車両のフレーム構造
【課題】本発明は、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。
【解決手段】本発明のフレーム構造は、同フレーム構造を構成するフレーム部材４ｂを、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材１５と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材２０ａ，２０ｂとを有して構成した。同構成により、フレーム部材４ｂは、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材２０ａ、２０ｂ、メンバ部材１５内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材１５と合成樹脂製の補強部材２０ａ，２０ｂとに仕分けしやすい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種フレーム部材を組み合わせて構成される車両のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両の車体には、特許文献１にも開示されているように多くの種類のフレーム部材を組み合わせたフレーム構造が用いられている。
こうしたフレーム構造では、軽量化を図りつつ剛性強度を確保することが求められる。そのため、フレーム部材の多くは、全周が壁で覆われたチューブ部材、具体的には四角断面をもつ中空の金属製のメンバ部材を用いて軽くし、同メンバ部材に、別途、補強部材を設けて強度を補強する構造が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４− ８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フレーム部材の軽量化は、車体のシル部材やピラー部材に限らず、フロントウインドの下縁部に沿って配置されるクロスメンバまでも、求められる傾向になってきた。
ところが、金属製のチューブ部材を補強部材で補強する構造は、重量が増しやすく、軽量化と剛性強度の確保とを両立するのは難しい。しかも、補強は、近時、注目されている廃車時におけるフレーム部材のリサイクルのしやすさは考慮されていない。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、フレーム部材は、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材とを有して構成する構造とした。
同構成によると、フレーム部材は、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が、軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材は、中空のメンバ部材内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材とに仕分けしやすい。
【０００７】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な構造ですむよう、メンバ部材は、断面形状が略Ｃ形状をなした細長の金属部材から構成し、補強部材は、金属部材の開口した部分から内部に嵌め込まれるダクト形補強部材から構成した。
請求項３の発明は、上記目的に加え、メンバ部材内に嵌るダクト形補強部材が、さらに軽量化を図る目的として活用されるよう、メンバ部材には、車両のフロントウインドの下縁部に沿って配置されたクロスメンバ部材を用い、クロスメンバ部材と隣接した車両の車室側には、デフロスター用の空調空気をフロントウインドの下縁部沿いに通風させる合成樹脂製のデフロスターダクトを有したうえで、ダクト形補強部材をデフロスターダクトと一体に連結された構造にし、ダクト形補強部材がデフロスターダクトの支持を兼ね、デフロスターダクトが、別途、支持部品を必要とせずに、クロスメンバ部材に支持されるものとした。
【０００８】
請求項４の発明は、上記目的に加え、さらにダクト形補強部材の負担が軽減されるよう、ダクト形補強部材は、デフロスターダクトと一体に成形されるものとした。
請求項５の発明は、上記目的に加え、一層、フレーム部材の剛性強度が高められるよう、ダクト形補強部材の中空部に、補強用の発泡樹脂部材を充填するものとした。
請求項６の発明は、上記目的に加え、メンバ部材内に嵌るダクト形補強部材が、他にも活用されるよう、ダクト形補強部材の中空部は、ウインドウォッシャ液を貯留する貯留室をなす構造とした。
【０００９】
請求項７の発明は、上記目的に加え、さらにダクト形補強部材内に貯留されるウインドウォッシャ液が、車両の衝突時に生じる火災を防ぐ手立てとして作用するよう、隣接するダクト形補強部材とデフロスターダクトとの間は、車体の衝突時、所定以上の衝撃を受けると、爆発を生じさせる火薬部を有し、火薬部を挟んで向き合うダクト形補強部材の壁部、デフロスターダクトの壁部は、爆発の圧力を受けて、壁部の一部を穿孔させる脆弱部を有し、穿孔部分を通じダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液がデフロスターダクト内へ流れ込み可能とした。つまり、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液は、デフロスターダクト内へ流れ込み、同ダクト内を通る空調空気と混じりながら、フロントウインド内面に噴出され、火災の発生を防ぐ。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、フレーム部材は、軽量に有効な外周壁の一部が開放した金属製の中空のメンバ部材と、同メンバ部材内に嵌る合成樹脂製の中空の補強部材とを組み合わせたことによって、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が、軽量な合成樹脂部材により確保される。
それ故、フレーム部材の軽量化と剛性強度とは両立できる。しかも、中空の補強部材は、メンバ部材内から抜去可能なので、金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材とが、仕分けしやすくなり、廃車時、フレーム部材の各部のリサイクルがしやすく、リサイクル性が向上する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、フレーム部材は、略Ｃ形の断面形状をなした金属部材で形成されたメンバ部材内に、合成樹脂製のダクト形補強部材を嵌め込むという、簡単な構造ですむ。
請求項３の発明によれば、デフロスターダクトは、ダクト形補強部材を流用して、別途、支持部品を必要とせずに、クロスメンバ部材に支持できる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ダクト形補強部材は、デフロスターダクトに付随して成形されるから、ダクト形補強部材の成形に必要な負担が軽減できる。
