車両のフレーム構造
【課題】ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のフレーム構造のレール構造６７は、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２であり、左サイドボデーのアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４と、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材５４Ｂと、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部７１と、直交折り曲げ部７２と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪７５を備える。掛止爪７５は直交折り曲げ部に当接して掛かる。
【解決手段】車両のフレーム構造のレール構造６７は、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２であり、左サイドボデーのアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４と、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材５４Ｂと、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部７１と、直交折り曲げ部７２と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪７５を備える。掛止爪７５は直交折り曲げ部に当接して掛かる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部を溶接で製造する際に、ルーフサイドレール内に配置したルーフレール補強部材のずれを防ぐ車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に補強パネルを用いた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−８２８８５公報（第９頁、図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車車体の上側部構造は、ルーフサイドレール１０１が、レールアウタパネル１０２と、レールインナパネル１０３と、これら両パネル１０２、１０３の間に介設されたレール補強パネル１０４と、を備え、これらのパネル１０２、１０３、１０４の端部をスポット溶接（溶接部１０５、１０６）すると、ピラーにシートベルトによる引っ張り力が加わっても、レール補強パネル１０４によって、ルーフサイドレール１０１のスポット溶接した溶接部は、容易に破断しないというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の自動車車体の上側部構造では、パネル１０２、１０３、１０４の端部をスポット溶接するために、レールアウタパネル１０２とレールインナパネル１０３とでレール補強パネル１０４を挟む際に、レール補強パネル１０４の位置がずれることがある。例えば、図の左を下にした状態、つまりレールアウタパネル１０２を一体に成形したアウタパネルを置き、ほぼ垂直となるレールアウタパネル１０２にレール補強パネル１０４を矢印ａ１のように重ね、重ねたレール補強パネル１０４にレールインナパネル１０３をさらに矢印ａ２のように重ねると、レール補強パネル１０４の端部１０７が矢印ａ３の方向にずれて、レール補強パネル１０４が二点鎖線で示すような状態になることが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、 閉断面形状が、少なくとも第１成形板材の両端部に第２成形板材の両端部がそれぞれ溶接されることで形成されたレール構造を備える車両のフレーム構造において、第１成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形された止め折り曲げ部と、他方の端部に成形されて止め折り曲げ部に対して直交する直交折り曲げ部と、第２成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形されて止め折り曲げ部に当接する当接折り曲げ部と、他方の端部に成形されて直交折り曲げ部に接触する接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、乗員室の壁の上部に相当するルーフサイドレールと壁に配置した窓枠に相当するピラーとが交差する交差部であり、壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部と、直交折り曲げ部と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、第１成形板材の一方の止め折り曲げ部と、他方の直交折り曲げ部と、第２成形板材の一方の当接折り曲げ部と、他方の接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたので、掛止爪によって、第２成形板材のずれを防止することができる。すなわち、閉断面形状に組付ける際に、第１成形板材側へ第２成形板材を押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かるので、掛止爪に連なる接触折り曲げ部を止める。従って、第２成形板材のずれを防止することができるという利点がある。
