材料を用いた構成としても良い。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０ 車両のピラー構造
１２ 車体
１６ ルーフ
３２ 中空パイプ
３２Ｋ 開口部
４２ サンルーフドレンホース（配索部材）
４４ クリップ
５２ 脚部
５２Ｃ 切欠部（剛性低下部）
５２Ｄ 第１切欠部（剛性低下部）
５２Ｅ 第２切欠部（剛性低下部）
５２Ｆ 第３切欠部（剛性低下部）
５２Ｇ 第４切欠部（剛性低下部）
５２Ｈ 第５切欠部（剛性低下部）
５２Ｉ 第６切欠部（剛性低下部）
５４ 仕切り部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーを構成すると共に内部が中空構造とされた長尺状の中空パイプと、
前記中空パイプの側面に設けられた開口部と、
前記中空パイプの内部に沿って配索された長尺状の配索部材と、
前記開口部に挿入される脚部を備えると共に、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することにより、前記脚部と前記中空パイプの内壁との間に前記配索部材を狭持するクリップと、
を備えた車両のピラー構造。
【請求項２】
前記クリップの前記脚部は、先端部が結合されたＵ字状に形成されており、
前記脚部が前記開口部に挿入されて、前記脚部の前記先端部が前記中空パイプの内壁に当接することにより、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開する請求項１記載の車両のピラー構造。
【請求項３】
前記クリップの前記脚部には剛性低下部が設けられており、この剛性低下部を起点として屈曲することにより前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開する請求項２記載の車両のピラー構造。
【請求項４】
前記クリップの前記脚部には、該脚部が前記中空パイプの内部で拡開されることにより伸長して脚部間を塞ぐ仕切り部が設けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のピラー構造。
【請求項１】
ピラーを構成すると共に内部が中空構造とされた長尺状の中空パイプと、
前記中空パイプの側面に設けられた開口部と、
前記中空パイプの内部に沿って配索された長尺状の配索部材と、
前記開口部に挿入される脚部を備えると共に、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開することにより、前記脚部と前記中空パイプの内壁との間に前記配索部材を狭持するクリップと、
を備えた車両のピラー構造。
【請求項２】
前記クリップの前記脚部は、先端部が結合されたＵ字状に形成されており、
前記脚部が前記開口部に挿入されて、前記脚部の前記先端部が前記中空パイプの内壁に当接することにより、前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開する請求項１記載の車両のピラー構造。
【請求項３】
前記クリップの前記脚部には剛性低下部が設けられており、この剛性低下部を起点として屈曲することにより前記脚部が前記中空パイプの内部で拡開する請求項２記載の車両のピラー構造。
【請求項４】
前記クリップの前記脚部には、該脚部が前記中空パイプの内部で拡開されることにより伸長して脚部間を塞ぐ仕切り部が設けられた請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のピラー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１３−８６７２９（Ｐ２０１３−８６７２９Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２３１０８２（Ｐ２０１１−２３１０８２）
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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