請求項５の発明によれば、ダクト形補強部材の中空部に発泡樹脂部材を充填することにより、軽量化とリサイクル性とを確保しつつ、一層、フレーム部材の剛性強度を高めることができる。
【００１３】
請求項６の発明によれば、ダクト形補強部材の中空部を活用して、ウインドウォッシャ液を貯留することができる。しかも、厳冬時、ウインドウォッシャ液がダクト形補強部材内で凍結したとしても、隣接するデフロスターダクトを流れる温熱の伝熱により、解氷が行われるから、ウインドウォッシャ機能を安定して確保できる。
請求項７の発明によれば、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液は、火薬部の爆発で形成された穿孔を通じて、デフロスターダクト内へ流れ込み、デフロスターダクトを通る空調空気と混じりながら、フロントウインド内面へ噴出されるから、噴出されるウインドウォッシャ液により、未然に火災の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第1の実施形態に係るバス車両の最前部を構成するフレーム構造の一部を、デフロスターダクトと共に示す斜視図。
【図２】図１中のＡ‐Ａ線に沿うクロスメンバおよびデフロスターダクト周辺の断面図。
【図３】同クロスメンバの分解斜視図。
【図４】同クロスメンバの断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態の要部を示す断面図。
【図６】本発明の第３の実施形態の要部を示す断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態の要部を示す断面図。
【図８】同要部の構造によってダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液がフロントウインド内面へ噴出される状況を示す断面図。
【図９】本発明の第５の実施形態の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば観光バス（以下、単にバスという）の車両前部を、同前部のフレーム構造と共に示し、図２は同フレーム構造の一部の断面を示し、図３および図４は同フレーム構造のフレーム部材を周辺の部品と共に示している。
【００１６】
図１を説明すると、図中１はバスの車体を示し、２は同車体１の前部を構成するフレーム構造を示し、１ａは車体１内に形成される車室を示している。上記フレーム構造２は、多くのフレーム部材、例えば上下に延びる左右対のフロントピラー３、フロントピラー３間に掛け渡した各種クロスメンバ４ａ，４ｂなど、各種フレーム部材を組み合わせて構成される。フレーム部材のうち、車体中段に配置されたクロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）は、車体前部に設けたフロントウインド５の下縁部に沿って配置される部材である。
【００１７】
クロスメンバ４ｂの車室１ａ側には、合成樹脂製のデフロスターダクト１０が隣接して配設されている。デフロスターダクト１０は、クロスメンバ４ｂにならい車幅方向に沿って配設されている。このデフロスターダクト１０にて、デフロスター用の空調空気（フロントウインド５の結露及び付着した霜を解消する空気）を、同デフロスターダクト１０の周囲の部材、具体的には車体前部の機器の周囲を覆い隠すように設けたインストルメントパネル１１の上面から吹き出せるようにしている。
【００１８】
すなわち、デフロスターダクト１０は、例えば車幅方向中央に配置される略Ｔ形のセンターダクト１０ａと、同センターダクト１０ａの左右両側に接続されるＩ形のサイドダクト１０ｂとを有して構成され、フロントウインド５の下縁部沿いに配置される。センターダクト１０ａの下側に配置された入口部は、例えば空調空気を各部へ配風させるデフロスターモジュール１３を介して、例えば車体に搭載されたサブ駆動式の空調ユニット（図示しない）と接続される。これにて、デフロスターに供される温熱（温風）が、センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂを通じて、フロントウインド５の下縁部沿いに通風される。さらに述べると、図２および図３に示されるようにセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂの上部壁に形成されている吹出し口部１４は、その直上に配置されるインストメントパネル部材１１の上壁部１１ａに有る吹出し部１１ｂと接続され、各ダクト１０ａ，１０ｂを通る温熱（温風）がフロンウインド５の内面へ吹き出される構造としてある。
【００１９】
このバス前部のフレーム構造２を構成するフレーム部材、例えばフロントウインド５の下縁部に配置されたクロスメンバ４ｂには、軽量や剛性強度やリサイクル性に優れる構造が採用されている。
このクロスメンバ４ｂは、図２〜図４に示されるような外周壁の一部が開放した金属製の細長中空のメンバ部材であるところの、車体前部に組み付けた断面形状が略Ｃ形形状の金属部材で形成されたクロスメンバ部材１５（本願のメンバ部材に相当）と、同クロスメンバ部材１５内の略全体に渡り嵌め込んだ、合成樹脂製の中空の補強部材であるところの、ダクト形をなしたダクト形補強部材２０とから構成されている。
【００２０】
具体的には、図１〜図４に示されるように金属製のクロスメンバ部材１５は、重量物となる金属部分をできるだけ削減するよう、例えば薄肉の板厚でコ形に成形した細長の金属部材が用いられる。ダクト形補強部材２０には、例えばエンジニアリングプラスチック部材、例えばＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン樹脂）やＰＰ（ポリプロピレン樹脂）やＰＡ（ポリアミド樹脂）などで成形され、クロスメンバ部材１５の内腔形状にならう角（四角）筒形の断面形状をもち、クロスメンバ４ｂに応じた長さをもつ、細長のダクト形の部材が用いられる。
【００２１】
このダクト形補強部材２０は、センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ毎、複数に分割されている。分割されたダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（一部しか図示せず）は、両端の開口が塞がれても構わない。この分割されたダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（一部しか図示せず）は、クロスメンバ４ｂと隣接して配置されるデフロスターダクト１０、ここでは例えばサイドダクト１０ｂの側部やセンターダクト１０ａの側部と一体に連結されている。このサイドダクト１０ｂとダクト形補強部材２０ｂとを一体に連結する構造、センターダクト１０ａにダクト形補強部材２０ａを一体に連結する構造は、いずれも双方（ダクトと補強部材）を一緒に成形する構造でなされている。
【００２２】
具体的には、例えば回転成形により、ダクト形補強部材２０ｂとサイドダクト１０ｂとを一体成形することによって、図３および図４に示されるようにダクト形補強部材２０ｂとサイドダクト１０ｂとを一体に連結させている。図３および図４中の２１は、両者の連結部となる、ダクト形補強部材２０ａの下部壁とサイドダクト１０ｂの下部壁との間の全域を連結する壁部を示している。ダクト形補強部材２０ａとセンターダクト１０ａ間でも同じ構造が用いてある。