【０００９】
請求項２に係る発明では、レール構造は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部であり、壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部と、直交折り曲げ部と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪を備えたので、ルーフレール補強部材を挟む際に、アウトサイドパネル側へ押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かり、掛止爪を備えたルーフレール補強部材を止める。従って、ルーフレール補強部材のずれを防止することができるという利点がある。
【００１０】
また、ルーフレール補強部材を挟む際に、アウトサイドパネル側へ押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かり、掛止爪を備えたルーフレール補強部材を止める。従って、交差部の組付けは容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のフレーム構造を採用した車両の後部の斜視図である。
車両１１は、４ドアで、車体１２を有し、車体１２は、床部をなすアンダボデー１３と、アンダボデー１３の左右に接続した左・右サイドボデー１４，１５と、後に接続したリヤボデー１６と、左・右サイドボデー１４，１５の上部に接続したルーフ１７と、を備える。２１は乗員室、２２は荷物室である。
【００１２】
図下の軸は、方向を示し、Ｘは水平な方向及び前後方向を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸である。
【００１３】
左サイドボデー１４は、乗員室２１の壁（左サイドボデー）１４の上部に相当するルーフサイドレール２９と、ルーフサイドレール２９の後部側に連なるピラーであるところのクオーターピラー３１と、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー（ピラー）３１とが交差する交差部３２と、を備える。
また、乗員室２１の壁（左サイドボデー１４）の外板をなすアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネル３３の内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４（右サイドボデー１５及び図２参照）と、を備える。ルーフサイドレール２９にルーフ１７を取り付けた。
右サイドボデー１５は、左サイドボデー１４とほぼ対称である。
【００１４】
アウトサイドパネル３３は、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）と、ルーフレールアウタ部３５Ｂに一体に成形したクオーターピラーアウタ部３６と、有する。
【００１５】
図２は、本発明のフレーム構造の分解図である。ルーフサイドレール２９、アウトサイドパネル３３、リヤインサイドパネル３４を示している。
リヤインサイドパネル３４は、上部に成形したルーフレールインナ部５１と、ルーフレールインナ部５１に一体に成形したクオーターピラーインナ部５２と、を有する。
【００１６】
ルーフサイドレール２９は、アウトサイドパネル３３の上部のルーフレールアウタ部３５Ｂと、リヤインサイドパネル３４の上部のルーフレールインナ部５１とでルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）を挟んだものである。
ルーフサイドレール２９は、具体的には、ルーフレールアウタ部３５Ｂの両端部６１，６２にルーフレール補強部材５４Ｂの両端部６３，６４がそれぞれ溶接されることで閉断面形状に形成され、さらに、両端部６３，６４にルーフレールインナ部５１の両端部６５，６６がそれぞれ溶接されることで、閉断面形状に形成されたレール構造６７である。
なお、レール構造６７は、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）とルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）とで閉断面形状に形成したものでもよい。
【００１７】
ルーフレールアウタ部３５Ｂは、一方の端部６１に止め折り曲げ部７１をＺ軸方向に延びるように成形し、他方の端部６２に直交折り曲げ部７２を止め折り曲げ部７１に対して直交するようにＹ軸方向に延ばして成形したものである。
止め折り曲げ部７１並びに直交折り曲げ部７２はともに、溶接するための部位である。
【００１８】
言い換えると、第１成形板材３５は、第１成形板材３５の両端部６１，６２のうち、一方の端部６１にＺ軸方向に成形された止め折り曲げ部７１と、他方の端部６２にＹ軸方向に成形されて止め折り曲げ部７１に対して直交する直交折り曲げ部７２と、を備える。
【００１９】
ルーフレール補強部材５４Ｂは、一方の端部６３に成形されて止め折り曲げ部７１に当接する当接折り曲げ部７３と、他方の端部６４に成形されて直交折り曲げ部７２に接触する接触折り曲げ部７４と、この接触折り曲げ部７４に連ねて成形されて直交折り曲げ部７２に掛止する掛止爪７５，７５と、を備える。
当接折り曲げ部７３並びに接触折り曲げ部７４はともに、溶接するための部位である。
【００２０】
言い換えると、第２成形板材５４は、第２成形板材５４の両端部６３，６４のうち、一方の端部６３に成形されて止め折り曲げ部７１に当接する当接折り曲げ部７３と、他方の端部６４に成形されて直交折り曲げ部７２に接触する接触折り曲げ部７４と、この接触折り曲げ部７４に連ねて成形されて直交折り曲げ部７２に掛止する掛止爪７５，７５と、を備える。
【００２１】
ルーフレールインナ部５１は、一方の端部６５に成形されて当接折り曲げ部７３に重ねる第１折り曲げ部８１と、他方の端部６６に成形されて接触折り曲げ部７４に重ねる第２折り曲げ部８２と、を備える。
第１・第２折り曲げ部８１，８２はともに、溶接するための部位である。
【００２２】
図３は、図１の３−３線断面図であり、ルーフサイドレール２９の断面を示す。
ルーフサイドレール２９は、既に述べたように、ルーフレールアウタ部３５Ｂと、ルーフレールインナ部５１とでルーフレール補強部材５４Ｂを挟んだものであるが、ルーフレール補強部材５４Ｂには、ルーフレール補強部材５４Ｂにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押す荷重が加わった場合に、ルーフレールアウタ部３５Ｂに対して接触しつつ滑る部位（接触折り曲げ部）７４にストッパ部材（掛止爪）７５，７５をルーフレールアウタ部３５Ｂに掛かるように形成した。
【００２３】
なお、掛止爪７５は、２個形成したが、数は任意である。
掛止爪７５の幅をＷとしたが、幅Ｗ（図２参照）は任意であり、例えば、掛止爪７５，７５を一体にすることも可能である。
掛止爪７５の高さＨは任意であり、ルーフレールアウタ部３５Ｂに掛止されればよい。
【００２４】
次に、本発明のフレーム構造の作用を説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は、本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施する前の作用を説明する図である。
（ａ）において、アウトサイドパネル３３の内側を上（矢印ｂ１の方向）へ向けて台８４に置き、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）にルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）を矢印ｂ２，ｂ２のように載せ始める。
【００２５】
（ｂ）において、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）の止め折り曲げ部７１にルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）の当接折り曲げ部７３を重ねるとともに、ルーフレールアウタ部３５Ｂの直交折り曲げ部７２にルーフレール補強部材５４Ｂの接触折り曲げ部７４を重ねる。その際、接触折り曲げ部７４に一体に成形した掛止爪７５を直交折り曲げ部７２の縁に掛止する。引き続き、重ねたルーフレール補強部材５４Ｂにリヤインサイドパネル３４を矢印ｂ３，ｂ３のように載せ始める。
【００２６】
（ｃ）において、重ねたルーフレール補強部材５４Ｂの当接折り曲げ部７３にルーフレールインナ部５１の第１折り曲げ部８１を重ね、ルーフレール補強部材５４Ｂの接触折り曲げ部７４にルーフレールインナ部５１の第２折り曲げ部８２を重ねるとともに、矢印ｂ４，ｂ５のように押して重ねた折り曲げ部７１〜７４，８１，８２同士を密着させる。
【００２７】
ルーフレールインナ部５１を矢印ｂ４，ｂ５のようにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押すと、ルーフレールインナ部５１の他方の端部６６はルーフレール補強部材５４Ｂの他方の端部６４を下方（矢印ｂ６の方向）へ押すので、掛止爪７５，７５は直交折り曲げ部７２に矢印ｂ７のように当接して掛かり、ルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４の下方への滑りを防ぐことができる。
つまり、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー（ピラー）３１とが交差するルーフサイドレール２９内にルーフレール補強部材５４Ｂを組付ける際に、ルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）のずれを防止することができる。
【００２８】
また、ルーフレールインナ部５１を矢印ｂ４，ｂ５のようにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押すと、ルーフレールインナ部５１の端部６６はルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４を下方（矢印ｂ６の方向）へ押すので、掛止爪７５，７５は直交折り曲げ部７２に当接して掛かり、ルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４（接触折り曲げ部７４）の下方への滑りを防ぐことができる。従って、交差部３２の組付けは容易になる。
【００２９】
図５は、本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施するときの作用を説明する図である。