【００２３】
ここでは、回転成形を用いてダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、いずれも一般プラスチック材で成形されるサイドダクト１０ｂ，センターダクト１０ａ（いずれもデフロスターダクト１０）と一体でありながら、同デフロスターダクト１０とは異なる、高い剛性強度を確保し得る合成樹脂材で成形され、高い剛性強度を確保している。ちなみに、回転成形により、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂだけ、例えば多数のガラス繊維（繊維部材）を含有したエンジニアリングプラスチック部材で成形することも可能である（高い剛性強度を確保するため）。
【００２４】
クロスメンバ４ｂは、このセンターダクト１０ａと一体なダクト形補強部材２０ａ（一部だけ図示）、サイドダクト１０ｂと一体なダクト形補強部材２０ｂの全体を、車体前部に接合してあるクロスメンバ部材１５の開口から、クロスメンバ部材１５内に内部空間を占めるように嵌め込んで構成される（図３、図４）。この嵌め込み構造によって、クロスメンバ４ｂは、重量物となる金属部分を削減しつつ（軽量）、高剛性強度をもたらす閉断面構造を作り出している。
【００２５】
またクロスメンバ部材１５に嵌め込んだダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、図２および図４に示されるように係止されている。例えばダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、係止部、具体的にはクロスメンバ部材１５の開口両側の壁部１５ａに外力Ｆを加えて壁部１５ａを変形させるというかしめ構造により係止されている。これにより、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの全体は、リサイクルに伴う部材の仕分けが行いやすくなるよう、クロスメンバ部材１５に対し分離可能に組み付けられる。これで、バスの廃車時、車体１の各部材のリサイクルをするとき、例えばかしめを解く作業を行うと、クロスメンバ部材１５から、合成樹脂部品たるダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ全体が抜去されるようにしている。つまり、リサイクルに伴う仕分けを行いやすくしている。
【００２６】
以上、述べたように一部が開放した金属製のクロスメンバ部材１５（本願のメンバ部材に相当）内に、合成樹脂製の中空のダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（本願の補強部材に相当）を嵌め込んで補強するクロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）だと、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度は、軽量な合成樹脂材（ダクト形補強材２０ａ，２０ｂ）により確保される。
【００２７】
それ故、クロスメンバ４ｂは、軽量化を図りつつ、十分な剛性強度が確保される。つまり、軽量化と剛性強度の向上とが両立できる。しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、嵌め込み構造により、クロスメンバ部材１５内に分離可能に嵌めてあるので、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、かしめを解く、あるいはダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの一部を変形させるなど係止を解く作業を行い、クロスメンバ部材１５から抜き去ると、クロスメンバ部材１５から仕分けられる。このため、クロスメンバ４ｂの材質別の仕分けはしやすく（金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材）、バスの廃車時、クロスメンバ４ｂの各部のリサイクルがしやすくなり、リサイクル性の向上が図れる。
【００２８】
特に、金属製のコ形断面形状のクロスメンバ部材１５（本願のフレーム部材に相当）の内部に、合成樹脂製の中空のダクト形補強部材２０ａ，２０ｂを嵌め込む構造は、簡単な構造ですむ。
しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂを、隣接配置されたデフロスターダクト１０（センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ）と一体に連結すると、デフロスターダクト１０は、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂをそのまま流用して、別途、支持部品を必要とせずにクロスメンバ部材１５に支持でき、同構造の併用で、一層、クロスメンバ４ｂの軽量化が図れる。
【００２９】
そのうえ、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、デフロスターダクト１０（センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ）と一体に成形してあると、デフロスターダクト１０に付随して成形されるから、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの成形に必要な負担が軽減できる。
【００３０】
図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部に発泡樹脂部材２５を充填したものである。
このようにすると、充填された発泡樹脂材２５により、軽量化を図りながら、一層、クロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）の剛性強度を高めることができる。
【００３１】
図６は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部を、ウインドウォッシャ液ａを貯留する貯留室３０としたものである。具体的には、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、両端が閉塞された構造にして、内部に貯留室３０を形成している。そして、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂに、外部からウインドウォッシャ液ａを注入するための注入部３１や、ウインドウォッシャ液ａをフロントウインド５へ供給するためのウォッシャ液噴射系３２（ウォッシャポンプ３２ａや供給路３２ｂなどで形成）を設けて、貯留室３０のウインドウォッシャ液ａがフロントウインド５の外面へ噴射される構造としている。
【００３２】