ルーフレールインナ部５１を重ねた後、重ねた折り曲げ部７１〜７４，８１，８２同士をスポット溶接装置８５で溶接する。その際、掛止爪７５，７５によってルーフレール補強部材５４Ｂは止めた状態となるから、交差部３２の組付け精度の管理は容易になる。
【００３０】
尚、本発明の車両のフレーム構造は、実施の形態ではルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に採用したが、交差部の無い閉断面形状のレール構造に採用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の車両のフレーム構造は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のフレーム構造を採用した車両の後部の斜視図
【図２】本発明のフレーム構造の分解図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施する前の作用を説明する図
【図５】本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施するときの作用を説明する図
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３３】
１４…乗員室の壁（左サイドボデー）、２１…乗員室、２９…ルーフサイドレール、３１…ピラー（クオーターピラー）、３２…交差部、３３…アウトサイドパネル、３４…リヤインサイドパネル、３５…第１成形板材、５４…第２成形板材、５４Ｂ…ルーフレール補強部材、６１…第１成形板材の一方の端部、６２…第１成形板材の他方の端部、６３…第２成形板材の一方の端部、６４…第２成形板材の他方の端部、６７…レール構造、７１…止め折り曲げ部、７２…直交折り曲げ部、７３…当接折り曲げ部、７４…接触折り曲げ部、７５…掛止爪。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部を溶接で製造する際に、ルーフサイドレール内に配置したルーフレール補強部材のずれを防ぐ車両のフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に補強パネルを用いた構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−８２８８５公報（第９頁、図１）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図６は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車車体の上側部構造は、ルーフサイドレール１０１が、レールアウタパネル１０２と、レールインナパネル１０３と、これら両パネル１０２、１０３の間に介設されたレール補強パネル１０４と、を備え、これらのパネル１０２、１０３、１０４の端部をスポット溶接（溶接部１０５、１０６）すると、ピラーにシートベルトによる引っ張り力が加わっても、レール補強パネル１０４によって、ルーフサイドレール１０１のスポット溶接した溶接部は、容易に破断しないというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の自動車車体の上側部構造では、パネル１０２、１０３、１０４の端部をスポット溶接するために、レールアウタパネル１０２とレールインナパネル１０３とでレール補強パネル１０４を挟む際に、レール補強パネル１０４の位置がずれることがある。例えば、図の左を下にした状態、つまりレールアウタパネル１０２を一体に成形したアウタパネルを置き、ほぼ垂直となるレールアウタパネル１０２にレール補強パネル１０４を矢印ａ１のように重ね、重ねたレール補強パネル１０４にレールインナパネル１０３をさらに矢印ａ２のように重ねると、レール補強パネル１０４の端部１０７が矢印ａ３の方向にずれて、レール補強パネル１０４が二点鎖線で示すような状態になることが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、 閉断面形状が、少なくとも第１成形板材の両端部に第２成形板材の両端部がそれぞれ溶接されることで形成されたレール構造を備える車両のフレーム構造において、第１成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形された止め折り曲げ部と、他方の端部に成形されて止め折り曲げ部に対して直交する直交折り曲げ部と、第２成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形されて止め折り曲げ部に当接する当接折り曲げ部と、他方の端部に成形されて直交折り曲げ部に接触する接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、乗員室の壁の上部に相当するルーフサイドレールと壁に配置した窓枠に相当するピラーとが交差する交差部であり、壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部と、直交折り曲げ部と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、第１成形板材の一方の止め折り曲げ部と、他方の直交折り曲げ部と、第２成形板材の一方の当接折り曲げ部と、他方の接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたので、掛止爪によって、第２成形板材のずれを防止することができる。すなわち、閉断面形状に組付ける際に、第１成形板材側へ第２成形板材を押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かるので、掛止爪に連なる接触折り曲げ部を止める。従って、第２成形板材のずれを防止することができるという利点がある。
【０００９】
請求項２に係る発明では、レール構造は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部であり、壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部と、直交折り曲げ部と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪を備えたので、ルーフレール補強部材を挟む際に、アウトサイドパネル側へ押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かり、掛止爪を備えたルーフレール補強部材を止める。従って、ルーフレール補強部材のずれを防止することができるという利点がある。
【００１０】
また、ルーフレール補強部材を挟む際に、アウトサイドパネル側へ押すと、掛止爪は直交折り曲げ部に当接して掛かり、掛止爪を備えたルーフレール補強部材を止める。従って、交差部の組付けは容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のフレーム構造を採用した車両の後部の斜視図である。
車両１１は、４ドアで、車体１２を有し、車体１２は、床部をなすアンダボデー１３と、アンダボデー１３の左右に接続した左・右サイドボデー１４，１５と、後に接続したリヤボデー１６と、左・右サイドボデー１４，１５の上部に接続したルーフ１７と、を備える。２１は乗員室、２２は荷物室である。
【００１２】
図下の軸は、方向を示し、Ｘは水平な方向及び前後方向を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸である。
【００１３】
左サイドボデー１４は、乗員室２１の壁（左サイドボデー）１４の上部に相当するルーフサイドレール２９と、ルーフサイドレール２９の後部側に連なるピラーであるところのクオーターピラー３１と、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー（ピラー）３１とが交差する交差部３２と、を備える。
また、乗員室２１の壁（左サイドボデー１４）の外板をなすアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネル３３の内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４（右サイドボデー１５及び図２参照）と、を備える。ルーフサイドレール２９にルーフ１７を取り付けた。
右サイドボデー１５は、左サイドボデー１４とほぼ対称である。
【００１４】
アウトサイドパネル３３は、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）と、ルーフレールアウタ部３５Ｂに一体に成形したクオーターピラーアウタ部３６と、有する。
【００１５】
図２は、本発明のフレーム構造の分解図である。ルーフサイドレール２９、アウトサイドパネル３３、リヤインサイドパネル３４を示している。
リヤインサイドパネル３４は、上部に成形したルーフレールインナ部５１と、ルーフレールインナ部５１に一体に成形したクオーターピラーインナ部５２と、を有する。
【００１６】
ルーフサイドレール２９は、アウトサイドパネル３３の上部のルーフレールアウタ部３５Ｂと、リヤインサイドパネル３４の上部のルーフレールインナ部５１とでルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）を挟んだものである。
ルーフサイドレール２９は、具体的には、ルーフレールアウタ部３５Ｂの両端部６１，６２にルーフレール補強部材５４Ｂの両端部６３，６４がそれぞれ溶接されることで閉断面形状に形成され、さらに、両端部６３，６４にルーフレールインナ部５１の両端部６５，６６がそれぞれ溶接されることで、閉断面形状に形成されたレール構造６７である。
なお、レール構造６７は、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）とルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）とで閉断面形状に形成したものでもよい。
【００１７】
ルーフレールアウタ部３５Ｂは、一方の端部６１に止め折り曲げ部７１をＺ軸方向に延びるように成形し、他方の端部６２に直交折り曲げ部７２を止め折り曲げ部７１に対して直交するようにＹ軸方向に延ばして成形したものである。
止め折り曲げ部７１並びに直交折り曲げ部７２はともに、溶接するための部位である。
【００１８】
言い換えると、第１成形板材３５は、第１成形板材３５の両端部６１，６２のうち、一方の端部６１にＺ軸方向に成形された止め折り曲げ部７１と、他方の端部６２にＹ軸方向に成形されて止め折り曲げ部７１に対して直交する直交折り曲げ部７２と、を備える。
【００１９】
ルーフレール補強部材５４Ｂは、一方の端部６３に成形されて止め折り曲げ部７１に当接する当接折り曲げ部７３と、他方の端部６４に成形されて直交折り曲げ部７２に接触する接触折り曲げ部７４と、この接触折り曲げ部７４に連ねて成形されて直交折り曲げ部７２に掛止する掛止爪７５，７５と、を備える。