このようにすると、第１の実施形態の作用効果に加え、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部を活用して、ウインドウォッシャ液ａの貯留ができる。しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内でウインドウォッシャ液ａを貯留すると、例えば厳冬時、ウインドウォッシャ液ａがダクト形補強部材２０ａ、２０ｂ内で凍結したとしても、隣接するデフロスターダクト１０を流れる温熱の伝熱により、解氷が行われるから、ウインドウォッシャ機能を安定して確保できる。また常時デフロスターを作動させれば、次第にウォッシャ液ａは温水（人肌程度）となり、それをフロントウインド５に噴射すれば、フロントウインド５の氷雪の解氷を行うことができ、前方視界が確保され、前方の安全性を確保できる。
【００３３】
図７および図８は、本発明の第４の実施形態を示す。
本実施形態は、第３の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａが、車両の衝突時に生じる火災を防ぐ手立てとして作用するようにしたものである。
【００３４】
具体的には、図７に示されるように隣接するダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ（いずれもデフロスターダクト１０）との間、例えば壁部２１上に、火薬部４０を設け、同火薬部４０に、衝突センサ４１および制御部４２で構成される爆発制御系４３を設けて、車両の衝突時、車体１の前部から所定以上の衝撃を受けると、火薬部４０を爆発させる構造とする。さらに火薬部４０を挟んで向き合うダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの側壁部２２に、爆発の圧力を受けて、側壁部２２の一部を穿孔させる脆弱部、ここでは他の部分より肉厚を薄くした薄肉部４３を形成したものである。
【００３５】
同構造は、デフロスター機能の作動中、車両の衝突に伴い、火薬部４０で爆発が生じると、図８に示されるように薄肉部４４に形成される穿孔部分ｂ（図８に図示）を通じて、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａがセンターダクト１０ａ内，サイドダクト１０ｂ内へ流れ込む。つまり、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａは、センターダクト１０ａ内，サイドダクト１０ｂ内へ流れ込み、同ダクト１０ａ，１０ｂを通風する空調空気と混じりながら、フロントウインド５の内面へ噴出され、火災の発生を防ぐ。
【００３６】
図９は、本発明の第５の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂとが、どのような個所で連結されても構わない例を示したものである。第１の実施形態は、ダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂとが互いに向き合うように配置されるため、さらには回転成形における離型作業を考慮して、下部壁同士を壁部２１で連結したが、他の部位でもよい。例えば図９に示されるようにダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト２０ａ，サイドダクト２０ｂとが段違いに配置されるような場合は、同図に示されるように向き合う壁部２２の部位同士を壁部２１で連結しても構わない。
【００３７】
但し、上述した第２〜５の実施形態において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
なお、本発明は上述した第１〜第５の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述の実施形態は、いずれもフロントウインドの下縁部に配置されるクロスメンバに本発明を適用して、同クロスメンバの軽量、剛性強度の向上、さらにはリサイクル性を向上させたが、これに限らず、他のクロスメンバなどフレーム構造を構成するフレーム部材に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車体
４ｂ クロスメンバ（フレーム部材）
１０ａ，１０ｂ センターダクト，サイドダクト（デフロスターダクト）
１５ クロスメンバ部材(メンバ部材)
２０ａ，２０ｂ ダクト形補強部材（中空の補強部材）
２５ 発泡樹脂部材
３０ 貯留室
４０ 火薬部
４３ 薄肉部（脆弱部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種フレーム部材を組み合わせて構成される車両のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両の車体には、特許文献１にも開示されているように多くの種類のフレーム部材を組み合わせたフレーム構造が用いられている。
こうしたフレーム構造では、軽量化を図りつつ剛性強度を確保することが求められる。そのため、フレーム部材の多くは、全周が壁で覆われたチューブ部材、具体的には四角断面をもつ中空の金属製のメンバ部材を用いて軽くし、同メンバ部材に、別途、補強部材を設けて強度を補強する構造が用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４− ８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フレーム部材の軽量化は、車体のシル部材やピラー部材に限らず、フロントウインドの下縁部に沿って配置されるクロスメンバまでも、求められる傾向になってきた。
ところが、金属製のチューブ部材を補強部材で補強する構造は、重量が増しやすく、軽量化と剛性強度の確保とを両立するのは難しい。しかも、補強は、近時、注目されている廃車時におけるフレーム部材のリサイクルのしやすさは考慮されていない。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、フレーム部材の軽量化と剛性強度の両立、さらにはリサイクル性の向上が図れる車両のフレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、フレーム部材は、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材と、開放した部分からメンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材とを有して構成する構造とした。
同構成によると、フレーム部材は、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が、軽量な合成樹脂部材により確保される。しかも、合成樹脂製の補強部材は、中空のメンバ部材内から抜出可能なので、金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材とに仕分けしやすい。
【０００７】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な構造ですむよう、メンバ部材は、断面形状が略Ｃ形状をなした細長の金属部材から構成し、補強部材は、金属部材の開口した部分から内部に嵌め込まれるダクト形補強部材から構成した。
請求項３の発明は、上記目的に加え、メンバ部材内に嵌るダクト形補強部材が、さらに軽量化を図る目的として活用されるよう、メンバ部材には、車両のフロントウインドの下縁部に沿って配置されたクロスメンバ部材を用い、クロスメンバ部材と隣接した車両の車室側には、デフロスター用の空調空気をフロントウインドの下縁部沿いに通風させる合成樹脂製のデフロスターダクトを有したうえで、ダクト形補強部材をデフロスターダクトと一体に連結された構造にし、ダクト形補強部材がデフロスターダクトの支持を兼ね、デフロスターダクトが、別途、支持部品を必要とせずに、クロスメンバ部材に支持されるものとした。
【０００８】
請求項４の発明は、上記目的に加え、さらにダクト形補強部材の負担が軽減されるよう、ダクト形補強部材は、デフロスターダクトと一体に成形されるものとした。
請求項５の発明は、上記目的に加え、一層、フレーム部材の剛性強度が高められるよう、ダクト形補強部材の中空部に、補強用の発泡樹脂部材を充填するものとした。
請求項６の発明は、上記目的に加え、メンバ部材内に嵌るダクト形補強部材が、他にも活用されるよう、ダクト形補強部材の中空部は、ウインドウォッシャ液を貯留する貯留室をなす構造とした。
【０００９】
請求項７の発明は、上記目的に加え、さらにダクト形補強部材内に貯留されるウインドウォッシャ液が、車両の衝突時に生じる火災を防ぐ手立てとして作用するよう、隣接するダクト形補強部材とデフロスターダクトとの間は、車体の衝突時、所定以上の衝撃を受けると、爆発を生じさせる火薬部を有し、火薬部を挟んで向き合うダクト形補強部材の壁部、デフロスターダクトの壁部は、爆発の圧力を受けて、壁部の一部を穿孔させる脆弱部を有し、穿孔部分を通じダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液がデフロスターダクト内へ流れ込み可能とした。つまり、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液は、デフロスターダクト内へ流れ込み、同ダクト内を通る空調空気と混じりながら、フロントウインド内面に噴出され、火災の発生を防ぐ。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、フレーム部材は、軽量に有効な外周壁の一部が開放した金属製の中空のメンバ部材と、同メンバ部材内に嵌る合成樹脂製の中空の補強部材とを組み合わせたことによって、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度が、軽量な合成樹脂部材により確保される。
それ故、フレーム部材の軽量化と剛性強度とは両立できる。しかも、中空の補強部材は、メンバ部材内から抜去可能なので、金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材とが、仕分けしやすくなり、廃車時、フレーム部材の各部のリサイクルがしやすく、リサイクル性が向上する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、フレーム部材は、略Ｃ形の断面形状をなした金属部材で形成されたメンバ部材内に、合成樹脂製のダクト形補強部材を嵌め込むという、簡単な構造ですむ。
請求項３の発明によれば、デフロスターダクトは、ダクト形補強部材を流用して、別途、支持部品を必要とせずに、クロスメンバ部材に支持できる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、ダクト形補強部材は、デフロスターダクトに付随して成形されるから、ダクト形補強部材の成形に必要な負担が軽減できる。
請求項５の発明によれば、ダクト形補強部材の中空部に発泡樹脂部材を充填することにより、軽量化とリサイクル性とを確保しつつ、一層、フレーム部材の剛性強度を高めることができる。
【００１３】
請求項６の発明によれば、ダクト形補強部材の中空部を活用して、ウインドウォッシャ液を貯留することができる。しかも、厳冬時、ウインドウォッシャ液がダクト形補強部材内で凍結したとしても、隣接するデフロスターダクトを流れる温熱の伝熱により、解氷が行われるから、ウインドウォッシャ機能を安定して確保できる。
請求項７の発明によれば、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液は、火薬部の爆発で形成された穿孔を通じて、デフロスターダクト内へ流れ込み、デフロスターダクトを通る空調空気と混じりながら、フロントウインド内面へ噴出されるから、噴出されるウインドウォッシャ液により、未然に火災の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第1の実施形態に係るバス車両の最前部を構成するフレーム構造の一部を、デフロスターダクトと共に示す斜視図。
【図２】図１中のＡ‐Ａ線に沿うクロスメンバおよびデフロスターダクト周辺の断面図。
【図３】同クロスメンバの分解斜視図。
【図４】同クロスメンバの断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態の要部を示す断面図。
【図６】本発明の第３の実施形態の要部を示す断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態の要部を示す断面図。
【図８】同要部の構造によってダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液がフロントウインド内面へ噴出される状況を示す断面図。
【図９】本発明の第５の実施形態の要部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば観光バス（以下、単にバスという）の車両前部を、同前部のフレーム構造と共に示し、図２は同フレーム構造の一部の断面を示し、図３および図４は同フレーム構造のフレーム部材を周辺の部品と共に示している。
【００１６】
図１を説明すると、図中１はバスの車体を示し、２は同車体１の前部を構成するフレーム構造を示し、１ａは車体１内に形成される車室を示している。上記フレーム構造２は、多くのフレーム部材、例えば上下に延びる左右対のフロントピラー３、フロントピラー３間に掛け渡した各種クロスメンバ４ａ，４ｂなど、各種フレーム部材を組み合わせて構成される。フレーム部材のうち、車体中段に配置されたクロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）は、車体前部に設けたフロントウインド５の下縁部に沿って配置される部材である。
【００１７】
クロスメンバ４ｂの車室１ａ側には、合成樹脂製のデフロスターダクト１０が隣接して配設されている。デフロスターダクト１０は、クロスメンバ４ｂにならい車幅方向に沿って配設されている。このデフロスターダクト１０にて、デフロスター用の空調空気（フロントウインド５の結露及び付着した霜を解消する空気）を、同デフロスターダクト１０の周囲の部材、具体的には車体前部の機器の周囲を覆い隠すように設けたインストルメントパネル１１の上面から吹き出せるようにしている。