当接折り曲げ部７３並びに接触折り曲げ部７４はともに、溶接するための部位である。
【００２０】
言い換えると、第２成形板材５４は、第２成形板材５４の両端部６３，６４のうち、一方の端部６３に成形されて止め折り曲げ部７１に当接する当接折り曲げ部７３と、他方の端部６４に成形されて直交折り曲げ部７２に接触する接触折り曲げ部７４と、この接触折り曲げ部７４に連ねて成形されて直交折り曲げ部７２に掛止する掛止爪７５，７５と、を備える。
【００２１】
ルーフレールインナ部５１は、一方の端部６５に成形されて当接折り曲げ部７３に重ねる第１折り曲げ部８１と、他方の端部６６に成形されて接触折り曲げ部７４に重ねる第２折り曲げ部８２と、を備える。
第１・第２折り曲げ部８１，８２はともに、溶接するための部位である。
【００２２】
図３は、図１の３−３線断面図であり、ルーフサイドレール２９の断面を示す。
ルーフサイドレール２９は、既に述べたように、ルーフレールアウタ部３５Ｂと、ルーフレールインナ部５１とでルーフレール補強部材５４Ｂを挟んだものであるが、ルーフレール補強部材５４Ｂには、ルーフレール補強部材５４Ｂにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押す荷重が加わった場合に、ルーフレールアウタ部３５Ｂに対して接触しつつ滑る部位（接触折り曲げ部）７４にストッパ部材（掛止爪）７５，７５をルーフレールアウタ部３５Ｂに掛かるように形成した。
【００２３】
なお、掛止爪７５は、２個形成したが、数は任意である。
掛止爪７５の幅をＷとしたが、幅Ｗ（図２参照）は任意であり、例えば、掛止爪７５，７５を一体にすることも可能である。
掛止爪７５の高さＨは任意であり、ルーフレールアウタ部３５Ｂに掛止されればよい。
【００２４】
次に、本発明のフレーム構造の作用を説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は、本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施する前の作用を説明する図である。
（ａ）において、アウトサイドパネル３３の内側を上（矢印ｂ１の方向）へ向けて台８４に置き、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）にルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）を矢印ｂ２，ｂ２のように載せ始める。
【００２５】
（ｂ）において、ルーフレールアウタ部３５Ｂ（第１成形板材３５）の止め折り曲げ部７１にルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）の当接折り曲げ部７３を重ねるとともに、ルーフレールアウタ部３５Ｂの直交折り曲げ部７２にルーフレール補強部材５４Ｂの接触折り曲げ部７４を重ねる。その際、接触折り曲げ部７４に一体に成形した掛止爪７５を直交折り曲げ部７２の縁に掛止する。引き続き、重ねたルーフレール補強部材５４Ｂにリヤインサイドパネル３４を矢印ｂ３，ｂ３のように載せ始める。
【００２６】
（ｃ）において、重ねたルーフレール補強部材５４Ｂの当接折り曲げ部７３にルーフレールインナ部５１の第１折り曲げ部８１を重ね、ルーフレール補強部材５４Ｂの接触折り曲げ部７４にルーフレールインナ部５１の第２折り曲げ部８２を重ねるとともに、矢印ｂ４，ｂ５のように押して重ねた折り曲げ部７１〜７４，８１，８２同士を密着させる。
【００２７】
ルーフレールインナ部５１を矢印ｂ４，ｂ５のようにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押すと、ルーフレールインナ部５１の他方の端部６６はルーフレール補強部材５４Ｂの他方の端部６４を下方（矢印ｂ６の方向）へ押すので、掛止爪７５，７５は直交折り曲げ部７２に矢印ｂ７のように当接して掛かり、ルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４の下方への滑りを防ぐことができる。
つまり、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー（ピラー）３１とが交差するルーフサイドレール２９内にルーフレール補強部材５４Ｂを組付ける際に、ルーフレール補強部材５４Ｂ（第２成形板材５４）のずれを防止することができる。
【００２８】
また、ルーフレールインナ部５１を矢印ｂ４，ｂ５のようにルーフレールアウタ部３５Ｂ側へ押すと、ルーフレールインナ部５１の端部６６はルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４を下方（矢印ｂ６の方向）へ押すので、掛止爪７５，７５は直交折り曲げ部７２に当接して掛かり、ルーフレール補強部材５４Ｂの端部６４（接触折り曲げ部７４）の下方への滑りを防ぐことができる。従って、交差部３２の組付けは容易になる。
【００２９】
図５は、本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施するときの作用を説明する図である。
ルーフレールインナ部５１を重ねた後、重ねた折り曲げ部７１〜７４，８１，８２同士をスポット溶接装置８５で溶接する。その際、掛止爪７５，７５によってルーフレール補強部材５４Ｂは止めた状態となるから、交差部３２の組付け精度の管理は容易になる。
【００３０】