【００１８】
すなわち、デフロスターダクト１０は、例えば車幅方向中央に配置される略Ｔ形のセンターダクト１０ａと、同センターダクト１０ａの左右両側に接続されるＩ形のサイドダクト１０ｂとを有して構成され、フロントウインド５の下縁部沿いに配置される。センターダクト１０ａの下側に配置された入口部は、例えば空調空気を各部へ配風させるデフロスターモジュール１３を介して、例えば車体に搭載されたサブ駆動式の空調ユニット（図示しない）と接続される。これにて、デフロスターに供される温熱（温風）が、センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂを通じて、フロントウインド５の下縁部沿いに通風される。さらに述べると、図２および図３に示されるようにセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂの上部壁に形成されている吹出し口部１４は、その直上に配置されるインストメントパネル部材１１の上壁部１１ａに有る吹出し部１１ｂと接続され、各ダクト１０ａ，１０ｂを通る温熱（温風）がフロンウインド５の内面へ吹き出される構造としてある。
【００１９】
このバス前部のフレーム構造２を構成するフレーム部材、例えばフロントウインド５の下縁部に配置されたクロスメンバ４ｂには、軽量や剛性強度やリサイクル性に優れる構造が採用されている。
このクロスメンバ４ｂは、図２〜図４に示されるような外周壁の一部が開放した金属製の細長中空のメンバ部材であるところの、車体前部に組み付けた断面形状が略Ｃ形形状の金属部材で形成されたクロスメンバ部材１５（本願のメンバ部材に相当）と、同クロスメンバ部材１５内の略全体に渡り嵌め込んだ、合成樹脂製の中空の補強部材であるところの、ダクト形をなしたダクト形補強部材２０とから構成されている。
【００２０】
具体的には、図１〜図４に示されるように金属製のクロスメンバ部材１５は、重量物となる金属部分をできるだけ削減するよう、例えば薄肉の板厚でコ形に成形した細長の金属部材が用いられる。ダクト形補強部材２０には、例えばエンジニアリングプラスチック部材、例えばＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン樹脂）やＰＰ（ポリプロピレン樹脂）やＰＡ（ポリアミド樹脂）などで成形され、クロスメンバ部材１５の内腔形状にならう角（四角）筒形の断面形状をもち、クロスメンバ４ｂに応じた長さをもつ、細長のダクト形の部材が用いられる。
【００２１】
このダクト形補強部材２０は、センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ毎、複数に分割されている。分割されたダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（一部しか図示せず）は、両端の開口が塞がれても構わない。この分割されたダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（一部しか図示せず）は、クロスメンバ４ｂと隣接して配置されるデフロスターダクト１０、ここでは例えばサイドダクト１０ｂの側部やセンターダクト１０ａの側部と一体に連結されている。このサイドダクト１０ｂとダクト形補強部材２０ｂとを一体に連結する構造、センターダクト１０ａにダクト形補強部材２０ａを一体に連結する構造は、いずれも双方（ダクトと補強部材）を一緒に成形する構造でなされている。
【００２２】
具体的には、例えば回転成形により、ダクト形補強部材２０ｂとサイドダクト１０ｂとを一体成形することによって、図３および図４に示されるようにダクト形補強部材２０ｂとサイドダクト１０ｂとを一体に連結させている。図３および図４中の２１は、両者の連結部となる、ダクト形補強部材２０ａの下部壁とサイドダクト１０ｂの下部壁との間の全域を連結する壁部を示している。ダクト形補強部材２０ａとセンターダクト１０ａ間でも同じ構造が用いてある。
【００２３】
ここでは、回転成形を用いてダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、いずれも一般プラスチック材で成形されるサイドダクト１０ｂ，センターダクト１０ａ（いずれもデフロスターダクト１０）と一体でありながら、同デフロスターダクト１０とは異なる、高い剛性強度を確保し得る合成樹脂材で成形され、高い剛性強度を確保している。ちなみに、回転成形により、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂだけ、例えば多数のガラス繊維（繊維部材）を含有したエンジニアリングプラスチック部材で成形することも可能である（高い剛性強度を確保するため）。
【００２４】
クロスメンバ４ｂは、このセンターダクト１０ａと一体なダクト形補強部材２０ａ（一部だけ図示）、サイドダクト１０ｂと一体なダクト形補強部材２０ｂの全体を、車体前部に接合してあるクロスメンバ部材１５の開口から、クロスメンバ部材１５内に内部空間を占めるように嵌め込んで構成される（図３、図４）。この嵌め込み構造によって、クロスメンバ４ｂは、重量物となる金属部分を削減しつつ（軽量）、高剛性強度をもたらす閉断面構造を作り出している。
【００２５】
またクロスメンバ部材１５に嵌め込んだダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、図２および図４に示されるように係止されている。例えばダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、係止部、具体的にはクロスメンバ部材１５の開口両側の壁部１５ａに外力Ｆを加えて壁部１５ａを変形させるというかしめ構造により係止されている。これにより、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの全体は、リサイクルに伴う部材の仕分けが行いやすくなるよう、クロスメンバ部材１５に対し分離可能に組み付けられる。これで、バスの廃車時、車体１の各部材のリサイクルをするとき、例えばかしめを解く作業を行うと、クロスメンバ部材１５から、合成樹脂部品たるダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ全体が抜去されるようにしている。つまり、リサイクルに伴う仕分けを行いやすくしている。
【００２６】
以上、述べたように一部が開放した金属製のクロスメンバ部材１５（本願のメンバ部材に相当）内に、合成樹脂製の中空のダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ（本願の補強部材に相当）を嵌め込んで補強するクロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）だと、重量物である金属材が削減されつつ、求められる剛性強度は、軽量な合成樹脂材（ダクト形補強材２０ａ，２０ｂ）により確保される。
【００２７】
それ故、クロスメンバ４ｂは、軽量化を図りつつ、十分な剛性強度が確保される。つまり、軽量化と剛性強度の向上とが両立できる。しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、嵌め込み構造により、クロスメンバ部材１５内に分離可能に嵌めてあるので、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、かしめを解く、あるいはダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの一部を変形させるなど係止を解く作業を行い、クロスメンバ部材１５から抜き去ると、クロスメンバ部材１５から仕分けられる。このため、クロスメンバ４ｂの材質別の仕分けはしやすく（金属製のメンバ部材と合成樹脂製の補強部材）、バスの廃車時、クロスメンバ４ｂの各部のリサイクルがしやすくなり、リサイクル性の向上が図れる。
【００２８】
特に、金属製のコ形断面形状のクロスメンバ部材１５（本願のフレーム部材に相当）の内部に、合成樹脂製の中空のダクト形補強部材２０ａ，２０ｂを嵌め込む構造は、簡単な構造ですむ。
しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂを、隣接配置されたデフロスターダクト１０（センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ）と一体に連結すると、デフロスターダクト１０は、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂをそのまま流用して、別途、支持部品を必要とせずにクロスメンバ部材１５に支持でき、同構造の併用で、一層、クロスメンバ４ｂの軽量化が図れる。
【００２９】
そのうえ、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、デフロスターダクト１０（センターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ）と一体に成形してあると、デフロスターダクト１０に付随して成形されるから、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの成形に必要な負担が軽減できる。
【００３０】
図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部に発泡樹脂部材２５を充填したものである。
このようにすると、充填された発泡樹脂材２５により、軽量化を図りながら、一層、クロスメンバ４ｂ（本願のフレーム部材に相当）の剛性強度を高めることができる。
【００３１】
図６は、本発明の第３の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部を、ウインドウォッシャ液ａを貯留する貯留室３０としたものである。具体的には、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂは、両端が閉塞された構造にして、内部に貯留室３０を形成している。そして、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂに、外部からウインドウォッシャ液ａを注入するための注入部３１や、ウインドウォッシャ液ａをフロントウインド５へ供給するためのウォッシャ液噴射系３２（ウォッシャポンプ３２ａや供給路３２ｂなどで形成）を設けて、貯留室３０のウインドウォッシャ液ａがフロントウインド５の外面へ噴射される構造としている。
【００３２】
このようにすると、第１の実施形態の作用効果に加え、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの中空部を活用して、ウインドウォッシャ液ａの貯留ができる。しかも、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内でウインドウォッシャ液ａを貯留すると、例えば厳冬時、ウインドウォッシャ液ａがダクト形補強部材２０ａ、２０ｂ内で凍結したとしても、隣接するデフロスターダクト１０を流れる温熱の伝熱により、解氷が行われるから、ウインドウォッシャ機能を安定して確保できる。また常時デフロスターを作動させれば、次第にウォッシャ液ａは温水（人肌程度）となり、それをフロントウインド５に噴射すれば、フロントウインド５の氷雪の解氷を行うことができ、前方視界が確保され、前方の安全性を確保できる。
【００３３】
図７および図８は、本発明の第４の実施形態を示す。
本実施形態は、第３の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａが、車両の衝突時に生じる火災を防ぐ手立てとして作用するようにしたものである。
【００３４】
具体的には、図７に示されるように隣接するダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂ（いずれもデフロスターダクト１０）との間、例えば壁部２１上に、火薬部４０を設け、同火薬部４０に、衝突センサ４１および制御部４２で構成される爆発制御系４３を設けて、車両の衝突時、車体１の前部から所定以上の衝撃を受けると、火薬部４０を爆発させる構造とする。さらに火薬部４０を挟んで向き合うダクト形補強部材２０ａ，２０ｂの側壁部２２に、爆発の圧力を受けて、側壁部２２の一部を穿孔させる脆弱部、ここでは他の部分より肉厚を薄くした薄肉部４３を形成したものである。
【００３５】
同構造は、デフロスター機能の作動中、車両の衝突に伴い、火薬部４０で爆発が生じると、図８に示されるように薄肉部４４に形成される穿孔部分ｂ（図８に図示）を通じて、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａがセンターダクト１０ａ内，サイドダクト１０ｂ内へ流れ込む。つまり、車両の衝突が生じると、ダクト形補強部材２０ａ，２０ｂ内のウインドウォッシャ液ａは、センターダクト１０ａ内，サイドダクト１０ｂ内へ流れ込み、同ダクト１０ａ，１０ｂを通風する空調空気と混じりながら、フロントウインド５の内面へ噴出され、火災の発生を防ぐ。
【００３６】
図９は、本発明の第５の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、ダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂとが、どのような個所で連結されても構わない例を示したものである。第１の実施形態は、ダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト１０ａ，サイドダクト１０ｂとが互いに向き合うように配置されるため、さらには回転成形における離型作業を考慮して、下部壁同士を壁部２１で連結したが、他の部位でもよい。例えば図９に示されるようにダクト形補強部材２０ａ、２０ｂとセンターダクト２０ａ，サイドダクト２０ｂとが段違いに配置されるような場合は、同図に示されるように向き合う壁部２２の部位同士を壁部２１で連結しても構わない。
【００３７】
但し、上述した第２〜５の実施形態において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