尚、本発明の車両のフレーム構造は、実施の形態ではルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に採用したが、交差部の無い閉断面形状のレール構造に採用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明の車両のフレーム構造は、ルーフサイドレールとピラーとが交差する交差部に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のフレーム構造を採用した車両の後部の斜視図
【図２】本発明のフレーム構造の分解図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施する前の作用を説明する図
【図５】本発明のフレーム構造の製造に用いるスポット溶接を実施するときの作用を説明する図
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３３】
１４…乗員室の壁（左サイドボデー）、２１…乗員室、２９…ルーフサイドレール、３１…ピラー（クオーターピラー）、３２…交差部、３３…アウトサイドパネル、３４…リヤインサイドパネル、３５…第１成形板材、５４…第２成形板材、５４Ｂ…ルーフレール補強部材、６１…第１成形板材の一方の端部、６２…第１成形板材の他方の端部、６３…第２成形板材の一方の端部、６４…第２成形板材の他方の端部、６７…レール構造、７１…止め折り曲げ部、７２…直交折り曲げ部、７３…当接折り曲げ部、７４…接触折り曲げ部、７５…掛止爪。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面形状が、少なくとも第１成形板材の両端部に第２成形板材の両端部がそれぞれ溶接されることで形成されたレール構造を備える車両のフレーム構造において、
前記第１成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形された止め折り曲げ部と、他方の端部に成形されて前記止め折り曲げ部に対して直交する直交折り曲げ部と、
前記第２成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形されて前記止め折り曲げ部に当接する当接折り曲げ部と、他方の端部に成形されて前記直交折り曲げ部に接触する接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたことを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記レール構造は、乗員室の壁の上部に相当するルーフサイドレールと前記壁に配置した窓枠に相当するピラーとが交差する交差部であり、前記壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、
前記アウトサイドパネルは、前記止め折り曲げ部と、前記直交折り曲げ部と、を備え、
前記ルーフレール補強部材は、前記掛止爪を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のフレーム構造。
【請求項１】
閉断面形状が、少なくとも第１成形板材の両端部に第２成形板材の両端部がそれぞれ溶接されることで形成されたレール構造を備える車両のフレーム構造において、
前記第１成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形された止め折り曲げ部と、他方の端部に成形されて前記止め折り曲げ部に対して直交する直交折り曲げ部と、
前記第２成形板材の両端部のうち、一方の端部に成形されて前記止め折り曲げ部に当接する当接折り曲げ部と、他方の端部に成形されて前記直交折り曲げ部に接触する接触折り曲げ部と、この接触折り曲げ部に連ねて成形されて直交折り曲げ部に掛止する掛止爪と、を備えたことを特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記レール構造は、乗員室の壁の上部に相当するルーフサイドレールと前記壁に配置した窓枠に相当するピラーとが交差する交差部であり、前記壁の外板をなすアウトサイドパネルと、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネルと、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材と、を備え、
前記アウトサイドパネルは、前記止め折り曲げ部と、前記直交折り曲げ部と、を備え、
前記ルーフレール補強部材は、前記掛止爪を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両のフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２１０５７１（Ｐ２００７−２１０５７１Ａ）
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５８１７（Ｐ２００６−３５８１７）
【出願日】平成１８年２月１３日（２００６．２．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月１３日（２００６．２．１３）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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