なお、本発明は上述した第１〜第５の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述の実施形態は、いずれもフロントウインドの下縁部に配置されるクロスメンバに本発明を適用して、同クロスメンバの軽量、剛性強度の向上、さらにはリサイクル性を向上させたが、これに限らず、他のクロスメンバなどフレーム構造を構成するフレーム部材に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１ 車体
４ｂ クロスメンバ（フレーム部材）
１０ａ，１０ｂ センターダクト，サイドダクト（デフロスターダクト）
１５ クロスメンバ部材(メンバ部材)
２０ａ，２０ｂ ダクト形補強部材（中空の補強部材）
２５ 発泡樹脂部材
３０ 貯留室
４０ 火薬部
４３ 薄肉部（脆弱部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種フレーム部材を組み合わせて構成される車両のフレーム構造であって、
前記フレーム部材は、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材と、
前記開放した部分から前記メンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材とを有して構成される
ことを特徴とする特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記メンバ部材は、断面形状が略Ｃ形状をなした細長の金属部材から構成され、
前記補強部材は、前記金属部材の開口した部分から内部に嵌め込まれるダクト形補強部材から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前メンバ部材は、車両のフロントウインドの下縁部に沿って配置されたクロスメンバ部材であり、
前記クロスメンバ部材と隣接した車両の車室側には、デフロスター用の空調空気を前記フロントウインドの下縁部沿いに通風させる合成樹脂製のデフロスターダクトを有し、
前記ダクト形補強部材は、前記デフロスターダクトと一体に連結され、前記デフロスターダクトの支持を兼ねる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記ダクト形補強部材は、前記デフロスターダクトと一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記ダクト形補強部材の中空部は、補強用の発泡樹脂部材が充填されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両のフレーム構造。
【請求項６】
前記ダクト形補強部材の中空部は、ウインドウォッシャ液を貯留する貯留室をなす構造としたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両のフレーム構造。
【請求項７】
更に、前記隣接するダクト形補強部材と前記デフロスターダクトとの間は、車体の衝突時、所定以上の衝撃を受けると、爆発を生じさせる火薬部を有し、
前記火薬部を挟んで向き合う前記ダクト形補強部材の壁部、前記デフロスターダクトの壁部には、前記爆発の圧力を受けて、壁部の一部を穿孔させる脆弱部を有し、
前記穿孔部分を通じ前記ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液を前記デフロスターダクト内へ流れ込み可能とした
ことを特徴とする請求項６に記載の車両のフレーム構造。
【請求項１】
各種フレーム部材を組み合わせて構成される車両のフレーム構造であって、
前記フレーム部材は、外周壁の一部が開放した金属製の細長の中空のメンバ部材と、
前記開放した部分から前記メンバ部材内に分離可能に嵌め込まれた合成樹脂製の中空の補強部材とを有して構成される
ことを特徴とする特徴とする車両のフレーム構造。
【請求項２】
前記メンバ部材は、断面形状が略Ｃ形状をなした細長の金属部材から構成され、
前記補強部材は、前記金属部材の開口した部分から内部に嵌め込まれるダクト形補強部材から構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフレーム構造。
【請求項３】
前メンバ部材は、車両のフロントウインドの下縁部に沿って配置されたクロスメンバ部材であり、
前記クロスメンバ部材と隣接した車両の車室側には、デフロスター用の空調空気を前記フロントウインドの下縁部沿いに通風させる合成樹脂製のデフロスターダクトを有し、
前記ダクト形補強部材は、前記デフロスターダクトと一体に連結され、前記デフロスターダクトの支持を兼ねる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のフレーム構造。
【請求項４】
前記ダクト形補強部材は、前記デフロスターダクトと一体に成形されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のフレーム構造。
【請求項５】
前記ダクト形補強部材の中空部は、補強用の発泡樹脂部材が充填されることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両のフレーム構造。
【請求項６】
前記ダクト形補強部材の中空部は、ウインドウォッシャ液を貯留する貯留室をなす構造としたことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両のフレーム構造。
【請求項７】
更に、前記隣接するダクト形補強部材と前記デフロスターダクトとの間は、車体の衝突時、所定以上の衝撃を受けると、爆発を生じさせる火薬部を有し、
前記火薬部を挟んで向き合う前記ダクト形補強部材の壁部、前記デフロスターダクトの壁部には、前記爆発の圧力を受けて、壁部の一部を穿孔させる脆弱部を有し、
前記穿孔部分を通じ前記ダクト形補強部材内のウインドウォッシャ液を前記デフロスターダクト内へ流れ込み可能とした
ことを特徴とする請求項６に記載の車両のフレーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２２４１８０（Ｐ２０１２−２２４１８０Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９２８８２（Ｐ２０１１−９２８８２）
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１９日（２０１１．４．１９）
【出願人】（５９８０５１８１９）ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト (1,147)
【氏名又は名称原語表記】Ｄａｉｍｌｅｒ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １３７，７０３２７ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｄｅｕｔｓｃｈｌａｎｄ
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]